DERECHO AERONAUTICO

14-10
1 parte derecho aeronutico
2 parte derecho martimo
Bibliografa:
Cdigo aeronutico comentado + convenios internacionales. Juan Lena Paz
Manual de derecho aeronutico. Federico Videla Escalada

El derecho aeronutico se aplica en todo el mundo. Regula las aeronaves, el transporte areo,
los seguros aeronuticos, los daos a terceros en la superficie.
Todos pagan por ejemplo tasa de embarque (18 u$s en argentina) por usar el aeropuerto;
mostrador de chek in, kiosco, bar, la manga que usa el avin.
Es el derecho mas regulado en el mundo. No hay nada que no este legislado. Luces, pintura en
la pista, balizamiento de obstculos a la navegacin area (colorada)
No existe nada provisorio, esta todo legislado. Ante la duda de habilitar una aeronave, o un
aeropuerto, no se habilita. La normativa no permite nada provisorio. Por cada aeronave que
sale, hay 150 operaciones.
Se da una homogeneidad en la legislacin internacional.
DERECHO AERONAUTICO: conjunto de principios y normas de orden interno e internacional,
publico y privado que regulan las instituciones y relaciones nacidas de la actividad aeronutica
o modificadas por ella
No hay divergencia entre el derecho interno e internacional, hay un paralelismo.
CARACTRISTICAS DEL DERECHO AERONAUTICO
Dinamismo: siempre va regulado el hecho tcnico nuevo. Ej. despus de actos
terroristas a alas torres, se aumentaron los controles por seguridad.
Internacionalidad: por el medio de transporte que se utiliza se cruzan muchos estados
en corto tiempo.
Integralidad: tiene elementos de derecho internacional, de derecho interno y de
derecho pblico y privado.
Reglamentarismo: se relaciona con le dinamismo. Al ser dinmico, constantemente es
reglamentado.
Autonoma: tiene autonoma cientfica y didctica (se estudia como materia)
El 1er cdigo aeronutico argentino se dicto en 1954, fue pionero, y copiado por toda
Latinoamrica. Argentina es un pas de los que mas legislacin aeronutica tiene.
FUENTES DEL DERECHO AERONAUTICO
Convenios internacionales
Bilaterales: intervienen 2 estados. Convenios de intercambio de derecho de trafico,
acuerdo con la otra parte (lnea de bandera, lnea del estado que lo representa)
Ej: eeuu-arg: aerolneas; bs as-Miami: la elijo porque es la mas rentable.
Delta; bs as-new york: se las dejo a usa porque no me conviene
Multilaterales: intervienen 3 o mas partes.
Generales: regulan la aviacin civil en general, no un tema especifico. Un solo
convenio general vigente, actualmente que es el de Chicago de 1944, el
antecedente a este convenio es el de Paris de 1919.

Las fechas de los dos convenios so coincidentes con las de las 2 guerras
mundiales.
La aviacin fue fundamental en las guerras, en la 2 fue decisiva. El convenio
de Chicago se firma antes de finalizar la 2 guerra.
En ambos convenios se establece la soberana de los estados en el espacio
areo.
Convenio de Paris: crea CINA (convenio internacional de navegacin area)
Convenio de Chicago: creo la OACI (organismo internacional de aviacin civil y
comercial) funciona como la ONU, la integran los mismos pases.
Argentina siempre estuvo dentro del consejo de la OACI. A la asamblea general
van todos los estados miembros. El consejo posee 33 miembros.
El convenio de Chicago tiene soberana plena y exclusiva (art 1). La OACI tiene
soberana completa y exclusiva.
Especiales: regula una actividad aeronutica en particular
Ej: convenio de roma 1952: regula daos a 3ros en la superficie. 3ros ajenos a
la actividad aeronutica que sufre un dao (auto en semforo)
Convenio de Varsovia 1929: modificado por el protocolo de la Haya de 1955.
La responsabilidad del transportador areo internacional.
Convenios de Montreal de 1999: 70 aos del de Varsovia.
Legislacin interna
Costumbre
Doctrina
Jurisprudencia

El espacio areo es controlado por el derecho aeronutico. El espacio ultra terrestre es

controlado por el derecho espacial.
Jurdicamente hay unanimidad en que hay 2 derechos. No se ha podido fijar donde termina el
espacio areo y comienza el espacio ultraterrestre.
Hasta donde puede desarrollarse la actividad area, se considera espacio areo, regulado por
el derecho aeronutico. En el derecho aeronutico la responsabilidad es ilimitada. En el
derecho espacial la responsabilidad es integral.
El espacio ultraterrestre, es res comunis humanitatis, patrimonio comn de la humanidad. No
se puede ejercer soberana sobre este. El cosmonauta es un enviado de la humanidad.
Una nave espacial que es lanzada y se rompe en el espacio areo, se aplica el derecho espacial
porque se tiene en cuenta el derecho espacial porque el fin es ir al espacio, y no tiene otra
forma de ir al espacio que cruzando el espacio areo.
Art 1 CA: rige la AERONUTICA CIVIL; en argentina, territorio + aguas jurisdiccionales + espacio
ultraterrestre.
La aeronutica civil es un conjunto de actividades efectuadas por aeronaves civiles con
aeronave publica y privada, exceptuando militares.
Excepcin:
- Circulacin area de aeronaves militares.
- Todo el que provoca u dao debe indemnizarlo
- Socorro aeronutico.

21-10
Art 2 CA: CUESTIN NO PREVISTA: se va a principios generales del derecho aeronutico y
comn de la actividad area, y usos y costumbres.

Art 16 Cod civ Si una cuestin no puede resolverse, ni por las palabras, ni por el espritu de la
ley, se atender a los principios de leyes anlogas; y si aun la cuestin fuere dudosa, se
resolver por los principios generales del derecho, teniendo en consideracin las circunstancias
del caso
Principios generales del derecho (palabra- espritu- principios generales del derecho- leyes
anlogas)
Si es una cuestin es dudosa, se ira a los principios generales del derecho o a leyes anlogas.
Esto por el tecnicismo de la actividad aeronutica, primero se debe agotar totalmente lo
relativa ala actividad area.
Sistemas de fuentes propias: autonoma del derecho aeronutico.
El nico convenio general vigente es el de Chicago del 44, que establece una soberana plena y
exclusiva.
Art 5 Conv Chicago Limita la soberana. Permite sobrevuelo y escalas tcnicas con fines
comerciales.
1 ley. Sobrevuelo sobre espacio areo
libertades
2 ley. Escalas tcnicas sin fines comerciales
no comerciales
En las libertades no comerciales no hay acto de comercio. Ratificadas dentro del convenio de
chicago, no menoscaba ningn derecho de los estados.
Acuerdo de transito: es un anexo al convenio de Chicago. Repite las 2 primeras libertades.
Acuerdo de transporte: Establece las 5 libertades. Las 2 primeras no comerciales y las otras 3
comerciales. Estn reguladas mediante convenios bilaterales o convenio de intercambio de
derecho de transito.
La ruta no es de la aerolnea sino del estado.
Art. 7 Convenio Chicago El transporte de cabotaje esta reservado a las aerolneas de bandera
nacional.
Art. 3 bis Conv Chicago. (Asamblea extraordinaria en la OASIS)
Se incorpora por un hecho. El 1 de septiembre del 1983, el vuelo de corea 007 de new york a
Sel, cuando se encontraba sobrevolando la unin sovitica fue destruido por dos misiles
soviticos.
Se da una asamblea internacional, se le piden explicaciones a la unin sovitica y dijo que
ejerci su derecho exclusivo a la soberana.
El art. establece que los estados deben abstenerse de forma absoluta contra el uso de armas
contra aeronaves civiles. No tiene ninguna excepcin. Lo nico que puede hacer el estado es
interceptar (se le ponen aeronaves a babor y estribor y lo hacen descender)
Codificacin de trminos
A nivel internacional se encuentran codificados todas las lneas areas y todos los aeropuertos.
Codificacin internacional de aeropuertos:
Siempre son 3 caracteres. Ezeiza EZE; Char de gold CDG; Miami MIA.
Codificacin internacional para aeronaves:
AA American Airlins
AR Aerolneas Argentinas
AF Air France
LH Luftansa
Posee un numero que siempre es el mismo para el recorrido 1182 ida, 1183 vuelta.
Cuando se produce un accidente desaparece el nmero de vuelo.
Alfabeto alfa

Doy palabras que estn prefijadas para saber la matricula, con la primer letra
T01 tango 01
LV codificacin argentina
LV MET Lima Vctor Mike Eco Tango
LIBERTADES DEL AIRE
1 SOBREVUELO
2 REALIZAR ESCLAS TECNICAS SIN FINES COMERCIALES
3 LIBERTAD DE EXPORTACION
Tomo pasajeros, equipaje, correo y carga en el estado (aeropuerto) de matricula de la
aeronave, y lo desembarco en otro estado.
Tengo pasajeros, siempre voy a tener equipaje porque este es accesorio al contrato de
transporte de pasajeros. Puede ser de carga nicamente (carga puro)

Bue

AR

Mia

4 LIBERTAD DE IMPORTACION
Tomo pasajeros, equipaje, correo y carga en un estado destinado al estado de matricula de la
aeronave.

Bue

AR

Mia

La 3 y 4 libertad se negocian simultneamente no puede haber una sin la otra, sino voy con el
avin lleno (3) y cuando vuelvo no puedo traer equipaje si no tengo la 4 libertad.
La lnea de bandera toca siempre su punto terminal
5 COMBINACION DE 3 Y 4 LIBERTAD
Se permite tomar o desembarcar pasajeros, equipaje, correo o carga en un 3 estado, dentro
de una ruta razonablemente directa
Sao
Mad
AR
Bue

6 REALIZAR EN UN 3er ESTADO LO QUE SE LLAMA UN PUNTO MAS ALLA

No esta incorporada en acuerdo de transito. Tengo vuelo punto apunto. Pars Bs As, pero se
le permite ir un punto ms all, por ejemplo Santiago, y a la inversa se le permite lo mismo.
No cualquier punto es considerado ms all.
Su destino final es Bs As pero se le permite ir mas all. Ezeiza es punto terminal, no de
conexin.

Antes haba ruta Washington Bs As, con ms all Montevideo. Era poco rentable para
united, tenia que ir muy bajo porque eran 18 minutos de vuelo porque era un avin muy
grande. United pidi salir del convenio con respecto a la 6ta libertad.
Debe estar justificado. A determinada cantidad de km. Siempre el estado que otorga el
ejercicio de la 6ta libertad.
CDF
Stgo
Bue
AF

CIRULACION AEREA
Art. 3 CA
Despegue, circulacin y aterrizaje es libre mientras no estuviere limitado. El estado puede por
razones de seguridad nacional o emergencia restringir la circulacin area dentro de todo el
territorio de la repblica.
Art. 8 CA
Defensa nacional, inters pblico, seguridad. Solo es temporario, en todo o parte del territorio.
Art. 7 CA
Defensa nacional. El PE prohbe o restringe circulacin en territorio argentino.
De manera permanente, zonas prohibidas. Base militar, central atmica, represa.
No se pueden fijar tantas zonas prohibidas que menoscaben la circulacin area.
Derecho de propiedad circulacin area
Art. 6 CA
Los estados ejercen soberana.
Los individuos ejercen propiedad.
El art. 2518 CC sostiene que la propiedad se extiende en lnea perpendicular para arriba y
debajo de la propiedad (infierno)
El legislador del cdigo aeronutico considerado este art. Redacta el art. 6
1era parte: nadie puede oponerse a la circulacin de una aeronave. Este protege la circulacin
area.
2da parte: si le causare un perjuicio, los particulares tienen derecho a ser indemnizados.

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Infraestructura
Conjunto de servicios e instalaciones que permiten que las aeronaves circulen y operen con
seguridad.
Servicios: radiocomunicacin, hangar, radar, meteorologa
Instalaciones: aeropuertos (infraestructura mas importante)
El aeropuerto sin servicios no es nada.
Aerdromo
Es la superficie apta par el despegue y aterrizaje de aeronaves, destinada para tal fin y
habilitada por el estado.
Tiene 3 elementos:
- Tcnico: superficie apta, naturalmente llanas
- Funcional: destinada para tal fin
- Administrativo: tiene que estar habilitada por el estado
Art. 25 CA: el aerdromo puede ser pblico o privado.
Art. 26 CA: el aerdromo pblico es el aeropuerto. Es internacional.
Elementos.
- Destinada a entrada y salida desde y para el extranjero.
- Servicios de aduana, migraciones y sanidad.
El aerdromo
- Es habilitado por la autoridad aeronutica. En argentina es la fuerza area. Si no esta
habilitado no puede funcionar. Si se hacen modificaciones se debe rehabilitar.
- La habilitacin es conforme la legislacin vigente. Los requisitos estn reglamentados
en el decreto 92/70 (aerdromos pblicos y privados / clasificacin aeropuertos /
habilitacin) (anexo 14)
- Debe tener nombre de ciudad o municipio donde queda. Jurdicamente el termino
aeroparque no existe.
El convenio de Chicago del 44 tiene 18 anexos
Cualquier duda se manda a la OACI y se elabora un anexo.
Anexo 14:
- regula los aerdromos
- trae normas y recomendaciones
- pintura, pistas, inclinacin de pista, iluminacin, balizamiento, etc.
- Estndares de seguridad internacional
El aeropuerto debe acompaar la evolucin de la aeronave.
Proteccin al vuelo (argentina 1 solo)
Lo aeropuertos son sometidos a concesin (el estado no pierde la titularidad, cede la
administracin) (privatizacin: el estado pierde la titularidad)
El ente regulador, es el estado que controla la concesin que dio
En el 97 el aeropuerto de argentina estaba en la lista negra los pases no quieren venir.
Ante esto la Argentina se ve obligada a arreglar aeropuertos. Se dicta el decreto 375/97 para la
concesin de 33 aeropuertos. Se crea el sistema nacional de Aeropuertos. (Contrato) 33
aeropuertos concesionados y 24 aeropuertos no concesionados.
Por el decreto 163/98 se otorga concesin a aeropuertos argentina 2000, al que se le otorga la
concesin por 30 aos.
Todo lo que sea seguridad y habilitacin quedo en manos de la fuerza area, no se concesiona.

Aeropuertos argentina 2000 tiene la explotacin, funcionamiento y administracin. Y se

comprometi en el lapso de 7 aos, la concesin, a trasladar aeroparque de la ciudad de
buenos ares. (actualmente sigue donde esta despus de 10 aos)
ORSNA: organismo regulador de servicio nacional aeronutico.

PERSONAL AERONAUTICO
Art. 76 CA el personal tienen funciones aeronuticas en aeronave y en tierra.
Todo el personal tiene examen psicofsico, incluye percepcin de colores y examen fsico.
Los comandantes tienen que hacerlo cada 6 meses. Os despachantes cada 2 aos. Es un
examen muy riguroso.
INMAG instituto nacional de medicina aeronutico y espacia.
Art. 79 CA
El piloto habilitado para conducir aeronave comandante, designado por el explotador
(operador)
Art. 65 CA Explotador: la persona que utiliza legtimamente por cuneta propia aun sin fines de
lucro. Si es tenedor ilegitimo no es explotador.
Art. 79 y 83 CA
Las funciones del comandante:
Art. 81
- Es representante del explotador (puede adquirir deudas para el vuelo)
- Poder de disciplina sobre tripulacin
- Tiene a su cargo la seguridad de la aeronave, (accidente ultimo en bajar)
Art. 84
- Obligacin de asegurar la eficiencia de la aeronave
Art. 85
- Funciones como oficial publico; libros; nacimientos, matrimonio, defunciones,
testamentos; celebrados y ocurridos a bordo; y remitir copia a la autoridad
competente.
Art. 156: se considera aeronave en vuelo, aquella que ejerci la fuerza motriz para despegar
hasta que finaliza el vuelo en aterrizaje.
Convenio de Tokio del 63, relativo a ciertos actos ilcitos cometidos a bordo de aeronave.
Cap III, art. 5.2 concepto de aeronave en vuelo Desde que se cierran las puertas hasta que
se abren.
Art. 36 CA
La aeronave, es el aparato o mecanismo que pude circular en espacio areo. Aptos para
transportar personas o cosas
La aeronave puede ser:
- Publica: afectadas al servicio del poder publico. (argentina LQ; polica, etc)
- Privada: afectadas al servicio del poder privado. (argentina LV)

Maraca la nacionalidad de la aeronave, la afectacin y no la titularidad da el carcter.

MET, marca de matricula (Mike eco tango)

4-11

AERONAVE
Es el aparato o mecanismo que circula en el aire para transportar personas o cosas
Debe poder circular en espacio areo.
Adquiere nacionalidad, con la inscripcin en el registro nacional de aeronave. Solo puede tener
una nacionalidad. Si adopta una la anterior se pierde.
Toda aeronave tiene marca de nacionalidad. Se abre un folio para la matricula de la aeronave
y ah se inscriben todos los actos jurdicos concernientes a la aeronave; titular, privilegios,
embargos, contratos de locacin. Esto porque es un registro publico. Se registra todo lo que
tiene matriculado.
Es complicado el registro porque la aeronave tiene que estar completamente habilitada.
Naturaleza jurdica:
Cosa mueble registrable. Se le da tratamiento similar a los inmuebles (por el valor econmico)
Modos de adquisicin de aeronave:
Originario:
- construccin: el que construye por haberla construido es el dueo.
Derivado:
- Compraventa: salvo aviones chicos, esto no es normal.
- Leasing: arrendamiento con opcin de compra. Es u contrato de alquiler, entre locador
y locatario, tiene plazo, vencido el mismo el arrendador da la opcin de compra y se
tiene en cuenta lo que pague en la locacin.
operativo: intervienen 2 sujetos, el titular de la aeronave (arrendador) y el que hace
uso de la aeronave (arrendatario)
financiero: intervienen el arrendador y el arrendatario, mas un tercero que es la
empresa de leasing (ej: pegasus)
- Abandono: se puede tratar de aeronaves nacionales o extranjeras que se encuentran
accidentadas o inmovilizadas de hecho dentro del territorio de la repblica Argentina.
Cuando pasan 6 meses de que esta inmovilizada se intima al explotador de la aeronave
a que la mueva, si no lo hace, se entiende que la aeronave esta dejada (abandonada) a
favor del estado (generalmente no se esperan 6 meses)
accidentada: por un accidente
inmovilizada de hecho: compaa quiebra y quedan aviones en los pases. Se inscribe
bajo matricula nacional, se produce cese de lnea de bandera. El estado se la vende o
da en leasing a alguna si no tiene lnea de bandera como argentina.

Modos de utilizacin:
Como se usa la aeronave.
Fletamento: interviene dos sujetos. El fletante y fletador. El fletante se compromete a
realizar para el segundo una serie de viajes (por viaje) o pone a disposicin la
aeronave por un determinado tiempo (por tiempo, 6 meses) el propietario sigue
siendo el explotador. Este no se inscribe.
La responsabilidad es siempre del explotador porque no transfiero.
Locacin: locador cede al locatario el uso y goce de la aeronave. Transfiere el carcter
de explotador. El explotador originario no utiliza mas la aeronave. Se la da a otro.
El propietario puede o no ser explotador al mismo tiempo.
El contrato lo tengo que inscribir en el RNA, porque sino locador y locatario sern
solidariamente responsables. La persona que contrata piensa que el explotador es el
propietario.

La pliza de la aeronave dice que no cubrir en caso de locacin porque la compaa

contrato con un explotador. Inscribo la locacin, y se lo presenta a la compaa de
seguro, si esta no dice nada, lo acepta.
Intercambio de aeronaves: no se utiliza tanto actualmente.
Por ejemplo cuando una empresa no puede utilizar la aeronave que tiene en
determinada ruta porque no le sirve, la cambia a otra que le pasa lo mismo.
Dos explotadores se intercambian sus aeronaves. Esto no se usa mas por el cdigo
compartido. El cdigo compartido (share code SC) se da cuando empresas diferentes
celebran contratos con otras empresas y en determinados tramos. Puede utilizar
vuelos de otra bandera para esos tramos.
Hay convenios que establecen que responde el transportador de hecho. La profe
considera que es responsable el que emiti el ticket.

CHARTER: es transporte no regular. Es transporte mas algo mas (con itinerario prefijado). Esta
sujeto a cubrir todas las plazas, sino no sale. Este sistema empieza a mutar, actualmente n o
existe el chrter puro. Ahora existe la compaa de turismo que bloquea plazas.

HIPOTECA:
Es un derecho real de garanta. Se puede hipotecar aeronaves, aeronaves en construccin y
motores. A travs de instrumento publico o privado debidamente autentificado.
La hipoteca se inscribe. Plazo: 7 aos, pero puede ser prorrogado.
EMBARGO:
Es una medida cautelar. Todas las aeronaves, menos las publicas. Esto es establecido tanto por
el cdigo como por la convencin de roma del 33.
Puede traer aparejado la inmovilizacin de la aeronave. Puedo pedir embargo mas
inmovilizacin.
PRIVILEGIOS:
Preferencias que otorga la ley a determinados acreedores para ser pagados antes que a otros.
Art. 60 y siguientes.

AERONAUTICA COMERCIAL
Transporte areo (traslado de personas o cosas) y trabajo areo (todo lo que no es transporte.
El cdigo no define lo que es trabajo areo. El decreto 2836/72 en su art 1 establece que es la
explotacin comercial de aeronaves en el cual puede haber transporte.
La actividad principal no es transportar. Ej: agro areo, fotografa, propaganda, inspeccin,
vigilancia.
El avin que esta habilitado para transporte, no puede hacer trabajo. Tiene que tener
habilitacin para trabajo.
CLASIFICACIN DE TRANPORTE AREO.
Por rea geogrfica: cambia la ley aplicable.
Internacional:
- tiene punto de partida y punto de llegada en 2 estados diferentes.
- Tiene punto de partida y punto de llegada en un mismo estado con escala en otro
estado. Esta escala tiene que estar pactada, si es de emergencia, no lo hace
internacional.

Puede ser de largo recorrido, los cuales no se realizan con pases limtrofes; y pueden ser
regionales.

Interno: tiene punto de partida y punto de llegada en un mismo estado. Denominado

de cabotaje, domestico. No importa que sobrevuele otro estado, tiene que descender
para ser internacional. Esta regulado por el cdigo aeronutico.

Por habitualidad:
Regular: sometido a itinerario y horario prefijado.
No regular: no esta sometido a itinerario ni horario prefijado.
La diferencia entre estos es que el regular, es un servicio publico, el otorgamiento a un
explotador de un transporte regular deben cumplir mas requisitos, por eso se otorga mediante
concesin. El no regular mediante autorizacin.
En ambos el explotador tiene que acreditar capacidad tcnica, econmica y operativa.
Para la concesin se llama a audiencia publica y se cita a empresas que puedan tener inters.
Por el contenido:
De personas: cuando se celebra transporte de personas esta se considera un pasajero.
De cosas:
- Equipaje: Registrado: el que entrego, que queda bajo custodia del
trasportador.
De mano: queda en custodia del pasajero.
Este es accesorio al contrato de pasajeros, no es un contrato autnomo. Se
celebra el contrato de transporte, este me da derecho a que pueda
transportar determinada cantidad de equipaje. No se puede consolidar pesos
(2 de 23, no se puede 1 de 46) por seguridad de los empleados.
- Mercancas o carga area: contrato autnomo.
- Correo o carga postal: se rige por convenios especiales. No se aplica ni cdigo,
ni convenio. Todas las lneas deben reservar una capacidad para carga postal.
INSTRUMENTO DE CONTRATO DE TRANPORTE:
BILLETE:
En el transporte de personas, el billete de pasaje, para el equipaje se entrega el
taln de equipaje, que es la prueba para el reclamo, ya que el precinto de la valija lo
pueden arrancar. La IATA introdujo el cdigo de barras. Si encuentran una valija,
escanean el cdigo y sale el aeropuerto, el titular, viaje, etc.
En el transporte de mercancas o carga, es la carta de porte; es el instrumento de
transporte de mercancas. Se emite por triplicado uno para el transportador, quien
traslada la mercancas; otro para el destinatario, quien recibe; y el otro para el
expedidor, el remitente.
En el transporte de correo; la gua area AWB (airway bill), gua area de una carta
postal.

MONEDA DE PAGO
Convenio de Varsovia de 1929
Protocolo de la haya 1955
Montreal 1999

* fijo el franco oro (franco poincare)

como moneda de pago
sumamente ocmplejo

Profe. No acuerdo con responsabilidad porque se trato de conformar a todos los estados.
Previa en mexico, se voto en la OACI. Todava no se vio en ejecucin.

Cdigo aeronutico argentino: argentino oro.

Diferencia entre Varsovia y la haya:
Haya simplifica los manifiestos de equipaje por el taln de equipaje
Varsovia establece que en un documento se deba detallar todo lo que se transportaba
Haya duplica los montos en caso de responsabilidad de transporte de pasajeros.
Todo es tope, hasta ese monto.
Pasajeros
Equipaje
Equipaje
de Mercancas
registrad0
mano
Cod aeron arg
El transportador 2 arg. oro por 40 arg oro
2 arg. oro por
responde hasta kilo
kilo
1000 arg oro
Varsovia
El transportador 20 franco oro 5000
francos 250 francos oro
responde hasta por kilo
oro
por kilo
125000 francos
oro
Haya
El transportador 250 francos oro 5000
francos 250 francos oro
responde hasta por kilo
oro
por kilo
250000 francos
oro

CARACTERISTICCAS DE LA REPSONSABILIDAD
(comn a todos, cambia el importe)
La responsabilidad es:
- Subjetiva: porque se presume la culpa del transportador areo, por tanto se
produce inversin en la carga de la prueba.
- Limitada: porque hay topes indemnizatorios (profe en desacuerdo)
- Contractual: hay vinculo jurdico, contrato de transporte entre pasajero y otro.
- Garantizada: porque el transportador esta obligado a asegurar la persona o
cosas transportadas. El transportador no puede ampararse en la limitacin de
responsabilidad cuando haya obrado con dolo o culpa grave legislacin
internacional.

No se puede limitar la responsabilidad; su bi se ha expedido alguno d elos instrumentos del

contrato de transporte. Si se ha obrado con dolo o culpa grav.
Clausulas nulas en el contrato de transporte
Aquellas que fijen montos inferiores a los establecidos por la ley que exonere de
responsabilidad al transportador.
DAOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Art 155 CA
Los terceros ajenos a la actividad aeronutica que deben ser indemnizados.
Los daos deben provenir:
- de aeronave en vuelo;
- de cosas o personas cadas (sin voluntad) o arrojadas (con voluntad)
- del ruido mismo normal; no hay deciblese. Es anormal cuando produce dao.

RESPONSABILIDAD DEN DAOS A TERCEROS

La responsabilidad es:
- Objetiva: basada en el riesgo de la actividad
- Limitada: hay topes ondemnizatorios basados en el peso de la aeronave. Mas
peso mas limitacin. En el certificado de fabrica, esta establecido el peso. Se
pesa sin combustible.
- Extracontractual. No hay ningn vinculo jurdico entre quien sufre el dao y el
explotador. Ej. Gente en semforo en el accidente de LAPA.
- Garantizada: porque existe seguro obligatorio contra daos a terceros. Si no
no puede volar. Tendr sino que sustituirlo por fianza bancaria.
Esto esta legislado en el Convenio de roma de 1952.

DERECHO MARITIMO
BUQUE
CONCEPTO
CLASIFICACION
NATURALEZA JURIDICA
ESPACIO AERONAUTICO
CLASIFICACION
AVERIAS
PERSONAL
CAPITAN

cyaryura@ptn.gov.ar