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Director de Tesis:

Dr. Ignacio Carvajal Mariscal









Mxico, D.F. Septiembre del 2000
Tesis que para obtener el grado de

Maestro en Ciencias en Ingeniera Mecnica, opcin Energtica

presenta

Ing. ALIX DOMINIQUE ALEXIS
LA ELECCION DE TURBINAS
DE CICLO COMBINADO EN UNA CENTRAL
ELECTRICA
LABORATORIO DE INGENIERA TRMICA E HIDRULICA APLICADA
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICAY ELCTRICA
SECCIN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIN
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LOPEZ MATEOS


Mxico, D.F. Septiembre del 2000










A mi madre querida

Louise Anna Edouard

Agradecimientos



Agradezco

A mi asesor, Dr. Ignacio Carvajal Mariscal, por haber seguido paso a paso el desarrollo de mi tema de tesis y
estado siempre disponible al brindarme los consejos, la confianza y el nimo necesario a la culminacin de mi trabajo
en el plazo requerido,

M. en C. Jos Santos Velueta Cabrera por haber compartido conmigo sus experiencias en el rea y proporcionado
datos y referencias indispensables al desarrollo de partes importantes de mi trabajo,

M. en C. Guilibaldo Tolentino Eslava por sus valiosas recomendaciones relacionadas a la redaccin y presentacin
de mi trabajo, y la oportunidad proporcionada a todos de visitar centrales nuclear y ciclo combinado,

Dr. Victor Zurita Ugalde por haber sido el primero en guiar mi trabajo,

Los miembros de la Comisin Revisora de este trabajo:

Dr. Pedro Quinto Diez
M. en C. Guilibaldo Tolentino Eslava
Dr. Ignacio Carvajal Mariscal
M.en C. Alla Kabatskaia Ivanovna
Dr. Jaime Robles Garca

Por sus valiosas recomendaciones que contribuyeron a mejorar este trabajo,

Todo el personal del Laboratorio de Ingeniera Trmica e Hidrulica Aplicada (LABINTHAP) por su apoyo
incondicional.

A todos, en Hait o Mxico, que me han ayudado, de una manera u otra, a la obtencin de la beca o la culminacin
de mi trabajo final, particularmente:

C. Guy Marie Louis, director de Redes de la EDH, Ing. Raynold Eugne, C. Jean Yves Larrieux, Ing. Rony
Clorissaint, Ing Cang, Ing. Pinard, Ing. Herv Pierre Louis, C. Jean Ilan Chery, Ing. Gerardo Medrano
Martinez, Lic. Mara Esther Barrientos Trejo, M. en C. Ral Lugo Leyte, M.en C. Claudia del Carmen
Gutierrez Torres, Ing. Rene Tolentino Eslava.

Agradezco, de manera especial, a la Direccin de la Electricidad de Hait y a la Secretara de Relaciones Exteriores
de Mxico por su apoyo financiero durante el periodo de mis estudios en Mxico.
Contenido I

______________________________________________

CONTENIDO

OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS PARTICULARES
JUSTIFICACIN
ALCANCE
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIN
NOMENCLATURA

CAPITULO 1 LAS CENTRALES DE PUERTO-PRINCIPE Y ANALISIS DE LOS
CICLOS DIESEL Y COMBINADO...

1
1.1 Centrales diesel de Puerto-Prncipe... 2
1.2 Ciclo diesel.... 4
1.2.1 Ciclo ideal. 4
1.2.2 Ciclo diesel ideal.. 4
1.2.3 Ciclo diesel real (ejemplo de la central de Varreux II).... 7
1.2.3.1 Condiciones de operacin en la central de Varreux II 8
1.2.3.2 Clculo de la eficiencia trmica de la central. 8
1.3 Ciclo combinado... .. 9
1.3.1 Turbina de gas.. 9
1.3.2 Ciclo ideal de la turbina de gas 10
1.3.3 Ciclo real de la turbina de gas.. 12
1.3.4 Turbina de vapor.. 14
1.3.5 Ciclo ideal Rankine.. 15
1.3.5.1 Mtodos de aumento de la eficiencia del ciclo Rankine. 17
1.3.5.2 Ciclo ideal Rankine con recalentamiento 19
1.3.5.3 Ciclo ideal Rankine con regeneracin 20
1.3.6 Ciclo real de la turbina de vapor.. 21
1.3.7 Acoplamiento de las turbinas de gas y vapor.. 22
1.3.7.1 Eficiencia trmica del ciclo combinado.. 24

CAPITULO 2 MANTENIMIENTO Y COSTO DE OPERACIN DE LAS
PLANTAS DIESEL Y CICLO COMBINADO

25
2.1 Programa de mantenimiento de las plantas diesel..... 26
2.2 Programa de mantenimiento de las plantas de ciclo combinado... 31
2.2.1 Programa de mantenimiento de la turbina de gas 31
2.2.2 Programa de mantenimiento de la turbina de vapor 34
2.3 Costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado.. 35
2.3.1 Costo de operacin de la central de Varreux.... 35
2.3.2 Costo de operacin de la central de Gmez Palacios... 36


Contenido II

______________________________________________

CAPITULO 3 CARACTERISTICAS DE LA CENTRAL PROPUESTA.. 39
3.1 Capacidad de la central.... 40
3.2 Tipo de combustible a utilizar...... 40
3.3 Eleccin de las turbinas de gas y de vapor....... 41
3.4 Caractersticas de la turbina de gas......... 42
3.4.1 Condiciones de operacin de la turbina de gas...... 42
3.4.2 Proceso de compresin...... 42
3.4.3 Proceso de combustin.. 45
3.4.4 Proceso de expansin.... 50
3.4.5 Trabajo de compresin, expansin y motor del ciclo.... 52
3.4.6 Flujo de aire y flujo de combustible en el ciclo. 53
3.4.7 Eficiencia trmica del ciclo de la turbina de gas... 53
3.4.8 Energa de los gases de escape de la turbina de gas.. 54
3.5 Caractersticas de la turbina de vapor..... 54
3.5.1 Condiciones de operacin de la turbina de vapor.. 54
3.5.2 Esquema y descripcin del ciclo de la central propuesta...... 55
3.5.3 Expansin en la turbina de vapor.. 57
3.5.4 Proceso de condensacin... 58
3.5.5 Proceso de bombeo del agua de circulacin.. 59
3.5.6 Proceso en el precalentador de baja presin. 60
3.5.7 Proceso de evaporacin a baja presin.. 61
3.5.8 Proceso en la bomba de alta presin. 61
3.5.9 Proceso en el economizador de alta presin. 62
3.5.10 Proceso de sobrecalentamiento a baja presin.. 62
3.5.11 Proceso de evaporacin a alta presin.. 62
3.5.12 Proceso de sobrecalentamiento a alta presin.. 63
3.5.13 Recapitulacin de las propiedades termodinmicas del ciclo de vapor 63
3.5.14 Diagrama T-s del ciclo de vapor 64
3.5.15 Balance de masa y energa en el ciclo combinado 64
3.5.16 Determinacin de los flujos msicos del ciclo de vapor... 65
3.5.17 Determinacin del perfil de temperaturas de la CRC 68
3.5.18 Potencia generada por la turbina de vapor 69
3.5.19 Eficiencia trmica del ciclo de la turbina de vapor... 70
3.5.20 Potencia y eficiencia trmica del ciclo combinado... 70
3.5.21 Equipos e instalaciones auxiliares. 71
3.5.22 Ubicacin de la central propuesta. 72
3.6 Interpretacin de los resultados... 73
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..... 75
REFERENCIAS...... . 77
ANEXOS...... .
A
B
Relacin de presiones en sitio...
Rendimientos isentrpicos del compresor y de la turbina.....
78
84
C Variacin de la potencia de la turbina de gas contra la temperatura ambiental 85
Contenido III

______________________________________________

D Modelo matemtico de Rivkin de las propiedades de los gases... 88
E
F
Relaciones entre entropa y otras propiedades a partir de la ecuacin de energa
Relacin de temperaturas en funcin de la relacin de presiones en los procesos
de compresin y expansin politrpicos..
90

91
G Iteracin para encontrar el valor de la presin de la bomba de circulacin en el
ciclo de vapor

94







































IV


*Peligre es la central hidroelctrica de mayor capacidad de Hait (54 MW). Se ubica en el Departamento del Centro del pas y se conecta a la red
de la Regin Metropolitana de Puerto-Prncipe para alimentar con las centrales de Carrefour y de Varreux I y II, la capital y sus alrededores.

OBJETIVO GENERAL

Establecer desde el punto de vista de la eficiencia trmica, mantenimiento, confiabilidad
y costo de operacin, las ventajas de la tecnologa de ciclo combinado gas-vapor sobre la
tecnologa diesel en una central elctrica.

OBJETIVOS PARTICULARES

Hacer un estudio termodinmico de las dos opciones: ciclo diesel y ciclo combinado para
determinar cul presenta la mejor eficiencia trmica en las condiciones ambientales de
Hait.

Hacer un estudio de los programas de mantenimiento de los motores diesel y turbinas de
gas y vapor.

Hacer un estudio econmico para evaluar el costo del kWh obtenido en ambos casos.

Proyectar sobre los diez prximos aos un estudio de carga de la Regin Metropolitana
de Puerto-Prncipe para estimar sus necesidades de energa elctrica durante este periodo.

Proponer la instalacin en Puerto-Prncipe, capital de Hait, de una central de turbinas de
ciclo combinado que debe reemplazar las centrales diesel existentes en la capital y
conectarse a la central hidroelctrica de Peligre* (54 MW) para alimentar la Regin
Metropolitana de Puerto-Prncipe.

JUSTIFICACION

Muchas empresas de electricidad de pases en vas de desarrollo no consiguen satisfacer
totalmente las necesidades de energa elctrica de la poblacin. Horas de racionamiento, ms o
menos largas, afectan la economa en general, el bienestar de la gente, y obstaculizan los
esfuerzos de desarrollo. Hoy en da, un caso es el de Hait cuya empresa de electricidad, la
Electricidad de Hait (EDH), no dispone de la tecnologa necesaria para la construccin de una
central nuclear, ni de energa hidrulica suficiente para el aumento de la produccin
hidroelctrica. Entonces, con el fin de suplir su falta de produccin, la empresa recurri a
centrales diesel, funcionando con gasleo o combustleo cuyo costo, en el mercado
internacional, es cada vez ms alto. Adems, dichas centrales requieren intervenciones tcnicas
repetidas que aumentan los gastos de generacin y disminuyen las horas de funcionamiento. Por
consiguiente, para enfrentar los problemas de rentabilidad, racionamiento, fiabilidad, y otros,
EDH necesita una central que ofrezca mayor ventaja sobre las ya existentes.

Por lo anterior, en este trabajo se propone confrontar las tecnologas diesel y ciclo
combinado y determinar as las ventajas de establecer una central de ciclo combinado como
sustituto de las tres centrales diesel existentes en Puerto-Prncipe (Carrefour, Varreux I y II).


V



ALCANCE

Estudio comparativo del ciclo Diesel y del ciclo combinado, particularmente de la
eficiencia trmica de ambos.

Programa de mantenimiento previsto para las turbinas de ciclo combinado y los motores
reciprocantes de ciclo Diesel con el fin de precisar la disponibilidad de cada tipo de
mquina.

Estudio econmico para comparar el costo del kWh producido por las turbinas de ciclo
combinado, al obtenido por los motores reciprocantes funcionando con gasleo o
combustleo.

Estudio de la instalacin de una central de ciclo combinado, tomando en consideracin
entre otros puntos:

a) la capacidad requerida
b) el tipo de combustible a utilizar
c) las caractersticas termodinmicas de las turbinas de gas y de vapor
d) la ubicacin





























Resumen VI



RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo el reemplazo de las tres centrales de motores
reciprocantes de Puerto-Prncipe (Hait) por una central de ciclo combinado gas-vapor. Con el
fin de justificar esta sustitucin, se da la comparacin entre ambas tecnologas desde el punto de
vista de la eficiencia trmica, la disponibilidad, la confiabilidad y el costo de operacin, que son
los criterios esenciales en los cuales se base la eleccin de una tecnologa de generacin de
energa elctrica.

Se expone la situacin de las centrales diesel de Puerto-Prncipe cuyas tasas de
disponibilidad, debido a la frecuencia de las fallas y servicios de mantenimiento, presentan un
promedio del orden de 56.55 % de la potencia instalada, de tal manera que se raciona la energa
elctrica y se aumenta el presupuesto de operacin de los motores, lo que conduce, entre otras
consecuencias, al dficit comercial y la reduccin de la capacidad de inversin de la empresa de
electricidad.

Para confrontar ambas tecnologas desde el punto de vista de la disponibilidad, se elige el
motor diesel Caterpillar 3616 de la central de Varreux II como prototipo de las mquinas diesel
de Puerto-Prncipe, se analiza su programa de mantenimiento y se calcula su tasa de
disponibilidad. El mismo proceso se repite con el programa de mantenimiento de la planta de
ciclo combinado ABB KA11N2, seleccionada como prototipo de las turbinas de ciclo
combinado, pero en este caso, se refiere a la tasa de disponibilidad dada por el fabricante.

La comparacin de los costos de operacin de ambos tipos de mquinas se hace sobre la
base del mismo periodo de tiempo (1996-1998) y la misma unidad monetaria (el dlar
americano). Se escogen dos prototipos: el conjunto de Varreux I y II para las centrales diesel y la
central de Gmez Palacios de Mxico para las centrales de ciclo combinado. Como se dispone
de los tipos de cambio por dlar, as como de la produccin en kWh y las tablas de todos los
gastos de estas dos centrales para el periodo considerado, se deduce el costo de operacin de
cada una en dlar por kWh.

Se propone la planta de ciclo combinado ABB KA11N2 como sustituto de las centrales
diesel de Puerto-Prncipe y se presenta un estudio de sus caractersticas como la capacidad, tipo
de combustible, ubicacin, procesos termodinmicos, perfil de temperaturas de la caldera de
recuperacin de calor, eficiencia trmica, potencia, etc., en las condiciones locales de operacin.

Finalmente, a partir de los valores de eficiencia trmica, disponibilidad, confiabilidad y
costo de operacin obtenidos para los motores diesel y plantas de ciclo combinado, se precisan
las ventajas del ciclo combinado y la factibilidad de su adopcin para la produccin elctrica en
Hait y, por consiguiente, se justifica la necesidad de reemplazar las centrales diesel de Puerto-
Prncipe por la central de ciclo combinado propuesta.

Abstract VII



ABSTRACT

The present work has as objective the substitution of the three alternative motors centrals
of Port-au-Prince (Haiti) by a gas-vapour combined cycle turbines central. With the purpose of
justifying this substitution, the comparison is given between both technologies from the point of
view of the thermal efficiency, the availability, the reliability and the operation cost that are the
essential criterions in which the election of a technology of electric energy generation is based.

The situation of Port-au-Prince's diesel centrals is exposed whose rates of availability,
due to the frequency of the fails and maintenance services, present an average of the order of
56.55% of the installed power, so that the electric energy is rationed and the budget of operation
of the motors is increased, what conducts, among other consequences, to the commercial deficit
and the reduction of the capacity of investment of the electricity company.

To confront both technologies from the point of view of the availability, the Caterpillar
diesel motor 3616 of the central of Varreux II is chosen as prototype of Port-au-Prince's diesel
machines, its maintenance program is analysed and its rate of availability is calculated. The same
process is repeated with the maintenance program of the ABB KA11N2 combined cycle plant,
selected as prototype of the combined cycle turbines, but in this case, the reference is the
availability rate given by the manufacturer.

The comparison of the operation costs for both types of machines is made on the base of
the same period of time (1996-1998) and the same monetary unit (the American dollar). Two
prototypes are chosen: Varreux I and II for the diesel centrals and the central of Gmez Palacios
(Mexico) for the combined cycle centrals. As the exchange rates into dollar is available, as well
as the production in kWh and the charts of all the expenses of these two centrals for the
considered period, the operation cost in dollar by kWh is deduced for each model central.

The ABB KA11N2 combined cycle plant is proposed as substitute of Port-Prince's diesel
centrals and a study of its characteristics is presented as the capacity, type of fuel, location,
thermodynamic processes, temperatures profile of the heat recovery boiler, thermal efficiency,
power, etc., in the local conditions of operation.

Finally, starting from the values of thermal efficiency, availability, reliability and
operation cost obtained for the diesel motors and combined cycle plants, the advantages of the
combined cycle and the possibility of its adoption for the electric production in Haiti are
demonstrated and, consequently, the necessity to replace Port-au-Prince's diesel centrals by the
proposed combined cycle central is justified.







Introduccin VIII


*Fuente de datos: Direccin de Planificacin de la EDH y Anuario Salud en las Amricas 1998, apartado Perfil de salud del pas para: Hait.
http://dvlp.www.paho.org/SPANISH/sha/prflhai.html

INTRODUCCIN*

Hoy en da, es imperativo que los pases en vas de desarrollo resuelvan sus problemas de
energa. En caso contrario, no podrn alcanzar el desarrollo econmico y humano al cual
pretenden, puesto que la industrializacin y el bienestar del ciudadano moderno dependen en
gran parte de la disponibilidad de energa elctrica. A falta de sta, se reduce la produccin, el
mercado del empleo, y sobre todo el poder de compra y el nivel de vida de la poblacin.

En esta perspectiva, el caso de Hait es preocupante debido a sus problemas de suministro
de energa elctrica. En efecto, de una poblacin de 7 692 214 (siete millones seiscientos
noventa y dos mil doscientos catorce) habitantes en el ao 1999 con una tasa de crecimiento
demogrfico de 2.1% anual y una superficie de 27 800 (veintisiete mil ochocientos) kilmetros
cuadrados, el pas carece de infraestructura elctrica por lo que en el mismo periodo se seal
una cobertura elctrica de 8% y un consumo de energa per capita de 39.78 kWh. De hecho, slo
la capital y las grandes ciudades de provincia se benefician de manera inadecuada de la energa
elctrica. En el campo, donde reside la mayor parte de la poblacin, se utilizan en la noche
mecheros o lmparas de gas, excepto tal vez en la iglesia catlica, el presbtero y la residencia de
dos o tres personas que disponen de grupos electrgenos individuales.

Por otro lado, en las ciudades electrificadas, la poblacin sufre de racionamiento de
energa y la empresa de electricidad nacional (la EDH) de robo de corriente elctrica que se
comete impunemente, an a sabiendas de la polica. Si se fija slo en la cuestin de
racionamiento, en la Regin Metropolitana de Puerto-Prncipe, por ejemplo, a la cual se limita el
presente estudio, la potencia pico disponible a la fecha de 20 de junio de 1999 fue de 97.36 MW
para una demanda de 128 MW, es decir un dficit de 24 %, mientras que una potencia instalada
de 172.17 MW aseguraba un margen de 34 %, ampliamente suficiente para prevenir tal
racionamiento. As se deduce que el problema radica menos en la capacidad nominal del parque
de produccin que en la calidad de las instalaciones o, mejor dicho, en su conveniencia a la
poca actual. Al considerar las previsiones de demanda de potencia pico, que crecen de ao en
ao (134 MW en 2000, 138 MW en 2001,..., 175 MW en 2008), la situacin empeorar si entre
tanto una solucin no se encuentra.

El racionamiento de energa apareci en Puerto-Prncipe a finales de la dcada de las 70,
cuando la carga empez a rebasar en exceso la capacidad de la central hidroelctrica de Peligre
(54 MW) y que las centrales de motores reciprocantes de Carrefour y de Varreux deban
proporcionar ms de la mitad de la demanda.

La Electricidad de Hait enfrenta mltiples problemas relacionados con la disponibilidad,
y el costo de operacin y de mantenimiento de sus mquinas reciprocantes, funcionando con
gasleo o combustleo.




Introduccin IX



El breve plazo de mantenimiento preventivo del motor diesel, su poca eficiencia y el
deterioro rpido de sus refacciones conducen a paradas repetidas y gastos elevados. Entonces,
disminuyen las horas de funcionamiento, y por consiguiente los ingresos por falta de servicio.
As con estas centrales, la Electricidad de Hait se ha metido en un crculo vicioso donde
necesita ingresos para reparar sus equipos al mismo tiempo que necesita reparar sus equipos para
conseguir ingresos. El costo de generacin es tan alto que en periodo lluvioso, cuando Peligre
funciona a su potencia nominal (54 MW), la empresa, con el fin de reducir su dficit comercial,
suele mantener deliberadamente un cierto porcentaje de racionamiento, al retirar de la red unos
motores diesel disponibles pero de alto costo de generacin. Resulta que en la actualidad, debido
a su poca eficiencia, disponibilidad y confiabilidad, y al aumento creciente del precio del
petrleo y de las refacciones en el mercado internacional, el motor diesel conviene cada vez
menos a la explotacin comercial, como unidad de potencia.

Existen tecnologas de sustituto, algunas sofisticadas como las centrales ncleoelctricas,
otras de recursos energticos particulares como las centrales geotermoelctricas. Pero, la ms
apropiada para Hait actualmente, gracias a la sencillez tecnolgica y a la diversidad de los
combustibles que se pueden utilizar, es la central de ciclo combinado con turbinas de gas y
vapor. En este ciclo, se usan los gases de escape de alta temperatura de la turbina de gas como
fuente de energa en la turbina de vapor. Tal combinacin permite obtener un rendimiento
trmico superior al de cada ciclo individual.

Por lo tanto, la presente tesis tiene como objetivo determinar las deficiencias del ciclo
diesel contra las eficiencias del ciclo combinado con respecto al rendimiento trmico, la
disponibilidad, la confiabilidad y el costo de operacin y, en consecuencia, proponer la
instalacin en Puerto-Prncipe de una central termoelctrica de ciclo combinado gas-vapor como
sustituto de las plantas de generacin diesel ya existentes. Para justificar las necesidades de este
reemplazo, se lleva a cabo una metodologa comparativa en el capitulado que se presenta de la
manera siguiente:

Captulo 1. Se describe la situacin de las centrales Diesel de Puerto-Prncipe y se
presenta el estudio comparado del ciclo diesel y del ciclo combinado gas-vapor.

Captulo 2. Se determinan la disponibilidad y el costo de operacin de ambos tipos de
central por el estudio de su programa de mantenimiento y por el clculo del costo de kWh
producido por cada uno.

Captulo 3. Se calculan las principales caractersticas termodinmicas en sitio de la
central propuesta y tambin se determina su capacidad, su ubicacin, el tipo de combustible,
entre otros elementos.




Nomenclatura X



NOMENCLATURA


Abreviaturas

BAP bomba de alta presin
BC bomba de circulacin
CAA calentador de agua de alimentacin
CC cmara de combustin
CCC central de ciclo combinado
CRC caldera de recuperacin de calor
DAP domo de alta presin
DBP domo de baja presin
EC mquina de encendido por compresin
ECH mquina de encendido de chispa
EcoAP economizador de alta presin
EDH Electricidad de Hait
EvaAP evaporador de alta presin
EvaBP evaporador de baja presin
HOE horas de operacin equivalentes
HO horas de operacin efectiva
msnm metro sobre el nivel del mar
a proporcin estequiomtrica de aire en la combustin
C
p
, C
v
calores especficos a presin y a volumen constante
exc exceso de aire
g
b
consumo de combustible por unidad de energa producida
g
1,2,
estado 1, 2, de la turbina de gas
h entalpa especfica
k relacin de calores especficos: C
p
/ C
v
M m, & relacin de flujo de masa y masa total
p Presin
q; Q, Q
&

calor transmitido por unidad de masa; calor transm. total y por unidad de tiempo
Q
L
poder calorfico inferior de un combustible
R, R
u
constante caracterstica de un gas y constante universal de los gases
r
c
relacin de cierre de admisin
r
k
relacin de compresin
s, S entropa especfica; nmero de arranques
T Temperatura
u energa interna por unidad de masa
v, V volumen especfico; factor de peso de arranque
v
1,2,
estado 1, 2, de la turbina de vapor
w trabajo por unidad de masa
Y fraccin mol
Z fraccin masa
Nomenclatura XI



PreBP precalentador de baja presin
PMI punto muerto inferior
PMS punto muerto superior
Pot Potencia
RAC relacin aire-combustible
RCA relacin combustible-aire
ScAP sobrecalentador de alta presin
ScBP sobrecalentador de baja presin
TG turbina de gas
TV turbina de vapor
2pSRec doble presin sin recalentamiento

Letras griegas

indica la diferencia o un cambio de valor
eficiencia
relacin de calores especficos: C
p
/ C
v
relacin de presiones

Subndices

a, a del ciclo real; de aire
atm. atmosfrica
b al freno (brake)
BOM de la bomba
C del compresor
CC del ciclo combinado
e, en a la entrada
esc de escape
e1T de la entrada 1 de la turbina de vapor
e2T de la entrada 2 de la turbina de vapor
f de formacin
g de los gases de combustin
i de un componente dado
m, m motor, molecular
mez de la mezcla
P de los productos
pp del punto de pinch
Net Neta
pf de presin de los filtros
pt de presin de la turbina
R de los reactivos
s del ciclo ideal

Nomenclatura XII



SAT de saturacin
sal a la salida
SB isentrpica de la bomba
SC, SIC isentrpica del compresor
ST, SIT isentrpica de la turbina
t, T trmica
T, turb. de la turbina
TG de la turbina de gas
TV de la turbina de vapor

Superndice

o
Propiedad en la condicin de estado normal


Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 1













CAPITULO 1

LAS CENTRALES DE PUERTO-PRINCIPE Y ANALISIS DE LOS CICLOS DIESEL Y
COMBINADO

Aqu se analizar la situacin de las centrales de motores reciprocantes de Puerto-Prncipe
(Carrefour, Varreux I y Varreux II) para hacer resaltar los problemas de confiabilidad y de
mantenimiento inherentes a estas mquinas. Adems, un estudio del ciclo diesel ideal y real
comparado al del ciclo combinado precisar las limitaciones de la eficiencia trmica de los
motores diesel con respecto al de las turbinas de ciclo combinado gas-vapor. As, se justificar,
desde el punto de vista tcnico, la necesidad de proceder a una sustitucin entre ambos equipos.
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 2


*Fuente de datos: Direccin de Planificacin de la EDH.

1.1 Centrales diesel de Puerto-Prncipe*

Adems de la central hidroelctrica de Peligre, ubicada en el Departamento del Centro de
Hait, y cuya potencia instalada es de 54 MW, la zona metropolitana de Puerto-Prncipe dispone
de tres centrales trmicas equipadas con motores reciprocantes: la Central de Carrefour (50.57
MW) situada a la salida Sur de la Capital, la Central de Varreux I (46.60 MW) a la salida Norte
y, en la misma rea, la Central de Varreux II (21 MW). Sin embargo, con esta suma de 172.17
de potencia instalada, la zona metropolitana indic slo, por ejemplo a la fecha de 20 de junio de
1999, una potencia disponible de 97.365 MW (ver tabla 1.1), o sea presenta un dficit de
potencia de 43.45%. Con una potencia media de 65.759 MW sealada en el reporte diario del 12
de julio de 1999, el dficit aument hasta 61.80%. Otros ejemplos, escogidos sobre todo en
periodo seco, cuando Peligre funciona slo con una turbina de 18 MW, revelaran dficit del
mismo rango causando as en la capital del pas graves racionamientos de energa elctrica. Esta
estadstica sencilla da una idea de los problemas de disponibilidad con los cuales se enfrenta la
Electricidad de Hait debido a los motores diesel.

































Tabla 1.1 Situacin del parque de produccin de la Regin Metropolitana de Puerto-Prncipe

20 de junio de 1999
Centrales Motores
Potencia instalada
MW
Potencia disponible
MW



Carrefour


Total
C1
C2
C3
C4
C5
C6

7.90
7.90
7.90
7.90
7.90
11.07
50.57
0.000
6.574
0.000
6.000
0.000
7.748
20.320



Varreux I



Total
V11
V12
V13
V14
V15
V16
V17

2.95
2.95
7.00
10.00
7.90
7.90
7.90
46.60
0.000
2.320
0.000
9.550
0.000
0.000
5.263
14.813



Varreux II


Total
V21
V22
V23
V24
V25
V26

3.00
3.00
3.00
4.00
4.00
4.00
21.00
2.143
2.435
2.303
0.000
2.968
3.237
13.086

Peligre

Total
P1
P2
P3

18.00
18.00
18.00
54.00



49.144
Total general

172.17 97.365
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 3


*Fuente de datos: Direccin de Planificacin de la EDH.

Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 4



Como se muestra en la tabla 1.1, los motores C1, C3, C5 de la Central de Carrefour, V1-
1, V1-3, V1-5, V1-6 de la Central de Varreux I y V2-4 de la Central de Varreux II no estn
disponibles a la fecha del 20 de junio de 1999. Se trata de una fecha aleatoria; en cualquier otra
se encontrara esta misma baja disponibilidad. En general, los paros se deben a fallas
relacionadas a la poca fiabilidad de los motores diesel y a la elevada frecuencia de las
intervenciones tcnicas requeridas por su mantenimiento regular. La lista de estancamiento del
12 de julio de 1999 (tabla 1.2) muestra cuntos son y a que incumben comnmente los paros de
los motores reciprocantes de Puerto-Prncipe, mientas que en el captulo 2, el anlisis de las
tablas de los plazos de mantenimiento requeridos por los motores Caterpilllar 3612 y 3616
instalados en Varreux II, ilustrar, a manera de ejemplo, la periodicidad de los servicios
programados de las mquinas reciprocantes.












Tabla 1.2 Paros de los motores de la Regin
Metropolitana de Puerto-Prncipe

Se dar cuenta desde el estudio del programa de mantenimiento (dicho estudio se
presenta en el captulo 2) de los motores diesel que su paro se requiere por lo menos cada 100
horas de funcionamiento, es decir, cada 5 das, slo por cuestin de servicio mecnico regular. Y
al considerar las mltiples fallas que ocurren entretanto, se explica la baja disponibilidad de las
centrales de Puerto-Prncipe.

En parte, se puede tal vez atribuir esta situacin a la negligencia de los equipos de
mantenimiento y reparacin, pero se sabe tambin que al personal tcnico de las centrales de
EDH se le sujeta, por lo cierto en caso de necesidad, a cursos de capacitacin sobre todo cuando
se instala una nueva tecnologa que exige nuevo conocimiento y habilidad. La verdad es que en
la poca actual, los motores diesel no ofrecen disponibilidad y confiabilidad suficientes para la
explotacin comercial como unidades de potencia.

Por mencionar nicamente los impactos internos, es obvio que estas deficiencias pesan
mucho sobre el presupuesto de operacin de la EDH, obligndola a gastar mucho en
lubricantes, filtros, refacciones y maniobra, limitando as su capacidad de inversin. Se admite
que en todos los tipos de mquinas de produccin elctrica suceden fallas y se requiere un cierto
tiempo de mantenimiento, pero se explica fcilmente la necesidad de cambiar una tecnologa que
casi en permanencia ofrece slo una disponibilidad cercana al 56.55 % de la potencia instalada.

12 de julio de 1999
Motores Razones
C3 Falla en la rueda primaria
C5 Visita de 18000 horas
V1-1 Cambio de torre de enfriamiento
V1-3 Problemas de cigeal y de cojinete
V1-5 Problema de cigeal
V1-6 Reparaciones
V2-1 Top end
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 5



1.2 Ciclo diesel [1]

El anlisis de la situacin de las centrales de Puerto-Prncipe demuestra las carencias del
motor diesel en disponibilidad y confiabilidad. Pero, para lograr una idea ms completa de la
prestacin tcnica de esta clase de mquina, falta estudiar su eficiencia trmica, un dato de gran
importancia en el clculo del costo de generacin ya que mide la conversin de la energa
proporcionada en trabajo til. Se conseguir aqu bajo dos formas: una estndar a partir del
estudio del ciclo diesel ideal, y otra ms concreta a partir del estudio del ciclo diesel real, con los
parmetros de la central de Varreux II (21 MW), considerada en el presente trabajo, como
modelo de las centrales de motores reciprocantes de Hait.

1.2.1 Ciclo ideal

Cuando se propone estudiar los efectos de los principales parmetros que gobiernan el
ciclo sin entrar en detalles, se impone el ciclo ideal. Entonces, los ciclos ideales se definen como
ciclos reales idealizados y simplificados, es decir, se les eliminan todas las irreversibilidades y
complejidades internas. As en un ciclo ideal,

no se implica ninguna friccin,

todos los procesos de expansin y compresin se realizan en cuasi equilibrio,

es despreciable la transferencia de calor por las tuberas que conectan a los diferentes
componentes del sistema.

Sin embargo, aunque los ciclos ideales mantienen las caractersticas generales de los
ciclos reales que representan, se debe tener cuidado en la interpretacin de los resultados que no
son necesariamente representativos de los ciclos reales. As, el anlisis del ciclo ideal sirve como
el punto de partida para un estudio ms amplio.

1.2.2 Ciclo diesel ideal

El motor diesel o mquina de encendido por compresin (EC), por primera vez propuesto
por Rudolph Diesel en la dcada de 1890, es muy similar a la mquina de encendido de chispa
(ECH), la diferencia principal est en el mtodo de inicio de la combustin. En las mquinas EC,
el mbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecnicos) dentro del cilindro y el
cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinmico.

Al principio, tanto la vlvula de admisin como de escape estn cerradas y el pistn se
encuentra en su posicin ms baja, PMI (punto muerto inferior). Durante el tiempo de
compresin, slo se comprime el aire, con lo cual se elimina la posibilidad de autoencendido que
limita las relaciones de compresin en los motores de gasolina. As las mquinas EC son
diseadas para operar a relaciones de compresin mucho ms altas, por lo comn entre 12 y 24.
Evitar el problema de autoencendido permite que se puedan utilizar en los motores diesel
combustibles poco refinados, como el combustleo empleado en las centrales de Varreux y
Carrefour en Puerto-Prncipe.
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 6



El proceso de inyeccin de combustible empieza cuando el mbolo se aproxima al PMS
(punto muerto superior) y contina durante la primera parte del tiempo de potencia. Por tanto, en
estos motores el proceso de combustin sucede durante un periodo ms largo. Debido a esta
mayor duracin, el proceso de combustin en el ciclo diesel ideal se obtiene como un proceso de
adicin de calor a presin constante. De hecho, el proceso de combustin es el nico donde se
difieren el ciclo Diesel y el ciclo Otto de los motores EC. Los tres procesos restantes son los
mismos para ambos ciclos ideales. As,

el proceso 1-2 es una compresin isentrpica
el proceso 2-3 es una adicin de calor a presin constante
el proceso 3-4 es una expansin isentrpica
el proceso 4-1 es un rechazo de calor a volumen constante.

El ciclo diesel ideal se ilustra por los diagramas P-v y T-s de la Figura 1.3 siguiente.


Una medida importante en un ciclo de potencia es su eficiencia trmica por la cual
permite la comparacin con el ciclo de Carnot, y los otros ciclos, y adems el examen de los
efectos de los principales parmetros en el rendimiento de la mquina. Por consecuencia, se
propone estudiar aqu la eficiencia trmica del ciclo diesel con el uso de las suposiciones de aire
fro constante.

El ciclo diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-mbolo, que forma un sistema
cerrado. Por tanto, las ecuaciones desarrolladas para sistemas cerrados se deben utilizar en el
anlisis de procesos individuales. Bajo las suposiciones de aire fro estndar, la cantidad de calor
aadida al fluido de trabajo a presin constante y rechazada por el mismo a volumen constante
se puede expresar como

q
en
= q
23
= w
23
+ (u)
23
= P
2
(v
3
v
2
) + (u
3
u
2
) (1.1)
= (u
3
+ P
3
v
3
)

(u
2
+ P
2
v
2
) ya que P
2
=

P
3
(ver Figura 1.3.a)



P
=
c
o
n
s
ta
n
te
a) Diagrama P-v
P
v
1
2
3
4
I
s
e
n
t
r

p
i
c
o
I
s
e
n
t
r

p
i
c
o
b) Diagrama T-s
T
1
2
3
4
s
v

=

c
o
n
s
t
a
n
t
e
q
en
q
sal
q
sal
q
en
Figura 1.1 Ciclo diesel ideal
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 7



El hecho de que h = u + Pv implica que

q
en
= h
3
h
2
= C
p
(T
3
T
2
) (1.2)

q
sal
=

-q
41
= -w
41
(u)
41
= u
4
u
1
(1.3)

ya que

w
41
= 0 (de hecho, en el ciclo diesel ideal, no se considera ninguna friccin al escape,
entonces ninguna cada de presin, por consecuencia ningn trabajo correspondiente)

q
sal
= C
v
(T
4
-T
1
) (1.4)

En ese caso, la eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire
fro estndar se vuelve

Por otro lado, segn el proceso isentrpico 1-2,

Por otro lado, la ley de Charles aplicada a lo largo de la lnea de misma presin 2-3, en el
caso de una masa constante de sustancias puras, permite escribir T
3
/T
2
= v
3
/v
2
. Luego, se define
r
c
= v
3
/v
2
, una relacin llamada relacin de cierre de admisin. Entonces, sustituyendo el valor de
T
2
obtenido desde la ecuacin (1.7) en la expresin de la ley de Charles y usando la relacin de
cierre de admisin, se tiene


( ) ( )
( )
( )
( )
( )
(1.6)
T T k
T T
1
C
C
k que Ya
T T C
T T C
1
(1.5)
T T C
T T C T T C
q
w

2 3
1 4
Diesel , t
v
P
2 3 P
1 4 v
2 3 P
1 4 v 2 3 P
en
neto
Diesel , t

=
=


= =
. compresin de relacin denominado ,
v
v
r con
(1.7) r T
v
v
T T
2
1
k
1 k
k 1
1 k
2
1
1 2
=
=

(1.8) r r T
v
v
T T
c
1 k
k 1
2
3
2 3

=

=
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 8



Igualmente, segn el otro proceso isentrpico 3-4, se obtiene

Y al utilizar el valor de T
3
en la ecuacin (1.3), se encuentra finalmente

Al sustituir los valores anteriores de T
2
, T
3
y T
4
en la ecuacin (1.1) y considerando que
k = constante, se encuentra

1.2.3 Ciclo diesel real (ejemplo de la central de Varreux II)

En esta parte, se propone calcular la eficiencia trmica del ciclo diesel real a partir de los
parmetros de la central de Varreux II ubicada en Puerto-Prncipe y de las condiciones
ambientales de la ciudad. De una potencia instalada de 21 MW, la central cuenta con seis
motores diesel de marca Caterpillar de los cuales tres son del modelo 3616 con una capacidad
nominal de 4 MW cada uno, y los dems del modelo 3612 cuya capacidad individual es de 3
MW. Varreux II funciona normalmente con combustleo, pero el arranque y la parada se hacen
con gasleo. Por tanto, dispone en su rea, de materiales de tratamiento (centrifugadoras,
calentadoras) para el combustible bruto que el gobierno consigue desde el mercado
internacional. Cuando los equipos de tratamiento de combustleo tienen fallas, se entiende que
la central usa nicamente el gasleo.




( )
( )
(1.13)
1 r k
1 r
r
1
1
finalmente vuelve se , r despejando y T por ndo Simplifica
(1.12)
r T r r T k
T r T
1
c
k
c
1 k
k
Diesel t,
1 - k
k 1
1 k
k 1 c
1 k
k 1
1
k
c 1
Diesel , t


(1.10)
v
v r
T T
vuelve se T ideal, diesel ciclo el en v v que y
v
v
v
v
v
v
que Sabiendo
(1.9)
v
v
T T
1 k
1
2 c
3 4
4 1 4
4
2
2
3
4
3
1 k
4
3
3 4

=
= =

=
(1.11) r T
v
v r
r r T T
k
c 1
1 k
1
2 c
c
1 k
k 1 4
=

Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 9





1.2.3.1 Condiciones de operacin en la Central de Varreux II

Las condiciones ambientales en sitio para la Central Diesel de Varreux II son las
siguientes:

Temperatura ambiental mnima / mxima 17 C / 38 C

Presin atmosfrica (al nivel del mar) 0.1015 MPa 1.0152 bar

Humedad promedio 74%

Elevacin del sitio 0 msnm

Poder calorfico inferior del gasleo utilizado 41500 kJ/kg

1.2.3.2 Clculo de la eficiencia trmica de la central

Se determinar aqu la eficiencia trmica real de la central de Varreux II considerada, en
este estudio, como central prototipo de las centrales diesel de Puerto-Prncipe. La expresin
(1.13) anterior define la eficiencia trmica del ciclo diesel ideal, es decir, caracteriza el grado de
perfeccin con el cual el calor se convierte en trabajo, sin tomar en cuenta las prdidas por
friccin, enfriamiento, transferencia de calor, que ocurren en el motor real.

Al considerar estas prdidas (trmicas y mecnicas), se menciona la eficiencia trmica
real o eficiencia trmica al freno que determina cual parte del calor suministrado se convierte en
trabajo til, es decir que se recupera desde el eje motor de la mquina. Esta eficiencia se expresa
en trminos del consumo de combustible, segn la relacin siguiente [2]:

donde g
b
es el consumo especfico del combustible en referencia a la energa producida,
Q
L
, el poder calorfico inferior del combustible,

K
0
, una constante dependiente de las unidades empleadas.

Como se conoce el poder calorfico inferior (41500 kJ/kg) de un espcimen del gasleo
utilizado en Varreux II, resta encontrar el valor del consumo especfico para determinar
finalmente la eficiencia trmica real de la central. Se le puede hallar a partir del reporte diario de
produccin del 12 de julio de 1999, presentado por la Direccin de Produccin de la Electricidad
de Hait, en el cual para Varreux II, el consumo de combustible (se trata del gasleo, ya que en
dicho da la central no funcion con combustleo) es de 6641galones US correspondiente a una
produccin de 662 000 kWh. Resulta entonces un consumo especfico de gasleo de 0.075976
gal / kWh que se puede convertir en kg / kWh al saber la masa volumtrica del combustible.
(1.14)
Q g
K

L b
0
b
=
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 9

_____________________________________________

En la muestra de un espcimen del gasleo usado en la central, la masa volumtrica
equivale a 0.89 kg/l (a 15 C). Sabiendo que un galn US es igual a 3.785 litros, de manera
aproximativa (ya que la gravedad especfica dada no es para la temperatura local) se obtiene el
peso de un galn del gasleo (3.36865 kg), y luego el consumo especfico en kilogramos por
kilowatts hora (0.255936 kg/kWh). Adems como 1kWh = 3600 kJ, K
0
es igual a 3600. As,

1.3 Ciclo Combinado

Estudiar el ciclo combinado gas-vapor equivale a estudiar el ciclo Brayton de las turbinas
de gas, el ciclo Rankine de las turbinas de vapor, y al fin el acoplamiento de ambos, puesto que
se trata, en resumidas cuentas, de un ajuste de ciclos en el cual el calor de escape del ciclo
superior (Brayton) se aprovecha como fuente de energa en el otro (Rankine), lo que permite un
mejoramiento sensible de la eficiencia trmica y del trabajo motor que sacara del mismo gasto
de energa cada ciclo operando aparte.

1.3.1 Turbina de gas [3]

La turbina de gas se presenta como una turbomquina cuya finalidad es obtener una
potencia til a partir de la expansin de un gas en su seno. Por lo tanto, se necesita mediante un
compresor elevar la presin del fluido de trabajo para crear la diferencia de presiones
indispensable a dicha expansin. Por otro lado, se requiere la aportacin de una energa que
permita una expansin a gran temperatura del fluido motor con el fin de incrementar la potencia
desarrollada de forma que sobre una parte til adems de la necesaria para arrastrar al
compresor. Cuando se utiliza el aire como fluido de trabajo, conviene conseguir esta energa por
la combustin de un combustible con el aire que se ha comprimido. As, la turbina de gas, en su
conjunto, cuenta con tres componentes esenciales: un compresor, una cmara de combustin y
una turbina que se acoplan en ciclo abierto como en la Figura 1.2 siguiente.

(1.15) 33.89% 3389 . 0
41500 255936 . 0
3600

b
=

=
Combustible
Generador
Figura 1.2 Diagrama esquemtico de ciclo simple de turbina de gas.
Compresor Turbina
CC
Aire atmosfrico
Gases de
Combustin
g
1
g
2 g
3
g
4
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 10

_____________________________________________

1.3.2 Ciclo ideal de la turbina de gas[1]

El ciclo ideal de la turbina de gas es el ciclo Joule-Brayton (se dice tambin ciclo Joule o
ciclo Brayton) que se ilustra en los diagramas P-v y T-s de la Figura 1.3. Como la seccin
anterior (1.3.1) lo hizo entrever, en este ciclo aire fresco en condiciones ambientales entra en el
compresor donde se aumentan su presin y su temperatura. El aire de alta presin atraviesa la
cmara de combustin donde el combustible se quema a presin constante. Luego, los productos
de la combustin (de alta temperatura) se introducen en la turbina, donde se expanden hacia la
presin atmosfrica, produciendo trabajo. As, el ciclo cuenta con tres procesos:

1-2 Compresin isentrpica (en un compresor)

2-3 Combustin a presin constante

3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)

Tal descripcin se refiere al ciclo Brayton ideal abierto ya que los gases de escape de la
turbina se descargan hacia fuera, sin ninguna recirculacin. En el caso contrario, se tratara de un
ciclo cerrado que no se aplica en ciclo combinado donde no se concibe la recirculacin de los
gases de escape que deben servir de fuente de energa para el ciclo Rankine. Pero, en un estudio
puramente terico, conviene considerar el ciclo Brayton cerrado que cuenta con un cuarto
proceso de rechazo de calor a presin constante, y en el cual el proceso de combustin se
sustituye por un proceso de adicin de calor a presin constante.


El ciclo Brayton ideal cerrado as descrito, e ilustrado por los diagramas de la Figura 1.3,
se asume como operando en dispositivos de flujo permanente. Por lo tanto, en el estudio
termodinmico del ciclo, se aplica la ecuacin de la conservacin de energa para procesos en
estado estacionario. Entonces, al despreciar los cambios en las energas cintica y potencial, se
tiene, en masa unitaria:

q w = h
salida
- h
entrada
(1.16)

4
Figura 1.3 Diagramas T-s y P-v del ciclo Brayton ideal
1
4
2
3
1
2
3
T
s
P
v
a) Diagrama T-s b) Diagrama P-v
q
en
q
sal
q
sal
q
en
P

=

c
o
n
s
t
.
P

=


c
o
n
s
t
.
s

=

c
o
n
s
t
.
s

=

c
o
n
s
t
.
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 11

_____________________________________________

Como no se produce ningn trabajo en los procesos de adicin y de rechazo de calor, y
con la suposicin de calores especficos constantes a temperatura ambiente, la ecuacin (1.16) se
vuelve:

q
en
= q
23
= h
3
h
2
= C
p
(T
3
T
2
) (1.17)

q
sal
= - q
41
= h
4
h
1
= C
p
(T
4
T
1
) (1.18)

La eficiencia trmica del ciclo Brayton ideal se expresa nicamente en funcin de los
trminos anteriores, sabiendo que se define como la relacin entre el trabajo neto y el calor de
entrada y que el trabajo neto mismo es la diferencia entre los calores de entrada y salida.


Por otro lado, segn los procesos isentrpicos 1-2 y 3-4, y con P
2
= P
3
, P
4
= P
1
(ver los
diagramas P-v y T-s de la Figura 1.3)


siendo k, la misma relacin de calores especficos definida anteriormente en la seccin 1.2.2

Se deduce de la ecuacin (1.21) que T
4
/T
1
= T
3
/T
2
, lo que permite simplificar los
trminos entre parntesis de la ecuacin (1.20). As, la eficiencia trmica se vuelve:


Finalmente, ya que = P
2
/P
1
se define como la relacin de presiones, la eficiencia
trmica del ciclo Brayton ideal se expresa de la manera siguiente:

Al analizar la expresin precedida, se puede notar que la eficiencia trmica del ciclo
Brayton ideal depende de la relacin de calores especficos y de la relacin de presiones con las

( )
( )
( )
( )
(1.20)
1 T T T
1 T T T
1
T T C
T T C
1
(1.19)
q
q
1
q
q q
q
w

2 3 2
1 4 1
2 3 p
1 4 p
en
sal
en
sal en
en
neto
Brayton , t

=
=

= =
( ) ( )
(1.21)
T
T
P
P
P
P
T
T
4
3
k / 1 k
4
3
k / 1 k
1
2
1
2
=

=

( )
( )
(1.22)
P P
1
- 1
T
T
1
k / 1 k
1 2 2
1
Brayton , t
= =
( )
(1.23)

1
1
k / 1 k Brayton , t
=
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 12

_____________________________________________


cuales se incrementa, lo que vale tambin para una turbina de gas real. Sin embargo, en la
prctica no se puede elevar exageradamente la relacin de presiones. Por una parte, su aumento
se limita por la temperatura mxima que pueden soportar los labes de la turbina ya que segn la
ecuacin (1.21), la relacin de presiones es directamente proporcional a dicha temperatura (T
3
).
Por otra parte, existe un lmite ms all del cual el trabajo neto deja de incrementarse con la
relacin de presiones. En efecto, la Figura 1.4 ilustra que para valores fijos de T
min
y T
mx
, el
trabajo neto del ciclo Brayton crece primero con la relacin de presiones, luego alcanza un
mximo (la correspondiente, llamada relacin de presiones ptima, se determina en el Anexo
A) y finalmente disminuye. Por lo tanto, en muchos diseos de turbinas y compresores reales, la
relacin de presiones no rebasa el valor de 16.


1.3.3 Ciclo real de la turbina de gas

Al considerar el ciclo real de la turbina de gas, se enfrenta con todas las irreversibilidades
despreciadas en el ciclo ideal, como la friccin generando una cada de presin durante los
procesos de adicin y de rechazo de calor, y prdidas de carga en los conductos y uniones de los
diferentes elementos del equipo, la variacin del calor especfico del fluido motor a lo largo del
ciclo, y el carcter politrpico de los procesos de compresin y expansin. Estas consideraciones
dan lugar a una desviacin del ciclo real de la turbina de gas con respecto al ideal, que se
muestra en la Figura 1.5.

4
=15
= 8.2
= 2
w
neto,mx
T
T
mx
T
mn
s
Figura 1.4 Variacin del trabajo neto
con la relacin de presiones
1
2
3
2s
1
4s
4a
3
Cada de presin
durante el rechazo
de calor
2a
Cada de presin
durante la adicin
de calor
T
s
Figura 1.5 Desviacin de un ciclo de turbina
de gas real del ciclo Brayton ideal
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 13

_____________________________________________

En la Figura 1.5, los estados 2a y 4a, as como las lneas punteadas se refieren al ciclo real,
2s y 4s al ideal, 1 y 3 a ambos a la vez. Adems, se representa la cada de presin durante los
procesos de adicin (combustin en el caso real) y rechazo (escape de los productos de la
combustin en el caso real) de calor, y el comportamiento politrpico del compresor y de la
turbina reales. Para traducir numricamente la desviacin del ciclo de la turbina de gas real con
respecto al modelo ideal, se hacen las consideraciones siguientes en los diferentes procesos:

Procesos de compresin y expansin

Se definen las eficiencias isentrpicas del compresor y de la turbina, tambin llamadas
adiabticas o politrpicas, que dan cuenta de la friccin ocurrida en estos elementos. La
eficiencia isentrpica del compresor es

y la de la turbina

Proceso de combustin

Debido a la friccin por recirculacin del fluido en la cmara de combustin, se observa
una cada de presin igual a

Proceso de expulsin de calor

Se produce tambin una cada de presin por friccin en los conductos de evacuacin de
los gases de la turbina a la atmsfera, de modo que la relacin de presiones de la turbina resulta
menor que la del compresor. Lo que se expresa por
T
<
C
.

Basndose sobre las consideraciones anteriores, la eficiencia trmica de la turbina de gas
real se determina a partir de la frmula siguiente, calculada en el Anexo A:
1.24) (
h h
h h
w
w

1 a 2
1 s 2
a
s
SIC

= =
(1.25) .
h h
h h
w
w

s 4 3
a 4 3
s
a
SIT

= =
(1.26)
P
P P

a 2
a 2 3
p

=
(1.27)

1
1
1

1
1
T
T

T
T

k
1 k
k
1 k
SIC 1
3
SC
k
1 k
1
3
SIT
TG , t

Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 14



_____________________________________________


Se seala en la ecuacin (1.27) que el ltimo trmino destacado entre parntesis es
precisamente la expresin de la eficiencia trmica del ciclo ideal de la turbina de gas. As para
valores determinados de las relaciones de presiones, las eficiencias isentrpicas y la relacin de
temperaturas mxima y mnima de la turbina real, el resto de la ecuacin equivaldra a uno, y la
turbina de gas real tendra la misma eficiencia trmica que en un caso ideal.

Existen medios para incrementar la eficiencia trmica del ciclo de turbina de gas como la
regeneracin, el interenfriamiento y el recalentamiento. El primero consiste en transferir el calor
de los gases de escape (de temperatura superior) al aire de alta presin del compresor. As, el
fluido se precalienta antes de su acceso a la cmara de combustin. Por lo tanto, se disminuyan
los requerimientos de entrada de calor para la misma salida de trabajo neto y, por consiguiente,
se aumenta la eficiencia trmica de la turbina de gas. El segundo y el tercero se resumen
respectivamente en reducir el trabajo del compresor e incrementar el de la turbina, por
compresin de etapas mltiples con interenfriamiento y expansin de etapas mltiples con
recalentamiento. Sin embargo, para compensar el aumento de consumo de combustible que
provocan al mismo tiempo el interenfriamiento y el recalentamiento, estos procedimientos se
utilizan siempre en conjunto con la regeneracin. En resumidas cuentas, todos estos mtodos de
aumento de la eficiencia trmica conducen a la recirculacin de los gases de escape, lo que es
incompatible con el ciclo combinado que los reserva como fuente de energa para el ciclo de
turbina de vapor.

1.3.4 Turbina de vapor

La turbina de vapor se conoce como una turbomquina cuya finalidad es producir un
trabajo til a partir de la expansin del vapor de agua. En este caso, el fluido de trabajo no es un
gas que se mantiene en la misma fase a lo largo de todo el ciclo, sino el agua que se evapora y
condensa alternadamente. As, adems de los dispositivos de compresin, adicin de calor y
expansin (respectivamente, bomba, caldera y turbina), la turbina de vapor simple cuenta con un
cuarto dispositivo, un condensador para transformar en lquido el vapor de agua (ver Figura 1.6).

Bomba
Turbina
Caldera
Condensador
wturb,sal
w
bomba,en
1
2
3
4
q
sal
q
en
Figura 1.6 Diagrama esquemtico de ciclo
simple de la turbina de vapor
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 15

_____________________________________________

1.3.5 Ciclo ideal Rankine

El ciclo ideal de la turbina de vapor es el ciclo Rankine que se describe de la manera
siguiente:

En el estado 1, el agua bajo forma de lquido saturado entra a la bomba de alimentacin
donde se le aplica una compresin isentrpica hasta la presin de operacin de la caldera, al
mismo tiempo que se aumenta un poco su temperatura debido a una ligera disminucin de su
volumen especfico.

En el estado 2, se introduce como lquido comprimido en la caldera que es un
intercambiador de calor de secciones cada vez ms calientes. All, se le transmite a presin
constante la energa trmica de los productos de combustin, hasta que salga como vapor
sobrecalentado.

En el estado 3, entra como vapor sobrecalentado en la turbina, se expande
isentrpicamente, produciendo un trabajo mecnico recuperado en el eje motor del generador
elctrico. Al final de la expansin, sale de la turbina una mezcla saturada lquido-vapor,
normalmente de alta calidad, con una presin y temperatura disminuidas.

En el estado 4, la mezcla saturada lquido-vapor penetra en el condensador (se trata de un
intercambiador de calor que rechaza calor hacia un medio de enfriamiento), donde se condensa a
presin constante hasta su transformacin completa en lquido saturado que entra de nuevo en la
bomba, completando el ciclo.

De la descripcin anterior sobresalen los cuatro procesos del ciclo Rankine ideal, que se
enumeran a continuacin y se ilustran en el diagrama T-s de la Figura 1.7.

1-2 Compresin isentrpica en una bomba
2.3 Adicin de calor a presin constante en una caldera
3.4 Expansin isentrpica en una turbina
4-1 Rechazo de calor a presin constante en un condensador

2
3
4
w
bomba,en
q
en
q
sal
T
s
Diagrama T-s
Figura 1.7 Ciclo Rankine ideal simple
w
turb,sal
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 16

_____________________________________________

Estos procesos se realizan en dispositivos de flujo permanente (bomba, caldera, turbina,
condensador), por lo tanto, su anlisis termodinmico se basa en la relacin de la conservacin
de la energa para sistemas en estado estacionario. Entonces, despreciando los cambios en la
energa cintica y potencial, se aplica para cada proceso, en masa unitaria,

q w = h
salida
h
entrada
(1.28)

La segunda ley de la termodinmica ( ds = q/T) asume que q = 0 en los procesos
isentrpicos de compresin en la bomba, y de expansin en la turbina. As, en la bomba

w
bomba,en
= v dp (1.29)

Ya que en las plantas de turbinas de vapor, el cambio de volumen experimentado por el
agua lquida dentro de la bomba de alimentacin es generalmente inferior al 1%, el lquido, sin
gran error, se considera incompresible y, por consiguiente, el proceso de compresin se analiza a
volumen constante. As, el trabajo de la bomba se vuelve

w
bomba,en
= v
1
(P
2
P
1
) (1.30)

En la turbina

w
turb,sal
= h
3
h
4
(1.31)

La caldera y el condensador no incluyen ningn trabajo, por lo que w = 0 en los procesos
de adicin y rechazo de calor. As, en la caldera

q
en
= h
3
h
2
(1.32)

y en el condensador

q
sal
= h
4
h
1
(1.33)

Finalmente se obtiene la eficiencia trmica del ciclo Rankine ideal, la cual se expresa
como la relacin entre el trabajo neto y el calor de entrada.

donde w
neto
= q
en
q
sal
= w
turb,sal
w
bomba,en


Al sustituir en la ecuacin (1.34) los valores de q
en
y q
sal
encontrados en las ecuaciones
(1.32) y (1.33), se obtiene


(1.34)
q
q
1
q
w

en
sal
en
neto
Rankine , t
= =
( ) ( )
(1.35)
h h
h h h h

2 3
1 4 2 3
Rankine , t


=
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 17

_____________________________________________

Al introducir las expresiones de los trabajos de la turbina y la bomba en la ecuacin
(1.34), la eficiencia trmica del ciclo se vuelve


Sin embargo, si se desprecia el trabajo de la bomba que es en general muy pequeo ante
el de la turbina (de 0.3 a 0.4 %), la eficiencia trmica del ciclo Rankine ideal queda

1.3.5.1 Mtodos de aumento de la eficiencia del ciclo Rankine

Al analizar la ecuacin final (1.37), es obvio que la eficiencia trmica del ciclo Rankine,
para una cantidad dada de calor suministrado (q
en
), se incrementa con el aumento de h
3
, la
entalpa a la entrada de la turbina, y con la disminucin de h
4
, la entalpa a la salida de la turbina.
As, la reduccin de la presin del condensador, la cual baja h
4
, el sobrecalentamiento del vapor
a altas temperaturas, y el incremento de la presin de la caldera, los cuales aumentan h
3
, se
indican, en el caso del ciclo ideal o real, como tantos medios para mejorar la eficiencia trmica
de la turbina de vapor.

Pero, en cada uno de estos mtodos existe un lmite a no rebasar. De hecho, si la
reduccin de la presin de descarga en el condensador provoca automticamente el
mejoramiento de la eficiencia trmica del ciclo (ver Figura 1.8), no se debe exagerar para evitar
una presencia de humedad demasiado alta en las etapas finales de la turbina, lo que causara la
disminucin de la eficiencia y la erosin de los labes de sta. En las plantas de vapor, se
recomienda una calidad de la mezcla saturada vapor-lquido entre 0.87 y 1.

( ) ( )
(1.36)
h h
p p v h h

2 3
1 2 1 4 3
Rankine , t


=
(1.37)
h h
h h

2 3
4 3
Rankine , t

=
1
2
2
4
4
Aumento en w
neto
P
4


<

P
4
3
Figura 1.8 El efecto de reducir la presin del
condensador en el ciclo ideal Rankine
T
s
1
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 18

_____________________________________________

Por otro lado, si conviene sobrecalentar el vapor a las ms altas temperaturas para elevar
la eficiencia trmica y la calidad de la mezcla saturada a la salida de la turbina (ver Figura 1.9),
este sobrecalentamiento se limita por consideraciones metalrgicas relacionadas con la
temperatura mxima que pueden soportar los labes de la turbina. Se seala que actualmente,
debido al estado de los avances en la metalurgia, la temperatura de vapor ms alta permisible en
la entrada de la turbina es de aproximadamente 620 C [1].


Finalmente, el aumento de la presin de operacin de la caldera para elevar la eficiencia
trmica del ciclo provoca al mismo tiempo, una disminucin a niveles inaceptables de la calidad
del vapor a la salida de la turbina (ver Figura 1.10).




1 4 4
3
3
2
Aumento en w
neto
T
s
Figura 1.9 El efecto de sobrecalentar el vapor hasta
temperaturas elevadas en el ciclo ideal
Rankine
s
3 3
1
2
2
4 4
Disminucin
en w
neto
T
mx
Aumento
en w
neto
Figura 1.10 El efecto de incrementar la presin de
la caldera en el ciclo ideal Rankine
T
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 19

_____________________________________________


1.3.5.2 Ciclo ideal Rankine con recalentamiento

Todos los problemas de humedad excesiva derivados de los intentos para mejorar la
eficiencia trmica del ciclo encuentran una solucin viable en la expansin por etapas con
recalentamiento intermedio. Esto consiste en expandir el vapor en dos etapas, la primera
isentrpicamente en una turbina de alta presin hasta una presin intermedia, la segunda tambin
isentrpicamente en una turbina de baja presin hasta la presin del condensador, y realizar entre
ambas, el recalentamiento a presin constante del vapor en la caldera, generalmente hasta la
misma temperatura de entrada de la primera turbina. El ciclo de recalentamiento, ilustrado por la
Figura 1.11, proporciona una doble ventaja: por una parte, corrige en la segunda etapa, la alta
presin de la primera, eliminando as el efecto indeseable de exceso de humedad en la mezcla
saturada; por otra parte, mantiene en la segunda etapa, la elevacin de temperatura de la primera,
cuyo efecto es el mejoramiento de la eficiencia trmica del ciclo.

Por otro lado, debido a los cambios proporcionados al ciclo Rankine ideal por la expansin
por etapas con recalentamiento intermedio, las expresiones de la salida de trabajo y de la entrada
de calor en referencia a la Figura 1.11, se vuelven:

w
turb,sal
= w
turb,I
+ w
turb,II
= (h
3
h
4
) + (h
5
h
6
) (1.38)

q
en
= q
primario
+ q
recalentamiento
= (h
3
h
2
) + (h
5
h
4
) (1.39)

Al comparar las ecuaciones (1.38) y (1.39) del ciclo ideal Rankine de recalentamiento
con las ecuaciones (1.31) y (1.32) del ciclo ideal Rankine simple, se confirma que el
recalentamiento aumenta a la vez la salida de trabajo y el consumo de combustible, pero sin
duda, cada uno en una proporcin tal que la eficiencia trmica del ciclo se mejora.

Finalmente, se estima que el uso de ms de dos etapas de recalentamiento no es prctico.
De hecho, aparte el problema de escape supercrtico causado por las etapas superiores, el
mejoramiento en la eficiencia cada vez ms insignificante (en una etapa, es aproximadamente la
mitad del obtenido en la etapa inferior) no justifica el costo y la complejidad adicionales.

P
4
= P
5
= P
recalentamiento
Recalentador
Caldera
Bomba
Condensador
Turbina
de baja P
Turbina
de alta P
3
4
5
1
2
6
a) Diagrama esquemtico del ciclo ideal
Rankine con recalentamiento

1
2
3
4
5
6
Turbina
de alta presin
Recalentamiento
Turbina
de baja
presin
b) Diagrama T-s del ciclo ideal Rankine
con recalentamiento

Figura 1.11 Ciclo ideal Rankine con recalentamiento
T
s
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 20

_____________________________________________

1.3.5.3 Ciclo ideal Rankine con regeneracin

Otro mtodo de mejoramiento de la eficiencia trmica del ciclo Rankine consiste en
disminuir la cantidad de calor requerida en la caldera por el precalentamiento del agua de
alimentacin a partir de vapor extrado de la turbina en diversos puntos. Se trata, pues, del
principio de regeneracin que se realiza, en el caso de la turbina de vapor, en un dispositivo
llamado regenerador o calentador de agua de alimentacin, el cual sirve tambin de deaereador
de agua de alimentacin, eliminando el aire que se filtra en el condensador para evitar la
corrosin de la caldera. El calentador es de tipo abierto (CAA abierto) cuando en su seno, el
agua de alimentacin se mezcla directamente con el vapor extrado a la misma presin; de tipo
cerrado (CAA cerrado) cuando la transferencia de calor se efecta sin ninguna mezcla, de modo
que las dos corrientes pueden estar a presiones diferentes. En una planta real, los tipos de
calentadores, combinados o no, se multiplican en una proporcin que depende de la relacin
entre los factores costo y ahorro de combustible.

Al considerar todo, resulta triple la ventaja proporcionada por el uso de la regeneracin
en el ciclo ideal Rankine: mejora la eficiencia trmica, desairea el agua de alimentacin, y
reduce la porcin de vapor destinado a la condensacin.

En el ciclo ideal Rankine regenerativo, si se supone que, en referencia a la nomenclatura
de la Figura 1.12,

1 kg de vapor abandona la caldera,
x kg se expanden de manera parcial en la turbina y se extraen en el estado 6, y
entonces, (1 x) kg de vapor se expanden por completo hasta la presin del
condensador,
m& es la relacin de flujo de masa a travs de la caldera, y, en consecuencia (1 - x) m&,
la relacin de flujo msico a travs del condensador,

las expresiones de entrada y salida de calor, salida de trabajo en la turbina, entrada de trabajo en
la bomba, se vuelven, en masa unitaria,

q
en
= h
5
h
4
(1.40)

q
sal
= (1 x) (h
7
h
1
) (1.41)

w
turb,sal
= (h
5
h
6
) + (1 x) (h
6
h
7
) (1.42)

w
bomba,en
= (1 x) w
bomba I, en
+ w
bomba II, en
(1.43)

donde x =
5 6
m m & & (fraccin del vapor extrado),

w
bomba I, en
= v
1
(P
2
P
1
), (1.44)

w
bomba ii, en
= v
3
(P
4
P
3
) (1.45)
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 21

_____________________________________________


1.3.6 Ciclo real de la turbina de vapor

En el ciclo real de la turbina de vapor, se toman en cuenta todas las irreversibilidades
despreciadas en el ciclo ideal Rankine, como por ejemplo:

la friccin del fluido cuya consecuencia es una cada de presin en la caldera, el
condensador, y los conductos. As, al comparar los ciclos real y ideal, se comprueba que la
presin real en la salida de la caldera experimenta una pequea cada debido a la friccin
sucedida adentro, y todava otra en la entrada de la turbina debido a la friccin en los tubos
conectores de ambos componentes.

la prdida trmica hacia los alrededores debido a fugas de vapor por varios componentes.

las irreversibilidades en la bomba y la turbina, con las cuales los procesos de compresin y
expansin se vuelven politrpicos, y que se consideran en la definicin de las eficiencias
politrpicas (tambin llamadas adiabticas o isentrpicas) de la bomba y la turbina:

donde los estados 2a y 4a se refieren al ciclo real, 2s y 4s al ciclo ideal.

(1.47)
h h
h h
w
w

(1.46)
h h
h h
w
w

s 4 3
a 4 3
s
a
SIT
1 a 2
1 s 2
a
s
SIB

= =

= =
Bomba II
Condensador
Turbina
de baja P
4
5
1
2
7
a) Diagrama esquemtico
1
2
3
4
5
b) Diagrama T-s
Figura 1.12 Ciclo ideal Rankine regenerativo con un
calentador de agua de alimentacin abierto
T
s
6
7
Bomba I
1 - x
CAA
abierto
Caldera
3
Turbina
x
6
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 22

_____________________________________________

Estas irreversibilidades engendran una desviacin (Figura 1.13) y tambin una reduccin
de la eficiencia trmica del ciclo real con respecto al ideal.


1.3.7 Acoplamiento de las turbinas de gas y vapor

Los procedimientos de mejoramiento del ciclo de la turbina de gas se han revelado
incompletamente satisfactorios. El principal, la regeneracin que se aplica sola o en conjunto
con la compresin de etapas mltiples con interenfriamiento y la expansin de etapas mltiples
con recalentamiento (ver seccin 1.3.3), aumenta la eficiencia trmica, pero debido a las cadas
de presin causadas por la friccin del fluido en el regenerador, reduce al mismo tiempo la
relacin de presiones de la turbina, y en consecuencia, la salida de trabajo neto. Con el fin de
incrementar a la vez la eficiencia trmica y la salida de potencia, se recurre al acoplamiento de
los ciclos de las turbinas de gas y de vapor, usando la gran cantidad de energa de los gases de
escape de la turbina de gas para generar vapor en una planta de turbina de vapor. La
combinacin de estas dos tecnologas da lugar a un ciclo ms complejo, llamado ciclo
combinado de gas-vapor, o simplemente ciclo combinado, pero caracterizado por

una eficiencia trmica y una salida de potencia elevadas,

un arranque rpido bajo cargas parciales,

una operacin conveniente bajo cargas bsicas,

una eficiencia elevada en un rango largo de cargas,

una flexibilidad en la utilizacin de los tipos de combustible, etc.





Cada de presin
en la caldera
2
3
4
T
s
Diagrama T-s
Figura 1.13 Desviacin del ciclo real de turbina
de vapor del ciclo ideal Rankine
CICLO REAL
Irreversibilidad
en la bomba
CICLO IDEAL
Cada de presin
en el condensador
Irreversibilidad
en la turbina
1
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 23

_____________________________________________


Existen varios tipos de ciclo combinado gas-vapor. Los ms importantes tienen:

1. una caldera de recuperacin de calor con o sin cmara de combustin suplementaria,
2. una caldera de recuperacin de calor con regeneracin y/o calentador de agua de
alimentacin,
3. una caldera de recuperacin de calor con un ciclo de vapor de presiones mltiples,
4. un ciclo cerrado de turbina de gas con calentador de agua de alimentacin para el ciclo de
vapor.

Bomba
Turbina
de vapor
Condensador
1
2
3
4
q
sal
q
en
Figura 1.14 Diagrama esquemtico de una planta
de potencia combinada gas-vapor
Turbina
de gas
Intercambiador de calor
Compresor
Cmara
de combustin
6 7
8
9
Entrada
de aire
5
Gases
de escape
CICLO DE GAS
CICLO
DE VAPOR
Turbina
de vapor
CICLO
DE VAPOR
CICLO
DE GAS
1
2
5
6
7
8
9
3
4
q
en
q
sal
s
T
Figura 1.15 Diagrama T-s de una planta de
potencia combinada gas-vapor
Captulo 1 Las centrales de Puerto-Prncipe y anlisis de los ciclos diesel y combinado 24

_____________________________________________

1.3.7.1 Eficiencia trmica del ciclo combinado

a) Para determinar la eficiencia trmica del ciclo combinado en funcin de las eficiencias
trmicas de los ciclos de gas y vapor, se hacen las consideraciones siguientes:

Ya que la eficiencia trmica del ciclo de la turbina de gas se define como la relacin entre
la salida de potencia y el flujo de calor suministrado, es decir

En cuanto al flujo de calor suministrado al ciclo de la turbina de vapor, es el de los gases
de escape de la turbina de gas, por lo tanto equivale a la diferencia entre el flujo de calor
suministrado al ciclo de la turbina de gas y el convertido en salida de potencia de dicha turbina.
Como el calor y el trabajo (o la potencia) son de misma unidad, se puede escribir

Entonces, la salida de potencia en la turbina de vapor se vuelve

La potencia del ciclo combinado se expresa como la suma de ambas potencias, es decir,
la del ciclo de la turbina de gas y la del ciclo de la turbina de vapor. As,

Finalmente, conforme a su definicin, la eficiencia trmica del ciclo combinado se
escribe:

b) Si se dispone de las potencias de las turbinas de gas y de vapor, la eficiencia trmica
del ciclo combinado es simplemente la relacin entre la suma de estas potencias y el flujo de
calor suministrado a la cmara de combustin de la turbina de gas, segn la formula:
(1.49) . Q Pot
(1.48) ,
Q
Pot

TG TG , t TG
TG
TG
TG , t
&
&
=
=
( ) (1.50) . 1 Q Q Q Pot Q Q
TG , t TG TG , t TG TG TG TG TV
= = =
& & & & &
( ) (1.51) . 1 Q Pot
TG , t TG TV , t TV
=
&
( )
( ) (1.53) . Q
(1.52) 1 Q Q Pot Pot Pot
TV , t TG , t TV , t TG , t TG
TG , t TG TV , t TG TG , t TV TG CC
+ =
+ = + =
&
& &
( )
( ) (1.55) . 1
(1.54) ,
Q
Q

TG t, TV , t TG t, CC , t
TG
TV , t TG t, TV , t TG t, TG
CC , t
+ =
+
=
&
&
(1.56)
Q
Pot Pot

TG
TV TG
CC , t
&
+
=
Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 25


















CAPTULO 2

MANTENIMIENTO Y COSTO DE OPERACIN DE LAS PLANTAS DIESEL Y
CICLO COMBINADO

En el presente captulo, se analizar el programa de mantenimiento y se determinar el
costo de operacin de un prototipo de las plantas diesel de Puerto-Prncipe as como de las
plantas de ciclo combinado. De este estudio comparativo sobresaldrn desde el punto de vista de
la disponibilidad y del costo de operacin las ventajas del ciclo combinado sobre el diesel, las
que constituirn otros puntos de justificacin, adems de la mejor eficiencia trmica, de la
necesidad de sustituir las centrales diesel de Puerto-Prncipe por una central de ciclo combinado.




Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 26




2.1 Programa de mantenimiento de las plantas diesel

Como se ha mencionado en el apartado Centrales diesel de Puerto-Prncipe, el prototipo
de las centrales diesel dePuerto-Prncipe, elegido en el presente trabajo, es la central de Varreux
II. As, queda entendido que el estudio del programa de mantenimiento del motor diesel
Caterpillar 3616 de dicha central es representativo del de los otros motores reciprocantes
instalados en la capital de Hait. Por lo tanto, el anlisis completo del programa de
mantenimiento, presentado por Caterpillar para el motor de modelo 3616 [4], dar una idea de la
disponibilidad que ofrece la tecnologa diesel de modo general.

En la tabla 2.1, se muestra el programa de mantenimiento diario para el motor diesel de
modelo Cat.3616.


Diariamente
Elementos Actividad
Inspeccin visual Buscar en el motor fugas de lquido y falsas
conexiones
Crter

Verificar el nivel de fluido, agregar si es necesario
Sistema de enfriamiento Verificar el nivel de fluido, agregar si es necesario
Regulador automtico Verificar el nivel de fluido, agregar si es necesario
Lubricador del motor de arranque de aire Verificar el nivel de fluido, agregar si es necesario
Prelubricador de la bomba de aire (si existe) Verificar el nivel de fluido, agregar si es necesario
Tanque de aire (si existe)
Drenar agua y sedimentos
Tanque de combustible Drenar agua y sedimentos
Filtros y prefiltros de combustible (si existen) Drenar agua y sedimentos
Filtros de combustible y prefiltros de dos etapas,
montados en modo remoto
Drenar agua y sedimentos
Tableros de alarma y medida Inspeccionar los tableros, verificar las lmparas,
leer las medidas, apuntar y revisar los datos
Equipos en movimiento Verificar la operacin, lubricar
Generador y tablero de control (si existe) Verificar la operacin, lubricar,
Verificar los elementos filtrantes de aire,
Inspeccionar los tableros, leer las medidas,
Apuntar y revisar los datos
Mdulo de enfriamiento de inyectores
Mdulo de purificacin de aceite de lubricacin
Mdulo de compresin del combustible
Centrifugadora de combustible
Verificar
Tabla 2.1 Programa de mantenimiento diario para el motor Cat 3616


De la tabla anterior se deduce que las operaciones de mantenimiento cotidianas son puras
inspecciones, verificaciones, nivelaciones de fluidos que se ejecutan sin la necesidad de parar el
motor y, en consecuencia, no afectan de ningn modo la disponibilidad.


Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 27




La tabla 2.2 siguiente presenta un tipo de mantenimiento sin plazo fijo, cuyas
operaciones se efectan cuando se requieren, es decir, a partir de datos indicadores.


Cuando se requiere
Elementos Actividades Datos indicadores
Filtro de aire Limpiar / cambiar el filtro Cuando la presin de restriccin de aire
alcanza 4 kPa
Crter del motor Cambiar aceite y filtros Segn el resultado del anlisis de aceite
Tamiz de succin de aceite Limpiar A cada cambio de aceite
Filtros de aceite de la centrifuga Limpiar, inspeccionar / verificar
rodamientos
A cada cambio de aceite
Respiraderos del crter Limpiar elementos, cambiar sellos A cada cambio de aceite
Sistema de combustible Obtener una muestra y anlisis A cada recepcin de combustible
Tabla 2.2 Mantenimiento sin plazo fijo para el motor diesel Cat 3616

El proceso de mantenimiento anterior influye normalmente en la disponibilidad del
motor, por lo menos por el cambio de aceite que se ejecuta en condicin de paro. La duracin del
cambio de aceite es ms o menos de tres horas, y aunque el intervalo se determina a partir del
anlisis de aceite, se comprueba que en general, el aceite en las condiciones ambientales de la
central de Varreux II, pierde sus cualidades lubricantes despus de un mes y medio 1080 horas
de operacin.

A continuacin se indica la recomendacin del fabricante para el mantenimiento del
turbocargador (Tabla 2.3). Tal operacin se efecta a motor parado, y por tanto afecta la
disponibilidad.

Cada 100 horas
Elementos Actividades
Turbocargador Limpiar la turbina de salida
Tabla 2.3 Mantenimiento del turbocargador

A cada 250 horas se seala el proceso de mantenimiento de la tabla 2.4 que se puede
realizar sin interrumpir la operacin del motor, en consecuencia sin influir en su disponibilidad.


Cada 250 horas
Elementos Actividades
Crter del motor Obtener muestra y anlisis del aceite
Sistema de enfriamiento Verificar el nivel del lquido / analizar
y agregar aditivos si lo requiere el resultado
Motor de arranque de aire Limpiar el elemento filtrante
Tabla 2.4 Proceso de mantenimiento de 250 horas




Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 28




A cada 500 horas el fabricante recomienda el mantenimiento del aparato de regulacin, el
cual se hace a motor parado, afectando la disponibilidad (ver Tabla 2.5).


Cada 500 horas
Elementos Actividades
Gobernador / actuador Verificar las articulaciones del control del
combustible
Tabla 2.5 Mantenimiento del aparato de regulacin


A las primeras 1000 horas se debe interrumpir el funcionamiento del motor y ejecutar las
operaciones de mantenimiento mostradas en la Tabla 2.6.


Primeras 1000 horas
Elementos actividades
Regulacin del cigeal / rbol de levas,
Regulacin de inyectores (combustible) y
sincronizacin de vlvulas
Verificar / ajustar
Repetir la operacin cada 2000 horas
Tabla 2.6 Programa de mantenimiento de las primeras 1000 horas

Existe tambin un proceso de mantenimiento de cada 1000 horas que se hace a motor
parado (Tabla 2.7).


Cada 1000 horas
Elementos Actividades
Filtros de combustible Limpiar / cambiar elementos filtrantes
Gobernador / actuador Lubricar/ajustar articulaciones de control de combustible
Sistema de enfriamiento Obtener el anlisis de refrigerante de nivel II
Dispositivos de proteccin del motor Prueba esttica
Recogedores magnticos (magnetic pickups) Limpiar / verificar
Sistema de escape Inspeccionar / buscar fugas en el sistema
Dispositivo de barrera manual Lubricar
Bomba de prelubricacin elctrica Lubricar
Indicador del servicio de aire Verificar la operacin
Tabla 2.7 Mantenimiento de cada 1000 horas


A cada 2000 horas se repite el proceso de mantenimiento de las primeras 1000 horas (ver
Tabla 2.6).

A cada 4000 horas se recomienda el mantenimiento de la Tabla 2.8 que afecta la
disponibilidad del motor.


Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 29




Cada 4000 horas
Elementos Actividades
Inyectores de combustible Limpiar / inspeccionar
Cmara de combustin Limpiar / inspeccionar
Lubricador de motor de arranque de aire Limpiar el tazn del lubricador
Lubricador de la bomba de prelubricacin de aire Limpiar el tazn del lubricador
Boquilla (s) del turbocargador Limpiar / inspeccionar / verificar
Ncleo del enfriador posterior (aftercooler) Limpiar / inspeccionar / verificar
Tabla 2.8 Mantenimiento de 4000 horas


A cada 8000 horas el fabricante recomienda el programa de mantenimiento de la Tabla
2.9 que influye normalmente en la disponibilidad del motor.


Cada 8000 horas
Elementos Actividades
Sistema de enfriamiento Limpiar / vaciar / cambiar el refrigerante
Reguladores de temperatura (termostatos) Cambiar
Bombas de agua Inspeccionar / cambiar los sellos
Dispositivos de proteccin del motor Prueba de calibracin
Turbocargadores Inspeccionar / limpiar / verificar
Equipos en movimiento
Tren de alineacin y transmisin posterior
Acoplamientos torsionales
Inspeccionar / verificar

Gobernador / actuador Drenar y reemplazar aceite / verificar la operacin
Amortiguador de vibracin del cigeal Inspeccionar / reemplazar sellos si se requiere
Rejillas de escape Inspeccionar / reemplazar
Seguidores de rodillo del rbol de levas Inspeccionar
Tabla 2.9 Mantenimiento de cada 8000 horas


Entre 8,000 y 12,000 horas Caterpillar recomienda la revisin llamada Top end, el cual
consiste en reemplazar todas las refacciones que participan en la explosin, como los mbolos,
juegos de segmentos, culatas, etc.

Finalmente entre 16,000 y 24,000 horas se recomienda la revisin general del motor que
se considera como el proceso de mantenimiento mayor.

Al analizar en su globalidad, el programa de mantenimiento previsto para el motor Cat
3616, se puede notar que las intervenciones a motor parado se repiten por lo menos cada 100
horas, y por lo tanto disminuyen la disponibilidad del motor, generando as todo tipo de
problemas, como el racionamiento de la energa, altos gastos en refacciones y maniobra,
reduccin de los ingresos, y por consiguiente del presupuesto de inversin.



Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 30




En valores cifrados, y considerando que una operacin de mantenimiento no excluye las
actividades precedidas, se requieren sobre un periodo de 12 000 horas de funcionamiento, 128
paros del motor Cat 3616 de una duracin de una hora a 21 das por slo cuestin de
mantenimiento (ver Tablas 2.10 y 2.11), lo que repercute en la disponibilidad de dicho motor.


Intervalo 12 500 horas
Tipos de mantenimiento
Horas
acumuladas
Nmero de
paros
4x100 horas (turbocargador) 400 4
1x100 horas, 1x500 horas 500 1
4x100 horas 900 4
1x100 horas,1x500 horas,
1xprimeras 1000 horas, 1x1000 horas
1000 1
1x1080 horas (cambio de aceite) 1080 1
4x100 horas 1400 4
1x100 horas, 1x500 horas 1500 1
4x100 horas 1900 4
1x100 horas, 1x500 horas,
1x1000 horas, 1x2000 horas
2000 1
5x100, 1x500, 1x1080 horas 2500 6
15x100, 3x500, 2x1000, 1x1080,
1x2000, 1x4000 horas
4000 16
40x100, 8x500, 4x1000, 4x1080,
2x2000, 1x4000, 1x8000 horas
8000 46
39x100, 7x500, 3x1000, 4x1080,
1x2000, 1x12000 horas
12000 39
Total de paros 128
Tabla 2.10 Nmero de paros del motor Cat 3616 en 12 000 horas


Mediante los datos de duracin obtenidos de la central Varreux II para cada tipo de
operacin de mantenimiento (ver Tabla 2.11), se evala de manera aproximativa la tasa de
disponibilidad del motor diesel Cat 3616 sobre un intervalo total de 12000 horas.


Motor Cat 3616
Tipos de mantenimiento Duracin
100 horas 1hora
500 horas 3 horas
1000 horas 6 horas
Cambio de aceite (1080 horas) 3 horas
2000 horas 12 horas
4000 horas 5 das (mx.)
8000 horas 7 das
12000 horas 21 das
Tabla 2.11 Duracin de operaciones de mantenimiento

Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 31




Entonces, al multiplicar el nmero de cada tipo de mantenimiento por su duracin
aproximada, se encuentra para las 12000 horas de funcionamiento 1283 horas de paro para el
mantenimiento, lo que conduce a una tasa de disponibilidad de 89 %.

2.2 Programa de mantenimiento de las plantas de ciclo combinado

Para este estudio como el anterior (seccin 2.1), se necesita una planta prototipo cuyo
programa de mantenimiento debe dar una idea de la disponibilidad de las plantas de ciclo
combinado en general. En esta perspectiva, se elige la planta ABB KA11N2-1. Debido al
carcter dual de las plantas de ciclo combinado, se considera uno tras otro el programa de
mantenimiento de la turbina de gas y el de la turbina de vapor, y en final la sntesis de ambos.

2.2.1 Programa de mantenimiento de la turbina de gas

De hecho, se trata de estudiar las recomendaciones de inspeccin y de mantenimiento
para la planta GT 11N2, la cual es el modelo de turbina de gas del paquete de ciclo combinado
ABB KA11N2-1 propuesto. En su gua de referencia [5] para el modelo GT 11N2, el constructor
ABB define tres tipos de inspeccin:

1. Corta inspeccin, Tipo A

Este tipo se refiere a las verificaciones con boroscopio de la turbina de gas en general,
principalmente las piezas sobre las cuales circulan los gases calientes. Permite:

la identificacin temprana de los cambios en el estado de las piezas encontradas sobre
el circuito de los gases calientes,

la iniciacin a tiempo de la rectificacin requerida,

las verificaciones en condiciones de operacin, lo que resulta importante para la
disponibilidad,

la obtencin de una impresin general sobre el estado de la unidad de turbina de gas.

Para este propsito no se requiere desarmar la unidad. El acceso visual a los labes es
posible por la introduccin de boroscopio en las aberturas, y a travs de la cmara de
combustin y la tobera de los gases de escape por orificios de inspeccin.







Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 32




2. Corta inspeccin, Tipo B

Esta inspeccin se define como una verificacin del conjunto de la turbina de gas,
planeada sobre intervalos de longitud intermedia. Se trata del mismo tipo de verificaciones que
la inspeccin Tipo A, pero en ms componentes. Incluye la verificacin de:

el equipo de proteccin del conjunto de la turbina de gas,

los sistemas de control de los circuitos cerrados hidrulicos y elctricos, los controles
de los circuitos abiertos, y los sistemas de anunciacin.

3. Gran Inspeccin, Tipo C

La gran inspeccin se planea de antemano e incluye verificaciones en todos los
componentes importantes y en todos los equipos de proteccin, control, y comando del conjunto
de la turbina de gas. Por consiguiente, se cumple el trabajo de rectificacin preventiva
(identificado en las inspecciones anteriores de tipo A y B) y el de rectificacin correctiva
(basado en los hallazgos de estas inspecciones), lo que requiere un tiempo adicional. En este
caso, las carcasas se desarman y se quita el rotor de la turbina.

En la tabla siguiente (2.12) se muestra la programacin y la duracin de los diferentes
tipos de inspeccin.

Turbina de gas GT 11N2
Tiempo requerido
Intervalo de
Inspeccin
(horas)
Tipo de
inspeccin
Duracin de
inspeccin
(das)
Hombre-horas
6, 000 A 2 48
12, 000 B 3 72
18, 000 A 2 48
24, 000 C 19 1140
Tabla 2.12 Programacin y duracin de las inspecciones

Se advierte que en la tabla anterior,

las horas se definen como horas de operacin equivalentes (HOE)

HOE =HO +(S*V)
donde HO =Horas de operacin efectiva
S =Nmero de arranques
V =Factor de arranque (un arranque =20 horas de operacin normal)

la duracin de la inspeccin se basa en el valor de ocho horas por da y excluyen el
periodo de descanso.
Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 33




Se detallan en la Tabla 2.12 los tipos de inspeccin, es decir, se indican las principales
intervenciones y en qu elementos se hacen.


Tabla 2.13 Descripcin del programa de mantenimiento[5]


Turbina de gas GT 11N2
Tipo de inspeccin

A B C
Objeto / Sistema

Verificaciones
especficas
Verificaciones
especficas
adicionales a A
Verificaciones
especficas
adicionales a B
Turbina de gas
Sistema de admisin de aire
Sistema de vlvulas de escape
Compresor
Quemador
Sistema de ignicin
Cmara de combustin
Turbina
Sistema de escape de gases

x

x
x
x
x
x
x



admisin
flama
funcin

seccin
caliente

x

x
x
x
x
x
x



admisin
quemador / nozzle
encendedor

seccin caliente
boroscopio

x
x
x
x
x
x
x
x
con turbina abierta


conjunto de labes
quemador / nozzle
encendedor
combustin
labes
canales
Generador + accesorios
Generador
Sistema auxiliar del generador
Excitacin
Dispositivo de arranque


x

x


x
x
x
x

Rodamientos
Transmisin / transmisin aux.
Rodamiento, rodamiento de arr.


x
x

Sistemas auxiliares
Lubricacin por aceite
Enfriamiento por agua
Enfriamiento por aire / sello
Alimentacin AC / DC
Bateras

x
x
x


fuga

x
x
x

enfriadores
sistema
ver. de funcionam.

x
x
x
x
x

verificacin
bombas, motores
actuadores
Sistemas de combustible
Aceite
combustible
Aditivos

x
x
x


fuga

x
x
x


Verif. del sistema

x
x
x

verificacin
bombas, motores
actuadores
Controles
Control de temperatura
Otros controles en la turbina

x


x
x


x
x

Proteccin/Comando
Proteccin de temperatura
Proteccin de sobrevelocidad
Monitor de flama
Proteccin de la turbina
Proteccin del generador
Indicador, instr. de medicin
Grabadora
Sist. de proteccin contraincendio
Sist. de lucha contraincendio

x
x
x


x
x
x





x





x
x
x
x
x
x

Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 34




De lo anterior, se puede constatar que el programa de mantenimiento de las turbinas de
gas, de manera general, cuenta con intervenciones de intervalos largos, por cierto mucho ms
largos que el de los motores diesel, aunque los intervalos de las inspecciones de tipo A, B, A, C,
son en tiempo real ms cortos que las 6000, 12000, 18000, 24000 horas de operacin
equivalentes (HOE) sealadas respectivamente para cada una.

2.2.2 Programa de mantenimiento de la turbina de vapor

Como en la seccin anterior (2.2.1) se estudia aqu el programa de mantenimiento de la
turbina de vapor que hace parte del mismo paquete de ciclo combinado KA11N2-1 para analizar
la disponibilidad de las turbinas de vapor en general. Del programa [10] de inspeccin y revisin
presentado por ABB para dicha turbina de vapor resaltan tres tipos de mantenimiento cuyos
intervalos se dan en la Tabla siguiente (2.14).


Turbina de vapor de la planta ABB KA 11N2-1
Intervalo de
mantenimiento
Tipo de
mantenimiento
Duracin de
mantenimiento
Anual Inspeccin (I) 1-3 das
25 000 horas Revisin menor (M) 3-7 das
Anual Inspeccin (I) 1-3 das
50 000 horas Revisin mayor (G) 3-6 semanas
Anual Inspeccin (I) 1-3 das
75 000 horas Revisin menor (M) 3-7 das
Anual Inspeccin (I) 1-3 das
100 000 horas Revisin mayor (G) 3-6 (semanas)
Anual Inspeccin (I) 1-3 das
125 000 horas Revisin menor (M) 3-7 das
Tabla 2.14 Programa de Inspeccin y Revisin

Se detallan en la Tabla siguiente (2.15) los tipos de mantenimiento, es decir se sealan
las principales intervenciones y en qu elementos se realizan. Al hacer la sntesis de los
programas de mantenimiento de las turbinas de gas y vapor del paquete de ciclo combinado
KA11N2-1, se nota que en un estudio de disponibilidad, prevalece el mantenimiento de la
turbina de gas, ya que en ste los intervalos de intervenciones resultan ms cercanos (6000 HOE
para la turbina de gas contra 8760 HOE para la turbina de vapor). Pero lo ms importante es que
el conjunto del ciclo combinado ofrece una disponibilidad mucho mayor que los motores diesel
cuyo prototipo elegido en el presente estudio, el motor Cat 3616 de la central de Varreux II
presenta una tasa de disponibilidad aproximada de 89%. Si se debiera confiar en el catlogo [6]
de ABB para la turbina de gas GT11N2, se apuntara una disponibilidad ms all de 95% para el
prototipo de las plantas de ciclo combinado.





Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 35




Turbina de vapor de la planta ABB KA 11N2-
Actividades Inspeccin Revisin menor Revisin mayor
Inspeccin con boroscopio x x x
Verificacin de los dispositivos de
proteccin
x x x
Verificaciones puntuales de los
elementos y sistemas de control
x
Trabajo especfico proyectado segn la
experiencia operacional
x
Inspeccin visual de los labes de la
ltima etapa
x x
Inspeccin de los rodamientos

x x
Verificacin limitada a la alineacin

x x
Revisin del sistema de control de la
turbina

x x
Inspeccin de las vlvulas de admisin
de la turbina

x x
Desarme del rotor e inspeccin

x
Prueba de no-destruccin

x
Retirada y inspeccin del rotor del
generador

x
Inspeccin del estator

x
Desarme y inspeccin del equipo de
excitacin

x
Tabla 2.15 Descripcin del programa de inspeccin y revisin [7]


2.3 Costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado

Se trata aqu de calcular sobre un periodo determinado el costo del kilowatt/hora
producido por el prototipo de las centrales diesel de Puerto-Prncipe y hacer la comparacin con
el valor dado para un modelo de central de ciclo combinado.

2.3.1 Costo de operacin de la central de Varreux

Debido a que el costo de operacin se define como la relacin, en un periodo indicado,
entre todos los gastos de una central y el nmero de kilowatts/hora producido, su clculo para las
centrales diesel de Puerto Prncipe se basa en estos datos (produccin y gastos de operacin)
obtenidos de la Direccin de Planificacin de la EDH para la Central de Varreux (que es el
conjunto de Varreux I y Varreux II, considerado aqu como el prototipo de las centrales diesel)
en los aos 1995-1996, 1996-1997 y 1997-1998 (ver tabla 2.16).






Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 36




Central de Varreux
Periodo
Combus-
tible.
+
Aceite
Refac-
ciones
Salario

Seguro

De-
pre-
cia-
cin
Mante-
nimien-
to
Funcio-
namien-
to
Gastos
admi-
nistra-
tivos
Otros
costos
Total
Produccin
(MWh)
1995-96 1136.50 218.10 82.40 1.00 - - - - 14.10 2452.10 139 872.782
1996-97 960.70 128.00 86.40 0.00 0.20 5.90 4.30 - 1.20 1986.70 231 524.265
1997-98 692.36 300.35 81.32 3.11 4.93 2.52 6.19 310.62 1.19 1402.59 192 040.922
Tabla 2.16 Parmetros de costo de operacin

Se seala en la tabla 2.16 que los diferentes gastos son en gourdes (moneda haitiana) por
MWh y la columna Total representa el costo de operacin para cada periodo especificado. Para
permitir la comparacin con los valores del prototipo de las centrales de ciclo combinado, se
convierte la gourde en dlar a partir de los tipos de cambio que se muestran en la tabla 2.17.

Periodo 1994 1995 1995 1996 1996 1997
Gourdes por dlar 14.20 15.30 15.60
Tabla 2.17 Tipo de cambio gourdes por dlar [8]

Al basarse en la variacin promedio del tipo de cambio del ao de 1994 a 1997 (1.0485),
se encuentra el tipo de cambio para el periodo 1997 1998, el cual es: 1.0485x15.60 =16.357.
Para la central diesel de Varreux el costo de operacin que se considerar en este estudio es el
promedio (en US $/kWh) obtenido desde el ao de 1995 a 1998, segn la tabla siguiente (2.18):

Central de Varreux
Periodo
Costo de operacin
(gourdes por kWh)
Tipo de cambio
(gourdes por dlar)
Costo de operacin
(dlares por kWh)
1995 1996 2.45210 15.300 0.16026
1996 1997 1.98670 15.600 0.12735
1997 1998 1.40259 16.357 0.08574
Promedio del costo de operacin: US $ 0.12445 / kWh
Tabla 2.18 Promedio de Costo de operacin

2.3.2 Costo de operacin de la central de Gmez Palacios

Como en la seccin anterior, se elige aqu una central modelo cuya produccin y gastos
de operacin, sobre un periodo dado, permitir hallar un valor representativo del costo de
operacin de las plantas de ciclo combinado. Debido al hecho de que la eleccin se restringe a
las centrales de ciclo combinado en funcionamiento, se escoge la central de ciclo combinado
Gmez Palacios (180 MW) situada en el Norte de la Repblica Mexicana. Por lo tanto, se dan en
la tabla siguiente (2.19) los parmetros [9] de costo de operacin de la central Gmez Palacios
para el ao de 1991.


Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 37


*Este valor es el producto de la capacidad de la central (180 MW) por el factor de planta (0.643) y el nmero de horas en un ao (8760 horas).

Central Gmez Palacios
1991
Grupo de gasto Descripcin
Operacin Mantenimiento Dir. y superv. Serv. Admin.. Total
1,076.9
1,043.5

10
20
30
40
50
60
70
80
90
Generacin bruta GWh
Generacin neta GWh
Salarios y otras percepciones
Prestaciones y previsin social
Materiales
Energticos y fuerza comprada
Impuestos y derechos
Servicios de terceros
Servicios de terceros
Costos generales
I.M.S.S. y seguridad social
2,108,904
2,324,369
8,303,341
275,675,241
7,918,342
677,145
321,377
81,169
645,132
5,314,947
4,721,637
28,557,762
0
162,469
1,565,770
640,499
75,008
1,074,139
111,962
87,144
754,257
0
30,353
253,444
257
9,925
63,112
921,968
1,018,000
2,278,859
0
44,619
131,454
7,290
54,264
300,216
8,457,781
8,151,150
39,894,220
275,675,241
8,155,783
2,627,814
969,422
220,366
2,082,600
Total
298,055,020 42,112,231 1,310,455 4,756,670 346,234,376
Costo de O &M $/MWh
285.63301 40.35671 1.25582 4.55838 331.80103
Tabla 2.19 Parmetros de costo de operacin

Se seala en la tabla anterior que los diferentes gastos son en pesos mexicanos y el costo
de operacin de la central equivale a $ 331.80103 por MWh para el ao 1991. Para permitir una
comparacin adecuada con los valores del prototipo de las centrales diesel, se convertir el peso
en dlar y, a partir de la tabla de ndices (2.20) publicada por COPAR, se proyectar dicho costo
de operacin hacia los aos 1996, 1997 y 1998 como en la seccin 2.3.1.

Concepto 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Sueldos, 10, 20, 50, 90 219.490 256.740 290.060 310.360 356.920 446.150 555.450 666.550
INPP, 30,40 78.750 88.227 94.014 100.000 141.493 190.093 220.417 250.836
PIB, 60,70,80 79.419 91.208 100.000 108.472 149.555 195.532 230.134 265.634
Tabla 2.20 ndices

De la tabla anterior se calcula la variacin de ndice de cada grupo de gasto y se le aplica
a la columna Total de la tabla 2.19 para encontrar el promedio del costo de operacin de la CCC
para el periodo 1996 - 1998 segn el esquema siguiente.


Central Gmez Palacios
1996 1997 1998
Descripcin 1991
ndice Parmetros ndice Parmetros ndice Parmetros
1,043.5 1,013.882* 1,013.882 1,013.882 Generacin neta GWh
Salarios y otras percepciones
Prestaciones y previsin social
Materiales
Energticos y fuerza comprada
Impuestos y derechos
Servicios de terceros
Servicios de terceros
Costos generales
I.M.S.S. y seguridad social
8,457,781
8,151,150
39,894,220
275,675,241
8,155,783
2,627,814
969,422
220,366
2,082,600
2.0326
2.0326
2.4138
2.4138
2.0326
2.4620
2.4620
2.4620
2.0326
17,191,286
16,568,027
96,296,668
665,424,897
16,577,445
6,469,678
2,386,717
542,541
4,233,093
2.5306
2.5306
2.7989
2.7989
2.5306
2.8977
2.8977
2.8977
2.5306
21,403,261
20,627,300
111,659,932
771,587,432
20,639,024
7,614,617
2,809,094
638,555
5,270,228
3.0368
3.0368
3.1852
3.1852
3.0368
3.3447
3.3447
3.3447
3.0368
25,684,589
24,753,412
127,071,069
878,080,778
24,767,482
8,789,249
3,242,426
737,058
6,324,440
Total 346,234,376 825,690,352 962,249,444 1,099,450,503
Costo de O &M $/kWh
0.33180 0.81438 0.94907 1.08439
Tabla 2.21 Proyeccin de los parmetros de costo de operacin

Captulo II Mantenimiento y costo de operacin de las plantas diesel y ciclo combinado 38



Como en el caso de la central de Varreux, los costos de operacin de la central Gmez
Palacios para los aos 1996, 1997 y 1998 (ver tabla anterior) se convertirn en US $/kWh a
partir de los tipos de cambio publicados por el Banco de Mxico. Desde luego, el promedio
obtenido para esta central de capacidad de 180 MW, se establece en el mismo periodo y la
misma unidad que el calculado para el prototipo de las centrales diesel de Puerto-Prncipe, lo
cual constituye una base de comparacin conveniente entre los costos de operacin de las
tecnologas diesel y ciclo combinado.

Central Gmez Palacios
Periodo
Costo de operacin
(pesos por kWh)
Tipo de cambio
(pesos por dlar)
Costo de operacin
(dlares por kWh)
1996 0.81438 7.5999 0.10715
1997 0.94907 7.9177 0.11986
1998 1.08439 9.1479 0.11853
Promedio del costo de operacin: US $ 0.11518 / kWh
Tabla 2.22 Promedio de costo de operacin



Referencias 77

______________________________________________

REFERENCIAS

1. Yunus A. engel y Michael A. Boles, Termodinmica, McGRAW-HILL, Colombia,
1997.
2. Virgil Moring Faires y Clifford Max Simmang, Termodinmica, Editorial Limusa, S. A.
DE C.V, Mxico, 1997.
3. H. Cohen, G. F. C. Rogers y H. I. H. Saravanamuttoo, Teora de las Turbinas de Gas,
Marcombo Boixareu Editores, 1983, Barcelona-Mxico.
4. Caterpillar Maintenance shedule for 3606, 3608, 3612, and 3616 engines using heavy
fuel oil (HFO).1996.
5. ABB GT 11N2 Reference Guide, Inspection and Maintenance Recommendations,
October 1995
6. ABB ALSTOM Power GT11N2 gas turbine Catalog.1999.
7. ABB Turbinen Nrnberg Inspection and Overhaul Program, ATP66e, May 1994.
8. Anuario Estudio Econmico de Amrica Latina y el Caribe 1996 19997. Naciones
Unidas.
9. Anuario Copar de la Comisin Federal de Electricidad de Mxico.
10. S. L Rivkin, Manual de las propiedades termodinmicas de los gases productos de la
combustin. Cuarta edicin. Mosc, Energoatomizdat,1987.
11. JANAF Thermochemical Tables, 2nd Edition, National Bureau of Standards, 1971, dados
en Eugene L. Keating, Applied Combustion, by Marcel Dekker, Inc. 1993, Printed in
USA.
12. V. K. Migay, V. S. Nazarenko, I. F. Novozhilov, T. S. Dofryakov, Precalentadores de
aire regenerativos de las calderas. Editorial Energiya, Leningrado.1971,p.122.
13. Madet Charles Pierre Louis, La privatizacin del sector elctrico en Hait. Un anlisis de
opciones. Tesis de maestra, FLASCO, Sede Mxico, julio de 2000, pp. 53 y 55.
14. Anuario Salud en las Amricas 1998, apartado Perfil de salud del pas para: Hait,
actualizado el 9-30-99. http://dvlp.www.paho.org/SPANISH/sha/prflhai.html
15. M. M. EL-Wakil, Powerplant Technology, McGraw-Hill International Editions 1984,
Printed in Singapore
16. T. Shvets, V. I. Tolubinsky, N.F. Kirakovsky, I. A. Neduzhy, I. M. Sheludko, Heat
Engineering, English translation, Mir Publishers, Moscow, 1975.
17. Richard E. Sonntag y Gordon J . Van Wylen, Introduccin a la Termodinmica clsica y
estadstica, Editorial Limusa, Mxico, 1979.
18. ABB ALSTOM POWER Combined cycle technical specifications-competition KA 11N2-
class (60 Hz).1999.
19. ABB Power Generation Combined cycle power plants, Series KA Catalog.1999.
20. Claus Borgnakke, Richard E. Sonntag, Tables of thermodynamic and transport
properties, developed by Intelligro, Inc. (Computer-aided thermodynamic tables 2, Catt
2). 1997 J ohn Wiley and Sons, Inc.
Conclusiones y recomendaciones 75



Conclusiones

La Electricidad de Hait no alcanza hoy en da a satisfacer de manera adecuada las
demandas de energa elctrica de la Regin Metropolitana de Puerto-Prncipe a partir de su
parque de produccin contando, en su mayor parte, con motores reciprocantes funcionando con
diesel o combustleo. En efecto, con sus centrales diesel la empresa enfrenta problemas de
eficiencia, disponibilidad y confiabilidad que aumentan el costo de operacin y conducen a horas
de racionamiento, que afectan todas las actividades desde las comerciales e industriales hasta las
educativas y recreativas, en consecuencia, el desarrollo del pas y el bienestar de la poblacin.

Al comparar, bajo las mismas condiciones de operacin de Puerto-Prncipe, las mquinas
de ciclo diesel y combinado desde el punto de vista de la eficiencia trmica, disponibilidad,
confiabilidad y costo de operacin, sobresale que esta tecnologa constituye una opcin viable y
ventajosa de reemplazo de la primera.

Como sustituto de los motores diesel de Puerto-Prncipe, se propone, en este trabajo, la
planta ABB KA 11N2-1 de 168 MW cuyo costo es de $ US 480.00 por kW (tabla 3.2). La planta
cumple, a partir de su estudio termodinmico en las condiciones de operacin del sitio de
instalacin y las indicaciones del fabricante, una eficiencia trmica de 52.23 % (seccin 3.5.20)
contra 33.89 % para dichos motores reciprocantes (seccin 1.2.3.2), una tasa de disponibilidad
de 95 % [6] contra 89 % (seccin 2.1), una tasa de confiabilidad de 99% [6] contra una alta
frecuencia de fallas presentadas en la seccin 1.1. Como no se dispone del costo de operacin de
la central propuesta (todava no funciona), se hace la comparacin entre el costo de operacin de
la central de ciclo combinado Gmez Palacios de Mxico (US $ 0.11518/kWh) y el de las
centrales diesel de Puerto-Prncipe (US $0.12445/kWh), ya que de manera general el objetivo es
confrontar las tecnologas diesel y ciclo combinado.

As pues, en referencia a los prototipos elegidos en cada caso, la tecnologa de ciclo
combinado le gana a la diesel desde los cuatro puntos de vista: 35.11 % con respecto a la
eficiencia trmica, 6.31 % a la disponibilidad, un porcentaje indeterminado a la confiabilidad y
7.44 % al costo de operacin.

Ante los mltiples problemas de produccin de la Regin Metropolitana de Puerto-
Prncipe resultar ventajoso para la Electricidad de Hait sustituir las centrales diesel de esta rea
por la central de ciclo combinado propuesta, tanto ms cuanto que en los pases que han resuelto
de alguna manera sus problemas energticos, se abandon hace mucho tiempo la tecnologa
diesel en la explotacin comercial de la energa elctrica a gran escala y se impone cada vez ms
la central de ciclo combinado que an tiende a ganarle a la nuclear debido a los problemas
generados por los residuos radioactivos de la ltima.

Finalmente, este trabajo, enfocado en los problemas de produccin de energa elctrica
de Hait, presenta un alcance general que permita su aplicacin en cualquier pas a la bsqueda
de una mejor opcin para generar energa elctrica.


Conclusiones y recomendaciones 76



Recomendaciones

La propuesta de la central de ciclo combinado como sustituto de las centrales diesel de
Puerto-Prncipe se enfoca nicamente en la produccin de energa elctrica en Hait. Para
responder, de manera adecuada, a la demanda de la clientela y llegar a una tasa de rentabilidad
satisfactoria de sus operaciones comerciales en la Regin Metropolitana, la Electricidad de Hait
debe al mismo tiempo resolver los problemas de los sectores distribucin, administracin y
comercializacin.

Entre otros puntos, se recomienda:

La modernizacin del sector transmisin y distribucin que cuenta hoy en da con prdidas
alrededor de 56% [13] de la energa producida, de las cuales 15 % representan prdidas
tcnicas relacionadas con las deficiencias de la red y el resto (41%) prdidas no tcnicas
asociadas con los fraudes de la clientela y las tomas clandestinas de la poblacin.

La reestructuracin del procedimiento de conexiones de nuevos clientes para reducir la tasa
de tomas clandestinas causadas por carencias de servicio.

El mejoramiento de los ndices de productividad, los cuales fueron, en el ao de 1997, de
330 MWh de produccin por empleado, 150 MWh de ventas por empleado y 75 clientes por
empleado, mientras que, en un caso atractivo, un pas como Reino-Unido presenta una
produccin por empleado de 2700 MWh y de 2500 MWh de ventas por empleado al ao
[13].