Es similar a la de un motor serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas

modificaciones:
-Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de hierro
al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de energa por corrientes parsitas
que se producen a causa de las variaciones del flujo magntico cuando se conecta a una
red de corriente alterna.
-Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente su
ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis, aumentar la
intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.
-Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo debido
al menor nmero de espiras del inductor.
Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo
devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las
realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener
potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como los motores de los
aires acondicionados con potencias superiores a 10KW Se utilizan fundamentalmente en
electrodomsticos, bombas y ventiladores de pequea potencia, pequeas mquinas-
herramientas, en los mencionados equipos de aire acondicionado, etc.
Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los
problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de
gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque
directo.

Presentan los siguientes inconvenientes:
Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea absorbida
Por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la red de alimentacin.

"No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta ltima
afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el entrehierro
generado por una corriente monofsica.
Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que genera tiene la
forma:
B= Kicos (P)

Donde P es el nmero de pares de polos de la mquina. Sustituyendo la corriente por su
valor
B= KI0cos (1t) cos (P)
Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente:
B= [(KI0) / 2] cos (P + 1t) + [(KI0) / 2] cos (P - 1t)

Los sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos se basan
por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas que generan ambos
campos magnticos. Las principales realizaciones se basan en cambiar, al menos durante
el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que "arranca slo"). Un motor bifsico
tiene dos devanados en el estator, desplazados / (2P). Las principales realizaciones de
motores monofsicos utilizando esta tcnica son:
1. Motores de arranque por condensador
2. Motores de fase partida

MOTORES MONOFSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR
Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del arranque son
bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre est en el estator)
desplazados / (2P). Estos devanados son:
- El devanado principal, as denominado porque es el que recibe energa durante todo el
tiempo en el que el motor est funcionando
- El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal, pero al que se le ha
aadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje suficiente
entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque slo recibe energa
elctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado se
desconecta por la accin de un interruptor centrfugo.



MOTOR MONOFASICO DE FASE DE PARTIDA
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen
campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto
impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido
en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del
arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y
posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la
formacin de un campo giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleracin
necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad
determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que
normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el
caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se
fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de
trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de
arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a
cargas mucho ms exigentes.

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de
espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta
reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre
mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada,
es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los
dos devanados no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos
constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de
mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado
el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos
devanados, al conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que
permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir
que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en
que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que,
este tipo de motor es considerado como no reversible pero s invertible (requiere
desconexin total de la fuente y Acciones conectivas).





El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de
arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de rotacin,
lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se emplea en mquinas herramientas
porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, etc.
Caractersticas de funcionamiento:
-En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas.
-En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente
continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el
inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.
-Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es
pulsatorio. Adems, la corriente est limitada por la impedancia, formada por el inductor y
la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una cada de tensin debido a reactancia
cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par.
-Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las
bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los
motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.
Bibliografa:
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-
ingel/motores%20asincronos%20monofasicos.pdf
http://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motores-fase-partida2.shtml
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_universal

























TRABAJO DE MAQUINAS ELECTRICAS 2






PRESENTADO A:
EDUARDO SANMIGUEL








PRESENTADO POR
ALEXIS ROA VEGA







UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
BUCARAMANGA, NOVIEMBRE 2013