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CONFERENCIACONFERENCIA Retos de l Si st ema Portuario Colombiano en el Nuevo Milenio
CONFERENCIACONFERENCIA Retos de l Si st ema Portuario Colombiano en el Nuevo Milenio
CONFERENCIACONFERENCIA Retos de l Si st ema Portuario Colombiano en el Nuevo Milenio
CONFERENCIACONFERENCIA Retos de l Si st ema Portuario Colombiano en el Nuevo Milenio

CONFERENCIACONFERENCIA

Retos del Sistema Portuario Colombiano en el Nuevo Milenio

Objetivos de la Conferencia

Exponer los retos fundamentales que enfrentan los puertos colombianos en el

contexto actual y futuro y relacionar una serie de estrategias para enfrentarlos y así garantizar la sobrevivencia del puerto a nivel nacional e internacional.

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¿Cuál es el ABC en la gestión de un Terminal Portuario?

Radica en mover la mayor cantidad de carga en el menor tiempo y de forma segura, incurriendo en los mínimos gastos posibles; para ello deben seleccionarse los procesos tecnológicos más adecuados en

función de las características de las car gas, de los medios de transporte y del mov imiento.

adecuados en función de las características de las car gas , de los medios de transporte

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Gestión Portuaria. Indicadores de Eficiencia

Circulación de Buques y de Medios de Transporte Terrestres y Fluviales.

Tráfico de Cargas: por tipo, por operaciones de COMEX, etc.

Tiempos de Espera y de Servicio en la atención de los Medios de Transporte.

Rendimientos.

 

Utilización

de

las

instalaciones:

línea

de

atraque,

profundidades, capacidades de almacenamiento, etc.

Costo por Unidad de Carga Manipulada (toneladas, TEU, etc.)

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Clientes, Usuarios y Actores del Puerto

Clientes: Importadores y Exportadores, es decir, los dueños de las cargas y generadores del tráfico.

Usuarios:

Líneas Navieras (Armadores) y sus Agentes,

Operadores Portuarios,

Empresas de Transporte (Carretero y Ferroviario),

Intermediarios

del

Transporte

(Sociedades

de

Aduanera) y

Intermediación

Operadores de Transporte Multimodal (Operadores Logísticos)

Actores:

Autoridades gubernamentales, regionales y locales y

Entes de Control (Aduana, Veterinaria, Fitosanitaria, Policía, etc.)

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POLÍTICA NACIONAL DE LOGÍSTICA

(CONPES 3547)

Objetivos de la Política Nacional de Logística

Crear el entorno institucional para tomar acciones coordinadas que contribuyan a la competitividad del país.

Generar información en logística.

Contar con corredores logísticos articulados.

Promover la facilitación del comercio exterior.

Promover el uso de las TIC al servicio de la logística.

Fomentar la provisión de servicios de calidad en logística y transporte.

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Plan de Acción

Optimizar la provisión de infraestructura

Promoción para el desarrollo de infraestructura Logística Especializada.

Infraestructura y desarrollo territorial. Logística y movilidad urbana.

Fortalecimiento de pasos terrestres de frontera.

Incremento

de

la

eficiencia

operativa

en

puertos marítimos.

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Incremento de la eficiencia operativa en puertos marítimos

Contar con Planes de Expansión Portuaria, que orienten las inversiones en el sistema portuario hacia la eficiencia en el crecimiento del comercio exterior colombiano y la reduccn del impacto de los costos portuarios sobre la competitividad.

Incentivar la inversión e incremento de la capacidad instalada en los terminales marítimos.

Realizar

nuevas

mediciones de eficiencia para

procedimientos portuarios y productos específicos, en la búsqueda de una integralidad y calidad del servicio portuario de uso público.

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Corredores Logísticos de Colombia

Corredores Logísticos de Colombia 10

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RETOS PARA LOS PUERTOS COLOMBIANOS

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Variables del entorno que están impactando a los Puertos

Cambios en las prácticas de negocios: globalización en las actividades de producción y distribución.

Desarrollo

buques

de

la

contenedorización

y

de

los

portacontenedores.

Aumento en el tamaño de los buques lo que implica mayores profundidades y eficientes tecnologías de manipulación, entre otros aspectos.

Concreción de alianzas entre transportistas marítimos. Pocos mega – carriers que concentran aproximadamente ¾ partes del tráfico mundial de contenedores.

Desarrollo de las IT. E-commerce, Internet, Telemática, etc.

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Algunas Estrategias

Mantener y aumentar profundidades operativas (canales de acceso, fondeaderos, zonas de maniobras y muelles)

Optimizar las áreas existentes en el territorio portuario.

Establecer un plan de expansión portuaria tomando en cuenta las áreas adyacentes al puerto u otras (puerto restringido por la ciudad).

Modernizar permanentemente el equipamiento de manipulación, incorporando las últimas tecnologías.

Incentivar el establecimiento de empresas industriales y comerciales en el puerto.

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Algunas Estrategias

Trazar una política eficiente de atencn a los clientes del puerto con el fin de atraer nuevos tráficos.

Establecer una política de vinculación regional del puerto con otros puertos y con proyectos de nacionales y supranacionales de infraestructura del transporte.

Consolidar la Comunidad Portuaria y reforzar la relación Puerto – Ciudad.

Coadyuvar al mejoramiento de la infraestructura vial asociada a los accesos inmediatos e intermedios al puerto (accesos a la ciudad).

Establecer alianzas con Operadores Logísticos nacionales e internacionales (OTM, Líneas Navieras, etc.) y con otros puertos de la región y de otras regiones.

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Algunas Estrategias

Promover el establecimiento de Centros Losticos y de Distribución en el territorio portuario y(o) en áreas adyacentes al puerto.

Convertir al puerto en un puerto seguro (navegación, medio ambiente y seguridad física).

Informatizar todos los

procedimientos

operativos,

comerciales y administrativos del puerto.

Aplicar las nuevas IT con el fin de enlazar al puerto con clientes, usuarios y autoridades del mismo. Concepto de Puerto Virtual.

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Mantenimiento de Profundidades Operativas

Aspecto crucial y crítico para la supervivencia del puerto y el mantenimiento de su estatus o categoría.

Correspondencia entre las profundidades de los canales de acceso, fondeaderos, dársenas de maniobras y los puertos de atraque.

Fiabilidad en la información sobre la profundidad anunciada. Batimetrías.

Mantenimiento de las profundidades por medio del dragado (puertos afectados por fuentes de sedimentación).

Incremento de las profundidades por dragado y(o) extensión de las obras hidrotécnicas hacia el territorio acuático.

Incremento de las profundidades por dragado y(o) extensión de las obras hidrotécnicas hacia el territorio acuático.

¿Por qué tanta presión con las Profundidades Operativas del puerto?

Incremento del calado de los buques debido a un incremento de su capacidad de transporte y por ende, de sus dimensiones principales.

Economía de escala: factor clave en el negocio de los armadores y operadores de buques.

Actualidad:

Flujo de contenedores interoceánico es atendido por buques post-panamax y super post-panamax.

Los puertos colombianos son atendidos por buques sub-panamax y panamax.

Futuro:

Flujo de contenedores interoceánico será atendido por buques super post- panamax (de más de 10,000 TEU).

Los puertos colombianos serán atendidos por buques panamax y post- panamax (calados de 14, 5 m).

¿Podrán ser atendidos estos tipos de buques?.

Otra dimensión que crece también:

la eslora

Se reducen los puestos de atraque del terminal portuario. Por ejemplo, en vez de disponer de 8 puestos de atraque, disponemos de 6 o de 5. El incremento sostenido de la eslora de los buques que visitan al puerto, condiciona la necesidad de construcción de nuevos puestos de atraque.

Optimización de las áreas existentes en el Terminal Portuario

a

dinámica del Terminal y así, dar una mejor respuesta a

para

incrementar

las

capacidades

estáticas

y

la

demanda

de

tránsito

de

congestionamientos.

cargas

y

reducir

los

Estrategias:

Perfeccionamiento de la distribución en planta.

Equipos de manipulación y almacenaje con los que se logre mayores t/m 2 o TEU/m 2 : cargadores frontales – reach stackers – RTG - RMG

Aprovechar más la tercera dimensión: la altura.

Ejemplos de aprovechamiento de la tercera dimensión

Ejemplos de aprovechamiento de la tercera dimensión
Ejemplos de aprovechamiento de la tercera dimensión
Ejemplos de aprovechamiento de la tercera dimensión

Cuatro ejemplos de Expansión Portuaria

CONTECAR

SPRBun

PUERTO INDUSTRIAL DE AGUA DULCE

Sociedad Portuaria de Palermo

Contenedores

Grúas Pórtico Super Post-panamax

Grúas Pórtico Super Post - panamax • De contenedores en manga. • Alcance hasta 62 m.

De

contenedores en

manga. Alcance

hasta 62 m. Bajo spreader: hasta 41 m.

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a

22

delantero:

Grúas Pórtico Super Post-Panamax

Grúas Pórtico Super Post - Panamax

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Manejo de dos o más contenedores (twinlift y tandem)

Shuttle Carriers

Shuttle Carriers
Shuttle Carriers

Automatización de Terminales de Contenedores (AGV)

Automatización de Terminales de Contenedores (AGV)

Automatización de Terminales de Contenedores (AGV)

Automatización de Terminales de Contenedores (AGV)

Automatización de Terminales de Contenedores (RTG Automáticos)

Automatización de Terminales de Contenedores (RTG Automáticos)

Graneles Sólidos

Parque Industrial Portuario del puerto de Altamira

Parque Industrial

Para

los

inversionistas

que

buscan

eficientar

sus

procesos de producción respecto a la cadena logística, el Puerto de Altamira tiene un parque industrial de 4 mil hectáreas que rodea al recinto portuario.

El Parque Industrial de Altamira representa el punto central de la integración estratégica del Complejo. La relación costo-beneficio favorece extraordinariamente a las empresas con producción a gran escala e inversiones a largo plazo.

Parque Industrial

Parque Industrial

Parque Industrial

Parque Industrial

Complejo Industrial y Portuario de SUAPE (Nordeste de Brasil)

El Complejo Industrial y Portuario de SUAPE es el más completo polo para la localización de negocios industriales y portuarios de la región Nordeste.

Haciendo uso de una infraestructura completa para atender las necesidades de las más diversas empresas, Suape ha atraído un número cada vez mayor de compañías interesadas en colocar sus productos en el mercado regional o exportarlos para otros países.

http://www.suape.pe.gov.br/espanhol/complexo_suape. asp

Ejemplo de la Marca de Garantía del Puerto de Valencia

http://www.marcagarantia-

ptovlc.com/spanish/presentacion/default.htm

Ejemplos de Proyectos de Infraestructura del Transporte

Túnel de la Línea y Doble Calzada Bogotá – Buenaventura

Túnel de la Línea y Doble Calzada Bogotá – Buenaventura
Túnel de la Línea y Doble Calzada Bogotá – Buenaventura

Sistema de la Comunidad Portuaria

Sistema de la Comunidad Portuaria 54

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Relación Puerto - Ciudad

La Ciudad le molesta el Puerto, pues la contamina de polvo y ruido, así como, que le genera un tráfico adicional de vehículos pesados. Le afea su fachada marina.

Sin embargo, el Puerto le reporta a la Ciudad oportunidades de negocios conexos a las actividades marítima-portuarias y es también, fuente de empleo para su gente.

El Puerto necesita de la Ciudad pues esle provee servicios públicos y comerciales y mano de obra.

Pero, el crecimiento de la Ciudad limita la expansn del Puerto que se va sintiendo encerrado por el entorno urbano. ¿QUE HACER?

Relación Puerto - Ciudad

El Puerto debe “marcharse” a otros sitios lejos de la Ciudad, con más áreas para futuras expansiones y mejores conexiones terrestres. Se elimina el impacto negativo del Puerto sobre la Ciudad. Se transforman las viejas instalaciones portuarias en sitios destinados al turismo y esparcimiento.

Ejemplo de Puerto Madero (Buenos Aires)

Ej em p lo de Puerto Madero (Buenos Aires)
Ej em p lo de Puerto Madero (Buenos Aires)
Ej em p lo de Puerto Madero (Buenos Aires)

Ejemplo de Obras de Infraestructura Vial que han mejorado el acceso a los puertos en Colombia

a Alterna Interna de Buenaventura Corredor de Carga de Cartagena y Variante Mamonal Gambote Vía Alterna de Santa Marta

CAE ZLPA Ví a Alt erna PA-8 PA-6 PA-4 PA-3 Interna PA-10 PA-9 PA-5 PA-7
CAE
ZLPA
a
Alt
erna
PA-8
PA-6
PA-4
PA-3
Interna
PA-10
PA-9
PA-5
PA-7
PA-2
PA-1
CAE ZLPA Ví a Alt erna PA-8 PA-6 PA-4 PA-3 Interna PA-10 PA-9 PA-5 PA-7 PA-2

Corredor de Carga de Cartagena

Corredor de Carga de Cartagena

Puertos de Cuarta Generación

Concepto de Puertos en Red.

Organización de servicios losticos para embarcadores.

Redes de EDI que integran puertos.

Cooperación portuarias.

entre

comunidades

Puertos en Red

Significa un grupo de plataformas logísticas conectadas e integradas. El vínculo no es únicamente la carga, la línea marítima o el propio sistema de EDI, sino que existe una unidad en la gestión, una coherencia en la política comercial entre los puertos, una estrategia establecida y sistemas informáticos comunes.

Ejemplos

PSA ya está presente en China, Filipinas, Vietnam, etc.

Hutchison

International

Port

Holdings

Ltd.

está

presente en China, Felixtowe y en Filipinas.

Heesenatie de Bélgica participa en la concesión del terminal de contenedores de Montevideo. Stevedoring Services of America tiene presencia en puertos de Centro y Sudamérica y en la India y Vietnam.

Concepto de Plataforma Logística (PL)

“Puntos o Á reas de ruptura de las cadenas de transporte y logística , en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido.”

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Impactos de las PL en la Cadena de Suministros

Incremento de la capacidad de respuesta y mayor flexibilidad.

Sinergia en el transporte, la manipulación y el almacenamiento.

Economías de escala.

Disminución de los costos logísticos (entre el 6 y el 12 %).

Liberación

y

de

humanos,

materiales

recursos

financieros.

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Ejemplos de PL Portuarias – ZAL de Barcelona

Ejemplos de PL Portuarias – ZAL de Barcelona 66

66

Ejemplos de PL Portuarias – ZAL de Valencia

67
67

Propuesta de Plataformas Logísticas

Pro p uesta de Plataformas Lo g ísticas 68

68

Seguridad Portuaria - Iniciativas

Código

ISPS:

Protección

Portuarias.

de

Código

Internacional

para

la

Buques

e

Instalaciones

BASC: Alianza Empresarial para un Comercio Seguro.

CSI: Iniciativa de Seguridad de Contenedores.

C-TPAT: Alianza Aduanera y Comercial contra el Terrorismo.

Protección del Medio Ambiente

Protección del Medio Ambiente Marino. Derrames de hidrocarburos. Labores de Dragado.

Protección

del

Medio

Ambiente

del

Puerto.

Contaminación por Polvos, Gases, Plagas, etc. Muy importante en la relación puerto – ciudad.

Manejo

de

Reciclaje.

Desechos

(sólidos

y

líquidos)

y

Aplicación de las Normas ISO 14000

Ejemplos de Software de Gestión Portuaria (Tnales. de Contenedores y Multipropósito)

(http://zes.zebra.com/products/application-software- solutions/terminal-operations/index.jsp ).

COSMOS (http://www.cosmosworldwide.com/container_terminal_systems. aspx ).

TIDEWORKS (http://www.tideworks.com/ ).

TRANS-I i.com/marketsolutions/portterminal.html )

NAVIS

(http://www.trans-

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Tecnologías de la Información aplicadas a la Gestión Portuaria

Empleo del GPS para localizacn de contenedores en los patios.

Utilizacn

de

tecnologías

de

RFID

para

rastreo

y

seguimiento de cargas y contenedores en el puerto.

Escaneo

de

contenedores,

que

racionalizan

las

inspecciones físicas.

 

Ejemplos

de

Sistemas

de

agrupamiento

virtual

de

la

Comunidad Portuaria.

http://www.portinfolink.com/english

http://www.portic.net/

http://www.epuertobilbao.com/index.html

FIN

Ing. Orestes Martínez Sosa E-mail: oms210362@gmail.com