CRITERIOS GENERALES

PARTE 2 DE PROYECTO

CRITERIOS GENERALES
2.1. FASES DEL PROYECTO ............................................................................................ 61
2.2. VIDA UTIL .................................................................................................................... 62
2.3. ELEMENTOS QUE DEFINEN UN AREA DE NAVEGACION
Y FLOTACION ............................................................................................................. 62
2.4. CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO ...................................................................... 64
2.5. CRITERIOS DE VALORACION DE DIMENSIONES
GEOMETRICAS .................................................................................................................. 66
2.6. VALORACION DE CASOS ACCIDENTALES ............................................................ 70

57
PARTE 2 DE PROYECTO
Indice

2.1. Vidas tiles mnimas para reas de navegacin o flotacin de carcter
definitivo (en aos) ...................................................................................................... 63
2.2. Riesgos mximos admisibles E
max
para la determinacin, a partir de datos
estadsticos, de valores caractersticos de las dimensiones que definen
el espacio ocupado por los buques .............................................................................. 69

59
PARTE 2 TABLAS
Indice


2.1. FASES DEL PROYECTO
2.1.1. Se define como vida de proyecto de un Area de Navegacin o Flotacin al perodo de
tiempo que va desde el comienzo de su construccin hasta su inutilizacin, abandono o
cambio de uso.
2.1.2. La vida de proyecto se divide en las siguientes fases:
a) FASE DE CONSTRUCCION
Esta fase comprende el perodo que va desde el comienzo de la construccin del Area de
Navegacin o Flotacin hasta su entrada en servicio.
Dado que las Areas de Navegacin y Flotacin, por lo que incumbe a esta Recomendacin,
no se refieren a las caractersticas estructurales de sus contornos, no tiene inters el anlisis
de las Subfases de Construccin que se especifican en la ROM 02.90 referentes a tales
estructuras, al quedar ya cubiertas por dicha Recomendacin.
La utilizacin provisional de las Areas de Navegacin o Flotacin durante su fase de
construccin, modificacin o mantenimiento, que son supuestos habituales (por ejemplo,
realizacin de un dragado de mantenimiento en un Area de Flotacin preexistente) y que si
pueden afectar a los espacios de agua disponibles, se considerarn como casos particulares
de la Fase de Servicio.
b) FASE DE SERVICIO
Esta fase comprende el perodo que va desde la puesta en servicio del Area de Navegacin
o Flotacin, completa, hasta su inutilizacin, abandono o cambio de uso. A dicho perodo se
le denominar tambin vida til.
En esta fase se considerarn las siguientes hiptesis de trabajo:
S1. Condiciones Normales de Operacin:
Las Areas de Navegacin o Flotacin funcionan sin limitaciones, no vindose
afectadas por las condiciones climticas martimas o meteorolgicas.
S2. Condiciones Extremas:
Las Areas de Navegacin Flotacin tienen que paralizar o limitar su operatividad
mientras subsistan acciones climticas superiores a los lmites de explotacin. Esta
condicin est asociada a las ms severas condiciones climticas para las cuales
estarn diseadas las estructuras de sus contornos.
S3. Condiciones Excepcionales:
Las Areas de Navegacin Flotacin estn sometidos, como consecuencia de
accidentes, mal uso o condiciones climticas o de trabajo excepcionales, a
limitaciones extraordinarias no usuales aunque s previsibles.
S4. Mantenimiento:
Incluye el mantenimiento de los requerimientos de espacios de agua o areos de las
Areas de Navegacin o Flotacin, as como los supuestos asimilables a ello
(modificaciones de espacios a causa de cambios de criterios de operacin, cambios
de usos, etc).
2.1.3. Para el proyecto de las Areas de Navegacin o Flotacin incluidas en el mbito de
aplicacin de estas Recomendaciones se tendrn en cuenta todas las fases, subfases,
61
PARTE 2 DE PROYECTO
CRITERIOS GENERALES
e hiptesis de trabajo posibles siempre que afecten al dimensionamiento; teniendo en cuenta
que el procedimiento ms habitual para resolver las subfases S3 y S4 consistir en el
establecimiento de condiciones ms restrictivas para la Operacin, acompaadas
normalmente de mejoras temporales en el balizamiento, sin necesidad de recurrir a
modificaciones en el dimensionamiento de estas zonas.
2.1.4. El Proyectista deber fijar la duracin mxima de cada una de las fases de
proyecto que afecten al dimensionamiento, dada su especial significancia en la valoracin de:
Niveles de riesgo/seguridad que se deriven del uso de estas reas
Niveles de operatividad asociados al clima martimo existente en la zona y al trfico
previsible en la fase correspondiente del Proyecto.
Factibilidad econmica del proyecto y de su posibilidad de desarrollo futuro.
2.2. VIDA UTIL
2.2.1. La eleccin de la vida til se realizar para cada proyecto ajustndose al tiempo en
que se prev en servicio el Area de Navegacin o Flotacin que se considere.
Para su determinacin se tendr en cuenta la posibilidad, facilidad y factibilidad econmica
de modificar su dimensionamiento, la probabilidad y posibilidad de cambios en las
circunstancias y condiciones de utilizacin previstas en el proyecto como consecuencia de
variaciones en operaciones o trfico portuario y la viabilidad de readaptaciones a nuevas
necesidades de servicio.
Dado el carcter aleatorio de bastantes de los parmetros que afectan a las condiciones de
uso de estas obras martimas, no es realista la aplicacin estricta de los criterios anteriores a
obras con vidas previsibles muy cortas. Se adoptarn como mnimo para obras con carcter
definitivo y sin justificacin especfica los valores consignados en la tabla 2.1., en funcin del
tipo de obra y del nivel de seguridad requerido. Se advierte sobre lo inadecuado que puede
resultar minorar la Vida Util de este tipo de obras basndose en el argumento de que un
dragado posterior puede corregir un infradimensionamiento inicial; si bien un cambio de la
profundidad de agua de un rea es relativamente sencillo, especialmente si las estructuras
de los contornos estn dimensionadas para ello, la configuracin geomtrica en planta de un
Area de Navegacin o Flotacin puede resultar una limitacin fsica prcticamente inalterable
durante muchos aos.
Cuando se admitan vidas tiles diferenciadas en partes de una misma obra, cada una de
ellas deber ser calculada separadamente en funcin de la valoracin que le corresponda,
tomando la precaucin de que no se produzcan estrangulamientos no deseados en el
conjunto.
2.3. ELEMENTOS QUE DEFINEN UN AREA DE NAVEGACION Y FLOTACION
2.3.1. La definicin correcta de un Area de Navegacin o Flotacin precisa la
determinacin de los elementos siguientes:
La configuracin geomtrica de los espacios de agua y areos utilizados, mediante las
definiciones precisas en planta y alzado de ejes, alineaciones, curvas, cotas, niveles y
cuantos elementos sean necesarios para una determinacin inequvoca de tales espacios.
El balizamiento que se prevea instalar para la identificacin in situ de tales espacios,
cuya definicin deber ser especialmente concreta en el caso de que se haya afinado el
dimensionamiento basndose en la precisin de determinadas ayudas a la navegacin.
Las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmites que permitan la utilizacin de
las Areas de Navegacin o Flotacin en Condiciones Normales de Operacin. Estas
condiciones podrn ser diferentes segn e tipo y dimensiones de los buques, los re-

62
TABLA 2.1 . VIDAS UTILES MINIMAS PARA AREAS DE NAVEGACION O FLOTACION
DE CARACTER DEFINITIVO (en aos)
TIPO DE OBRA NIVEL DE SEGURIDAD REQUERIDO
NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3
Infraestructura de carcter general 25 (15) 50 (25) 100 (40)
De carcter industrial especfico 15 (10) 25 (15) 50 (25)
NOTA: Las cifras indicadas entre parntesis podrn utilizarse cuando se mantengan
reservas de espacio en planta y alzado que no constituyan limitaciones fsicas
prcticamente inalterables, entendiendo por tales las que obliguen a demoler las
estructuras que delimiten sus contornos.
LEYENDA:
INFRAESTRUCTURA DE CARACTER GENERAL:
Areas de Navegacin o Flotacin de carcter general; no ligadas a la explotacin de una
instalacin industrial o de una sola terminal concreta.
DE CARACTER INDUSTRIAL ESPECFICO:

Areas de Navegacin o Flotacin al servicio de una instalacin industrial o de un solo
terminal concreta o ligadas a la explotacin de recursos o yacimientos de naturaleza
transitoria (por ejemplo, puerto de servicio de una industria, cargadero de mineral
afecto a un yacimiento concreto, plataforma de extraccin de petrleo...).
NIVEL 1:
Areas de Navegacin o Flotacin en instalaciones de inters local o auxiliares.
Pequeo riesgo de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso de
accidente.
(Puertos menores sin trfico de buques con productos contaminantes, inflamables o
peligrosos, puertos deportivos, puertos auxiliares para equipos de construccin de
obras o para embarcaciones que no tengan que operar en condiciones ms
desfavorables que las de diseo del puerto auxiliar, etc).
NIVEL 2:
Areas de Navegacin o Flotacin en instalaciones de inters general. Riesgo
moderado de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso de
accidente.
(Grandes puertos sin trfico de productos contaminantes, inflamables o peligrosos o
puertos menores que en caso de tener estos trficos mantengan en todos los accesos
y reas de flotacin accesibles a ellos, las distancias de segundad a ncleos urbanos o
espacios de elevado valor medioambiental especificadas por sus reglamentos
particulares, etc).
NIVEL 3:
Areas de Navegacin o Flotacin en puertos e instalaciones de carcter supranacional.
Riesgo elevado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de
accidente.
(Grandes puertos con trfico de productos contaminantes, inflamables o peligrosos
debindose adoptar los valores mayores de la Vida Util si las Areas de Navegacin y
Flotacin estn situadas en zonas urbanas o de elevado valor medioambiental, etc).

63
molcadores disponibles, o en funcin de cualquier otra condicin particular que se haya
definido en cada caso.
Los requerimientos bsicos de remolque que se precise disponer para la utilizacin de las
Areas de Navegacin o Flotacin por determinados tipos de buque, asociados a las
condiciones climticas en que puedan desarrollarse estas maniobras en Condiciones
Normales de Operacin.
Un Area de Navegacin o Flotacin no queda definida, por tanto, solamente por sus
caractersticas geomtricas y su balizamiento, sino tambin por sus condiciones operativas y
por la necesidad o no de utilizacin de remolcadores u otras ayudas a la navegacin,
circunstancias que determinan, no slo el que pueda disponerse de mayores o menores
porcentajes de tiempo aptos para la operacin de los buques, sino tambin las propias
dimensiones de los espacios de agua requeridos.
2.4. CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO
2.4.1. El criterio fundamental para la definicin y dimensionamiento de los elementos que
definen un Area de Navegacin o Flotacin es la seguridad de las maniobras y operaciones
que se desarrollen en ellos, a tal fin, y con independencia de los criterios generales de
seguridad especificados en la Tabla 2.1., se recogen en el apartado 2.5 de esta Seccin los
criterios de riesgo/seguridad recomendados atendiendo a la incidencia y caractersticas de
cada caso.
Una vez fijados los criterios de seguridad podr entrarse en un anlisis econmico de
alternativas que determine la solucin ms idnea para el supuesto que se considere, en el
bien entendido que cualquier alternativa que se analice deber respetar como mnimo los
factores de seguridad previamente definidos.
El anlisis econmico y la posible minoracin (o mayoracin) de inversiones que se derive de
l no debe conllevar en ningn caso una merma de la seguridad, sino una reduccin (o
incremento) de los tiempos de operatividad de la zona que se considere. Cada Autoridad
Portuaria, Propietario o responsable de estas reas podr decidir, basndose en
consideraciones econmicas o comerciales, si, por ejemplo, un canal se draga a una u otra
cota en funcin de las mareas, los oleajes o cualquier otra circunstancia existente en la zona,
pero la consecuencia de esta decisin no ser que los buques entren con mayor o menor
riesgo de tocar fondo, sino que el canal permanecer ms o menos tiempo abierto para
determinadas operaciones. El anlisis econmico contrapone por tanto inversin a
operatividad, pero no inversin a riesgo, ya que los requerimientos de seguridad
recomendados deben mantenerse en todo caso.
2.4.2. El procedimiento recomendado para efectuar los diferentes estudios que conducen
a la definicin de un Area de Navegacin o Flotacin es el siguiente:
1. Determinar la Vida Util, en funcin del tipo de Obra que se trate y de los Niveles de
Seguridad requeridos, as como los Riesgos mximos admisibles segn los criterios
que se definen en esta Recomendacin.
2. Establecer las caractersticas de la flota de buques que operar en la zona en los
diferentes aos horizonte que vayan a considerarse dentro de la Vida Util; en general
se dispondr de varias hiptesis de configuracin de la flota atendiendo a las
previsiones de trfico.
Segn sea la complejidad del procedimiento de dimensionamiento que se adopte de
los definidos en esta Recomendacin, podr ser suficiente con concretar los buques
ms desfavorables, o ser necesario conocer la composicin de la flota por tramos,
estableciendo los buques ms representativos de cada tramo.
3. Cuantificar el nmero de operaciones de buques que se prev efectuar en los
diferentes aos horizonte. Segn la complejidad del mtodo que se utilize puede ser
necesario conocer solamente el nmero de operaciones de los buques ms
desfavorables o el de todos los buques, desglosando esta informacin en el mismo
nmero de tramos que se haya utilizado en el apartado anterior.
Para la realizacin de este estudio generalmente bastar con informacin acumulada
de carcter anual, a no ser que los fenmenos de estacionalidad de trfico o de

64
presencia de condiciones climticas u otros, aconsejen utilizar perodos de evaluacin ms
reducidos (semestrales, trimestrales, etc.).
4. Prefijar las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmites para las distintas
maniobras de buques que puedan desarrollarse en la zona que se considere. Estas
condiciones podrn ser diferentes para los distintos tipos de buques o incluso variarse para
un mismo tipo de buque segn tamaos o caractersticas de los mismos.
En ausencia de criterios al respecto, se recogen en esta Recomendacin las condiciones
climticas que suelen utilizarse habitualmente como lmites de operacin para las maniobras
de buques que pueden realizarse en las diferentes reas. En caso de utilizarse valores no
contrastados por la experiencia local deber verificase previamente su idoneidad para el
caso concreto que se analice.
5. Prefijar las condiciones operativas de los buques asociados a las maniobras que se
consideren en cada zona. Para los procedimientos ms sencillos de anlisis recogidos en
esta Recomendacin ser necesario precisar aspectos muy elementales (velocidad del
buque, porcentaje de carga, etc.); para los anlisis ms complejos habr que tomar otros
muchos factores relativos a la navegacin del buque.
Como parte de este proceso se establecer la asistencia o no de remolcadores en algunas
de las maniobras, evalundose los requerimientos mnimos que debern satisfacer en
funcin de las caractersticas de los buques, del emplazamiento, de las condiciones
medioambientales lmites de operacin, etc.
6. Efectuar el dimensionamiento geomtrico del rea que se analice tomando en consideracin
los sistemas de balizamiento y ayudas a la navegacin que se prevea desarrollar al
respecto. En la realizacin de este dimensionamiento podr seguirse, segn esta
Recomendacin, dos procedimientos:
Determinstico
Con este mtodo la dimensin geomtrica de las diferentes reas en planta y alzado, se
calcula por adicin de varios factores que, en la mayor parte de los casos, ya sea
mediante tabulaciones o formulaciones matemticas, conducen a un resultado concreto y
cierto. Esta terminologa se mantiene aunque las tablas y formulaciones matemticas
sean reflejo de anlisis estadsticos y aunque en algunas de las variables se mantenga
un tratamiento estadstico de las mismas que permita asociar el dimensionamiento al
riesgo que se haya fijado para el diseo.
En este procedimiento determinstico los factores de seguridad son uno ms de los
sumandos que intervienen en la cuantificacin de las dimensiones geomtricas y en su
valoracin, as como en la de otros factores, se toman en consideracin aspectos
asociados al riesgo, con lo cual el dimensionamiento resultante puede ajustarse a las
caractersticas especficas de cada caso.
Semiprobabilstico
En este procedimiento el dimensionamiento geomtrico se basa fundamentalmente en el
anlisis estadstico de la ocupacin de espacios por los buques en las diferentes
maniobras que se consideren, lo que permite asociar con mayor precisin matemtica el
dimensionamiento resultante al riesgo previamente establecido en cada caso.
La aplicacin prctica de este mtodo obliga a realizar estudios en simulador, ensayos a
escala reducida o mediciones en tiempo real, que permitan disponer de una base de
datos estadsticos suficientemente representativa para la fiabilidad del mtodo.
En este procedimiento los factores de seguridad podran introducirse en el propio anlisis
estadstico, sin ms que exigir unas probabilidades de excedencia o unos riesgos ms
reducidos; sin embargo, en homogeneidad con otras Recomendaciones del programa
ROM, que utilizan el sistema de coeficientes parciales de seguridad, se ha optado por
introducir la seguridad como un resguardo adicional a considerar en las dimensiones
correspondientes (planta o alzado), valorado con los mismos criterios del mtodo
determinista. De esta manera se homogeneizan los dos procedimientos, ya que ambos
valoran por diferentes sistemas e espacio ocupado por los buques en condiciones
homogneas, y sobre estos espacios se incrementan los recomendados como mrgenes
de seguridad.
65
Asimismo y en el caso de que los simuladores o modelos no permitan tomar en
consideracin algunos otros factores que afecten al dimensionamiento (balizamiento,
aterramientos, etc) se adoptarn los mismos procedimientos de valoracin que en el
mtodo determinstico.
El procedimiento semiprobabilstico permitir conocer con mayor precisin que el
determinstico el riesgo asociado a unas dimensiones geomtricas y, en consecuencia,
permitir afinar ms el diseo. El mtodo determinstico no permitir cuantificar el riesgo
en los mismos trminos numricos, lo cual no implica que este riesgo no est
considerado adoptando valores del lado de la seguridad basados en experiencias de
proyectos similares. Con el anlisis determinstico podrn resolverse la totalidad de los
casos a nivel de estudios previos, anteproyectos, estudios econmicos, etc e incluso
podr utilizarse para el proyecto definitivo siempre que se adopten las normas de buena
prctica en el diseo y operacin del Area de Navegacin o Flotacin que se recogen en
esta Recomendacin. El mtodo semiprobabilstico, con el consiguiente recurso al
estudio en simuladores o procedimientos similares, ser necesario cuando se trate de
casos especiales, sobre los que se alerta a lo largo de esta Recomendacin, o cuando
en casos normales se quiera optimizar el diseo, en sentido amplio, de los elementos
que definen el Area de Navegacin o Flotacin.
7. Determinar en funcin de las condiciones climticas lmites que se hayan fijado para la
operacin en Condiciones Normales, los tiempos en los que el Area de Navegacin o
Flotacin permanecer cerrada por encontrarse bajo mnimos, utilizando para ello los
Regmenes Medios o funciones de distribucin de la frecuencia de presentacin de las
variables que se consideren. En los casos en que la operatividad del rea sea sensible
no slo a estos tiempos de cierre expresados en porcentajes sobre el tiempo total, sino
tambin a la duracin que pudieran tener estos perodos de inactividad, ser necesario
disponer de los Regmenes de Duracin de las diferentes variables que se contemplen
(se define duracin de un determinado valor umbral del parmetro o de la variable en un
intervalo de tiempo, al tiempo que transcurre entre dos pasos consecutivos de su valor
por aquel valor umbral).
8. En el caso de que se desee efectuar un estudio econmico del proyecto, que asocie la
operatividad del Area de Navegacin o Flotacin a las inversiones realizadas, tal estudio
se efectuar tomando en consideracin que la paralizacin efectiva de la zona exigira
no slo que sta se encontrase bajo mnimos climticos sino tambin que en esas
circunstancias existiese una demanda de utilizacin de tales espacios por los buques
que pudieran acceder a la zona, para lo cual ser necesario considerar la probabilidad
de presentacin conjunta de ambos sucesos, utilizando para ellos los anlisis
efectuados segn los puntos 7. y 3. de este apartado.
En el supuesto de que de este anlisis se concluyese la inviabilidad del proyecto (ya sea
por el elevado volumen de inversiones, o por los costos ocasionados por la paralizacin
efectiva del rea, o por otras razones asociadas al nivel de servicio mnimo que quisiera
establecerse para esa zona en concreto), se estudiaran soluciones alternativas que
podran modificar todos o algunos de los elementos que definen el Area de Navegacin
o Flotacin, por ejemplo, reducir los lmites de operacin en condiciones Normales con
lo que se conseguira un proyecto ms econmico aunque con un peor nivel de servicio,
o mejorar la dotacin de remolcadores para permitir la operacin en condiciones ms
desfavorables, lo que mejorara el nivel de servicio aumentando la inversin en ayudas a
la navegacin, etc.
El criterio bsico para el estudio de estas alternativas y para la seleccin al final de la
mas idnea en cada caso, es que en cualquiera de ellos se mantengan los criterios de
seguridad adecuados al Area que se considere, ya que, como se indic anteriormente la
optimizacin econmica nunca debe conllevar una merma de la seguridad requerida.
2.5. CRITERIOS DE VALORACION DE DIMENSIONES GEOMETRICAS
2.5.1 La definicin geomtrica de las reas de Navegacin y Flotacin est basada en el
conocimiento de los espacios ocupados por los buques, que dependen de:
! El propio buque y los factores que afectan a sus movimientos.
! El nivel de las aguas y los factores que afectan a su variabilidad.

66
Para que la navegacin se efecte en condiciones de seguridad, estos espacios ocupados por e
buque debern tener cabida suficiente dentro de los espacios fsicos disponiles en el
emplazamiento, para lo cual ser necesario tomar en consideracin los factores de incertidumbre
relacionados con el contorno (suelo, paramentos, otros buques navegando o en flotacin,
elementos que afecten a los glibos areos, etc).
2.5.2. Con objeto de mantener un adecuado margen de seguridad, se precisa disponer de
unos espacios adicionales entre los requeridos por los buques y los disponibles segn las
condiciones de contorno del emplazamiento, que se introducen para tener en cuenta, entre otros,
los factores que no pueden ser modelizados adecuadamente en los procesos de clculo, el grado
de fiabilidad estadstica de los datos de partida, la incertidumbre en los mtodos de determinacin
del comportamiento del buque, etc.
Los coeficientes de seguridad de otras Normas y Recomendaciones de dimensionaiento son, por
tanto, aqu, Mrgenes o Resguardos de Seguridad y se trata por tanto de espacios adicionales
que deben aadirse a los requeridos por los buques, para verificar que estos espacios, suma de
ambos, tienen cabida en los espacios disponibles en el emplazamiento. La relacin de verificacin
de los requisitos de seguridad para las dimensiones de un Area de Navegacin o Flotacin,
vendr expresada as por:
X
e
! X
b
+ X
s

en donde:
X
e
= Espacio disponible en el emplazamiento
X
b
= Espacio ocupado por el buque
X
s
= Resguardo de Seguridad
2.5.3. La valoracin de espacios se efectuar cuantificando las dimensiones geomtricas de las
superficies exteriores que delimitan sus contornos. Para cada una de estas dimensiones
geomtricas (que podra ser una altura o una anchura) se utilizar como Valor Representativo su
Valor Caracterstico (X
k
), que se define como aquel valor de la dimensin asociado a una
probabilidad de excedencia durante la vida de proyecto asignada a cada una de las Fases e
Hiptesis de Trabajo.
Dado que la verificacin de la Seguridad no se introduce mayorando los Valores Caractersticos
de las dimensiones mediante un factor multiplicador, sino introduciendo unos Mrgenes o
Resguardos de Seguridad adicionales, la comprobacin de la seguridad quedar as expresada
por:
X
ek
!X
bk
+ X
sd

en donde:
X
ek
= Valor caracterstico de la dimensin que define el espacio disponible en el emplazamiento
X
bk
= Valor caracterstico de la dimensin que define el espacio ocupado por el buque
X
sd
= Resguardo de seguridad aplicable a la dimensin que se considera (anchura, profundidad,
glibo, etc.)
2.5.4. Para la valoracin de los Resguardos de Seguridad se tomar en consideracin los
diferentes supuestos de riesgo que pueden presentarse atendiendo a la siguiente tipologa de
modos de fallo o Estados Lmite Ultimos (ELU):
! Colisin entre embarcaciones en navegacin.
! Colisin de una embarcacin en navegacin con un objeto flotante (embarcacin fondeada o
amarrada, boya, etc.).
! Impacto de un buque con un objeto fijo rgido (muelle, pila o tablero de un puente, etc.).
! Contacto de un buque con el fondo o taludes del suelo, tomando en cuenta la naturaleza de
ste, as como la posibilidad de que se produzca una varada.
67
En los captulos VIl y VIII se establecen los Resguardos de Seguridad recomendados, en
funcin de la naturaleza del Area que se considere y de los riesgos que pueden presentarse
en cada caso.
2.5.5. Los valores caractersticos de las dimensiones que definen el emplazamiento se
determinarn por su valor nominal donde sea conocido o pueda garantizarse; en ausencia de
datos podr determinarse mediante un anlisis estadstico, adoptando el valor que minimiza
el espacio de agua o areo disponible correspondiente al 1 % de probabilidad de excedencia
con un intervalo de confianza del 95%. A reserva de estudios especficos podr suponerse
que las dimensiones se ajustan a una distribucin normal. Asimismo se tomar en
consideracin los errores que puedan provenir del sistema de medicin y registro de datos.
En el captulo VIl se establecen recomendaciones especficas al respecto en relacin con la
Profundidad de agua, dado que es la dimensin del emplazamiento cuyo conocimiento tiene
una especial transcendencia a los efectos de esta Recomendacin.
2.5.6. Los valores caractersticos de las dimensiones que definen el espacio ocupado por
los buques se determinarn, en la medida que sea posible, a partir de datos estadsticos,
adoptando el valor asociado al nivel de riesgo admisible (E), que se define como la
probabilidad de que se produzca al menos un fallo (contacto, varada, impacto o colisin tal
como se describen en el apartado 2.5.4) de al menos un buque durante la vida til de la fase
del proyecto que se analice (L
f
).
Los mximos riesgos admisibles para la Fase de Servicio se recogen en la Tabla 2.2. Para la
Fase de Construccin se adoptarn los mismos riesgos admisibles, a no ser que se justifique
que puedan ser menores.
En la actualidad no se dispone de estudios estadsticos de fallos que permitan calcular
dimensiones basndose en el Rgimen Extremal de la variable que se considere, por lo que
ser necesario recurrir a procedimientos que permitan calcular el Riesgo, tomando en
consideracin los siguientes aspectos:
! La Vida til (L
f
) del Area y fase que se analiza.
! El nmero de buques por ao (N
a
) que se prev operarn en el ao medio representativo
de toda la Vida Util del rea y fase que se analiza.
! La frecuencia de presentacin de los buques, desglosado en tipos o categoras de
caractersticas homogneas en relacin con sus condiciones de maniobrabilidad para el
caso que se analiza (f
bi
). A este respecto en el Captulo III se establece una clasificacin
de los buques en funcin de sus caractersticas de maniobrabilidad, recomendndose
establecer en cada grupo varios subgrupos segn sus dimensiones y condiciones de
carga. De cada subgrupo que as se considere se adoptar el buque ms desfavorable
como representativo de todos ellos. Esta frecuencia de presentacin se expresar en
tanto por uno en relacin con el nmero de buques por ao N
a
que se prev operarn
en el ao medio representativo de toda la Vida Util y Fase que se analice.
! La frecuencia de presentacin de las condiciones de operatividad en las que puedan
desarrollarse las maniobras que se analicen. Para una correcta evaluacin del Riesgo se
recomienda establecer varios subgrupos hasta alcanzar las condiciones lmite que definan
las Condiciones Normales de Operacin, determinando la frecuencia de presentacin de
cada uno de estos subgrupos (f
oj
). De cada subgrupo que as se considere, se adoptarn
las condiciones operativas ms desfavorables de su lmite superior como representativas
de todo el intervalo. Esta frecuencia de presentacin se expresar en tanto por uno en
relacin con el ao medio.
Para la configuracin de estos subgrupos de condiciones de operacin se tomar en
consideracin la posible interdependencia de las variables (por ejemplo oleajes asociados
a vientos o corrientes asociadas a condiciones de marea).
! El Nmero probable de maniobras de cada tipo de buque asociada a unas determinadas
condiciones de operatividad que se prev realizar durante toda la Vida Util del Area que se
analiza. Este nmero de maniobras (N
ij
) ser:
N
ij =
f
bi
.

f
oj
.

L
f
.

N
a


68
TABLA 2.2. RIESGOS MAXIMOS ADMISIBLES E
max
PARA LA DETERMINA-
CIN, A PARTIR DE DATOS ESTADSTICOS, DE VALORES CA-
RACTERSTICOS DE LAS DIMENSIONES QUE DEFINEN EL ESPA-
CIO OCUPADO POR LOS BUQUES
a) RIESGO DE INICIACIN DE AVERIAS

POSIBILIDAD DE PERDIDAS
HUMANAS
REDUCIDA ESPERABLE
REPERCUSION ECONOMICA EN
CASO DE FALLO (ELU)
BAJA 0,50 0,30
MEDIA 0,30 0,20

Inversin
prdidas de Coste
: Indice

ALTA 0,25 0,15
b) RIESGO DE DESTRUCCION TOTAL

POSIBILIDAD DE PERDIDAS
HUMANAS
REDUCIDA ESPERABLE
REPERCUSION ECONOMICA EN
CASO DE FALLO (ELU)
BAJA 0,20 0,15
MEDIA 0,15 0,10

Inversin
prdidas de Coste
: Indice

ALTA 0,10 0,05
Se adoptar como riesgo mximo admisible el de iniciacin de averas o el de destrucin
total atendiendo a la importancia de los daos sobre l o los buques afectados y a la
incidencia que estos daos puedan ocasionar en la operacin del rea que se analiza o de
otras zonas afectadas por ella.
En el caso de que los daos previsibles para los buques no afecten
significativamente a su navegabilidad o cuando las consecuencias del fallo no
conlleven la interrupcin del trfico martimo general de la zona por perodos superiores
a 2 das en el caso de puertos o instalaciones de carcter supranacional, 5 das en el
caso puertos e instalaciones de inters general o 10 das en el resto de los casos, podrn
adoptarse los valores de riesgo correspondientes a iniciacin de averias. En los dems
casos se adoptarn los valores correspondientes al riesgo de destruccin total.
LEYENDA:
POSIBILIDAD DE PERDIDAS HUMANAS
Reducida: Cuando no es esperable que se produzcan prdidas humanas en
caso de accidente.
Esperable: Cuando es previsible que se produzcan prdidas humanas en caso
de accidente.
REPERCUSION ECONOMICA EN CASO DE FALLO

Inversin
indirectas e directas prdidas de Coste
r Indice
e
!
BAJA: r
e
" 5
MEDIA: 5< r
e
" 20
ALTA: r
e
> 20
69
en esta expresin el producto L
f
N
a
representa el nmero total de operaciones de buques
que se prev realizar durante toda la Vida Util que se considere.
! La probabilidad de excedencia (p
ij
) de que un espacio cualquiera (X
o
) sea sobrepasado
por un buque del tipo (i) en las condiciones de operatividad del intervalo (j), en el
desarrollo de una maniobra independiente, es decir:
P
j
= P
ti
(X
n
> X
0
)
Para la valoracin de espacios que dependan de variables de las que exista una amplia base
estadstica (por ejemplo los movimientos verticales de un buque debidos al oleaje) podrn
utilizarse las leyes de distribucin estadstica contrastadas por la experiencia. En los
casos en los que no exista esta base estadstica (por ejemplo la ocupacin de espacio en
planta en maniobras de buques efectuadas en tiempo real) ser necesario definir estas
distribuciones estadsticas, para lo cual se establecen recomendaciones especficas en
los Captulos VIII y IX.
Conocidos los datos anteriores y prefijado un valor de la variable (X
o
), la determinacin del
Riesgo (E
ij
) asociado a la operacin de los buques de tipo (i) en las condiciones de operatividad
del intervalo (j) ser:
! Para vidas tiles L
f
! 10 aos
E
ij
= 1 - (1 - p
ij
)
N
ij
! Para vidas tiles L
f
comprendidas entre 1 y 10 aos puede aplicarse la siguiente
simplificacin de la frmula anterior
E
ij
= 1 - e
-N p
ij
El riesgo asociado a todos los buques y a todas las condiciones de operatividad previstas en
las Condiciones Normales de Operacin, ser:
E= 1 -
ij
" (1 -E
i j
)
siendo
ij
" el producto de todos los valores correspondientes a todos los tipos de buques en
todos los intervalos de condiciones de operatividad.
En el supuesto de que este riesgo as calculado sea superior al mximo admisible (E
max
), ser
necesario considerar un nuevo valor de la variable (X
o
) hasta conseguir este ajuste; este
proceso tambin ser necesario realizarlo en el caso de que el riesgo calculado sea
sensiblemente menor del mximo admisible ya que en caso contrario se estaran sobre-
dimensionando los espacios.
2.6. VALORACION DE CASOS ACCIDENTALES
Se entienden por Casos Accidentales, aquellos supuestos de carcter fortuito o anormal que
no provienen de las meras dificultades de gobierno del buque en Condiciones Normales de
Operacin. Cabra citar entre ellos los fallos en la mquina o el timn del buque, averas en la
actuacin de los remolcadores, roturas de cabos de amarre, etc.
Pueden considerarse como supuestos de carcter variable con pocas probabilidades de
actuacin, o que presentan pequeas duraciones de manifestacin a lo largo de la Vida til
del rea que se considere, pero que, de producirse, su efecto puede ser significativo para la
seguridad.
Si bien estos casos accidentales no deben ser la base para el dimensionamiento de los
elementos de las Areas de Navegacin y Flotacin, se aconseja contemplar la incidencia de
estos supuestos en el dimensionamiento, tomando en consideracin que en estos casos los
Mrgenes de Seguridad podrn ser reducidos o eliminados segn la valoracin que, en
cada caso, se haga de las consecuencias del accidente.
ij

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