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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA Julio de 2007
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
Julio de 2007
Julio de 2007
LIMA 1990 - 2003
LIMA 1990 - 2003
DESORDEN GENERALIZADO EN EL SISTEMA
DESORDEN GENERALIZADO EN EL SISTEMA
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO
DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS
ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA
CIUDAD LO QUE GENERA SUPERPOSICION DE
RUTAS, SOBRE OFERTA, CONGESTION Y
CONTAMINACION.

f

c a b d e g
c
a
b
d
e
g

h

SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD
COMPETENCIAS Y FACULTADES DE GESTION EN EL TRANSPORTE PUBLICO
COMPETENCIAS Y FACULTADES DE GESTION
EN EL TRANSPORTE PUBLICO
COMPETENCIAS Y FACULTADES DE GESTION EN EL TRANSPORTE PUBLICO PROVED MUNICIP LOCALES MML TRANSMET IMP PEMTNM

PROVED

MUNICIP

LOCALES

MML TRANSMET IMP PEMTNM GTU PT AATE
MML
TRANSMET
IMP
PEMTNM
GTU
PT
AATE
OPERAD TRANSPORTE INDCOPI PJ PNP MTC/STLC CALLAO
OPERAD
TRANSPORTE
INDCOPI
PJ
PNP
MTC/STLC
CALLAO

HUARCHR

  • SJL

MODELO DE NEGOCIO INADECUADO Y DE CORTO PLAZO
MODELO DE NEGOCIO INADECUADO Y
DE CORTO PLAZO
DEFICIENCIAS EMPRESARIALES Estructura empresarial y de propiedad inadecuada Falta de gestión Falta de capital Relación laboral
DEFICIENCIAS EMPRESARIALES
Estructura empresarial y de propiedad inadecuada
Falta de gestión
Falta de capital
Relación laboral inadecuada
Carencias técnicas
INEFICIENCIA ECONOMICA
Capacidad instalada inadecuada y excesiva.
Exceso de competencia - Guerra por el pasajero.
Actividad no rentable y en proceso de descapitalización.
Manejo de caja ineficiente.
INESTABILIDAD E INFORMALIDAD
Falta de respeto a las normas.
Carencia de un horizonte de negocios.
Falta de acceso a los mercados de capitales y financiamiento.
Importante actividad que opera sin integrarse con la economía
Formal.
EL COMPORTAMIENTO CIUDADANO
EL COMPORTAMIENTO
CIUDADANO
Desorden en el Transporte Público por Sobreoferta de unidades de transporte Foto: El Comercio
Desorden en el Transporte Público por
Sobreoferta de unidades de transporte
Foto: El Comercio
Falta de cultura del usuario que incrementa el riesgo del transporte Foto: Perú 21
Falta de cultura del usuario que
incrementa el riesgo del transporte
Foto: Perú 21
INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO
Y TRANSPORTE
La “GUERRA POR EL PASAJERO”, OBLIGA al transportista a infringir las normas de tránsito y transporte.
La “GUERRA
POR
EL
PASAJERO”, OBLIGA
al
transportista
a
infringir
las
normas de tránsito y transporte.
El usuario al percibir la sobreoferta de servicio negocia la tarifa liberalizándola.
El
usuario
al
percibir
la
sobreoferta de servicio negocia
la tarifa liberalizándola.
INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE La “GUERRA POR EL PASAJERO”, OBLIGA al transportista
INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE La “GUERRA POR EL PASAJERO”, OBLIGA al transportista
ÁRBOL CAUSA - EFECTO
ÁRBOL CAUSA - EFECTO
PERDIDAS ECONOMICAS Desmejoramiento de la Calidad del Servicio Efecto final Incremento de Incremento del Baja calidad
PERDIDAS ECONOMICAS
Desmejoramiento de la Calidad del
Servicio
Efecto final
Incremento de
Incremento del
Baja calidad de
Servicio
Incremento de
la
riesgo de
la congestión
contaminación
accidentes
SOBREOFERTA
Excesiva cantidad de vehículos en el
Sistema de Transporte Público
Problema
Central
Tipología
Libertad de
Vehicular
acceso al
Inapropiada
mercado
Inadecuado diseño
de Rutas de
Transporte Público
Injerencia de
mas de una
autoridad
Insuficiente
cantidad de
recursos para la
reconversión
Permisividad de
operación en el
servicio de
transporte público
Vehículos
Ausencia de retiro
de vehículos
antiguos
Plan regulador
Usados
mal diseñado
Causas
Gestión
empresarial
deficiente
OBJETIVOS DE CIUDAD Lima – 2003 - 2006
OBJETIVOS DE CIUDAD
Lima – 2003 - 2006
VISIÓN SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE
VISIÓN SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE

Un mejor transporte para una ciudad mas humana, segura y moderna

Priorización del Transporte Público Educación Ciudadana y Recuperación del Espacio Público Mejoramiento de la Calidad del
Priorización del
Transporte Público
Educación Ciudadana y
Recuperación del Espacio Público
Mejoramiento de la
Calidad del Aire
Fortalecimiento de la Gestión
de los operadores
ESTABLECIMIENTO DE POLÍTICAS DE GESTIÓN MUNICIPAL EN TRANSPORTE PÚBLICO
ESTABLECIMIENTO DE POLÍTICAS DE GESTIÓN
MUNICIPAL EN TRANSPORTE PÚBLICO
  • 1. Mejorar la Calidad de Vida de las personas de nuestra ciudad Bien Común

  • 2. Priorizar del transporte público como sistema de movilidad en la ciudad.

  • 3. Ordenar progresivamente el sector transporte publico hasta lograr su eficiencia.

  • 4. Reactivar la economía e inversión en el sector a través del programa de concesiones.

  • 5. Consolidar la legalidad e institucionalidad en el sistema.

  • 6. Tecnificar y modernizar las instituciones rectoras del transporte público conjuntamente con las empresas privadas del sector.

ORDENAMIENTO DEL SISTEMA: MAYORES BENEFICIOS PARA USUARIOS Y TRANSPORTISTAS
ORDENAMIENTO DEL SISTEMA:
MAYORES BENEFICIOS PARA USUARIOS Y TRANSPORTISTAS

SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD LO QUE GENERA SUPERPOSICION DE RUTAS, SOBRE OFERTA, CONGESTION Y CONTAMINACION.

f c a b d e g
f
c
a
b
d
e
g

h

PROPUESTA: ESTRUCTURA MAS EFICIENTE EN EL DISEÑO DE RUTAS, BAJO UN SERVICIO TRONCO ALIMENTADOR.

c a
c a

d

e

b h g f
b
h
g
f
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD
Mejor Transporte Para una mejor Calidad de Vida!!
Mejor Transporte
Para una mejor Calidad de Vida!!
METROPOLITANO (COSAC EJE NORTE – SUR) BENEFICIARÁ A 713. 000 PASAJEROS AL DÍA*
METROPOLITANO (COSAC EJE NORTE – SUR)
BENEFICIARÁ A 713. 000 PASAJEROS AL DÍA*
Comas Centro 33 Km Vías Troncales 32 Km Vías Alimentadoras 28 Km Ciclovías Alimentadoras 1 Estación
Comas
Centro
33
Km Vías Troncales
32
Km Vías Alimentadoras
28
Km Ciclovías Alimentadoras
1 Estación Central Subterránea
3 Terminales de Transferencia
47
Estaciones Intermedias
Chorrillos
155 paraderos
CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO BENEFICIARÁ MAS DE 5 Millones PASAJEROS AL DÍA *
CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO
BENEFICIARÁ MAS DE 5 Millones PASAJEROS AL DÍA *
7 Carabayllo 4 San Juan de Lurigancho MUNICIPALIDAD DE LIMA 3 Ate - Vitarte Los Olivos
7
Carabayllo
4
San Juan de
Lurigancho
MUNICIPALIDAD DE LIMA
3
Ate - Vitarte
Los Olivos
6
Rimac
1
4
5
8
7
6
2
La Molina
Callao
3
5
CORREDORES
2
2
SECUNDARIOS
Surco
1
1.
Corredor Tacna - Arequipa
9
2.
Corredor J. Prado – La Marina
4
3.
Corredor Próceres - Grau
4.
Corredor Panamericana Sur - Norte
Barranco
5.
Corredor Carretera Central - Brasil
6.
Corredor Carretera Central - Venezuela
7.
Corredor Av. Universitaria
8.
Corredor Av. Riva Agüero
9.
Corredor Av. Angamos
PROGRAMA DE RACIONALIZACION DE OFERTA 2003 - 2014
PROGRAMA DE RACIONALIZACION DE OFERTA 2003 - 2014
Medidas A B C D.S. 009-2004 ----- ----- √ Chatarreo ----- √ ---- Restricción de Oferta
Medidas
A
B
C
D.S. 009-2004
----- -----
Chatarreo
-----
----
Restricción de Oferta
----- √
-----
Revisiones Técnicas
A:
B: 63.14%
35.89%
C: .97%
22,768
12,945
349 UC
UC
UC
ÁRBOL MEDIOS - FINES
ÁRBOL MEDIOS - FINES
TRANSPORTE Mejoramiento de la Calidad del Servicio OBJETIVO SOSTENIBLE Calidad de Disminución de Servicio la congestión
TRANSPORTE
Mejoramiento de la Calidad del
Servicio
OBJETIVO
SOSTENIBLE
Calidad de
Disminución de
Servicio
la congestión
Adecuada
Disminución de
la
contaminación
Disminución del
riesgo de
accidentes
OFERTA ADECUADA
Adecuada cantidad de vehículos en el
Sistema de Transporte Público
INDICADOR
PRINCIPAL
Consenso y
Tipología
Limitación de
vehículos
antiguos en la
operación
Adecuado
diseño de Rutas
de Transporte
Público
conciliación
Vehicular
entre las
apropiada
autoridades
MEDIOS
Rediseño
operacional y
Limitación de
vehículos de
menor capacidad
Eliminación física
de los vehículos
inapropiados
Racionalización
de Rutas de
Transporte
Público
METROPOLITANO Mejor transporte para mejor calidad de vida TRANSPORTE LIMPIO Y SOSTENIBLE
METROPOLITANO
Mejor transporte para mejor calidad de vida
TRANSPORTE LIMPIO
Y SOSTENIBLE
Desarrollo Industrial INDUSTRIAL INDUSTRIAL CLUSTER LURIN INDUSTRIAL CLUSTER PANAMERICANA NORTE INDUSTRIAL INDUSTRIAL AEROPUERTO INDUSTRIAL CLUSTER GAMBETTA

Desarrollo Industrial

INDUSTRIAL INDUSTRIAL CLUSTER LURIN INDUSTRIAL CLUSTER PANAMERICANA NORTE INDUSTRIAL INDUSTRIAL AEROPUERTO INDUSTRIAL CLUSTER GAMBETTA INDUSTRIAL CLUSTER
INDUSTRIAL
INDUSTRIAL
CLUSTER LURIN
INDUSTRIAL
CLUSTER
PANAMERICANA
NORTE
INDUSTRIAL
INDUSTRIAL
AEROPUERTO
INDUSTRIAL
CLUSTER
GAMBETTA
INDUSTRIAL
CLUSTER
ARGENTINA
INDUSTRIAL CLUSTER
HUACHIPA
CLUSTER
CLUSTER LURIN
CLUSTER
LURIGANCHO
INDUSTRIAL
CLUSTER
CARRETERA
CENTRAL
Real 2004-2005 = Plan 2004-2006
Plan 2004-2006 = Initial Plan 2004-2008
CLUSTER
CLUSTER
INDUSTRIAL
CLUSTER
PANAMERICANA
NORTE
INDUSTRIAL
CLUSTER
AEROPUERTO
INDUSTRIAL
CLUSTER
INDUSTRIAL
CLUSTER
ARGENTINA
INDUSTRIAL CLUSTER
HUACHIPA
INDUSTRIAL
CLUSTER
LURIGANCHO
INDUSTRIAL
Plan 2004-2006 = Initial Plan 2004-2008
CARRETERA
CENTRAL
INDUSTRIAL
CLUSTER LURIN
INDUSTRIAL
CLUSTER
PANAMERICANA
GAMBETTA
INDUSTRIAL
AEROPUERTO
INDUSTRIAL
CLUSTER
GAMBETTA
INDUSTRIAL
CLUSTER
ARGENTINA
INDUSTRIAL CLUSTER
INDUSTRIAL
NORTE
CLUSTER
LURIGANCHO
INDUSTRIAL
CLUSTER
CARRETERA
CENTRAL
Real 2004-2005 = Plan 2004-2006
HUACHIPA
Desarrollo Industrial INDUSTRIAL INDUSTRIAL CLUSTER LURIN INDUSTRIAL CLUSTER PANAMERICANA NORTE INDUSTRIAL INDUSTRIAL AEROPUERTO INDUSTRIAL CLUSTER GAMBETTA
Patio Norte Patio Sur
Patio Norte Patio Sur
Patio Norte Patio Sur

Patio Norte

Patio Norte Patio Sur
Patio Norte Patio Sur
Patio Norte Patio Sur

Patio Sur

Patio Norte Patio Sur
Patio Sur – Huaylas Consumo Estimado: 6,350 m3/h Red de conexión de 7km aprox Presión de
Patio Sur – Huaylas
Patio Sur – Huaylas
Patio Sur – Huaylas Consumo Estimado: 6,350 m3/h Red de conexión de 7km aprox Presión de

Consumo Estimado: 6,350 m3/h Red de conexión de 7km aprox Presión de Suministro 50 bar / 10 bar

Patio Norte - Sinchi Roca
Patio Norte - Sinchi Roca
Patio Norte - Sinchi Roca Consumo Estimado: 7,680 m3/h Red de conexión de 5.5km aprox Presión

Consumo Estimado: 7,680 m3/h Red de conexión de 5.5km aprox Presión de Suministro 50 bar / 10 bar

PROMOCION DEL DESARROLLO DEL GAS NATURAL ACCIONES PARA SU PROMOCION Con un Acuerdo con las Autoridades
PROMOCION DEL DESARROLLO DEL GAS NATURAL
PROMOCION DEL DESARROLLO DEL GAS NATURAL
ACCIONES PARA SU PROMOCION
ACCIONES PARA SU PROMOCION

Con un Acuerdo con las Autoridades rubricado en Septiembre y puesto en vigencia a partir de Octubre de 2006, acordando un Precio Promocional del Gas Natural para el GNV Fijo sin reajustes

por seis años hasta Octubre de 2012 de:

  • Precio Boca de Pozo de 0.80 US$/MMBTU con lo que:

  • Precio al Consumidor Estación de Servicio es de 1.38 S/m3

  • Determinando ahorros de más del 70% respecto de la Gasolina

  • Determinando ahorros de más del 50% respecto del Diesel

Este respaldo de PLUSPETROL al desarrollo del GNV permitirá a los usuarios que conviertan sus unidades recobrar rápidamente su

inversión y mejorar su calidad de vida para aquellos que brindan

servicio de transporte público.

BALANCE AMBIENTAL DE EMISIONES
BALANCE AMBIENTAL DE EMISIONES
CUADRO INVENTARIO DE EMISIONES DE LIMA METROPOLITANA SITUACIÓN BASE (EXPRESADO EN TON/AÑO) CATEGORÍA VEHICULAR CO SOX
CUADRO INVENTARIO DE EMISIONES DE LIMA METROPOLITANA
SITUACIÓN BASE (EXPRESADO EN TON/AÑO)
CATEGORÍA VEHICULAR
CO
SOX
NOX
VOC
PM10
PM2.5
CO2
PB
36.204
529
3.694
3.879
274
248
619.066
149
VEHÍCULOS LIVIANOS
39.948
487
3.798
4.559
275
249
683.255
151
TAXIS
19.939
435
1.852
3.129
241
219
336.983
84
CAMIONETAS
8.387
4.798
13.614
2.525
1.586
1.456
1.853.521
0
BUSES
3.356
755 9.059
1.072
893 820
328.288
0
CAMIONES
30.057 18
153
3.061
2 1
58.507
35
MOTOCICLETAS
137.891
7.022
32.170
18.225
3.271
2.993
3.879.620
419
TOTAL
Fuente: 2005. ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL DEL COSAC I. WALSH PERU-DEUMAN INTERNATIONAL. Estudio realizado para
Fuente: 2005. ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL DEL COSAC I. WALSH PERU-DEUMAN
INTERNATIONAL. Estudio realizado para PROTRANSPORTE.
ANALISIS DE CONTAMINANTE PM 2.5
ANALISIS DE CONTAMINANTE PM 2.5
ANALISIS DE CONTAMINANTE PM 2.5  EL SIGUIENTE GRÁFICO INDICA CLARAMENTE, QUE EN LOS HORARIOS DE
 EL SIGUIENTE GRÁFICO INDICA CLARAMENTE, QUE EN LOS HORARIOS DE TRÁFICO PUNTA, LAS MÁXIMAS CONCENTRACIONES
EL SIGUIENTE GRÁFICO INDICA CLARAMENTE, QUE EN LOS HORARIOS DE TRÁFICO
PUNTA, LAS MÁXIMAS CONCENTRACIONES ALCANZAN UN VALOR APROXIMADO DE 35
µG/M3. (MAS DEL 100% DEL LIMITE PERMITIDO POR LEY).
MEJORAS EN LA CALIDAD DEL AIRE CON EL COSAC 1 CORREDORES COMPLEMENTARIOS Y CORREDORES VIALES MASIVOS
MEJORAS EN LA CALIDAD DEL AIRE CON EL COSAC 1
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
Y
CORREDORES VIALES
MASIVOS
1.
Corredor Tacna - Arequipa
2.
Corredor J. Prado – La Marina
3.
Corredor Próceres - Grau
4.
Corredor Panamericana Sur - Norte
5.
Corredor Carretera Central - Brasil
6.
Corredor Carretera Central - Venezuela
7.
Corredor Av. Universitaria
8.
Corredor Av. Riva Agüero
9.
Corredor Av. Angamos
COMPARACIÓN DE DISTRIBUCIONES ESPECIALES DE Nox CON Y SIN COSAC I
COMPARACIÓN DE DISTRIBUCIONES ESPECIALES
DE Nox CON Y SIN COSAC I
COMPARACIÓN DE DISTRIBUCIONES ESPECIALES DE Nox CON Y SIN COSAC I
BALANCE AMBIENTAL DE EMISIONES
BALANCE AMBIENTAL DE EMISIONES

ESCENARIOS

CO

SOX

NOX

VOC

PM10

PM2.5

CO2

PB

KILOMETRAJE

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

TON/AÑO

KM/AÑO

BASE

13.421

992

 
  • 3.766 1.860

398

364

489.36

38

1.011.295.724

CON COSAC

                 

CON DIESEL

11.917

637

  • 2.905 1.620

288

264

392.05

35

875.195.587

EURO III

REDUCCIÓN

1.504

355

861

240

110

100

97.31

3

136.100.136

REDUCCIÓN %

11,2%

35,8%

22,9%

12,9%

27,6%

27,5%

19,9%

7,9%

13,5%

CON COSAC

                 

CON GNV

2

1,557

20

875.195.587

REDUCCIÓN

 

990

2,209

   

344.50

   

136.100.136

REDUCCIÓN %

 

99.8%

59%

   

95,0%

   

13,5%

MEJORAMIENTO DEL MEDIO URBANO
MEJORAMIENTO DEL MEDIO URBANO
+ CALIDAD URBANA - CONTAMINANTES DEL AIRE LA RACIONALIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO
+ CALIDAD URBANA
- CONTAMINANTES DEL AIRE
LA RACIONALIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO
COMPROMISO CON LOS ACTORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO 2003 - 2010
COMPROMISO CON LOS ACTORES
DEL TRANSPORTE PÚBLICO
2003 - 2010
REACTIVACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR
REACTIVACIÓN ECONÓMICA
DEL SECTOR
 Concesión de rutas del sistema de transporte de pasajeros en Buses de Alta Capacidad dentro
Concesión de rutas del sistema de transporte de pasajeros en Buses
de Alta Capacidad dentro de las posibilidades económicas de Lima.
Adecuado nivel de inversión.
No requiere de subsidio operativo.
De rápida implementación.
• Es la solución de transporte con la mayor relación beneficio/costo.
Permite integrar en forma significativa a los actuales operadores.
Permite integrar autopartes de fabricación nacional
Permite integrar el GNV (Gas de Camisea - Gas peruano) como
combustible para los vehículos
Solución con mayor grado de flexibilidad
REACTIVACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR  Concesión de rutas del sistema de transporte de pasajeros en Buses
REACTIVACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR  Concesión de rutas del sistema de transporte de pasajeros en Buses
REACTIVACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR  Concesión de rutas del sistema de transporte de pasajeros en Buses
PARTICIPACIÓN DE OPERADORES LOCALES EN EL MODELO DE SOLUCIÓN
PARTICIPACIÓN DE OPERADORES LOCALES EN EL
MODELO DE SOLUCIÓN
Municipalidad Metropolitana Unidades de De Lima Negocios de Operadores De Transporte Unidad de Centro de Recaudo
Municipalidad
Metropolitana
Unidades de
De Lima
Negocios de
Operadores
De Transporte
Unidad de
Centro de
Recaudo
Control
Unidad de
UNIDAD DE GESTIÓN
Unidades de
Administración
Negocios
Financiera de
Colaterales
Fondos (AFF)
Unidades de
Mantenimiento
De
Infraestructura
del Sistema
POLÍTICA DE CONCESIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LIMA
POLÍTICA DE CONCESIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE PÚBLICO DE LIMA
1. PARTICIPACION DE LOS OPERADORES LOCALES NACIONALES CON UN MÍNIMO 60% DE PARTICIPACIÓN EN EL ACCIONARIADO
1.
PARTICIPACION DE LOS OPERADORES LOCALES
NACIONALES CON UN MÍNIMO 60% DE PARTICIPACIÓN
EN EL ACCIONARIADO (MML Privilegia la participación
del Transportista de la ciudad)
2.
INCORPORACION DE AUTOPARTES DE FABRICACION
NACIONAL HASTA EL 60%
3.
UTILIZACION DEL GNV COMO COMBUSTIBLE PARA LA
OPERACIÓN DE LA FLOTA CONCESIONADA EN EL
SISTEMA.
MML: INVERSIONES SOSTENIBLES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
MML: INVERSIONES SOSTENIBLES
PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

SERVICIO DEDICADO AL USUARIO

INFRAESTRUCTURA • Troncales • Paraderos • Infraestructura Complementaria • Centro de Control • Semaforización • Recuperación
INFRAESTRUCTURA
• Troncales
• Paraderos
• Infraestructura
Complementaria
• Centro de Control
• Semaforización
• Recuperación del
Espacio Público
Inversión de la MML
US $ 189
Control y Supervisión Integral
Control y
Supervisión
Integral
OPERACIÓN • Choferes • Buses de Transporte de gran capacidad • Sistema de recaudación • Fiducia
OPERACIÓN
• Choferes
• Buses de Transporte
de gran capacidad
• Sistema de
recaudación
• Fiducia
• Terminales, Patios
y Talleres
• Carrozado Nacional
Inversión del
Sector Privado
US $ 100'

17

METROPOLITANO Mejor transporte para mejor calidad de vida ESTRUCTURA DE LA LICITACION
METROPOLITANO
Mejor transporte para mejor calidad de vida
ESTRUCTURA DE
LA LICITACION
ESQUEMA DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO PRIVADA
ESQUEMA DE PARTICIPACIÓN
PÚBLICO PRIVADA
  • El Metropolitano es un Proyecto de la Municipalidad Metropolitana de Lima que promueve la participación Público- Privada.

  • La Municipalidad Metropolitana de Lima aporta:

Infraestructura del corredor incluidos Estaciones y Paraderos (inversión superior a US$ 172 millones incluida supervisión)

Los contrato de Concesión

  • El Operador aporta:

Experiencia de Operación, Capital y bienes del

Concesionario

ESTRUCTURA DE LA LICITACIÓN
ESTRUCTURA DE LA LICITACIÓN
  • Son requisitos de licitación el cumplimiento de las especificaciones técnicas, financieras y de operación de parte de todos los postores.

  • La adjudicación de la buena pro será adjudicada según los siguientes criterios:

COMPONENTE

CRITERIO DE ADJUDICACIÓN

Recaudo

Menor costo en soles por pasajero transportado.

Troncal

Menor costo en soles por kilómetro.

Alimentadoras

Menor costo en soles por kilómetro.

METROPOLITANO Mejor transporte para mejor calidad de vida ROMPIENDO PARADIGMAS EN INGENIERÍA VIAL
METROPOLITANO
Mejor transporte para mejor calidad de vida
ROMPIENDO PARADIGMAS
EN INGENIERÍA VIAL
EQUIPAMIENTO EN BUSES
EQUIPAMIENTO EN BUSES
Comunicación por datos

Comunicación por datos

Comunicación por datos
Comunicación por fonía y emergencia

Comunicación

por fonía y

emergencia

Conexión Sistema recaudo

Conexión Sistema recaudo
Paneles de Información

Paneles de

Información

EQUIPAMIENTO EN BUSES Comunicación por datos Comunicación por fonía y emergencia Conexión Sistema recaudo Paneles de
GPS
GPS
EQUIPAMIENTO EN BUSES Comunicación por datos Comunicación por fonía y emergencia Conexión Sistema recaudo Paneles de
Unidad de Control
Unidad de Control

Videovigilancia

EQUIPAMIENTO EN BUSES Comunicación por datos Comunicación por fonía y emergencia Conexión Sistema recaudo Paneles de
Sensores y alarmas técnicas
Sensores y
alarmas
técnicas
EQUIPAMIENTO EN BUSES Comunicación por datos Comunicación por fonía y emergencia Conexión Sistema recaudo Paneles de
EQUIPAMIENTO EN BUSES Comunicación por datos Comunicación por fonía y emergencia Conexión Sistema recaudo Paneles de

Consola del conductor

56

MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
DISEÑO OPERACIONAL
DISEÑO OPERACIONAL
Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4 Estación
Operación acorde a la demanda de pasajeros
Estación 1
Estación 2
Estación 3
Estación 4
Estación 5
Estación 6
Estación 7
Estación 8
Estación 9
Regular Expreso
Regular
Expreso
  • Expreso

 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
 
 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
 
 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
 
 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
 
 
DISEÑO OPERACIONAL Operación acorde a la demanda de pasajeros Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación
ESTACION TIPICA DEL SISTEMA
ESTACION TIPICA DEL SISTEMA
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
MEJOR UTILIZACIÓN DE VÍAS
ETAPAS CONSTRUCTIVAS DEL SISTEMA
ETAPAS CONSTRUCTIVAS DEL SISTEMA
ESTACIÓN CENTRAL
ESTACIÓN CENTRAL
ESTACIÓN CENTRAL
ESTACIÓN CENTRAL - INFRAESTRUCTURA
ESTACIÓN CENTRAL - INFRAESTRUCTURA
ESTACIÓN CENTRAL - INFRAESTRUCTURA
ESTACION CENTRAL PASEO DE LOS HÉROES NAVALES
ESTACION CENTRAL
PASEO DE LOS HÉROES NAVALES
ESTACION CENTRAL PASEO DE LOS HÉROES NAVALES
ESTACIÓN CENTRAL VIA SUBTERRANEA
ESTACIÓN CENTRAL
VIA SUBTERRANEA
ESTACIÓN CENTRAL VIA SUBTERRANEA
ESTACION CENTRAL CENTRO COMERCIAL
ESTACION CENTRAL
CENTRO COMERCIAL
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ESTACIÓN CENTRAL
ESTACIÓN CENTRAL
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DETALLE DE ESTACIÓN CENTRAL
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SISTEMA DE VENTILACIÓN - ESTACION CENTRAL
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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
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