Hewlett-Packard

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Emerson Zavaleta

[Ao]

Introduccin

En el presente informe presentado por nuestro grupo profundizaremos los distintos

motores que estn en circulacin en la facultad de la aeronutica as como tambin
algunas de las mejoras que se le han realizado a dichos sistemas, podremos tambin
verificar el sistema disel en motores recprocos con los cuales se cuenta en el medio
aeronutico a pesar de ser pocas las aeronaves que lo utilizan en nuestra vida laboral
podremos hacer uso de este conocimiento para poder dar mantenimiento, tambin se
presenta un motor con el cual se experiment en una poca en la cual fue redundante, se
trata de los motores Wankel los cuales eran utilizados y son utilizados en aeronaves
livianas modernas, debido a que tienen un funcionamiento distinto a cmo trabajan los
motores convencionales por el ciclo de Otto y con 4 pistones.
Algunos de los fabricantes con el afn de aplicar nuevas tecnologas que sean ms
agradables al ambiente se estn realizando experimentos de aeronaves con motores ms
pequeos y livianos pero con la misma potencia que trabajara un motor reciproco con un
mayor nmero de cilindros (en el caso de motores Wankel). La industria aeronutica
desde los primeros motores se ha mostrado constante con el fin de poder seguir
avanzando en dichos motores con la finalidad de reducir costos; as como reducir el costo
del combustible (Gasolina) implementando nuevas tecnologas que utilicen combustible
Disel, as como tambin mejorar el funcionamiento del motor experimentando con un
motor mucho ms liviano y con menos partes mecnicas con lo cual esto se traduce en un
mayor ahorro de combustible.

Objetivos

General:

identificar los diferentes tipos de motores recprocos que se utilizaron y se

utilizan en la actualidad.
Analizar e interpretar la funcin de dichos motores que han venido
evolucionando con forme ha transcurrido el tiempo.
Comprender las diferentes similitudes y sistemas que contienen el motor disel
con el motor wankel

Especfico:

Reconocer los diferentes motores que estn en circulacin en la industria

aeronutica (Disel y Wankel)
Identificar las nuevas tecnologas que han ido evolucionando en los diferentes
motores vistos en este apartado.
Analizar cmo han venido realizndose mejoras a estos motores con la finalidad
de crear aeronaves con una mejor eficiencia y un mejor funcionamiento en vuelo
y con mayor durabilidad.
Verificar los distintos materiales que se utilizan para la fabricacin de los motores
Disel y Wankel.

Otros Tipos de Motores Recprocos (Disel)

4.1 Antecedentes
Debido a la necesidad econmica, muchas de las compaas de aceite han anunciado panes para
disminuir o incluso elimina la produccin de gasolina (avgas). Este plan es especialmente relevante
en pases fuera los estados unidos donde la demanda de avgas es pequeo, contribuyendo a este
exorbitante precio alto. En un esfuerzo para eliminar el uso de avgas, los fabricantes han
desarrollado motores que tomen ventaja de combustibles alternativos. Algunos fabricantes han
rediseado motores para operar sobre la gasolina sin plomo es actualmente usada en la industria
automotriz mientras otros han para diseo de motores que operan usando disel y combustibles
jet.
Rudolph Disel desarrollo el primer prototipo de
motor disel en 1893. Sin embargo, durante las
pruebas iniciales, un cilindro principal separado. En
los cuatro aos posteriores a esta falla inicial, otro
motor fue desarrollado que proporciono ms
confianza. Con justamente menor refinamiento. El
motor disel fue encontrando su uso ideal por lo
cual se utiliz en la marina y en equipo pesado. Este
primer avance fue proporcionado por los ms bajos
consumos de combustibles especficos de cualquier
planta de potencia habilitada para el tiempo (tan
bajo como 26 lb/hp/hr).
Rudolf Disel estudiaba los motores de alto
rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna.
Su invento le cost muy caro, por culpa de un
accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque
uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Disel trabaj para poder utilizar
otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresin
sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer
motor conforme los estudios de Rudolf Disel, encontrando para su funcionamiento, un
combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido
como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

Los motores disel fueron inicialmente usados en aviones y dirigibles en el ao de 1930. El Jumo
disel, por ejemplo, deliberado por completo en caballos de fuerza a nivel del mar arriba de los
40,000 ft mientras se desarrollaba un consumo especifico de combustible de freno (BSFC) de .356
lb/hp/hr la cual equivale al desarrollo de un caballo de fuerza por cada 1.5 libras de peso del
motor.
Rudolf Disel se bas en estos principios y en 1883, publico su teora sobre el principio de
funcionamiento del motor disel llamado "Teora y construccin de un motor trmico racional".
Pero fue MAN quien a comienzos del ao 1897, construyo el primer motor disel, que era una
versin mejorada de la diseada por Disel.
La principal modificacin era en la
pulverizacin del combustible, ms
simple que la inventada por Rudolf
Disel. Aunque el desarrollo verdadero
de este motor vendra de la mano de
Robert Bosch, quien perfecciono el
sistema
de
pulverizacin
del
combustible dentro de la cama de
combustin, mediante la bomba
inyectora a comienzos de los aos 20. El
motor disel tom la vanguardia de los
motores en el mundo, debido a su
rendimiento trmico del orden del 40%,
por aquellos aos comparado con un
motor ciclo Otto y del 30% en los disel
modernos de hoy. Asimismo el uso de
combustibles pesados econmicos en
aquellos aos, al igual que su economa,
fueron factores que hicieron de este motor un rpido desarrollo. Por esta razn Daimler Benz
fue el que produjo el primer camin con motor disel del mundo en 1923, seguido por MAN que
fue el primer fabricante en el ao 1924, en ofrecer al mercado el primer camin con motor disel
de inyeccin directa.

4.2 Avances o mejoras realizadas

Una serie de fabricantes de motores de aviacin disel construidas en los aos 1920 y 1930, y el
ms conocido fue el Packard radial refrigerado por aire, y el Junkers Jumo 205 , que tuvo un xito
moderado, pero no resulta adecuado para su uso en combate en la Segunda Guerra Mundial .
El primer motor disel de xito desarrollado especficamente para los aviones fue el Packard radial
disel de 1928-1929, que se presenta en el formato radial familiarizado refrigerado por aire
similares a Wright y Pratt & Whitney diseos, y fue contemporneo de la Beardmore Tornado
utilizado en el R101 dirigible . Se hubiera especificado el uso de un motor disel de su combustible
bajo riesgo de incendio. El primer vuelo exitoso de un avin de motor disel se hizo el 18 de
septiembre de 1928 en un modelo Stinson SM-IDX "Detroiter," nmero de registro X7654
(actualmente propiedad de Greg Herrick, y su sede cerca de Minneapolis, Minnesota).
Entrando en servicio a principios de 1930, el de
dos tiempos Junkers Jumo 205 motores de
pistones opuestos fue mucho ms ampliamente
utilizado que los disel Aero anteriores. Fue un
xito moderado en su uso en la Blohm & Voss
Ha 139 y ms an en dirigible uso. En Gran
Bretaa Napier & Son construidas licencia de la
mayor Junkers Jumo 204 como la Napier
Culverin , pero no vio a su uso en produccin en
esta forma. Un motor disel de Daimler-Benz
tambin se utiliz en los zepelines , incluyendo
el malogrado LZ 129 Hindenburg . Este motor
demostr ser inadecuada en aplicaciones
militares y el desarrollo de motores de aviones
alemanes posteriores se concentraron en los motores de gasolina y jet.
El Soviet Guerra Mundial-era de cuatro motores estratgico bombardero Petlyakov Pe-8 fue
construido con Charomskiy ACh-30 motores disel, pero ms tarde en la produccin diesels
ejecutar se sustituyeron por radiales motores de gasolina debido a las preocupaciones de
eficiencia. El Yermolaev Yer-2 de largo alcance bombardero medio tambin fue construido con
motores disel Charomskiy.
Otros fabricantes tambin experimentaron con motores disel en este perodo, como el francs
Bloch (ms tarde Dassault Aviation ), cuyo prototipo MB203 bombardero utilizado Clerget motores
disel de diseo radial. El Royal Aircraft Establishment desarroll un experimental de encendido
por compresin (disel) versin del Rolls-Royce Cndor en 1932, volando en un Hawker Horsley
con fines de prueba. [ 2 ] (Vuelo 17 de noviembre de 1932, pgina 1094,)

El desarrollo de la posguerra
El inters por los motores disel en el perodo de posguerra fue espordica. Cuanto menor sea la
relacin potencia-peso de los motores disel, especialmente en comparacin con turbohlice
motores, pesaba contra el motor disel. Con el combustible disponible de forma barata y ms
inters en la investigacin en turbohlices y jets para aviones de alta velocidad, aviones con motor
disel prcticamente desapareci. El borde de la muerte de la aviacin general del mercado en la
dcada de 1990 se produjo un descenso masivo en el desarrollo de nuevos tipos de motores de
aeronaves.
Napier & Son en Gran Bretaa haban desarrollado el Napier Culverin, un derivado de la Junkers
Jumo 205 , antes de la Segunda Guerra Mundial, y tom los motores disel de aerodinmica de
nuevo en la dcada de 1950. Los britnicos Ministerio del Aire apoy el desarrollo de los 3.000
caballos de fuerza (2.200 kilovatios) Napier Nomad , una combinacin de motores de pistn y
turbohlice, que era excepcionalmente eficiente en trminos de consumo de combustible
especfico del freno , pero juzgaron demasiado voluminoso y complejo y canceladas en 1955.
Los desarrollos modernos
Varios factores han surgido para cambiar esta ecuacin. En primer lugar, han surgido una serie de
nuevos fabricantes de aeronaves de aviacin general desarrollo de nuevos diseos. En segundo
lugar, en Europa, en particular, avgas se ha vuelto muy caro. En tercer lugar, en varios (sobre todo
a distancia) ubicaciones, avgas es ms difcil de obtener que el combustible disel. Por ltimo, las
tecnologas disel de automvil han mejorado mucho en los ltimos aos, ofreciendo
proporciones ms adecuadas para la aplicacin de aeronaves ms altos de potencia-peso.
Certificados avionetas disel estn actualmente disponibles, y una serie de empresas estn
desarrollando nuevos diseos de motores y aeronaves para el propsito. Muchos de stos se
ejecutan en fcilmente disponible el combustible para aviones (queroseno), o en el gasleo de
automocin convencional.

4.3 Diseo actual

Un nuevo motor disel V12 aeronutico ha sido ensayado en vuelo. Se trata del motor RED A03
producido por la empresa alemana RED Aircraft. El motor es un DOHC V12 enfriado por agua y
aceite con common rail e inyeccin directa de combustible. La hlice se mueve a travs de un
sistema de reduccin a engranajes y la compresin del motor tiene una relacin de 16.5:1. Los
primeros ensayos en vuelo se realizaron sobre un avin Yak-52 modificado que fue presentado en
la exposicin de AERO 2010 de Friedrichshafen. La empresa RED Aircraft est basada en la ciudad
de Adenau en Alemania. Estos primeros ensayos del motor estuvieron limitados al alcance del
sistema de telemetra basado en tierra. El Motor genera 370 KW (500 HP) de potencia al despegue
con 3900 RPM. El consumo de disel o JET A alcanz los 220 gr/kwh. RED Aircraft dice que el V12
pesa en total 320 kg lo que incluye dos alternadores, la caja de reduccin, el radiador de aceite y el
governol de la hlice. El objetivo de este motor, segn la compaa alemana, es ser un puente
entre los clsicos motores de pistn aeronuticos y los turbohlices de alto costo.

4.4 Usos (tipo de aeronaves o industrias)

Dirigibles
Los dirigibles LZ 129 Hindenburg y LZ 130 Graf Zeppelin II fueron propulsados por motores disel
reversibles. La direccin de la operacin fue cambiado por el cambio de velocidad en el rbol de
levas. De toda la potencia hacia adelante, los motores podran ser llevados a una parada,
cambiaron otra vez, y se llevan a plena potencia en marcha atrs en menos de 60 segundos.
Nevil Shute Noruega escribi que el vuelo de demostracin del dirigible R100 fue cambiado desde
la India a Canad, "cuando lleg a los motores de gasolina, porque se pensaba que un vuelo a las
zonas tropicales con gasolina a bordo sera demasiado peligroso. Es curioso, despus de ms
veinte aos para recordar el miedo que todo el mundo estaba de gasolina en esos das (c. 1929),
porque desde entonces los aviones con motores de gasolina han hecho innumerables horas de
vuelo en los trpicos, y no estallar en llamas en cada vuelo. creo la verdad es que todo el mundo
estaba disel-mente en aquellos das, era como si el motor disel para aviones fue slo a la vuelta
de la esquina, con la promesa de una gran economa de combustible ".
Por lo tanto, el malogrado disel con motor R101 - que se estrell en 1930 -. era volar a la India, a
pesar de sus motores disel tenan motores de arranque de gasolina, y no slo haban tenido
tiempo para reemplazar a uno con un motor disel de arranque. La R101 utiliza la Beardmore
Tornado motor disel aerodinmico, con dos de los cinco motores reversibles por un ajuste a la
del rbol de levas. Este motor ha sido desarrollado a partir de un motor utilizado en los vagones.
Existen muchas aeronave equipadas con motores disel las cuales involucran procesos de
certificacin. El diamond DA-42 es una avin el cual utiliza dos motores disel, estn entre otros
como el Maule, Socata y Cirrus.

4.5 Materiales utilizados para su diseo

BLOQUE DE CILINDROS
Es el cuerpo del motor, en su interior se montan los elementos mviles y se encuentran
maquinados los conductos de lubricacin y de refrigeracin as como los alojamientos para otras
piezas y accesorios del motor.
Su construccin est hecha a base de hierro fundido o aleaciones de aluminio, tienen gran rigidez
y estabilidad dimensional.
EJE DE CIGEAL
El cigeal tiene la misin de transformar la fuerza del pistn transmitida por la biela en un par de
fuerzas creando un momento de giro. Sobre el cigeal actan grandes fuerzas centrifugas, ante
las fuerzas presentes el cigeal debe soportar torsin y flexin, tambin sufre oscilaciones de
torsin y sus apoyos es tan sometidos a desgastes.
Materiales del cigeal: El cigeal se fabrica de acero mejorado, de acero nitrurado o de hierro
fundido con grafito esferoidal. Los cigeales de acero se forjan en estampa. La estructura fibrosa
que as se logra les confiere gran resistencia. Los cigeales de hierro fundido con grafito
esferoidal (fundicin nodular) presentan buena amortiguacin a las oscilaciones.
BIELA
Misin: La biela tiene dos misiones especiales que cumplir, sirve de unin entre el pistn y el
cigeal y transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el movimiento rotativo
del cigeal. Transmite la fuerza del pistn al cigeal y crea en ste un momento de giro. La biela
est sometida a elevadas esfuerzos: la presin del gas sobre la cabeza del pistn genera grandes
fuerzas de presin a lo largo de la biela
Materiales empleados en las bielas. La biela debe estar dotada de gran resistencia mecnica; su
masa ha de ser lo menor posible, para mantener pequeas las fuerzas de inercia. El material ms
empleado es el acero mejorado (0.35% a 0,45% de carbono, aleado con cromo o manganeso y
silicio, o cromo y molibdeno). Las bielas de acero se forjan en estampa. Pero tambin hay bielas de
hierro fundido con grafito esferoidal.
CILINDROS
Los cilindro tiene la funcin de refrigerar por aire a los componentes que internamente posee
debido a que se genera una gran cantidad de calor en el proceso de combustin.

Los materiales por los que est constituido un cilindro en un motor reciproco es aluminio en su
gran parte debido a que el aluminio tiene una gran capacidad de disipacin de calor por lo que
disipaba ms rpido el calor de las cmaras y se enfran con mayor facilidad.

4.6 Tipos existentes y diseos a futuro

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo
motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un
movimiento de rotacin.
Hay motores disel de dos y de cuatro tiempos. Uno de
cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se
absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la
segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual
hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final de la
fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin,
producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs,
trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al
igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con
un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son,
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades similares que los
motores de gasolina.

Teledyne Continental, bajo patrocinio de la NASA, ha desarrollado un motor de aviacin que

combina las ventajas del combustible disel y el ciclo de dos tiempos, al cual denomin TCM-CSD283. Este motor produce 200 HP a 2200 RPM con slo 286 pulgadas cbicas de desplazamiento, y
pesa lo mismo que un motor de gasolina de la misma potencia. El motor es turbo cargado y tiene
dos vlvulas de escape convencionales por cilindro, pero dado que debido a la ms eficiente
combustin, la temperatura de los gases de escape resulta 500 grados menor que en un motor de
gasolina, el desgaste que sufren estas partes es tambin menor. Continental estima que el TBO
estar al menos en 3000 horas. El motor lleg a Oshkosh instalado con una hlice Hartzell en la
nariz de un Cessna 337 Skymaster. Dos ventajas del adicionales del disel son que a 2000 o 2200
revoluciones la eficiencia aerodinmica de la hlice es mucho mayor que a 2700 (por esta razn las
hlices acopladas a turbinas giran a esa velocidad) y que al ser la combustin ms eficiente, el
consumo por hora es menor y los tanques de combustible del avin podrn ser menores
conservando la misma autonoma de vuelo.
Morane Renault, por su parte, llev el MR-200 (que present por primera vez en Oshkosh en
1998), un motor disel de cuatro tiempos, 305 pulgadas cbicas y 200 HP a 2000 RPM, con
vlvulas de escape convencionales y turbocargado, que lleva dos aos volando en la nariz de un
avin Socata Trinidad y ser certificado este ao, seguido poco despus de versiones de 250 HP y
300 HP.
La diferencia principal entre los motores Continental y Renault, es que estos son de cuatro
tiempos y enfriados por aire y aquellos de dos tiempos y enfriados por lquido. Aunque el
refrigerante lquido pesa, Continental lo prefiri porque el enfriamiento es ms uniforme, el
cowling puede ser ms aerodinmico y se minimiza el riego de daos por enfriamiento brusco en
descensos sin potencia. El peso de ambos motores es similar y ambos utilizan monoblocks,
eliminando los cilindros desmontables individualmente.
Otro motor disel presentado en Oshkosh fue el EagleHawk, fabricado por la compaa
DeltaHawk, que eligi una configuracin de cilindros en V, en vez de opuestos, como lo hicieron
Continental y Renault. Este motor tiene slo 202 pulgadas cbicas y produce 200 HP a 2700 RPM;
es turbo y supe cargado con intercambiador de calor y vlvulas de ventana en la pared de los
cilindros, con lo que se elimina toda la complejidad del tren vlvulas (rbol de levas, balancines,
vlvulas, resortes, asientos, etc.) a costa de sacrificar algo la eficiencia. El peso es 30 kilos menor
que el de los motores Continental y Renault.
Zoche Aero-Diesels, fabricante alemn, ha presentado en Oshkosh un motor disel durante los
ltimos quince aos, cada vez ms refinado, pero nunca ha llegado a certificarlo. Este ao
present el modelo ZO-O1A, de 162 pulgadas cbicas y 150 HP, el cual es turbo y supercargado, de
cuatro cilindros radiales con vlvulas de ventana y enfriado por aire, como todos los motores
radiales. Para arrancar utiliza aire comprimido, eliminando totalmente todo sistema elctrico. El
peso es de slo 74 kilogramos.
Textron Lycoming, se ha retrasado y slo present el proyecto que est desarrollando, basado en
un motor disel concebido por la compaa Detroit Disel. El motor ser turbocargado, de cuatro

tiempos, producir 205 HP, ser enfriado por aire y tendr cilindros desmontables como los
motores de aviacin convencionales.

4.7 Fabricantes
Alemania
El primer fabricante en producir un diseo certificado para el mercado de la aviacin general fue
Thielert , situado en el pequeo pueblo de Lichtenstein en el estado alemn de Sajonia . Producen
cuatro tiempos, engranajes, motores de aviones turbo-disel con refrigeracin lquida basado en
Mercedes diseos de automviles que funcionan con disel y combustible para aviones a chorro
(Jet A-1). Su primer motor, un 1.7 litros (100 cu in), 135 CV (101 kW) de cuatro cilindros (basado en
el motor disel 1.7 turbo Mercedes unidad de potencia de clase A), fue certificada por primera vez
en 2002. Est certificado para el reequipamiento de Cessna 172s y Piper Cherokee que
originalmente estaban equipados con los 160 caballos de fuerza (120 kW) Lycoming O-320 de 320
pulgadas cbicas (5,2 l) Avgas motor. Aunque el peso de la 135 caballos de fuerza (101 kW)
Thielert Centurion 1,7 a alrededor de 136 kilogramos (300 libras) es similar a la de la 160 caballos
de fuerza (120 kW) Lycoming O-320, su desplazamiento es menos de un tercio de la de la
Lycoming. No obstante, alcanza la potencia mxima a 2.300 rpm prop (3900 rpm del cigeal),
frente a 2.700 para la gasolina Lycoming.
Usuarios Thielert incluidos austraco firmes aeronaves Diamond Aircraft Industries , que ofreci su
monomotor Diamond DA40 -TDI estrella con un 1,7 "motor Thielert Centurion y tambin el DA42
(anteriormente conocido como Twin Star) con dos. El gemelo-Thielert con motor DA42 ofrece un
bajo consumo de combustible con una alta eficiencia de combustible de 15,1 l / h. Varios cientos
de aviones propulsados por Thielert estn volando. Tambin hubo un certificado una de 4.0 litros,
V8, 310 caballos de fuerza (230 kW) versin disponible desde 2005, aunque este motor no ha sido
certificado para su instalacin en cualquier fuselajes. Aviones Apex, anteriormente Robin, tambin
ofreci un avin (Ecoflyer) con el motor Thielert.
Francia
SMA Motores , situadas en Bourges , a 150 km al sur de Pars, han diseado un cuatro tiempos,
motor de avin turbo-disel refrigerado por aire desde la base, el SR305-230. Equipo de ingeniera
de SMA vino de Renault Sport (Frmula 1). El motor de combustible para aviones de 230 CV (170
kW), 305 pulgadas cbicas (5,0 litros) obtuvo la primera certificacin Europea en abril de 2001,
seguido de la certificacin de la FAA de EE.UU. en julio de 2002. Ahora est certificado como
retrofit en varias Cessna 182 modelos en Europa y los EE.UU., y el Maule est trabajando para
lograr la certificacin de la M-9-230.
Estados Unidos

El inters en los aviones disel en el Estados Unidos ha sido ms limitado, debido a sus bajos
impuestos de los combustibles. Sin embargo, la duda acerca de la disponibilidad futura de Avgas
ha aumentado la conciencia de las alternativas disel. En marzo de 2008 el equipo de Indus
Aviacin dirigido por Aldo Sibi (Director de Produccin, Mecnico Jefe y Jefe de Investigacin y
Desarrollo) primero prototipo disel del mundo alimentado Light Sport Aircraft, N211GD. Este
avin fue construido y volado en 30 das. Esta novela aviones, aunque un prototipo, provoc un
enorme inters en los combustibles alternativos en la industria. Sr. Sibi y su equipo tambin
defendieron no menos de 70 modificaciones y mejoras. Despus de que el proyecto de disel Sr.
Sibi y su equipo tomaron Indus al siguiente nivel, desarrollando el Entrenador Principal. Este fue
un atractivo entrenador de bajo costo que compiti muy bien con las importaciones de gama alta
del extranjero.

4.8 Regulaciones (si existen)

RAC 21
REGULACION DE PROCEDIMIENTOS DE ACEPTACION DE CERTIFICADOS DE PRODUCTOS
AERONUTICOS
Seccin 21.192 Clasificacin de productos aeronuticos
a) Productos Clase I. Es una aeronave completa, un motor de aeronave o una hlice de aeronave.
La cual posee un Certificado Tipo y la correspondiente Hoja de Datos del certificado tipo.
b) Producto Clase II. Es un componente mayor de producto Clase I, por ejemplo: Alas Fuselaje,
Planos de Empenaje, Tren de Aterrizaje, Transmisiones, Superficies de Control, entre otros. cuya
falla afectara la seguridad del producto de Clase I. Tambin cualquier parte, componente o
material, aprobado y fabricado bajo una Orden Tcnica Estndar (OTE/TSO).
c) Producto Clase III. Es cualquier parte, componente o material que no clasifica como producto
Clase I II, incluyendo partes estandarizadas, designadas como AN, NAS, SAE o MS.

4.9 Relacin con otro sistema o elementos

Existe una relacin con el sistema disel y ese es el sistema de gasolina en un motor de
combustin interna debido a cuenta con un gran nmero de componentes similares que un motor
disel contiene diferentes partes como lo son la
vlvula de admisin, que tiene como funcin
principal abrise y cerrarse para permitir el paso as
como tambin la obstruccin del aire de entrada.
Tambin contiene un vlvula de escape la cual se
encarga de abrirse para que se realice la salida de
los gases quemados en la cmara de combustin.
Contiene tambin partes mecnicas como lo son
pistn, con el cual se realizan las distintas carreras
del motor, contiene tambin lo que es una biela la
cual es la conexin entre el pistn y el cigeal y
tambin contiene una parte fundamental que es el
cigeal que cual como se sabe es la columna
vertebral de todo el sistema.
Este sistema utiliza tambin en gran medida una
refrigeracin por aire as como tambin cuenta con
una refrigeracin por liquido por las altas
temperaturas que se generan dentro del debido
que es un motor que trabaja por compresin.
Este sistema utiliza bsicamente el mismo principio por
ser un motor de combustin interna, este motor
tambin se da un proceso de admisin, compresin,
fuerza y escape.
Admisin: en la carrera de admisin como se sabes es
cunado el aire entra al cilindro y la vlvula de admisin
est abierta.

Compresin: en la carrera de compresin las vlvulas estn cerradas y se compresiona el aire que
se encuentra alojado en la cmara de combustin.
Potencia: en la carrera de potencia se da lo que es el salto de la chista para inflamar la mezcla aire
y combustible.
Escape: en esta carrera cabe mencionar que es en la cual se abre la vlvula de escape y el pistn
empuja dicho aire para que los gases de escape fluyan hacia el manifold de escape.
A diferencia de un motor a gasolina el motor
disel no contiene bujas, contiene un conjunto
de bujas incandescentes o mejor conocida
como candelas las cuales son energizadas y
posteriormente calentadas para que se pueda
pulverizar la mezcla de combustible, ya que este
motor funciona por compresin y solo necesita
calor para inflamar la mezcla.
Otro de los factores que son similares con los
motores a gasolina son la forma en la que se
refrigeran las cmaras de combustin, como
son refrigerados por aire.
Hoy en da tambin se puede apreciar que hay
diversidad de sistemas que se han aplicado en la
industria automotriz y que no se duda que
tambin puedan aplicarse a la industria aeronutica tales como sistemas:
Los motores TDI son motores turbo alimentados de gasoil, bsicamente de alto rendimiento
puesto que la cmara de combustin se aloja en el mismo pistn, mientras que sus antecesores
sta se alojaba en la culata y era denominada pre-cmara de combustin.
Con los motores TDI se gana generalmente en potencia, consumo y prestaciones del motor,
ayudado tambin por el turbocompresor de geometra variable, el cual a bajas revoluciones
comienza a funcionar consiguiendo un mejor rendimiento.
Los TFSI son motores de inyeccin directa de gasolina. Funcionan con un sistema de alimentacin
doble, el cual es proporcionado por un turbocompresor y un compresor: el turbo genera ms
entrada de aire por ciclo y el compresor hace lo mismo pero a bajas revoluciones.
La inyeccin directa de gasolina se cre para mejorar las condiciones de funcionamiento de los
motores as como mejorar sus prestaciones y consumos, aprovechando en cada momento la
cantidad suministrada por los inyectores.

Son motores muy controlados en cuanto a electrnica, ya que aparte regulan la admisin en
cualquier rgimen del motor, haciendo posible la dosificacin exacta para que no sobre casi
nada de combustible, ya que cuanto mejor sea la combustin menos gases nocivos se expulsarn.
En este sentido, tambin disponemos de catalizadores y de compartimentos para los gases NOx
los cuales influyen en el deterioro de la capa de ozono y son dainos si no se controlan.
En los motores antiguos de inyeccin de gasolina, la inyeccin se haca en el colector de admisin
entrando conjuntamente con el aire a la cmara de combustin y a una presin de inyeccin que
oscilaba entre 2 y 8 bares de presin. En los motores TFSI oscilan en unos 100 bares de presin.
Lgicamente, cuanta ms presin tengamos de inyeccin ms pulverizado saldr, beneficiando en
la combustin.
La inyeccin se hace directamente en la cmara de combustin y puede tener dos formas de
trabajar, una es la estratificada que es la fase econmica y otra la homognea que es cuando se
necesita ms potencia, controlando as cualquier momento de peticin de potencia.
En cuanto a ventajas podemos decir el consumo y las prestaciones, y en lo que respecta a
desventajas, el precio de los materiales ya que al ser tan exactos son ms caros
Los motores TFSI son ideales para personas que quieran tener ms potencia de la normal y
tambin se interesen por el consumo. En ciudad se nota bastante el ahorro y en carretera vamos
siempre con una reserva de potencia adicional.
Los motores TSI son prcticamente idnticos a los TFSI pero sin sobrealimentacin, por lo que
podramos aadir que son motores que tambin controlan el aire que entra al interior mediante
apertura o cierre de determinadas vlvulas, que estn en los conductos de admisin para que en
cada momento entre la cantidad ptima de aire en los cilindros.
Es posible sealar que en la fase de poca potencia hay un camino largo del circuito de entrada de
aire y en la fase de mucha potencia hay un circuito corto para que le cueste menos tiempo llenar
el cilindro. Por poner una diferencia podramos decir tambin que en este tipo de motores la
compresin es algo menor que los TFSI.
Por lo dems son prcticamente idnticos.
Como ventajas estaran las mismas que el anterior pero con algo menos de potencia ya que son
atmosfricos y los anteriores sobrealimentados.
Las desventajas seran el precio de las piezas aunque algo menos que en los anteriores pero en
cuanto a consumos son realmente muy econmicos.
Los motores TSI son ideales para ciudad y autopista, ya que aprovecha el ahorro de consumo en
ambos tipos de conduccin.

4.10 Funcin o utilizacin en aeronutica (aeronave)

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en
el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el Inyector
de Combustible de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin
(entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya
que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al

cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un
movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.
Algunas de estos motores se utilizan para aviones acrobticos o para diversos fines dentro de las
cuales se necesite una mayor potencia de efectividad.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara
de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se
comprime a una parte de su volumen original, lo
cual hace que suba su temperatura hasta unos 850
C. Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible a gran presin mediante la inyeccin
de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la
inflamacin a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases
producto de la combustin empujan el pistn hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal
a travs de la biela, transformndose en fuerza de
giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar
de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura
adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los
motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en
los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de

compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms
baratos.

Otros Tipos de Motores Recprocos (Wankel)

4.1 Antecedentes
El ciclo bsico Wankel fue inventado por Felix Wankel en 1957. El motor Wankel es un motor
radial que inicio como motor de automvil con muchos problemas mecnicos. Los primeros
motores radiales Wankel tambin tenan problemas de diseo y de materiales incluyendo los
sellos adems de un alto consumo de combustible. A pesar de que el concepto bsico de
operacin del motor ms adelante probara ser muy eficiente en cuanto a potencia, el problema
con los sellos no le dio una buena reputacin muy buena a este motor.
En Gran Bretaa, Norton Motorcycles desarroll un motor Wankel para motocicletas, que fue
incluido en la Norton Commander; Suzuki tambin fabric una moto con motor Wankel, la RE-5.
DKW Hrcules puso en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mezcla; John
Deere Inc, en EEUU, invirti un gran esfuerzo en la investigacin de motores rotativos y dise una
versin que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El
diseo fue propuesto como sistema motriz para varios vehculos de combate de la Marina
estadounidense en los ltimos aos de la dcada de1980.

4.2 Avances o mejoras

A travs de los aos de investigacin, varios de los problemas principales de los motores Wankel
como los problemas mecnicos de diseo y los problemas con los materiales han sido superados
con la ayuda de nuevos diseos y tecnologas. La nueva generacin de estos motores para
aeronaves han provisto caractersticas necesarias en un motor para aeronaves modernas en
aeronaves pequeas de aviacin general. Este tipo de motores ofrecen una construccin simple
con pocas partes mviles, baja vibracin, diseo compacto y una excelente relacin entre peso y
potencia.
A medida se depuraban cada uno de los problemas que tena este motor, fue probando ser una
solucin eficiente en cuanto a potencia. El uso de un supe cargador decremento grandemente la
relacin de peso - caballos de fuerza. Como resultado de muchas investigaciones y de nuevos
materiales, este motor encontr su uso como motor de bajo caballaje para aeronaves.
Los avances realizados en el diseo de los sellos, el cual fue uno de los primeros problemas con
este tipo de motores, actualmente han sido la razn que ha incrementado su confiabilidad.

4.3 Diseo Actual

El motor Wakel es un motor de cuatro tiempos de combustin interna el cual posee una excelente
razn peso-caballaje. Puede ser enfriado por aire o por lquido, consiste en un rotor que gira
adentro de una armadura elptica. Este motor tiene muchas ventajas para su uso en aeronaves,
como su poca vibracin, pocas partes mviles, capacidades multi-combustible y tres pulsos de
potencia por cada revolucin en el cigeal.
La teora bsica de operacin es el ciclo de cuatro tiempos, el cual es similar al de los motores
recprocos, posee los mismos tiempos, admisin, compresin, potencia, escape, estos tiempos
bsicos son completados tres veces por cada revolucin en el rotor triangular. Ya que el rotor
tiene tres lados que contienen tres cmaras de combustin, cada cmara est completando un
ciclo diferente simultneamente y es lo que se puede apreciar en la figura siguiente.

4.4 Usos
Los motores wankel tienen una mayor aplicacin en vehculos como motocicletas y autos
deportivos, en aeronutica se utilizan en unas pocas aeronaves livianas como las
siguientes:
Diamond DA20

Schleicher ASH 26

4.5 Materiales utilizados para su construccin.

CONSTRUCCIN BSICA
El contorno del rotor est basado en la envolvente interna de la trocoide.
En un motor prctico, la superficie interna de la carcasa del rotor est formada por una curva base
trocoidal paralela transferida hacia fuera por una
distancia fija. La superficie externa del rotor es
tambin formado por la envolvente interna
paralela transferida hacia fuera de la misma
manera.
Se asegura una holgura entre el rotor y la carcasa
rotor mediante una transferencia paralela ms
pequeo para el rotor que para la carcasa. Desde
el punto de vista del desempeo motor, una
cantidad mnima posible de holgura es deseable.
Generalmente, se ajusta un valor aproximado de
0,5 milmetros considerando la deflexin del eje,
de formacin trmica, holgura del rodamiento, tolerancia de la manufactura, etc.
Los tres lados de la periferia del rotor son llamados flancos del rotor, los cuales estn maquinados
por mquinas controladas numricamente o rectificadoras copiadoras.
El rotor es de construccin hueca para la refrigeracin y peso liviano, provistas de nervaduras para
rigidez y un efecto de alta refrigeracin.
MATERIAL DEL ROTOR
Los requerimientos para el material del rotor son:

alta resistencia la fatiga a altas temperaturas

alta resistencia al desgaste
coeficiente de expansin trmica pequeo
buenas propiedades para fundicin y maquinado

En general, se podra usar aceros o fundiciones con elementos de aleacin apropiados. Sin
embargo desde el punto de vista del peso del rotor, el tomate de tienen la desventaja de tener
una alta densidad.
Un material de peso liviano reducir las cargas en el rodamiento, lo cual es efectivo para obtener
un rango amplio de velocidades permisibles.
Para este propsito el desarrollo de un rotor que usen materiales de peso liviano tales como
aleaciones de aluminio, etc.

4.6 Tipos existentes y diseos a futuro

Aeronutica Wright prob tres motores rotativos Wankel RC2-60 en diferentes tipos de aeronaves.
El primero en volar con un motor Wankel fue un Cessna Cardinal. El motor de ese avin se
encuentra en exhibicin en el Museo Aeroespacial Nacional del
Instituto Smithsoniano. Segn la Asociacin de Aviones Silenciosos,
la Fuerza Area de los Estados Unidos instal motores rotativos
Wankel en el avin de reconocimiento experimental Q-Star W.
Dicho motor accionaba un planeador modificado con una hlice de
madera montada sobre un eje largo que sobresala en frente de la
aeronave.
Siemens ha desarrollado la primera motorizacin elctrica hbrida
en serie del mundo para un avin. Se trata de una pequea avioneta
ligera de dos plazas, con un motor de combustin interna y un
motor elctrico en serie (muy parecido al sistema del Chevrolet Volt
y Opel Ampera). Lo han presentado en el Paris Air Show (ya os habl
de esta feria aeronutica cuando escrib sobre el Jumbo a biocombustible).
El desarrollo de esta nueva avioneta ha sido fruto de la colaboracin entre la alemana Siemens, la
austraca Diamond Aircraft y la corporacin europea de construcciones aeronuticas EADS (en la
que participa la espaola CASA). Han bautizado al aparato DA36 E-Star y se basa en una avioneta
existente de Diamond, la HK36 Super Dimona (conocida en algunos pases como Katana X-treme)
de 1990.
La hlice del avin siempre estar impulsada por un motor elctrico de 70 kW de potencia (95,2
CV) (podr parecernos poca potencia para hacer volar un avin, pero es que estamos hablando de

una avioneta muy muy ligera, mide solo 7,28 m de longitud, y la versin convencional pesa solo
555 kg). Este motor est alimentado por la energa elctrica acumulada en unas bateras y por un
motor trmico.

DA36 E-Star, con motor Wankel

El motor trmico es un pequeo motor Wankel, un motor de gasolina de cuatro tiempos rotativo,
que funciona a un rgimen constante bajo, para menor consumo, y que entrega una potencia
continua de 30 kW. Este tipo de motor ha sido elegido por ser ms compacto y ligero que otros
motores de combustin interna (y tambin algo ms suave y con menores vibraciones).
Sin embargo no debemos olvidar varios inconvenientes de este tipo de motor: las emisiones
suelen ser algo ms elevadas, es algo menos eficiente (debido a una menor compresin) y suele
requerir algo ms de mantenimiento (en general por desgastes que afectan a la estanqueidad).
De modo que el motor Wankel est conectado a un generador de energa elctrica y recargar las
bateras, y un inversor de Siemens se encarga de suministrarla al motor. Para mantener el vuelo
(podes extrapolarlo a llanear con un coche) no se necesita mucha potencia (la velocidad de
crucero est entre 167 y 200 km/h), as que los 30 kW del motor trmico son suficientes. Ojo, el
motor trmico no est conectado a la hlice, solo sirve para generar electricidad y permitir que el
avin tenga mucha ms autonoma que la que tendra solo con bateras.

4.7 Fabricantes
En Gran Bretaa,Norton Motorcyclesdesarroll un motor Wankel paramotocicletas, que fue
incluido en laNorton Commander;Suzukitambinfabric una moto con motor Wankel, la RE-5.
DKW Hercules puso en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mezcla; John
DeereInc, enEEUU, invirti un gran esfuerzo en la investigacin de motores rotativos y dise una
versin que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El
diseo fue propuesto como sistema motriz para varios vehculos de combate de la Marina
estadounidense en los ltimos aos de la dcada de1980. Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor
para usos industriales que quemaba gas y tena una cilindrada de 41 litros y un slo rotor. CurtissWright ha fabricado diversos prototipos de motor para aviacin general, en donde tendra la
ventaja del menor peso y mejor conducta frente a las averas.Rolls-Royce desarroll un motor de
encendido por compresin (Disel), con etapas de compresin y combustin independientes.
Graupner vendi un mini-motor para aeromodelos. La japonesa Yanmar Disel fabric varios
motorespequeos, incluso una motosierra Wankel. Tras un uso ocasional en automviles, por
ejemploNSUcon sus modelos SpideryRo 80oCitroncon el M 35 y GS Birrotor, e intentos
fracasados llevados a cabo por General Motorsque anunci haber resuelto el problema del
consumo pero no poder con el de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz(vase el
prototipo Mercedes Benz C-111), la compaa japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor
uso de motores Wankel en automviles. Despus de muchos aos de desarrollo, Mazda lanz sus
primeros coches con motores Wankel en los primeros aos1970. Aunque la mayora de los clientes
adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la
venta en una poca de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de
combustible. Mazda abandon el Wankelcasi totalmente en el diseo de sus coches generalistas,
pero continu usando una versin biturbo de dos rotores en su mtico deportivoRX-7hasta el final
de su produccin en Agosto de2002. En2003, la marca japonesa, relanz el motor wankel con
elRX-8que contaba con una nueva versin atmosfrica birrotor, tericamente ms fiable y con
menores consumos tanto de combustible como de lubricante. En el mundo de las carreras, Mazda
ha tenido un xito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han
cosechado tambin un considerable xito con coches Mazda propulsados por motores Wankel,
tanto originales como modificados. En1991el motor wankel lleg a uno de los mejores momentos
en competicin, al conseguir Mazda la victoria en las24 horas de Le Manscon su prototipo787Bque
montaba un motor de cuatro rotores y 2622 cc de cilindrada.

4.8 Regulaciones (si existen)

RAC 21
REGULACION DE PROCEDIMIENTOS DE ACEPTACION DE CERTIFICADOS DE PRODUCTOS
AERONUTICOS
Seccin 21.192 Clasificacin de productos aeronuticos
a) Productos Clase I. Es una aeronave completa, un motor de aeronave o una hlice de aeronave.
La cual posee un Certificado Tipo y la correspondiente Hoja de Datos del certificado tipo.
b) Producto Clase II. Es un componente mayor de producto Clase I, por ejemplo: Alas Fuselaje,
Planos de Empenaje, Tren de Aterrizaje, Transmisiones, Superficies de Control, entre otros. cuya
falla afectara la seguridad del producto de Clase I. Tambin cualquier parte, componente o
material, aprobado y fabricado bajo una Orden Tcnica Estndar (OTE/TSO).
c) Producto Clase III. Es cualquier parte, componente o material que no clasifica como producto
Clase I II, incluyendo partes estandarizadas, designadas como AN, NAS, SAE o MS.

4.9 Relacin con otro sistema o elementos

Existe una relacin con el sistema disel y ese es el sistema de gasolina en un motor de
combustin interna debido a cuenta con un gran nmero de componentes similares que un motor
disel contiene diferentes partes como lo son la
vlvula de admisin, que tiene como funcin
principal abrise y cerrarse para permitir el paso as
como tambin la obstruccin del aire de entrada.
Tambin contiene un vlvula de escape la cual se
encarga de abrirse para que se realice la salida de
los gases quemados en la cmara de combustin.
Contiene tambin partes mecnicas como lo son
pistn, con el cual se realizan las distintas carreras
del motor, contiene tambin lo que es una biela la
cual es la conexin entre el pistn y el cigeal y
tambin contiene una parte fundamental que es el
cigeal que cual como se sabe es la columna
vertebral de todo el sistema.
Este sistema utiliza tambin en gran medida una
refrigeracin por aire as como tambin cuenta con
una refrigeracin por liquido por las altas
temperaturas que se generan dentro del debido
que es un motor que trabaja por compresin.
Este sistema utiliza bsicamente el mismo principio por
ser un motor de combustin interna, este motor
tambin se da un proceso de admisin, compresin,
fuerza y escape.
Admisin: en la carrera de admisin como se sabes es
cunado el aire entra al cilindro y la vlvula de admisin
est abierta.
Compresin: en la carrera de compresin las vlvulas
estn cerradas y se compresiona el aire que se
encuentra alojado en la cmara de combustin.
Potencia: en la carrera de potencia se da lo que es el
salto de la chista para inflamar la mezcla aire y
combustible.

Escape: en esta carrera cabe mencionar que es en la cual se abre la vlvula de escape y el pistn
empuja dicho aire para que los gases de escape fluyan hacia el manifold de escape.
A diferencia de un motor a gasolina el motor
disel no contiene bujas, contiene un conjunto
de bujas incandescentes o mejor conocida
como candelas las cuales son energizadas y
posteriormente calentadas para que se pueda
pulverizar la mezcla de combustible, ya que este
motor funciona por compresin y solo necesita
calor para inflamar la mezcla.
Otro de los factores que son similares con los
motores a gasolina son la forma en la que se
refrigeran las cmaras de combustin, como
son refrigerados por aire.

Este sistema utiliza una diversidad de componente parecidos a un motor convencional aunque el
modo de operar es completamente distinto que los otros sistemas, debido a que contiene
pistones completamente diferentes a los de un motor gasolina o disel debido a ser un motor
rotativo. El nico elemento que coincide en un motor rotativo es la buja aunque no se utiliza la
misma buja en ambos sistemas pero es inflamada por una chispa generada por la buja.
Es un motor de combustin interna que funciona de
una manera completamente diferente de los motores
convencionales. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4
diferentes trabajos - admisin, compresin,
combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser
como tener un cilindro dedicado a cada uno de los
tiempos, con el pistn movindose continuamente de
uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una
cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra
un pistn triangular que realiza un giro de centro
variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su
interior, y que gira ya con un centro nico.

4.10 Funcin o utilizacin en aeronutica (aeronave)

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin

creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La
diferencia radica en que esta presin est contenida en la
cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de
los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en
contacto con el alojamiento, delimitando as tres
compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor
gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expanden y contraen alternativamente; es esta expansincontraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el
motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la
expele hacia el escape.

El puerto de succin se abre en (1), donde comienza la carrera de succin. El volumen de la

cmara de trabajo se expande gradualmente mientras el rotor gira como es ilustrado en (2) y (3), y
se alcanza un volumen mximo en (4). El puerto de entrada automticamente se cierra en (5).

La mezcla aire-combustible es comprimida en (6), (7) y (8), y se dirige hacia la carrera de expansin
luego de que se inicia la combustin cerca del punto muerto de compresin (9). Luego de ir a
travs de la carrera de expansin (10,) (11) y (12), el puerto de escape se abre en (13). La carrera
de escape va a travs de (14), (15), (16) y (17), y se completa en (18). De este punto la carrera
retorna a (1), donde la carrera de succin comienza nuevamente
Como se describi arriba, el motor rotativo es un motor con un ciclo de cuatro tiempos (ms
conocido como un motor de cuatro tiempos) el cual continuamente desempea claramente los
distintos cuatro tiempos de succin, compresin, expansin y escape. Hasta que una de las
cmaras de trabajo complete las cuatro carreras, o tiempos, empezando desde (1), las carreras
ilustradas de i) a vi) de la Ilustracin 12 son repetidas tres veces, lo cual significa que el rotor gira
una vez mientras que el cigeal gira tres
veces. Tambin, las otras dos cmaras de
trabajo completaran respectivamente las
cuatro carreras una sola vez durante este
periodo, lo cual significa que el total de las
tres combustiones toman lugar en el
mismo periodo de tiempo. En otras
palabras, el motor rotativo experimenta
una combustin mientras el cigeal gira
una vez, como en el caso de un motor
reciprocante de dos-tiempos.
Adems, desde que el cigeal gire tres veces mientras una cmara de trabajo completa los
cuatro tiempos una vez, el tiempo requerido de una carrera ser de 270 grados en trminos de
ngulo de rotacin del cigeal. Cuando en comparacin con un motor reciprocante de cuatro
tiempos (180 grados para una carrera), esto es 1.5 veces ms largo.

Anlisis

Conforme la historia de los motores de combustin interna fue evolucionando tambin

fue evolucionando el deseo de algunos fabricantes de aeronaves de crear motores que
tuvieran una mayor capacidad tanto como de torque como de potencia y otro factores
que influyen en el buen rendimiento y desempeo de una aeronave, es por esta razn que
se realizaron varias pruebas experimentales desde aquellos principios con el personaje
conocido como Disel el cual invento una nueva forma de combustible que fuera mucho
ms econmica e hiciera utilizacin de productos no tan nocivos para el ambiente, as
como tambin se crearon nuevas tecnologas como lo son la de los motores Wankel,
nombre que se le otorgo gracias al que realizo este motor el seor Wankel, el cual vio una
necesidad de crear un motor con caractersticas diferentes a pesar los motores y modelos
presentados anteriormente por otros personajes reconocidos que aportaron avances para
mejorar el medio de transporte a base de una fuente de potencia como lo son los
motores. Partiendo desde ese punto de la historia podemos vos como estos motores han
venido evolucionando y tomando la forma que en aquel tiempo los creadores de estas
nuevas tecnologas intentaron hacer. Es importante destacar que en toda rea de la
aeronutica se ha podido ver que es imprescindible aunque no siempre correcto realizar
operaciones que no son del todo aeronavegables pero que siempre dejan una enseanza
para poder seguir realizando modificaciones en las diferentes aeronaves tanto como en
los motores.

Anexos

Siemens ha desarrollado la primera motorizacin elctrica hbrida en serie del mundo para
un avin. Se trata de una pequea avioneta ligera de dos plazas, con un motor de
combustin interna y un motor elctrico en serie (muy parecido al sistema del Chevrolet
Volt y Opel Ampera). Lo han presentado en el Paris Air Show (ya os habl de esta feria
aeronutica cuando escrib sobre el Jumbo a biocombustible).
El desarrollo de esta nueva avioneta ha sido fruto de la colaboracin entre la alemana
Siemens, la austraca Diamond Aircraft y la corporacin europea de construcciones
aeronuticas EADS (en la que participa la espaola CASA). Han bautizado al aparato DA36
E-Star y se basa en una avioneta existente de Diamond, la HK36 Super Dimona (conocida
en algunos pases como Katana X-treme) de 1990.
La hlice del avin siempre
estar impulsada por un motor
elctrico de 70 kW de potencia
(95,2 CV) (podr parecernos
poca potencia para hacer volar
un avin, pero es que estamos
hablando de una avioneta muy
muy ligera, mide solo 7,28 m de
longitud,
y
la
versin
convencional pesa solo 555 kg).
Este motor est alimentado por
la energa elctrica acumulada en unas bateras y por un motor trmico.

DA36 E-Star, con motor Wankel

El motor trmico es un pequeo motor Wankel, un motor de gasolina de cuatro tiempos
rotativo, que funciona a un rgimen constante bajo, para menor consumo, y que entrega
una potencia continua de 30 kW. Este tipo de motor ha sido elegido por ser ms compacto
y ligero que otros motores de combustin interna (y tambin algo ms suave y con
menores vibraciones).
Sin embargo no debemos olvidar varios inconvenientes de este tipo de motor: las
emisiones suelen ser algo ms elevadas, es algo menos eficiente (debido a una menor
compresin) y suele requerir algo ms de mantenimiento (en general por desgastes que
afectan a la estanqueidad).
De modo que el motor Wankel est conectado a un generador de energa elctrica y
recargar las bateras, y un inversor de Siemens se encarga de suministrarla al motor. Para
mantener el vuelo (podes extrapolarlo a llanear con un coche) no se necesita mucha
potencia (la velocidad de crucero est entre 167 y 200 km/h), as que los 30 kW del motor
trmico son suficientes. Ojo, el motor trmico no est conectado a la hlice, solo sirve
para generar electricidad y permitir que el avin tenga mucha ms autonoma que la que
tendra solo con bateras.

Avioneta hbrida, menos consumo, menos ruido

Es en el despegue cuando ms potencia se necesita, y es en ese momento cuando la
energa acumulada en las bateras colabora con el motor trmico para suministrar los 70
kW al motor elctrico. Con este sistema sus desarrolladores aseguran que el consumo de
combustible se reduce en un 25% con respecto a la misma avioneta con motor

convencional de combustin (que sera pasar de unos 15 litros a la hora a unos 11,25
aproximadamente).
Obviamente, al haber menos consumo, tambin hay menos emisiones de CO. Otra
interesante ventaja es que al ser el motor trmico ms pequeo y no tener que funcionar
a altas revoluciones, este tipo de avin es ms silencioso y los despegues son
considerablemente menos ruidosos.
Siemens ya est trabajando en el desarrollo de motores elctricos para aviacin cinco
veces ms ligeros que podran estar disponibles dentro de unos aos. Imaginaos las
posibilidades que esto permitira.

Aporte de Aeronutica y/o TMA

Aporta de una forma muy considerable todos estos avances la aviacin como la
conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves mediante motores de cilindros
y pistones, tambin llamados motores alternativos. A pesar de que existan otros mtodos
y formas de propulsin, los motores permitieron una propulsin de trabajo constante,
operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnologa de finales del
Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del
Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de los
hermanos Wright hecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un gran xito
debido a su excelente relacin peso a potencia, ya que era un motor con un peso de
170libras que produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM. Es por esa razn que
podemos ver que desde tiempos muy remotos se aportaba mucho con los avances que
cada uno de los personajes reconocidos brindaba es por eso que la aeronutica a base de
prueba y error ha mejorado su funcionamiento en el modo de operar, de una forma ms
segura, confiable, con menos costos y con una mayor eficiencia y aprovechamiento en los
recursos explotados en el motor.

Recomendaciones

Algunas de las recomendaciones que nosotros como estudiantes podemos hacer son las
siguientes:

Implementar ms aeronaves con sistemas y motores Wankel debido que son un

tanto ms eficientes con respecto a la eliminacin de gran parte de elementos
mecnicos.
Hacer uso de combustible disel o biodiesel con el fin de reducir costos en los
servicios as como tambin para salvaguardar el medio ambiente.
Utilizar elementos que garanticen una mayor durabilidad y confiabilidad con
respecto a los motores.
Brindar tambin una serie de capacitacin para las personas que se destaquen en
el rea de mantenimiento para que conozcan y comprendan el funcionamiento
de un sistema tanto disel como de un motor wankel, para reparaciones de
Overhaoul cuando sean requeridos.
Aplicar nuevas tecnologas con la finalidad de hacer de la aviacin una rama en la
cual se destaque por ser novedosa, confiable y amigable con el medio ambiente
Establecer vnculos con los fabricantes de dichos motores y que ellos tambin
tomen en cuenta aspectos tanto como de seguridad como de mantenimiento.

Conclusin

Esta tarea de investigacin nos garantiz un aprendizaje amplio sobre los avances que se
generaron en la aviacin con respecto a los motores disel as como tambin con los
motores Wankel as como se pudo apreciar su funcin principal y la forma en la que
operan. Es fundamental y vital reconocer que estos sistemas contiene un fabricante el
cual tambin ha diseado prototipos que se adecuen a las necesidades de
aeronavegabilidad y de tambin de personal que se beneficiara de dicha aeronave, como
se sabe estos motores as como tambin presentan sus desventajas tambin tiene una
gran amplia gama de ventajas, como por ejemplo el motor Wankel que tiene una menos
utilizacin de partes mecnicas en su interior, con las desventajas que el personal de
mantenimiento tiene que ser especifico y certificado; debido a que no es un motor muy
comn los repuestos son difciles de conseguir por lo que se traduce en un mayor costo de
mantenimiento. Tambin se pudo analizar como los factores de fabricacin de un motor
pueden influir en gran parte de su funcionamiento, estos materiales deben ser resistentes
y muy durables, que estn bajos los estndares permitidos por las autoridades de aviacin
as como tambin por el fabricante de dicha aeronave.

Bibliografa

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FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-1.
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