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Curso de Mantencin de

Camiones Komatsu 930E - 830E

Mdulo 12 Sistema Elctrico


de Potencia
Versin Imprimible

Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E

Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia


1. Objetivos
Describir la estructura y funciones de los componentes del
sistema elctrico de potencia del camin de extraccin y
explicar los procedimientos de Mantencin y normas de
seguridad correspondientes.

2. 830 E
2.1 Descripcin General
La fuente de energa para operar el camin 830E, es un
motor diesel al que se encuentra acoplado un alternador.
El alternador convierte la energa mecnica del motor diesel
en energa elctrica la que mediante sistemas de control y
comandos har posible los movimientos del equipo.
La energa elctrica producida por el alternador, es controlada
por un Sistema Control para ser aplicada a los motores de
traccin, los que accionaran las ruedas del equipo para
realizar los movimientos de avance, retroceso y direccin
del movimiento. Esto es una conversin de energa elctrica
a mecnica.
La energa que posee el equipo una vez que este se ha puesto
en movimiento, se utiliza para producir el efecto de retardo
dinmico, el que reduce la velocidad del camin segn lo
solicite el operador. Esto se consigue transformando los
motores de traccin en generadores, los que giran por la
energa de movimiento de la rueda del camin, produciendo
energa elctrica controlada por el sistema de Control. Esta
energa es conducida a grupos de resistencias elctricas
(Banco de parrillas), en donde el paso de la corriente
produce energa calrica. La energa calrica se disipa
finalmente por el paso de un caudal de aire producido por
un sistema de ventilacin (Motor blower).
Los controles elctricos del equipo dan una operacin
suave en respuesta a las seales recibidas por el operador,
con esto el operador queda habilitado para:
1. Acelerar desde la velocidad cero hasta la velocidad
mxima presionando un pedal de aceleracin.
2. Tener el control pleno de la velocidad del camin, siempre
que esta velocidad este dentro del valor mximo permitido
segn la relacin carga, velocidad y pendiente, a travs del
retardo dinmico, presionando el pedal de retardo. Si la
velocidad esta fuera del rango mximo permitido, se deber
disminuir esta aplicando el pedal de freno de servicio, hasta
que se obtenga la velocidad de control permitida.
3. Obtener o seleccionar la direccin del desplazamiento
del camin segn requerimiento, a travs de un selector de
marchas.

2.2 Componentes 830 E


El sistema de Propulsin y control Elctrico del camin esta
formado por los siguientes componentes principales:
1. Alternador principal
2. Soplador de Aire para enfriamiento de componentes
3. Ruedas motorizadas
4. Motor soplador para enfriar las resistencias de retardo
5. Sistema de Control
6. Conjunto de Resistencias de Retardo
2.2.1 Alternador
El alternador, General Electric modelo 5GTA26 es de rotor
de ocho polos salientes, trifsico, autoexcitado con estator
conectado en estrella y devanados terciarios. Esta montado
solidariamente el motor diesel y es movido por el cigeal.
El rotor del alternador en la parte delantera se aperna
directamente al cigeal del motor diesel a travs de una
palanca adaptadora y una placa flexible. En la parte trasera
(lado de los anillos colectores), el rotor est soportado por
un rodamiento de bolas.
Al ser accionado por el motor diesel, se produce una energa
elctrica (CA), la que es enviada a un panel rectificador en
donde se transforma a corriente continua. Esta corriente es
enviada a los campos de los motores de traccin, al sistema
de excitacin para el campo del alternador y a los motores
de traccin.
2.2.2 Soplador de Aire
Al aire de refrigeracin para el alternador, los motores de
traccin y a los gabinetes de control lo suministra de un
soplador integral que esta montado sobre el eje del rotor en
la parte exterior del rodamiento del alternador. Las carcasa
de este soplador esta hecha de fibra de vidrio para minimizar
el peso. El aire que entrega el soplador es de 2500 pies por
minuto con una diferencial de presin de 2,5 de agua.
Este soplador no requiere mantencin especial y solo se
controla por daos estructurales en su rotor o carcasa.
2.2.3 Rueda Motorizada
La rueda motorizada modelo GE788, es un motor de
corriente continua, 4 polos, diseado para 2350 RPM como
mximo, ventilado por aire del soplador.
Durante la propulsin, la energa elctrica aplicada al motor
produce la rotacin de la armadura la que se conecta a las
ruedas a travs de un sistema de reduccin por engranajes
planetarios.
En retardo dinmico, la energa mecnica que produce el
camin durante su movimiento, es convertida en energa
elctrica por conversin del motor de traccin a generador.
Esta energa elctrica es disipada como calor a travs
de un conjunto de resistencias elctricas ubicadas en la
plataforma del camin.

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2.2.4 Motor Soplador
El Motor Soplador es una unidad modelo 5GY19A de
corriente continua, de cuatro polos en serie con polos de
conmutacin que est montado dentro de la caja de los
conjuntos de resistencias de retardo. Tiene montado dos
ventiladores, uno en cada extremo del eje de la armadura,
la cual suministra aire para disipar el calor del conjunto de
resistencias durante la aplicacin del Retardo Dinmico.
Cada ventilador est parcialmente encerrado en una
extensin de la estructura, la cual contiene guas que dirigen
el aire en direcciones opuestas axialmente al eje del motor y
hacia fuera en cada extremo.
El Motor Soplador esta conectado a travs de una resistencia
en el circuito de Retardo Dinmico y es accionado por el
voltaje que se produce a travs de las Resistencias de
Retardo cuando la corriente fluye durante esta aplicacin.
Como la corriente y el voltaje son valores variables durante
la aplicacin del Retardo Dinmico, la velocidad del Motor
Soplador ser variable en forma directamente proporcional
a estos valores.
De acuerdo al camin, se encontrara conjuntos de
Resistencias de Retardo con uno o dos Motores Sopladores.
En ambos casos los ventiladores son iguales y solo se
diferencian en su montaje.
2.2.5 Sistema de Control
El alto voltaje para la Propulsin y la potencia durante el
Retardo dinmico, requiere regulacin. Esta regulacin la
proporciona el sistema de control, que consiste en varios
contactores, un panel de tarjetas electrnicas adems de
otro paneles montados en el grupo de control.
En nuestros camiones 830E se encuentran 2 tipos de
control, el sistema statex II y statex III. La regulacin de la
corriente de campo del alternador y la velocidad del motor
diesel determinan la corriente de armadura del motor de
traccin. La regulacin de la corriente de campo del motor
de traccin determina la potencia de este.
El sistema de control responde a seales elctricas
generadas por el operador desde la cabina y varias seales
de retroalimentacin generadas por componentes dentro
del sistema. Estas seales monitorean voltaje, corriente,
velocidad, etc. En los diferentes puntos del equipo.
El panel de tarjetas electrnicas es el cerebro del Sistema de
Control. Este monitorea una variedad e seales y establece
ciertas seales de salida que finalmente resultan en una
regulacin total del sistema.
El sistema de 24 Volts de corriente continua energiza
el sistema de control que regula la aceleracin, retardo
dinmico y direccin.

Este sistema est centralizado en los gabinetes de control


en el cul se incluyen los paneles de la excitacin esttica
tanto de los campos de los motores de traccin como del
alternador principal y adems estn controles ubicados en
la cabina del operador.
2.2.6 Conjunto de Resistencias de Retardo
El conjunto de Resistencias de Retardo esta formado por
varios paneles de resistencias individuales que conectados
entre si proporcionan la capacidad de retardo. Los conjuntos
estn montados en la plataforma al costado derecho
del camin y forman un solo conjunto con los motores
sopladores incluidos.
De acuerdo a la forma del panel de la resistencia, se usa un
tipo de resistencias: Tipo B, modelo 108, 120 y 123.
En los camiones nmeros 12 al 27, la capacidad mxima
de retardo es 4000 HP. La disipacin del calor generado
durante el retardo se produce por la corriente de aire que se
hace pasar a travs de este conjunto.
2.3 Operacin de Sistema de Potencia
El sistema de potencia en el camin 830E funciona bajo dos
modos principales de operacin: el modo de propulsin y el
modo de retardo dinmico.
2.3.1 Modo de Propulsin
Cuando el operador presiona el pedal de aceleracin
el sistema de control entra en el modo de propulsin
principalmente producindose el cierre de los contactores
principales P1 y P2. El equipo se pondr en movimiento
segn la seal que a travs el pedal enva el operador. En este
modo el alternador comienza generar corriente alterna, que
ser rectificada por el sistema para ser enviada a los campos
y armaduras de los motores de traccin, producindose el
cierre los contactores principales P1 y P2.
2.3.2 Modo de Retardo Dinmico
Cuando el operador presiona el pedal de Retardo Dinmico
o el camin excede el ajuste de automtico (R.S.C.)
sobrevelocidad o retardo manual, el circuito del retardo
dinmico se activa causando que los motores de traccin
acten como generadores. El movimiento del camin causa
que las ruedas motorizadas roten, generando una salida de
corriente continua (C.C.) que se aplica a las Resistencias de
Retardo. Esa carga, se opone a la rotacin de la armadura
para disminuir la velocidad del camin.
La corriente generada en los motores de traccin se
disipa en las Resistencias de Retardo en forma de calor.
La refrigeracin de estas Resistencias se realiza a travs
de un soplador alojado a su costado. Esta refrigeracin
se obtiene mediante un motor de corriente continua (C.C.)
que acciona un ventilador, soplando aire a travs de las
Resistencias de Retardo.

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2.3.2.1 Funcionamiento del Modo Retardo
Al aplicar el pedal de retardo o al conectar el RSC o si el
equipo entra en modo de sobre velocidad, el modo de
propulsin se desconecta y para ello los contactores de
potencia P1 y P2 se abren. Los primeros contactores que
entran en el modo de retardo son RP1 y RP2.

3. 930 E

En la medida que el equipo disminuye la velocidad, se


va produciendo la entrada de los contactores de retardo
extendido, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7, RP8, RP9, que le
permiten al camin mantener el efecto de retardo hasta una
velocidad de 4 MPH. Al partir de esa velocidad el operador
debera aplicar el freno de servicio.

El alternador produce corriente AC la que es rectificada a


DC dentro del gabinete de control principal.

2.4 Mantencin
2.4.1 Mantencin del Alternador
Cada 500 horas se realiza una revisin del Alternador por
personal elctrico y mecnico de acuerdo a las indicaciones
de la Pauta de Mantencin respectiva. Para cada uno de
estas revisiones existen los Procedimientos de Mantencin
los cuales deben cumplirse fielmente.
2.4.2 Mantencin de la Rueda Motorizada
Semanalmente se realiza una mantencin de la rueda
motorizada y est indicada en la Pauta de Mantencin
Semanal, la que bsicamente consiste en revisin de
carbones y soplado.
Laboratorio predictivo, realiza anlisis y refiltrado del aceite
de la transmisin en forma peridica para determinar posibles
desgastes anormales en la parte del sistema de planetarios
y posible ingreso de elementos en el lubricante.
Cada 500 horas se realiza una revisin de la Rueda
Motorizada por personal elctrico y mecnico de acuerdo a
las indicaciones de la Pauta de Mantencin respectiva. Para
cada uno de estas revisiones existen los Procedimientos de
Mantencin los cuales deben cumplirse fielmente.
2.4.3 Mantencin del Motor Soplador
Cada 500 horas y semanalmente se realiza una revisin del
Motor Soplador por personal elctrico la que bsicamente
consiste en revisin de carbones y soplado. Para cada
uno de estas revisiones existen los Procedimientos de
Mantencin los cuales deben cumplirse fielmente.

3.1 Descripcin General


El principio de funcionamiento de este camin es el
siguiente, el motor diesel acciona un alternador en lnea a
velocidad de motor.

La potencia DC rectificada se vuelve a convertir en AC a


travs de grupos de dispositivos llamados inversores,
tambin dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control de
una unidad de accionamiento de compuerta (GDU). Cada
Inversor de Energa AC invierte el voltaje DC rectificado y
entrega energa de voltaje y frecuencia variables a cada uno
de los Motores de Traccin de Induccin AC.
Los dos Motores de Traccin de Induccin AC, cada uno
con su propio Inversor, estn conectados en paralelo. La
salida rectificada del Alternador llega a cada inversor. Los
Inversores cambian el voltaje rectificado a AC, conectando
y desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado a
estos.
El campo del alternador es suministrado por un bobinado
terciario en el alternador y es controlado por un puente
rectificador controlado de silicio (SCR).
Un circuito
amplificador de partida energiza inicialmente el alternador
desde las bateras del camin, hasta que el flujo se acumule
lo suficiente para mantener la excitacin.
Se emplea un paquete de rejilla de resistencias para disipar
la energa de los motores de traccin (que operan como
generadores), cuando estn en el modo de retardo dinmico.
La energa total de retardo producida por los motores de
traccin es controlada por dos inversores con motor. La
cantidad de energa de retardo disipada por el paquete de
rejillas es controlada por un circuito Interruptor GTO y por
contactores controlados por etapa.
El PSC (Sistema de control de la Propulsin), montado
en el Gabinete de Control Elctrico principal, determina
las velocidades ptimas de operacin del motor, en base
a lo que pide el operador, a las exigencias del sistema de
propulsin, y al eficiente uso del combustible. Las interfaces
entre el PSC y el sistema de frenos del camin permiten que
el PSC proporcione retardo apropiado, frenado y control de
deslizamiento de las ruedas.
El PSC entra en comunicacin con la Interface de Control del
Camin (TCI), montada en el Gabinete de Interfaz Elctrica,
montado detrs de la cabina, al lado del gabinete de control
elctrico. Las seales de control y estado del sistema se
transmiten y se reciben entre estos dos componentes. Un

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enlace en serie RS422 permite al TCI acceder a datos de
tiempo real e informacin de eventos, almacenada en el
PSC para su despliegue en la Pantalla de Informacin de
Diagnstico (DID) ubicada en la cabina, detrs del asiento
del operador.
3.2 Componentes 930 E

3.2.2 Soplador de aire en lnea


El aire de enfriado para el Alternador, Gabinete de Control y
motores de traccin es suministrado slo por un conjunto
de Ventilador dual en lnea, montado en la parte posterior
del alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado
a los motores de traccin, inversores de propulsin, y
interruptores de retardo dinmico. Este soplador cuenta
con 12.000 cfm (340 m3/min).

El sistema de mando del 930E-3 - AC consta de los


siguientes componentes principales:
Alternador principal
Soplador de aire en lnea
Inversores de Energa AC
Rectificador Principal
Motores de Traccin por Induccin AC
Conjunto caja de parrillas
Motor soplador para enfriar las resistencias de retardo
3.2.1 Alternador principal (GE-GTA41)
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad
del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal.
La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados inversores,
tambin dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control
de una unidad de accionamiento de compuerta (GDU). La
GDU controla la operacin de cada mdulo de fase. Cada
mdulo de fase contiene un interruptor de estado slido
enfriado por aire conocido como tiristor de desconexin
de compuerta (GTO). El GTO activa y desactiva un ciclo
a diversas frecuencias para crear una seal de energa AC
desde el suministro DC. La seal de energa AC producida
por cada inversor es una seal de voltaje variable y secuencia
variable (VWF). La frecuencia y el voltaje se cambian para
ajustarse a las condiciones de operacin.

3.2.3 Inversores
Cada mdulo de fase contiene un interruptor de estado
slido enfriado por aire el que se denomina como tiristor
de apagado por compuerta (GTO). El GTO completa un
ciclo de encendido y apagado a diversas frecuencias para
generar una seal de energa AC a partir del suministro
DC.
La seal de energa AC generada por cada inversor es una
seal de voltaje variable, de frecuencia variable (PWM).
La frecuencia y el voltaje cambian para coincidir con las
condiciones de operacin.
El aire de enfriado para el grupo de control y los motores
de rueda, as como tambin el alternador, es proporcionado
por ventiladores duales en el eje del alternador.

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3.2.4 Motores de Traccin por Induccin AC
Los dos Motores de Traccin por Induccin AC, cada uno con
su propio Inversor, estn conectados en paralelo a travs de
la salida rectificada del Alternador. Los inversores cambian
el voltaje rectificado a AC, conectando y desconectando
(interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.

El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para


producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC)
es interrumpido con patrones llamados modulacin de
amplitud de pulso (PWM) de la operacin del inversor. A
mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a
los motores que usan la operacin del inversor de onda
cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor
durante la propulsin. El voltaje de enlace variar entre 600
y 1400 volts durante la propulsin, y entre 600 y 1500 volts
durante el retardo.
Caractersticas
Ruedas Motorizadas .......... Motores de Traccin por
Induccin AC GDY106
Relacin de Engranaje Estndar* .......................... 32.62:1
Velocidad Mxima .............................. 40 MPH (64.5 km/h)

3.2.5 Conjunto caja de parrillas


Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la
energa proveniente de los motores de traccin (que operan
como generadores), cuando estn en el modo de retardo
dinmico. La energa total de retardo producida por los
motores de traccin es controlada por los dos Inversores
del motor. La cantidad de energa de retardo disipada por el
paquete de rejillas es controlada por un circuito Interruptor
GTO y por contactores controlados por etapa.

3.2.6 Motor soplador


El Motor Soplador es una unidad modelo 5GY19AL6
corriente continua, de cuatro polos en serie con polos de
conmutacin que est montado dentro de la caja de los
conjuntos de resistencias de retardo. Tiene montado dos
ventiladores, uno en cada extremo del eje de la armadura,
la cual suministra aire para disipar el calor del conjunto de
resistencias durante la aplicacin del Retardo Dinmico.
Cada ventilador est parcialmente encerrado en una
extensin de la estructura, la cual contiene guas que dirigen
el aire en direcciones opuestas axialmente al eje del motor y
hacia fuera en cada extremo.

*NOTA: La aplicacin del motor de rueda depende del GVW,


pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros
parmetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin
de trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.

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3.2.7 Sistema de control
El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres
componentes principales. El PSC (Controlador del Sistema
de Propulsin), el TCI (Interfase de Control del Camin) y el
TMC (Controlador del Motor de Traccin, Inversores). Estos
componentes forman parte del panel 17FL375.

El PSC es el controlador principal para el Sistema de Mando


AC. El Panel recibe seales de entrada desde los sensores
de velocidad montados en el alternador y en los motores
de traccin, y seales de retroalimentacin de corriente y
voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas
de estados y comandos desde la Interface de Control del
Camin (TCI). Usando estas entradas, el PSC controla los
dos Inversores, los circuitos de retardo, rels, contactores y
otros dispositivos externos para proporcionar:
B. Interface de Control del Camin (TCI)
La Interface de Control del Camin (TCI) es la interface
principal entre los sistemas y dispositivos del camin y el
personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con la
Pantalla de Informacin de Diagnstico (Panel DID), que se
describir ms adelante.

A. Controlador del Sistema de Propulsin


(PSC)
El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas,
internas y removibles, adems de una tarjeta externa de
fibra ptica. A continuacin se dan breves descripciones de
las funciones de las tarjetas:

El panel TCI permite las siguientes funciones:

17FB147 Tarjeta CPU del Sistema: Proporciona


comunicaciones seriales y funciones de control;
comunicaciones RS232 a la PTU. El microprocesador
controla los circuitos internos del panel.

Se comunica con la Pantalla de Informacin de Diagnstico


(DID) para intercambiar datos de diagnstico y parmetros
del PSC y/o TCI.

17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e


informacin de retroalimentacin de diversos componentes
del sistema de propulsin y control. Las salidas digitales
activan los contactores del sistema de propulsin, relees y
dan comandos de habilitacin al equipo.

17FB173 Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe
seales del motor, voltaje y corriente para el
Alternador principal, voltaje de enlace y corriente, entrada
del pedal de retardo, entrada de la palanca de retardo.
Controla el esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del
motor, pulsos de encendido del AFSE.
El voltaje y frecuencia de salida AC son controlados para
producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC)
es interrumpido con patrones llamados modulacin de
amplitud de pulso (PWM) de la operacin del inversor. A
mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a
los motores que usan la operacin del inversor de onda
cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor,
durante la propulsin. El voltaje de enlace variar entre 600
y 1400 volts durante la propulsin, y entre 600 y 1500 volts
durante el retardo.

Se comunica con el Controlador del Sistema de Propulsin


(PSC) para intercambiar datos de estado y control del
sistema de control de propulsin, para proporcionar al PSC
datos de estado de los sistemas del camin.

Se comunica con una Unidad de Prueba Porttil (PTU)


para intercambiar datos TCI.
Se comunica con un Sistema Modular de Despacho de
Mina para intercambiar datos de estado del camin.
Monitorea el sistema de control del motor, informacin
de carga til, temperatura ambiente y del sistema de
propulsin, entradas de control del operador, etc.
Controla la secuencia de partida del motor.
Proporciona seales para activar muchas de las luces de
advertencia e indicadores instalados en la cabina. Controla
el solenoide del freno de estacionamiento.
Procesa las seales de velocidad de las ruedas delanteras,
para el PSC y el velocmetro.
Los Paneles TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito
impresas internas y removibles:
17FB144 Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones
de alta velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232
con el PTU.

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17FB160
Tarjeta
I/O
Anloga: Proporciona
comunicaciones seriales RS232 con la Pantalla de
Informacin de Diagnstico, y con un Sistema Modular
de Despacho de Mina opcional. Recibe seales para la
velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del motor y
presiones baromtricas del aire, ajuste del acelerador,
velocidad de retardo, carga til, temperatura ambiente y del
aceite hidrulico, y voltaje de arranque del motor. Las salidas
impulsan los medidores de temperatura, etc. montados en
la cabina.
17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control
del operador, motor y subir tolva. Proporciona controles de
partida del motor, acciona luces indicadoras/de advertencia,
etc. montadas en la cabina.
C. Controlador del
Inversores (TMC)

Motor

de

Traccin,

17FB172 Tarjetas CPU del Inversor 1 Y 2:


Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de enlace,
voltajes de fase y corrientes de fase para el control de los
microprocesadores para los inversores 1 y 2. Controla los
mdulos de fase GTO a travs del Conjunto de Fibra ptica.
El estado del mdulo de fase retorna a travs de un Conjunto
de Fibra ptica separado. (Ver nota a continuacin).
Conjunto de Fibra ptica: Proporciona aislacin
elctrica para las seales de control y retroalimentacin
para los Mdulos de Fase y Mdulos Interruptores.
3.2.8 Retardo Dinmico
El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del
camin durante una operacin normal o para controlar la
velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el
operador presionando el pedal retardador (o al operar una
palanca en el volante de la direccin) en la cabina del operador
y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador).
El Retardo Dinmico se activa automticamente si el
camin excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecido.
El voltaje de enlace variar entre 600 y 1500 volts durante
el retardo.
3.3 Operacin de Sistema de Potencia 930E
La operacin del Sistema de Mando AC se regula mediante
un programa de software que reside en la memoria del
Panel de Control del Sistema de Propulsin. El programa
del software contiene tambin instrucciones para probar y
aislar fallas del sistema.
Esta seccin describe el programa de software PSC y sus
funciones en relacin con el hardware.

3.3.1 Proceso de Entrada


Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas
por el PSC. La funcin de Proceso de entrada realiza
cualquier acondicionamiento de seal requerida y calcula
las entradas derivadas requeridas.
3.3.2 Manejo de Estados
Mquina de estado
Como parte del paquete total del software, se incluye un
grupo particular de comandos reguladores de software
regulador, denominado mquina de estados. La mquina
de estados controla las diversas funciones de la operacin
del camin.
El software implementa la mquina de estados, conservando
la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul
estado se permite que se mueva el camin, si el operador
solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del
software se define como sigue:
a. Estado de Partida/Detencin
El propsito de este estado es permitir que el sistema
est en un estado conocido deseado, a la partida o a la
detencin. Este es un estado sin energa.
NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado de
enlace DC; 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a
con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen
a sin energa.
b. Estado de Prueba:
El propsito de este estado es proporcionar un ambiente
para la verificacin de la funcionalidad del sistema. El estado
de prueba respaldar una serie de actividades, a saber:
1. Esperar la partida del motor (si es necesario).
2. Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a
continuacin de un estado de reposo.
3. Aplicacin de energa al enlace DC.
4. Una prueba iniciada externamente para eliminar una falla,
fijar variables provisorias, o para fines de mantenimiento.
NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa
en un momento dado, dependiendo de las actividades se
estn realizando.
c. Estado Preparado:
Este es un estado con energa por defecto. El sistema estar
en este estado en cualquier momento en que el motor y
el sistema de control estn listos para suministrar energa,
aunque nada se solicite. El estado preparado es uno en que el
enlace DC est descargado en preparacin para Detencin,
Reposo, o en reaccin a ciertas condiciones de eventos.
Por lo tanto, el estado Preparado no se debe considerar
estrictamente como un estado con energa (como lo son
Propulsin y Retardo, que se describen a continuacin).

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d. Estado de Reposo (REST):
Reposo es un estado sin energa, cuyo propsito es
conservar combustible mientras el camin est en ralent
durante un perodo prolongado. El estado de reposo
proporciona tambin un ambiente en que el personal de
mantenimiento pueda controlar el motor, sin hacer que se
aplique energa al enlace DC.
e. Estado de Propulsin:
El propsito de este estado es dar al sistema de energa
una configuracin y ambiente general para propulsin con
energa del motor. Estrictamente, este es un estado con
energa, es decir, no permitir que se mantenga el estado
de propulsin sin suficiente energa en el enlace DC.
f. Estado de Retardo:
Este estado proporciona configuracin y ambiente general
al sistema para el retardo, en que la energa proveniente
del movimiento del vehculo se disipa en los resistores de
la rejilla, en un esfuerzo por hacer ms lento el camin. Es
estrictamente un estado con energa.
3.3.3 Pedales electrnicos de acelerador y
retardo
El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de
Control del Camin (TCI) cuando el operador solicita
potencia. El pedal de retardo enva una seal al Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC), cuando el operador
solicita retardo. Las seales del pedal son procesadas por
la tarjeta anloga en el panel respectivo a ser usadas por
los controladores del sistema para proporcionar el modo de
operacin deseado.
A medida que el operador presiona el pedal, una palanca hace
rotar los contactos deslizantes internos del potencimetro.
La seal de voltaje de salida aumenta en proporcin con el
ngulo de presin del pedal.
3.3.4 Pantalla de Informacin de Diagnstico
(DID)
La Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) 17FM558
se encuentra en la cabina, detrs del asiento del pasajero.
La pantalla proporciona un medio de comunicacin con el
TCI a cargo del personal de servicio.
El panel tiene dos lneas de despliegue, cada una de 40
caracteres de largo. La lnea superior es la lnea de mensaje
y la usa el TCI para informar al personal de servicio sobre el
estado de los componentes y sistemas del camin.
La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de
la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega
posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue.
El teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo
usa el personal de servicio para dirigir la actividad del TCI.

La pantalla proporciona informacin de servicio y estado


sobre los diversos sistemas del camin y sobre el sistema
de propulsin, mediante el despliegue de informacin
de estado del sistema, o cdigos de falla, as como una
descripcin del estado del sistema o algn problema,
en la lnea superior de la pantalla. La informacin en la
segunda lnea de la pantalla puede cambiar, para indicar
qu funciones estn disponibles presionando las teclas [F1]
a [F5].
Adems, el panel DID se puede usar para realizar la prueba
de auto carga.
Pantalla de Informacin de Diagnostico (DID)
Cdigos de Eventos del Panel DID
Las Tablas que aparecen en las pginas siguientes enumeran
los posibles cdigos de evento que se pueden desplegar
en el panel DID al acceder. La Tabla I (a continuacin),
describe las restricciones a la operacin de los sistemas
de propulsin y de retardo, cuando ocurre una falla para
un cdigo en particular que se especifica de acuerdo a la
siguiente definicin:
Los cdigos de evento numerados
corresponden al PSC.
Los cdigos numerados del 100 al 199
Inversor 1.
Los cdigos numerados del 200 al 299
Inversor 2.
Los cdigos numerados del 600 al 699
TCI.

de 000 a 099
corresponden al
corresponden al
corresponden al

3.4 Mantencin
3.4.1 Mantencin del Alternador
Cada 500 horas se realiza una revisin del Alternador por
personal elctrico y mecnico de acuerdo a las indicaciones
de la Pauta de Mantencin respectiva. Para cada uno de
estas revisiones existen los Procedimientos de Mantencin
los cuales deben cumplirse fielmente.
La revisin elctrica principalmente se refiere a soplado y
revisin de carbones.
3.4.2 Mantencin de la Rueda Motorizada
Semanalmente se realiza una mantencin de la rueda
motorizada y est indicada en la Pauta de Mantencin
Semanal, la que bsicamente consiste en una revisin
visual de bobinas, fugas de aceite.
Laboratorio predictivo, realiza anlisis y refiltrado del aceite
de la transmisin en forma peridica para determinar posibles
desgastes anormales en la parte del sistema de planetarios
y posible ingreso de elementos en el lubricante.

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Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia


Cada 500 horas se realiza una revisin de la Rueda
Motorizada por personal elctrico y mecnico de acuerdo a
las indicaciones de la Pauta de Mantencin respectiva. Para
cada uno de estas revisiones existen los Procedimientos de
Mantencin los cuales deben cumplirse fielmente.

3.4.3 Mantencin del Motor Soplador


Cada 500 horas y semanalmente se realiza una revisin del
Motor Soplador por personal elctrico la que bsicamente
consiste en revisin de carbones y soplado. Para cada
uno de estas revisiones existen los Procedimientos de
Mantencin los cuales deben cumplirse fielmente.

3.4.4 Descripcin de los Componentes del Sistema de Propulsin


COMPONENTE

FUNCIN

AFSE

Panel Excitador Esttico del Regula la corriente en el campo del alternador basado en
Campo del Alternador
pulsos de encendido desde el PSC.
(17FM466)

AFSER

Resistor

Resistor de extraccin del comando de inicializacin de la


batera AFSE.

ALT

Alternador (5GTA34)

Alternador principal, sistema de propulsin y control.

AMBS

Sensor Temperatura
Ambiente

Provee entrada de temperatura ambiente al grupo de


control.

ANALOG I/O CARD

Tarjeta de entrada/salida
anloga del Sistema
(17FB143)

Proporciona acondicionamiento de seal para seales


anlogas hacia y desde el TCI y PSC.

BATFU1, 2

Fusible del Sistema de


control y las Bateras del
Sistema.

Proporciona proteccin de sobrecarga para el equipo

BATTSW

Interruptor de Desconexin
de Batera (Bateras del
Sistema)

Conecta y desconecta los circuitos de bateras de 12VDC


y 24VDC (ubicados en el extremo delantero derecho del
camin).

BDI

Diodo de Bloqueo de la
Batera

Funciona en conjunto con BFS y BLFP para mantener el


voltaje de la batera en la CPU.

BFC

Capacitor del Filtro de Lnea Capacitancia adicional para BLFP para evitar remeteos de
de la Batera
CPU innecesarios.

BFCR

Resistor del Filtro de la


Batera

Se agrega para reemplazar el filtro de la lnea de la batera


que se retir

BM1, 2

Motores del Soplador de la


Rejilla 1 y 2 (5GY19)

Motores DC impulsando sopladores para suministrar aire


de enfriado a las rejillas de retardo.

BM1I

Mdulo del Sensor de


Corriente

Monitorea la corriente que fluye a travs del motor #1 del


soplador de la rejilla.

BM2I

Mdulo del Sensor de


Corriente

Monitorea la corriente que fluye a travs del motor #2 del


soplador de la rejilla.

CCLR1, 2

Paneles del Resistor de


Carga del Capacitor 1 y 2

Se conecta a travs del enlace DC para suministrar una


muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a
las luces Indicadoras de Carga del Capacitor.

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Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia


CCL1, 2

Luces Indicadoras de Carga Se enciende cuando hay 50 o ms volts presentes en


del Capacitor 1 y 2
enlace DC (el bus DC que conecta salida del Alternador,
circuitos del Mdulo del Interruptor/ Rejilla del Resistor e
inversores de traccin).

CGBM1, 2

Capacitores del Motor del


Soplador

Limita la velocidad del aumento de corriente al arrancar


para optimizar la conmutacin del motor.

CIF11, 12,13, 14

Capacitores del Filtro del


Inversor 1

Almacena el voltaje del bus DC del Inversor 1 para


entregar energa instantnea cuando se encienden por
primera vez los Mdulos de Fase GTO PM1.

CIF, 21, 22, 23, 24

Capacitores del Filtro del


Inversor 2

Almacena el voltaje del bus DC del Inversor 2 para


entregar energa instantnea cuando se encienden
inicialmente los Mdulos de Fase GTO PM2.

CLSW

Interruptor de Luces del


Gabinete

Controla las luces interiores del gabinete elctrico.

CMAF

Mdulo del Sensor de


Corriente del Campo del
Alternador

Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del


bobinado del campo del Alternador.

CMT

Mdulo del Sensor de


Corriente Terciaria del
Alternador

Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del


bobinado terciario del Alternador.

CM1, 2

Mdulos 1 y 2 de Fase
Interruptor GTO

Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el


retardo.

CM1A, 1B

Mdulos de los Sensores


de Corriente de Fase 1A y
1B

Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de las


Fases A y B del Motor de Traccin 1.

CM2A, 2B

Mdulos de los Sensores


de Corriente, Fase 2A y 2B

Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de las


Fases A y B del Motor de Traccin 2.

CPR

Rel de Energa de Control


(17LV66)

Capta cuando el Interruptor de Encendido y el Interruptor


de Energa de Control estn cerrados.

CPRD

Mdulo del Diodo Dual

Permite dos voltajes separados para controlar el serpentn


CPR.

CPRS

Mdulo de Supresin del


Rel de Energa de Control

Suprime puntos mximos de voltaje cuando el serpentn


CPR es desenergizado.

CPS

Interruptor de Energa de
Control

Energiza el serpentn CPR.

DC link

Bus DC

El bus DC conecta la salida del Alternador, circuitos del


Mdulo Interruptor/Rejilla del Resistor e Inversores de
Traccin.

DID

Pantalla de Informacin de
Diagnstico (17FM558)

Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de


monitorear el estado operacional de ciertos sistemas del
camin y ejecutar la prueba de diagnstico del sistema.

DIGITAL I/O CARD

Tarjeta de Entrada/Salida
Digital (17FB104)

Recibe seales de retroalimentacin del contactor, rel e


interruptor y suministra seales de accionamiento a rels,
contactores, luces indicadoras, etc. (Ubicados en PSC y
TCI).

DIT1A, 1B, 1C

Transformadores DI/DT

Reducen sobrecorriente o puntos altos en energa de fase


A, B, C, para Motor de Traccin 1.

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DIT2A, 2B, 2C

Transformadores DI/DT

Reducen sobrecorriente o puntos altos en energa de fase


A, B, C, para Motor de Traccin 2.

FDR

Resistor de Descarga del


Filtro

Red divisora del resistor conectada a travs del enlace


DC, proporciona enlace de descarga secundario para el
enlace DC. La descarga normal es a travs de RP1.

FIBER OPTIC ASSEMBLY

Conjunto de Fibra ptica

Provee aislamiento de voltaje y ruido para seales de


control y retroalimentacin entre PSC y Mdulos de Fase/
Interruptor.

FP

Panel del Filtro (17FM460)

Filtra el ruido elctrico en las tres fases de salida del


Alternador.

GDFU1, 2

Fusible de Fuente de
Poder del Accionador de
Compuerta 1 y 2

Proporciona proteccin de sobrecarga para Fuente de


Poder de Accionamiento de Compuerta.

GDPC1

Convertidor 1 de Energa
de Accionamiento de
Compuerta

Convierte 19 a 95 VDC desde Fuente de Poder de


Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada
de 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del
Interruptor y Fase GTO del Inversor 1.

GDPC2

Convertidor 2 de Energa
de Accionamiento de
Compuerta

Convierte 19 a 95 VDC desde Fuente de Poder de


Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada
de 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del
Interruptor y Fase GTO del Inversor 2.

GDPS

Fuente de Poder de
Accionamiento de
Compuerta (17FM645)

Suministra salida de 19 a 95 VDC, a aproximadamente


3kW, desde una de dos fuentes de poder de entrada; ya
sea el Alternador Principal o Bateras del Sistema.

GF

Contactor del Campo del


Alternador

Conecta el AFSE al campo del Alternador.

GFCO

Interruptor de Corte del


Contactor del Campo del
Generador

Inhabilita salida del Alternador.

GFM1, 2

Mdulo de Encendido de
Compuerta

Recibe pulsos desde tarjeta Anloga I/O en PSC,


amplifica los pulsos y luego divide los pulsos para
accionar dos circuitos SCR en el AFSE.

GFR

Rel del Campo del


Alternador (17LV66)

Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo


de batera) durante la fase inicial de aceleracin.

GFRS

Mdulo de Supresin
Bobina Rel de Campo del
Alternador

Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza la


Bobina GF.

GRR

Panel del Resistor a Tierra

Detecta tierras del circuito de energa.

GRR9 Y 10

Resistores

Se usa con GRR para detectar las tierras del circuito de


energa

ICP

Panel de Control Integrado


(17FL375)

El ICP es el controlador principal para el sistema de


mando AC. El ICP est compuesto por el PSC, TCI y
tarjetas del inversor.

12

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Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia


INV1 TMC CARD

Tarjeta de la Unidad de
Procesamiento Central
del Inversor 1 y Tarjeta de
Entrada/Salida (17FB172)

Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de


Fase para el Inversor 1. Monitorea voltajes y corrientes de
diversas reas para el Inversor 1. Monitorea la velocidad
del Motor de Traccin 1.

INV2 TMC CARD

Tarjeta de la Unidad de
Procesamiento Central
del Inversor 2 y Tarjeta de
Entrada/Salida (17FB172)

Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de


Fase para el Inversor 2. Monitorea voltajes y corrientes de
diversas reas para el Inversor 2. Monitorea la velocidad
del Motor de Traccin 2

KEYSW

Interruptor de Partida

Conecta voltaje de batera a CPR y los circuitos de


control cuando estn cerrados. (Se ubica en el Panel de
Instrumentos).

LINKI

Mdulo del Sensor de


Corriente de Enlace

Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace


DC.

L1, 2,

Luces del Gabinete

Suministra iluminacin interior al gabinete.

M1, 2

Ruedas Motorizadas
(5GDY106)

Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Traccin


y un Conjunto de Transmisin. Los Motores de Traccin
asincrnicos trifsicos convierten energa elctrica en
energa mecnica. Esta energa mecnica es transmitida
al cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble
reduccin (Transmisin).

PSC

Controlador del Sistema de


Propulsin

El PSC es parte del ICP, y es el controlador principal


para el sistema de mando AC. Todas las funciones de
propulsin y retardo son controladas por el PSC en base a
instrucciones de software almacenadas internamente.

PM1A+, 1B+, 1C+

Mdulos de Fase de GTO


(17FM628)

Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda


cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1

PM1A-, 1B-, 1C-

Mdulos de Fase de GTO


(17FM629)

Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda


cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1

PM2A+, 2B+, 2C+

Mdulos de Fase de GTO


(17FM628)

Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda


cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 2

PM2A-, 2B-, 2C-

Mdulos de Fase de GTO


(17FM629)

Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda


cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 2

RDA, B, C

Panel del Diodo del


Rectificador

Convierte el voltaje AC trifsico del Alternador, Voltaje AC


a Voltaje DC para dar energa a los dos Inversores.

RG1A, 1B, 1C, 2A,2B, 2C,


3A, 3B, 3C,4A, 4B, 4C, 5A,
5B, 5C

Resistores de la Rejilla de
Retardo

Disipa la energa del enlace DC durante el retardo, la


prueba de la caja de carga, y las operaciones de descarga
del Capacitor del Filtro del Inversor.

RGBM1, RGBM2

Resistores

Para proporcionar ruta del descargador para los


capacitores del motor del soplador de la rejilla DI/DT.

RP1, 2

Contactores de Retardo 1 y
2 (17CM55)

Cuando estn cerrados, conectan los Resistores de


Rejilla al enlace DC durante el retardo, la prueba de caja
de carga y las operaciones de descarga del Filtro del
Inversor.
Nota: Algunos camiones no tienen instalado el RP3.

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RP1S, 2S

Mdulos de Supresin

Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la


bobina cuando los contactores RP estn desenergizados.

RP1BR / RP2BR

Resistores

Proporciona una pequea carga a travs de las


retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener
limpios los contactores.

RSN, SN1, SN2

Resistores de
Amortiguacin

SN1 y SN2 estn ubicados en el panel RSN, detrs de


cada mdulo del interruptor. Suministra un paso de
corriente para los capacitores del filtro del Mdulo del
Interruptor asociado.

RS1A, 1B, 1C, RS2A, 2B,


2C

Resistores de
Amortiguacin

Suministra un paso de corriente para capacitores del filtro


del Mdulo de Fase asociado.

R1

Resistor del Refuerzo de la


Batera

Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del


Alternador cuando los contactos GFR se cierran por
primera vez.

PS

Fuente de Poder (17FH41)

Un convertidor DC a DC que proporciona salidas de


24VDC reguladas desde el suministro de batera no
filtrado. Suministra energa al PSC, TCI y LEMS.

SS1, 2

Sensores de Velocidad del


Motor de Traccin

Cada sensor de velocidad entrega dos seales de


velocidad de salida, proporcionales a la velocidad del eje
del rotor del Motor de Traccin

SYS CPU Card

Tarjeta de la Unidad de
Procesamiento Central del
Sistema (17FB147)

Provee funciones de control de propulsin y de retardo


dinmico, RAM respaldada por batera, reloj de tiempo
real, almacenamiento de cdigos descargables y enlace
serial RS422.

TCI

Interface de Control
del Camin (17FL349
17FL373)

Es parte del Panel ICP. Suministra la interface principal


entre los diversos sistemas del camin, controles y
equipos y es utilizada en conjunto con el DID por el
personal de mantenimiento.

TH1

Tirita (Varistor) del Campo


del Alternador

Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se apaga


por primera vez.

VAM1

Mdulo de Atenuacin de
Voltaje (17FM702)

Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada


bobinado de fase del Motor de Traccin 1 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el
ICP.

VAM2

Mdulo de Atenuacin de
Voltaje (17FM702)

Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada


bobinado de fase del Motor de Traccin 2 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el
ICP.

VAM3

Mdulo de Atenuacin de
Voltaje (17FM681)

Atena las tres salidas de alto voltaje entre el alternador


principal y el panel del rectificador, y entre el panel del
rectificador y los inversores a un nivel aceptable para ser
usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.

VAM4

Mdulo de Atenuacin de
Voltaje (17FM681)

Atena las salidas de alto voltaje entre el AFSE y el


alternador principal a un nivel aceptable para ser usado
por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.

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Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia


4. Seguridad Aplicada
Los sistemas elctricos de potencia del camin pueden
desarrollar altos voltajes por lo que deben tomarse
precauciones si se trabaja en ellos.
Algunos de los componentes de las tarjetas son sensibles
a la electricidad esttica. Para prevenir daos es
recomendable que las conexiones a tierra del sistema nunca
sean retiradas mientras se manipulan las tarjetas. Tambin
es recomendable que el transporte y almacenaje de tarjetas
sean a prueba de corriente esttica.
Cuando se trabaje sobre sistemas elctricos debe
asegurarse el equipo con bloques o cuas para prevenir
que el camin se mueva.
Choques elctricos pueden causar serios daos incluso
la muerte. La mantencin y pruebas elctricas solamente
deben ser realizadas por personal calificado quien debe
tomar las precauciones para protegerse de descargas
elctricas. Todas las pruebas de potencia se consideran
peligrosas y deben tomarse las precauciones necesarias.
Cada vez que se realice algn trabajo de soldadura en el
camin el cable a tierra de la soldadura debe conectarse lo
ms cerca posible a la parte que ser soldada. Nunca los
cables deben ser instalados cerca del sistema de potencia
o cableado del equipo.

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