Influencia de la ampliacin del Canal de Panam en las

rutas transocenicas
La ampliacin del Canal de Panam la
cual est prevista en fecha de terminacin para Octubre del ao 2014, debido al
incremento del comercio internacional en los ltimos aos en donde las navieras han
incrementado el tamao de los barcos, con el objetivo de manejar mayor cantidad de
volumen de carga y de esa forma abaratar los costos. El comercio martimo ha
desarrollado un crecimiento en la fabricacin de barcos de gran tamao (super post
panamax y post panamax) para suplir la demanda que se encuentra en crecimiento,
esta ampliacin permitir que los buques ms grandes del mundo que cursan la ruta
martima entre Asia del Este y Costa del Golfo (regiones de Amrica del Norte), esto
aumentar significativamente la capacidad del canal y permitir el crecimiento
continuo del volumen de mercanca transportada.
Para poder estar actualizado a las exigencias que se originan en los nuevos mercados
en desarrollo el Canal de Panam debe de contar con las dimensiones de lugar para
el pase de los megas busque, esto le permitir seguir brindando los servicios que han
sido fuente del desarrollo del comercio martimo internacional entre pases de todos
los continentes.
La ampliacin del Canal de Panam es un acontecimiento de vital importancia en el
transporte global, ya que eliminar un cuello de botella fundamental para garantizar la
capacidad de la creciente demanda, de forma que el Canal tambin puede convertirse
en un motor del crecimiento del transporte y de la logstica en el Caribe.
El trfico a travs del Canal de Panam se movilizara entre las Costa Oriental de los
Estados Unidos y el Lejano Oriente, en cuando a la segunda ruta principal del
comercio va martima la constituye con Europa y la Costa occidental de los Estados
Unidos y Canad.
Una de las beneficios que trae consigo la ampliacin del canal de Panam es el
transporte martimo de cargas a granel, ya que este segmento de mercado como lo
son los busques a granel son lo que representan para el Canal un alto porcentaje de
los ingresos que se generan por el pago de peajes para poder cruzar el Canal, por lo
que la ampliacin permitir a los grandes buques de carga a granel transitar por el
Canal debido a la anchura y la profundidad que se ha aumentado, esto traer consigo
que se pueda llevar Carbn Colombiano y el petrleo Venezolano lleven de forma
ms atractivo para los compradores en China, los Estados Unidos del Golfo puedan
obtener aceite de Ecuador (en lugar de Nigeria) y el gas natural licuado (GNL) de
Per, el oleoducto trans-Panam puede convertirse en obsoleta una vez que los
petroleros ms grandes puedan ser capaces de transitar por el Canal, estos son solo
algunas de las ventajas que traer consigo la ampliacin del Canal de Panam,
buscando unir continentes a travs de una ruta corta lo que traer un valor agregado a
la mercanca transportada, ya que el tiempo de entrega ser menor y aun menor
costo.
Saludos.
Starling Snchez.































Puertos deben prepararse para operacin
del nuevo canal de Panam
Expertos y futuristas internacionales debaten en Cartagena sobre el
futuro de la regin Caribe.
En poco ms de un ao entrar a operar el ampliado y modernizado canal de Panam y los
pases del Caribe que tengan puerto deben estar preparados para la explotacin comercial que
se multiplicar en toda la regin.
La reflexin es de Orlando Allard, exdirectivo del Canal de Panam, con ms de 30 aos de
experiencia y actualmente participa en el proyecto de ampliacin, y adems, rector de la
Universidad Martima de Panam, quien se encuentra en Cartagena como conferencista del
Congreso Prospecta Caribe 2013.
La posicin geogrfica de Cartagena le permitira convertirse en una plataforma logstica
importante, pues si se hace una serie de adecuaciones de infraestructuras en puertos, podra
consolidarse como un nodo de redistribucin de cargas para el resto de las islas del Caribe,
dijo.
En ese sentido, segn el experto, ya los puertos del Caribe colombiano deben estar trabajando
para atender la demanda que se avecina.
El puerto que est posicionado ser el que el llevar la ventaja del mercado. Esta es una
industria muy competitiva. Per, por ejemplo, empez a desarrollar su puerto, que ser
importante para el sur del continente, dijo.
Tambin hizo nfasis en la capacitacin del recurso humano para alcanzar el desarrollo. Si no
tenemos la gente preparada de nada sirve tener un sper puerto tecnolgico, si no hay gente que
lo maneje, sostuvo.
El experto panameo no descart que Nicaragua pueda hacer el canal interocenico que est
anunciando puesto que considera que los chinos tienen la suficiente capacidad econmica y
tecnolgica para hacerlo.
Pero eso an est muy lejos, pues todava no han empezado con los diseos, sostuvo.
Anlisis en Caribe Prospecta
Desde este jueves, un grupo de investigadores, expertos en identificar y promover estrategias de
desarrollo mundial, diserta en Cartagena sobre los futuros escenarios que afrontarn los
diferentes pases que se encuentran en el rea de influencia de la Gran Cuenca del Caribe.
Las ponencias se plantearon desde las perspectivas econmicas, cientficas, culturales,
medioambientales y sociales, en el marco de este primer Congreso Caribe Prospecta 2013,
organizado por el Observatorio del Caribe Colombiano.
Por su parte la directora del Observatorio del Caribe Colombiano, Beatriz Bechara, destac la
disposicin y compromiso de los expertos para participar en el Congreso, cuya agenda
acadmica se extiende hasta hoy viernes en el Hotel Almirante Estelar.
Adems del enfoque tecnolgico, se habla del futuro energtico de la regin, la importancia de
la cultura Caribe a nivel mundial y en general todas las dimensiones posibles para mirar el
futuro de nuestros pases, dijo Bechara.
Jrome Clayton Glenn, director del Proyecto Milenio, por su parte destac la ventaja que tienen
los pases del Gran Caribe porque ofrecen una ubicacin geogrfica privilegiada para los
empresarios que aprovechan las ventajas de los avances tecnolgicos.
Tambin destac la calidad y benevolencias del ambiente que se vive en estos pases que lo
hacen atractivos para hacer negocios y emprender proyectos empresariales estables.
JUAN CARLOS DAZ M.
Corresponsal de EL TIEMPO
CARTAGENA
Publicacin
eltiempo.com
Seccin
Justicia
Fecha de publicacin
6 de septiembre de 2013
Autor
JUAN CARLOS DAZ M. Corresponsal de EL TIEMPO CARTAGENA.










Ampliacin del Canal: oportunidades para Colombia




El ensanchamiento del Canal de Panam revolucionar el transporte martimo del
rea. Los puertos de Colombia se convertiran en soportes logsticos
internacionales mientras que las exportaciones e importaciones nacionales se
beneficiaran.

Por: Amado Hernndez Gaviria
La ampliacin del Canal de Panam, cuyas obras empezaron en 2007 y finalizarn en 2014, tendra consecuencias favorables para
Colombia si los puertos del pas crecen en infraestructura. Al dinamizar el trfico y al quedar apto para que lo atraviesen buques Post
Panamax, los cargueros ms grandes del mundo, el Canal multiplicar su importancia como ruta internacional, revitalizando as la actividad
portuaria de la zona. Por l pasa el 5% del comercio mundial. Y se prev que llegar al 6%.
Los Post Panamax, que en capacidad hacen el doble de los Panamax, los navos ms grandes que hoy pueden atravesar el Canal, son
barcos que transportan hasta 12 mil contenedores (TEU), o entre 150 y 170 mil toneladas de peso muerto. Tanto la capacidad de estas
embarcaciones como su afluencia en la zona desencadenarn mltiples reacciones que, segn la estrategia de cada pas, podran resultar
favorables, como lo anuncia a la Revista de Logstica, scar Bazn, autoridad del Canal de Panam.
Colombia debe acomodar sus terminales portuarias en el Pacfico de manera que cualquier nave de mayor tamao que comience a recalar
en puertos panameos, del lado del Pacfico, tambin tenga la opcin de venir a Colombia para recalar en sus puertos. Esto le dara mayor
amplitud y opciones no slo en el tema de exportaciones sino tambin de importaciones de productos terminados.
En el ltimo ao, el transporte martimo fue el modo ms usado por Colombia en materia de comercio exterior. El 67,97% de los productos
exportados salieron del pas en barco, del mismo modo lo hizo el 66,13% de los que ingresaron. Los buques Post Panamax son la base de
la llamada economa de escala en el transporte martimo. Segn este concepto, los costos unitarios de produccin disminuyen al aumentar
la cantidad de unidades producidas. En este caso, produccin hace referencia a volumen transportado.
Colombia, al servirse del Canal, podr utilizar buques ms grandes, lo cual tambin tendra
impacto en la economa de escala. Derivara en mejores tarifas y mejores fletes de acuerdo con
las negociaciones que haga con las navieras para los diferentes productos colombianos, explica
Gerardo Maucci, autoridad del Canal de Panam.
Los Post Panamax, por ejemplo, le daran al transportista un ahorro en costos hasta del 19%
por cada contenedor transportado en la ruta Pacfico Atlntico, a travs del Canal, hacia los Estados
Unidos. Este porcentaje ahorrado se reflejara, adems, en toda la cadena de suministro. Claro
que los beneficios en tiempo y economa tambin los reportaran las naves de menor dimensin, que
contarn con una ruta descongestionada, invertirn menos tiempo y se ahorrarn el sobrecosto por
causa de los retrasos.
Yo creo que hay que tomar decisiones estratgicas orientadas hacia qu mercado queremos servir y
en cuanto a facilidades y conglomerados logsticos. Hay que saber dnde se deben desarrollar. Con
todo el respeto, Colombia debe tomar las decisiones en corto tiempo. Ya sea que se mejore el puerto
de Buenaventura o que en las cercanas, hacia el sur, se pueda construir otro que rena las condiciones
de calado y profundidad requeridas para su navegacin. Si se dan estas condiciones geo-
hidrogrficas, sera una de las opciones a considerar, recalca Bazn.

TERCERA PUNTA DEL TRINGULO MGICO
El Caribe colombiano tiene una relacin ms estrecha con el Canal de Panam. Este matrimonio
convertira al puerto de Cartagena en el tercer vrtice del tringulo conformado por Cuba y
Panam.
As como Panam, gracias a su Canal, su puerto de Coln y su portentosa infraestructura logstica es
el principal vrtice del tringulo comercial del Caribe, del cual tambin hace
parte Cuba,
Colombia tendra la gran opcin de integrarse a ste por intermedio del
puerto de Cartagena, el terminal martimo colombiano ms cercano
al Canal de Panam, incluso por encima de muchos otros puertos de la
regin. Igual, es un punto privilegiado en el mapa del trfico martimo
internacional de mercancas al hallarse cerca del Golfo de Mxico y la
Costa Este de los Estados Unidos.
Tras otear el panorama logstico en el Pacfico, Bazn, avizora un futuro
prometedor para el Caribe colombiano con la ampliacin del Canal.
En el lado Caribe ya hemos empezado a ver cierto desarrollo. Los
volmenes de carga que transitan por el Canal comienzan a decantarse, por decirlo as, hacia
algunos puertos de la regin. En este sentido, no descartamos a Cartagena como parte de ese
tringulo que se puede formar en el litoral Caribe, tringulo que tendra como puntas a Cuba,
Panam y Cartagena.
Cartagena, en consecuencia, es visto por la autoridad del Canal de Panam como un hub
clave en la regin Caribe. Tal inters reivindica el concepto economa de red, explicado por Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la Oficina
de Investigacin y Anlisis de Mercado del Canal de Panam, en su estudio sobre la ampliacin del Canal, desarrollado entre 2007 y 2008.
Los efectos de red llevan al rediseo de las redes comerciales de servicios martimos, mientras aumenta el tamao de los buques, pero
tambin las frecuencias y la utilizacin de servicios pendulum, round the world y otros que, a su vez, exigen ms cantidad de servicios
alimentadores. La complejidad de redes que resulta de estos nuevos diseos, obviamente tambin aumenta los trasbordos, la cantidad de
contenedores vacos, y su reposicionamiento, como as tambin los requerimientos de cantidad y calidad de servicios portuarios.
El protagonismo del puerto cartagenero no slo se inspira en su ubicacin, en su
privilegiada condicin hidrogrfica, al ser una baha amplia, profunda hasta 17 metros de
caladoy de aguas tranquilas, sino tambin por su proyeccin logstica internacional. Hoy
es considerado el sptimo puerto de Amrica Latina y el Caribe, dentro de un listado de
75, con respecto a la movilizacin de contenedores -1141.873 durante 2009. Adems,
tiene conexin con 134 pases y ms de 580 puertos.
Obviamente, estos mritos se tienen que afianzar con inversiones que aumenten su nivel
de competitividad. Conectividad entre los centros de produccin y las zonas de
alistamiento de carga; condiciones y servicios del terminal: canales de acceso, seguridad,
equipos, tarifas; frecuencia de acceso de lneas martimas; eliminacin de cuellos de
botella... Todo esto hace parte de la optimizacin del puerto. Si hablamos de logstica,
hay que replantear mucho los problemas que se tienen y replantearlos de tal manera que
se le den soluciones a corto plazo, con ejecuciones rpidas, que es algo que necesitan
nuestros pases, reitera Bazn.
CANAL HERMANO
A pesar de que Colombia perdi su propiedad con la independencia panamea, el Canal sigue siendo rentable para la nacin y
mucho ms lo ser con su refaccin.
El carbn colombiano es la principal etiqueta de exportacin que cruza por el Canal de Panam. Despus de los aceites crudos de petrleo,
la hulla trmica es el producto que en ms alto porcentaje 21.96%sale del pas en modo martimo. Y de ste, una gran porcin atraviesa el
ducto panameo con destino a Chile y China. Su ampliacin, sin duda, har mucho ms rentable la exportacin de este mineral para el
pas.
Hay algunos provechos que Colombia le ha sacado al Canal, sobre todo en el lado Caribe. Si no hubiera existido, todo el carbn
colombiano no se hubiese podido vender en pases como Chile y China, hacia donde ya se est moviendo. Hubiese sido muy difcil, muy
costoso posicionar este producto en esos mercados a travs de otra va. Es decir, que Colombia s ha sacado beneficio del Canal
aprovechando la cercana que le dan sus rutas ocenicas, afirma scar.
Gerardo Magucci, perteneciente a la Autoridad del Canal, avizora la conveniencia que tendra para Colombia la nueva ruta ampliada del
Canal en caso de que florezca la explotacin de petrleo en el sur del pas: se habla de yacimientos de petrleo que se han descubierto en
el sur de Colombia, que van a representar ms de un milln o milln y medio de barriles, que posiblemente transiten el Canal con destino a
las refineras de Estados Unidos. De este modo se abrira ms el mercado para Colombia.
El vnculo de Colombia con Panam se estrecha: hay muchas cosas que se pueden hacer y no slo en relacin con el Canal de Panam
sino tambin con el pas. Colombia es socio, por ejemplo, en el intercambio elctrico. Ya hay una relacin contractual efectiva, tambin hay
una relacin comercial de muchos aos, la zona libre con el comercio colombiano, por ejemplo. Tambin hay una relacin en el tema
logstico. Muchas empresas que se establecen en Panam tambin estn en Colombia. Realmente hay un intercambio muy bueno entre los
dos pases que puede continuar expandindose, manifiesta Bazn.
Muestra de este cnclave es Cementos Argos, firma que convino un
contrato por 65 millones de dlares para proveer de material, a partir de
diciembre y hasta 2014, a uno de los consorcios que trabajan en la
ampliacin del Canal. Al contar con una infraestructura logstica que
comprende puertos en Colombia y tambin en Panam, lo cual le permite
enviar cemento en menos de un da, Argos se adjudic esta licitacin,
comprobando que no slo la ampliacin como posibilidad logstica sino
tambin la obra como tal tienen, y tendrn, un impacto directo en el
mbito comercial colombiano.
La remodelacin del Canal de Panam comprende una inversin de
5.250 millones de dlares, de los cuales estamos contemplando la
construccin de tres exclusas en el Atlntico y tres en el Pacfico,
ensanchamiento de los canales, profundizacin de las entradas Atlntica y
Pacfica, as como tinas y plantas para el tratamiento y la reutilizacin del agua. Estas obras las estaremos terminando en el ao 2014, as
lo esperamos, explica Magucci.
LOGSTICA OCIOSA
Retos y oportunidades de la ampliacin del canal de Panam



Ms de 5.250 millones de dlares invertir el Gobierno de Panam en la ampliacin
del emblemtico paso que conecta, desde 1914, el ocano Atlntico con el Pacfico
mediante dos juegos de esclusas dispuestas en los 80 kilmetros de recorrido
interocenico.

Los terminales martimos son los primeros proveedores de servicio para el comercio, de ah que las inversiones en puertos sean
claves para la competitividad de cualquier pas, afirma el experto en estudios latinoamericanos Diego Ojeda Len.
Segn este experto, la Autoridad del Canal de Panam (ACP), al aumentar el costo del peaje y las tarifas de los servicios adicionales
que presta a las embarcaciones y sus tripulaciones, podr tener un flujo de caja que sustente las obras de manera anticipada y as se
evita hacer un drstico aumento una vez est terminada la ampliacin. Hoy en da, la tarifa de peaje promedio es de alrededor 54.000
dlares, pero vara segn el tamao del buque y el peso de la carga.
La obra, que arranc en septiembre de 2007, comprende la construccin de dos complejos de esclusas de tres niveles (un nuevo
juego), uno en el lado del Pacfico y otro en el del Atlntico.Tambin se ensancharn y profundizarn los cauces de navegacin
existentes en el lago Gatn, tanto en el Ocano Atlntico como en el Ocano Pacfico, y en el Corte Culebra. Adicionalmente, se
realizar la excavacin en seco de un nuevo cauce de acceso, con una extensin de 6,1 kilmetros de largo, para conectar las esclusas
del Pacfico con el Corte Culebra.
El objetivo de esta megaobra es permitir el paso de los buques cargueros conocidos como Pospanamax, que tienen
capacidad para llevar entre 4.000 y 5.000 contenedores estndar o TEU de 20 pies, porque en la actualidad surcan el Canal los de
tamao Panamax o menor, es decir, los barcos capaces de cargar un mximo de 4.000 contenedores y un promedio de 65.000
toneladas.
Segn la Organizacin Mundial del Comercio (OMC), entre los puertos martimos
se moviliza cerca del 90% del comercio exterior mundial. El transporte a travs de los ocanos, a pesar de ser ms lento, es el medio
ms econmico para llevar grandes cantidades de carga de un lugar a otro y, aunque se emplea menos dinero usando los mares, la
operacin no resulta barata por lo que los constructores navieros estn fabricando cargueros de tamaos cada vez mayores.
En la actualidad hay embarcaciones conocidas como Super-pospanamax, con capacidad de 5.000 a 8.000 TEU y barcos Plus, que
alcanzan los 13.000 contenedores y pueden transportar hasta 130.000 toneladas.

Colombia se prepara para los nuevos retos
El pas podra ser uno de los ms beneficiados con la ampliacin, gracias a que la llegada de buques de mayor capacidad de carga se
traduce en reduccin de los costos de transporte de todo lo que pase por el Canal de Panam hacia el territorio nacional,
especialmente a Buenaventura desde el ocano Atlntico.Segn las estadsticas portuarias de Amrica Latina y el Caribe, que aparecen
en el ltimo Perfil Martimo, elaborado por la Cepal y las Naciones Unidas, Colombia pas de mover por sus puertos 718.700
contenedores durante el ao 2000 a ms de 1300.000 en 2006, cuando, por Cartagena, circularon ms de 711.000 TEU, mientras
que por Buenaventura transitaron cerca de 622.000 contenedores.
El informe de la Cepal tambin evidencia que, por toneladas, el puerto de la Drummond en Colombia fue el ms importante al
movilizar una cifra superior a 20 millones de toneladas mtricas de carga durante 2006, seguido de Cartagena con ms de 11 mi llones
de toneladas ese mismo ao y de Buenaventura con unos 10800.000 toneladas.

En el escalafn de la Cepal, el puerto de Santa Marta se ubic en el cuarto puesto en importancia, con 8724.000 toneladas de carga,
y el de Barranquilla en el quinto, con ms de 5500.000 toneladas.El crecimiento constante de estos volmenes ha supuesto la
implementacin de nuevas herramientas para el manejo de los puertos del pas y la ampliacin de la infraestructura que se requiere
para el ptimo manejo de la carga que llega a Colombia y en esto ya ha avanzado el Estado.
El Gobierno nacional est elaborando un documento Conpes, que presentar en el segundo semestre de este ao y en el que definir
lo que ha llamado Plan Nacional de Logstica. Para su estructuracin, el Departamento Nacional de Planeacin (DNP) le encarg a la
firma Advanced Logistics Group un anlisis sobre la infraestructura del pas y sus cadenas productivas, informe que ya fue
entregado.En materia de puertos, el documento recomienda la creacin de zonas de actividad logstica portuaria (ZAL) en ciudades
como Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Turbo y Buenaventura, adems de un puerto seco en Buga, que apoye a la ltima.
El DNP ha dicho que someter a debate pblico el borrador del Conpes, documento que articular las actividades logsticas del pas en
un solo texto.

El mundo debate los cambios
A mediados de este ao se realiz en Panam el XVII Congreso Latinoamericano de Puertos, donde se debati acerca de la situacin
en que se encuentran los terminales martiLa mos de la regin para atender el crecimiento del trfico de contenedores, las ventajas
comerciales que supondr la ampliacin del Canal de Panam, el tamao de los buques que llegarn a los diferentes puertos en los
prximos 20 aos y la financiacin necesaria para el crecimiento portuario.
Sobre este ltimo aspecto, el director ejecutivo del Consejo Nacional para las Sociedades Pblicas y Privadas, Richard Norment,
asegur durante el evento que, para financiar el crecimiento de sus puertos y atender las nuevas demandas logsticas, Amrica Latina
y el Caribe necesitan la asociacin de los sectores pblico y privado de cada pas.Esta asociacin funciona como un acuerdo comercial
entre una entidad pblica estatal del orden nacional o local y una del sector privado.
Mediante este acuerdo, los recursos, habilidad es y fortalezas de cada sector se combinan para dar mejor servicio o para optimizar las
instalaciones portuarias, explic Norment.Para el experto, compartir recursos pblicos y privados en el desarrollo de este tipo de
infraestructura implica que los socios tambin cornparten los potenciales riesgos y recompensas. El secreto del xito est en
balancear las fortalezas de ambos sectores, puntualiz.

As va la Ampliacin
Durante la primera semana de julio, la ACP anunci que extiende hasta el prximo 10 de diciembre el plazo para que los cuatro
consorcios que estn en la puja por quedarse con el contrato de ampliacin del Canal presenten sus propuestas tcnicas,
presupuestales, de diseo y construccin del tercer juego de esclusas de la va.Segn explic el vicepresidente ejecutivo de Ingeniera
y Administracin de programas de la ACP, Jorge Luis Quijano, esta prrroga se hizo a solicitud de los consorcios y no afecta el
cronograma de ejecucin de la obra, cuya finalizacin est prevista para el ao 2014, cuando se realizar la celebracin del primer
centenario del Canal de Panam.
El paso por el Canal en los ltimos aos estaba generando retrasos a embarcaciones menores de hasta ocho y quince das, para su
trnsito hacia el ocano Pacfico, con los consiguientes sobrecostos para la carga.Pensando en eso, una vez se entregue la ampliacin,
podrn pasar naves de mayor calado, es decir, con ms capacidad de carga y, por ende, ms grandes y pesadas.
Preocupada por la logstica que implica mover estos gigantes, la ACP le adjudic, a la compaa china Cheoy Lee Shipyards, un
contrato para la construccin de 10 remolcadores, que entrarn a reforzar la flota de 29 que ya estn en operacin.Las nuevas
embarcaciones comenzarn a llegar a partir de noviembre de 2010 y se espera la contratacin de por lo menos 130 trabajadores ms
para operar la nueva flota ya que los remolcadores que estn en servicio emplean alrededor de 400 personas entre capitanes, jefes de
mquina y marineros.











Cartagena se alista para la ampliacin del
Canal del Panam
Febrero 6 de 2012 - 7:08 am

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2 Comentarios

La modernizacin del puerto de Cartagena est alineada con la ampliacin del Canal de Panam.
Foto: Archivo Portafolio.co
Recibir buques post-Panamax de 12.000 TEU y se convertir en
uno de los principales puertos de A. Latina.
En dos aos, con la ampliacin del Canal de Panam, el Puerto de Cartagena -con conexin a ms de
595 terminales martimos en 136 pases y en plena adecuacin de su infraestructura portuaria- empezar
a recibir buques post-Panamax de gran calado.
Por esta razn, el terminal colombiano se convertir en uno de los principales puertos del continente y de
los pocos que en el Caribe estn en capacidad de atender ese tipo de embarcaciones.
As lo afirm la Sociedad Portuaria Regional Cartagena (SPRC) y la Terminal de Contenedores de
Cartagena (Contecar), como antesala al Foro 'The Big Leap 2014: retos y oportunidades para la
infraestructura en Colombia ante las nuevas exigencias del comercio internacional', que se realizar el 14
de febrero en Cartagena.
El evento reunir a ms de 400 personas y abordar la incidencia de la ampliacin del Canal de Panam
en el desarrollo portuario del pas y de cara al TLC con EE. UU., segn el ministro de Transporte,
Germn Cardona.
El foro, de carcter privado, es patrocinado por Findeter, EL TIEMPO, la SPRC, entre otras entidades, y
a l asistirn George Friedman, politlogo y experto en geopoltica, fundador y director de la agencia
privada de anlisis de inteligencia Stratfor; Alberto Alemn, administrador de la Autoridad del Canal de
Panam, y otros expertos en comercio exterior y sistemas de transporte y competitividad.
REDACCIN EL TIEMPO
























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Noticias Transporte Ampliacin del Canal de Panam: futuro de los puertos colombianos y dominicanos
Ampliacin del Canal de Panam: futuro de los
puertos colombianos y dominicanos
editor | 27 Septiembre del 2012
El ensanchamiento del Canal de Panam, cuyas obras empezaron en 2007 y
finalizarn en 2014, revolucionar el transporte martimo del rea. Los puertos de
Colombia se convertiran en soportes logsticos internacionales mientras que los
dominicanos debern estar preparados o dejaran de ser un hub para convertirse
en un destino de trasbordo.
Sin dudas, las obras significarn nuevas oportunidades de negocio para la zona
de influencia.
En el caso de Colombia, la ampliacin del Canal de Panam tendra
consecuencias favorables si los puertos del pas crecen en infraestructura. Al
dinamizar el trfico y al quedar apto para que lo atraviesen buques Post Panamax,
los cargueros ms grandes del mundo, el Canal multiplicar su importancia como
ruta internacional, revitalizando as la actividad portuaria de la zona. Por l pasa el
5% del comercio mundial. Y se prev que llegar al 6%.
Los Post Panamax, que en capacidad hacen el doble de los Panamax, los navos
ms grandes que hoy pueden atravesar el Canal, son barcos que transportan
hasta 12 mil contenedores (TEU), o entre 150 y 170 mil toneladas de peso muerto.
Tanto la capacidad de estas embarcaciones como su afluencia en la zona
desencadenarn mltiples reacciones que, segn la estrategia de cada pas,
podran resultar favorables, como lo anunci scar Bazn, autoridad del Canal de
Panam.
Colombia debe acomodar sus terminales portuarias en el Pacfico de manera que
cualquier nave de mayor tamao que comience a recalar en puertos panameos,
del lado del Pacfico, tambin tenga la opcin de venir a Colombia para recalar en
sus puertos. Esto le dara mayor amplitud y opciones no slo en el tema de
exportaciones sino tambin de importaciones de productos terminados.
En el ltimo ao, el transporte martimo fue el modo ms usado por Colombia en
materia de comercio exterior. El 67,97% de los productos exportados salieron del
pas en barco, del mismo modo lo hizo el 66,13% de los que ingresaron. Los
buques Post Panamax son la base de la llamada economa de escala en el
transporte martimo. Segn este concepto, los costos unitarios de produccin
disminuyen al aumentar la cantidad de unidades producidas. En este caso,
produccin hace referencia a volumen transportado.
Colombia, al servirse del Canal, podr utilizar buques ms grandes, lo cual
tambin tendra impacto en la economa de escala. Derivara en mejores tarifas y
mejores fletes de acuerdo con las negociaciones que haga con las navieras para
los diferentes productos colombianos, explica Gerardo Maucci, autoridad del
Canal de Panam.
Por su parte, desde la Repblica Dominicana, Teddy Heinsen, presidente de la
Asociacin de Navieros de ese pas, asegur que para atraer a los puertos
dominicanos los grandes buques Post-Panamax, hay que estar preparados o
dejaremos de ser un hub para convertirnos en un destino de trasbordo.
Durante la ltima dcada, el sector dominicano ha jugado un papel crucial en la
modernizacin de las infraestructuras portuarias, invirtiendo ms de US$700
millones para elevar los niveles de seguridad y eficiencia en las terminales y
fortalecer la oferta de servicios martimos, dotando al pas de estndares
internacionales. El 50% de la inversin realizada en este periodo en las terminales
de Haina y Caucedo, que actualmente concentran el 90% del flujo de 3.500
buques mercantes que registran los puertos dominicanos, sali de la industria
naviera.
Jeffrey Rannik, presidente de agencia naviera B&R y promotor de los dos
principales puertos dominicanos, explic que por cada punto que crece el PIB, el
volumen de carga de contenedores crece dos, as que tenemos la obligacin de
prosperar para apoyar el crecimiento de la economa del pas. Ese sera uno de
los factores que, junto a la conveniente situacin geogrfica del pas y el apoyo del
gobierno dominicano, han dinamizado la inversin en el sector.
En 2011 mejor notablemente la capacidad de los puertos dominicanos, gracias a
la ampliacin Muelle 5 en la terminal de Haina Oriental, en la que fueron invertidos
US$ 3.5 millones, y a que el puerto Multimodal Caucedo, el nico del pas
desarrollado con capital exclusivamente privado y operado por la empresa DP
World, complet la primera etapa de ampliacin del muelle secundario sumando
otros 300 metros, con una inversin de ms de US$ 50 millones de capital
nacional y extranjero.
Como operador de terminales portuarias, siempre hemos estado preparados para
dar servicio a los buques que lo requeran. La tendencia actual es que los barcos
sean cada vez mayores, y eso requiere que tengamos una infraestructura
adecuada, profundidad y gras, algo que demanda grandes inversiones reconoce
Morten Johansen, director ejecutivo de DP World Caucedo.
En los prximos tres aos se invertirn US$20 millones adicionales en las
instalaciones de las mrgenes oriental y occidental de Haina, y est proyectada la
segunda etapa de ampliacin del calado a 15 metros en Caucedo, para poder
recibir buques tipo Sper Post-Panamax con capacidad de carga de hasta 13.700
contenedores.
Un parmetro muy importante para las compaas navieras internacionales a la
hora de elegir un puerto de trasbordo, es el volumen de carga local afirma el
presidente de la Asociacin de Navieros, apuntando a ese dato como una de las
ventajas con las que tambin cuenta la Repblica Dominicana frente a sus
competidores jamaicanos o panameos.
Por ello, y como resultado de las mejoras en los niveles de eficiencia y seguridad
de la terminal Caucedo, cuatro de las ms grandes empresas de transporte
martimo mundiales, como son Lnea NYK, Hanjin, Evergreen y HMM, han elegido
este ao el Puerto Multimodal como centro de sus operaciones de trnsito de
contenedores entre Norte y Suramrica, lo que abrir nuevas oportunidades de
mercado para los exportadores locales.