Manual de enduro J.

Gonzlez Tortosa
Elsaltoseencaradesdelaposicindepiesy,loprimero,es
asegurarse de enderezar la moto, situndola perpendicular
almismo.Acontinuacin,siesnecesario,hayquecontrolar
la velocidad, en consonancia con lo que sabemos que existe
al otro lado: condicin del terreno y distancia al prximo
viraje. Pero la regulacin de la velocidad, hay que hacerla,
comomucho,hastaunmetroodosantesdelsalto.Larazn
es que, cuando menos, ese ltimo metro, hay que utilizarlo
paraacelerardenuevolamoto.Estaaceleracinfinal,eslaque
evitarelpeligrosocabeceo.Hayquetenercuidadoconlas
aceleraciones salvajes en marchas cortas, porque la moto
despegar muy vertical, con el peligro de que voltee hacia
atrs(Fig.13).
Desdeelmomentoenquelamotosaleporelaire,hayque
retrasar algo los glteos y tronco, estirando un poco los
brazos (Fig. 13). Esto ayudar a que la rueda trasera
desciendaantesqueladelantera.Elgolpeseamortiguacon
las piernas y la posicin algo retrasada del cuerpo,
compensar la inercia hacia delante que provoca el primer
rocederuedaconelsuelo.Deestamanera,lapresinsobre
el manillar disminuye, lo que ayuda al control del tren
delantero,queeslofundamentaltraselsalto.Hayqueestar
prestoparadargas,encuantolaruedatraseravayaatocar
el suelo, lo que facilita su agarre y equilibra la direccin
desalida.

Una cosa curiosa, cuando la moto est en el are, es que si

aceleramos,lamquinatiendealevantarruedadelantera.Y
siaccionamosfrenotrasero,lamotobajadedelante.Nunca
heentendidoelporqudeesto.Peroesas.Demaneraque
podemos utilizarlo para reposicionar la moto, en el are,
cuandosesalidodelsaltoconlaruedadelanterademasiado
alta o demasiado baja, acompaando con el traslado del
cuerpo,haciadelante,presionandohaciaabajoelmanillar,
ohaciaatrs,respectivamente.
Muchosexpertosdicenque,cuandolamotoestenelaire,
se pierde tiempo de traccin y aconsejan acortar el salto lo
mximo posible. Sin embargo, pienso que si se reduce
mucholavelocidadantesdelsalto,aqusepierdeloquese
gana despus.De manera que debe de haber un equilibrio,
en el que tambin participa, sin duda, la aceleracin en la
rampafinaldelantesalto.
En saltos pequeos, sin mucha velocidad, y cuando tras el
salto viene un giro con peralte o pared de apoyo, el piloto
puededesviar,demaneramoderadayduranteelrecorrido
porelaire,elejelongitudinalyverticaldelamquinapara
ir adaptndolo al giro sobre el que va a caer. En esta
circunstancia, hay que dar gas antes, para que la moto, en
suderrape,agarreprontoenelperalte.
En ocasiones y por imperativos de espacio, es necesario
cambiarlatrayectoriadelamotoalasalidadeunsaltocon
cadacercanaalavertical.Elcambiodedireccinserealiza
enelaire,anticipandounarotacindelcuerpoquearrastra
a la moto, para caer en ladireccin adecuada. En los saltos
algomshorizontales,hayquereducirlainerciaalmnimo
ytenerunbuenperaltedeapoyo.Elgasagarralamotoen
lanuevadireccin.
Saltodezanjas.
Se encara de pies, bien equilibrado y con la inercia
suficiente para llevar la moto hasta el otro lado. Hay que
evitarelcabeceodelaruedadelantera,paraquenotropiece
con el borde de enfrente, por lo que aqu toma mucha
relevancia el acelerar la moto en el ltimo metro y retrasar
unpocoelcuerpo.
Saltodeescalonesendescensodetrialeras
Latcnicaeslamisma,soloquenoexisteespacioantesdel
salto,paraconseguirinerciaenlamoto(Fig.14).

Fig.14:Saltoentrialera.Esnecesariaunaposicinmsretrasadaquelo
habitual,paracompensarelcabeceodelamoto.
Aqu, lo importante es tener la mquina bien encarada al
escaln y equilibrada. En primera marcha, se acelera hasta
que la rueda trasera despegue de la tierra. El cuerpo hay
queecharlomsatrsdelohabitual(Fig.15),yaqueporla
falta de inercia, la moto tiene mucha tendencia a cabecear
de delante.Pero la escasa velocidad, es una ventaja para el
poco espacio de aterrizaje que se suele tener. Mantener el
equilibrio al contactar de nuevo con el terreno, es lo ms
importante, ya que es probable que no se pueda acelerar.

Fig.13:Noconvienequelamotosalgadelsaltodemasiadovertical.
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