Sistemas de

Inyeccin Diesel
ndice
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable
en el mundo moderno y tan tcnico.
Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses,
autos de pasageros, mquinas agrcolas, barcos y un sin
fin de aplicaciones.
Los motores Diesel prestan siempre un servicio
fiable, econmico y poco contami-
nante.
Diferentemente de los antiguos
motores Diesel, ruidosos y humean-
tes, la nueva generacin de motores
aporta innumerables ventajas:
ms silenciosos
econmicos
limpios
rpidos
seguros
El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel
requiere sistemas de inyeccin que trabajen con elevada
precisin.
Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor
a la presin necesaria y en el momento adecuado el
caudal de combustible requerido para que alcance una
determinada potencia.
Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de
inyeccin, segn sus aplicaciones y necesidades.
Son conocidos como Bombas de Inyeccin, o Sistemas
de Inyeccin Diesel
El desarrollo y construccin del sistema de inyeccin de
BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del
motor Diesel.
Desde los aos veinte hasta ahora, el perfeccionamiento
constante y consecuente de las bombas de inyeccin
Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez tcnica.
La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posi-
ble actualmente dosificar el caudal de inyeccin correcto
para cada momento de servicio del motor, y ajustar el
comienzo exacto de la inyeccin.
Para cumplir con las ms rigurosas y estrictas legisla-
ciones sobre gases de escapes contaminantes, la regu-
lacin electrnica Diesel ofrece ventajas especiales, ya
que con su uso se pueden procesar diversos parmetros
del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas
tolerancias.
Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms ren-
tabilidad con ms baja emisin de gases contaminantes y
una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.
Para que el Sistema de Inyeccin Diesel pueda ofrecer
todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones peri-
dicas, estar muy afinado y utilizar slo los repuestos ori-
ginales Bosch.
De esa forma el motor siempre recibir el caudal de com-
bustible adecuado a cada momento de funcionamiento,
generando mejor desempeo con menor consumo
y ms baja emisin de gases contaminantes.
Introduccin .............................................................. 2
Un poco de histria ................................................. 3
Calidad, Confianza, Durabilidad .......................... 4
Los sistemas de inyeccin ..................................... 5
Bombas de inyeccin PF y PFR ........................... 6
Bombas en lnea ...................................................... 7
Circuito de alimentacin ................................................ 7
Bomba alimentadora ..................................................... 8
Bomba manual .............................................................. 8
Tubos de presin ........................................................... 9
Filtros de combustible Diesel ....................................... 10
Bomba en lnea modelo A ........................................... 11
Bomba en lnea modelo P ........................................... 11
Regulador de revoluciones .......................................... 12
Componentes de desgaste de la bomba de inyeccin 12
Porta-vlvula (A e P) ................................................... 13
Vlvula de presin ....................................................... 13
Elementos .................................................................... 14
Conjunto Porta toberas (porta inyectores) ................... 15
Porta toberas (porta inyectores) .................................. 16
Toberas (inyectores) .................................................... 16
Toberas ficha tcnica ................................................ 18
Buja de incandescencia .............................................. 20
Bombas distribuidoras (rotativas) .................... 22
Componentes de desgaste de la bomba rotativa ........ 22
Nuevas tecnologas Diesel .................................. 24
Bomba VP 44 .............................................................. 24
UIS ............................................................................... 25
UPS ............................................................................. 25
CRS ............................................................................. 26
3
Los sistemas de inyeccin Diesel Los sistemas de inyeccin Diesel
Un poco de historia
La historia
La primera bomba de inyeccin de combustible diesel
se fabric en lnea de produccin en noviembre de
1927. Adems del su creciente conocimiento de dca-
das, la compaa sirve de base para nuevas tecnolo-
gas y materiales y es toda una referencia en la
industria automotriz.
Bosch introdujo muchas tecnologas originales
dentro del mercado japons, estableciendo
joint-ventures y licencias. El da 17 de
julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd. (este
nombre lo lleva desde julio de 2000) fue
fundada bajo licencia de Bosch para
producir bombas inyectoras diesel. En
agosto de 1997, Bosch se convirti en la
mayor accionista de la compaa y en julio
2000 unific el negocio de autopartes para
primer equipo.
Actualmente Bosch y Zexel Bosch Group,
emplean slo en Japn a cerca de 6,200 per-
sonas.
Bosch Automotive System Coorporation, en
realidad, tiene tres actividades de negocios
en Japn. Son ellas: Automotive (Sistemas de
Inyeccin Diesel y Gasolina), Frenos (ABS,
TCS, ESP, etc.), Electrnico (Airbag, senso-
res, etc.). Para entender un poco ms, vea, a
continuacin, los hitos ms importantes de la
historia de Zexel y Bosch, en Japn:
1927 Liberacin para produccin de las primeras bombas Bosch para motores Diesel.
1939
Se fund Diesel Kiki Ltda, abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japn. La produccin
de inyectores de combustible empez a partir de un acuerdo de licencia tcnica, con Robert Bosch
GmbH, Alemania.
1940 La planta de Higashimatsuyama empieza a producir.
1941 Se produjo la primera bomba inyectora diesel (PE).
1965 La planta de Sayama, especialista en porta-inyector empieza a producir.
1979 La bomba de inyeccin VE es patentada.
1981 Taiwan Diesel Kiki (ahora Taiwan Zexel Sales Co., Ltd.) se vuelve una joint-venture en Taiwn.
1982 La planta de Yorii, especialista en la produccin de inyectores, empieza a producir.
1990 Se introduce la identidad corporativa y Diesel Kiki pasa a llamarse Zexel Corporation.
1993 Bosch recibe el PM Award por su excelencia en negocios.
1997 Bosch se convierte en el mayor socio de Zexel Corporation.
2000 Zexel Corporation pasa a llamarse Bosch Automotive Systems Corporation.
Primera bomba
inyectora en linea,
de serie, 1927
Aplicacin del sistema
diesel Bosch, 1930
4
Los sistemas de inyeccin Diesel
Todas las fbricas producen siguiendo las mismas
estrictas directivas de calidad Bosch que se aplican
en las fbricas alemanas. Gracias a eso, todos los pro-
ductos y los repuestos originales Bosch tienen un alto
estndar de calidad unificado, independientemente del
pas donde han sido fabricados.
Para garantizarlo, un departamento central de control
de calidad inspecciona peridicamente los equipos de
comprobacin y examina muestras aleatorias. Si usted
recibe productos Bosch o Zexel (Bosch Group) de los
ms diferentes pases constatar siempre que desde
Bosch y Zexel se recibe siempre slo un nico nivel
de calidad.
Actualmente existen mayores exigencias en trminos
de emisiones de gases, ruido, economa y desempeo
para los motores diesel, eso exige de los fabricantes
de motores y ensambladoras el desarrollo de mejores
motores y vehculos.
Por cumplir esas exigencias de mercado, Bosch y
Zexel son los proveedores del equipo original de la
mayora de los motores y vehculos.
La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de sus historias
como empresas innovadoras en tecnologas y de sus
grandes capacidades de inversin en desarrollo de
nuevos productos.
Una de las principales inversiones del Grupo Bosch
Mundial, est en el rea de investigacin y desarrollo
de nuevas tecnologas. Anualmente, se invierte el 7%
de la facturacin global en esta rea, que registra ms
de 2000 patentes al ao.
Cerca de 18.500 empleados (colaboradores) Bosch
trabajan exclusivamente en esta rea, apoyados por el
programa 3-S, creado hace 25 aos.
El programa est representado por la letra inicial de las
palabras alemanas sicher (seguro), sauber (limpio,
o que no contamina) y sparsam (econmico).
La mayor parte de las patentes se las confieren al
sector automovilstico, que mantiene la tradicin de
liderazgo tecnolgico. Muchos productos y sistemas
desarrollados en los laboratorios de la compaa,
como la buja de encendido e inyeccin electrnica
forman parte de la evolucin de la industria automo-
triz.
Como fabricante lder de sis-
temas de inyeccin Diesel,
Bosch y Zexel Bosch Group
suministran sus productos a los
fabricantes de motores Diesel
de todo el mundo. Queremos
estar cerca de nuestros clien-
tes del primer equipo, adems
de Alemania, tenemos tambin
fbricas en La India, Brasil,
Japn, Turqua, Estados Unidos
y Francia, es decir, en los mer-
cados ms importantes para los
motores Diesel.
Calidad, Confianza, Durabilidad
Aqu podemos ver cmo se
hacen los orificios en los
inyectores de Bosch y Zexel
Bosch Group. Se trata de
tecnologa de punta, para
asegurarle tranquilidad
y seguridad a usted.
5
Los sistemas de inyeccin Diesel
Marcos de la inyeccin Diesel Bosch
automviles
1927
Primera bomba
inyectora en lnea
de serie
1986
Primera bomba inyectora
distribuidora de pistn axial
con regulacin electrnica
1994
Primer Sistema de
Unidad Inyectora
(UIS) para vehculos
utilitarios
modulada Common Rail
1996
Primera bomba
inyectora distribuidora
de pistn radial
1995
Primer Sistema
de Bomba
Unitaria (UPS)
1962
Primera bomba inyectora
distribuidora de pistn
axial EP-VM
Sistemas de inyeccin Diesel Convencional
Bomba P en lnea
Bomba A en lnea
Bomba
Distribuidora VE
6
Los sistemas de inyeccin Diesel
Bombas de inyeccin PF y PFR
Bomba PF
Bomba PFR
Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de
rbol de levas propio, en consecuencia, los mbolos
de la bomba son impulsados por el rbol de levas del
motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace con
o sin rodillos (rolletes).
Generalmente la fijacin se hace directamente en el
motor y su posicin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilin-
dro, pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros, y general-
mente son utilizadas en muchos motores diesel, como
estacionarios, grupos generadores de energa, barcos
de pesca etc.
Componentes de desgaste:
Elemento
Vlvula de presin
Impulsor de Rodillo
Resorte
7
Los sistemas de inyeccin Diesel
Bombas en lnea
Las bombas de inyeccin en lnea estn
instaladas junto al motor, y son acciona-
das por el mismo motor del vehculo.
Cada cilindro del motor est conectado
a un elemento de la bomba que estn
dispuestos en lnea, por eso se llama
bomba en lnea.
Circuito de alimentacin
El combustible diesel sale
del tanque aspirado por la
bomba alimentadora, pasa
a travs del filtro, entra en
la bomba de inyeccin y
por medio del elemento se
bombea para los diferentes
cilindros del motor.
8
Los sistemas de inyeccin Diesel
CUIDADO:
El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con
aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que pueden
llegar a causar incendio en el vehculo.
Bomba alimentadora
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es
necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximada-
mente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de
inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funciona-
miento del motor diesel, eso significa que sus compo-
nentes sufren desgaste y necesitan reemplazos
Componentes de desgaste:
Rodillo
Pistn
Resorte del pistn
Vlvulas
Filtro
La bomba manual est instalada junto a la bomba
alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire
del sistema diesel, lo que comnmente se conoce por
sangrar el sistema diesel.
El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo,
cuando se realiza el cambio de los filtros de combus-
tible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba
de inyeccin diesel.
Bomba manual BOSCH
9
Los sistemas de inyeccin Diesel
Tubos de presin (caeras)
Caractersticas Ventajas Beneficios
Acero de alta dureza No desprende partculas Mayor vida til de los inyectores
Diseo original Curvas adecuadas para cada motor Facilidad en la instalacin
Tuerca especial Ajuste perfecto Evita fugas de combustible
Bomba manual BOSCH
Bomba Manual Bosch
Caractersticas Ventaja Beneficios
Carcasa de aluminio No se oxida Mayor vida til
Equipada con vlvula anti-retorno No se vaca el sistema Funcionamiento ms rpido
Sellado perfecto No gotea, mayor estanqueidad Evita desperdicio de combustible
Modelo universal
Compatible con los modelos
anteriores
Menos tipos en bodega
Tubos de presin (caeras)
Los tubos son responsables de conducir el
combustible diesel de la bomba a los porta
inyectores, a elevada presin.
El paso del combustible por el interior del tubo,
bajo las elevadas presiones de inyeccin que
alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un
fenmeno que se conoce por cavitacin, pro-
ducido por las burbujas de aire en el interior de
la caera.
La cavitacin es una forma de erosin que des-
gasta internamente el tubo de presin.
La cavitacin desprende partculas de metal
del tubo y puede obstruir los orificios de los
inyectores.
Por lo tanto, la calidad del material del tubo se
sobresale principalmente porque la empresa
Bosch es proveedora del sistema diesel para
los principales mercados de vehculos diesel
del mundo.
10
Los sistemas de inyeccin Diesel
Filtros de combustible Diesel
Los componentes de los sistemas de inyeccin diesel
estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias
de mecanizacin, y por eso alcanzan las ms eleva-
das presiones de inyeccin, logrando mayor desem-
peo con mnimo consumo de combustible y bajos
niveles de contaminacin ambiental.
Para que los componentes del sistema de inyeccin
alcancen el desempeo deseable, es necesario que
el combustible que se va a inyectar est completa-
mente libre de impurezas.
Por lo tanto, es de suma importancia la funcin y efi-
ciencia del sistema de filtracin.
Cuanto ms limpio est el combustible, ms larga
ser la durabilidad de los componentes del sistema
de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos.
Adems de eso, el combustible diesel completa-
mente limpio, garantiza que no se obstruyan los
micro orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de inyec-
cin, se garantiza que la pulverizacin del combusti-
ble sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la efi-
ciencia de la combustin, lo que garantiza excelente
rendimiento del motor, con mayor potencia y ms
bajos niveles de emisiones de gases contaminantes.
Por eso la calidad y el periodo de cambio de los filtros
son de extremada importancia para la durabilidad y
eficiencia del sistema de inyeccin.
Bosch fabrica la lnea completa de filtros de combus-
tible para vehculos pesados y ligeros.
Uno de los enemigos del sistema de inyeccin es
el agua. Bosch dispone de filtros de combustible
diesel con un elemento que es el separador de agua
(dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los
componentes del sistema.
Filtracin
Separador de agua
El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con
carcasa, o slo del cartucho.
Filtro simple
Filtro doble
En este tipo de filtro, el combustible fluye primero por el filtro
primario, donde se retienen las impurezas ms gruesas, y
despus por el secundario, donde se hace la filtracin completa.
Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo, para
mayor seguridad de filtracin.
Filtros de combustible Diesel
Caractersticas Ventajas Beneficios
Papel filtrante Especial Mejor filtracin Mayor vida til de los componentes
Resina fenlica No colapsa el papel Larga vida del filtro
Separador de agua No contamina los componentes Mayor durabilidad.
11
Los sistemas de inyeccin Diesel
Bomba en lnea modelo A
Se ha utilizado la bomba modelo A en
diferentes motores diesel durante largo
tiempo. Su presin de inyeccin est
alrededor de 750 bar y actualmente se
la utiliza normalmente en vehculos de
mediano porte (camiones y utilitarios).
Bomba en lnea modelo P
Los motores diesel han evolucionado
en forma muy rpida, generando mayor
potencia, rendimiento, menor consumo
de combustible y de emisin de gases
contaminantes.
Para obtener estos beneficios, el motor
necesita recibir combustible pulverizado
con presiones ms elevadas, lo que hizo
necesario producir bombas con mayores
presiones de inyeccin.
As, fue imprescindible desarrollar bombas
de inyeccin compatibles con el alto grado
de exigencias de estos motores.
La bomba P es semejante al modelo A,
pero con carcasa y componentes internos
ms reforzados justamente para generar
presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.
12
Los sistemas de inyeccin Diesel
Regulador de revoluciones
Los motores diesel tienen un lmite de revolucin, que es controla-
ble a travs de la regulacin de alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe un dispositivo mecnico
o electrnico llamado regulador de revolucin. Su funcin es regular
la revolucin del motor en los diferentes regmenes de funciona-
miento.
El regulador tambin posee componentes mecnicos que se des-
gastan con el tiempo y la utilizacin.
Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe hacer su mante-
nimiento en talleres especializados Bosch (Bosch Diesel Service).
Componentes de desgaste de la bomba de inyeccin
1 Vlvula y porta vlvula
2 Elemento (constituido de cilindro y pistn)
3 Corona dentada
4 Resorte del pistn
5 Rodillo
6 Rulemane (ballinero)
7 Eje de comando
1 2 3 4 5 6 7
3
4
5
6
7
1
2
13
Los sistemas de inyeccin Diesel
Porta vlvulas (A y P)
Instalado sobre la carcasa de la bomba, su
funcin es acomodar la vlvula de pre-
sin, haciendo la conexin entre la bomba
y la caera.
Cuando presenta problemas, general-
mente empieza la fuga (prdida) del com-
bustible diesel.
Porta vlvulas (A y P)
Caractersticas Ventajas Beneficios
Producida en acero especial Elevada durabilidad Menor costo de mantenimiento
Carcasa con tratamiento de
superficie
No oxida Larga vida til
Rosca con precisin adecuada Perfecto ajuste No gotea
Vlvula de presin
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir
el paso de combustible del elemento hacia las caeras de
presin.
Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el
retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo
la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque.
Es un componente de mucha precisin, que se desgasta
con el uso.
Los problemas con este componente harn que el motor
tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el
motor de arranque.
Vlvula de presin
Caractersticas Ventajas Beneficios
Medidas de mecanizacin precisas Ajuste perfecto Arranque ms rpido
Superficie rectificada Sellado total estanque No gotea
Sellado total entre la vlvula y el
elemento
Precisin en la inyeccin Mayor rendimiento del motor
14
Los sistemas de inyeccin Diesel
Elementos
Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de
inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada
cilindro del motor.
Los elementos estn constituidos de cilindro y
pistn.
El pistn dentro del cilindro, debido a su elevada
precisin de mecanizacin, sella completamente
sin necesidad de dispositivos adicionales, como
empaquetaduras, anillos Oring etc...
Para obtener tamaa precisin, las dimensiones
mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de
0,2 m (micrones).
Para darse idea de la dimensin, un cabello
humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o
sea, la medida entre cilindro y pistn es 300 veces
inferior al grosor de un cabello.
Debido a la extremada precisin entre cilindro y
pistn, slo se hace el reemplazo completo.
El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el
caudal de combustible se modifica a travs del
movimiento giratorio del pistn, que se produce por
la corona dentada, accionada por la cremallera.
Cuando gira el pistn, a travs de la ranura, se
modifica el volumen de combustible inyectado,
dependiendo de las exigencias del motor.
Importante:
Adems del dao que un elemento de mala calidad
puede causarle al motor, la relacin costo beneficio
es muy baja cuando se utilizan elementos de otras
marcas o reaprovechados/reacondicionados.
Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicio-
nados, el perjuicio puede ser grande, pues adems
de menor durabilidad y ms consumo de combus-
tible, estn el costo de las seguidas reparaciones
y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.
Para producirse elementos de alta calidad, se nece-
sitan procesos de produccin altamente controlados
y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y
especificaciones tcnicas aprobadas por las princi-
pales ensambladoras de vehculos.
Slo Bosch puede ofrecer elementos con esa ele-
vada calidad y con la ms alta tecnologa.
Elementos
Caractersticas Ventajas Beneficios
Medidas precisas entre cilindro y
pistn
Mayor presin de inyeccin Mayor rendimiento del motor
Control de mecanizacin por
computadoras
Seguridad de funcionamiento
perfecto
Mayor vida til
Utilizado en primer equipo Aprobado por las ensambladoras Garanta de alta calidad
15
Los sistemas de inyeccin Diesel
Independientemente del modelo del porta tobera
usado, se recomienda la reparacin en talleres espe-
cializados Bosch.
Conjunto porta tobera (porta inyector)
Los porta toberas son dispositivos que alojan las tobe-
ras en los motores diesel.
Cada cilindro del motor necesita un porta tobera.
Adems de mantener la tobera en el cilindro, tambin
se encarga de conducir el combustible diesel de la
caera hasta la tobera, permitiendo la inyeccin.
Se suministra completo (con la tobera) incluso ya
calibrado con la presin de inyeccin adecuada para
cada motor.
Importante:
Los porta toberas Bosch son diseados y produ-
cidos bajo estrictos controles de fabricacin.
El diseo del porta tobera se basa en la utiliza-
cin exclusiva de toberas originales Bosch.
En caso de que se utilice una tobera no original,
existe un elevado riesgo de que inyector no se
acomode correctamente en su posicin deter-
minada, lo que puede ocasionar prdida de pre-
sin, mala pulverizacin, fugas de combustible, y
principalmente, produccin de humo.
Conjunto
porta tobera
modelo DL
Conjunto
porta tobera
modelo DN
16
Los sistemas de inyeccin Diesel
Porta tobera
El porta tobera se suministra tambin sin la tobera.
Conjunto porta tobera
Caractersticas Ventajas Beneficios
Producidos en acero especial Mejor acomodacin de la tobera Funcionamiento seguro
Mecanizacin controlada por
computadora
Uniformidad en la produccin Mayor durabilidad
Sellado total de los componentes Mayor sellado interno No gotea, ahorro de combustible
Toberas (inyectores)
Las toberas son componentes de extremada preci-
sin, responsables de pulverizar finamente el
combustible en la cmara de combustin del
motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor
ser el rendimiento del motor, en consecuen-
cia se obtiene ms economa de com-
bustible con menor emisin de gases
contaminantes.
Los modernos motores diesel estn
equipados con toberas que deben inyectar
combustible bajo presiones y temperaturas elevadas,
todo para que se obtenga la mayor potencia posible.
Importante:
Bosch suministra los juegos de reparacin (com-
ponentes que ms se desgastan) de los porta
toberas.
Son los mismos componentes originales del con-
junto completo.
17
Los sistemas de inyeccin Diesel
Toberas (inyectores)
Caractersticas Ventajas Beneficios
Precisin de los orificios de inyeccin Pulverizacin perfecta Combustin completa
Superficie con adicin de cromo Mayor durabilidad Menos gastos con mantenimiento
Sellado total en la lnea interna de
contacto
Mayor sellado interno No gotea, ahorro de combustible
Toberas (inyectores)
Redondamiento
hidrulico de los orificios
Juego de la aguja y del
cuerpo de la tobera
Linea de vedacin
Tratamiento superficial
con adicin de Cromo
Precisin de los
orificios de inyeccin
Toberas desarolladas para alta performance
No obstante, se debe estar pendiente de que el
motor no puede contaminar el aire, as la combus-
tin necesita ser lo ms completa posible.
Las toberas Bosch estn producidas bajo los ms
rigurosos estndares de fabricacin, y obedecen
el mismo patrn de calidad mundial Bosch, en
cualquier parte del mundo.
Importante:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o
reaprovechadas a un costo inferior al de las origi-
nales.
Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin
para tratar de regresar a las medidas originales,
pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el
recubrimiento de cromo, lo que reduce la durabilidad
y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su
tiempo til, cuando se trata de prolongar la utiliza-
cin de una tobera usada, se est arriesgando la
vida del motor.
Puede ocurrir que una tobera reacondicionada
rompa la punta por fatiga natural del material, en
consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn
y daar el motor.
Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas
originales Bosch.
18
Los sistemas de inyeccin Diesel
Toberas (inyectores) - Ficha tcnica
D L L A 150 S V XX. .
N de orden
Ejemplo: los ltimos nmeros del dibujo
Signos especiales +, -, /, A, B, C*)
V = inyector de ensayo
D = con efecto de Estrangulacin
sin letra = inyector de serie
P = 14 mm de de borde U = 30 mm de de borde
S = 17 mm de de borde V = 42 mm de de borde
T = 22 mm de de borde W = 50 mm de de borde
ngulo del chorro cnico (grados)
Taladro de chorro individual = mx. ngulo de altura (grados)
A = fijo, sin ranura anular, un orificio de admisin
B = posicin del orificio de admisin enfrente de A
Z = fijo, sin ranura anular, dos orificios de admiracin
Sin letra = con ranura anular.
L = borde de inyector largo
P = inyector de planear
Sin letra = borde de inyector corto
F = fluido de refrigeracin
N = inyector de espiga
L = inyector de orificio
S = inyector de asiento de orificios
D = inyector
Designacin de tipo de
un inyector
Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo
tipo de motor, esto significa ptima combustin,
pocas sustancias contaminantes y plena potencia
del motor.
Los inyectores Bosch se rigen exactamente por las
tolerancias acordadas con el fabricante de motores,
que corresponden a 0.005 mm. La precisin garan-
tiza una mxima fiabilidad.
Slo la aplicacin de un correcto inyector Bosch
garantiza un perfecto funcionamiento del motor, con
consumo, potencia y comportamiento de gases de
escape ptimos. Montaje slo segn indicacin de
aplicacin.
Las rigurosas directivas de fabricacin y prueba
rigen tambin para los primeros equipos y los de
recambio.
Designacin de tipo de
un porta-inyector:
Las combinaciones inyector/soporte con fecha de
homologacin a partir de 1999 no contienen porta-
inyectores.
La rotulacin de las combinaciones inyector/soporte
incluye el nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch
(en lugar de la designacin de tipo del porta-inyector).
Tambin se modifican en su mayor parte las combina-
ciones vlidas inyector/soporte con fecha de homolo-
gacin anterior a 1999.
Atencin: En estas combinaciones
inyector/soporte, el porta-inyector no
forma parte del suministro.
Designacin de tipo de un inyector
19
Los sistemas de inyeccin Diesel
El mantenimiento preventivo de las toberas es extre-
madamente importante para el buen funcionamiento
del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a
consumo de combustible y costos de reparacin. Una
tobera en malas condiciones, puede traer prdidas
como por ejemplo:
K B A L Z 105 S V XX. .
N de orden
Ejemplo: los ltimos siete lugares del
Nmero de dibujo
V = inyector de ensayo
Sin letra = inyector de serie
P = inyector T = inyector V = inyector
S = inyector U = inyector W = inyector
Longitud de montaje (mm)
Z = dos orificios de admisin
Sin letra = un orificio de admisin.
L = borde de inyector largo
Sin letra = borde de inyector corto.
A = resorte posicin inferior
de soporte de 17 mm (inyector P)
de soporte de 25 mm (inyector S)
E = resorte de posicin inferior
de soporte de 21 mm (inyector P y S)
N = resorte posicin inferior
de soporte de 17 mm/21 mm (inyector P)
B = fijacin por brida o garras.
C = rosca en tuerca de sujecin de inyector.
D = tuerca de racor
Toberas (inyectores) - Ficha tcnica
Designacin de tipo de un porta-inyector
Causa Problema
Desgaste en los orificios de
inyeccin
Baja presin de inyeccin con prdida de potencia y aumento de emisiones de
gases debido a quema irregular de combustible en la cmara de combustin.
Aumento de tolerancia entre el
cuerpo y la aguja de la tobera
Aumenta el retorno de combustible inyectado, lo que hace que el vehculo tenga
prdida de rendimiento y potencia.
Falta de estanquidad entre la
punta de la aguja y el cuerpo
de la tobera
El combustible que se queda dentro de la tobera gotea dentro de la cmara de
combustin daando los anillos de vedacin del pistn, provocando aumento de
temperatura en puntos especficos dentro de la cmara, lo que genera un nuevo
encendido.
Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja,
que tiene un movimiento vertical golpea la lnea de
vedacin, puede daar la cpula de la tobera cau-
sando deformaciones permanentes en la misma, lo
que cambia las caractersticas de inyeccin.
Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede
romperse en funcionamiento y causar daos en el
motor debido a las partculas que se destruyen y se
van al interior del motor.
Mantenimiento Preventivo
La tobera puede daarse de dos maneras:
20
Los sistemas de inyeccin Diesel
Buja de incandescencia Bosch
Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el
aire admitido y calentarlo alrededor de 900 C, para
que se inicie la combustin.
Cuanto ms rpido se calienta la cmara
de combustin, ms rpido arrancar el
motor.
Entre los motores diesel hay diferentes
cmaras de combustin, lo que dificulta
que la temperatura sea la misma para todos los
motores.
Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin:
eso es tarea de la buja incandescente.
La buja incandescente Bosch, adems de calentar la
cmara de combustin ms rpidamente (4 x ms que
las tradicionales), la mantiene caliente incluso des-
pus que el motor ya est funcionando, es la funcin
poscalentamiento, (postincandescencia).
Beneficios de la funcin de precalentamiento:
El motor arranca ms rpido
Prolonga la vida de la batera y del motor de arran-
que, pues el motor diesel enciende ms rpido.
Beneficios de la funcin de poscalentamiento:
Menos rudo del motor en la fase fra.
Menor produccin de gases contaminantes.
Funcionamiento ms suave del motor.
Mayor economa de combustible.
Menor formacin de humo blanco.
21
Los sistemas de inyeccin Diesel
Buja de incandescencia Bosch
Mdulos de control de
tiempo de calentamiento
Para la funcin de poscalentamiento, las bujas necesi-
tan un mdulo de control de tiempo, para mantenerse
encendidas justo durante el tiempo que el motor lo
necesita, hasta que alcance la temperatura ideal.
Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y
poscalentamiento, evitando que la cmara se man-
tenga fra o se caliente demasiado, lo que puede
descargar la batera debido a un excesivo tiempo de
calentamiento.
Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/
mdulos en vehculos ms antiguos, obteniendo los
mismos beneficios.
La nueva generacin de bujas DURATERM

posee
innumerables ventajas cuando comparadas a las tra-
dicionales del mercado, principalmente respecto a la
durabilidad.
Bujia de incandescencia
Caractersticas Ventajas Beneficios
Carcasa niquelada de Inconel 601 No oxida, no agripa en la culata Fcil recambio
Tubo calentador de cromo / nquel Mayor durabilidad Menos gastos con mantenimiento
Filamento regulador Duraterm Calenta ms rpido Ahorro de combustible
En el mercado se encuentran muchas marcas
y tipos de bujas de incandescencia baratas,
pero slo la Duraterm

de Bosch le garantiza,
la mxima eficiencia, con mayor rendimiento y
principalmente mayor durabilidad.
22
Los sistemas de inyeccin Diesel
Bombas distribuidoras
(rotativas)
Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como
rotativas, son bombas que requieren tolerancia y
especificaciones muy estrictas para que se obtenga
las caractersticas de inyeccin deseadas.
El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente
diferentes de las conocidas bombas en lnea.
Principalmente porque se utiliza slo un pistn para
los diversos cilindros del motor.
A travs de un slo orificio, hace el control de la inyec-
cin en cada cilindro.
Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coin-
cide con la lnea de alta presin conectada a un inyec-
tor especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin.
Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas
son lubricadas por el propio combustible dentro de la
bomba.
Esta es una de las razones por lo que se aconseja a
cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as
se garantiza mayor durabilidad de los componentes
internos de la bomba.
Normalmente las bombas rotativas son ms compac-
tas que las bombas en lnea, ms livianas, soportan
mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier
posicin.
Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas
reparaciones, pero su vida til depender las repara-
ciones que sufri y de la calidad de los componentes
utilizados en la reparacin.
Las bombas reparadas correctamente, tendrn mayor
durabilidad, generando una mejor relacin costo/bene-
ficio.
Bosch produce las bombas rotativas para las princi-
pales ensambladoras de vehculos y suministra los
repuestos originales para su reparacin.
23
Los sistemas de inyeccin Diesel
Componentes de desgaste de la bomba rotativa
1 Eje de comando
2 Bomba de alimentacin
3 Conjunto porta rodillos
4 Disco de levas
5 Cabezal hidrulico
6 Porta vlvula (racor de impulsin)
7 mbolo variador de avance
8 Carcasa
1 2 3 4 5 6 7
El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza:
Mayor vida til a la bomba.
Mejor rendimiento del motor
Mayor ahorro de combustible.
Menor emisin de gases contaminantes.
8
1
2 3
4
5
6
7
8
24
Los sistemas de inyeccin Diesel
Bomba VP 44
Nuevas tecnologas Diesel
La constante evolucin de los vehculos automotores
exige de los fabricantes de auto partes cada vez ms
la bsqueda por innovaciones y mejoras de los siste-
mas y componentes diesel.
El mercado automotriz est cada da ms exigente
respecto a la seguridad de los vehculos, a un exce-
lente desempeo, al confort , a la economa y al cui-
dado con el medio ambiente.
Bosch mantiene su posicin de liderazgo en innova-
ciones, ofreciendo a las ensambladoras y al mercado
de reposicin los ms novedosos y eficientes Siste-
mas de Inyeccin Diesel, siempre buscando atender
a las especificaciones que exigen los nuevos moto-
res.
Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel Electrni-
cos fueron desarrollados para las nuevas necesida-
des, buscando siempre menores emisiones de gases
contaminantes con mayor economa de combustible.
Adems, se logr obtener mayor durabilidad de los
componentes, si comparados a los sistemas tradicio-
nales, aumentando los intervalos de mantenimiento,
generando menores costos al usuario.
El principio de funcionamiento de la VP
44 es muy similar a la bomba rotativa
normal, la principal diferencia est en
la forma de generar la alta presin y el
control electrnico.
En las bombas rotativas normales, la
alta presin se genera por el movimiento
axial de un slo pistn.
En la VP 44 existen dos pistones que
comprimen el combustible, deslocn-
dose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada
tecnologa, que aporta a los motores
que la utiliza mayores rendimientos
con mxima eficiencia.
Para lograr todos los beneficios de
la elevada tecnologa empleada en
la VP 44, se recomienda manteni-
miento y reparacin con repues-
tos originales en los Bosch Diesel
Service.
25
Los sistemas de inyeccin Diesel
UPS (Sistema de Bomba Unitaria)
Otra innovacin en los sistemas
Diesel es el novedoso UPS. Para
cada cilindro del motor existe una
bomba de alta presin conectada
directamente al porta tobera del
respectivo cilindro. Esta bomba se
acciona por el eje de comando del
motor, comprimiendo el combustible.
Por medio del accionamiento eletr-
nico, la unidad de comando acciona
la vlvula electromagntica que libera
el paso de combustible bajo alta pre-
sin al inyector.
El comando electrnico es precisa-
mente calculado para cada condicin
de revolucin y carga, asegurando el
mejor funcionamiento del motor.
UIS (Sistema de Unidad Inyectora)
El sistema UIS integra la bomba de alta
presin y la tobera en una sola unidad com-
pacta para cada cilindro del motor.
El sistema UIS reemplaza el conjunto porta
tobera de los sistemas convencionales,
dispensando el uso de las caeras de alta
presin, lo que posibilita alcanzar elevados
valores de presin.
Cada unidad inyectora est instalada en la
culata del motor y realiza la inyeccin de
combustible directamente en cada cilindro.
Se controla la inyeccin por medio de una
vlvula electromagntica de accionamiento
rpido, a su vez controlada por la unidad
de comando electrnica, que determina el
mejor momento y el volumen adecuado de
combustible que va a ser inyectado para
cada condicin de funcionamiento del motor,
de acuerdo a las informaciones obtenidas a
travs de los diversos sensores instalados
en el motor, proporcionando un funciona-
miento eficiente y seguro, que incluye fun-
ciones de diagnose del sistema.
26
Los sistemas de inyeccin Diesel
CRS ( Sistema Common Rail )
El control eletrnico del sistema de inyeccin
representa un gran paso en el desarrollo de los
motores Diesel. El moderno sistema Common
Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologia
empleada en sistemas de inyeccin eletrnica.
En este sistema, la generacin de presin y la
inyeccin de combustible estan separadas, lo
que significa que la bomba genera la alta pre-
sin que est disponible para todos los inyec-
tores a travs de un tubo distribuidor comun,
que puede ser controlada independiente de la
revolucin del motor. La presin del combusti-
ble, incio y fin de inyeccin son precisamente
calculados por la unidad de comando a partir de
informaciones obtenidas de los diversos senso-
res instalados en el motor, lo que proporciona
excelente desempeo, bajo rudo y la minima
emisin de gases contaminantes.
Este sistema totalmente flexible puede ser ins-
talado en autos de pasajeros hasta camiones y
buses. Representa un enorme potencial para las
futuras aplicaciones en motores Diesel.
Robert Bosch Ltda.
RBLA / SLA
Via Anhanguera, km 98
Cx. postal 1195 / CEP 13065-900
Campinas/SP Brasil
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