Fundaciones

1. FUNDACIONES

Superficiales
Df/B 1,2 o 3

En sentido
transversal
Sentido
longitudinal
Segn el
nmero de
columnas

Intermedias

3 < Df/B < 10

Segn la
geometra
Segn el
dimetro
Profundas
Df/B = 1/D > 10
Segn la
interaccin
suelo - pilote
Segn la
superficie de
contacto

h/(B/2) grande
h/(B/2) pequea
L/(B/2) grande
L/(B/2) pequea
Aislada
Continua
Platea

Rgida
Flexible
Flexible
Rgida

15 a 20 cm
Pilotn
20 a 50 cm
Pilote
Pilote de gran dimetro
60 cm a 2 m

>2m
Pilar
> 2 m (cuadrados)
Cajones
Hincados
Excavados
Inyectados

Directas

Superficie de contacto continua

Indirectas

Superficie de contacto discontinua

Resistencia de punta
Friccin lateral

FUNDACIONES SUPERFICIALES.

o Zapatas.
Se utilizan cuando el terreno tiene en su superficie una resistencia media o alta con
respecto a las cargas de la estructura.
Es homognea como para ser afectadas por asentamientos diferenciales entre las
distintas partes.
Zapatas aisladas. Son de carcter puntual, generalmente estn constituidas por
dados de hormign de planta cuadrada. Las fundaciones de zapata en general
constituyen los tipos ms usados tanto por su economa como por su sencillez de
construccin.
Zapatas atirantadas. Son de carcter puntual y trabajan de forma independiente,
pero se encuentran unidas por una cadena apoyada al terreno la cual se disea para
evitar el movimiento horizontal relativo entre zapatas aisladas o para unir una zapata
aislada a una funcin corrida.

Zapatas y vigas de fundacin. La viga de fundacin es un elemento estructural que

permite tomar las cargas de muro y transmitirlas a zapatas aisladas. Puede haber varias
razones para querer disear zapatas con vigas de fundacin.
Zapatas corridas. Cuando se trate de pilares alineados muy prximos a muros, o de
equilibrar cargas excntricas sobre las zapatas contiguas, se considera directamente el
empleo de una zapata continua o zapata corrida.
o LOSAS
Se emplean en terrenos menos resistentes o menos homogneos o bajo estructuras
menos resistentes.
Con ellas se aumenta la superficie de contacto y se reducen los asentamientos
diferenciales. Puede decirse de forma aproximadamente que la losa es ms econmica
que las zapatas si la superficie total de estas es superior a la mitad de la superficie
cubierta por el edificio, debido al menor espesor de hormign y cuanta de armaduras, a
una excavacin ms sencilla y un ahorro de encofrados.
Losas de espesor constante. Tiene la ventaja de su gran sencillez de ejecucin. Si
las cargas y las luces no son importantes el ahorro de encofrados puede compensar el
mayor volumen de hormign necesario.
Losas con capiteles. Se utilizan para aumentar el espesor bajo los pilares y mejorar
la resistencia a flexin y cortante. Los capiteles pueden ser superiores o inferiores
teniendo estos ltimos la ventaja de realizarse sobre la excavacin y dejar plana la
superficie del stano.
Losas nervadas. Con nervios principales bajos los pilares y otros segundarios los
nervios pueden ser superiores o inferiores, en el caso de nervios superiores el encofrado
es mas complicado, y suele ser necesario el empleo de un relleno de aglomerado ligero y
un solado independiente para dejar plana la superficie superior.
Los nervios inferiores pueden hacerse sobre la excavacin.
Losas flotantes. Cuando es necesario construir estructuras muy sensibles a
asentamientos en terrenos pobres puede recurrirse a fundaciones de loza flotante. La
fundacin debe hacerse de dimensiones tales que el peso del volumen de tierra removida
sea similar a la carga producto del peso de la estructura. En esta forma las condiciones de
carga en la superficie del terreno de fundacin no han sido tericamente modificadas por
la construccin, de modo que ser razonable suponer que los asentamientos sern bajos
o nulos.

FUNDACIONES PROFUNDAS.

PILOTES.

Pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormign armado, que se hinca en
el terreno, bien para soportar una carga, transmitindola a capas inferiores ms
resistentes, bien para comprimir y aumentar la compacidad de las capas de tierra
subyacentes.

Pilotajes. Un pilotaje es una cimentacin constituida por una zapata o encepado que
se apoya sobre un grupo de pilote o columnas que se introducen profundamente en el
terreno para transmitir su carga al mismo.
Los pilotajes se emplean cuando el terreno resistente est a profundidades de los 5 o
6 mtrs; cuando el terreno es poco consistente hasta una gran profundidad; cuando existe
gran cantidad de agua en el mismo; y cuando hay que resistir acciones horizontales de
cierta importancia.
Pilotes prefabricados. Estos se hincan en el terreno mediante maquinas del tipo
martillo. Son relativamente caros ya que deben ir fuertemente armados para resistir los
esfuerzos que se producen en su transporte, izado e hinca. Pueden originar
perturbaciones en el terreno y en las estructuras prximas durante su hinca, tienen la
ventaja de que la hinca constituye una buena prueba de carga.
Pilotes moldeado in situ. Estos se realizan en perforaciones practicadas
previamente mediante sondas de tipo rotativo. Generalmente son de mayor dimetro que
los prefabricados y resisten mayores cargas.
Encepados. Los encepados constituyen piezas prismticas de hormign armado que
trasmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes. Como en la
actualidad se emplean generalmente pilotes de dimetro grande por razones econmicas
l nmero de pilotes por cada encepado no suele ser muy elevado.

2. CAPACIDAD DE CARGA
Se puede definir como capacidad de carga, a la carga por unidad de rea bajo la
fundacin bajo la cual se produce la falla por corte, es decir, es la mayor presin unitaria
que el suelo puede resistir sin llegar al estado plstico. Al cargar un suelo de fundacin su
superficie sufre asentamientos que se pueden graficar en funcin de la carga unitaria o
presin media. Si el suelo es compacto la curva es como C1 y la presin qd1 representa su
capacidad de carga. Si el suelo es blando, curva C2, las deformaciones sern ms
importantes en funcin de la carga- La capacidad de carga en este caso no queda bien
definida. Hay varias teoras para determinar, en este caso, el valor de q d; una de ellas es
establecer qd en forma grfica como la interseccin de dos tangentes: La inicial y el
punto de donde la curva adquiere la mxima pendiente. Las curvas representadas se
obtienen con ensayos de
carga directa.
q d

q d1 q (kg/cm)

C1

S (mm)

C2

Fig. 1. Capacidad de carga

La falla de la fundacin supone asientos importantes, giro y vuelco de la estructura,

segn la estructura y el tipo de suelo la falla puede producirse de tres formas:
a) Por rotura general: Se produce una superficie de rotura continua que arranca en la
base de la zapata y aflora a un lado de la misma a cierta distancia. Esta es la rotura
tpica de arenas densas y arcillas blandas en condiciones de cargas rpidas sin
drenaje.
b) Por punzonamiento: La cimentacin se hunde cortando el terreno en su periferia con
un desplazamiento aproximadamente vertical. Esto se da en materiales muy
compresibles y poco resistentes.
c) Por rotura local: Se plastifica el suelo en los bordes de la zapata y bajo la misma, sin
que lleguen a formarse superficies continuas de rotura hasta la superficie. Esto es
tpico en arcillas y limos blandos y en arenas medias a sueltas.
Los modelos tericos desarrollados se aplican a la rotura general y por
punzonamiento, para la rotura local existen factores empricos de correccin.
En la figura que sigue, se muestran los modos de falla en arena, segn la densidad
relativa del suelo de la misma (Cr = Dr). Grfico de VESIC, segn experiencias, en el que
B* = 2 B L / (B+L) donde B = ancho de la cimentacin y L= Longitud de la cimentacin.
POR ROTURA GENERAL

SUPERFICIE DE ROTURA

POR PUNZONAMIENTO

POR ROTURA LOCAL

PLANOS DE CORTE
ZONA PLASTIFICADA

Fig. 2. Fallas de la Fundacin

Fig. 3. Modos de falla en cimentaciones sobre arena (segn Vesic, 1973).

Capacidad de carga ltima neta: Se define como la presin ltima por unidad de
rea de la cimentacin soportada por el suelo, en exceso de la presin causada por el
suelo alrededor al nivel de la cimentacin. Si la diferencia entre el peso especfcio del
material que conforma la fundacin (ej. HA) y el peso especfico del suelo que rodea a
sta se supone despreciable, entonces
q neto = qu q
3. TEORAS PARA EL CLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA

TEORIA DE TERZAGHI

Esta teora se aplica a suelos con cohesin y friccin, cuya ley de resistencia al corte
es:

c . tg
Se supone una carga de tipo repartida uniformemente y lineal (zapata contnua).
Se desprecia la resistencia al corte del suelo situado sobre la profundidad de fundacin
Df, al que se considera como una sobrecarga actuando sobre la fundacin:

q .Df

qc

q =. Df

/2
/2

III
D

I
II

II
C

Df

III
D

Fig. 4. Teora de Terzaghi.

Se considera que la carga actuante es esttica, vertical y centrada. La fundacin
es del tipo superficial rgida y corrida. El comportamiento del suelo en cuanto a sus
asentamientos responde a la curva C1, es decir que se trata de arenas densas y arcillas
compactas.
Se propone un mecanismo de falla para una zapata continua uniformemente cargada
y el sector de fallas se divide en tres zonas: zonas I, II y III.

La zona I es una cua que acta como si fuese parte de la zapata (estado activo),
sus lmites forman ngulos de 45+ /2 con la horizontal.

La zona II es una cua de corte radial, dado que las lneas de falla son rectas con
origen en A y espirales logartmicas con centro en A. La frontera AD forma un ngulo
de 45- /2 con la horizontal.
La zona III, es donde se desarrollan las superficies de deslizamientos que
corresponden al estado pasivo de Rankine, pues sus lmites forman ngulos de
45-/2.

Con esta hiptesis la capacidad de carga resulta:

qc c.Nc q.Nq 1/ 2..B.N

Donde qc es la carga de falla, c es la cohesin del terreno de cimentacin, q es la
sobrecarga efectiva, B el ancho de la zapata corrida y Nc, Nq y N son los factores de
capacidad de carga. Estos factores son adimensionales y son funcin del ngulo de
friccin interna . El coeficiente Nc est relacionado con la cohesin del suelo, Nq con
la sobrecarga y Ncon el peso de las zonas II y III.
Para arenas sueltas o arcillas y limos blandos, la deformacin crece mucho para
cargas prximas a la falla, alcanzndose niveles de asentamiento en el cimiento que
equivalen a la falla de la estructura (falla local). Para este caso Terzaghi corrigi su teora
introduciendo nuevos valores de c y en la frmula de capacidad de carga

c 2 / 3.c
Entonces la expresin queda:

tg 2 / 3 tg
qc 2 / 3.c.Nc q.Nq 1/ 2. .B.N

En esta expresin, Nc, Nq y N, son los factores de capacidad de carga

modificada. Se calculan con las mismas expresiones que, Nc, Nq y N, reemplazando
por .
Para cimientos cuadrados o circulares, Terzaghi modific su expresin original
basndose en resultados experimentales:
Para ZAPATAS CUADRADAS:

qc 1,3.c.Nc q.Nq 0,4. .B.N

Para ZAPATAS CIRCULARES:

qc 1,3.c.Nc q.Nq 0,3. .B.N

Para zapata cuadrada B = lado de la cimentacin y para la circular, B = dimetro

de la zapata.
Como se ha dicho ms arriba, estas frmulas son vlidas para cimientos
sometidos a carga vertical centrada. Para cargas excntricas las superficies de falla dejan
de ser simtricas, por lo que en la expresin de Terzaghi debe considerarse un rea
efectiva en lugar del rea real de la zapata, que tiene su centro de gravedad coincidente
con el punto de aplicacin de la carga.
Cuando la carga est inclinada la superficie de rotura de mayor influencia es la que
se contrapone a la direccin de la carga, para considerar este efecto hay factores de
correccin.
A partir de la frmula de Terzaghi, diferentes investigadores fueron modificando
sucesivamente tanto la frmula como los coeficientes de correccin. Hoy en da, la
frmula ms empleada es la frmula generalizada de BRINCH HANSEN.

Influencia del nivel fretico

Las ecuaciones citadas en el punto anterior, se han desarrollado suponiendo que el

nivel fretico se encuentra situado por debajo del nivel de fundacin, a una
profundidad mayor que el ancho de la base de modo tal que no haya afectacin del
mismo en las superficies de falla generadas. Cuando la posicin del nivel fretico es
diferente, se deben efectuar las correcciones siguientes:
Caso 1 : Si el nivel fretico se encuentra en la profundidad Df o intermedio entre la
superficie y Df, el factor q toma la forma :
q= sobrecarga efectiva = D1 + D2 (sat w)
Adems, en el ltimo trmino de la frmula, el valor de debe ser
reemplazado por = sat w
Caso 2: Si el nivel fretico est por debajo de Df, pero a una profundidad inferior
al ancho de la base B por debajo de Df, una parte del suelo movilizado estar en
condicin sumergida y otra parte no. En ese caso, el factor en el ltimo trmino
de la ecuacin de capacidad de carga, debe reemplazarse por :
= + d / B ( )
Para el clculo de la sobrecarga, se debe adoptar q = * Df

En este caso, la presencia del nivel fretico no afecta la capacidad de carga. Se

adopta el valor de h para el clculo de q (sobrecaraga), y se considera el mismo peso
especfico en el trmino que corresponde a N.

Fig. 5. Modificacin de las ecuaciones de capacidad de carga por nivel del agua

Capacidad de carga admisible

Las capacidades de carga mencionadas corresponden a valores de falla. En la

prctica se emplea la capacidad de carga admisible:
qadm qc / Fs .
Este coeficiente de seguridad cubre las incertidumbres sobre las propiedades de los
suelos y su determinacin, la teora de capacidad de carga que se use, las desviaciones
sobre la construccin, etc. En el caso de zapatas este valor es de 2 a 3.
o

Capacidad de cargas en plateas

Frmula de Terzaghi
Se emplean las mismas frmulas vistas para zapatas con las mismas consideraciones
en lo que respecta al nivel fretico.
PLATEAS CUADRADAS:

qc 1,2.c.Nc q.Nq 0,4. .B.N

PLATEAS CIRCULARES:

qc 1,2.c.Nc q.Nq 0,3. .B.N

SOLUCIN DE PRANDTL.

Prandtl en 1920 estudi el problema de la identacin de un medio semiinfinito,

homogneo, istropo y rgido plstico perfecto, por un elemento rgido de longitud infinita
de base plana. Considerando que el contacto entre el elemento y el medio era
perfectamente liso, propuso el mecanismo de falla que se ilustra en la figura 6. El
problema consiste en determinar la mxima presin que puede aplicarse al elemento
rgido sin que penetre en el medio semiinfinito; a este valor se le denomina carga lmite.
La superficie AB es un plano principal, por no existir en ella esfuerzos cortantes (plano
liso). Las superficies AC y BD son superficies libres, exentas de todo esfuerzo y, por lo
tanto, tambin son planos principales. Con base a lo anterior, ms la intuicin de que los
esfuerzos normales horizontales a lo largo de AC y BD, inducidos por la presin del
elemento, son de compresin, se deduce que para tener un estado de falla incipiente en
la vecindad de dichas superficies se requerir que el esfuerzo de compresin mencionado
deba tener un valor de 2c.
En efecto, siendo el medio un slido de resistencia constante igual a c, un elemento
vecino a la superficie AC o BD est en condicin anloga a la que se tiene en una prueba
de compresin simple, en la cual la resistencia es qmx. = 2c. Haciendo uso de la teora
de los cuerpos perfectamente plsticos se encuentra que la regin ACE es una regin de
esfuerzos constantes, iguales a la compresin horizontal mencionada en el prrafo
anterior; igualmente, la regin AGH es tambin de esfuerzos constantes. La transicin
entre ambas regiones es una zona de esfuerzos cortantes radial (AEH). Con estos
estados de esfuerzos, Prandtl calcul que la presin lmite que puede ponerse en la
superficie AB est dada por el valor:
qmx.= ( + 2)c
Prandtl consider que la regin ABH se incrusta como cuerpo rgido, movindose
verticalmente como si fuera parte del elemento rgido. La solucin anterior, es la base de

todas las Teoras de Capacidad de Carga que se han desarrollado para aplicarse a los
suelos.

Fig. 6. Solucin de Prandtl.

SOLUCIN DE HILL.

Hill present una solucin alternativa a la de Prandtl, la cual se describe a

continuacin:
En la figura 7 se muestra el mecanismo de falla propuesto, en el que las regiones
AGC y AFD son de esfuerzos constantes y la regin AFG es de esfuerzos radiales. Se
supone que el elemento rgido desciende con velocidad unitaria, se puede demostrar que
la zona ACG debe desplazarse como cuerpo rgido en la direccin de CG; anlogamente
los puntos de la regin se mueven en la direccin FD; la zona radial se mueve en todos
sus puntos de manera tangente a los crculos de deslizamiento. Con base a en su
mecanismo de falla, Hill calcul la presin lmite que el elemento rgido puede transmitir
sin identarse en el medio y obtuvo el mismo valor que Prandtl. En el caso de que la
superficie del medio no fuese horizontal, sino que adoptase la forma que aparece en la
figura V.8, la presin mxima es:
qmx. = 2c(1+ ).
La expresin anterior tiene como lmites qmx. = 2c, para = 0, caso de una
prueba de compresin simple y resultado de ella obtenido y qmx. = ( + 2)c, para =
90, que corresponde a superficie horizontal en el medio semi infinito.

Fig. 7. Cua truncada sujeta a identacin.

TEORIA DE SKEMPTON

Skempton encontr que el valor de Nc no es independiente de la profundidad de

desplante tambin encontr de acuerdo con la intuicin que Nc crece al aumentar la
profundidad de desplante del cimiento si bien este crecimiento no es ilimitado, de manera

que Nc permanece ya constante de una cierta profundidad de desplante en adelante

SKEMPTON propone adoptar para la capacidad de carga en suelos puramente cohesivos
una expresin de forma totalmente anloga a la de Terzaghi, segn la cual:
qc =cNc+ Df
La diferencia estriba en que ahora Nc ya no vale siempre 5.7 sino que vara con la
relacin D/B en que D es la profundidad de entrada del cimiento en el suelo resistente y B
es el ancho del mismo elemento.
La expresin a la que se llega finalmente al desarrollar la teora de meyerhof es:
qc =c NC +P oNq+ 12 BN

Fig. 8. Valores de Nc segn Skempton, para suelos puramente cohesivos

TEORA DE MEYERHOF

A partir de 1951, G.G. Meyerhof realizo importantes contribuciones al problema de la

capacidad de carga de los suelos. Bsicamente aadi la consideracin de los esfuerzos
cortantes que puedan desarrollarse en el terreno de cimentacin por arriba del nivel de
desplante del cimiento, cuyo efecto fue dejado de lado por la teora de Terzaghi, excepto
como sobrecarga. En la teora de Meyerhof el suelo que rodea al cimiento, por arriba del
nivel de desplante es medio de propagacin de superficies de deslizamiento. Para el caso
de cimientos largos, de longitud infinita normal al plano del papel el mecanismo propuesto
por Meyerhof aparece en la figura 9. Segn Meyerhof, la zona ABB es de esfuerzos
uniformes y puede considerarse en estado activo de Rankine; la cua ABC, limitada por
un arco de espiral logartmica, es de esfuerzo cortante radial y finalmente, la cua BCDE
es una zona de transicin en la que los esfuerzos varan desde el estado de corte radial
hasta los correspondientes al estado plstico pasivo. La expresin a la que Meyerhof
finalmente llega es la siguiente:

Los coeficientes
con la figura 9

son ahora diferentes a los de Terzaghi y se calculan

Fig. 9. Factores de capacidad de carga para cimentos superficiales y profundos segn Meyerhof.

TEORA DE ZEEVAERT

Esta teora sirve en general, para resolver la capacidad de carga por punta de los
pilotes en los suelos cohesivo-friccionantes. La expresin general dada por Zeevaert es:
)
[
](
Dnde:
Coeficiente igual a 1 en cimiento contino
Coeficiente igual a 1.2 en cimiento cuadrado o circular
A = rea de la seccin transversal del pilote
c = cohesin
Presin efectiva a nivel de desplante del cimiento
Cr = Compacidad relativa (Suelo denso 0.9, suelo medianamente denso 0.6, suelo suelto
0.3)
y
Factores de capacidad de carga obtenidos a partir del ngulo de friccin interna
de la figura 10

Fig. 10. Factores de capacidad de carga para cimientos superficiales y profundos

(Zeevaert 1973)

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Cabimas, Julio 2013