FICHA TCNICA

CLAVE: 5.2
Mes: DICIEMBRE
Ao: 2011
RECICLADO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN
Nombre en ingls: Reclaimed Concrete Pavements (RCP)

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DEMOLICIN DE PAVIMENTOS DE HORMIGN PARA SU RECICLADO


1.- ORIGEN

Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes de su
demolicin en la construccin de nuevas capas.
El reciclado se realiza sobre materiales deteriorados que han perdido en gran medida sus
propiedades iniciales. En el caso de firmes con pavimento de hormign, en funcin de su nivel de
deterioros se pueden plantear distintas alternativas de conservacin: desde reparaciones locales
del pavimento existente, en todo su espesor o en parte, la estabilizacin de losas, el fresado, el
sellado de grietas y juntas, el drenaje del firme y la reparacin de arcenes, hasta el refuerzo del
firme con otros pavimentos, asflticos o de hormign, o su reconstruccin.
Si el anlisis de las distintas alternativas de conservacin lleva a seleccionar como ms adecuada
la reconstruccin del pavimento existente, se debe considerar la posibilidad de reciclarlo,
basndose en el coste y la disponibilidad de ridos en el entorno de la obra, la idoneidad de los
ridos procedentes del reciclado para el uso que se les quiera dar, los costes de llevar el material
a vertedero y las consideraciones medioambientales
(1)
.
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Nombre en ingls: Reclaimed Concrete Pavements (RCP)

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MINISTERIO
DE FOMENTO

MINISTERIO
DE MEDIO AMBIENTE



CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIN
DE OBRAS PBLICAS

2.- VOLUMEN Y DISTRIBUCIN

Este tipo de reciclado se plantea en obras concretas de reconstruccin de firmes de
pavimento de hormign.

En Espaa, la Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con 676 km de calzada con
firme rgido (2,3 % sobre el total de las calzadas de la RCE). El volumen estimado de
hormign es 1,5 x 10
6
m
3
.
En el apartado 3.5 de esta ficha se recogen distintas experiencias, tanto europeas como
nacionales, sobre reciclado de pavimentos de hormign.

3.- VALORIZACIN
El hormign es un material 100% reciclable. El proceso de reciclado de pavimentos de
hormign lleva consigo su demolicin y posterior procesamiento en plantas de
machaqueo, para la obtencin de materiales utilizables en la construccin de nuevas
capas de firmes.
Las consideraciones recogidas en los siguientes apartados son tambin vlidas para el
reciclado de capas de base de hormign magro, hormign compactado y, en gran
medida, de gravacemento.

3.1.- DEMOLICIN
(2) a (6)

En la demolicin de los firmes con pavimento de hormign deben extraerse
separadamente los materiales procedentes de las distintas capas y tomar precauciones
para eliminar aquellos materiales que, como los hormigones daados por reacciones
silico-alcalinas, no sean aprovechables.
Por otra parte, con objeto de aplicar la tcnica ms adecuada de demolicin y reciclaje,
es aconsejable llevar a cabo estudios previos de los materiales en la carretera a demoler,
mediante:
Recopilacin de informacin tcnica existente: ao de construccin, estructura
del pavimento, cargas de trfico sufridas (especialmente de vehculos pesados),
estrategias de mantenimiento llevadas a cabo, etc.
Inspeccin visual para evaluar posibles anomalas existentes en las capas de
pavimento.
Recopilacin de informacin sobre la cantidad y calidad del material a reciclar
mediante la extraccin de testigos y la realizacin de ensayos in situ y en
laboratorio.
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Con la demolicin del pavimento se trata fundamentalmente de reducir el material a un
tamao que haga fcil su manejo y transporte hasta una planta de machaqueo, y separar
lo mximo posible los elementos metlicos que contenga, adems de las impurezas de
cualquier tipo.
Existen en la actualidad diferentes equipos que se pueden utilizar en la demolicin de
pavimentos de hormign. Su seleccin depende de las circunstancias de cada obra: tipo
de hormign, su resistencia e integridad, la utilizacin que se vaya a dar al material
demolido, etc. Los equipos ms habituales son los martillos hidrulicos, los fracturadores
de impacto y las mandbulas hidrulicas; en los ltimos aos se han desarrollado nuevos
equipos, como los fracturadores de chorro de agua a alta presin y los de resonancia.
Los martillos hidrulicos montados en retroexcavadoras, a pesar de sus bajos
rendimientos -en torno a los 50 m
2
/h-, se han utilizado habitualmente en la demolicin de
pavimentos de hormign, fundamentalmente cuando las losas tienen un espesor
importante como sucede en los aeropuertos.
Los fragmentadores de impacto rompen el pavimento al dejar caer sobre el mismo
guillotinas o mazas metlicas. El rendimiento de estos equipos est influido por una serie
de factores, como el espesor de las losas, la resistencia del hormign, la cantidad y
distribucin del acero, y la capacidad de soporte de la base de apoyo del pavimento.
En cada obra habr que ajustar el nmero de pasadas del fragmentador, su velocidad de
avance y la altura de cada de las masas. La energa de impacto debe tambin
controlarse para minimizar el dao a las capas subyacentes y las obras de drenaje. El
espaciamiento habitual es de 60 cm en losas de hormign en masa, reducindose a unos
15 cm en las losas armadas, para poder retirar las armaduras haciendo posible su carga
con pala. En losas de hormign en masa de 20 cm de espesor se obtienen rendimientos
del orden de 150 m
2
/h.
Las mandbulas hidrulicas, montadas sobre equipos tractores, son capaces de ejercer
una fuerza en su cierre sobre el material aprisionado, que procede de la demolicin
primaria, reduciendo sensiblemente su tamao y facilitando, en su caso, la separacin de
armaduras antes del procesamiento en plantas de machaqueo.
Los fracturadores de chorro de agua a alta presin, con rendimientos de
aproximadamente 10 m
2
/h, estn indicados cuando se trata de eliminar un cierto espesor
de las losas afectadas por deterioros superficiales, en pavimentos sobre tableros de
puentes y en hormign armado, rompiendo el hormign que rodea a las armaduras sin
daarlas. Con estos equipos se consigue un coeficiente de reduccin muy alto, y no se
afecta la integridad de las capas subyacentes a la zona tratada.
Los fracturadores por resonancia permiten la trituracin de losas de hormign armado
de hasta 30 cm de espesor en trozos no superiores a 25 mm, con rendimientos de 400 a
500 m
2
/h, as como la completa separacin de la armadura y el hormign.
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Una vez fracturado el pavimento de hormign, es necesario removerlo, generalmente por
medio de ripers, separar los elementos metlicos, en su caso, y cargar el material para
transportarlo a las plantas de machaqueo. Generalmente, la separacin de las armaduras
de los pavimentos de hormign armado se realiza in situ, mientras que la de los
pasadores y barras de atado se suele hacer en las plantas. La carga del material
conviene hacerla con palas de neumticos, que afectan menos a las bases de apoyo.

3.2.- PROCESAMIENTO EN PLANTAS DE MACHAQUEO
(2) a (6)
El machaqueo del material demolido puede hacerse en plantas fijas o mviles in situ.
Las plantas fijas son similares a las utilizadas para ridos naturales. Tras una primera
fase de separacin de los bloques con exceso de armadura metlica o demasiado
grandes, el material se somete a un machaqueo primario mediante machacadoras de
mandbulas; en la cinta de salida de stas se coloca un separador magntico que
recupera los elementos metlicos, barras y pasadores de acero. El proceso contina con
el machaqueo secundario, en el que se utilizan machacadoras de impacto, obtenindose,
tras su cribado y clasificacin, un material de granulometra adecuada a su utilizacin
posterior. Como ejemplo de la clasificacin del material obtenido, en Austria se
almacenan separadamente las fracciones correspondientes a 0/4, 4/16 y 16/32 mm.
Las plantas mviles estn constituidas en la mayora de los casos por una machacadora
de mandbulas o de impacto sobre orugas, que se mueve en funcin del ritmo de
realizacin del trabajo. La alimentacin se realiza mediante una pala de carga que
accede por un terrapln o por rampas mviles. En estas plantas puede producirse una
variacin ms amplia en el huso granulomtrico debido a los desgastes y los ajustes
peridicos a que debe ser sometida la machacadora.
Las plantas mviles constituyen la solucin ms econmica para grandes proyectos
debido a la reduccin de gastos de transporte que se obtiene.
En cualquier caso, la calidad de la nueva capa de firme depende en parte del resultado
del proceso de machaqueo y mezclado.


3.3.- PROPIEDADES DEL MATERIAL PROCESADO
(3) y (6) a (9)
El hormign machacado no presenta unas caractersticas tipo, ya que sus propiedades
son muy variables y dependen del hormign original, as como del proceso al que haya
sido sometido.
Propiedades del material original como su resistencia a la compresin, tipo de rido y
cemento, edad, naturaleza o las condiciones ambientales de la antigua construccin,
tienen influencia en las propiedades del material reciclado. As mismo, la existencia de
impurezas (madera, papel, plsticos, betn o restos cermicos) supondr un factor
determinante en algunas propiedades del nuevo material, como su comportamiento a la
deformacin o la sensibilidad a la helada.
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Por otro lado, al igual que para los ridos naturales, el proceso de machaqueo es de vital
importancia, ya que la granulometra obtenida tendr tambin influencia sobre las
propiedades del material final.

3.3.1.-Propiedades fsicas
La granulometra del material procesado debe adaptarse a las especificaciones que se
exigen para las distintas aplicaciones. En general, el contenido de finos (<0,08 mm) es
muy reducido.
El rido reciclado, al proceder del machaqueo, tiene formas muy angulares. Adems,
debido al contenido de mortero adherido a los ridos naturales con los que se fabric el
hormign, tiene su textura superficial ms spera, su densidad ms baja, y su porosidad
y capacidad de absorcin de agua ms altas que las de los ridos de partida del mismo
tamao. Al disminuir el tamao del rido reciclado, disminuye tambin la densidad y
aumenta la absorcin.
En la bibliografa internacional se indica que los ridos reciclados de tamao superior a
4,75 mm presentan una buena resistencia a la abrasin (coeficiente de desgaste Los
ngeles entre 20 y 45) y a la accin de los sulfatos, as como una elevada capacidad de
soporte (ndices CBR entre 95 y 150).
En general, este tipo de materiales muestra una mayor variabilidad con el tiempo de sus
propiedades fsicas. Por otra parte, algunos proyectos de investigacin han sealado que
los mtodos tradicionales de ensayo pueden no ser del todo apropiados para evaluar el
comportamiento de los ridos reciclados, por ejemplo en lo relacionado con la
sensibilidad a la helada.
3.3.2.-Propiedades qumicas
La composicin qumica de los ridos reciclados refleja en gran medida la de los ridos
que constituyen el hormign de partida. Los componentes qumicos del cemento son la
causa de la alta alcalinidad de estos materiales en contacto con el agua (pH>11).
Adems, si la alcalinidad es suficientemente alta se podran llegar a dar en el hormign
fabricado con ridos reciclados expansiones y fisuraciones no deseadas. En cualquier
caso, no se recomienda el reciclaje de pavimentos que hayan presentado rpidos
deterioros relacionados con reacciones silico-alcalinas y/o una mala calidad del hormign.
El material reciclado puede estar contaminado con cloruros procedentes de las sales
utilizadas como fundentes en la vialidad invernal o con sulfatos, si el pavimento ha estado
en contacto con suelos ricos en ellos.

3.4.- APLICACIONES
3.4.1.- Obras de tierra y terraplenes
(10)

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Los ridos reciclados procedentes de la demolicin de pavimentos de hormign pueden
utilizarse en la ejecucin de terraplenes y rellenos, pero esta valorizacin no es
coherente con el principio de jerarqua, ya que existen otras valorizaciones que
aprovechan mucho mejor las posibilidades de este tipo de materiales. Segn la norma
francesa NF P 11-300, estos materiales estn adscritos a la familia F7, subproductos
industriales, y para su empleo en terrapln, hay que tener en cuenta la homogeneidad de
los mismos, su granulometra, as como la ausencia de armaduras y contaminantes. Para
su empleo en explanada, la norma francesa requiere la eliminacin de los tamaos
superiores a 50 mm y de los finos, si el azul de metileno es superior a 0,2. Cuando se
emplean en terrapln, relleno o explanada suelen utilizarse los materiales resultantes del
pretratamiento y los ridos reciclados no clasificados, con un tratamiento previo muy
reducido como es un machaqueo primario para satisfacer las exigencias de tipo
granulomtrico, y en su caso, la eliminacin de armaduras.
Algunas administraciones norteamericanas de carreteras permiten el empleo de trozos de
pavimento demolido, siempre que no se supere el tamao mximo (150-200 mm). Para
evitar problemas de corrosin, estos materiales no deben estar en contacto en presencia
de agua con tuberas de aluminio o acero galvanizado.
3.4.2.- Firmes de carreteras
(1) a (6) y (11)

La aplicacin ms comn de los ridos reciclados procedentes de pavimentos de
hormign es en capas de base o subbases granulares de nuevos firmes, tratadas o
sin tratar. Su proceso de almacenamiento y puesta en obra debe ser similar al de los
ridos convencionales, si bien se debe tener especial cuidado para evitar la segregacin
de los ridos reciclados.
Cuando se utilizan en capas granulares sin tratar, aunque inicialmente la capacidad de
soporte puede ser menor que en las capas granulares convencionales, debido a la mayor
dificultad para su compactacin, a lo largo del tiempo se suele cementar, igualando o
superando la capacidad de soporte de otros materiales granulares. Generalmente, se
mezcla el material reciclado con arena de aportacin que mejora su trabajabilidad y
disminuye su permeabilidad.
Por otro lado, en secciones de firmes dotadas de drenaje subterrneo, es recomendable
lavar los ridos previamente a su puesta en obra, para evitar que la precipitacin de los
lixiviados pueda obstruir los elementos de drenaje.
El tratamiento de los ridos reciclados con cemento o ligantes bituminosos aumenta la
resistencia del material y reduce su permeabilidad y la posibilidad de lixiviados.
Los ridos reciclados pueden tambin utilizarse en la fabricacin de hormigones. Sus
aplicaciones ms habituales en capas de firmes son como hormign magro, hormign
vibrado (con rodadura de 4 cm de hormign con ridos naturales), capas de base de
hormign y hormign en pavimentos de arcenes. En todos estos casos, solamente se
utilizarn los ridos procedentes de la demolicin de pavimentos de hormign cuyos
deterioros no sean imputables a la accin de la helada, reacciones rido /lcali, ataques
de sulfatos o la accin de las sales fundentes. El proceso de diseo, fabricacin y puesta
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en obra de los hormigones en los que se utilizan los ridos reciclados es similar al de los
hormigones con ridos naturales, pero hay que tener en cuenta algunas consideraciones:
La alta absorcin de los ridos reciclados hace que sea necesaria una mayor
cantidad de agua de amasado que cuando se emplean ridos naturales.
Los ridos reciclados tienen el riesgo potencial de absorber agua de la mezcla si no
se mantienen convenientemente saturados antes de su amasado.
Se debe prestar especial atencin al contenido de ridos finos reciclados (<10
mm) en el nuevo hormign. La trabajabilidad del hormign fabricado con ridos
reciclados depende en gran medida del contenido de ridos finos, no utilizndose
altos contenidos debido a su angulosidad, alta absorcin de agua y tendencia a
apelmazarse durante su almacenamiento. Tampoco son apropiadas las
propiedades de los ridos finos reciclados relacionadas con el hielo-deshielo, y por
otra parte su uso tiene efectos adversos sobre la resistencia a la flexin. El
porcentaje ptimo se debe fijar en cada proyecto, recomendndose entre el 10 y
20%, completando hasta el contenido total de rido fino con arenas naturales.
Hay que cuidar especialmente el curado de los hormigones fabricados con ridos
reciclados de pavimentos de hormign. La retraccin y la fluencia en el hormign
fabricado con un contenido de rido grueso reciclado inferior al 20% del total son
sensiblemente similares a las del fabricado totalmente con ridos naturales. Si el
contenido de rido grueso reciclado aumenta hasta el 100%, la retraccin puede
aumentar hasta un 50% y la fluencia entre un 30 y un 60%, siendo an mayor si
se utiliza rido fino reciclado.
La resistencia del nuevo hormign se mantiene sensiblemente para sustituciones
de hasta el 30% del rido por rido reciclado. La resistencia a compresin del
hormign disminuye ligeramente (10-20%) cuando la totalidad del rido grueso es
reciclado
(12) (13)
; reducindose an ms cuando parte del rido reciclado utilizado es
fino.Esto se debe a la mayor resistencia que tienen las arenas naturales en relacin
con los ridos finos reciclados que contienen un porcentaje importante de mortero
del hormign original, especialmente el tamao inferior a 2 mm.
El consumo de cemento en el hormign fabricado con ridos reciclados es algo
mayor, para igualdad de resistencia, que si se emplean ridos naturales. Los
valores de dosificacin se vern incrementados unos 15 kg/m
3
.
El mdulo de elasticidad del hormign reciclado es siempre inferior (15-40%) al
del hormign de referencia, alcanzado valores menores cuando se utiliza tambin
rido fino reciclado
(14)
.

3.5.- OBRAS REALIZADAS
(1)(2)(4)(15)(16)
Este tipo de reciclado es frecuente en los pases con tradicin en la construccin de
pavimentos de hormign, como Estados Unidos, Alemania, Austria, Blgica y Dinamarca,
entre otros.
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En Austria es frecuente la utilizacin del hormign reciclado obtenido de la demolicin de
pavimentos en la base del firme.
En Blgica tambin se llev a cabo una experiencia con esta tcnica, siguiendo el
ejemplo de Austria. Para ello, se construy entre 2007 y 2008 un tramo piloto de 3 km
utilizando el rido procedente de la demolicin del pavimento en una base de hormign
compactado, construyendo sobre ella un pavimento de hormign continuo armado. Los
trabajos tuvieron lugar en la va rpida E34 en Zwijndrecht, y se desarrollaron en dos
fases: primeramente se construy la calzada en direccin a Gante, y posteriormente la
calzada en direccin a Amberes.
En Espaa hay una cantidad importante de pavimentos de hormign en carreteras,
aeropuertos y puertos. Sin embargo, hasta la fecha apenas se han reciclado pavimentos
de hormign en carreteras. En concreto, en la Autova de Andaluca y en la Autova A-92
se reciclaron en algunos tramos capas de base de hormign seco compactado. As
mismo, en el aeropuerto de las Palmas se demoli el pavimento de hormign existente
mediante martillos hidrulicos, y se proces el material en una planta dotada de
machacadora primaria de mandbulas, separador magntico y machacadora secundaria
de impacto; el material obtenido, zahorra artificial, se emple en la subbase de la nueva
plataforma.

4.- CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES
En Espaa, la recientemente aprobada Ley 22/2011, de residuos y suelos contaminados,
establece en su artculo 6 que la determinacin de los residuos que han de considerarse
como residuos peligrosos y no peligrosos se har de conformidad con la Lista Europea de
Residuos (LER) establecida en la decisin 2000/532/CE de la Comisin, de 3 de mayo de
2000.
Los residuos utilizados en el reciclaje de pavimentos de hormign son el propio hormign
y elementos metlicos como pasadores o barras de atado. Ambos residuos estn
incluidos en el captulo 17 de la Lista Europea de Residuos (LER), Residuos de
construccin y demolicin, con los siguientes cdigos:
17 01 01 Hormign.
17 04 05 Hierro y acero.
No estn considerados como residuos peligrosos.
Desde el punto de vista medioambiental, el reciclado de pavimentos de hormign
presenta una serie de ventajas, como son reducir el consumo de productos naturales y
energa, y eliminar el impacto negativo de los vertederos.
En general, los ridos reciclados procedentes de los pavimentos de hormign no
producen un efecto negativo en el medioambiente. En el caso que estn contaminados
con cloruros, procedentes de las sales utilizadas como fundentes en la vialidad invernal, o
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por sulfatos, por haber estado en contacto con suelos que los contienen, se puede
producir la corrosin de los elementos que contengan acero o fenmenos expansivos.
La alta alcalinidad de estos materiales en contacto con el agua (pH>11) puede originar la
corrosin de las tuberas de aluminio o galvanizadas en contacto con ellos. Aunque no
parecen existir problemas medioambientales con los lixiviados procedentes de estos
materiales, algunas jurisdicciones americanas estipulan distancias mnimas entre el
material apilado y los cursos de agua debido a su naturaleza alcalina.

5.- ASPECTOS ECONMICOS
(17)(18)

El reciclado de pavimentos de hormign conlleva ventajas econmicas, tanto en el ahorro
de materiales naturales como en el espacio que ocupara el material en vertedero. La
tendencia general es su reutilizacin en la propia carretera.
Siguiendo el principio de quien contamina paga, cada vez existe una mayor diferencia
en las tasas de vertido dependiendo del tipo de residuo, penalizando el vertido de
residuos mezclados. A continuacin, se aporta informacin sobre tarifas de entrada a
diferentes plantas de tratamiento de RCD:

DESCRIPCIN RECIO
m
3
Hormign limpio 6,00
m
3
Material mezclado 2,00
Tabla 1: Tarifas 2011. Planta de tratamiento RCD Norte (El Molar, Madrid)

DESCRIPCIN RECIO
m
3
Hormign limpio 6,45
m
3
Material mezclado 4,50
Tabla 2: Tarifas 2010. Planta de tratamiento Salmedina Tratamiento de Residuos Inertes
SL. (Madrid)

Por ltimo, en la tabla 3 figuran precios de venta de material elaborado a partir de
hormign reciclado:
MATERIAL cin (mm) RECIO
na 0-6 5,20
avilla 6-20 5,40
ava 20-40 5,70
ava 40-120 5,70
horra 0-40 5,95
Tabla 3: Tarifas 2010 (Salida de ridos reciclados). Planta de tratamiento Salmedina
Tratamiento de Residuos Inertes SL. (Madrid)

6.- NORMATIVA TCNICA
(19) a (23)

En Espaa no existe normativa tcnica especfica para el reciclado de pavimentos
de hormign.
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La ORDEN FOM/891/2004 (BOE de 6 de abril de 2004) actualiza determinados
artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (PG-3) en los que se recoge la posibilidad de utilizar los
ridos reciclados procedentes de pavimentos de hormign:
Art. 510.- Zahorras. Segn el artculo 510.2.1, slo pueden utilizarse materiales
granulares reciclados en las categoras de trfico pesado T2 a T4, siempre que
se declare el origen de los materiales y que se cumplan las prescripciones
tcnicas establecidas en este artculo. Asimismo, en el PPTP debern fijarse
expresamente las condiciones para su tratamiento y aplicacin. En el caso de
ridos para zahorra artificial, para materiales reciclados procedentes de capas de
aglomerado de firmes de carretera o de demoliciones de hormigones de
resistencia a compresin final superior a 35 MPa, el valor del coeficiente de Los
ngeles (CLA) podr ser superior en 5 unidades a los valores exigidos, siempre
y cuando su composicin granulomtrica est adaptada al huso ZAD20. En
cuanto a los ridos para zahorra natural, para materiales reciclados procedentes
de capas de aglomerado de firmes de carretera o de demoliciones de
hormigones el CLA podr ser superior hasta 10 unidades a los valores que se
exigen en el PG3.

Art. 513.- Materiales tratados con cemento (suelocemento y gravacemento). En
base al artculo 513.2.2.1 del PG3, se pueden utilizar subproductos o productos
inertes de desecho, en cuyo caso, sus caractersticas y las condiciones para su
utilizacin debern venir fijadas por el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares. En cuanto a las caractersticas especficas del rido grueso para
gravacemento, el artculo recoge en el punto 513.2.2.4.1 los valores del CLA
exigibles a los materiales reciclados procedentes de pavimentos de hormign.

Artculo 550. Pavimentos de hormign. Los ridos deben cumplir las
prescripciones del artculo 610 del PG-3 Hormigones, que refiere a la EHE
(apartado 550.2.3).

Artculo 551. Hormign magro vibrado. Al igual que para pavimentos de
hormign, los ridos deben cumplir las prescripciones del artculo 610 del PG-3
Hormigones, que refiere a la EHE.


7.- REFERENCIAS
[1] YRJ ANSON, W.A. Recycling of Portland Cement Concrete Pavements,
Synthesis of Highway Practice 154, National Cooperative Highway Research
Program, TRB. Washington, DC, December, 1989.
[2] GORL, D. Reciclado de hormign y otros materiales utilizados en la
construccin de carreteras en Europa, Programa SPRINT de Transferencia
de Tecnologa e Innovaciones en la Construccin de Carreteras, Carreteras n
69, 44-58. 1994
[3] AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA). Recycling
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11

Concrete Pavement. Illinois, 1993.
[4] GARCA SANTIAGO, J .L. Reciclado de materiales procedentes de la
carretera, J ornada sobre utilizacin de residuos en la construccin de
carreteras. Madrid, 1 de marzo, 2001.
[5] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of the national reports on demolition of
hydraulically bound layers and recycling road materials in hydraulically bound
layers. Enero 2011.
[6] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice Guide for the use of recycled
materials in hydraulically-bound layers. Octubre 2011.
[7] TRANSPORTATION RESEARCH BOARD (TRB). Appropriate Use of Waste
and Recycled Materials in the Transportation Industry an Information
Database, National Cooperative Highway Research Program, Project 4-21,
TRB. Washington, DC, 2001.
[8] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of the national and international
documents on existing knowledge regarding the recycling of road materials in
unbound layers. Agosto 2010.
[9] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice Guide regarding the dismantling of
unbound layers and recycling of road materials into new unbound layers.
Octubre 2011.
[10] TURNER-FAIRBANKS HIGHWAY RESEARCH CENTER AND FEDERAL
HIGHWAY ADMINISTRATION, User Guidelines for Waste and By-product
Materials in Pavement Construction, 2002.
[11] GORL, D.; SAEYS, L. Les granulats de bton concass comme matriau
pour fondation routire non lie, Centre de Recherches Routires, CR 34/91.
Bruxelles, 1991.
[12] VRIES, P. Concrete re-cycled crushed concrete as aggregate, 21 st Annual
Convention of the Institute of Concrete Technology. Coventry, April, 1993
[13] WAINWRIGHT,P.J . ; THEVORROW, A.; YU, Y; WANG, Y. Modifying the
perfomance of concrete aggregates, Proceedings of the Third International
RILEM Symposium. London, 1994.
[14] RAVINDRARAJ AH, R.S. ; TAM, C.T. Properties of concrete made with
crushed concrete as coarse aggregate, Magazine of Concrete
Research, Vol 37, n130, p. 29-28. March, 1985.
[15] ORGANIZACIN PARA LA COOPERACIN Y EL DESARROLLO
ECONMICO (OCDE). Recycling Strategies for Road Works. Paris, junio,
1997.
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12

[16] INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS APLICACIONES (IECA),
EUROPEAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (EUROPAVE)
ASOCIACIN DE FABRICANTES DE CEMENTO DE ESPAA, OFICEMEN
Pavimentos de Hormign: Una Alternativa inteligente y sostenible. 2010.
[17] http://salmedinatri.com/tarifas_2008.php
[18] MARTNEZ BERTRAND, CARLOS.Separacin en origen de los residuos de
construccin y demolicin. Congreso Nacional del Medio Ambiente. Madrid,
1-5 diciembre de 2008.
[19] PG-3. Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y
puentes
[20] EHE-08. Instruccin de Hormign Estructural. Secretara General Tcnica.
Ministerio de Fomento, 2008.
[21] SEGURA PREZ, PILAR. Reciclado de firmes y otros materiales. Congreso
Nacional del Medio Ambiente. Madrid, 1-5 diciembre de 2008.
[22] SINIS FERNNDEZ, FRANCISCO. Trabajos desarrollados en el CEDEX
sobre la utilizacin de residuos y subproductos industriales en la
construccin. J ornada Construccin y Medio ambiente. Madrid, 13 de
noviembre de 2006.
[23] ACHE. COMISIN 2, GRUPO DE TRABAJ O 2/5 HORMIGN RECICLADO.
Monografa M-11. Utilizacin de rido reciclado para la fabricacin de
hormign. estructural. Septiembre de 2006.

8.- ENTIDADES DE CONTACTO

CEDEX (Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas)
Centro de Estudios del Transporte
Autova de Colmenar Viejo km 18,2
28790 El Goloso (Madrid)
Tel. 91 335 78 00
Fax 91 335 78 22

IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones)
c/ J os Abascal n 53
28003 Madrid
Tel. 91 442 93 11
Fax 91 442 72 94