0

0 [Fecha]


INDICE
PRESENTACIN :
INTRODUCCIN :

CAPITULO I : RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO II : MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO III :ESPECIFICACIONES TECNICAS

CAPITULO IV : EVALUACION Y TRAZADO DE RUTAS.
1) Descripcin del trazado de vas
A. Calculo de ruta 1
B. Calculo de ruta 2
C. Tabla de abscisas
2) Perfil longitudinal de rutas
3) Anlisis mediante el mtodo de bruce
CAPITULO V : Evaluacin econmica

CAPITULO VI : DESARROLLO DE 1KM DE CARRETERA

1) ELABORACION DE CURVAS CON SUS RESPECTIVOS
ELEMENTOS

CAPITULO VII : RELACION DE PLANOS














PRESENTACIN

Me dirijo a Ud. saludndole cordialmente, al mismo tiempo hacerle llegar el
informe sobre el diseo y trazado de una ruta, que tuvo como propsito
aprender a disear evaluar y calcular el trazado de carreteras en diferentes
tipos de terrenos expresados gracias a la topografa en curvas de nivel, de esta
manera obtener y mejorar nuestro aprendizaje aprendido en clases.

Presento el siguiente informe que tiene como propsito un diseo vial.
Esperando que este a su agrado y cumpla con sus expectativas, de modo
tambin espero que en los conocimientos obtenidos, pueda compartir y corregir
algunos errores que pudo suceder durante su elaboracin. Ya que es un tema
de mucha importancia en el camino profesional que seguimos, porque nos
ayuda a determinar conocimientos tericos, prcticos y poder aplicarlos en
algn campo de la profesin que seguimos.

El siguiente trabajo brinda un profundo conocimiento prctico de como
disear una va de acceso (carreteras), y as mismo este trabajo especfica el
croquis y trazo de una va, clculos de cotas, pendientes y desniveles para la
determinacin de dicha ruta.

































INTRODUCCIN

El siguiente proyecto en que se ubica en la Provincia de Yanama-
Departamento de Anchas, situado en el Per, muestra un estudio topogrfico
de curvas de nivel de dicho terreno en el cual se ejecutara el desarrollo de una
va terrestre de segundo orden que comprender de 400 a 2000 vehculos por
da, la cual tratara de unir a la mayor parte de centros poblados cercanos a
dicha va y as permitir intercambiar cultura, economa entre otros servicios
que ayudaran con el desarrollo del pueblo.

Por definitiva se presenta el estudio del desarrollo de los clculos de las
rutas dependiendo de la topografa del terreno, calculando, desniveles,
distancias, pendientes y controles.

Se presenta asimismo la formulacin del perfil longitudinal y la
evaluacin de las rutas para determinar su costo econmico.

































RESUMEN EJECUTIVO
1.00 ANTECEDENTES
Se ha elaborado el estudio de trazadode rutas, el cual ha sido diseado,
haciendo el Nivel de estudio mnimo recomendado por el docente a
cargo y basndose a las normas de trnsito, con la evaluacin
econmica de precios de Mercado, teniendo como metas la
construccin de la ruta carrosable en yanama.
La construccin se llevara a cabo desde el Km. 00+000, hasta el Km.
13+316 (fin del Proyecto),
La construccin de la carretera se ejecutara con un afirmado de concreto
armado financiado por el gobierno local,con el fin de satisfacer las
necesidad de las poblaciones que se ubican en el trayecto de la ruta, y
en los cuales se encuentran asentadas importantes poblaciones rurales
concentradas en pueblos y caseros pertenecientes a la jurisdiccin de
yanama.
La Localidad de yanama est ubicada en la regin anchas, cuya capital
es Huaraz, abarca una superficie total de 35876.92 Km
2
en la costa y
sierra. Su territorio es poco accidentado en la costa, a diferencia de las
altas mesetas, valles y punas de sierra, que ocupan la mayor parte de la
regin. En la faja costera de 15 a 25 km de ancho, se ubican la parte
baja de los valles agrcolas de santa, lacra marca, nepea, casma,
huarmey y fortaleza con una superficie de 34 000 hectreas.


2.00 GENERALIDADES.
Tratndose de un Estudio de Construccin de la ruta actual, y en
concordancia con los trminos de referencia, se respetarn los
alineamientos y pendientes de acuerdo a la Norma de Carreteras de
Bajo Volumen de Transito, mejorndose en las zonas necesarias la
seccin transversal complementndose con un drenaje adecuado y
colocando una capa de Afirmado como superficie de rodadura.

3.00 UBICACIN DEL PROYECTO
La ruta DISEO DE LA CARRETERA DE YANAMA se localiza en el
Departamento de anchas.

UBICACIN.
Departamento:ancahs
Provincia : yanama
Distrito : yanama


4.00 OBJETIVOS Y BENEFICIOS.
El objetivo principal del proyecto es la elaboracin de la carretera,
incluyendo obras de arte y Mitigacin Ambiental, a nivel de afirmado,
para facilitar el acceso y transporte de los productos agropecuarios hacia
los mercados locales y regionales de la zona, disminuyendo los costos y
riesgos de transporte.
Adems se busca alcanzar los objetivos especficos siguientes:
Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicacin entre
las poblaciones urbanas y rurales de la zona.
Participacin de las comunidades en la ejecucin del proyecto y
posteriormente en su mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
Disminuir los costos de flete de los productos agrcolas y ganaderos.
Reduccin de los tiempos de transporte.
Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos
beneficiarios que se encuentran bajo la influencia de la va.
Facilitar el aprovechamiento racional de los recursos naturales y
fortalecer las actividades productivas existentes en la zona.
Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del
proyecto.
Facilidad de desplazamiento rpido y seguro para las atenciones de
servicio gubernamental
Facilidad de desplazamiento rpido hacia los centros de servicios de
salud.

5.00 PROPUESTA TCNICA.
Elaboracin de la carretera yanama con una longitud de 13 316 km. A
nivel de afirmado de concreto armado, de 3.50 m con 0.5 m de bermas,
haciendo una calzada con dos carriles de acuerdo a los vehculos que
van a transitar, sobreanchos respectivos en curvas horizontales
verticales.
La const r ucci n de alcantarillas y Aliviaderos de TMC de =36,
ubicadas en puntos de agua y en zonas de contra pendiente.
Construccin de cunetas en tierra de 0.50mx1.00m
La construccin de Seales Informativas y Seales de Proteccin de los
Recursos Naturales
Construccin de hitos kilomtricos.
Plan de Manejo Ambiental.




6.00 COMPOSICIN DEL ESTUDIO.
De acuerdo al Manual para Diseo Carreteras Pavimentadas con
Volumen de Trnsito, indicados en los Trminos de Referencia, para La
Construccin de rutas de Trnsito intermedio (2000< IMDA<400
veh/da). En un terreno accidentado segn la topografa del terreno
expresado en el plano dado.


7.00 DISEO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL y PERFIL
TRANSVERSAL
El trazo vial se adapta a la geometra actual de la va, conservando
sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las
secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts. En
tangente y 10 en curvas.
El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando
cotas cada 25 mts. En tangente y en curva.
El presente estudio comprender las siguientes caractersticas tcnicas:

Numero de carriles : 02
Velocidad Directriz : 60 KM/Hr.
Radio mnimo : 23m
Pendiente Mxima : 12.00%
Superficie de Rodadura : 3.50m
Bombeo Transversal : 2%
Peraltes y sobre anchos : de acuerdo a normas en el lapso
de 1 km.
Cunetas : Las dimensiones de las cunetas
estarn de acuerdo a las condiciones Climticas de la zona.


8.00 METODOLOGA EMPLEADA
Desde el comienzo del trazo en el campo segn la topografa, hasta
llegar a los dibujos en limpio, se ha tenido que desarrollar elaboracin de
croquis de varias rutas posibles, saliendo una como la escogida, de
acuerdo al gasto econmico que comprender. Esto se hace mediante
un anlisis el mtodo de bruce



8.01Desde el Trazo hasta Dibujos en limpio

Reconocimiento de los puntos extremos.
Determinacin de puntos de paso obligado.
Determinacin de zonas crticas para el trazo.
Ubicacin de Pis monumentos y referenciados.
Estacada cada 20 m. en tangentes y en curvas durante 1 km.
Elaboracin de croquis de acuerdo al clculo de pendientes,
controles y cotas.
Secciones Transversales de las estacas.
Dibujos en borrador con plotter.
Elaboracin de perfil.
Dibujos en limpio con ploter.


9.00 SUELOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS

Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la
estratigrafa del subsuelo y obtener las caractersticas fsicas mecnicas
y el comportamiento de los suelos de fundacin.
Asimismo, se efectu la evaluacin de canteras, para el estudio de los
materiales, que se emplearn en el Mejoramiento de la carretera y dicha
informacin complementar la evaluacin estructural del pavimento que
define el estudio.


10.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

El tramo en estudio en algunos casos tienen rgimen permanente de
agua, se propuso la ejecucin de alcantarillas, Aliviaderos TMC de
=36 a lo largo delaruta, por la precipitacin y escurrimiento de aguas de
los nevados que especifica la topografa del terreno.






11.00 IMPACTO AMBIENTAL

En este captulo se ha desarrollado todo lo relativo al Impacto Ambiental
con recomendaciones precisas a los futuros ejecutores de Construccin
y Supervisin de la carretera y posteriormente, durante la vida til de la
misma.
Se ha recomendado la proteccin del Medio Ambiente, la preservacin
de la fauna y flora propias de la zona, el respeto y conservacin de los
valores culturales como ruinas (Si es que los hubiera) y otros.
Asimismo, se ha incidido en dar las normas higinicas y sanitarias tanto
de los campamentos de construccin as como del personal, durante los
trabajos del Mejoramiento de la carretera.

12.00 ESTUDIO SOCIO ECONMICO.

En este Estudio y en concordancia con los trminos de referencia se
indican el resultado de los diferentes aspectos solicitados como son:
Caractersticas socioeconmicas del rea de Influencia, Trfico
vehicular, servicios de transporte, caractersticas de la produccin
agrcola y pecuaria, caractersticas de los servicios sociales, la
evaluacin financiera y las Conclusiones y Recomendaciones.

13.00 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Se ha efectuado en base a jornales, costos de materiales y alquileres de
equipo actuales con rendimientos de acuerdo a la zona en que se
encuentra el Proyecto y a la oferta y demanda.
Estos anlisis han sido efectuados con sumo y detalle, con procesador
de datos por computadora.

14.00 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Se han redactado las Especificaciones Tcnicas de acuerdo con los
mtodos y procedimientos de construccin de acuerdo al Manual para
diseo de Carreteras Pavimentadas con Volumen de Transito.








MEMORIADESCRIPTIVA

1.1 DENOMINACIN DEL PROYECTO

ELABORACIN DE LA CARRETERA DE YANAMA

1.2 INTRODUCCIN
Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y
en particular para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as
como para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, para dar
acceso a los mercados regionales y propiciando el retorno de la poblacin
campesina a sus comunidades de origen, la Municipalidad Regional de
Ancash ha fijado metas, para lo cual ha adoptado polticas que incluyen
objetivos de corto, mediano y largo plazo.

Una de estas polticas consiste en incrementar la inversin prioritaria en el
Mejoramiento de la infraestructura rural de transporte que haga posible el
incremento econmico.

Para concretar la realizacin de estos objetivos, el gobierno local, tiene
previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos en la Red
Distrital a travs de convenio con otras entidades del GOBIERNO, para
lograr la construccin de la carretera.

1.3 ANTECEDENTES
Se ha elaborado el diseo de Preinversin a nivel de Perfil, el cual ha sido
aprobado y declarado viable por el Gobierno Local de la Municipalidad Distrital de
Ancash, consistiendo en ensanche de la calzada en un tramo de 1 km,
Afirmado con concreto armado,en el cual tambin se especificaran Alcantarillas,
Sealizacin, sobreanchos, perfiles.Sealizacin de Proteccin a los Recursos
Naturales, Sealizaciones Informativas, Hitos Kilomtricos y Plan de Manejo
Ambiental.
Desde le progresiva se proyecta en el ensanche, para lo cual se elabora el
presente Expediente.
1.4 OBJETIVOS
El objetivo principal del proyecto es la construccin de la carretera con
afirmado de concreto armado, para facilitar el acceso y transporte de los
productos agropecuarios hacia los mercados locales y regionales de la
zona, disminuyendo los costos y riesgos de transporte.

Adems se busca alcanzar los objetivos especficos siguientes:
- Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicacin entre
las poblaciones urbanas y rurales de la zona.
- Participacin de las comunidades en la ejecucin del proyecto y
posteriormente en su mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
- Disminuir los costos de flete de los productos agrcolas y ganaderos.
- Reduccin de los tiempos de transporte.
- Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos
beneficiarios que se encuentran bajo la influencia de la va.
- Facilitar el aprovechamiento racional de los recursos naturales y
fortalecer las actividades productivas existentes en la zona.
- Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del
proyecto.
- Facilidad de desplazamiento rpido y seguro para las atenciones de
servicio gubernamental
- Facilidad de desplazamiento rpido hacia los centros de servicios de
salud.

1.5 UBICACIN
El tramo de la Carretera a construirse se encuentra ubicado dentro de la
jurisdiccin perteneciente al departamento de ancahs; ubicado en la zona
Nor Oriental del pas,

1.6 CLIMA
Segn los criterios de clasificacin del Borrador de Zonificacin Ecolgica y
Econmica, realizada de la zona es HUMEDO, FRO Y TEMPLADO, por
tener zonas costeras y parte de sierra. Constituido por nevados, a bajas
temperaturas. Con zonas agrcolas, y ganaderas.
1.7 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El presente proyecto, comprende la construccin de la carretera de
afirmado, con concreto armado en la localidad de yanama.

1.8 BENEFICIOS Y COSTO DEL PROYECTO
La relacin beneficio-costo del proyecto para la construccin de la
carretera nos determina un costo econmico beneficiario, tanto a la
poblacin por generar ingresos y a la empresa por omitir la construccin de
puentes.






































ESPECIFICACIONES TCNICAS

ESPECIFICACIONES GENERALES:
ALCANCES:
Las presentes Especificaciones Tcnicas cubren las obligaciones y
responsabilidades del diseo de acuerdo a normas de transporte
ejecutadas por el proyectista, en este caso es LEANDRO DVILA
CORONEL.
DEFINICIONES:
Las siguientes definiciones empleadas en el texto de las presentes
Especificaciones significarn lo expresado a continuacin, a menos
que se establezca claramente otro significado.
ACCIDENTE DE TRABAJO
Lesin que se presenta de manera imprevista y sbita.
ACTA DE RECEPCIN DE OBRA
Significa el documento formulado por la Comisin de Recepcin de
Obra y redactado luego que el Contratista haya subsanado todas
las observaciones formuladas durante el proceso de recepcin de
la Obra.
AFIRMADO
Capa de material selecto procesado o semi procesado de acuerdo
a diseo, que se coloca sobre la sub-rasante de una carretera.
Funciona como capa de rodadura y de soporte al trfico en
carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento
para su estabilizacin.
ALCANTARILLA
Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera, construido
en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de
cunetas.
ANEXOS
Significa las disposiciones adicionales incluidas al presente pliego
de Especificaciones para complementarlos.
APROBADO
Significa aprobado por escrito, inclusive la confirmacin escrita y
subsiguiente a una aprobacin verbal anterior y aprobacin
significa aprobacin por escrito.



REA AMBIENTAL SENSIBLE
Aquella que puede sufrir daos graves severos (medio ambiente
y/o cultural) y en muchos casos de manera irreversible como
consecuencia de la construccin de la carretera. Dentro de estas
reas se encuentra los Parques Nacionales, Reservas Forestales,
Reservas y Resguardos Indgenas, estuarios, y en general
cualquier Unidad de Conservacin establecida o propuesta, y que
por su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o nico
puede sufrir un deterioro considerable.

BASES DE LICITACIN
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y
procedimientos para efectuar una licitacin y para el control
administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su
liquidacin final.
BERMA
rea contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su funcin
es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de
vehculos y de confinamiento del pavimento.
BM
Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para
la construccin de la carretera de acuerdo a los niveles del
proyecto. Generalmente est constituido por un hito o monumento.
BOMBEO
Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a
cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad
de facilitar el drenaje lateral de la va.
CALZADA
Sector de la carretera que sirve para la circulacin de los vehculos,
compuesta de un cierto nmero de carriles.
CARRETERA O CAMINO
Calificativo general que designa una va pblica para fines de
trnsito de vehculos, comprendiendo dentro de ella la extensin
total construida incluyendo el derecho de va.
CARRIL
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de
vehculos.
CONTRATO
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad
Licitante y el Contratista, de conformidad con las Leyes del Per.
En l se establecen los derechos y obligaciones de ambas partes.

CONTRATISTA
Es la persona individual o jurdica con quien la Entidad Licitante
suscribe un contrato para la ejecucin de una obra.
COMISIN DE RECEPCIN DE OBRA
Significala Comisin especficamente nombrada por el Gobierno
Regional Amazonas, para que en su nombre reciba la Obra en
forma definitiva.
CUNETAS
Elemento de la seccin transversal de una carretera que corre
paralela al eje y en el borde de la berma. Sirve para recoger el
agua proveniente de los taludes y de la plataforma para evacuarla
en un determinado lugar. Por lo general las cunetas se ubican en
sectores en corte.
DERECHO DE VA
rea reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad
de efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la va o
por el nmero de stas.
El derecho de va comprende el terreno, obras complementarias,
servicios y zonas de seguridad para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Va responde a
reglamentos y regulaciones establecidos por el MTC.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO
Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento y
dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor
la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin
vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.
EFECTO
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda
razonablemente decirse que ha sido influido por algn aspecto del
programa o proyecto.
ENFERMEDAD PROFESIONAL
Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente daino, que
es de origen lento y se agrava tambin lentamente.
ENTIDAD LICITANTE
Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes
del Per, la ejecucin de una determinada obra.





EMPLAZAMIENTO O SITIO
Significa los terrenos u otros lugares, sobre todo debajo, dentro o
travs de los cuales se tengan que ejecutar las Obras Permanentes
o Provisionales designadas por el Supervisor, y todos los dems
terrenos o lugares aportados por el Contratante como lugar para la
ejecucin de las obras o para cualquier otro propsito
especficamente designado en el Contrato como parte del
Emplazamiento o Sitio.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Significa todos los requerimientos y Normas de ejecucin que se
aplican en la Obra, motivo del presente documento y cualquier
modificacin o adicin de las mismas que posteriormente sean
suministradas y aprobadas por el Contratante y/o Supervisor.
EXPEDIENTE TCNICO DE LICITACIN
Conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante
conformado por el Proyecto, al cual se anexan el contrato,
cronogramas de ejecucin actualizados, consultas de los postores,
sus respuestas, aclaraciones y otros. Es el documento contractual
para la ejecucin y el control de obra.
INGENIERO RESIDENTE SUPERINTENDENTE
Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para
actuar por l en la direccin de la obra.
INSPECTOR
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la
responsabilidad de administrar un determinado proyecto.
IMPACTO
Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones
que se dan a mediano o largo plazo en la poblacin objetivo y que
pueden atribuirse nica y exclusivamente al proyecto.
OBRA
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o
cualquiera de ellas segn proceda, as como el sitio en que se
desarrollen.
OBRAS PERMANENTES
Significa las obras que se van a ejecutar y mantener de acuerdo
con el Contrato.
OBRAS PROVISIONALES O TEMPORALES
Significa todas las obras de carcter provisional de cualquier clase
que se requieran para la ejecucin o mantenimiento de las obras.



PAVIMENTO
Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera.
Sirve para dar soporte, confort y seguridad al trnsito de vehculos
y para proteger la plataforma.
Por lo general est conformada por capas de sub-base, base y
capa de rodadura, pudiendo ser sta de concreto portland,
concreto asfltico, tratamientos superficiales otros. La estructura
de un pavimento puede tambin ser mixta.
PERALTE
Inclinacin transversal hacia un lado que se construye en las zonas
en curva o en transicin de tangente a curva en toda la plataforma,
con la finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehculo
en marcha y facilitar el drenaje lateral de la va.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Est constituido por las acciones, medidas y costos para reducir,
neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes
de una obra vial ejercen sobre los componentes del Medio
Ambiente. Tambin incluye las acciones y costos de Conservacin
Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la
aparicin de impactos ambientales benficos.
El Plan de Conservacin Ambiental forma parte del Expediente
Tcnico de un Proyecto Vial.
PLANOS DEL PROYECTO
Representacin conceptual de una obra vial constituido por plantas,
perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de
ejecucin. Los planos muestran la ubicacin, naturaleza,
dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.
PLATAFORMA
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanacin de una
carretera, conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo
las lneas de sub rasante y seccin transversal del proyecto.
POBLACIN AFECTADA
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas
con un proyecto reciben las consecuencias del mismo.
PROGRAMACIN DE CONSTRUCCIN
Es el programa que contiene y define las actividades constructivas
de la Ruta Crtica, el orden y los plazos de ejecucin de la Obra.

PROGRAMA VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
Es el programa preparado por el Contratista a nivel de Partida
Especfica en concordancia con el Programa de Construccin.

PROYECTO
Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva,
Especificaciones Generales, Especificaciones Especiales, Precios
Unitarios, Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecucin,
Equipo Mnimo, anexos y otros a los que debe ajustarse la
ejecucin de una obra. El proyecto aprobado por la Entidad
Licitante se convierte en el Expediente Tcnico de Licitacin. El
Proyecto debe incluir tambin los Estudios y Plan de
Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservacin Ambiental.
RASANTE
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO
Reasentamiento que es el resultado de una causa externa:
desastres naturales, problemas sociales, proyectos de desarrollo.
SALUBRIDAD
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la
salud de los seres orgnicos
SALUD
Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus
funciones.
SBBASE
Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca
entre la sub rasante de una carretera y la parte inferior de la base.
La sub-base forma parte de la estructura del pavimento.
SUB RASANTE
Nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente
conformada, nivelada y compactada. La Lnea de Sub rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera. Sobre la sub
rasante se coloca la estructura del pavimento.
SUPERVISOR
Persona natural o jurdica con quien la Entidad Licitante suscribe
un contrato para el control y supervisin de una obra.
TERRAPLENES
Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.
El Terrapln puede estar conformado por material procedente de
excedentes de corte, de excavaciones laterales o de canteras.
ZONA DEL PROYECTO
Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o
adyacentes a estas, que son modificadas y afectadas por el
proyecto.
NORMAS:
a) Normas, Cdigos y Reglamentos peruanos: Las obras cumplirn
con todas las Normas, Cdigos y Reglamentos pertinentes vigentes
en la Repblica del Per de acuerdo a Ley.
b) Normas de Referencia: Las obras se llevarn a cabo de acuerdo
con las Normas de calidad pertinentes, procedimientos de pruebas o
Cdigos de prcticas que en su conjunto se mencionan como
Normas de Referencia. El Contratista se familiarizar totalmente con
los requerimientos de tales normas, siendo stas la de la American
Society For Testing and Materials (ASTM), y de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
ambas de los Estados Unidos de Norteamrica.
c) Normas de Referencia Alternativas: El Contratista podr proponer
sin costo extra para el Contratante, el uso de cualquier Norma de
Referencia autorizada y reconocida internacionalmente, que ser en
opinin del Supervisor no menos rigurosa que la Norma
correspondiente recomendada en las Especificaciones. Adems el
Contratista demostrar al Supervisor que la norma es adecuada y
equivalente a la norma especificada y tambin presentar evidencias
de su uso con resultados exitosos, en el pasado. El Supervisor
decidir si el uso de tal alternativa deber ser permitida como Norma
de Referencia.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES A EMPLEAR:
CEMENTO PORTLAND:
Todo cemento a emplear, deber ser Prtland, de una marca
conocida, acreditada y conforme a las pruebas del ASTM C-150 y
AASHTO M-85., ITINTEC 334.001.
nicamente se emplear cemento despachado de fbrica y en
bolsas selladas de 42,5 Kg. de peso, que debern almacenarse y
manipularse de manera que se protejan en todo momento de la
humedad, cualquiera sea su origen y de forma que sean fcilmente
accesibles para su inspeccin e identificacin.
El cemento no ser usado en las obras hasta que haya pasado por
los ensayos de rigor, excepto cuando lo autorice el Ingeniero
Supervisor, con la finalidad de no retrasar los trabajos. El Contratista
asumir todos los gastos que originan las pruebas necesarias para
su aprobacin.
Los lotes de cemento debern emplearse en el mismo orden en que
sean recepcionados, sin exceder a 15 das posteriores a su
fabricacin. Cualquier bolsa de cemento que se haya aterronado,
compactado o deteriorado de cualquier forma no se usar, as como
el cemento recuperado de la limpieza de los sacos. En caso de
adquirir cementos de distintas marcas o tipos, debern almacenarse
por separado.
AGREGADO FINO PARA CONCRETO:
Se considera como tal, a la fraccin que pase la malla de 4.75 mm
(N 4). Provendr de arenas naturales o de la trituracin de rocas o
gravas. El porcentaje de arena de trituracin no podr constituir ms
del treinta por ciento (30%) del agregado fino y cumplir con las
normas establecidas en las Especificaciones ASTM C-330, AASHTO
M-6, ITINTEC 400.037.
Los porcentajes de sustancias deletreas en la arena no excedern
los siguientes valores:
En ningn caso, el agregado fino podr tener ms de cuarenta y
cinco por ciento (45%) de material retenido entre dos tamices
consecutivos. El Modulo de Finura se encontrar entre 2.3 y 3.1.
Durante el perodo de construccin no se permitirn variaciones
mayores de 0.2 en el Mdulo de Finura con respecto al valor
correspondiente a la curva adoptada para la frmula de trabajo.
Durabilidad
El agregado fino no podr presentar prdidas superiores a diez por
ciento (10%) o quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba
de solidez en sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, segn
la norma MTC E 209.
En caso de no cumplirse esta condicin, el agregado podr
aceptarse siempre que habiendo sido empleado para preparar
concretos de caractersticas similares, expuestas a condiciones
ambientales parecidas durante largo tiempo, haya dado pruebas de
comportamiento satisfactorio.
El Ingeniero Supervisor podr someter la arena a las pruebas ASTM
C-40, ASTM C-128, ASTM C-88, referidas a agregados de concreto y
otras que considere necesario. Adems tomar muestras y probar
la arena segn su empleo en la obra, sta ser considerada apta si
cumple con las especificaciones y las pruebas que efecte el
Ingeniero Supervisor.
AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO:
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el
tamiz 4.75 mm (N 4). Ser grava natural o provendr de la
trituracin de roca, grava u otro producto cuyo empleo resulte
satisfactorio, a juicio del Supervisor.
En general deber estar de acuerdo con las normas ASTM C-33,
ASTM C-88, ASTM C-127, ASTM C-131, ITINTEC 400.037.
El almacenamiento de los agregados se efectuar segn sus
diferentes tamaos, distanciados unos de otros de modo que los del
borde de las pilas no se mezclen. El manipuleo se har de modo de
evitar su segregacin o mezcla con otras materias extraas.


Reactividad
El agregado no podr presentar reactividad potencial con los lcalis
del cemento, lo cual se comprobar por idntico procedimiento y
anlogo criterio que en el caso de agregado fino.
Durabilidad
Las prdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209),
no podrn superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento
(18%), segn se utilice sulfato de sodio o de magnesio,
respectivamente.


Abrasin L.A.
El desgaste del agregado grueso en la mquina de Los ngeles
(Norma de ensayo MTC E 207) no podr ser mayor de cuarenta por
ciento (40%).
PIEDRAS PARA CONCRETO CICLPEO:
Las piedras para concreto ciclpeo sern grandes, duras, estables,
con una resistencia ltima mayor al doble de la exigida para el
concreto que se va a emplear. Su dimensin mxima no ser mayor
que 1/5 de la menor dimensin a llenarse y en ningn caso mayor de
0,30 m. Asimismo, las piedras estarn libres de materias de cualquier
especie pegadas en su superficie, de preferencia las piedras sern
de forma angulosa y tendr una superficie rugosa de manera de
asegurar una buena adherencia con el mortero circundante.
HORMIGN:
El hormign ser un material de ro o de cantera, compuesto de
partculas fuertes, duras y limpias; estar libre de cantidades
perjudiciales de polvo, terrones, partculas blandas o escamosas,
cidos, materia orgnica u otras sustancias perjudiciales. Su
granulometra deber ser uniforme y de 2 como mximo.
El hormign ser sometido a una prueba de control semanal en la
que se verificar la existencia de una curva de granulometra
uniforme entre las mallas indicadas. Los testigos para estas pruebas
sern tomados en el punto de mezclado de concreto.
AGUA:
El agua destinada para el lavado de agregado, para mezclar el
concreto y para compactacin de las capas de pavimento deber ser
fresca, limpia y sustancialmente libre de aceite, cido, lcali, aguas
negras, minerales nocivos o materias orgnicas. No deber contener
cloruro de sodio en exceso de 3 p.p.m., ni Sulfato de Sodio en
exceso de 2 p.p.m., tampoco impurezas en cantidad tal de causar
una variacin en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25%,
ni una reduccin en la resistencia a la compresin del mortero mayor
de 5%, comparada con los resultados obtenidos con agua destilada a
7 y 28 das segn la norma ASTM C-109.
El agua para el curado del concreto no contendr un PH menor de 5,
ni contener impurezas en cantidad tal que pueda ocasionar la
decoloracin del concreto. Las fuentes de agua debern mantenerse
a tal profundidad que permita extraer el lquido sin sedimentos,
fangos, hierbas y cualquier otra materia extraa.



ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES
PROYECTO : ELABORACIN DE LA CARRETERA YANAMA
El objetivo fundamental de estas Especificaciones Tcnicas puede ser definido de
la siguiente manera: Documento de carcter tcnico que define y norma.
En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las
dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las especificaciones
especiales regirn, tanto a los planos como a las especificaciones.
Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas,
incluyendo aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, debern
considerarse como defectuosos. Tales materiales debern rechazarse e
inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo. Ningn material rechazado,
cuyos defectos no hayan sido corregidos satisfactoriamente, podr ser usado
hasta que lo apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.

01. OBRAS PROVISIONALES
01.01.-CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40 m

Descripcin
Deber construir carteles de la obra en la que se indicarn los datos
principales del proyecto tales como: Denominacin de la obra, tramo,
meta, presupuesto, fecha de inicio , duracin, ejecutor supervisor, plazo
d ejecucin, fuente financiera

El cartel de obra ser ubicado en lugar visible de la carretera de modo
que, a travs de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra
que se esta ejecutando; la ubicacin ser previamente aprobada por e!
encargado en Supervisin. El costo incluir su transporte y colocacin.
EVALUACIN Y TRAZADO DE RUTAS


i. DESCRIPCIN DEL TRAZADO DE VIAS.

Primeramente se calcula una longitud aproximada de la ruta
mediante tramos, dependiendo del tipo de terreno donde se
efecta el estudio y se determina mediante la lnea de vuelo.

La lnea de vuelo es la que une los puntos terminales de una
carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos dos
puntos.

Calculamos la distancia horizontal, siendo la longitud aproximada,
pero aumentando un porcentaje de longitud que vara segn el
tipo de topografa del terreno.
Terreno ondulado se le aumenta un porcentaje de 30 a
40%.
Terreno accidentado se le aumenta un 80%.
Para casos especiales se le aumenta un 100% o incluso
ms.

Expresado se tiene

Calculamos la pendiente mediante el desnivel (producido por la
cota terminal del punto ultimo menos la cota de inicio del punto de
partida), entre la distancia horizontal.

Calculamos el ancho del compas que obtenemos mediante la
divisin de la distancia horizontal entre el nmero aproximado que
resulte entre los intervalos (200-500), pero lo mas recomendable
son los intervalos (300-350).

Y finalmente nos guiamos por un control que resulta en multiplicar
la distancia horizontal por la pendiente en decimales.




L
APROXIMADA
=Lnea de vuelo*Constante






A. CALCULO DE LA RUTA N1
Tramo AB.
Desnivel = 3625-3575=50
D.H = 2220*1.5 = 3330-100=2330
Pendiente =

=0.0215 = 2.15
A =

= 388.33
X = 388.33 *0.0215 = 8.35
Distancia horizontal Desnivel Pendiente Ancho del compas Control
2330 50 2.15% 388 8

Tramo BC.
Desnivel = 3675-3625=50
D.H = 1500*1.4= 2100-540=1560
Pendiente =

=0.0321 = 3.21
A =

= 312
X = 312*0.0321 = 10
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1560 50 3.21% 312 10

Tramo CD.
Desnivel = 3750-3675=75
D.H = 1700*1.5= 2720-1120=1600
Pendiente =

=0.0469= 4.69
A =

= 320
X = 320*0.04.69 = 15
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1600 75 4.69% 320 15

Tramo DE.
Desnivel = 3875-3750=125
D.H = 2000*1.6= 3200-700=2500
Pendiente =

=0.050= 5
A =

= 357.14
X = 357.14*0.050= 17.85
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
2500 125 5% 357 18

Tramo EF.
Desnivel = 3925-3875=50
D.H = 1620*1.5= 2430-800=1630
Pendiente =

=0.0307= 3.07
A =

= 326
X = 326*0.0307= 10
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1630 50 3.1% 326 10



Tramo FG.
Desnivel = 4025-3925=100
D.H = 1080*1.5 = 1620-580=1040
Pendiente =

=0.0962= 9.62
A =

= 346.6
X = 346.6*0.0962=33.3
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1040 100 9.6% 346 33.3



Tramo GH.
Desnivel = 4125-4025=100
D.H = 1040*1.4 = 1456
Pendiente =

=0.0687= 6.87
A =

= 364
X = 364*0.0687=25
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1456 100 6.9% 364 25








Tramo HI.
Desnivel = 4175-4125=50
D.H = 500*1.4= 700-220=480
Pendiente =

=0.1042= 10.42
A =

= 240
X = 240*0.1042 = 25
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
480 50 10.4% 240 25



Tramo IJ.
Desnivel = 4225 -4175=50
D.H = 1120*1.5= 1680-6200=1060
Pendiente =

=0.0472= 4.72
A =

= 353.3333
X = 353.3333*0.0472 = 17
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1060 50 4.72% 353 17
























B. CALCULO DE LA RUTA N2


Tramo AK.
Desnivel = 3675-3575=100
D.H = 1500*1.5 = 2250-640=1610
Pendiente =

=0.0621 = 6.21
A =

= 322
X = 322 *0.0621 = 19.9
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1610 100 6.2% 322 20


Tramo KL.
Desnivel = 3725-3675=50
D.H = 1700*1.4= 2380-740=1640
Pendiente =

=0.0305 = 3.05
A =

= 328
X = 328*0.0305 = 10
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1640 50 3.1% 328 10


Tramo LM.
Desnivel = 3750-3725=25
D.H = 1000*1.5= 1500-480=1020
Pendiente =

=0.0245= 2.45
A =

= 340
X = 340*0.0245= 8.3
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1020 25 2.5% 340 8








Tramo MN.
Desnivel = 3850-3750=100
D.H = 2660*1.8= 1180-380=808
Pendiente =

=0.1238= 12.38
A =

= 269.3333
X = 269.3333*0.1238= 33.343
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
808 100 12.4% 269 33


Tramo NO.
Desnivel = 3900-3850=50
D.H = 1060*1.7= 1802-200=1602
Pendiente =

=0.0312= 3.12
A =

= 320.4
X = 320.4*0.0312= 10
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1602 50 3.1% 320 10


Tramo OP.
Desnivel = 4000-3900=100
D.H = 2620*1.3 = 3406-720=2686
Pendiente =

=0.0372= 3.72
A =

= 337.75
X = 337.75*0.0372=12.56
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
2686 100 3.7% 337 13











Tramo PQ.
Desnivel = 4100-4000=100
D.H = 1800*1.6 = 2880-980=1900
Pendiente =

=0.0526= 5.26
A =

= 316.6
X = 316.6*0.0526=16.6
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1900 100 5.26% 317 17

Tramo QR.
Desnivel = 4175-4100=75
D.H = 800*1.5= 1200-340=860
Pendiente =

=0.0872= 8.72
A =

= 286.7
X = 286.7*0.0872 = 25
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
860 100 8.72% 287 25

Tramo RB.
Desnivel = 4225 -4175=50
D.H = 1300*1.5= 1950-760=1190
Pendiente =

=0.0420= 4.2
A =

= 297.5
X = 297.5*0.042 = 12.5
Distancia
horizontal
Desnivel Pendiente Ancho del
compas
Control
1190 50 4.2% 298 12.5













C. TABLA DE ABSCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS.

RUTAS PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS
RUTA N1
A 0 K0+000 3575
B 2330 K2+330 3625
C 1560 K3+890 3675
D 1600 K5+490 3750
E 2500 K7+990 3875
F 1630 K9+620 3925
G 1040 K10+660 4025
H 1456 K12+116 4125
I 480 K12+596 4175
J 1060 K13+656 4225

RUTAS PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS
RUTA N2
A 0 K0+000 3575
K 1610 K1+610 3675
L 1640 K3+250 3725
M 1020 K4+270 3750
N 808 K5+078 3850
O 1602 K6+680 3900
P 2686 K9+366 4000
Q 1900 K11+266 4100
R 860 K12+126 4175
B 1190 K13+316 4225
















ii. ANALIZACION DE LAS RUTAS MEDIANTE BRUCE.


Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados
alternos, con las cuales se podrn hacer la mejor seleccin.

El mtodo de bruce aplica el mtodo de longitud virtual,
compara para cada ruta o trazado alterno sus longitudes, sus
desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente
el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin
de las pendientes, (mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas), y el mayor riesgo y
desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlos.

En el mtodo de regreso los desniveles negativos se suman y
las pendientes que pasen de la pendiente recomendada se le
resta la pendiente que nos dan en los datos


El mtodo de bruce se considera del modo siguiente.
X
0
=longitud resistente.
X=longitud total del trazado.
K=inverso del coeficiente de traccin.
y=desnivel o suma de desniveles.

La evaluacin preliminar de las rutas se har con base en la
compactacin de longitudes, desniveles y pendientes.

Las rutas sern pavimentadas en concreto y K=44.


La pendiente recomendada es de 4%.









X
0=
X + KY








RUTAS DE IDA.

RUTA N1
=50+50+75+125+50+100+100+50+50
y=650

X
0
=13656+44(650)
X
0
=42256m

RUTA N2

=50+75+50+100+100+100+25+50+100
y=650

X
0
=13316+44(650)
X
0
=41916m


RUTAS DE VUELTAS.

RUTA N 1.

y=[ ] [ ]
[ ] [ ]
[ ] [ ]

y=11.04+25+58.448+41.7872+30.816+7.632

y= 174.7232

X
0
=13656+44(174.7232)
X
0
=21343.821m



RUTA N 2

y=[ ] [ ]
[ ] [ ]

y=35.581+23.940+40.592+2.380
X
0
=21 344m


y= 102.493


X
0
=13316+44(102.493)
X
0
=17825.692m

EVALUACIN ECONMICA


La mejor ruta entre varias alternas, que permiten enlazar los puntos
extremos, ser aquello que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo en el
mayor ndice de utilidad econmica, social, y esttica, y los beneficios
que ofrezca ser la elegida.


Lo he determinado mediante la distancia de rutas que la ms econmica
es la ruta 2, porque es ms corta.


RUTA N1 RUTA N2
CON UNA DISTANCIA DE 13656 CON UNA DISTANCIA DE 13316


















X
0
=17 826m







DESARROLLO DE 1KM DE CARRETERA

1) ELABORACION DE CURVAS CON SUS RESPECTIVOS
ELEMENTOS.

Para el desarrollo y elaboracin de las curvas tenemos como dato
el punto de interseccin (PI), del cual partimos, el ngulo se halla
de la proyeccin de la curva y medido con un transportador
obtenemos el ngulo.

Con la obtencin del ngulo podemos determinar los datos que
faltan como es el radio, tangente, (PC),(PT), longitud de curva,
para determinar la curva.

Una vez diseado la curva podemos empezar a estacar cada 20
m.

Ahora con los datos obtenidos necesarios segn formulas
podemos determinar el sobreancho, rampa, longitud y desarrollo
de peralte.



Curva 1:
hallo F

Hallo radio mnimo.

Hallo longitud de curva.

Hallo tangente.

Hallo externa.

Hallo PC.

Hallo PT.

Hallo longitud de rampa.

Hallo sobreancho.
(

Hallo desarrollo del peralte y sobreancho en cualquier
punto.

Lon. peralte sn progresiva
-2% 2% 0 0 K4+166.19
0% 2% 12 0.23 K4+178.19
2% 2% 24 0.47 K4+190.19
4% 4% 36 0.70 K4+202.19
6% 6% 48 0.94 K4+214.19
8% 8% 60 1.17 K4+226.19 (PC)