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Sistema

de frenos.
Fundamentos
EL SISTEMA DE FRENOS.
La misin es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando esta detenido.
En los frenos se desarrollan las siguientes fuerzas:
De friccin: Donde las fuerzas nacen del frotamiento entre dos elementos, de los
cuales, uno es solidario al chasis y el otro a las ruedas.
Elctrico: Donde las fuerzas se generan por la accin electromagntica entre dos
elementos en movimiento que no rozan entre si. (Retardador Elctrico)
De fluido: En los que las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se
encuentra entre dos elementos en movimiento relativo. (Retardadores Hidrulicos)
Dispositivo de frenado.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco. Se componen de los
siguientes elementos.
Disco
Pinza de freno
Pastillas de frenos
Embolo
Bombn
Tambor
Zapatas
Plato
Dinmica del frenado.
La accin de frenado, el vehculo es retenido en su movimiento por unas fuerzas
horizontales F1 y F2 aplicadas a las ruedas.

Deceleracin (a) = Variacin de velocidad / tiempo
Ejemplo: Si un coche que circula a 72 Km/h se detiene en 5 segundos, la
deceleracin lograda es:

a = 72000m/3600s = 20 m/s = 4m/ s
5 s 5 s
Distancia de frenada
Las magnitudes fsicas que intervienen en las caractersticas del movimiento de
frenado de un vehculo son: la distancia d, la velocidad v, la deceleracin a y el
tiempo t.
Cuando el esfuerzo retardador Fr es superior al esfuerzo motor Fm, pero la
diferencia (Fr- Fm) es constante, se obtiene una deceleracin constante:
vi vf = at (1) Siendo (vi) velocidad inicial, (vf) velocidad final una vez cesado
el esfuerzo.
La distancia recorrida durante un tiempo t

d = vi + vf . t sustituyendo t por vi vf
2 a
d = vi +vf . vi vf = vi vf
2 a 2a

Del mismo modo, teniendo en cuenta que vi= at + vf puede decirse

d = vi + vf . t = at + vf + vf . t = at + vf . t
2 2 2

Si la velocidad final es nula : d = vi /2a = at/ 2
Fuerzas de frenado y adherencia.
La energa cintica que posee en cuerpo de peso P lanzado a una velocidad v.

Ec = mv = P/g v siendo g la aceleracin de la gravedad 9,8 m/s2

P/g v = Fd Como la fuerza de adherencia tiene que ser igual a la de frenado
para que no patine. F = p. = al peso de adherencia. =coeficiente de rozam.

Pv2 / 2g = pd entonces d= Pv/ 2pg Del mismo modo F= P/g . a sabiendo
que F debe ser igual a p. como mximo. p. = P/g . a de donde a = pg/ P
Ecuacin de la deceleracin.
Teniendo en cuenta que el peso de adherencia p no puede sobrepasar en ningn
caso el peso total P del vehculo (p/P < 1), y que el coeficiente de rozamiento es
siempre menor que la unidad, tomando la ecuacin de la deceleracin puede
decirse que el valor mximo que puede alcanzar sta es de 9,8 m/s2 = g.

d.a = Pv . pgu = v d es la distancia de parada y a es la deceleracin
2pg P 2

De esto se deduce que cuento ms fuertemente se aplique las zapatas contra el
tambor y mayor sea la adherencia entre ambos, ms importante ser la accin de
frenado; pero no por aplicar ms fuerza de frenado a las ruedas se consigue
detener antes el vehculo.
Reparto de la fuerza de frenado
Bajo el efecto de par I x h, el peso transferido al eje delantero es
tal, que el par desarrollado P1 x l, en que se ha transformado I x h,
es igual a ste, luego puede decirse que:
P1 x l = I x h entonces P1 = I x h P1= 0,2 x P
l
Esta expresin indica que el peso P1 transferido al eje delantero es mayor cuanto
ms lo sea las fuerzas de inercia I y la altura del punto de gravedad h con
respecto al suelo, y ser menor cuanto ms grande sea la batalla l de coche.
El valor transferido al eje delantero suele ser aproximadamente el 20% del peso.
Por ello se le puede dar mayor fuerza de frenado a las ruedas delanteras que a las
traseras.
Problema 8
Distancia de parada
La distancia de frenada se puede calcular conociendo el tanto porciento
de eficacia de frenada con la expresin: d= v / 254xe siendo e el % de
eficacia de frenada, v la velocidad expresada en Km/h y 254 una
constante para que la distancia se exprese en metros.
La energa cintica que tiene un cuerpo es mv/ 2 y para pararlo hay que
aplicar una fuerza F que efecte una distancia d que recorre el vehculo
hasta pararse. mv/ 2= F x d

Como la fuerza F es constante, produce una deceleracin constante, que
depende dela fuerza de frenada: F= m x a entonces a= F/m pudiendo
calcular la deceleracin conociendo la fuerza aplicada y la masa del
vehculo.
mv/2= m x a x d entonces d= mv = v
2ma 2a
Esto indica que la distancia de parada es directamente proporcional al
cuadrado de la velocidad, e inversamente proporcional al duplo de la
deceleracin, contando siempre con buena adherencia.
Los frenos de un vehculo que pesa 2400 kgf efectan una
fuerza de 1200 kgf sobre la periferia de las cubiertas. Que
valor tiene la deceleracin producida en el frenado y cual es la
eficacia de los frenos en %?
Distancia de parada.
Ejemplo: Calcular la distancia de parada de un vehculo que pesa
900 kgf y circula a una velocidad de 80 km/h cuando se le aplica
una fuerza de frenada de 720 kgf ( que representa una eficacia de
frenado del 80% ), suponiendo despreciable la fuerza del viento a
favor o en contra.
Velocidad del vehculo; v= 80.000/ 3600= 22,2 m/s
Deceleracin : a= F/m= 720kg/ 91,83kg/m/s2=7,84 m/s
m= p/g = 900kg/ 9,8 m/s=91,83 kg/m/s
Distancia de parada: d= v/2a = 22,2 / 2x 9,8 x 0,8 = 31,43 m
Tiempo que tarda en detenerlo: t= v/a= 22,2/ 7,84= 2,83 s
teniendo en cuenta que desde que se ve el obstculo hasta que se
pisa el pedal transcurre aproximadamente 1 seg entonces a 22,2
m/s han pasado 22,2 m que sumados a los 31,43m hacen un total
de 53, 63 m.
Se comprende que todos estos clculos estn referidos al empleo de la
mxima fuerza de frenado F que puede ejercerse, la cual no debe
sobrepasar la fuerza de adherencia A, pudiendo llegar a igualarla.
La adherencia total es A= p = m g entonces
A= F = m g y si F=m a m a = m g a = g lo que
indica que la deceleracin depende del coeficiente de adherencia que
como mximo puede ser 1 en optimas condiciones por lo que la
deceleracin es a =9,8 m/s
Como valores prcticos se pude tomar:
Para una frenada normal. 2 m/s
Para una frenada brusca fuerte. 4 a 6 m/s
Para frenadas excepcionales en suelos adherentes. 6 a 9 m/s
Segn la normativa, los vehculos tienen que cumplir:
Un sistema principal de frenos capaz de decelerar a 5 m/s a 80 Km/h
con una fuerza en el pedal inferior a 50 Kg.
Un sistema de freno de emergencia capaz de decelerar a 2,75 m/s
Abaco de evolucin de distancia de parada en funcin de la
velocidad para una deceleracin de 6m/s y un tiempo de
reaccin de 0,75 seg.
Distancia recorrida (m)
Distancia
recorrida
durante el
tiempo
muerto (m)
Velocidad del
vehculo (km/h)
Montaje fijo
Montaje flotante
Frenos de tambor
Reparto de fuerzas
Tipos de montajes de fresnos de tambor
TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR
TIPO ESQUEMA CARACTERISTICAS EQUIPADO
FARKASS
TWINPLEX
Se compone de 4 elementos, esta
disposicin mejora la carga de las
mordazas en el tambor
TERMOSTABLE
2 empujadoras
2 cilindros de rueda
Tiene gran eficacia al circular
hacia delante, pero poca hacia atrs
Muy inestable a velocidades
elevadas
Ej. Peugeot 403 y 404
Austin mini

No es muy utilizado en
turismo
2 mordazas tensadas, poca eficacia,
mucha estabilidad trmica
Necesita obligatoriamente de un
sistema de asistencia
Peligroso al circular marcha atrs
Ej. Peugeot 404 eje
delantero

No es muy utilizado en
turismo
Ej. Fenwick
Tipos de montajes de fresnos de tambor
TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR
TIPO ESQUEMA CARACTERISTICAS EQUIPADO
PUNTO FIJO
HCSF
Segmentos
flotantes
(SIMPLEX)
AUTOAPRIETE
(Duo-Servo)
1 empujadora asegura 2/3 de
frenado
1 tirante asegura el resto de frenado
1 punto de articulacin fijo
Sistema que equipa a la
mayora de vehculos
1 empujadora primaria asegura 1/3 de
frenado
1 guiada o secundaria asegura los 2/3
restantes
La 1 empuja la 2 gracias a una unin
mvil entre las dos mordazas
Dispositivo muy eficaz, difcil de regular y
muy inestable a velocidad elevada
Ej. Vehculo
Industriales
IVECO
Ej. R4 Atrs
En vas de extincin
1 empujadora asegura 2/3 de
frenado
1 tirante asegura el resto de frenado
Las mordazas pueden deslizarse
verticalmente centrndose por si
solas
Frenada ms eficaz
Tipos de montajes de fresnos de tambor
Bombn de frenos
Bombn diferencial
1 Pistn.
2 Cilindro.
3 Copelas.
4 Muelle.
5 Guardapolvos.
4
Dispositivos de aproximacin de zapatas
Excntricas
Arandelas
de friccin
Alma de la
mordaza
Arandela
plana
Clips
Muelle
Plato
Cubo
Eje
Arandelas de friccin

Dispositivos de aproximacin de zapatas
Rueda
Trinquete
Bieleta
Dispositivos de aproximacin de zapatas
leva
Sistema con rueda y trinquete Lucas Girling
Dispositivos de aproximacin de zapatas
Sistema con sector dentado y pestillo Sistema Bendix


Sistema automtico de bieleta y con rodillo estriado y leva.
Dispositivos de aproximacin de zapatas


Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas
en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los
ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por friccin con el tambor.
Zapatas de freno de tambor
FRENOS DE DISCO
Mangueta
Pastillas de
freno
Pinza
Cilindro
receptor
Estribo
Disco
Buje
Deflector
FRENOS DE DISCO
1 Pinza fija
2 Pinza con anillo bastidor - 2 pistones
3 Pinza con anillo bastidor - 1 pistn
4 Pinza con anillo bastidor en columna-
1 pistn
5 Pinza flotante
6 Pinza flotante con columnas
7 Pinzas tipo Annette.
8 Pinzas de tipo colette.
9 Pinzas de ultima generacin
Tipos de frenos de disco
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
1 Pinza fija
* La pinza en relacin al pistn es
fija.
* Necesita como mnimo un
pistn a cada lado del disco.
* Ciertos modelos tienen 3 o 4
pistones.
* Tiene buena distribucin de
esfuerzos, pero puede presentar
problemas de ruido.
* Coste elevado.
Vehculos de gama alta.
Mecerdes,BMW, Alfa Romeo, etc.
Citren CX, Porche, Opel Omega,
Citren Bx
Ford Escort 16S
Aplicaciones
Perfil de la pastilla
Caractersticas
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
1 Pinza fija
Entrada de
lquido de frenos
Pistn
Pistn
Disco
Pastillas
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
2 Pinza con anillo bastidor - 2 pistones
El cilindro hidrulico tiene dos
pistones opuestos.
Puede presentar problemas de
ruido
Coste de fabricacin inferior al
de pinza fija, aunque elevado al
tener dos pistones.
Poco fiable, tendencia al gripaje

Peugeot 504
Peugeot 505

Aplicaciones
Caractersticas
Perfil de la pastilla
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
3 Pinza con anillo bastidor - 1 pistn
- El cilindro hidrulico es ciego, esta
unido en su parte posterior al anillo.
- El estribo soporta las pastillas y todos
los esfuerzos de frenado.
- El anillo bastidor es guiado sobre el
estribo a travs de ranuras y empujado
por un muelle y por el otro lado sujeto
por una espiga en la pastilla exterior.
Esta pinza suprime todos los
inconvenientes que tenan los frenos
en anillo bastidor de 2 pistones.
VW, Audi, Golf Scirocco, Peugeot
104, Simca Talbot, Frenos G.G.
MR 48
Aplicaciones
Caractersticas
Perfil de la pastilla
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
4 Pinza con anillo bastidor en columna - 1 pistn
El anillo bastidor esta
slidamente fijado sobre el
cilindro hidrulico ciego. Este
soporta y gua las pastillas.
El cilindro hidrulico desliza
sobre 2 columnas solidarias al
estribo. Las columnas soportan
todos los esfuerzos de frenado.
Frenos Bendix Srie IV, Renault
Clio, Supercinco, R9, R11, Peugeot
106, Citron BX, Peugeot 405,
Renault 19
Aplicaciones
Caractersticas
Perfil de la pastilla
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
4 Pinza con anillo bastidor en columna - 1 pistn
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante
El estribo de fundicin o chapa
soporta las pastillas y todos los
esfuerzos de frenado
Est rgidamente sujeta a la
mangueta
La pinza esta guiada sobre el
estribo por medio de ranuras. Se
compone de 1 o 2 pistones opuestos
Su funcin se limita a aplicar las
pastillas sobre el disco
Frenos Bendix Srie III, Fiat Uno, Renault 5, 8, 12,
16, Renault 25 GTX/ ABS, V6 Turbo, Renault
Espace ABS, Frenos Girling C16, Bendix Srie V,
Citron XM, Peugeot 605
Aplicaciones
Caractersticas
Perfil de la pastilla
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante
Entrada de
lquido de frenos
Pist
n
Pastillas
Disco
Pinza
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante - 1 Pistn
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante - 2 Pistones
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante con freno de estacionamiento integrado
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante - 1 Pistn - con freno de estacionamiento
integrado
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
5 Pinza flotante - 2 Pistones - con freno de estacionamiento
integrado
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
6 Pinza flotante con columnas
Se compone de un estribo fijo que
mantiene las pastillas y absorbe los
esfuerzos de frenado.
Las columnas permiten el
deslizamiento de la pinza.
Frenos Girling C16, Bendix Srie V,
Citron XM, Peugeot 605, Ford
Escort, Orion, Renault Supercinco,
R11, R19, R21
Aplicaciones
Caractersticas
Perfil de la pastilla
6 Pinza flotante con columnas
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
6 Pinza flotante con columnas
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
6 Pinza flotante con columnas
6 Pinza flotante con columnas
7 Pinza tipo Annette
7 Pinza tipo Annette funcionamiento
8 Pinza tipo Colette
8 Pinza tipo Colette
8 Pinza tipo Colette funcionamiento
9 Pinza tipo ltima generacin
Disco de frenos
Disco de frenos de acero simple
Disco taladrados o perforados.
Disco ventilado.
Normalmente se usan discos ventilados en vehculos de serie de
media potencia. Para altas potencias se utilizan los perforados.
Disco de frenos
Disco cermico ventilado.
Disco de frenos
Los discos de frenos Carbo-Cermicos, tienen sus
orgenes en la industria de la aviacin, mas tarde a
principio de la dcada de los 80 se utilizaron en las
competiciones de F1, actualmente algunos automviles
muy exclusivos y de altas prestaciones tambin los
utilizan como el Porche 911 Turbo.
Estn hechos de compuesto de Carbono en una base
Cermica para darle la resistencia tan alta a las
temperaturas que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y
cermica como compuesto base, por eso a medida que
se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas
que usan estos discos son tambin de carbo-cermica o
de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajsimo
peso, su altsimo poder de frenado por la alta friccin y
su gran poder estructural que evita roturas grietas y
fallas a altsimas temperaturas. Pueden detener un
vehculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.
Pastillas de frenos
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la
composicin de las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante.
Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de calidad
utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:
20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn,
polvo de aluminio
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
4 Opciones Tcnicas
Integrado en el freno de tambor
Integrado en los frenos de disco
Freno de disco especfico
Freno de tambor especfico
Freno de estacionamiento
electromecnico.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Integrado en el freno de tambor
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Integrado en el freno de disco
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Freno de tambor especfico
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Freno de disco especfico
Excntrica
de reglaje
Fijacin
sobre el
estribo
Pastillas
Disco
Leva de
accionamiento
Cable
Vaina
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Freno de estacionamiento electromecnico
Freno de estacionamiento electromecnico
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE FRENOS
Servofreno Pedal
Lquido
de frenos
Depsito de
compensacin
Cilindro maestro
Canalizaciones
Frenos de
servicio
Repartidor de
frenado o
corrector
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro con arandela primaria
Salida no
residual
Salida
residual
Orificio de
compensacin
Orificio de
llenado
Entrada de
alimentacin
Arandela
de cierre
Orificios
perifricos
Fijacin contactor
de detencin
Cuerpo del cilindro
maestro
Vlvula de presin
residual
Muelle de
recuperacin
Pistn
Arandela de
proteccin
Arandela
primaria
Cubeta de apoyo
Arandela
posterior
Arandela
secundaria
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro con arandela primaria
La arandela primaria est moldeada en SBR insensible
al fluido de la timonera y resistente al desgaste
mecnico por friccin y a variaciones de temperatura.
Su funcin es doble:
Asegurar la estanqueidad y permitir establecer
la presin hidrulica hacia los frenos.
Mediante su deformacin elstica se asegura la
funcin de llenado durante su retroceso.
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro con arandela primaria
Estado libre Posicin Frenado Posicin desfrenado
La presin hidrulica
acentua la
estanqueidad
Funcin de llenado durante la
carrera de retorno a reposo
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro con vlvula central
Depsito de
reserva
Alimentacin
Pistn
Arandela
Secundaria
Cuerpo
Pasador

Arandela
(copela)
Vlvula Cubeta
Salida hacia
los frenos
Muelle de
recuperacin
Muelle de
cierre
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro con vlvula central
La forma de la vlvula est estudiada para:
Asegurar el cierre o deslizamiento gracias a la
forma triangular de su cuello.
Permitir la estanqueidad sobre la arandela por
medio de su muelle de cierre.
La longitud del cuello de la vlvula es superior al
espesor de la parte delantera del pistn, de modo, que
en reposo est despegado de su asiento sobre la arandela
delantera para dejar pasar el lquido de frenos.
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro tandem
Para responder a las exigencias en materia de frenado
impuestas por la legislacin de 1976, los constructores
han desarrollado la generacin de cilindros maestros
tandem.
Las principales exigencias son:
Paliar la prdida total de frenado en caso de
avera.
Garantizar en caso de funcionamiento
incompleto al menos un 30% de las prestaciones
de frenado iniciales.
2 Circuitos hidrulicos independientes. En caso de
disfuncionamiento de uno de ellos, el otro permanece
operativo
Cilindro maestro tandem Funcionamiento
Cilindro maestro tandem Funcionamiento
Funcionamiento de la vlvula central
Vlvula central del cilindro tanden
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro tandem
A los frenos A los frenos
Circuito secundario Circuito primario
Funcionamiento de cilindro tandem en caso de fallo
de un circuito.
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro tandem
La deficiencia de un circuito se traducen en:
Un alargamiento sensible de la carrera del
pedal.
El encendido del testigo en el cuadro de
mandos del conductor.
Alargamiento de la distancia de frenado.
En ciertas aplicaciones, la puesta en accin del
circuito de seguridad.
Durante la intervencin sobre el circuito
hidrulico, respetar siempre el orden de las
canalizaciones. No manipular nunca las
conexiones
SISTEMA DE TIMONERA
Cilindro maestro tandem con indicador de cada de presin
Al limitador Circuito
de
seguridad
Testigo
de
alarma
A los frenos
delanteros
SISTEMA DE TIMONERA
Testigo de alerta
SISTEMA DE TIMONERA
Testigo de alerta
Es necesario un desequilibrio de presin de 8 a 10
bares para provocar el movimiento de los pistones
SISTEMA DE TIMONERA
Depsito de lquido de frenos
Nivel normal - Testigo apagado Deteccin de nivel mnimo - Testigo encendido
SISTEMA DE TIMONERA
Depsito de lquido de frenos
Falta de lquido
en este circuito
Testigo
encendido
Circuitos
de frenado
SISTEMA DE TIMONERA
CIRCUITOS DE FRENADO
Simple
CIRCUITOS DE FRENADO
Standard
CIRCUITOS DE FRENADO
Diagonal
CIRCUITOS DE FRENADO
Diagonal con correctores incorporados o CRC
CIRCUITOS DE FRENADO
En Hi
CIRCUITOS DE FRENADO
En Y
CIRCUITOS DE FRENADO
Doble integral
LIQUIDO DE FRENOS
LIQUIDO DE FRENOS
Caractersticas del lquido de frenos:
Punto de ebullicin elevado
Neutralidad frente a los elastmeros
Poder lubricante
Miscibilidad
Viscosidad
Propiedades anticorrosivas
Fluidez
Estabilidad
Hidrfilo o Higroscpico
SAE J 1703 DOT3 DOT4 DOT5 ISO 4925
Punto de
ebullicin seco
(C)
205 205 230 260 205
Punto de
ebullicin
hmedo (C)
140 140 155 180 140
Viscosidad a
40C (mm
2
/s)
1800 1500 1800 900 1500
LIQUIDO DE FRENOS
Efectos del contenido en agua sobre el punto de ebullicin
LIQUIDO DE FRENOS
Evolucin del contenido en agua del lquido de frenos con el
tiempo

1 2 3
1
2
3
4
5
Contenido
en Agua (%)
Aos
LIQUIDO DE FRENOS
REPARTIDORES DE
FRENADO -
CORRECTORES
REPARTIDORES - CORRECTORES
Repartidor de frenado
Las transferencias dinmicas de carga durante la operacin
de frenado en un vehculo tienden a aligerar la carga sobre
las ruedas traseras.
La misin del repartidor de frenado es regular la presin
hidrulica de mando de los frenos posteriores del vehculo
para evitar en todas las circunstancias el bloqueo de las
ruedas.
El ABS aporta una respuesta muy eficaz en condiciones de
frenado extremo pero no resuelven el problema en
utilizacin normal.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Repartidor de frenado
Los repartidores se dividen en dos grandes familias:
Limitadores. Limitan la presin a un valor fijo
Compensadores. Compensa proporcionalmente la
presin en los frenos posteriores, ajustando los valores
de la presin delantera y trasera.

Estas dos grandes familias se subdividen a su vez segn
que los limitadores o compensadores sean asistidos o no
asistidos.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitadores
Limitador sin regulacin por la carga del eje posterior
Limitador con regulacin segn la carga del eje posterior
Limitador tandem con regulacin segn la carga del eje posterior
Compensadores
Compensador sin regulacin
Compensador integrado en el cilindro de rueda
Compensador con regulacin segn la carga del eje posterior
Compensador segn la deceleracin
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador sin regulacin por la carga del eje posterior
Limita la presin de alimentacin los frenos posteriores por
medio de un valor predeterminado e invariable, establecido
por medio de un muelle convenientemente tarado.
Por encima de este valor cualquier aumento de esfuerzo
sobre el pedal de freno se traduce en un aumento de presin
en el freno delantero pero no aumenta en el freno posterior.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador sin regulacin por la carga del eje posterior
Freno
posterior
Freno
posterior
Vlvula
cerrada
Vlvula
Abierta
Posicin
Abierto
Posicin
Cerrado
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

Presin hidrulica
posterior
Umbral de cierre
REPARTIDORES - CORRECTORES
De simple efecto
Limitador con regulacin segn la carga del eje posterior
La adherencia neumtico/carretera est en funcin de la
carga soportada por la rueda. Tiene en cuenta la carga
sobre el eje posterior y adapta la presin de corte en
consecuencia.
El tarado del muelle es, en este caso, variable en funcin
de la posicin del eje posterior con respecto a la
carrocera, en funcin de la carga.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador con regulacin segn la carga del eje posterior
Vaco
Carga
Vlvula
abierta
A los frenos
posteriores
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador con regulacin segn la carga del eje posterior
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

vehculo con carga
mxima Presin posterior
vehculo en vaco Presin posterior
Punto de intervencin
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador tandem con regulacin segn la carga del eje posterior
Frenos
delanteros
Frenos
delanteros
Frenos
traseros
Frenos
traseros
CMT
CMT
CMT CMT
Vaco Vaco
Carga Carga
Posicin Abierta Posicin Cerrada
La separacin de circuitos de los tipos Diagonal, Y o Hi
hace precisa la utilizacin de dos correctores de
frenado que actan de manera distinta sobre cada una
de las ruedas posteriores
Compensador sin regulacin
Para cada una de las presiones del circuito de frenos
delanteros, el compensador proporciona una presin
proporcionalmente ms baja a los frenos posteriores, pero
no la limita jams.
Debido a la separacin de los circuitos, el compensador sin
regulacin debe funcionar separadamente sobre cada uno de
los frenos posteriores. A causa de esto es necesario el uso de
dos compensadores separados.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador sin regulacin
F
r
e
n
o
s

t
r
a
s
e
o
s

F
r
e
n
o
s

t
r
a
s
e
r
o
s

REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador sin regulacin
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador integrado en los cilindros de rueda
La diferencia con un cilindro de rueda tradicional se
encuentra en uno de los pistones, el cual est preparado para
alojar el compensador sin regulacin en funcin de la carga
del eje posterior.
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador con regulacin segn la carga del eje posterior
El muelle fijo que equipa los compensadores sin
regulacin, se sustituye por un muelle de tarado variable
en funcin de la posicin de la carrocera con respecto al
eje posterior.
Compensador con regulacin segn la carga del eje posterior
para circuitos en X
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

Punto de intervencin
Compensador con regulacin segn la carga del eje posterior
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador segn la deceleracin
Para una deceleracin de alrededor de 5m/s
2
la bola se
desplaza sobre su base y cierra la comunicacin entre el
Cilindro Maestro y los frenos posteriores.
Cualquier incremento
en el esfuerzo del
pedal influir en la
relacin de secciones
S1-S2
Frenos
posteriores
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador segn la deceleracin
Deceleracin
5m/s
2

Deceleracin >
5m/s
2

Frenos
posteriores
Frenos
posteriores
Presin CM es
igual a la
presin de los
frenos
Presin CM es
superior a la
presin de los
frenos
posteriores
REPARTIDORES - CORRECTORES
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

Compensador segn la deceleracin
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador tandem con regulacin segn la carga del eje
posterior
El funcionamiento de cada uno de los correctores es similar
a los de un compensador clsico.
La interposicin de un repartidor de caucho entre los dos
pistones y la leva de transmisin del estado de carga,
permite en caso de fallo de un circuito un aumento de la
presin en el circuito no averiado.
Esto permite mejorar el rendimiento del frenado en sistema
de fallo
REPARTIDORES - CORRECTORES
Compensador tandem con regulacin segn la carga del eje
posterior
Eje delantero
CMT
Corrector
doble
circuito
Eje trasero
REPARTIDORES - CORRECTORES
Limitador de tarado variable
Curvas comparativas
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

Presin delantera
Compensador
con regulacin
Limitador
con
regulacin
Limitador sin regulacin
Esfuerzo del pedal
P
r
e
s
i

n

h
i
d
r

u
l
i
c
a

REPARTIDORES - CORRECTORES
SISTEMA DE TIMONERA
Servofreno
La relacin de asistencia del servofreno es determinada
principalmente por el dimetro del cilindro de depresin
as como por el valor de la depresin

2 Grandes familias:
- Servofrenos de timonera hidrulica (Hidrovac).
- Servofrenos de timonera mecnica (Mastervac).
SISTEMA HIDROVAC
Servofreno de timonera hidrulica

Cilindro
maestro
de mando
Depresin
Cilindro maestro
Vlvula de
control
Pistn
FUNCIONAMIENTO DE HIDROVAC
Fase de reposo
FUNCIONAMIENTO DE HIDROVAC
Fase de frenado
SISTEMA MASTERVAC
Servofreno de timonera mecnica - posicin de reposo
Vlvula antiretorno
de depresin
Cmara
delantera
Cmara
posterior
Cilindro maestro
tandem
Vlvula abierta
las cmaras delantera y
posterior estn
comunicadas y en
depresin
Servofreno de timoneria mecnica - posicin de frenado

Lquido: Transmite
presin a los frenos
Cmara posterior
bajo depresin
Esfuerzo
del pedal
Cmara delantera
a presin atmosfrica
El lquido
transmite presin
a los frenos
1 tiempo
las cmaras delantera y
posterior estn aisladas
2 tiempo
admisin de aire a
presin atmosfrica en
la cmara delantera
SISTEMA MASTERVAC
SISTEMA DE TIMONERA
Servofreno de timoneria mecnica - tandem
Pistn 2
Pistn 1
Valvula de admisin
Dobles cmaras
posteriores
SISTEMA DE TIMONERA
Servofreno Compacto con cilindro maestro integrado

Cilindro maestro

Vlvula de admisin
SISTEMA DE TIMONERA
Sistema de frenado Antipnico
Ante una situacin imprevista:
- Una frenada muy fuerte, que provoca el bloqueo de las
ruedas y la prdida de adherencia.

- Una frenada muy rpida, pero insuficientemente fuerte
por temor al bloqueo de las ruedas y sin ninguna
correccin hasta la utpica detencin del vehculo.
Solucin: ABS
Solucin: Sistema antipnico
SISTEMA DE TIMONERA
Sistema de frenado Antipnico
Captador
desplazamiento
del pedal
Calculador elctronico
Captador para
desplazamiento
de la membrana
Captador de posicin
de la membrana
Sistema de servofreno hidrulico.
Esfera acumulador
Deposito
Sistema de servofreno hidrulico.
Frenos de aire comprimido
Presin de funcionamiento
Salida y entrada
a los frenos
Escape
Salida y entrada
a los frenos
Escape
Frenos de aire comprimido
Frenos de aire comprimido
Dispositivo de accionamiento de las zapatas
Cilindro de mando
Frenos elctricos
Retardadores Hidrulicos
Principio de funcionamiento: Dentro de la carcasa del retardador, hay
dos ruedas de paletas rotor y estator se encuentran en posicin
opuesta. El rotor est unido al eje cardn del vehculo y el estator est
fijado a la carcasa del retardador. Entre ellos circula aceite como
medio de servicio. El rotor accionado mediante el eje cardn acelera el
aceite que, a su vez, es retardado por el esttor, lo que retarda
asimismo el giro del rotor (y, con ello, del eje cardn) frenando de
esta manera el vehculo. El calor de frenado que se produce se elimina
directamente a travs del sistema de refrigeracin del vehculo.
Desmontaje verificacin y control
Los sntomas que pueden presentarse en un sistema de frenos:
1. Elasticidad del pedal al frenar.
2. Los frenos se quedan bloqueados.
3. Necesidad de pisar varias veces el pedal para obtener presin en
la bomba.
4. No se consigue presin en la bomba.
5. Carrera excesiva del pedal.
6. Roce continuo de las zapatas contra el tambor.
7. Frenado desequilibrado.
8. Calentamiento excesivo de los frenos.
9. Escasa eficacia de los frenos.
10. Ruidos al frenar.
11. Trepidacin delos frenos.
Desmontaje verificacin y control de frenos de disco.
Sustitucin de pastillas
Desmontaje del cilindro de frenos.
Verificacin y control de frenos de disco.
Comprobacin de la estanqueidad a una
presin inferior de 2 bares
Desgaste no inferior al 10%
Alabeo del disco inferior a 0,1 mm.
Verificacin y control de frenos de tambor.
1. Se comprobar que el ovalamiento no sea
superior a 0,1 mm y que no tenga rayaduras.
2. En caso de rectificado no puede superar 0,5
mm de pared.
3. Comprobar que las zapatas no estn
desgastadas irregularmente y los muelles no
estn en mal estado.
4. Los forros de las zapatas no deben de estar
sucios ni impregnados de aceite y el desgaste
no debe de ser inferior a 2mm.
5. Comprobar que los bombines no tengan fugas.
Verificacin y control de frenos de tambor.
Verificacin del juego de 1 mm
Aproximadamente con la palanca a tope.
Antes de la colocacin del
tambor se regula la distancia
de las zapatas a unos 2 mm
inferior al dimetro al del
tambor.
Purgado de los frenos.
Verificacin de los limitadores de frenada
Comprobar el vacio del conjunto de servofreno

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