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Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano

Quito, Diciembre 1 de 2005 Quito, Diciembre 1 de 2005


Andrs Pizarro Andrs Pizarro
Banco Mundial Banco Mundial
BRT
BRT
vs
vs
LRT
LRT
Comparacin de tecnologas para ejes de Comparacin de tecnologas para ejes de
transporte publico masivo transporte publico masivo
1
Contenido de la presentacin

Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Infraestructura
Infraestructura
vs
vs
material
material
rodante
rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
flexibilidad
flexibilidad

Capacidad
Capacidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
2

Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura vs. Material rodante


Infraestructura vs. Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
3
Los proyecto de transporte pblico deben enmarcarse dentro de un Los proyecto de transporte pblico deben enmarcarse dentro de una a
poltica de transporte urbano comprensiva y poltica de transporte urbano comprensiva y coherente coherente
Tecnologa vs proyecto
10.001.720 10.001.720
5.996.118 5.996.118
1991 1991
2001 2001
Encuesta OD 2002 : Santiago , Chile
4
El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a
niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad
Tecnologa vs proyecto
SiSTEMA/TECNOLOGIA DE LOS EJES DE TRANSPORTE MASIVO
RED DE TRANSPORTE PBLICO INTEGRADA
POLITICA DE TRANSPORTE URBANO
La tecnologa debe atender la estructura de la demanda en condic La tecnologa debe atender la estructura de la demanda en condiciones de operacin iones de operacin
adecuadas adecuadas
5
Qu es un BRT ? Qu es un BRT ? Qu es un LRT? Qu es un LRT?
Tecnologa vs proyecto
Vas de bus fsicamente segregadas
Operacin controlada de buses tronco-
alimentadores
Las estaciones tienen andenes altos
Tarifa prepago, trasbordo gratuito con los
servicios alimentadores, tarifa plana
Servicios operados por el sector privado
(excepcin: Quito Trole)
Alta velocidad comercial de los buses
troncales
Identidad distinta y buena imagen
Vas fsicamente segregadas
Las estaciones tienen andenes bajos
(trenes de piso bajo ms y ms)
Tarifa prepago, trasbordo integrado
Servicios operados por el sector privado
Alta velocidad comercial
Identidad distinta y buena imagen
Vehculos guados
Gran auge en ltimos aos
particularmente en AL
Gran auge en ltima dcada
particularmente en Europa
6

Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura vs. Material rodante


Infraestructura vs. Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
7
El dise El dise o del sistema depende de la estructura espacial de la o del sistema depende de la estructura espacial de la
demanda y de la ciudad demanda y de la ciudad
Demanda vs Capacidad
41
43
39
1
44
37
35
40
38
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36
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1
Atracci n de Viajes
0-500
500- 3000
3000 - 5000
5000- 8000
8000 - 12000
N
Fuente: Simul aciones TRANUS
41
43
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28
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1
Generacion de Vi aj es
0 - 500
500 - 3000
3000 - 5000
5000 - 8000
8000- 12000
N Fuente: Simul aciones TRANUS
Atraccin de viajes
Generacin de viajes
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1 3 5 7 9
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1
1
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1
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Sube
Baja
Demanda en una lnea a la hora punta (13600 pax)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1 3 5 7 9
1
1
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1
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7
1
9
Sube
Baja
Demanda en una lnea a la hora punta (180,000 pax)
La estructura espacial de la
demanda determina la capacidad de
diseo del sistema, y de las
estaciones. Adems de la estructura
operacional (servicios express, etc)
8
Los orgenes y destinos de viajes son determinantes Los orgenes y destinos de viajes son determinantes
Demanda vs. Capacidad
1
2
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50
50
50
50
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200
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0
0
0
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50
50
50
50
50
50
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80
40
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200
200
Sube
Baja
En el vehculo
Estaciones
Zonas
Deseos de viaje
Linea de transporte
Slo el flujo oeste-este indicado
9
La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los v La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vehculos, ehculos,
y la frecuencia y la tipologa del sistema se determina sobre es y la frecuencia y la tipologa del sistema se determina sobre estas tas
variables variables
Demanda vs. Capacidad
FRECUENCIA FRECUENCIA
VELOCIDAD VELOCIDAD
COMERCIAL COMERCIAL
TIEMPO PARADO TIEMPO PARADO
VELOCIDAD VELOCIDAD
TIEMPO EN TIEMPO EN
ESTACION ESTACION
TIEMPO EN TIEMPO EN
INTERSECCION INTERSECCION
TIPO DE TIPO DE
ESTACION ESTACION
TIPO DE TIPO DE
VEHICULO VEHICULO
CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE
INTERSECCION INTERSECCION
VOLUMEN DEL FLUJO VOLUMEN DEL FLUJO
PERPENDICULAR PERPENDICULAR
CAPACIDAD DEL CAPACIDAD DEL
VEHICULO VEHICULO
SISTEMA
SEGREGADO
COMPLETAMENTE
10
Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las
intersecciones y intersecciones y estaciones estaciones
Demanda vs. Capacidad
Las intersecciones deben proveer tiempo Las intersecciones deben proveer tiempo
de verde a los peatones y vehculos que de verde a los peatones y vehculos que
cruzan la va exclusiva de transporte cruzan la va exclusiva de transporte
Se aumenta la capacidad de las estaciones Se aumenta la capacidad de las estaciones
aumentando el nmero de bahas, aumentando el nmero de bahas,
permitiendo el permitiendo el sobrepasopero sobrepasopero el limite es el limite es
la ocupacin del espacio urbano la ocupacin del espacio urbano
Taipei, Taiwan
Curitiba, Brasil
11
Los sistemas Los sistemas guados guados pueden proveer mayor capacidad unitaria en las pueden proveer mayor capacidad unitaria en las
estaciones al potencialmente poder proveer ms capacidad unitari estaciones al potencialmente poder proveer ms capacidad unitaria a
vehicular su limite de capacidad se encuentra en las interseccio vehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciones y nes y
estaciones estaciones
Demanda vs. Capacidad
Con vehculos mas largos Con vehculos mas largos
O acoplados O acoplados
Varsovia, Polonia
Eurotram, Porto (40 metros)
Para aumentar la capacidad se debe Para aumentar la capacidad se debe
desnivelar las intersecciones..a partir de desnivelar las intersecciones..a partir de
all los sistemas de separacin completa all los sistemas de separacin completa
por medio de infraestructura se vuelven por medio de infraestructura se vuelven
oportunos ! oportunos !
12

Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura vs. Material rodante


Infraestructura vs. Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
13
Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de
transporte masivo ms que el material transporte masivo ms que el material rodante rodante
Infraestructura vs material rodante
Sin separacin fsica en Sin separacin fsica en
la va la va
Separacin fsica de la va Separacin fsica de la va
pero se comparte el cruce pero se comparte el cruce
14
Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de
transporte masivo no el material transporte masivo no el material rodante rodante
Infraestructura vs material rodante
Separacin fsica de la va Separacin fsica de la va
Cruce Cruce desnivelado desnivelado
puntalmente puntalmente
Separacin fsica completa Separacin fsica completa
Docklands Light Railway - Londres
Singapur
15
El viaducto es el sistema de menor costo de separacin El viaducto es el sistema de menor costo de separacin completa completa
Infraestructura vs material rodante
Aeropuerto de Chicago
Toulouse, Francia
Aeropuerto de Orly, Paris
- - Entre $20 M/ Entre $20 M/km km y $40 M/ y $40 M/km km
16
La trinchera cubierta y tnel son tcnicas constructivas La trinchera cubierta y tnel son tcnicas constructivas
adicionales para separacin adicionales para separacin completa completa
Infraestructura vs material rodante
Metro de Santiago
Metro de Madrid
Metro de Lyon
Metro de Sao Paulo
- - Entre $40 M/ Entre $40 M/km km y $100 M/ y $100 M/km km
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El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del proyecto proyecto
Infraestructura vs material rodante
Esta flexibilidad es mayor para los sistemas Esta flexibilidad es mayor para los sistemas guados guados
Porto, Portugal
Estrasburgo, Francia
18
El material rodante se distingue principalmente por si es guiado El material rodante se distingue principalmente por si es guiado o no y o no y
por su energa de traccin por su energa de traccin
Infraestructura vs material rodante
-Variedad de constructores y de
esquemas de asientos
- Longitud 8-10 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 70
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos
(pocos)
- Costo : $60 $100 mil
- Vida til 7 aos
-Variedad de constructores y de
esquemas de asientos
- Longitud 15 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 120
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos
(pocos)
- Costo : $80 $200 mil
-Vida til 7 aos
-Longitud 24 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 237
- Energia :Diesel
-Costo : $400 mil
- Vida til 15 aos
Autobuses no son Autobuses no son guados guados
19
Estos vehculos Estos vehculos rodoviarios rodoviarios con gua con gua ptica ptica
Infraestructura vs material rodante
CIVIS sistema sobre neumticos con gua ptica (Matra/RVI) -
Diesel Rouen
- Longitud 18 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 150
- Energia :hibrido, o electrico con catenaria
- Costo : $0.9 millones
- Vida til 20 aos
CIVIS sistema sobre neumticos con gua ptica (Matra/RVI)
Las Vegas, EEUU
20
Infraestructura vs material rodante
Clermeont-Ferrand, Francia Translohr
Lquila, Italia, Translohr
Nancy , Francia, Bombardier
- Longitud 25,32,39 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 178, 238, 298
- Energia :Diesel, y electrico con
catenaria
- Costo : $2 millones +
- Vida til : 30 anos
- riel fijo
Caen , Francia, Bombardier
- Longitud 25 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 150
- Energia : Diesel, electrico con catenaria
- Costo : $1.6 millones
- Vida til : 30 anos
- riel amovible
Y estos, sistema sobre neumticos con un riel de gua y
Y estos, sistema sobre neumticos con un riel de gua y
alimentacin elctrica por catenaria
alimentacin elctrica por catenaria

BRT O LRT?
BRT O LRT?
21
Infraestructura vs material rodante
Tranvas sobre rieles Tranvas sobre rieles modernos modernos
- Variedad de constructores
-Longitud 20 a 45 metros
- Capacidad (6 p/m2) : hasta 350
- Energa :Elctricos
- Costo : $2 millones
- Vida til : 30 anos
Sydney, Australia
Graz, Austria
Bratislava, Eslovaquia
Istanbul, Turquia
Los tranvas modernos son Los tranvas modernos son guados guados y con alimentacin elctrica y con alimentacin elctrica
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Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura vs. Material rodante


Infraestructura vs. Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
23
Los sistemas no Los sistemas no guados guados proveen flexibilidad en la operacin y proveen flexibilidad en la operacin y
posibilidad de adaptacin a la demanda posibilidad de adaptacin a la demanda
Rigidez vs flexibilidad
Estaciones de capacidad variable (una baha, Estaciones de capacidad variable (una baha,
dos bahas dos bahas etc etc) )
Mayor posibilidad de operar Mayor posibilidad de operar serviciosdistintos serviciosdistintos
(expresos, locales) (expresos, locales)
Posibilidad de operar fuera de la va exclusiva Posibilidad de operar fuera de la va exclusiva
Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en
las estaciones pueden corresponder ms a la las estaciones pueden corresponder ms a la
frecuencias de llegada de la demanda a las frecuencias de llegada de la demanda a las
paradas y reducir esperas en muchos casos paradas y reducir esperas en muchos casos
Transmilenio, Bogot
24
Los sistemas Los sistemas guados guados proveen confiabilidad y seguridad en la proveen confiabilidad y seguridad en la
operacin y mayor capacidad unitaria en las estaciones operacin y mayor capacidad unitaria en las estaciones
Rigidez vs flexibilidad
Menor necesidad de estaciones Menor necesidad de estaciones
imponentes imponentes
Menor flexibilidad de operacin Menor flexibilidad de operacin
Posibilidad de operar sobre rieles de tren Posibilidad de operar sobre rieles de tren
( (tram tram- -train train) )
Posibilidad de operar en tnel y viaducto Posibilidad de operar en tnel y viaducto
con seguridad con seguridad
Menor necesidad de espacio , tanto en Menor necesidad de espacio , tanto en
estaciones como en ancho de va estaciones como en ancho de va
Lyon, Francia
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Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura
Infraestructura
vs
vs
Material rodante
Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
26
Los sistemas elctricos son menos contaminantes que los sistemas Los sistemas elctricos son menos contaminantes que los sistemas trmicos trmicos
Medio ambiente y urbanismo
Las estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanstic Las estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanstico negativo (uso de o negativo (uso de
mayor espacio, y creacin de barrera) mayor espacio, y creacin de barrera)
Se puede dise Se puede dise ar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magn ar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magn tico tico
dentro de los dentro de los buses buses pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad
del sistema del sistema
27
Medio ambiente y urbanismo
Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de
tratamiento de la misma tratamiento de la misma
Montpellier, Francia
Praga, Rep. Checa
Orleans, Francia
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Tecnologa
Tecnologa
vs
vs
proyecto
proyecto

Demanda
Demanda
vs
vs
Capacidad
Capacidad

Infraestructura
Infraestructura
vs
vs
Material rodante
Material rodante

Rigidez
Rigidez
vs
vs
Flexibilidad
Flexibilidad

Medio ambiente y urbanismo


Medio ambiente y urbanismo

Costos de inversin y operacin


Costos de inversin y operacin
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Costos de inversin y operacin Costos de inversin y operacin
Costos de inversin y operacin
BRT - Autobuses
LRT - Trenes Ligeros
COSTOS
COSTOS
$80 -$400 mil $1.8 - $2.4 M MR
Infraestructura
Operacin(*)
$1-$5 mill/km $10-$15 mill/km
$6.75 mill/ao $7.2 mill/ao
(*) Sobre la base de una comparacin real sobre el mismo eje
- - Los costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y Europea Los costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y Europea en LRT en LRT
No se ha hecho ningn LRT con tecnologa moderna en pases en d No se ha hecho ningn LRT con tecnologa moderna en pases en desarrollo esarrollo
La vida til del LRT es probablemente tres veces mayor que el B La vida til del LRT es probablemente tres veces mayor que el BRT RT
30
Reflexin final Reflexin final
COSTO DE INVERSION CAPACIDAD
MAXIMA
(Millones de US$/km) (miles de p/h/s)
Autobuses Articulados (2v) 8 35,000(*)
Autobuses Bi-Articulados(1v) 6 12,000
Troley Buses 9 8000
Trenes Ligeros a nivel 14-20 9000-15000
Metros ligeros 50 - 75 20000-23000
Metros Pesados 75 - 150 30000-32000
Demanada diaria manejada : Curitiba 530,000 pax/da, Bogota 1,020,000 pax/da, Quito
240,000 pax/da, Montpellier 80,000 pax/da
31
Reflexin final Reflexin final
- -
Infraestructura a nivel viaducto Infraestructura a nivel viaducto tnel tnel
Costo reducido
Ocupa espacio al VP
Intergracin y renovacin
urbana
Facil accesibilidad
Costo medio-alto
Ocupa menor espacio al
VP
Mala integracin urbana,
crea espacios muertos o
de mala calidad
Accesibilidad menos
buena
Costo alto
No ocupa espacio al VP
Costo medio
Mayor capacidad unitaria
Mayor confiabilidad en la
operacin
Menos contaminacin
Mayor posibilidad de
acondicionamiento urbano
Costo bajo
Ms flexible
Ms facil construccin
Altas frecuencias
Ms espacio urbano
necesario
- -
BRT LRT BRT LRT
32
Reflexin final Reflexin final
15 Francia
2 Espana
3 Inglaterra
Dublin, Irlanda
4 Italia
1 Grecia
2 Turqua
16 Alemania
4 Blgica
5 Holanda
3 Dinamarca
4 Suecia
Noruega
Finlandia
Todos los pases de Europa
del Este
2 Autralia
Curitiba
Goiana
Quito
Bogot
Len, Mxico
Nagoya, Japn
Seul, Corea
Beijing, China
Kumming, China
Taipei, Taiwan
Jakarta, Indonesia,
Sydney, Australia
Brisbane, Australia
Ciudades medias Colombia,
Guayaquil, Ecuador,
Santiago, Chile
Lima, Per
- -
BRT LRT BRT LRT