Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Anticontaminacin
Indice cursos
Introduccin
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede
obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa
trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms
aceptacin han tenido son los motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un
80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5
% de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
xidos de nitrgeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reduccin de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un
componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 %
otros gases) y alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de
admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de
escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno O 2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire que
respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mezcla
ideal el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin
incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede
visualizar sobre todo en los das mas fros, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.
Dixido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un
gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la
atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos
UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones
climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho
consciente en la opinin pblica.
Monxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen
carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el
transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja
concentracin en el aire que respiramos. En una concentracin normal en el aire
ambiental se oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.
xidos ntricos (NOx)
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos
de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de
oxgeno durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas
incoloro, inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en
dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una
fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases
de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas
altas temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas
respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de
azufre.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se
emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con
plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y
actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el
Evolucin general
En Europa as como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras
a la reduccin de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de
los sectores que contribuyen activamente a la contaminacin atmosfrica, esta el sector del
automvil y en general el trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las
normativas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y tambin EEUU, la
industria del automvil ha desarrollado tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar
sustancias contaminantes en los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en
los ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas
como "EU1" que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se
aprobaran en el futuro. Estas normativas indican a la industria del automvil los lmites de las
emisiones contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.
La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape (ver grfica inferior) demuestra,
que entre los aos 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte de los
fabricantes de automviles de las normativas de reduccin de gases de escape. Los objetivos
establecidos por la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn
continuando en los prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO 2. Las
emisiones de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de
combustible del vehculo. Si bien, las nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, por
otro lado tenemos que el incremento del parque automovilstico y la tendencia a adquirir
vehculos cada vez ms potentes y pesados, han actuado en contra de la reduccin de CO 2.
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los
elementos contaminantes generados por el automvil en el proceso de combustin.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:
La informacin ofrecida por el OBD II y la actuacin del testigo de aviso deben ser idnticas
para todos los automviles. Por otro lado, segn la organizacin jurdica de cada pas, tambin
debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados.
Para ello se han estandarizado unos cdigos de avera relacionados exclusivamente con el
EOBD. Dichos cdigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del OBD II es la indicacin del nmero de kilmetros recorridos por el
vehculo, desde que se activa el testigo de aviso.