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ENSAYO N 5: CONTROL DEL ESTADO TECNI CO DEL MOTOR CON AYUDA

DEL DI ESEL MOTOR-TESTER



I .- OBJ ETI VOS

Determinar las caractersticas bsicas del equipo disel motor tester.
Analizar las variables de medicin del equipo.
Determinar las pruebas y trabajos realizables con el equipo.

I I .- DESCRI PCI N DEL EQUI PO:


Modelo : Disel Motor Tester K-296
Alimentacin elctrica : 24 V

Esquema de los display del equipo y ubicacin de las variables


A continuacin se presentan las diversas escalas que presenta el equipo para realizar
la medicin de los datos descritos anteriormente.
Variable Medida Escala 1 Escala 2
Angulo de Avance 0-30 0-60
Voltaje 0-40V
Corriente 0-100 A 0-500 A
Frecuencia de rotacin 0-6000 RPM

Variables Medidas

[] : Angulo de avance
[V] : Voltaje
[n] : Frecuencia de rotacin
[A] : Corriente elctrica
Conexiones Adicionales para el Equipo (Parte Posterior):


Conexin para la pistola estroboscpica
Tres conectores para el osciloscopio.
Conexin para la fuente de alimentacin.
Etc.

Esquema de las Conexiones del Equipo en la parte posterior


Esquema para Adaptar la alimentacin de los automviles al equipo de
medicin

Dado que el equipo necesita de corriente continua de 24 V y las bateras de vehculos
pequeos son de 12 V, se debe realizar una conexin en serie de las fuentes de
alimentacin para ensayar un motor disel pequeo.

Para lo cual aadimos una batera de 12 voltios y colocamos en serie ambas batera
para obtener 24 voltios.


Pistola Estroboscpica



El equipo tester permite tomar los siguientes datos: ngulo de avance de inyeccin con
ayuda de la pistola estroboscpica, el voltaje en diferentes tramos del sistema elctrico,
la frecuencia de rotacin del motor con ayuda de un sensor colocado en sobre la
caera de alta presin del inyector, la corriente a travs de un conductor del sistema
elctrico.



I I I .- PRUEBAS QUE PUEDEN REALI ZARSE CON EL EQUI PO:
1) Control y regulacin de la frecuencia mnima de rotacin del motor.
2) Control y diagnstico de la frecuencia mxima de rotacin del motor controlada
por el gobernador de la bomba de alta presin.
3) Control de la tensin de la batera.
4) Control de funcionamiento del regulador de voltaje del alternador.
5) Control de estado de los contactos del circuito elctrico del automvil o del
motor.
6) Control de la tensin de carga de la batera proporcionada por el alternador.
7) Control de la corriente consumida por el motor de arranque.
8) Control de corriente que pasa por las bujas y precalentadores.
9) Control de las fugas de la corriente en los circuitos elctricos del vehculo.
10) Control y regulacin del ngulo de avance de inyeccin.
11) Control de funcionamiento del regulador del ngulo de avance automtico de la
inyeccin en funcin de la frecuencia de giro del motor
12) Control del Angulo de avance de inyeccin por los cilindros del motor.

I V. CONCLUSI ONES:
A. Se reconoci las funciones y la versatilidad del equipo para diferentes trabajos de
diagnstico.
B. En la variacin del ngulo de inyeccin se presenta un aumento de este a medida
que las RPM del motor van en crecimiento, este crecimiento se debe a un aumento
de la presin mxima del ciclo, con el proceso de combustin desarrollndose ms
en el proceso de compresin.
C. El combustible comienza a introducirse en la cmara de combustin antes del punto
muerto superior denominado ngulo de avance de inyeccin.
D. Este ngulo es medido y controlado por la pistola estroboscpica.
E. El circuito alternador debe tener un sistema de regulacin de voltaje para que
cuando el motor se acelere no ocurra sobre cargas y puedan malograr los
accesorios del sistema elctrico.
F. Este motor tester nos permite determinar en funcin de los parmetros que mide,
determinar otros que son de utilidad.
G. Al ir aumentando la frecuencia de rotacin el ngulo de avance de inyeccin crece
para dar ms tiempo para que el aire y el combustible se mezclen mejor.

Si no se regula la frecuencia mnima de rotacin por encima de ralent empeora la
calidad de pulverizacin se requiere ms combustible, aumentan las vibraciones lo que
desemboca en una disminucin de la presin de aceite entonces aumenta el desgaste.
Si no se evala la velocidad mxima, por debajo de la nominal, indica que el
gobernador de la bomba no realiza el corte en el momento adecuado aumentando el
peligro de tener daos en el mecanismo.
El voltaje de la batera tanto en operacin de sin carga y con carga debe ser el mismo
porque es independiente de las revoluciones por minuto del motor, la sobrecarga de la
batera daa las placas por deformacin y por el calor el acumulador se deteriora.
La cada de tensin entre dos puntos de un mismo segmento de conductor significa que
existe un mal contacto en el sistema elctrico.
Es recomendable que la tensin otorgada por la batera sea a lo mximo el 10% de la
capacidad de la batera en Amperio Hora.
Si al momento de la medicin se comprueba que no pasa corriente a travs de los
elementos precalentadores significa que probablemente estn quemados.
Para detectar si existe alguna fuga de corriente en el circuito se debe apagar todos los
sistemas elctricos del automvil, luego se mide la corriente que sale de la batera, esta
debe bordear un valor pequeo si es que no existen fugas de corriente.
Se debe verificar con el uso de la pistola estroboscpica que el ngulo de avance de
inyeccin debe aumentar conforme aumenta el nmero de revoluciones del motor.

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