COMMON-RAIL (CONDUCTO COMN DE ALIMENTACIN DE INYECTORES)

A medida que se desarrollan mayores revoluciones por minuto en los motores de

inyeccin directa, ms de la energa necesaria para la mezcla de combustible con
el aire proviene del momento requerido para la atomizacin del combustible. Este
trabajo es realizado por el sistema de inyeccin (bomba inyectora) que siendo un
sistema tradicional, requerir de cerca de 1 [kW] de energa hidrulica para la
generacin de 4 inyecciones de 1 [ms] en una revolucin de la bomba. Toda esta
energa requerida, produce un considerable esfuerzo en el sistema de distribucin
(del cual depende la bomba inyectora) lo que adems tiene como consecuencia
sonidos y vibraciones en todo el tren de distribucin. Lo anterior unido a la
necesidad de un sistema electrnico que se adecue a las condiciones variables
tanto del motor como de los requerimientos del usuario, hacen necesario la
implementacin del Sistema Common Rail (Conducto Comn) en los vehculos
Diesel modernos.
Este sistema consiste bsicamente en una va comn que acumula combustible a
presin para todos los inyectores. La presin es controlada por una bomba de
combustible de alta presin y la inyeccin controlada en cada pistn se realiza
electro magnticamente en cada inyector.
La siguiente figura #1 muestra las partes del sistema y un esquema de posible
configuracin de estos.


Figura #1

Ventajas sobre un sistema convencional.

La mayor ventaja que presenta este sistema es la de poder implementar un control
electrnico de inyeccin de combustible. El mtodo tradicional se caracteriza por
poseen sistemas mecnicos en su sistema de regulacin de inyeccin, esto hace
imposible la implementacin de todos los parmetros calculados que puede
entregar un sistema electrnico moderno.
Como en el sistema Common Rail, el control de la inyeccin es producido por
pulsos de corriente (inyectores controlados electro magnticamente), un sistema
electrnico puede ser implementado y modificar parmetros en la inyeccin en
cualquier momento del ciclo. Esto es posible debido a la independencia que tiene
el sistema con las revoluciones del motor, debido a la acumulacin de presin
combustible en el conducto comn que alimenta a todos los inyectores.



Aplicaciones del sistema Common rail en la mejora de la inyeccin Diesel

Los turbocargadores de geometra variable instalados en motores de inyeccin
Diesel, necesitan de una mxima presin de inyeccin de combustible a baja RPM
al momento de solicitar una aceleracin del motor. Lamentablemente la energa
disponible en el sistema de escape es insuficiente para la aceleracin del turbo
(Turbo-lag) lo cual retarda su aceleracin. En un sistema tradicional, la mxima
disponibilidad de presin de combustible depende de las RPM del motor lo cual
dificulta la aceleracin del turbo en estos momentos. El sistema Common Rail al
ser independiente del motor, puede disponer de la presin necesaria y suplir la
demanda de combustible optima para la aceleracin del sistema (energa para el
turbo).
El sistema de control electrnico entrega seales que detectan inconsistencias
entre la potencia entregada por cada cilindro, defecto que se puede corregir ya que
cada inyector es controlado independientemente.
Con sistemas electrnicos es posible determinar la tasa de inyeccin de
combustible tanto para condiciones de aceleracin o de rgimen constante de
RPM, para mejorar la distorsin en la combustin y las emisiones de HC. En un
caso ideal, para controlar la tasa de inyeccin, debera existir un control total de la
apertura del inyector, solucin que significara un alto costo y complejidad tcnica.
Es aqu donde el sistema Common Rail es una alternativa posible, en donde la
modulacin de la inyeccin se puede realizar mediante una secuencia de
pequeas inyecciones seguidas (abriendo y cerrando el inyector). Es decir existir
una inyeccin principal, la que tendr previas y posteriores inyecciones pequeas,
hecho que depender de las condiciones de funcionamiento.

Descripcin de las partes principales del sistema Common Rail:

1 Riel Comn (7 en figura #1):

El riel es en s mismo un tubo de paredes gruesas (para minimizar el peso del
depsito de presin) y es requerido para suplir combustible a los inyectores sin una
baja de presin significante, adems el conducto acta como damper de las
pulsaciones de cada inyector. Las presiones al interior de este conducto oscilan
entre los 20-160 [MPa], por lo que las conexiones deben ser seguras y soportar
vibraciones y altas temperaturas. El conducto posee un censor y controlador de
presin que mantiene a sta en los niveles deseados.

2 Bomba de alta presin (6 en figura #1):

Estas bombas de alta presin en su mayora son de tipo de un leva excntricos el
cual mueve a un grupo de seguidores que accionan mbolos radiales. El diseo
est dirigido a una minimizacin y suavizacin de torque requerido por la bomba y
reduccin de ruido. Poseen vlvulas de alivio de funcionamiento rpido y preciso
que evitan sobrepresiones en el conducto.

3 Inyector (9 en figura #1):

Cada inyector tiene una vlvula de aguja convencional que opera como un
servomecanismo ajustando la diferencia de presin que hay entre la parte inferior y
superior de la vlvula (ver corte de inyector en figura # 5). Un resorte mantiene la
aguja cerrada, y sobre ella se encuentra su controlador. Este sistema puede ser
operado en cualquier momento del ciclo del motor, pudiendo ejecutar varias
inyecciones en un mismo ciclo. Para disminuir la distorsin en la combustin, la
cual es notoria en altas tasas de inyeccin a bajas revoluciones, es que se produce
una pre- inyeccin de combustible antes de la principal. Este caso se puede
apreciar en la figura #4.


Figura #4 Pulso gua, corriente y tasa de inyeccin en inyector alimentado con 160[MPa], con
volumen de inyeccin principal de 52mm3 y 2.5 mm3 de pre-inyeccin


Figura #5 Corte de un inyector
CONCLUSIONES
El sistema Common rail tiene como principal ventaja, la posibilidad de aplicar los
parmetros calculados por un sistema de control electrnico (EDC). Estas
condiciones de inyeccin calculadas se pueden aplicar en cualquier momento del
ciclo debido a la independencia que tiene el sistema Common Rail con respecto al
rgimen del motor. Si bien los inyectores controlados electro magnticamente no
pueden lograr una tasa variable durante la inyeccin (sistema ideal) se puede
lograr una modulacin de la tasa de inyeccin, mediante inyecciones previas y
posteriores la principal.