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UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
INDICE DEL PROYECTO
UBICACIN DEL MUESTREO EN CAMPO
El cambio del tipo de terreno en el presente tramo varia cada 150(m).
1.- Base terica
2.- Procedimientos de ubicacin
3.- Clculos
3.1.- !umero de po"os
3.2.- #istancias vertical $ %ori"ontal de po"os en el tramo correspondiente.

E&'(#)* #E &(E+*&
,.- -eneralidades
,.1.- Estudio de suelos para carreteras $ calles
,.2.- &ubrasante
5.- .nlisis de suelos
5.1.- Contenido de %umedad
5.2.- .nlisis /ranulom0trico
5.3.- +imites de consistencia
5.3.1.- +imite l12uido
5.3.2.- +imite plstico
5.,.- %umedad ptima $ densidad m3ima (ensa$o de compactacin)
5.5.- #eterminacin del CB4 del suelo
5.5.- #eterminacin del CB4 de dise6o (m0todo 2ue vea conveniente)
5.- Clasi7icacin de suelos
5.1.- &istema de clasi7icacin de suelos ..&'8*
5.2.- &istema de clasi7icacin (!)9)C.#*
5.3.- &istema de clasi7icacin se/:n la 9.....
;.- Bancos de pr0stamo en la ciudad de *ruro (solamente re7erencias)
#)&E<* #E+ P.=)>E!'*
?.- Componentes estructurales del pavimento.
?.1.- subrasante
?.1.1.- .cciones de las %eladas en los suelos
?.1.2.- 4esistencia del terreno de 7undacin
?.2.- &ub- base
?.1.2.- Especi7icaciones estndar de materiales para sub-base.
?.3.-Base
?.1.3.- Especi7icaciones estndar de materiales para base.
?.,.- Capa de rodadura
10.- #ise6o de pavimento 7le3ible.-
10.1.- Propsitos de pavimento 9le3ible.-
10.2.- >0todos del pro$ecto del espesor de pavimentos 7le3ible en /eneral.-
10.3.- #ise6o del pavimento 7le3ible por el m0todo del instituto de as7alto o por el m0todo de
la ..&'8* @3
10.3.1.- Estudio del tr7ico.-
10.3.2.- 4esistencia del terrenoA materiales de la sub- base $ base.-
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
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10.3.3.- espesor del pavimento 7le3ible
10.,.- especi7icaciones del los materiales para concretos as7lticos.-
10.,.1.- especi7icaciones de los as7altos.-
10.,.2.- Especi7icaciones de los ridos para me"clas as7lticas.-
10.5.- Clasi7icacin de las me"clas as7lticas para pavimentacin
E&'.B)+)B.C)*! #E &(E+*&
En un estudio se determino 2ue los suelos en el pro$ecto a empla"ar A deber1an ser estabili"ados por
consi/uienteA la estabili"acin se reali"a de acuerdo al numero de lista (mecnica A sal A cementoA cal A
as7alto ).
+a ad2uisicin de todos los materiales deCamos a criterio del alumno $a 2ue la distancia de ad2uisicin
del material var1a se/:n el tipo de estabili"ante.
11.-estabili"acin del suelo
11.1.- -eneralidades
11.2.- Clasi7icacin de suelos con 7ines de estabili"acin
12.- estabili"acin de suelo (se/:n numero de lista) (tiene 2ue cumplir normas de dise6o)
13.- Costo total de la estabili"acin
C*>P.C'.C)*!
1,.- Compactacin.-
1,.1.- #e7inicin de compactacin de un suelo
1,.2.- >0todos para compactar el suelo
1,.3.- compactacin en el terreno
1,.3.1.- #eterminacin de la densidad m3ima $ %umedad optima
1,.3.2.- Compactacin del material
1,.3.3.- Control de /rado de compactacin alcan"ado en el terreno
1,.,.-e2uipo de compactacin
1,.,.1.- Compactacin mediante manipulado o amasado
1,.,.2.- Compactacin por presin o peso esttico
1,.,.3.- Compactacin por vibracin
1,.,.,.- Compactacin por impacto
1,.5.- Procedimiento para la compactacin de las capas del pavimento
#4E!.DE
15.-)ntroduccin.-
15.1.- #renaCe super7icial
15.2.- Pendiente transversal de bombeo
15.3.- Cunetas de %ormi/n
15.,.- #ise6o de sumideros
15.,.1.- ubicacin $ separacin
15.,.2.- Clasi7icacin de sumideros
15.,.3.- Estimacin del caudal m3imo de entrada al sumidero
15.,.,.- Capacidad de captacin de los sumideros
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&E<.+)B.C)*!
15.-&e6ali"acin.-
15.1.- -eneralidades
15.2.- ubicacin
15.3.- &e6ales
15.3.1.- (bicacin lon/itudinal
15.3.2.-(bicacin lateral
15.3.3.- .ltura
15.3.,.-.n/ulo de colocacin
15.3.5.-)luminacin
15.3.5.-Clasi7icacin
15.3.5.1.-&e6ales restrictivas
15.3.5.2.-&e6ales in7ormativas
15.3.5.3.- &e6ales preventivas
15.,.- >arcas para el tr7ico
15.,.1.- Clasi7icacin
15.,.2.- .plicacin
15.,.3.- 9orma $ tama6o
15.,.,.- Color
15.,.5.- 4a$as centrales
15.,.5.- 4a$as separadoras de calle
15.,.;.- 4a$as de parada
15.,.?.- 4a$as de cruce para peatones
15.,.@.- 4a$as de apro3imacin a obstculos
15.,.10.- >arcas re/uladores para el uso de carril
15.5.- &em7oros
.!.+)&)& #E C*&'*& E P4E&(P(E&'*&
1;.- Costos
1;.1.- )ntroduccin
1;.2.- Costo %orario de operacin del e2uipo
1;.2.1.- Costos 7iCos
1;.2.1.1.- Precio de ad2uisicin
1;.2.1.2.- =alor despreciable
1;.2.1.3.- =alor de inversin media anual
1;.2.1.,.- 4eparacin $ repuestos
1;.2.2 Costos variables
1;.2.2.1.- Combustible $ lubricantes
1;.2.2.2.- Costo de operacin
1;.3.- 4endimiento de e2uipo
1;.,.- Calculo del presupuesto por pecios unitarios
. 1;.5.- .nlisis de precios unitarios
1;.5.1.- >ateriales
1;.5.2.- >ano de obra
1;.5.2.1.- 4endimiento
1;.5.2.2.- Car/as sociales
1;.5.3.- Costo de mano de obra indirecta
1;.5.,.- )n7luencia del )=. $ del )'
1;.5.- >a2uinariaA e2uipo $ %erramientas
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1;.;.- -astos /enerales
1;.?.- (tilidad
1;.@.- Cmputos m0tricos
1;.10.- 4esumen de precios unitarios
1;.11.- Presupuesto /eneral
P+.!*&
1?.- Planos
1?.1.- Plano de ubicacin del pro$ecto
1?.2.- Planos de ubicacin de muestreo (Esc. 1F5000)
1?.3.- Plano en planta $ sesin transversal (corte del pavimento)
1?.,.- Plano de cunetas
1?.5.- Plano de se6ales
1?.5.- Plano de detalles
1@.- .ne3os
20.- Conclusiones $ 4ecomendaciones
21.- Biblio/ra71a
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PROYECTO ACADEMICO
OBJETIVOS.-
El obCetivo principal del presente pro$ecto de la presente materia es 2ue el estudiante pueda utili"ar
todos sus conocimientos tanto de la materia como otras en la elaboracin de pro$ectos en lo 2ue se
re7iere a un estudio de suelos en un pro$ecto vial.
El pro$ecto consiste en dise6ar un pavimento 7le3ible o r1/ido correspondiente a una calle urbana
teniendo en cuenta las si/uientes caracter1sticas.
(bicacinF urbana
'ipo de camino. .rteria principal
+on/itud de caminoF se/:n plano
.nc%o de v1a se/:n plano
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UBICACIN DEL MUESTREO EN CAMPO
El cambio del i!o de e""e#o e# el !"e$e#e "amo %a"ia cada &'()m*.
&.- Ba$e e+"ica
.ntes de pavimentar una carreteraA calle o aeropistaA debe levantarse el per7il apro3imado del subsuelo
2ue se %alla debaCo de la sub-rasanteA a 7in de conocer la claseA caracter1sticas $ capacidad de soporte
del terreno 2ue va a servir de 7undacin al pavimento a construirse.
)#E!#)9)C.C)G! #E &(E+*&F
'odo suelo debe ser identi7icado $ clasi7icado por el laboratorista antes de ser sometido a un ensa$o.
Para simplicidadA los suelos se pueden dividir en dos clasesF
a) -ranulares
b) Co%esivos
a) -ranularesF
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+os suelos /ranulares no poseen nin/una co%esin $ consisten en rocasA /ravasA arenas $ limosA
combinados o aislados.
+as part1culas 2ue 7orman los /ranulares se clasi7ican por su tama6o. &e puede tener una idea
apro3imada del tama6o de las part1culas %aciendo el si/uiente ensa$oF Col2uese una pe2ue6a
cantidad de suelo en un tubo de ensa$oA ll0nese de a/uaA a/1tese 7uertemente $ perm1tase lue/o
2ue las part1culas se depositen. +as part1culas de un dimetro apro3imado de 0.005 mm (punto
divisorio entre arena 7ina $ limo /rueso) tardaran apro3imadamente 30 se/undos en depositarse
si caen de una altura de 10 cmH las part1culas de 0.005 mm de dimetro (Punto divisorio entre
limo 7ino $ arcilla) tardaran apro3imadamente 50 minutos en depositarse ca$endo de la misma
altura.
+a descripcin de un suelo /ranularA deber tener las si/uientes caracter1sticas.
Color
Componentes mineralesA tales comoF Cuar"oA pi"arraA micaA /ranitoA etc.
>ateria or/nica como ra1cesA peda"os de maderaA 7an/oA etc.
9orma de los /ranos cuando estos sean visibles (an/ularA sub-an/ularA redonda).
'ama6o m3imo de las part1culas en el caso de tratarse de /ravas $ rocas.
b) Co%esivosF
+os suelos co%esivos poseen caracter1sticas de plasticidad. #ic%o suelos pueden ser /ranulares
por parte de la arcilla o limo or/nicoA 2ue les importan la co%esin $ la plasticidad.
+os suelos co%esivos aparecen solos $ combinados. 'anto la arcilla como el limo or/nico
poseen caracter1sticas de plasticidad entre determinados limites de contenido de a/uaH estos
l1mites son /eneralmente mas amplios en las arcilla. .mbos suelos tienen resistencia a la
compresin cuando estn secosA aun2ue esta resistencia es ms alta en las arcillas.
+as arcillas pueden ser or/nicas o inor/nicasA lo cual se puede distin/uir por el color (+as
or/nicas son mas obscuras) $ por su olor (+as arcillas or/nicas producen un olor
caracter1stico al ser calentadas). En la descripcin de un suelo co%esivo se deber anotar las
si/uientes caracter1sticas.
Color
PorcentaCe de material /ranular.
Componentes or/nicos.
#ilatancia
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,.- P"ocedimie#o$ de -bicaci+#
1. #ividir el pro$ectoA en secciones cu$os l1mites sean de7inidos por los cambios en tipos de
suelos principales.
2. #eterminar el n:mero de la ubicacin de las muestras dentro de una seccinA seleccionados
por el promedio m3imo de la distancia lon/itudinal deseada entre muestras $ dividiendo la
lon/itud de &eccin por el promedio m3imo de la distancia lon/itudinal.
3. Ele/ir una columna de n:mero casuales en la 'abla 9-1A colocando 2? pie"as de cartn de 1
pl/
2
A numeradas del 1 al 2;?A dentro de un recipiente (semeCante a los bolos)A sacudi0ndolos
consi/uiendo me"clarlos completamente para lue/o sacar uno a uno.
,. )r a la columna de n:mero casuales identi7icada con el n:mero e3tra1do del recipiente. En la
sub-columna .A situar todos los n:meros i/uales a $ menores 2ue el n:mero de la ubicacin
de las muestras deseadas por &eccin.
5. >ultiplicar el total de la lon/itud de la seccin por los valores decimales en la sub-columna
BA valores encontrados opuestamente a los n:meros locali"ados en la sub-columna a.
.dicionar al resultadoA el n:mero de la estacin en el comien"o de la &eccin para obtener la
estacin de la ubicacin de la muestra.
5. >ultiplicar el anc%o total del pavimento propuesto en la &eccinA por los valores decimales
en la sub-columna CA valores encontrados opuestamente a los n:meros locali"ados en la sub-
columna . lue/o restar una mitad del anc%o total del pavimento propuestoA de cu$o
resultado se obtiene la distancia e2uivalente del eCe a la ubicacin de la muestra. (n n:mero
con si/no positivo (I)A ser1a la distancia a la derec%a del eCe $ un n:mero con si/no ne/ativo
(-) ser1a la distancia a la i"2uierda del eCe.
..- C/lc-lo$
Obe#ci+# de dao$
+J1010A03 KmL
=ariable m
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;

Isquierda (+)
Derecho (-)
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0I000 0I 1010A03
Po0o$
#escape J 20 cm
=armoldeJ 20 cm
%J,0 cm
# J 30 cm
..&.- N-me"o de !o0o$
Ubicaci+# del m-e$"eo e# cam!o 1
Columna
.
Columna
B
Columna
C
1 0A?5; 0A133 Lo#2. 3 1010A03 KmL
2 0A335 0A@@2
3 0A121 0A555 N4 Po0o$ 3 5A;3353333
, 0A?1 0A1?; N4 Po0o$ 3 ;
5 0A?5, 0A?1?
5 0A501 0A5;5
; 0A;? 0A53,
..,.- Di$a#cia$ %e"ical 5 6o"i0o#al de !o0o$ e# el "amo co""e$!o#die#e.
#ist. Princ. estacion en el
!M de est
de
+on/. (m) Ncol B &eccion
prin. En la
secc.
ub de
muest
1010A03 0A?5; ?;5A;0 0I000

0I

?;5A;0
1010A03 0A335 33@A3; 0I000

0I

33@A3;
1010A03 0A121 122A21 0I000

0I

122A21
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1010A03 0A?1 ?1?A12 0I000

0I

?1?A12
1010A03 0A?5, ?52A5; 0I000

0I

?52A5;
1010A03 0A501 50;A03 0I000

0I

50;A03
1010A03 0A;? ;?;A?2 0I000

0I

;?;A?2
.nc%o de #ist del borde 0A5 de anc%o de #ist desde
pavimento Ncol C is2 de pavimento pavimento C.+.
?A11 0A133 1A0;?53 ,A055 -2A@;53;
@A13 0A@@2 @A055@5 ,A555 ,A,@1@5
10A13 0A555 5A5,52? 5A055 1A5?02?
;A5? 0A1?; 1A,3515 3A?, -2A,03?,
?A11 0A?1? 5A533@? ,A055 2A5;?@?
?A1, 0A5;5 5A,@,5 ,A0; 1A,2,5
10A05 0A53, 5A3;20, 5A03 0A3,20,
L-2a"e$ de m-e$"eo

#istancia entre C.+. .l lu/ar de
muestreo
Posos !M estacion )s2uierda #erec%a
1 0I ?;5A5@50 -2A@? 0A00
2 0I 33@A3;01 0A00 ,A,@
3 0I 122A2135 0A00 1A5?
, 0I ?1?A12,3 -2A,0 0A00
5 0I ?52A5555 0A00 2A5?
5 0I 50;A02?0 0A00 1A,2
; 0I ;?;A?23, 0A00 0A3,
ESTUDIO DE SUELOS
7.- 8e#e"alidade$
7.&.- E$-dio de $-elo$ !a"a ca""ee"a$ 5 calle$
Por lo /eneralA no se asi/na a esta primera operacin la importancia 2ue mereceA el estudio del sitio
donde se pro$ecta construir un puenteA un pavimentoA una edi7icacinA etc.A $ particularmente la
operacin de mantener muestrasA se deCa muc%as veces en manos de personal poco e3perimentados.
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'anto el estudio del sitio donde se pro$ecta levantar una estructuraA como la obtencin de muestraA de
/ran importanciaA $ deber1a %acerse baCo la direccin $ constante supervisin de un in/eniero
especialista en suelos o de un /elo/o.
El estudio del suelo no debe limitarse al lu/ar donde estar situada una estructuraA sino 2ue debe
comprender toda la "ona circunvecina. El estudio del sitio debe comprender los principales accidentes
naturales del terrenoA como serF OuebradasA riac%uelosA "onas aleCadasA ve/etacin e3istentesA etc.A estos
datos son mu$ valiosos para pro$ectar sistemas de drenaCeA prevenir $ evitar desli"amientos $ desastres
2ue pudieran representarse posteriormenteA etc.A as1 mismo el conocimiento de las caracter1sticas de la
re/inF si esA o noA una "ona lluviosaA templadaA temblorosaA etc.A es importante. +os taludes de los
cortes a e7ectuarseA de los terraplenes a construirseA los espesores de pavimentoA la pro7undidad de las
e3cavaciones para 7undacionesA etc.A puede ser modi7icados de acuerdo con estos datos de campo.
8o$ en d1a el estudio del sitio se %a simpli7icadoA pues se cuenta con una in7ormacin valiosa $
detallada proveniente de los levantamientos topo/r7icos 2ue se reali"an de los estudios /eol/icos 2ue
se reali"an en la re/in $ de los levantamientos aero7oto/r7icos. +os mapas 7oto/r7icosA a0reas o
mosaicosA etc.A proporcionan datos valios1simos al in/eniero /elo/o 2ue esta a car/o del estudio del
suelo en la "ona determinada
Pe"9il del $-b$-elo :
(na ve" conocidos topo/r7icos de la "ona $ establecido la sub rasante es conveniente conocer el per7il
del subsueloA es decir conocer las clases de material 2ue 7orman el subsuelo a di7erentes pro7undidades.
(n Pper7il del subsueloQA nos proporcionar in7ormacin valiosa acerca de los materiales e3istentesA
mas bien situacin de las capas de a/uaA etc.A
Por re/la /eneralA deben obtenerse muestras del materialA tanto en sitios 2ue 2ueden sobre la sub
rasante como debaCo de ella. +as muestras 2ue se obten/an en los sitios 2ue 2uedan encima de la
subrasanteA nos permitir conocer las clases de material 2ue se usar en terraplenes $ rellenos
/eneralmente. En cambio las muestras 2ue obten/amos en a2uellos sitios 2ue 2ueden debaCo de la
subrasanteA nos permitirn conocer las condiciones de estabilidad 2ue presente el terrenoA de 7undacin.
'oda ve" 2ue sea posibleA deben e7ectuarse los ensa$os de suelos en el lu/ar donde se eCecuten los
trabaCos de construccinA para eCercer as1 un rpido $ e7ectivo control en el sitio de la misma obra.
+os contenidos de %umedad $ los porcentaCes de la piedraA /ravaA arenaA limo $ arcilla de un sueloA as1
mismo sus limites de consistenciaA densidadA etc.A pueden 7cilmente determinarse en el campo.
#e ser necesarios otros ensa$os como la resistencia determinada al corteA consolidacinA etc.A debern
obtenerse las muestras del material con el menor /rado de perturbacin posible.
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(na ve" obtenidas estas muestras imperturbadas o inalteradasA se las enviar debidamente prote/idas $
marcadasA a los laboratorios seccionadas o al laboratorio central del ensa$o de materiales.
+os anlisis de los suelos a e7ectuarse pueden serF Ou1micosA 71sicos o mecnicos. +os anlisis
2u1micos nos permitirn conocer la composicin del sueloA los anlisis 71sicos nos permiten conocer el
contenido de %umedadA /ranulometr1aA permeabilidadA capilaridadA etc.A $ los ensa$os mecnicos $
71sicos mecnicos al comportamiento de un suelo baCo la accin de las 7uer"as e3teriores.
7.,.- S-b"a$a#e
Esta inmediatamente debaCo de la capa de rodadura $ Custo con ella a veces se suele 7ormar la
capa de rodaduraA sirve para dar una super7icie bien nivelada $ uni7orme sobre la 2ue se puede e3tender
con espesor constante la capa de rodadura.
Colabora con esta a transmitir a la base los 2ue no sean verticales 2ue prcticamente no deben lle/ar a
la base.
'rabaCa conCuntamente en la ma$or parte de los casos con la capa de rodadura en las 7le3iones debidas
al peso de las ruedas de los ve%1culos por todo lo anterior la calidad de los materiales de la capa
intermedia no puede descuidarse. .un2ue no e3iste siempre esta capa cuando se pro$ectan suelen
emplearse me"clas o a/lomerantes bituminosos.
'.- A#/li$i$ de $-elo$
'.&.- Co#e#ido de 6-medad
CONTENIDO DE ;UMEDAD
&(E+* !R 1
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 1?5A20
Peso de suelo seco I capsula K/rL 1?0A00
Peso capsula K/rL ;@A50
Peso de suelo seco K/rL 100A50
Peso de a/ua K/rL 5A20
Contenido de %umedad ST 5A1;
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-. K/rL ,?A50
Pasa !R10 %:medo >% K/rL ??3A00
Pasa !R10 seco >s K/rL ?3@A55
>uestra total seca Pst K/rL ???A15
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&(E+* !R 2
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 222A@0
Peso de suelo seco I capsula K/rL 21;A50
Peso capsula K/rL ?2A20
Peso de suelo seco K/rL 135A,0
Peso de a/ua K/rL 5A30
Contenido de %umedad ST 3A@1
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-.
K/rL 20A00
Pasa !R10 %:medo >% K/rL 355?A00
Pasa !R10 seco >s K/rL 352@A?3
>uestra total seca Pst
K/rL 35,@A?3
&(E+* !R 3
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 13,A50
Peso de suelo seco I capsula K/rL 125A50
Peso capsula K/rL ,0A30
Peso de suelo seco K/rL ?5A20
Peso de a/ua K/rL ?A00
Contenido de %umedad ST @A2?
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-.
K/rL 0A00
Pasa !R10 %:medo >% K/rL 0A00
Pasa !R10 seco >s K/rL 0A00
>uestra total seca Pst
K/rL 0A00
&(E+* !R ,
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 212A50
Peso de suelo seco I capsula K/rL 20;A,0
Peso capsula K/rL ;5A50
Peso de suelo seco K/rL 130A?0
Peso de a/ua K/rL 5A20
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Contenido de %umedad ST 3A@?
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-.
K/rL 100A00
Pasa !R10 %:medo >% K/rL 111?A00
Pasa !R10 seco >s K/rL 10;5A25
>uestra total seca Pst
K/rL 11;5A25
&(E+* !R 5
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 155A20
Peso de suelo seco I capsula K/rL 152A;0
Peso capsula K/rL ?1A02
Peso de suelo seco K/rL ;1A5?
Peso de a/ua K/rL 3A50
Contenido de %umedad ST ,A??
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-.
K/rL 155A00
Pasa !R10 %:medo >% K/rL 2003A00
Pasa !R10 seco >s K/rL 1@0@A;5
>uestra total seca Pst
K/rL 20;5A;5
&(E+* !R 5
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA
Peso de suelo %:medo I capsula K/rL 2;0A?0
Peso de suelo seco I capsula K/rL 2,5A00
Peso capsula K/rL ;;A20
Peso de suelo seco K/rL 15;A?0
Peso de a/ua K/rL 25A?0
Contenido de %umedad ST 15A3?
MUESTRA TOTAL
SECA
./re/ado /rueso (4et. !R10)J..-.
K/rL 0A00
Pasa !R10 %:medo >% K/rL 0A00
Pasa !R10 seco >s K/rL 0A00
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
13
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
>uestra total seca Pst
K/rL 0A00
'.,.- A#/li$i$ 2"a#-lom<"ico
>(E&'4.
1
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 1?5A2

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA
P2 1?0A0

/rs. ./re/ado /rueso (4et.!R10)J..-. ,@ /rs.
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) 5A2

/rs. Pasa !R 10 %:medoA >%A ??3 /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ;@A5

/rs.
Pasa !R 10
secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) 100A5

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J ?,0 /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J 5A2 S Pst J ..-. I >s J ??? /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
2W 50A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 0A0 0A0 0A0 100A0
!R , ,A;5 10A, 10A, 1A2 @?A?
!R10 2A00 3?A2 ,?A5 5A5 @,A5
>(E&'4.
2
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 222A@

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA 21;A5 ./re/ado /rueso (4et.!R10)J..-. 20 /rs.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
1,
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
P2 /rs.
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) 5A3

/rs. Pasa !R 10 %:medoA >%A 355? /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ?2A2

/rs.
Pasa !R 10
secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) 135A,

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J 3530 /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J 3A@ S Pst J ..-. I >s J 3550 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
2W 50A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 2A0 2A0 0A2 @@A?
!R , ,A;5 ,A5 5A5 0A; @@A3
!R10 2A00 13A5 20A0 2A3 @;A;

Pasa !R 10 %:medoA
&%A J 300

/rs. Pasa !R 10 seco J (&%U100)V(100IST%) J 2??A; /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total del total

!R ,0 0A,3 3A@ 3A@ 2A1 @;A@ @2A5
!R 200 0A0? 13@A1 1,3A0 ;5A2 2,A? 23A,
>(E&'4.
3
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 13,A5

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA 125A5 ./re/ado /rueso (4et.!R,)J..-. 0 /rs.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
15
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
P2 /rs.
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) ?A0

/rs. Pasa !R , %:medoA >%A 0 /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ,0A3

/rs. Pasa !R , secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) ?5A2

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J 0 /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J @A3 S Pst J ..-. I >s J 0 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
3W ;5A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 0A0 0A0 0A0 100A0
!R , ,A;5 0A0 0A0 0A0 100A0


Pasa !R , %:medoA
&%A J 300

/rs. Pasa !R 10 seco J (&%U100)V(100IST%) J 2;,A5 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total del total
!R 10 2A00 1A1 1A1 0A3 @@A; @@A;
!R ,0 0A,3 3A1 ,A2 1A0 @@A0 @@A0
!R 200 0A0? ?A5 12A; 2A@ @;A1 @;A1
>(E&'4.
,
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 112A5

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA
P2 10;A,

/rs. ./re/ado /rueso (4et.!R10)J..-. 100 /rs.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
15
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) 5A2

/rs. Pasa !R 10 %:medoA >%A 111? /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ;5A5

/rs.
Pasa !R 10
secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) 30A?

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J @5; /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J 15A@ S Pst J ..-. I >s J 105; /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
2W 50A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 1?A0 1?A0 2A0 @?A0
!R , ,A;5 2,A0 ,2A0 ,A; @5A3
!R10 2A00 5?A0 100A0 11A3 ??A;

Pasa !R 10 %:medoA
&%A J 300

/rs. Pasa !R 10 seco J (&%U100)V(100IST%) J 255A; /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total del total

!R ,0 0A,3 ,0A0 ,0A0 21A0 ;@A0 ;,A5
!R 200 0A0? 115A3 155A3 ?1A; 1?A3 1;A3
>(E&'4.
5
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 155A2

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA
P2 152A;

/rs. ./re/ado /rueso (4et.!R10)J..-. 155 /rs.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
1;
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) 3A5

/rs. Pasa !R 10 %:medoA >%A 2003 /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ?1A0

/rs.
Pasa !R 10
secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) ;1A;

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J 1@10 /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J ,A@ S Pst J ..-. I >s J 20;5 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
2W 50A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 0A0 0A0 0A0 100A0
!R , ,A;5 1?A0 1?A0 2A0 @?A0
!R10 2A00 1,?A0 155A0 1?A; ?1A3

Pasa !R 10 %:medoA
&%A J 300

/rs. Pasa !R 10 seco J (&%U100)V(100IST%) J 2?5A0 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total del total

!R ,0 0A,3 3?A? 3?A? 20A, ;@A5 ;5A2
!R 200 0A0? ??A0 125A? 55A; 33A3 31A5
>(E&'4.
5
;UMEDAD ;I8ROSCOPICA= >?6 MUESTRA TOTAL SECA= P$
&uelo %:medo I cpsulaA
P1 2;0A?

/rs. >uestra total %:medaA P%tA 0

/rs.
&uelo seco I cpsulaA
P2 2,5A0

/rs. ./re/ado /rueso (4et.!R,)J..-. 0 /rs.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
1?
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Peso del a/uaA Pa J
(P1-P2) 25A?

/rs. Pasa !R , %:medoA >%A 0 /rs.
Peso de la
cpsulaA Pc ;;A2

/rs. Pasa !R , secoA
Peso del suelo secoA Ps J
(P2-Pc) 15;A?

/rs.
>s J (>%U100)V
(ST%I100) J 0 /rs.
PorcentaCe de
%umedad J
>uestra total
secaA
ST% J PaU100Vps J 15A, S Pst J ..-. I >s J 0 /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total
3W ;5A00 0A0 0A0 0A0 100A0
1 1V2 W 3;A50 0A0 0A0 0A0 100A0
1 W 25A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V,W 1@A00 0A0 0A0 0A0 100A0
3V?W @A50 0A0 0A0 0A0 100A0
!R , ,A;5 0A0 0A0 0A0 100A0


Pasa !R , %:medoA
&%A J 500

/rs. Pasa !R 10 seco J (&%U100)V(100IST%) J ,33A, /rs.
'amices
'ama6o
Peso
4et.
4etenido
acumulado S 2ue pasa S 2ue pasa
en mm. en /rs. /rs. S del total del total
!R 10 2A00 0A2 0A2 0A0 100A0 100A0
!R ,0 0A,3 1A@ 2A1 0A5 @@A5 @@A5
!R 200 0A0? 10A2 12A3 2A? @;A2 @;A2
'...- Limie$ de co#$i$e#cia
'...&.- Limie l@A-ido
LIMITES
SUELO NB 1
LIMITE LICUIDO
+ata !M 1@ ,0
Peso de suelo %:medo I lata 25A52 25A;
Peso de suelo seco I lata 23A33 23A,,
Peso de lata 15A1, 15A2;
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
1@
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Peso de suelo seco ?A1@ ?A1;
Peso de a/ua 2A2@ 2A25
Contenido de %umedad ST 2;A@5 2;A55
!umero de /olpes ? @
L.L. 2,A35 2,A,5
LIMITE LICUIDO 3 2,A,0
SUELO NB 2
LIMITE LICUIDO
+ata !M ;0 33
Peso de suelo %:medo I lata 23A25 22A5,
Peso de suelo seco I lata 21A,2 20A;@
Peso de lata 15A2 15A35
Peso de suelo seco 5A22 5A,3
Peso de a/ua 1A?3 1A;5
Contenido de %umedad ST 2@A,2 32A23
!umero de /olpes 25 12
L.L. 2@A55 2@A,@
LIMITE LICUIDO 3 2@A53
SUELO NB 3
LIMITE LICUIDO
+ata !M C 9
Peso de suelo %:medo I lata 2,A05 23A?;
Peso de suelo seco I lata 20A1? 20A0@
Peso de lata 13A2 12A;0
Peso de suelo seco 5A@? ;A3@
Peso de a/ua 3A?? 3A;?
Contenido de %umedad ST 55A5@ 51A15
!umero de /olpes 2, 30
L.L. 55A31 52A2@
LIMITE LICUIDO 3 53A?0
SUELO NB ,
LIMITE LICUIDO
+ata !M 55 22
Peso de suelo %:medo I lata 2;A,3 2;A5
Peso de suelo seco I lata 2,A@5 25
Peso de lata 15A21 15A20
Peso de suelo seco @A;, @A?0
Peso de a/ua 2A,? 2A5
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
20
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Contenido de %umedad ST 25A,5 25A51
!umero de /olpes ; 5
L.L. 21A?3 21A,5
LIMITE LICUIDO 3 21A55
SUELO NB 5
LIMITE LICUIDO
+ata !M ,? 12
Peso de suelo %:medo I lata 25A,, 23A15
Peso de suelo seco I lata 23A53 21A;1
Peso de lata 15A35 15A20
Peso de suelo seco ?A1; 5A51
Peso de a/ua 1A@1 1A,,
Contenido de %umedad ST 23A3? 22A12
!umero de /olpes 5 ;
L.L. 1@A2, 1?A@5
LIMITE LICUIDO 3 1@A10
SUELO NB 5
LIMITE LICUIDO
+ata !M 1@ 22
Peso de suelo %:medo I lata 23A35 22A@5
Peso de suelo seco I lata 20A5 20A2
Peso de lata 15A33 15A3,
Peso de suelo seco 5A1; ,A?5
Peso de a/ua 2A?5 2A;5
Contenido de %umedad ST 55A13 55A5?
!umero de /olpes ,0 3?
L.L. 5?A35 5@A53
LIMITE LICUIDO 3 5?A@,
'...,.- Limie !l/$ico
LIMITE PLASTICO &(E+* !R1
+ata !M
Peso de suelo %:medo I lata
Peso de suelo seco I lata
Peso de lata
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
21
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Peso de suelo seco
Peso de a/ua
Contenido de %umedad ST
LIMITE PLASTICO 3 0A00
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 2,
LIMITE PLASTICO &(E+* !R 2
+ata !M 21 ,,
Peso de suelo %:medo I lata 1?A@? 1?A;2
Peso de suelo seco I lata 1?A25 1?A10
Peso de lata 15A0@ 15A3,
Peso de suelo seco 3A1; 2A;5
Peso de a/ua 0A;2 0A52
Contenido de %umedad ST 22A;1 22A,5
LIMITE PLASTICO 3 22A5@
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 ;
LIMITE PLASTICO &(E+* !R3
+ata !M @ 5
Peso de suelo %:medo I lata 20A? 1@A@
Peso de suelo seco I lata 1@A5 1?A@0
Peso de lata 15A20 15A15
Peso de suelo seco ,A, 3A;,
Peso de a/ua 1A2 1
Contenido de %umedad ST 2;A2; 25A;,
LIMITE PLASTICO 3 2;A01
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 2;
LIMITE PLASTICO &(E+* !R ,
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
22
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
+ata !M
Peso de suelo %:medo I lata
Peso de suelo seco I lata
Peso de lata
Peso de suelo seco
Peso de a/ua
Contenido de %umedad ST
LIMITE PLASTICO 3 0A00
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 22
LIMITE PLASTICO &(E+* !R 5
+ata !M ;0 50
Peso de suelo %:medo I lata 23A55 23A,
Peso de suelo seco I lata 22A05 22A01
Peso de lata 15A20 15A,3
Peso de suelo seco 5A?5 5A5?
Peso de a/ua 1A,@ 1A3@
Contenido de %umedad ST 21A;2 21A12
LIMITE PLASTICO 3 21A,2
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 0
LIMITE PLASTICO &(E+* !R 5
+ata !M ,? 35
Peso de suelo %:medo I lata 1@A@; 20A0?
Peso de suelo seco I lata 1?A?, 1@A01
Peso de lata 15A25 15A5,
Peso de suelo seco 3A5? 3A,;
Peso de a/ua 1A13 1A0;
Contenido de %umedad ST 31A55 30A?,
LIMITE PLASTICO 3 31A20
INDICE DE
PLASTICIDAD 3 2?
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
23
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
'.7.- 6-medad +!ima 5 de#$idad m/Dima )e#$a5o de com!acaci+#*
MUESTRA
NB &
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
Peso molde I suelo %:medo 5231 553? 5?@@ 5??1
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 3,0, 3?11 ,0;2 ,05,
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A51, 1A?0; 1A@31 1A@22
Cpsula !M 2? 5 @ 23
Peso suelo %:medo I tara 215A? 215A1 232A, 215A@
Peso suelo seco I tara 201A1 1@5A20 205A; 1?@A,
Peso del a/ua 1,A; 1@A@ 25A; 2;A5
Peso de la
tara @0A5 ;,A@ ;?A? ?;A@
Peso suelo
seco 110A5 121A3 125A@ 101A5
Contenido de %umedad K S X L 13A2@ 15A,1 21A0, 2;A0@
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A,25 1A552 1A5@5 1A512
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
2,
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
MUESTRA
NB ,
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
Peso molde I suelo %:medo 5231 553@ 5?@@ 5?@5
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 3,0, 3?12 ,0;2 ,05?
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A51, 1A?0; 1A@31 1A@2@
Cpsula !M 15 5 1@ 21
Peso suelo %:medo I tara 21,A? 215A2 233 21;A5
Peso suelo seco I tara 201A5 1@5A@0 205A; 1?@A5
Peso del a/ua 13A3 20A3 2;A3 2?A1
Peso de la
tara @0A5 ;,A@ ;@A3 ??A;
Peso suelo
seco 111 121 125A, 100A?
Contenido de %umedad K S X L 11A@? 15A;? 21A50 2;A??
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A,,1 1A5,? 1A5?? 1A50?
MUESTRA
NB .
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
Peso molde I suelo %:medo 55,0 5?5, 5?@0 5?@5
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 3?13 ,03; ,053 ,05?
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A?0? 1A@1, 1A@2; 1A@2@
Cpsula !M 1 1@ 5 11
Peso suelo %:medo I tara 32?A, 311A1 2;@A2 325A@
Peso suelo seco I tara 2@1A5 2;2A00 2,2A, 2;5A1
Peso del a/ua 35A@ 3@A1 35A? 50A?
Peso de la
tara ;5A2 ;5A5 ;@A3 ;,A,
Peso suelo
seco 215A3 1@5A5 153A1 200A;
Contenido de %umedad K S X L 1;A05 20A00 22A55 25A31
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A5,, 1A5@5 1A5;2 1A53@
MUESTRA
NB 7
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
25
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INGENIERIA CIVIL
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
Peso molde I suelo %:medo 555; 5?15 5@3, 5@;;
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 3?30 3@?? ,10; ,150
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A?15 1A?@1 1A@,; 1A@5?
Cpsula !M ; 22 13 1;
Peso suelo %:medo I tara 31?A5 2?;A5 323A1 310A1
Peso suelo seco I tara 2??A@ 25,A@0 2?1A; 2;5A@
Peso del a/ua 2@A; 32A5 ,1A, 33A2
Peso de la
tara @1A2 ;,A@ ;5A@ 131A5
Peso suelo
seco 1@;A; 1?0 205A? 1,5A,
Contenido de %umedad K S X L 15A02 1?A11 20A12 22A?3
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A5;@ 1A501 1A521 1A502
MUESTRA
NB '
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
2;
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INGENIERIA CIVIL
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
Peso molde I suelo %:medo 53,5 5?55 ;225 ;231
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 351? ,03? ,3@? ,,0,
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A55? 1A@15 2A0?5 2A0??
Cpsula !M 15 ? 2 2;
Peso suelo %:medo I tara 225A1 235A, 22;A2 25?A?
Peso suelo seco I tara 21?A3 223A20 212A@ 235A2
Peso del a/ua ;A? 12A2 1,A3 22A5
Peso de la
tara ;1A, ;5A5 ??A5 ;?A@
Peso suelo
seco 1,5A@ 1,5A; 12,A, 15;A3
Contenido de %umedad K S X L 5A31 ?A32 11A50 1,A3;
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A5?, 1A;5? 1A?;0 1A?25
MUESTRA
NB E
>olde !R F 1 =olumenF 210@ Kcm3L PesoF 2?2;
!M de capas 5 5 5 5
!M de /olpes por capa 55 55 55 55
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
2?
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INGENIERIA CIVIL
Peso molde I suelo %:medo 5;50 5?30 ;10@ 5@00
Peso molde 2?2; 2?2; 2?2; 2?2;
=olumen
molde 210@ 210@ 210@ 210@
Peso suelo %:medo 3@23 ,003 ,2?2 ,0;3
#ensidad del suelo %:medo
K/rVcm
3
L 1A?50 1A?@? 2A030 1A@31
Cpsula !M 1; 1@ 15 25
Peso suelo %:medo I tara 22@A; 201A; 2,,A2 2@;A?
Peso suelo seco I tara 21,A1 1?@A10 221A@ 255A,
Peso del a/ua 15A5 12A5 22A3 31A,
Peso de la
tara ;;A2 ?,A; ;0A? ;5A@
Peso suelo
seco 135A@ 10,A, 151A1 1@0A5
Contenido de %umedad K S X L 11A,0 12A0; 1,A;5 15A,?
#ensidad suelo seco K /rVcm
3
L 1A5;0 1A5@, 1A;5@ 1A55?
'.'.- Dee"mi#aci+# del CBR del $-elo
PROYECTO ACADEMICO .........
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2@
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'.E.- Dee"mi#aci+# del CBR de di$eFo )m<odo A-e %ea co#%e#ie#e*
P*B* CB4 94EC(E. CB4
!R >.E. *
)-(.
S >.E. *
)-(.
1 @A;15
.+
)!#)C.#*
.+
)!#)C.#*
2 3?A23@ 1 ?A;5@ , 100
3 15A;?; 1 @A;15 3 ;5
, ?A;5@ 1 15A;?; 2 50
1 3?A23@ 1 25
CBR DE DISEGO AL H' PERCENTIL
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
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E.- Cla$i9icaci+# de $-elo$
E.&.- Si$ema de cla$i9icaci+# de $-elo$ AAST;O
E.,.- Si$ema de cla$i9icaci+# UNIIICADO
E...- Si$ema de cla$i9icaci+# $e2J# la I.A.A.
CLASIIICACION
>(E&'4. ..&8'* &.(.C.&. 9.....
1 .-2-, &> E-2
2 .-2-5 &C E-5
3 .-5 &C E-5
, .-2-, &> E-2
1.- Ba#co$ de !"<$amo e# la ci-dad de O"-"o )$olame#e "e9e"e#cia$*
DISEGO DEL PAVIMENTO
H.- Com!o#e#e$ e$"-c-"ale$ del !a%ime#o.
H.&.- $-b"a$a#e
Esta inmediatamente debaCo de la capa de rodadura $ Custo con ella a veces se suele 7ormar la
capa de rodaduraA sirve para dar una super7icie bien nivelada $ uni7orme sobre la 2ue se puede e3tender
con espesor constante la capa de rodadura.
Colabora con esta a transmitir a la base los 2ue no sean verticales 2ue prcticamente no deben lle/ar a
la base.
'rabaCa conCuntamente en la ma$or parte de los casos con la capa de rodadura en las 7le3iones debidas
al peso de las ruedas de los ve%1culos por todo lo anterior la calidad de los materiales de la capa
intermedia no puede descuidarse. .un2ue no e3iste siempre esta capa cuando se pro$ectan suelen
emplearse me"clas o a/lomerantes bituminosos.
H.&.&.- Accio#e$ de la$ 6elada$ e# lo$ $-elo$
H.&.,.- Re$i$e#cia del e""e#o de 9-#daci+#
.2uel 2ue sirve de 7undacin del pavimento despu0s de %aber sido determinado el movimiento
de tierras $ 2ue una ves compactadoA tiene las secciones transversales $ pendientes especi7icadas en los
planos de dise6o.
H.,.- S-b- ba$e
H.&.,.- E$!eci9icacio#e$ e$/#da" de mae"iale$ !a"a $-b-ba$e.
4ealmente se trata de una base de menor calidad $a 2ue al estar mas aleCada de las caras del
tra7icoA estas le lle/an mas atenuadas. En muc%os casos se %a atribuido tambi0n a la sub Y base una
7uncin drenanteA en particular cuando las capa in7eriores son poco permeables. &in embar/o esto no
debe ser considerado como /eneral en al/unos casos el 2ue la sub Y base sea mu$ permeable puede ser
preCudicial para la estructuraA por la capacidad de almacenar muc%a a/ua.
PROYECTO ACADEMICO .........
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El material de la sub-baseA debe ser seleccionado $ tener ma$or capacidad soporte 2ue el
terreno de 7undacin compactado. Este material puede serF arenaA /ravaA /ran"nA escoria de los altos
%ornosA o residuos del material de cantera. En al/unos casos es posible emplear para sub-base el
material de la subrasante me"clado con /ran"nA cementoA etc.
El material %a de tener las caracter1sticas de un suelo .1 o .2A apro3imadamente. &u +1mite
+12uido debe ser in7erior a 35S $ su )p. !o ma$or de 5. El CB4A no podr baCar de 15S.
&i la 7uncin principal de la sub-base es servir de capa de drenaCeA el material a emplearse debe
ser /ranulaA $ la cantidad de material 7ino (limo $ arcilla) 2ue pase el tami" !M 200 no %a de ser ma$or
del ?S.
Mae"iale$.
+os materiales a ser utili"ados en la sub base deben presentar un 1ndice de soporte Cali7ornia
(C.B.4.) i/ual o ma$or al ,0S $ una e3pansin del 1S siendo estos 1ndices determinados por el
ensa$o ..&8'* '-1@3 con la ener/1a de compactacin del ensa$o ..&8'* '-1?0-# $ para la
densidad seca correspondiente al @;S de la m3ima determinada en este ensa$o.
Cuando por motivos de orden econmico de disponibilidad de materiales A el C.B.4. m1nimo
no es alcan"ado A el in/eniero podr disponer de una ener/1a de compactacin ma$or A %asta el 100S
del ensa$o arriba indicado H s aun el valor de ,0S no es alcan"ado A este podr ser reducido por el
m1nimo de 20S con la correspondiente revisin del dise6o del pavimento.
+a /ranulometr1a del material para sub-base deber encuadrarse dentro de una de las 7aCas
/ranulom0tricas indicadas a continuacin . El in/eniero podr aprobar otras /ranulometr1as pero en
nin/:n caso el dimetro m3imo del material podr ser ma$or 2ue ; cm A ni las part1culas 2ue pasen el
tami" !ro 200 en porcentaCe en peso A ser superior al 30S.
H...-Ba$e
H.&...- E$!eci9icacio#e$ e$/#da" de mae"iale$ !a"a ba$e.
Constitu$en el principal elemento portante de la estructura de la carretera o lo 2ue es lo mismo
es el 2ue debe absorber en ma$or proporcin las car/as verticales transmitidas por el tra7ico. En esta
accin de repetir las car/as sobre el cimiento tambi0n colaboran como es l/ico en ma$or o en menor
medida se/:n las ri/ideces relativas de las capas del pavimento. #e tal manera 2ue cuando se usan
bases mu$ r1/idas como por eCemplo las de /rava Y cemento en ellas descansa casi toda la labor
resistente del pavimento $ por el contrario cuando las bases son de7ormables es la capa de rodadura la
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2ue trabaCa al limite de sus posibilidades $ resistencia a las tracciones por 7le3inA el 2ue mas debe
repartir las car/as.
+os tipos de base mas 7recuentemente utili"ados sonF
&. 8RANULARES
Oue son de tipo >ac Y .dam $ una /ranulometria continua.
8RANULARES ESTABILIKADOS
Oue pueden ser de tipoF suelo Y cementoA /rava Y cementoA /rava Y emulsinA emulsinA /rava Y
escoriaA etc.
&. BITUMINOSAS
9ormado por a/lomerados bituminosos en caliento o en 7r1o.
,. CAPAS BASES ESPECIALES
En las 2ue estn las escorias de alto %orno $ otros materiales 2ue son residuos de tratamientos
metal:r/icos.
+a escoria tiene una te3tura super7icial lisaA por lo tanto su desventaCa es su poca ad%erencia.
+as especi7icaciones del suelo se/:n la ..&8* se puede decirF
+as bases pueden ser /ranularesA o bien estar 7ormadas por me"clas estabili"adas con cemento u
otro material li/ante.
El material p0treo 2ue se emplee en la baseA deber llenar los si/uientes re2uisitosF
- &er resistente a los cambios de %umedad $ temperatura.
- !o presentar cambios de volumen 2ue sean perCudiciales.
- El porcentaCe de des/asteA se/:n el ensa$o P+os .n/elesQA debe ser in7erior a 50.
- +a 7raccin del material 2ue pasa el tami" !M ,0 %a tener un l1mite +i2uido menor del 25SA $
un 1ndice de plasticidad menor a 5.
- +a 7raccin 2ue pasa el tami" !M 200A no podr e3ceder de ZA $ en nin/:n caso de los 2V3 de la
7raccin 2ue pase el tami" !M ,0.
- +a /raduacin del material de la baseA es menester 2ue se %alle dentro de los l1mites 2ue se
%allan en la 7i/ura 1.
- El CB4 tiene 2ue ser superior a 50S.
Po" lo 2e#e"al= !a"a la ca!a de ba$e $e em!lea !ied"a "i-"ada= 2"a%a o
H.7.- Ca!a de "odad-"a
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Es la construida por los :ltimos cent1metros del pavimentoA debe resistir las presiones
verticales de contacto aplicadas por los neumticos 2ue puedan lle/ar teniendo en cuenta los impactos
a vales 15 B.4E&A las tensiones tan/enciales de 7renadoA las sucesiones debida al comportamiento de
los neumticosA etc. +a calidad de los materiales 2ue constitu$en la capa de rodaduraA debe estar en
consonancia con la /ran importancia de las solicitaciones a 2ue se ve sometida.
+a se/uridad a la rodadura de los ve%1culos debe proporcionarla la capa de rodadura mediante una
te3tura 2ue ase/ure una buena resistencia al desli"amiento de los neumticosA la resistencia al
desli"amiento de los neumticos se compone de dos sumandosF
&. ROKAMIENTO POR AD;ERENCIA
#ebido a la interaccin molecular 2ue se producen en el rea real de contacto entre los neumticos
$ el pavimento.
,. ROKAMIENTO POR ;ISTERISIS
Producido por las perdidas de ener/1a elsticaA por e7ecto de las irre/ularidades de la super7icie 2ue
obli/a al cauc%o a de7ormarse.
&olo en casos particulares se puede separar los dos componentes de ro"amiento neumtico Y
pavimentoA $a 2ue ambos son mani7estaciones del mismo proceso de disipacin de ener/1a.
#os son las variables 7undamentales en el desli"amientoA la velocidad del ve%1culo $ la te3tura de la
super7icie de la carretera.
&e puede distin/uir cuatro te3turas super7iciales como serF lisaA speraA ru/osa lisaA ru/osa spera.
.2uel 2ue sirve de 7undacin al pavimento despu0s de %aber sido determinado el
movimiento de tierras $ 2ue una ve" compactadoA tiene las secciones transversales $
pendientes especi7icadas en los planos de dise6o.
#e su capacidad soporte dependeA en /ran parteA el espesor 2ue debe tener un pavimentoA sea
0ste 7le3ible o sea este r1/ido. .s1F
a) &i el terreno de 7undacin es p0simoA debe desec%arse el material 2ue lo compone
siempre 2ue sea posibleA $ sustituirse 0ste por un suelo de meCor calidad.
b) &i el terreno de 7undacin es maloA %abr 2ue colocar una sub-base de material
seleccionado antes de colocar la base.
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c) &i el terreno de 7undacin es re/ular o buenoA podr1a rescindirse de la sub-base.
d) &i es e3celente podr1a rescindirse de la sub-base $ base.
&(.- Di$eFo de !a%ime#o 9leDible.-
&(.&.- P"o!+$io$ de !a%ime#o IleDible.-
+os pavimentos 7le3ibles son a2uellos 2ue tienen una base 7le3ible o semir1/ida sobre la cual se %a
construido una capa de rodamiento 7ormada por una me"cla bituminosa de al2uitrn o as7alto.
Consisten en una serie de capasA 2ue a partir de arribaA se denomina C.P. #E 4*#.#(4.A
si/ui0ndole en secuencia C.P. B.&EA lue/o la C.P. &:baseA la cual descansa sobre la
&(B4.&.!'E debidamente compactada.
&(.,.- M<odo$ del !"o5eco del e$!e$o" de !a%ime#o$ 9leDible e# 2e#e"al
.&&'8*
)nstituto de as7altos
&(...- Di$eFo del !a%ime#o 9leDible !o" el m<odo del i#$i-o de a$9alo o !o" el m<odo
de la AAST;O L.
&(...&.- E$-dio del "/9ico
&(...,.- Re$i$e#cia del e""e#o= mae"iale$ de la $-b- ba$e 5 ba$e
&(.....- e$!e$o" del !a%ime#o 9leDible
&(.7.- e$!eci9icacio#e$ del lo$ mae"iale$ !a"a co#c"eo$ a$9/lico$.-
&(.7.&.- e$!eci9icacio#e$ de lo$ a$9alo$.-
&(.7.,.- E$!eci9icacio#e$ de lo$ /"ido$ !a"a me0cla$ a$9/lica$.-
MATERIAL PARA SUB BASE
PROYECTO ACADEMICO .........
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Po"ce#aMe e# !e$o A-e !a$a
'.>)B
')P* #E -4.#.C)G!
. B C
3 W
2
1
V2 W
!ro ,
!ro 200
100
@0-100
35-;0
0-20
100
@0-100
,0-@0
0-25
100
@0-100
50-100
0-30
El a/re/ado retenido en el tami" !ro 10 debe estar constituido por part1culas duras $
durables A e3entas de 7ra/mentos blandos A alar/ado o laminado as1 como materias or/nicas A
terrones de arcilla u otras sustancias perCudiciales.
El material para sub-base no deber presentar 1ndice de plasticidad ma$or 2ue 5 (+P menor o
i/ual a 5) $ limite li2uido ma$or 2ue 25 (++ menor o i/ual a 25). Podr admitirse un +P menor o i/ual
a ?A siempre 2ue el e2uivalente arena sea ma$or 2ue 20.

me"clas estabili"adas de suelo cementoA suelo bituminosoA etc.
Mae"iale$
#ebern poseer una composicin /ranulom0tricamente encuadrada en las columnas de la
si/uiente tabla
2"adacio#e$ de mae"iale$ !a"a ca!a ba$e
TAMIK TIPO DE 8RADACINN
A
B
C
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2W
3W
3V?W
!ro ,
!ro10
!ro,0
!ro200
100
-
30-55
25-55
15-,0
?-20
2-?
100
;5-@5
,0-;5
30-50
20-,5
15-30
5-15
-
100
50-?5
35-55
25-50
15-30
5-15
+a 7raccin 2ue pasa del tami" !ro ,0 deber tener un limite li2uido in7erior o i/ual al 20S$
un 1ndice de plasticidad in7erior o i/ual al 5SA pasando de estos limites el e2uivalente de arena deber
ser ma$or al 30S.
El porcentaCe de material 2ue pasa el tami" !M 200 no debe e3ceder a 2V3 del porcentaCe 2ue
pasa el tami" !ro ,0
El 1ndice de soporte de Cali7ornia no deber ser in7erior a ?0S $ la e3pansin m3ima ser de
0A5S cuando sean determinados con la ener/1a de compactacin del ensa$o ..&8'* '-1?0-#
El a/re/ado retenido en tami" !ro 10 debe estar constituido de part1culas duras $ durables A e3entas de
7ra/mentos blandos A alar/ados o laminados $ e3entos de material ve/etal A terrones de arcilla u otra
sustancia perCudicial. +os a/re/ado /ruesos debern tener un des/aste no superior de 50S a 500
revoluciones se/:n los determine el ensa$o ..&8'* '-1?0-#A(Ensa$o de los n/eles)
&(.'.- Cla$i9icaci+# de la$ me0cla$ a$9/lica$ !a"a !a%ime#aci+#
4esultar1a demasiado e3tenso $ 7uera del alcance de este trabaCoA el tratar de proporcionar una
descripcin e3%austiva $ detallada de todo lo re7erente a los productos as7lticos actualmente en uso.
E3iste un /ran n:mero de buenos te3tosA 7cilmente accesiblesA 2ue abordan estos temasA pudi0ndose
citar entre estos a las re7erencias 5A ?A 55A 5?A 50A 51A $ 53A as1 como las e3celentes re7erencias 5;A 5@A
52A 5, $ 55A no tan 7ciles de ad2uirir. En dic%as re7erencias puede consultarse todo lo relacionado a la
composicin de los as7altosA sus caracter1sticasA m0todos de pruebaA m0todos de dise6o de me"clasA
especi7icaciones de calidad $ aplicacinA etc.A ra"n por la cual el autor del presente trabaCo %a Cu"/ado
no abordar tales temas con detalle $ tratar solamente a2uellos 2ue en 7orma ms directa se relacionan
con la estabili"acin de suelosA pues en las mencionadas re7erencia a la atencin se centra ms 2ue
nada en la aplicacin de los productos as7lticos a los casos de carpetas as7lticas para pavimentos
7le3ibles.[\ +os productos as7lticos 2ue /eneralmente se emplean en la 4ep:blica >e3icanaA
provienen del petrleo crudoA e3tra1do de po"os $ al 2ue se le %a separado en sus constitu$entes en una
re7iner1a mediante destilacin 7raccionada. . dic%os constitu$entes o 7raccionesA se les %a re7inado
%asta obtener productos 2ue re:nan ciertos re2uisitos especi7icados para sus diversas aplicaciones.
#ependiendo del tipo de petrleo crudo 2ue se empleeA podemos obtener en el proceso de destilacinF
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as7altoA para7inasA aceiteA lubricantesA /asolina $ ]erosina. El as7alto es el residuo de la destilacinA pues
ni se evapora ni %ierve durante este proceso.
.l Pas7altoQ se le desi/na tambi0n como bitumen $ est constituido por %idrocarburos (compuestos de
carbono e %idr/enoA cu$as mol0culas se encuentran 7ormando cadenas abiertas o anillos) totalmente
solubles en bisul7uro de carbono (*&2). El as7alto contiene adems de las mol0culas de %idrocarburoA
al/unos tomos tales como el o31/enoA nitr/eno $ a"u7re. &on innumerables los di7erentes tipos de %i-
drocarburos 2ue contienen los di7erentes tipos de productos as7lticosA encontrndose dic%os
%idrocarburos unidos entre s1A debido a la valencia del enlace 2ue se 7orma entre los carbones. Estos
enlaces pueden ser sencillosA dobles o triples $ dan lu/ar a mol0culas relativamente compleCas.
El as7alto es /eneralmente un material pe/aCosoA lo 2ue %ace 2ue se ad%iera a las part1culas de suelo o
a/re/ado p0treoA es impermeable $ adems resistente a la ma$or1a de los cidosA lcalis $ sales. &e dice
2ue el as7alto o bitumen es termoplstico por2ue se suavi"a al calentar-se $ endurece al en7riarse. Estas
caracter1sticas son las 2ue %acen del as7alto un material tan :til en carreteras. &e puede encontrar al
as7alto en estado naturalA pero presenta la desventaCa de 2ue no es uni7orme $ contiene cantidades
variables de materia e3tra6a.
El producto obtenido como residuo en la destilacin del petrleo crudo esA a la temperatura ambienteA
un material semislidoA ne/roA pe/aCosoA altamente viscoso $ se le desi/na como cemento as7ltico. .
este material se le puede reblandecer mediante calentamiento para su manipulacin $ me"clado con
a/re/adosA proporcionando cementacinA impermeabilidad $ durabilidad a la me"cla obtenida.
.l as7alto se le puede pues 7luidi7icar calentndoloA o bien con la adicin de solventes o se le puede
emulsi7icar en a/uaH dando lu/ar a los productos conocidos como cementos as7lticosA as7altos
rebaCados $ emulsiones respectivamente.
\^ a) Cementos Asflticos
Calentando al as7alto se le puede reblandecer como se acaba de mencionar. .l en7riarse se vuelve a
tener la consistencia semislida ori/inal. . los productos de este tipo se les de7ine como cementos
as7lticos $ su aplicabilidad est restrin/ida al caso de me"clas as7lticasA de la ms alta calidadA
elaboradas en plantaA donde se cuida en 7orma mu$ especial a la temperaturaA dosi7icacin $ me"clado.
. las me"clas elaboradas con cementos as7lticosA se les debe tambi0n controlar cuidadosamente en su
temperatura durante las operaciones de transporteA tendido $ compactacin. Como se puede 7cilmente
comprenderA la aplicabilidad de los cementos as7lticos est con7inada al caso de me"clas para
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pavimentos con carpetas o super7icies de rodamiento as7lticasA sometidas a tr7ico intenso o pesado $
en donde se deben tener las meCores condiciones de resistencia $ estabilidadA como ser1a el caso de
aeropistas $ obras viales de importancia.
\^_En los cementos as7lticos una de las caracter1sticas ms importante es la consistenciaA t0rmino
utili"ado para describir el /rado de 7luide" o plasticidad de un as7alto a cual2uier temperatura
particular. +a temperatura depende del tipo de aplicacin a 2ue se destine el cemento as7ltico. . estos
productos se les de7ine de acuerdo con intervalos de consistencia para una cierta temperatura
estndar.[\ (n aspecto delicado en el caso de los cementos as7lticos es la pure"aA pues si dic%o
producto contiene part1culas slidas a la temperatura de aplicacinA 0stas taparn espreas o conductos.
+a presencia de a/ua provocar 2ue el producto %iervaA lo 2ue %ar1a peli/rosa la manipulacin del
cemento as7ltico a altas temperaturas. 9inalmenteA se cuida tambi0n la se/uridad o peli/ro 2ue
presentan los cementos as7lticos cuando se encuentran mu$ calientes $ se les acerca una 7lama o
c%ispa 2ue podr1a provocar su encendido.
+os cementos as7lticos se 7abrican con di7erentes P/rados de penetracinQ (se de7ine como P/rado de
penetracinQ a la penetracin en d0cimos de mil1metros de una a/uCa con peso de 100 /ramosA durante
5 se/undos $ encontrndose el cemento a una temperatura de 250 C) $ se les desi/na en >03ico como
C.-3A C.-5A C.-;A $ C.-?A siendo el producto ms duro el C.-?A al cual a la temperatura ambienteA
di71cilmente se le puede encaCar una u6a. .l C.-3 corresponde una penetracin de 1?0 a 200 P/radosQ
$ al C.-? una de ,0 a 50 P/radosQ.
b) Asfaltos rebajados
Estos productos se obtienen disolviendo el as7alto en di7erentes tipos de solventes. Estando el as7alto
disueltoA se le me"cla con los a/re/ados $ al evaporarse los solventes el residuo se ad%iere a las
part1culas de suelo cementndolas. . las me"clas obtenidas se les desi/na tambi0n como Pme"clas en
7r1oQA pero se suele calentar un poco el producto. 'ambi0n es costumbre re7erirse a ellas como Pme"clas
en el lu/arQ aun2ue no es remoto el caso de 2ue se 7abri2uen me"clas en planta con este tipo de
producto.
. los as7altos rebaCados se les desi/na como as7altos rebaCados de 7ra/uado rpido (94)A de 7ra/uado
medio (9>) $ de 7ra/uado lento (9+). +os as7altos rebaCados de 7ra/uado rpido (94) estn
constituidos por cemento as7lticoA disuelto en un solvente mu$ voltil del tipo de la /asolina o na7ta.
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En los de 7ra/uado medio el solvente es de menor volatilidad como la ]erosina $ en los de 7ra/uado
lento el solvente est constituido por aceites de baCa volatilidad. a . los as7altos rebaCados se les 7abrica
con di7erente /rado de 7luide"A dependiendo 0ste de 3 7actores a saber.
\ 'ipo de cemento as7ltico empleado.
\ 'ipo de solvente empleado.
\ Proporcin empleada de ambos productos $ se les clasi7ica comoF 94-* a 94-,A 9>-
* a 9>-, $ 9+.* a 9+-,.
+os 94 contienen el cemento as7ltico ms duro $ el 9+ el ms suave.
. ma$or desi/nacin el contenido de solventes es menorA de tal manera 2ue los de desi/nacin cero
contienen de ,0S a 50S de residuo a 3500 C $ los de desi/nacin , contienen de ;5S a ;?S del
mismo residuo.
a) Emulsiones Asflticas.
*tro de los procedimientos empleados para 7luidi7icar a un cemento as7lticoA consiste en separarlo
mecnicamente $ en caliente %asta obtener pe2ue6os /lbulos a los cuales se dispersa en a/ua tratada
con emulsi7icantesA obteniendo de esta manera lo 2ue se conoce como emul sin as7ltica. #e esta
7orma se tienen dos 7asesF una continua 2ue es el a/ua $ otra dispersa 2ue est constituida por el
cemento as7ltico.
+a separacin o Pdis/re/acinQ del as7alto se lo/ra con la utili"acin de molinos coloidales.
#ependiendo del tipo de emulsi7icante empleadoA las emulsiones se identi7ican como catinicasA (los
/lbulos son atraidos por el ctodo) $ aninicasA lo 2ue si/ni7ica 2ue las primeras estn car/adas
electro positivamente $ las se/undas electro ne/ativamente. #e acuerdo con las manu7actura $ tipo de
materiales empleadosA a las emulsiones se les identi7ica como a continuacin se indicaF
PRODUCTOS ASIALTICOS ,&&
Velocidad de Annicas Ca tinicas
rompimiento
4pido 44-1A 44-2 44-2`A 44-3`
>edio 4>-2 4>-2`A 4>-3`
+ento 4+-1A 4+-2 4+-2`A 4+.&`
+a emulsin 44.1 di7iere de la 44-2 en 2ue 0sta :ltimaA contiene un poco ms de cemento as7ltico $
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es ms viscoso 2ue a2uella.
+a emulsin 4+-2 contiene un cemento as7altico mas duro 2ue la 4+1.
+a 44-3` es ms viscosa $ contiene un poco ms de residuo as7ltico 2ue la 44.2`. +a 4>-2`
di7iere de la 4>-3` en 2ue la primera contiene menor cantidad de residuo as7lticoA aun2ue esta
di7erencia es pe2ue6a. 9inalmenteA la emulsin 4+-3` di7iere de la 4+-2` en 2ue esta :ltima contiene
un residuo menos duro 2ue a2uella.
#ebido a 2ue las part1culas de cemento as7ltico en una emulsin tienen car/as semeCantesA 0stas se
repelen unas a otras %asta 2ue la emulsin es depositada sobre las part1culas de suelo o a/re/ado. En
este momentoA los /lbulos as7lticos coalescen ose unenA $a sea debido a e7ectos el0ctricos o a la
evaporacin del a/ua 2ue constitu$e la 7ase continua. . dic%a coalescencia se le desi/na tambi0n como
PrompimientoA de la emulsinQ. +a 7orma $ velocidad de rompimientoA depende en /ran parte de la
cantidadA tipo $ proporciones del emulsi7icante empleado.
El empleo de las emulsiones est suCeto principalmente al tipo de a/re/ados 2ue se utili"an en la
me"cla as7ltica. Para determinar el tipo de emulsin a utili"arA /eneralmente se toma en cuenta a la
cantidad de s1lice $ de 3idos alcalinos 2ue contiene el a/re/adoH pero en t0rminos /eneralesA podr1a
decirse 2ue las emulsiones catinicas resultan ms adecuadas a medida 2ue el a/re/ado contiene ms
s1lice (cuarcitasA pedernalA areniscasA /ranitosA etc.) mientras 2ue las emulsiones anin1cas resultan
adecuadas en el caso de materiales alcalinos (cali"asA mrmolesA sascabA basaltoA etc).
!o obstante lo anteriorA parece ser 2ue las emulsiones catinicas pueden dar buenos resultados con
a/re/ados cali"osA pues dic%as emulsiones contienen substancias 2u1micasA 2ue atacan la super7icie de
los a/re/ados produciendo una costra a71n a la emulsin catinica.
Conviene tener presente 2ue las emulsiones catinicas presentan mu$ buena ad%erencia con los
a/re/ados sil1ceos $ se considera 2ue de prueba $A 2ue el n:mero total de espec1menes re2uerido para
la reali"acin de un estudio completoA 2ue proporcione un panorama ra"onable de la interdependencia
de las variablesA tendr1a la astronmica ci7ra de P1 billn de espec1menes o msQ. .7ortunamente
e3isten al/unos 7actores 2ue a7ectan poco los resultados obtenidosA lo 2ue a veces simpli7ica la
investi/acin en 7orma importante. !o es de e3tra6ar puesA la e3istencia de 7recuentes seminariosA
simposios $ con/resos en los 2ue se plantea $ anali"a el problema de las me"clas as7lticas $ 2ue en los
res:menes de las conclusiones de dic%as reunionesA se plantee la necesidad de continuar estudiando
diversos aspectos de este tema.
#e las teor1as 2ue %an sido presentadas para e3plicar los mecanismos de la estabili"acin con
as7altoA las e3puestas por Endersb$ son las 2ue parecen %aber /anado ma$or aceptacin. Estas teor1as
son las llamadas de la Pme"cla 1ntimaQ $ la de PtaponamientoQ. &e %a encontrado 2ue los a/re/ados
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/ranulares se adaptan meCor a la primer teor1a 2ue se basa en 2ue 0stos 2uedan cubiertos $ pe/ados
unos a otros. En el caso de los suelos 7inosA esto no ser1a posible debido a su /ran rea espec17icaA lo
2ue se traduce. en contenidos de as7alto mu$ elevadosA adems de la di7icultad 2ue presentan para su
separacin en part1culas individuales. Como el lector %abr comprendidoA el mecanismo re7erido como
Pme"cla 1ntimaQ se re7iere a 2ue el as7alto se me"cla con los materiales /ranularesA cubre sus part1culas
$ 7unciona como cementante e impermeabili"ante.
El mecanismo de PtaponamientoQ 7unciona con suelos 2ue contienen arcillaH el as-7alto cubre a los
/rumos $ act:a como impermeabili"ante al taponar los vac1osA es decir 2ue el obCetivo del as7alto es
reducir la entrada del a/ua a los /rumos arcillososA aun2ue tambi0n se admite al/una cementacin entre
los /rumosA propiciada por el as7alto.
+os tipos de productos as7lticos 2ue /eneralmente se %an empleado en la estabili"acin de suelosA
$a sea a temperaturas ambiente o li/eramente elevadasA son los as7altos rebaCados $ las emulsiones en
sus di7erentes variedades. &in embar/oA es importante %acer notar 2ue como lo menciona `attiA en la
citada re7erencia 5@A el me"clado de suelos 7inos con emulsiones puede ocasionar durante el me"cladoA
problemas de PrupturaQ. &in embar/oA se %an obtenido e3celentes comportamientos de estas me"clas
una ve" subsanado el mencionado problema. Es de vital importancia el correcto dise6o de la emulsin
2ue se va$a a emplear en la estabili"acinA pues es 0ste uno de los principales motivos de 7racaso al
emplearlas.
Puede decirseA de acuerdo con la literatura e3istenteA 2ue los productos ms empleados a la 7ec%a lo
constitu$en los as7altos rebaCadosA aun2ue tambi0n se emplean en 7orma mu$ 7recuente a los al2uitra-
nes en los pa1ses altamente industriali"ados. #e los as7altos rebaCados los ms adecuados son los de
7ra/uado rpido $ medioA $ de estos los 2ue /o"an de ma$or pre7erencia son los de 7ra/uado rpido por
contener el residuo (cemento as7ltico) ms duroA pero la eleccin de7initiva del producto ms
adecuado depende del clima (a ma$or temperatura ma$or cantidad de solventes)A del tipo de suelo (una
te3tura cerrada re2uerir de una /ran contenido de solventes $ 2ue estos duren muc%o tiempo para
poder e7ectuar un buen me"clado) $ del e2uipo $ m0todo de construccin disponible (para una me"cla
en el lu/ar se re2uerirn productos menos voltiles $ en ma$or cantidad).
8a$ 2ue tener presente 2ue mientras ms solventes conten/a la me"claA ms trabaCable ser 0staA pero
los solventes se evaporarn ms lentamente. #ebido a esto los 94\* $ 9>\* se usan pocoA
pre7iri0ndose los 94\2 $ 94\3A as1 como los 9>\2 $ 9>\3. +a eleccin 7inal de entre estos
productos deber basarse en el estudio particular de 2ue se trateA teniendo siempre presente 2ue por
re/la /eneralA a medida 2ue el suelo sea ms 7inoA el producto empleado deber ser menos viscoso con
el obCeto de 7acilitar la %omo/eni"acin de la me"cla.
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.un2ue se %a mencionado la conveniencia de 2ue en el caso de las emulsionesA 0stas sean dise6adas
para el suelo en cuestinA es costumbre 2ue con los suelos 7inos se empleen emulsiones de
rompimiento lentoA deCando las de rompimiento rpido para el caso de 2ue el contenido de 7inos sea
baCo. +as de rompimiento rpido no son mu$ recomendables en trabaCos de estabili"acinA a menos 2ue
se cuente con a/re/ados /ruesosA /ranularesA sin 7inos $ tambi0n con e2uipos de construccin de alta
e7iciencia.
Es 7recuente el caso de 2ue los suelos no ten/an la a7inidad adecuada con el producto as7ltico 2ue se
desea emplearA en estos casos se %ace necesario recurrir al empleo de aditivos secundarios 2ue sirvenA
$a sea para 7acilitar la pulveri"acin del suelo o para cambiar las caracter1sticas el0ctricas de la
super7icie de las part1culas. Entre los suelos 2ue /eneralmente no re2uieren del empleo de aditivosA se
tienen a los 2ue contienen /randes cantidades de carbonatos $ 3idos (cali"asA basaltos) $ entre los 2ue
/eneralmente re2uieren del empleo de aditivos se tienen a los 2ue tienen altos contenidos de s1lice
(riolitasA /ranitos).
(no de los 7actores 2ue %an revestido una /ran importancia durante el me"clado $ compactacin de un
suelo con productos as7lticosA lo constitu$e el contenido de a/ua del suelo. #urante el me"cladoA el
a/ua 7acilita la %omo/eni"acin $ aparentementeA la cantidad de a/ua ms adecuada es la 2ue en
adicin del producto as7ltico ocasione una consistencia de mortero en el suelo.
#urante la compactacinA la cantidad de a/ua adicionada tiene una in7luencia decisiva en los pesos
volum0tricos lo/rados. Esto es importante por2ue se %a encontrado 2ue en una me"cla as7ltica el peso
volum0trico puede estar 1ntimamente relacionado con la estabilidad $ resistencia de la me"cla.
En lo 2ue respecta al contenido de a/ua adecuado para la compactacin de me"clas as7lticas Pen 7r1oQ
%a e3istido muc%a controversia $ las tendencias /enerales %an sidoF emplear la %umedad
correspondiente a la ptima para obtener el m3imo peso volum0trico en el sueloA o bien la %umedad
para dar a la me"cla as7ltica una consistencia de morteroA o la %umedad ptima menos el contenido de
producto as7lticoA o inclusive la mitad de la %umedad ptima. +os conceptos concernientes a la
%umedad a emplearA para e7ectos de lubricacin durante la compactacinA %an variado desde la
consideracin de 2ue 1 Sde a/ua corresponde a 2 S de as7alto rebaCadoA %asta la consideracin de 2ue
el a/ua $ el producto as7ltico son e2uivalentes para dic%os e7ectos. Es com:n en la construccin de
capas con me"clas as7lticas Pen 7r1oQA el permitir la aeracin de la me"cla antes de compactarlaA con el
obCeto de permitir la evaporacin del 20 S al 50 S de la cantidad de a/ua $ solventes ori/inales en la
me"cla.
En un estudio llevado a cabo por `attiA cu$o obCeto 7ue estudiar la in7luencia del a/ua de me"clado $
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compactacin en la estabili"acin de suelos /laciaresA loess $ arenasA con as7altos rebaCados de
7ra/uado medioA lle/ a las si/uientes conclusionesF
\ El /rado de cubrimiento de las part1culas de un suelo con as7alto rebaCado depende de la
cantidad de a/ua empleada durante el me"cladoH con poca a/ua se lo/ra una %omo/eni"acin de7icien-
teA pasando lo contrario al emplear muc%a a/ua.
\ &e lo/r meCor estabilidad al compactar a la me"cla inmediatamente despu0s de su
me"cladoA 2ue en el caso en 2ue se permiti un lapso de aereacin entre el me"clado $ la
compactacin.
\ &e encontraron al/unas variacionesA en los contenidos de a/ua necesarios en el suelo
estabili"ado con as7altos rebaCadosA al tomar en cuenta al m3imo peso volum0trico ProctorA la
absorcin de a/ua $ la e3pansin m1nimaA por lo 2ue se %ace necesario establecer compromisos al
ele/ir el contenido de a/ua ms adecuado. *bviamenteA tanto el tipo de suelo como el tipo $ cantidad
de as7alto rebaCadoA eCercen in7luencia sobre las a%umedades mencionadasA pero se encontr 2ue en
t0rminos /eneralesA la %umedad correspondiente a la ptima Proctor de la me"cla suelo-as7alto
rebaCado-a/uaA se encuentra cerca de la ms adecuada.
\ En el caso de arenas $ cuando se emple un rebaCado con 20 S de solventesA se lo/r la
estabilidad ms alta con poca a/ua de me"cladoA mientras 2ue al usar un rebaCado con 10 S de
solventesA la %umedad ms adecuada 7ue la cercana a la ptima Proctor.
\ En el caso de limos $ suelos arcillososA se encontr 2ue la %umedad de me"clado 2ue
produCo la meCor %omo/eni"acin 7ue del orden del l1mite l12uido del sueloA resultando el me"clado
prcticamente imposible cuando se emplearon %umedades cercanas al l1mite plstico del suelo.
\ E3iste un tiempo ptimo de me"clado para el sistema suelo a/ua-as7altoA 2ue dependen
del e2uipo de me"clado empleado.
+as conclusiones anteriores resultan indicativas de la importancia 2ue reviste un estudio detallado de
laboratorioA previo a la construccin de la estabili"acin con productos as7lticos.
En lo 2ue respecta a las /ravasA se tiene 2ue la traba"n propia de las part1culas produceA de por s1A
resistencias relativamente altasA dependiendo 0stas de la 7orma de las part1culasA su /ranulometr1aA
te3turaA peso volum0trico $ /rado de con7inamiento. En este caso el as7alto 7unciona como cementanteA
lo 2ue se traduce en co%esin $ estabilidad en la masa de sueloH /eneralmente los contenidos de as7alto
re2ueridos son baCosA $a 2ue si se cubre a los a/re/ados con una pel1cula /ruesa 0sta servir como
lubricante en detrimiento de la estabilidad.
+as me"clas as7lticas se ven seriamente a7ectadas por los 7actores tiempo $ temperaturaA en adicin al
nivel de es7uer"osA de7ormacionesA etc.A lo 2ue ocasiona ese comportamiento tan compleCo 2ue
presentan estos materiales. En la ma$or1a de los m0todos 2ue tratan de describir el comportamiento de
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los suelos estabili"ados con as7altoA se %a supuesto 2ue el material se comporta en 7orma elsticaA lo
2ue no es compatible con el comportamiento real de estos materiales en el campoH como un eCemplo de
lo anteriorA se sabe 2ue al cabo de un cierto per1odo o n:mero de aplicaciones de car/a sobre una
me"cla as7lticaA se %an producido de7ormaciones de carcter permanente en adicin a las transitorias o
elsticas. .l producirse estas de7ormacionesA las part1culas slidas del suelo estabili"ado se despla"an $
cambian de orientacinA mientras 2ue los materiales 7luidos (as7altoA solventesA a/ua) su7ren
de7ormaciones plsticas $ probablemente rupturas.
'eniendo estas in2uietudes en mente .bdel-8ad$A en7oc un estudio sobre el comportamiento de un
sueloA estabili"ado con as7altoA cuando se le aplica una car/a constante permitiendo su 7luCoA as1 como
los e7ectos en la resistenciaA de la aplicacin de una de7ormacin constante. El suelo empleado present
las si/uientes caracter1sticasF
Pasa la malla ,0
Pasa la malla 200
+1mite +12uido 1?S
bndice Plstico 5S
8umedad ;S
Di$eFo de !a%ime#o 9eDible ),* )calc-lo$*
#atosF
- 'ra7ico inicial J 1000 ve%iculos
- 20S camiones pesados
- CB4 de la sub-rasante J @S
- (bicacinF (rbana
CALCULOS:
&. C/lc-lo de "/#$io de di$eFo )TA*.
#e la 9i/. =-2 del )nstituto del .s7alto
'. J 5Q
,. E$!e"o" de la Ba$e.
E J ,.@Q
.. E$!e$o" m@#imo de 6o"mi2+# a$9/lico
E J 3.;Q
7. Ba$e 8"a#-al e# "eem!la de 6o"mi2+# a$9/lico
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,.@ Y 3.; J 1.2Q
2F1 (Base /ranular Y Concreto .s7ltico ) &V- )nstituto del .s7alto
2 c 1.2 J 2., P dB.&E -4.!(+.4e
'. S-b Ba$e 8"a#-la" e# "eem!la0o de Co#c"eo A$9alico
5[[-,.@[[J0.1[[
2.;F1 (sub base Y concreto as7atico)
2.;U0.1J0.2;(sub base)
ESTABILIKACION DE SUELOS
E# -# e$-dio $e dee"mi#o A-e lo$ $-elo$ e# el !"o5eco a em!la0a" = debe"@a# $e" e$abili0ado$
!o" co#$i2-ie#e= la e$abili0aci+# $e "eali0a de ac-e"do al #-me"o de li$a )mec/#ica = $al =
ceme#o= cal = a$9alo *.
La adA-i$ici+# de odo$ lo$ mae"iale$ deMamo$ a c"ie"io del al-m#o 5a A-e la di$a#cia de
adA-i$ici+# del mae"ial %a"@a $e2J# el i!o de e$abili0a#e.
&&.-e$abili0aci+# del $-elo
&&.&.- 8e#e"alidade$
Como en el caso de cual2uier tipo de estabili"acinA es la econom1a la 2ue %a conducido en muc%os
pa1ses al empleo de materiales con aditivos 2ue los %acen adecuados para su empleo en carreteras $ se
%a encontrado 2ue cuando dic%os materiales estn constituidos por limosA arenas $ /ravasA los
productos as7lticos ocupan uno de los lu/ares primordiales para lo/rar una estabili"acin e3itosa $
econmica. +os productos as7lticos se presentan en una /ran variedadA lo 2ue aunado a la tambi0n alta
diversidad de suelos empleadosA %ace 2ue la estabili"acin con as7altos ocupe una de las ms vastas
especialidades en esta campo. *bviamenteA en estas especialidades se toman en cuenta otras variables
de i/ual importanciaA entre las 2ue podr1an citarse a manera de eCemplo al clima $ al e2uipo de
construccin disponibleF
En al/unas ocasiones se %an aplicado productos as7lticos a las arcillas mediante rie/osA buscando
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0.2;Q
2.,Q
1.2Q
2Q
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&(BB.&E -4.!(+.4
B.&E -4.!(+.4
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:nicamente lo/rar la impermeabilidad super7icialA $a sea de los /rumos arcillososA o de las /rietas en
las partes e3puestas de una arcillaA tanto en estado natural como compactadaH en cambioA en la
estabili"acin de suelos no co%esivosA el as7alto produce co%esinA lo 2ue %ace 2ue se ad%ieran entre s1
las part1culas de suelo. !o obstante lo anteriorA se puede ase/urar 2ue la estabili"acin de una arcilla
con el empleo de productos as7lticos es /eneralmente ms costosa $ desventaCosa 2ue la reali"ada con
otros productos 2u1micos ms adecuados (calA cementoA etc.)A mientras 2ue ciertos productos as7lticos
s1 pueden competir en al/unos casos $ econmicamente %ablandoA con otros productos 2u1micosA sobre
todo en el caso de a/re/ados 7riccionantes.
En la naturale"a /eneralmente no se encuentran las arenas o /ravas totalmente libres de material 7inoA
por lo 2ue teniendo en cuenta lo anteriormente dic%oA se %a limitado la aplicabilidad de los productos
as7lticos a ciertos suelosA dependiendo de su /ranulometr1a $ plasticidad de los 7inos. >. =el"2ue"
indica 2ue si el 1ndice plstico de los 7inos es superior a 5A los resultados 2ue se obtendrn en la
estabili"acin sern dudosos o de plano pueden estar condenados al 7racasoH mientras 2ue si el 1ndice
plstico es menor de , se pueden esperar mu$ buenos resultados. -. +eonards (re7erencia 1) admite
1ndices plsticos tan altos como 1?S esto a primera vista puede considerarse como e3cesivoA aun2ue
no %a$ 2ue olvidar 2ue el mecanismo de estabili"acin puede Custi7icar esta :ltima aseveracinH tal es
el caso en 2ue la 7inalidad de los as7altos 7uera la impermeabili"acin. !o e3isten serias restricciones
en lo 2ue respecta a la /ranulometr1a de los suelos a estabili"arA )n/les $ >etcal7 mencionan 2ue se %an
obtenido resultados satis7actorios con suelos 2ue contiene6 %asta ;5S de part1culas menores 2ue 0.0;5
mm.
+as especi7icaciones 7rancesas (re7erencia 55) admiten part1culas con tama6os m3imos %asta de 31.5
mm. cuando la capa estabili"ada con as7alto 7ormar parte de una sub-base. .dicionalmente se e3i/e en
dic%as especi7icacionesA 2ue el material no conten/a materia or/nicaA ni ten/a caracter1sticas plsticas
(1ndice plstico inapreciable). Dames *. Do%son (re7erencia 5;) admite 2ue pase por la malla 200 %asta
un 25S de materialA pero indica 2ue se %an tenido resultados e3itosos al estabili"ar con as7altos
al/unos suelos considerados de antemano como inadecuadosA tales como basura calcinada (incinerated
tras%) o arcillas mu$ plsticas.
En el caso de la estabili"acin de suelos con as7altosA deben tenerse mu$ presentes los preceptos
indicados ampliamente para el caso de me"clas as7lticasA sobre todo en lo re7erente a e7ectos de
a7inidad entre el producto as7ltico $ el suelo. Para este e7ecto se pueden consultar las numerosas
re7erencias e3istentes en la literatura sobre me"clas as7lticasA entre las 2ue destacan las del )nstituto
del .s7alto de los Estados (nidos de !orteam0rica.
+as arenas o /ravas mu$ lisasA sin capacidad de absorcinA presentan serios problemas para el anclaCe
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de la pel1cula as7lticaA situacin 2ue se complica a:n ms si el a/re/ado no presenta a7inidad con el
producto as7lticoA sobre todo en presencia de a/ua. !aturalmente 2ue tales me"clas estarn
condenadas al 7racaso si no se meCoran en al/una 7orma las caracter1sticas del suelo Como se ver ms
adelanteA al/unos productos as7lticos contienen a/ua $ si no se toma a 0sta en cuentaA podrn
presentarse problemas de compactacin en los suelos 2ue se pretenda estabili"ar $ a los cuales se %a$a
adicionado a/ua de compactacin. En lo re7erente al a/uaA deben tenerse mu$ en cuenta sus e7ectos en
las estabili"aciones con ciertos productos as7lticosA pues como lo indican )n/les $ >etcal7A se pueden
presentar problemas no previstos en el estudio preliminar como las e7lorescencias 2ue ocurren al
utili"ar a/ua de mar. +os as7altos son resistentes a un /ran n:mero de cidos (re7erencia 55)A pero
e3isten indicios de 2ue pueden ser atacados por otros a/entes como pueden ser las bacterias $ materia
or/nica.
&&.,.- Cla$i9icaci+# de $-elo$ co# 9i#e$ de e$abili0aci+#
&,.- e$abili0aci+# de $-elo )$e2J# #-me"o de li$a* )ie#e A-e c-m!li" #o"ma$ de di$eFo*
&..- Co$o oal de la e$abili0aci+#
ESTABILIKACION DE SUELOS
.rea de la 7i/ura J 10?51.,5 Kmf2L
Cantidad de cal J dencidad ma3ima de lab.U e7iciencia de comp. En campoU.reaUS de
li/ante
CcJ1?;0.0U10?51.,5U2.,U0.025,U0.03U0.@5?
CcJ3;1,,.53K`/L J 3;.1,K'nL
CcJ3;.1,U20J;,322
Costo de estabilisacion
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Costo totalJ;,322U3.@5KBsV22L J2@,3 KBsL
COMPACTACION
&7.- Com!acaci+#.-
&7.&.- De9i#ici+# de com!acaci+# de -# $-elo
+a compactacin de suelos en /eneral es el m0todo ms barato de estabili"acin disponible. +a
estabili"acin de suelos consiste en el meCoramiento de las propiedades 71sicas indeseables del suelo
para obtener una estructuraA resistencia al corte $ relacin de vac1osA deseables. E3isten muc%os
m0todos para estabili"ar suelos utili"ando materia 2u1mica como calA me"clas de cal $ ceni"asA
cementoA $ compuestos de cido 7os7ricoA pero estos m0todos usualmente son ms costosos $ pueden
utili"ar m0todos de compactacin adicionalmente a las me"clasA pues al incorporar el material 2u1mico
en la masa de suelo se produce una /ran perturbacin de su estructura.
-eneralmente el es7uer"o de compactacin imparte al sueloF
a)(n incremento a la resistencia al corteA pues ella es 7uncin de la densidad (las otras variables son
estructuraA 7 $ c)
b)(n incremento en el potencial de e3pansin.
c)(n incremento en la densidad.
d)(na disminucin de la contraccin.
e)(na disminucin de la permeabilidad.
7)(na disminucin en la compresibilidad.
#e 0sta lista de propiedades a7ectadas por la compactacin se ve claramente 2ue el problema
de especi7icar la compactacinA es al/o ms 2ue simplemente el re2uerimiento de incrementar la
densidad del suelo.
'ambi0n es importante considerar los e7ectos colateralesH a7ortunadamente el problema no es
tan /rave como aparecer1a a primera vistaA debido al m0todo de estipular o especi7icar compactacinA
utili"ado ms com:nmente -NS de patrn de compactacinA o compactacin modi7icada se/:n el
m0todo ..&8'*. EsA sin embar/oA mu$ importante especi7icar el tipo de suelo al cul se aplican los
criterios de compactacin en un pro$ecto dado con el 7in de eliminar por eCemploA problemas con el
cambio de volumen.
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&e reconoce %o$ en d1a 2ue la estructura resultante de la masa de suelos (especialmente cuando
%a$ suelos 7inos e3istentes) se asocia 1ntimamente con el proceso de compactacin $ el contenido de
%umedad a la cul se compacto la masa de suelo. Este concepto es importante en e3tremo para
compactar los n:cleos de arcilla de represas (por eCemplo)A donde asentamientos 7uertes podr1an causar
7racturas de dic%o n:cleo. &e %a encontrado 2ue la estructura dispersa del suelo obtenida al
compactarlo en el lado %:medo del ptimo de %umedad resulta en un suelo 2ue tiene una resistencia al
corte al/o menor pero 2ue puede resistir /randes de7ormaciones sin 7alla (7racturas) $ las consi/uientes
7iltraciones $Vo 7alla total de la presa. +a compactacin del suelo en el lado %:medo de su ptimoA
reduce i/ualmente su permeabilidadA comparada con la permeabilidad obtenida al compactar en el lado
seco del ptimo.
)nversamente la estructura 7loculada 2ue resulta de compactar el suelo en el lado seco de su
ptimo es menos susceptible a la contraccin pero ms susceptible a la e3pansin. +a resistencia
ptima de los suelos con estructuras 7loculadas es ma$or a baCas de7ormaciones 2ue la resistencia de
los suelos con estructuras dispersasA es decirA el suelo tiende a la 7alla 7r/il. +a resistencia residual del
suelo compactado en el lado seco del ptimo es casi la misma resistencia :ltima del suelo compactado
en el lado %:medo del ptimo. Por consi/uienteA para trabaCo de carretera donde se desean baCo el
pavimento de7ormaciones unitarias mu$ pe2ue6asA el suelodeber1a compactarse entre contenidos de
%umedad en la parte seca %asta el ptimo. El suelo 2ue rodea el n:cleo arcilloso de una presa deber1a
tambi0n compactarse para producir en 0l una estructura 7loculada pues en ese suelo la resistencia es
ms importante 2ue la permeabilidad. El n:cleo de arcilla por otra parte debe compactarse para
producir en 0l una estructura dispersa $a 2ue es posible 2ue se presenten /randes asentamientos $ el
suelo debe ser capa" de tolerarlos sin desarrollar 7racturas o 7isuras 2ue permitan una 7alla por
si7onamiento V7iltracin.
#el anterior breve ra"onamiento es evidente 2ue los criterios de compactacin deber1an basarse
en consideraciones sobre la estructura del sueloA resistenciaA permeabilidadA etc.A como propiedades de
dise6o re2ueridas ms 2ue la simple obtencin de una curva de compactacin en el laboratorio $ el
re2uerimiento de 2ue el suelo se compacte a un determinado porcentaCe de compactacin relativaH sin
embar/oA muc%os -casos especialmente cuando la densidad ($ el control de asentamiento) es la :nica
propiedad 2ue se necesita- con esto se obtiene un producto satis7actorio.
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+a masa de suelo involucrada en el proceso de compactacin comien"a como un sistema de
tres 7asesF sueloA aire $ a/ua. #urante los primeros ensa$os %a$ una cantidad de aire presenteA pero el
proceso produce un cambio de estado en el cul cada ve" %a$ ms suelo $ a/ua presentes. .:n en la
situacin del contenido de %umedad ptimo e3iste una cantidad de aire considerable. En la parte
%:meda de la curvaA el e7ecto principal es el de despla"ar ms $ ms aire por a/ua. &i el proceso 7uera
completamente e7icienteA ser1a posible reempla"ar todo el aire de los vac1os con a/ua para producir un
sistema de dos 7ases (una condicin de cero-aire vac1os). Como nunca es posible sacar todo el aire de
los vac1osA lo cual resultar1a en una condicin de & J 100SA cual2uier curva de compactacin estar
siempre por debaCo de la curva aire-vac1os.
&7.,.- M<odo$ !a"a com!aca" el $-elo
>0todos dinmicos
'-@@
'-1?0
&7...- com!acaci+# e# el e""e#o
Cono de arena
>0todo del /lobo
&7...&.- Dee"mi#aci+# de la de#$idad m/Dima 5 6-medad o!ima
=er paso 5.,
&7...,.- Com!acaci+# del mae"ial
&7.....- Co#"ol de 2"ado de com!acaci+# alca#0ado e# el e""e#o
&7.7.-eA-i!o de com!acaci+#
&7.7.&.- Com!acaci+# media#e ma#i!-lado o ama$ado
RODILLOS DE PATA DE CABRA Y SIMILARES
8e#e"alidade$
+os rodillos de patas de cabra tienen como elementos activos unos cilindros metlicos eri"ados de
protuberancias /eneralmente 7iCas llamadas patas de cabra (7i/. 11.11).
+a accin del compactador es semeCante al paso de un reba6o cu$as innumerables patas penetran
en el suelo $ lo compactan. +a le$enda dice 2ue se %a utili"ado para compactar terraplenes
precisamente la accin debida al paso del /anado.
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+os 7abricantes se las %an in/eniado para variar la 7orma de las patas atribu$endo propiedades
notables a las 2ue ellos %ab1an dise6ado. &in ne/ar la in7luencia de esta 7orma estimamos 2ue no es
necesario e3a/erarla.
4elacionaremos con este tipo de compactadores los rodillos de reCaA en los cuales el
cilindro tiene como super7icie lateral un enreCado $ los rodillos a se/mentos donde las patas tienen una
super7icie ms importante $ 7recuentemente puede variarse
&e puede observarA tambi0nA 2ue la e7icacia reducida en pro7undidad del rodillo de llantas lisas
provieneA en de7initivaA del %ec%o de 2ue la car/a por unidad de lon/itud de /eneratri" no es
su7icientemente /rande. &e aumentar1a la e7icacia conservando el mismo peso totalA pero disminu$endo
la lon/itud de la /eneratri". 4educiendo la lon/itud del cilindro podr1amos obtener resultados
semeCantes pero trope"ar1amos entonces con problemas de estabilidad.
Es meCor dividir la /eneratri" en pe2ue6os elementos sucesi vos. *perando de esta maneraA se
obtiene un rodillo de pata de cabra.
4especto a la idea 2ue %a dado ori/en a estas m2uinas %a sido la de concentrar la car/a en
pe2ue6as super7icies 2ue pun"onan el sueloA penetran en el maci"o $ compactan en pro7undidad sobre
una serie de pe2ue6as super7icies.
Este pun"onamiento no plantea problemas al movimiento $a 2ue cuando la pata %a penetrado en
toda su alturaA el cilindro reposa a todo lo lar/o de la /eneratri" $ disminu$e considerablemente la
presin de contacto.
&e %an utili"ado muc%o estas m2uinas para compactar terraplenes o los cimientos del 7irme
compuestos de elementos finos. Reemplazaban muy ventajosamente al rodillo de llantas lisas por las
ra"ones anteriormente e3puestas.
+a aparicin de los compactadores de neumticosA ms polivalentesA %a %ec%o menos
indispensable su empleo.
!o obstanteA si/uen utili"ndose para la compactacin de los suelos 7inos.
+os rodillos de reCa puede 2ue sean irreempla"ables cuando es necesario 7ra/mentar elementos
/ruesos (1)
De$c"i!ci+# 2e#e"al 5 cla$i9icaci+#
Como anteriormente %emos indicadoA entre estas m2uinas distin/uiremos las 2ue son remolcadas
o autopropulsadasF
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\ los rodillos de pata de cabra
\ los rodillos de reja
\ los rodillos de se!mentos.
Rodillos de pata de cabra remolcados. Este tipo de m2uinas es el ms numeroso.
Estn constituidos por un c%asis 2ue puede llevar un solo cilindro provisto de patasA o dos
cilindros en el mismo eCe dispuestos entonces a una $ otra parte de un timn.
Estos c%asis estn constituidos de tal 7orma 2ue se pueden en/anc%ar a un mismo tractor dos
m2uinasA una detrs de otraH esA ademsA 7recuente este tipo de utili"acin.
Caractersticas de las patas"
a) su lon!itud es poco variable (de 1; a 25cm)H
b) Por el contrarioA su superficie de apo$o va de 1, a 1,0 cent1metros cuadradosH los valores ms
7recuentes se encuentran alrededor de ,* cm2H
c) &u forma. +a super7icie de apo$o ms corriente es plana perpendicular al eCe de la pataA
pudiendo ser circularA cuadrada o rectan/ular. !o obstanteA puede ser oblicua o incluso 2ue st0
compuesta de dos planos.
#$ %resin de contacto. Es e3tremadamente variable puesto 2ue pasa de una veintena de bars para
los ms li/eros %asta ms de 100 bars.
+lamamos la atencin sobre una m2uina con la 2ue se alcan"an una presin de 220 bares
(corresponde a una con la pata de mu$ pe2ue6a super7icieF 1, cm
2
) destinada a 7ra/mentar los
elementos del suelo antes de la compactacion.
E3cepto este caso particular 2ue no 7i/ura en el %isto/rama (7i/. 11.15) reali"ado con veintioc%o
modelosA se ve claramente 2ue %a$ tres cate/or1as de m2uinasF
- +as correspondientes a unos 25 baresH
\ +as correspondientes a unos 50 baresH
\ +as correspondientes a unos 100 bares.
&$ Anc'os de compactacin. =ar1an de 1A20 m %asta 5m para las m2uinas 2ue llevan varios
rodillos.
&er1a vano construir un %isto/rama $a 2ue los anc%os obtenidos var1an en 7uncin de la
disposicin del atalaCe.
Rodillos de pata de cabra autopropulsados. Comien"an a di7undirse en los EE.((. +as
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caracter1sticas son parecidas a las de las m2uinas remolcadas.
&u campo de accin parece reservado a las obras importantes de pa1ses mu$ desarrollados en los
2ue se puede amorti"ar un motor (no %ace otro trabaCo mientras 2ue el tractor se utili"a en otros
empleos). Estas m2uinas tienen una ma$or movilidad sobre el terreno 2ue los rodillos remolcadosA al
menos mientras no se trate de m2uinas mu$ pesadasA a las 2ue slo el tractor oru/a puede arrastrar
sobre todos los tipos de suelos.
(ienen una toma) en !eneral) comparable a la de los rodillos de patas de cabra remolcadosA es
decirA 2ue su c%asis soportaA tambi0nA por intermedio de un timnA dos cilindros en el mismo eCe
situados a una $ otra parte del mismo. Pero en lu/ar de tener el cilindro una super7icie lateral eri"ada
de patas est constituido por una reCilla anlo/a a la de una criba.
Puede decirseA en relacin con los de patas de cabraA 2ue las partes protuberantes se %an sustituido
por %uecos.
+as presiones eCercidas sobre los alambres de la reCilla son mu$ elevadas $ lo/ran triturar los
elementos ms /ruesos cuando no estn constituidos por rocas mu$ duras. Este compactador se
aplicar especialmente a los terraplenes de rocas blandas (cali"as $ mar/as).
Rodillos de se!mentos. En lu/ar de patas de pe2ue6a seccin se utili"an rectn/ulos alar/ados en
los 2ue el ma$or lado curvil1neo es un arco de circulo $ el lado ms pe2ue6o un elemento de la
/eneratri".
#ic%o de otra maneraA el rodillo de se/mentos es intermedio entre el rodillo de patas $ el
rodillo compresor de llantas lisas.
El dispositivo ms ori/inal $ ms interesante es el 2ue permita %acer /irar cada pata alrededor
de un eCe paralelo al del cilindroA de tal 7orma 2ue puede adoptar una posicin donde se presenta como
una pata o una posicin en 2ue trabaCa como un se/mento o adems una posicin en la 2ue todas las
patas est0n reco/idas obteniendo prcticamente un cilindro liso. 'odas estas posiciones pueden drsele
durante las sucesivas 7ases de una misma compactacin. >u$ interesante en la 0poca 2ue se concibi
(%ace ms de 15 a6os) tiene un precio de venta pro%ibitivo.
Acce$o"io$
*astre. +os rodillos de pata de cabra propiamente dic%os se les puede lastrar de tres maneras
di7erentesF
a) Con a/ua en los cilindros. El inconveniente de este procedimiento ($a se6alado en los rodillos
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de llantas lisas) es el ries/o de la con/elacin.
b) Con arena en los cilindros. !o solamente desaparece el inconveniente precedenteA sino 2ueA
ademsA el peso espec17ico de la arena es notablemente ms elevado 2ue el del a/ua.
c) Con lastre 7iCo sobre el c%asis (caCa de lastre llena de arena o lu/ares para colocar blo2ues de
%ormi/n pesado).
+os rodillos de reCilla son /eneralmente poco lastrablesH al/unos constructores disponen en la
delantera $ trasera de sus m2uinasA caCas de lastre de pe2ue6a capacidad. *tros pre7ieren disponer
empla"amiento donde colocar blo2ues de %ormi/n de c%atarra.
Va"io$
'ambi0n %a$ 2ue se6alar los rodillos de se!mentos autopropulsados $ la adaptacin de ruedas
se/mentadas en tractores de neumticos en el lu/ar $ la posicin de los neumticos.
&7.7.,.- Com!acaci+# !o" !"e$i+# o !e$o e$/ico
COMPACTADORES DE NEUMATICOS
+E,ERA*-.A.E/
8acia 1@50 apareci en 9rancia este tipo de m2uinas 2ue pronto se impuso por las ventaCas 2ue
le con7iere un empleo casi universal.
+os suelos co%esivos o las capas del 7irmeA /ravas simples o tratadasA tratamientos super7iciales o
a/lomerados bituminososA son eCemplos de los materiales 2ue pueden compactar.
+os :nicos materiales 2ue casi escapan a su aplicacin son las arenas de /ranulometr1a cortada.
.un2ue es preciso se6alar 2ueA a menudoA estos materiales no son capaces de conservar las densidades
2ue se les %a dado.
Esta casi universalidad no 2uiere decir 2ue no ten/an competencia.
Por una parteA no es siempre para cada tipo de suelo el compactador ms apropiadoA el ms e7ica"
o el ms econmico. &in embar/oA %a$ 2ue destacar 2ueA al menosA en las obras de tipo medioA el
contratista /eneralmente pre7iere una m2uina :nica 2ue sirva para todoA a una serie eompleta de
m2uinas en la 2ue cada una puede 2ue sea ms econmica en un aspecto dadoA pero 2ue de %ec%o no
tiene ms 2ue un reducido n:mero de %oras de utili"acin $ cu$a amorti"acin es ms di71cilA o 2ue
para ser convenientemente empleada necesita despla"arse 7recuentemente.
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Por otra parteA a los compactadores de neumticos les %acen cada ve" ms la competencia las
apisonadoras vibrantesA 2ue tambi0n son de un empleo casi universal $ 2ue por este %ec%o se emplean
cada ve" ms $ cu$os :nicos inconvenientesA limitadosA no obstanteA a determinados tipos de trabaCosA
residenA por una parteA en la e3cesiva ri/ide" de las super7icies de aplicacin sobre los materiales a
compactarA lo 2ue no es conveniente para determinadas compactaciones $A por otra parteA en su coste de
e3plotacin (menor robuste") $ su empleo t0cnico ms di71cil.
(na de las caracter1sticas esenciales del compactador de neumticos $ una de sus ventaCasA reside
en el %ec%o de 2ue la super7icie de contacto con el suelo es 7le3ible $ 2ue la m2uina no eCerceA puesA
sobre los /ranos del sueloA ni presiones mu$ elevadas procedentes de la concentracin de es7uer"osA ni
c%o2ues brutales. +as part1culas no correnA puesA el ries/o de romperse o aplastarseA lo 2ue %ace al
compactador de neumticos sea casi irreempla"able para los tratamientos super7iciales $ las bases
constituidas por ridos relativamente blandos.
*tra ventaCa importante de estas m2uinas es su 7acilidad de transporte. Ea sean remolcados o
autopropulsadosA sobre todo en este casoA pueden despla"arse por la carretera a velocidades notablesA $
no es necesario transportarlos en un remol2ue $A por tantoA su despla"amiento de una obra a otraA se
reali"a en un tiempo no mu$ di7erenteA sinoA por el contrarioA mu$ parecido al de las m2uinas de obra
ms rpidas comoA por eCemploA las motoniveladoras.
Esta ventaCaA no aparente cuando se intenta valorar la produccin de un compactadorA se traduceA
sin embar/oA para el contratista de carreteras en inne/ables econom1as.
De$c"i!ci+# 2e#e"al
Estas m2uinas estn constituidas esencialmente por un c%asis 2ue constitu$e la caCa para el lastre
o 2ue lleva las caCas. En los compactadores autopropulsadosA este c%asis lleva tambi0n un /rupo motri"
ms o menos anlo/o al de los rodillos de llantas lisas.
/istemas de suspensin de las ruedas. Este c%asis lleva las ruedas alineadas en una o varias 7ilasA
pero independientes las unas de las otras la ma$or1a de las veces. Este /rado de independencia es mu$
importante para la accin del compactador sobre el suelo a compactar.
+o esencial del compactador es su tren de rodadura puesto 2ue por intermedio de 0lA se aplican
al material a compactar las car/as 2ue le densi7ican. Este tren de rodadura est unido al c%asis por
una suspensin 2ue puede adoptar las si/uientes disposicionesF
1R /istema indeformable" &e cali7icar de inde7ormable un sistema tal 2ue las uniones entre las
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mismas ruedas $ las de 0stas con el c%asisA no permitan nin/:n movimiento relativo apreciable entre
los centros de las ruedas.
&$ /istema elstico" &e denominar as1 al sistema tal en el 2ue las uniones de las ruedas entre
ellas $ con el c%asis permiten movimientos relativos apreciablesA consecuencia de las de7ormaciones
elsticas de r/anos previstos a este e7ecto.
0$ /istema deformable" Por de7inicin en este casoA las uniones de las ruedas entre ellas $ con el
c%asisA permiten movimientos relativos apreciables por medio de Cue/o de articulacionesA bielasA
/u1asA 0mbolo %idrulicoA etc.A previstos a este e7ecto.
+a ma$or parte de los compactadores de neumticos llevanA una suspensin de sistema de7ormable de
manera 2ueA por una parteA todas las ruedas se apo$en bien sobre el suelo a compactar $A por otra parteA
se eCerce una accin de amasado. El dispositivo ms clsico a/rupa las ruedas por pares sobre un
balanc1n. Este balanc1n va apo$ado en un pivote paralelo al eCe de marc%a de la m2uina (7i/. 11.1?).
+os eCes de cada una de las dos ruedas en lu/ar de ser e3actamente perpendiculares al pivoteA 7orman
con 0l un n/ulo distinto de @00.
(n constructor 7ranc0s %a intentado reali"ar una suspensin 2ue conduCera a presiones de contacto
tan uni7ormes como 7uera posible en cada una de las ruedas. Para esto %a montado cada rueda del tren
delantero sobre un 0mbolo %idrulico de tal 7orma 2ue los cilindros se comunican entre ellos. +a
presin se i/uala en todos los 0mbolos $ la car/a de la m2uina se reparte por i/ual en todas las medas
(7i/. 11.1@). En el tren trasero la i/ualdad de las car/as entre las medasA se obtiene por otro
procedimientoH %a llamado a este dispositivo isosttico lo 2ue da una ampliacin al sentido 2ue esta
palabra tiene en resistencia de materiales.
Con7orme a la de7inicin adoptada por el /rupo de compactacin de la C.E.>...-.A llamaremos
isostaticidad a la propiedad de la suspensin de un compactador de neumticos de repartir ms o
menos uni7ormemente su peso total entre sus di7erentes medasA 7rente a las diversas irre/ularidades del
relieve del suelo.
Para apreciar esta isostaticidad $ si/uiendo siempre a la C.E.>...-.A representaremos esta
propiedad por un /r7ico 2ue muestraA para cada una de las ruedas del compactador) cuando 0sta est
desnivelada en relacin con las otras 2ue se apo$an sobre un suelo plano r1/idoA la variacin de la
relacinF
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1,2 #)%i
P'- Pi

de la car/a P1 soportada por dic%a rueda de la 7ila i respecto de la car/a media terica de las otras
ruedas , \ 1
(siendo esta car/a media (P' Y Pi)V(! Y 1)
siendo %( el peso total $ , el n:mero de ruedas. En este /r7ico llevaremos en abscisas la
desnivelacin contada positivamente por encima del plano de re7erencia $ en ordenadas la relacinF
]J (! Y 1)PiV(P' Y Pi)
=.4).C)*!E& #E )&*&'.')C)#,# #E+ C*C)E!'E (!^l) P1.
Pt - Pi
Para la rueda de la 7ila 1
!os limitaremos a los valores de ] in7eriores a 2
Ciertamente es mu$ di71cil Cu"/ar las ventaCas $ los inconvenientes de los dos sistemas
de7ormables 2ue %emos presentadoA en tanto 2ue los controles de compactacin se e7ect:en con cam-
pos de error del mismo orden de ma/nitud 2ue la probable di7erencia de estas acciones. +a i/ualdad de
las car/as entre las ruedas parece ciertamente deseable. !o obstanteA se puede observar 2ue la accin
de amasado debida al sistema pendular puede ser 2ue ten/a una e7icacia conveniente. En el cap1tulo
primeroA e3pusimos la in7luencia de los es7uer"os %ori"ontales se6aladosA especialmenteA por +ut%er
g)=L. En apo$o de esta teor1a podr1a eitarse la opinin de .nsart 2ue en una obra %ab1a observado una
ma$or e7icacia de una m2uina hisostticai cuando se blo2ueaba parcialmente el sistema de
isostatieidad.
(ipos de compactadores y pesos. En el presente cap1tulo j 1.2 %emos indicado 2ue los
compactadores se dividen enF
\ compactadores de neumticos remolcados con una sola 7ila de ruedasH
\ compactadores de neumticos remolcados con doble 7ila de ruedasH
\ compactadores de neumticos autopropulsados.
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&) la ma$or parte de estas m2uinas no se distin/uen por sus dimensiones transversalesA $a 2ue se
apro3iman al /libo normal carreteras de 2A50 mH peroA por el contrarioA su altura $ su peso son mu$
di7erentes.
En e7ectoA al/unas de las m2uinas remolcadas son de baCo tonelaCe pero la ma$or parte de los
compactadores de neumticos o autopropulsados son m2uinasA mu$ voluminosas 2ue llevan na sola
7ila de ruedas 2ue separa dos caCas de lastreA una delante otra detrs.
1R Compactadores remolcados de una sola fila de ruedas. as m2uinas ms pesadas son todas
compactadores remolcados .en una sola 7ila de ruedas. El cuadro )= nos da el reparto de estos esos
entre las ruedas para oc%o modelos bien determinados.
Cuadro )=
%eso de compactadores de neumticos de una sola 7ila de ruedas
Peso total ( t ) !umero de ruedas Peso por rueda (t )
30 , ;A5
,5 , 11A25
5, , 13A50
50 , 15
5? , 1;
@1 , 22A;5
100 , 25
113 , 2,A20
4e7iri0ndonos a la teor1a de &imon (ver cap. primeroA j ,)A se comprende 2ue estas m2uinas estn
destinadas a compactar /randes espesores de material $A por consi/uienteA se utili"an sobre todo en los
/randes terraplenes. &u empleo en la t0cnica de carreteras esA por tantoA menos 7recuente 2ue en las
presas de tierra. Est limitado a los /randes terraplenes de autopistas $ a los de determinadas pistas de
aerdromosA importantes por su volumen ms 2ue por su altura
&7.7...- Com!acaci+# !o" %ib"aci+#
C*>P.C'.#*4. P.'. #E C.B4..
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C*>P.C'.#*4. #E !E(>.')C*&.
C*>P.C'.#*4. #E 4*#)++* +)&*.
&7.7.7.- Com!acaci+# !o" im!aco
&7.'.- P"ocedimie#o !a"a la com!acaci+# de la$ ca!a$ del !a%ime#o
P4EP.4.C)G! #E +. >(E&'4.F
Cuartear la muestra
'ami"amos la muestra en el tami" numero 3V, $ todo lo retenido /uardamos en un
recipiente.
#espu0s pesamos la tara $ pesamos todo lo retenido.
Para compensar tami"amos todo lo restante $ tami"amos en el tami" !M, $ lo retenido en
el tami" !M, lo pesamos $ lo compensamos a nuestra muestra.
+ue/o pesamos todo la muestra (2200 /r.)
P4*CE#)>)E!*F
+ue/o determinamos el porcentaCe de %umedad inicial.
+ue/o determinamos el C8* probable (12)(++J1@.5?A+PJ1,.03)
+ue/o determinamos los puntos probables (,A ?A 10A 12A1,).
)ncrementamos un volumen de a/ua para cada punto de ensa$o
+ue/o pesamos el molde $ lue/o medimos los dimetros del molde $ la altura
correspondiente.
(na ve" $a colocado el a/ua a la muestra $ me"clado procedemos a colocar en tres capas
al molde de compactacin cada capa con veinticinco /olpes.
(nas ves compactadas procedemos a enra"ar la muestra compactada.
+ue/o pesamos el molde con la muestra compactada.
Pesamos los platillos para cada parte es decir de la parte superior e in7erior de la muestra
compactada.
+ue/o procedemos a pesar cada platillo mas la muestra compactada %:meda de la parte
superior e in7erior.
#espu0s colocamos al %orno durante 12 %rs.
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'ranscurrido el tiempo pesamos la platillo mas muestra seca.
#espu0s determinamos la densidad en seco m3ima.
DRENAJE
&'.-I#"od-cci+#.-
El obCeto del drenaCeA es en primer t0rminoA el reducir al m3imo osible la cantidad de
a/ua 2ue de una u otra 7orma lle/a al mismoA $ en se/undo t0rmino dar salida rpida al a/ua
2ue lle/ue a la carretera.
Para 2ue una carretera ten/a buen drenaCe debe evitarse 2ue el a/ua circule en cantidades
e3cesivas por el mismo destru$endo el pavimento $ ori/inando la 7ormacin de bac%esA asi
como tambi0n 2ue el a/ua 2ue debe escurrir por las cunetas se estan2ue $ ablande"ca los
terraplenes ori/inando p0rdidas de estabilidad de las mismas con sus consi/uientes
asentamientos perCudiciales. #ebe evitarse tambi0n 2ue los cortesA 7ormados por materiales de
mala calidadA se saturen de a/ua con peli/ro de derrumbes o desli"amientos se/:n el material
de corleA $ debe evitarse ademsA 2ue el a/ua subterrnea reblande"ca la subrasante con su
consi/uiente peli/ro.
Como puede observarseA el prever un buen drenaCe es uno de los 7actores ms importantes en el
pro$ecto de una carretera $ por lo tanto debe preverse desde la locali"acin misma tratando de
aloCar siempre la carretera sobre suelos establesA permanente $ naturalmente drenados. &in
embar/oA debido a la necesidad de un alineamiento determinadoA la carretera puede atravesar
suelos variablesA permeables unos e impermeables otrosA obli/ando ello a la construccin de
obras de drenaCe de acuerdo con las condiciones re2ueridas.
4econocimiento.
El cuidado en el estudio no slo es aplicable a cruces de /randes r1os. sino para cual2uier obra
de drenaCe por pe2ue6a 2ue seaA pues el drenaCe menor es el 2ue re/ula la vida del camino $ el
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2ue a la lar/a da el bndice de econom1a de el. B peor enemi/o de la vida de una carretera es el
a/ua.
(n camino ideal es a2uel 2ue ten/a el menor n:mero de crucesA 2ue estos sean de7inidosA de
r0/imen %idrulico tran2uiloA 2ue el terreno sea secoA es decir 2ue no %a$a %umedad $ donde el
nivel de a/uas subterrneas no alcance a perCudicar por capilaridad el revestimientoA ni la
super7icie de rodamiento.
Casos t1picos de carreterasF
a. Linea localizada en divisoria de aguas es la idea desde el punto de vista de drenaCeA $a 2ue
solamente necesitar obras de alivio.
b. L!nas localizadas en ladera es de drenaCe 7cilA $a 2ue drena reas pe2ue6asA con %uellas de
crecimiento bien mani7iestas. En este. caso %a$ 2ue pro$ectar muc%as veces obras
complementarias como caCas de captacinA lavaderosA etc.A cuando la pendiente transversal es
7uerteA o bien obras de proteccin para evitar erosiones.
c. L!neas en lo"er!o debe tenerse muc%o cuidado al %acer la estimacin del drenaCeA pues no
son 7ciles de apreciar las cuencas drenadasA aun cuando son 7ciles de )denti7icar los cruces $
su importancia.
d. L@#ea e# e""e#o !la#o= El estudi del drenaCe es di71cil pues tanto las reas de las cuencas
como los escurrideros no son 7ciles de locali"ar $ son inde7inidos en cuanto a sus
dimensiones.
&e pueden considerar varias 7ases de terreno planoF terreno alto $ seco en el cual las
depresiones son bien de7inidas $ las secciones %idrulicas pueden considerarse como de
control. B terreno baCo e inundable pero con comentes de7inidas $ 7inalmente el terreno plano
en las "onas del cono de de$eccin de los riosA en el cual los arro$os son diva/antes. En
cual2uiera de estos tipos de terreno planoA la posicin de la subrasante 2ueda de7inida en su
totalidad por el drenaCeA $a sea por las dimensiones de las alcantarillas o por la necesidad de
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levantar los terraplenen para evitar 2ue el a/ua brin2ue sobre ellos o en :ltimo casoA para evitar
2ue la %umedad lle/ue a perCudicar la base del caminoA por capilaridad.
,.&.&. OBRAS DE ARTE.-
8-a"#icio#e$= c-#ea$ 5 0a#Ma$ de d"e#aMe.
-eneralmente el uso de /uarniciones se %a restrin/ido a las carreteras urbanas $ sub urbanas.
El dise6o de la /uarnicin variaA desde una /uarnicin baCaA planaA tipo borde %asta un tipo
barrera casi tipo vertical. +as /uarniciones ad$acentes a los carriles de trnsito en los lu/ares
en 2ue no se utili"an las aceras debern ser baCas $ mu$ planasH el 7rente de la /uarnicin no
deber tener una inclinacin ma$or a ,5R para 2ue los ve%iculos puedan subirlas sin di7icultad.
+as /uarniciones en las reas para estacionamiento $ Cunto a las ban2uetas debern tener una
altura de 5 a ? pul/adas con el 7rente casi vertical. El claro debe ser su7iciente para 2ue pasen
libremente las salpicaduras $ las de7ensas $ para permitir 2ue abran las puertas de los
ve%1culos. #esde el punto de vista de los peatonesA las /uarniciones debern tener la altura de
un paso. Cuando se usa una /uarnicin de barreraA debe separarse un m1nimo de 10 pies desde
la orilla del carril de trnsito.
+as "anCas de drenaCe debern estar ubicadas $ con7ormadas de tal manera 2ue se impidan
ries/o en el transito. BaCo condiciones normalesA las "anCas debern ser su7icientemente baCas
para 2ue drenen el a/ua 2ue se encuentra baCo el pavimento. &e %a encontrado 2ue una "anCa de
seccin ampliaA plana $ redondeada es mas se/ura 2ue una "anCa en 7orma de P=QA la cual
adems esta sometida a una severa accin de deslave. +a pendiente lon/itudinal de la "anCa
puede variar /randemente con respecto al pavimento ad$acente.
SEGALIKACION
&E.-SeFali0aci+#.-
&E<.+E& =E4')C.+E& E 8*4)B*!'.+E&
.
En el desarrollo econmico Y social en los :ltimos a6os $ en la actualidadA %a creado un incremento
si/ni7icativo del tr7ico de ve%1culos tanto en las ciudades $ carreteras e3istentes como en las v1as de
vinculaci5n interna e internacional construidas :ltimamente $ en carreteras en plena eCecucin.
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(n dispositivo de control en una interaccin introduce una discontinuidad en el 7luCo de tr7ico. Esta
inter7erencia resultar en colisiones entre ve%1culosA e incrementos de mora para el publico motori"ado
por esta ra"5n dispositivos de control de tra7ico nunca deben ser instalados a no ser 2ue el problema
2ue e3iste $ el cual puede ser corre/ido incrementado el nivel de control es tan severo 2ue los
bene7icios a ser derivados son ma$ores 2ue el problema creado por el control la si/uiente 7iloso71a de
control de tr7ico indica PEl m1nimo nivel de control de tr7ico necesario para lo/rar una operacin de
tr7ico se/ura $ e7iciente debe ser usadaQ.
IUNCIONES DE LAS SEGALES DE TROIICO.
'iene +a 7uncin de transmitir a los usuarios de las v1as p:blicas unas normas espec17icas mediante
s1mbolos o palabras o7icialmente establecidosA con obCeto de re/ular o diri/ir la circulacin. (na v1a
correctamente se6ali"ada se aplica meCor 2ue si se aplican en ellaA e3clusivamenteA las normas
/enerales de la se6ali"acinF
+a se6ali"acin tiene , 7unciones si/uientesF
)n7ormar al conductor de las condiciones 2ue re:ne a2uello 2ue le rodea. .dems la
in7ormacin se encamina a 2ue el conductor sepa donde estA cual es el meCor camino para
alcan"ar su destino $ cuando %a lle/ado a 0l.
4e/ular el uso de la v1a en cada momento.
.visar los posibles peli/ros 2ue pueda encontrar el conductor.
.conseCar en 2ue 7orma debe conducirse para sacar el meCor partido posible del ve%1culo $
de la v1aA sin sobrepasar los l1mites de se/uridad.
CRITERIOS 8ENERALES PARA SU INSTALACINN.
Pa"a A-e -#a $eFal $ea comeido debe "e-#i" -#a$ co#dicio#e$ ale$ A-e lo$ co#d-co"e$ !-eda#
com!"e#de" $- me#$aMe e# la$ co#dicio#e$ del "/9ico o del clima A-e i#e"e$e. A$@ !o" eMem!lo=
A-e limie la d-"aci+# del e$acio#amie#o #o e$ #ece$a"io A-e $e %ea c-a#do $e ci"c-la a 2"a#
%elocidad= !e"o -#a $eFal A-e limie la %elocidad m/Dima debe !e"cibi"$e cla"ame#e= 5a $ea de
#oc6e o de d@a= ll-e%a o 6a2a $ol 5 odo el A-e ci"c-le a -#a %elocidad ba$a#e ma5o" A-e la
i#dicada como l@mie.
+os actuales sistemas de se6ali"acin tienden a unas se6ales lo ms sencillas posible $ al mismo
tiempo a 2ue tanto el color como la 7orma acorten el tiempo necesario para comprender lo 2ue con
ellas se indica.
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MATERIALES.
Lo$ mae"iale$ de A-e e$<# 6ec6a$ la$ $eFale$ debe# 2a"a#i0a" $- "e$i$e#cia a la de9o"maci+# 5
a la decolo"aci+#.
&e %an utili"ado materiales como el aluminioA aceros con materiales antio3idantesA plsticoA %ormi/n
armadoA e incluso madera. En /eneral es pre7erible 2ue los sistemas de pintura o las lminas ad%esivas
empleadas en la 7abricacin de se6ales %a/an innecesario el repintado $a 2ue 0ste si no se %ace con
ma2uinaria especial no suele dar buen resultado.
En carreteras deben emplearse se6ales re7lectantes 2ue deben cumplir ciertas condicionesF
+as partes re7lectantes de la se6al no deben producir deslumbramiento.
+a re7le3in ser tal en intensidad $ en n/ulo 2ue permita distin/uir el mensaCe de la se6al
desde la distancia de visibilidad /eom0trica m1nima.
En condiciones climatol/icas adversasA deber conservar por lo menos tres cuartas partes de
su e7ectividad en condiciones normales.
&er de lar/a duracin $ resistencia $ se tratar de 2ue el material sea autolimpiable.
TIPOS DE SEGALES= RESTRICTIVAS= PREVENTIVAS= INIORMATIVAS Y
COMPLEMENTARIAS.-
SEGALES RESTRICTIVAS.-
DESCRIPCION.
&e utili"aran para indicar la e3istencia de limitaciones $ pro%ibiciones re/lamentarias 2ue el conductor
debe obedecer $ respetar. El incumplimiento de esta re/lamentacin por parte del conductor si/ni7ica
una violacin del re/lamento /eneral de transito.
Estas se6ales limitativas PlimitanQ el movimiento del ve%1culo a ciertas re/ulaciones 2ue estn
representadas por un s1mbolo dentro de una orla de color roCo. +as se6ales pro%ibitivas pro%1ben
terminantemente cierto movimiento 2ue estn representados por un s1mbolo cru"ado por una dia/onal
a ,5 /rados de color roCo.
&e aplicar en "onas donde se deben restrin/ir o pro%ibir ciertos movimientos del transito. Cada uno de
las se6ales tiene una aplicacin di7erente $ siempre se utili"ar para de7inir la misma limitacin o
pro%ibicin.
.l/unas de estas se6ales debern ser precedidas por una se6al preventiva 2ue anuncia la pro3imidad de
una restriccin.
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+as se6ales restrictivas son circularesA e3cepto las de P.4E E CE#. E+ P.&* +as se6ales en 7orma
rectan/ular llevan en la parte in7erior una breve descripcin de su si/ni7icado. Esto resulta ms costoso
pero debe tener en cuenta 2ue el incremento econmico se Custi7ica como pro/rama educativo.
EL COLOR.
#e las placas rectan/ulares de estas se6ales ser de color blanco. En su parte superior llevan una orla
circular de color roCo 2ue encierra el s1mbolo de la limitacin el cual ser de color ne/ro.
SEGALES PREVENTIVAS.-
DESCRIPCION.
Se -ili0a# !a"a i#dica" la eDi$e#cia 5 #a-"ale0a de -# !eli2"o !"+Dimo A-e el co#d-co" ie#e
A-e co#oce" !a"a ac-a" como co""e$!o#de.
.plicacin. &e anali"ar $ seleccionaran cuidadosamente se6ales 2ue se utili"aran para identi7icar las
"onas donde e3iste peli/ro por parte de los usuarios. Cada una de ellas tiene una aplicacin di7erente $
siempre se utili"ar una se6al determinada para prevenir la prevencin.
.l/unas de estas se6ales debern ir se/uidas por una se6al restrictiva 2ue indica la e3istencia de dic%as
limitaciones o pro%ibiciones en el lu/ar espec17ico donde se aplica.
9orma $ tama6o.- +as se6ales preventivas son de 7orma cuadrada e3cepto las se6ales direccionales $ la
de cuidado con el tren.
+as se6ales #)4ECC)*!.+E& son de 7orma rectan/ular de ?0 cm. #e anc%o $ 30 cm de alto.
+a se6al C()#.#* C*! E+ '4E! tiene la 7orma de cru" de &an .ndr0sA las aspas tienen 1A2 m de
lar/o por 0A25 m de anc%o $ entre ellas 7orman un n/ulo de 50R.
+as dems se6ales consisten en un cuadro de 0A5 m de alto.
COLOR.
+as placas cuadradas de estas se6ales e3cepto la se6al C()#.#* C*! E+ '4E! son de color
amarillo el s1mbolo 2ue representa la prevencin es de color ne/ro.
UBICACINN LON8ITUDINAL.
#epende de la velocidadA las recomendadas sonF
#e 50 a 100 m. en caminos de velocidad baCa (%asta 50 `p%.)
#e 100 a 150 m. en caminos de velocidad media (de ;0 a 100 `p%.)
#e 150 a 200 m. en caminos de velocidades altas (ms de 100 `p%.)
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Cuando se necesita una se6al de otro tipo entre la preventiva $ el peli/ro a2uella se colocara en el lu/ar
donde deber estar ubicad la preventiva $ esta :ltima se colocar al doble de la distancia desde l
peli/ro.
SEGALES INIORMATIVAS.-
DESCRIPCION.
&irven para diri/ir al conductor de un ve%1culo a lo lar/o de su itinerarioA proporcionndole
in7ormacin sobre direcciones $ destinos de los caminosA poblaciones $ distancias as1 como otros
lu/ares de inter0s $ servicios p:blicos disponibles.
CLASIIICACINN.
Estas se6ales se clasi7ican por su 7uncin en F
)denti7icacin. &e emplean para identi7icar a los caminos por el n:mero 2ue se les asi/na $ 2ue
corresponde el sistema vial del pa1s.
#estino.- &e emplea para indicar el nombre $ la distancia a las poblaciones 2ue se encuentran a lo
lar/o del camino.
&ervicios.- &e emplean para anunciar la e3istencia de servicios au3iliares 2ue se podrn encontrar a lo
lar/o del camino.
.plicacin.- las se6ales de identi7icacin $ destino se utili"an en las intersecciones para indicar a los
conductores de los caminos los llevar a su sentido.
IORMA Y TAMAGO.
+as se6ales in7ormativas son rectan/ulares $ de di7erente tama6o.
COLOR.
+as placas rectan/ulares de las se6ales de identi7icacin $ destino sern de color blanco. +os s1mbolos
letras $ n:meros sern de color ne/ro. Cuando estas se6ales son elevadasA el color blanco cambiar a
verde $ el color ne/ro cambiar a blanco.
+as se6ales rectan/ulares de las se6ales de identi7icacin $ destino sern de color a"ul el cuadrado 2ue
encierra el s1mbolo de servicio $ la distancia o direccin ser de color blanco. El s1mbolo encerrado en
el cuadrado blanco ser de color ne/ro.
UBICACINN LON8ITUDINAL.
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&e colocaran en las intersecciones de tal 7orma 2ue el conductor encuentre primero la se6al preventiva
2ue le indica la pro3imidad de una interseccin. &e/uidamente encontrar la se6al de identi7icacin $
destino antes de lle/ar a la interseccin la cual se repite una ve" ms al lle/ar el lu/ar de decisinA por
:ltimo $ una ve" pasada la interseccinA se encontrar una se6al de con7irmacin.
IORMA.
+a 7orma de las se6ales debe ser sencillaA uni7orme $ especial para 2ue estas llamen la atencinA
puedan ser identi7icadas 7cilmente $ sean mas 7ciles de 7abricar .+as placas de las se6ales suelen
rectan/ularesA redondas $ octo/onalesA aun2ue al/una de ellas se %acen en 7orma de escudo.
+a novedad en la 7orma de las se6alesA as1 como en sus dems caracter1sticas debe evitarse por
completoA pues aun2ue sirva para captar meCor la atencinA va en perCuicio 2ue es absolutamente
necesaria para 2ue la se6al pueda identi7icarse rpidamente
TAMAGO.
El tama6o de una se6al in7lu$e decisivamente en su capacidad para llamar la atencin .!aturalmente el
tama6o adecuado depende de la velocidad de los ve%1culosA de las caracter1sticas de la v1a $ sus "onas
ad$acentes de la ma/nitud del peli/ro 2ue anuncia la se6al (si son de prevencin)A
#e los elementos de distraccin 2ue e3istan (como los anuncios comerciales)A de la iluminacin de la
v1a (si e3iste)A de la compleCidad $ lon/itud del mensaCe 2ue anunciaA etc.
En los Estados (nidos el tama6o recomendado de la placa de las se6ales preventivas es de 30 pul/adas
(;2.2 cm.)A pero debido al numero creciente de autopistas de alta velocidad 2ue e3iste en un pa1s en ese
pa1s %a$ una tendencia marcada a usar placas muc%o ma$ores. En los dems pa1ses americanos como
.r/entinaA ColombiaA >03icoA =ene"uela $ las naciones de la .m0rica central el tama6o m1nimo de la
placa de una se6al preventiva debe ser de 50 cm. Para v1as de velocidad directri" baCa (menos de 50
]mV%r.) $ con buena velocidadA o bienA para repetir otra se6al principal de ma$or tama6o. En v1as cu$a
velocidad directri" sea superior a 50 ]mV%r A el tama6o recomendable es de ;5 cm. &in 2ue esta
recomendacin impida el uso de placas ms /randes cuando las circunstancias lo re2uieran .En casos
especialesA cuando se trata de se6ales transitoriasA tales como las 2ue dicen P%ombres trabaCandoQ o
PdesviQA pueden usarse placas menores se/:n se vea su conveniencia.
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REILECTORIKACION.
Cada d1a se usan mas las se6ales provistas de elementos re7lectantesA sobre todo en las v1as donde no se
dispone de iluminacin arti7icialA pues prcticamente son tan e7icientes como las se6ales iluminadasA $
muc%o mas econmicasA tanto por su costo en si como por su conservacin.
+a se6al re7lectante diri/e %acia los oCos de los conductoresA parte de la lu" 2ue emite los 7aros de los
ve%1culos empleando para ello elementos 2ue denotan su indicacinA de manera 2ue transmiten su
mensaCe en 7orma luminosa sobre 7ondo oscuro. El contraste 2ue se lo/ra es talA 2ue llama la atencin
del conductor desde distancias relativamente /randes.
+os dos sistemas de re7lectori"acion 2ue ms se usan son los de botones re7lectantes 7ormando 7i/uras
$ palabrasH o bienA los de descubrimientos re7lectantes.
+os botones pueden consistir en un lente de cristal con un espeCo cncavo en el 7ondoA en un cristal o
plstico transparente con un mosaicote re7lectores prismticos en la parte posteriorH o en una unidad de
muc%os lentecillos 2ue 7uncionan como un /rupo de pe2ue6os botones.
SEGALES DE PRO;IBICINN O PRECEPTIVAS.
Estas se6ales tendrn 7orma circularA empleando el color roCo como dominante.
Por el reverso irn pintadas de /risA con las iniciales * P. en blanco.
a* SeFal De P"o6ibici+# De Ci"c-la".- (Circulacin pro%ibida para toda clase de ve%1culos.) #isco
roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con c1rculo interior conc0ntrico de color blanco
o aluminio mate de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetro.
b* SeFal De Di"ecci+# P"o6ibida O De E#"ada P"o6ibida.- #isco roCo de sesenta cent1metros (0.50
metros) de dimetroA con barra %ori"ontal rectan/ular blanca o aluminio mateA de cuarenta cent1metros
(0A,0 metros) de lon/itud $ doce cent1metros (0A12 metros) de anc%ura.
c* SeFal De Ci"c-laci+# P"o6ibida Pa"a Dee"mi#ada Cla$e De Ve6@c-lo$.- #isco roCo de sesenta
cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con circulo interior conc0ntrico de color blanco o aluminio
mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA en el 2ue se indicarA por medio de la 7i/ura
apropiadaA en color ne/roA la clase de ve%1culos a 2ue se re7iere la pro%ibicin.
d* SeFal De Limiaci+# De Pe$o.- #isco roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con
circulo interior conc0ntrico de color blanco o aluminio mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de
dimetroA en el 2ue se inscribirA con ci7ras ne/rasA el peso l1mite admitidoA e3presado en toneladas.
En la se6al 2ue se re7iera a limitacin de peso para toda clase de ve%1culos se inscribir el peso l1mite
admitido en el c1rculo interiorA con ci7ras ne/ras de 2uince cent1metros (0A15 metros) de altura $ letra t
ne/ra.
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En las 2ue se re7ieran a limitacin de peso para determinada clase de ve%1culos (por eCemploA
camiones)A se pondr en la parte superior del circulo interior la 7i/ura del ve%1culo a 2ue se re7iere la
limitacinA dibuCada en ne/roA $ en la parte in7eriorA el limite de peso admitidoA con ci7ras ne/ras de
die" cent1metros (0A1 metros) de altura $ letra t i/ual a la anteriormente mencionada.
e* SeFal De Limiaci+# De Velocidad.- #isco roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA
con circulo interior conc0ntrico de color blanco o aluminio mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros)
de dimetroA en el 2ue se inscribirA e3presada en ]ilmetros por %oraA la velocidad m3ima admitidaA
con ci7ra ne/ra de 2uince cent1metros (0A15 metros) de altura $ con letra ne/ra la abreviatura `m.
9* SeFal De P"o6ibici+# De E$acio#amie#o.- Esta se6alA 2ue indica la pro%ibicin de 2ue se
estacione un coc%e por ms tiempo 2ue el necesario para 2ue suba o descienda un viaCeroA en el lado en
2ue se %alle colocada $ en el tra$ecto comprendido entre dos se6ales consecutivasA consta de un disco
de color roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con circulo interior conc0ntrico a"ul de
cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA atravesando este :ltimoA en su totalidadA por una barra
en dia/onal de color roCo $ anc%o de cinco cent1metros (0A05 metros) 2ue desciende de i"2uierda a
derec%a.
2* SeFal De P"o6ibici+# De Io"ma" PPa"A-e De A-om+%ile$P.- #isco roCo de sesenta cent1metros
(0A50 metros) de dimetroA con circulo interior conc0ntrico blanco o aluminio mateA de cuarenta
cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA con una letra P de color ne/ro. El c1rculo interior $ la e3presada
letra 2uedan cortados por una barra en dia/onal de color roCo $ anc%o de cinco cent1metros (0A05
metros)A 2ue desciende de i"2uierda a derec%a.
6* SeFal De Limiaci+# De Al-"a Lib"e.- (En el paso de puentesA t:nelesA pasos in7eriores baCo
7errocarriles u otras v1asA etc.) #isco roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con circulo
interior conc0ntrico blanco o aluminio mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA en el
interior del cual $ entre dos 1ndices trian/ulares ne/ros de die" cent1metros (0A10 metros) de base $
die" cent1metros (0A10 metros) de alturaA situados en los e3tremos del dimetro vertical del circulo
interiorA se indica con ci7ras ne/rasA de die" cent1metros (0A10 metros) de alto la altura libre e3istente.
i* SeFal De Limiaci+# De A#c6o Lib"e.- (.l paso de puentesA calles estrec%asA portillosA etc.) #isco
roCo de sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con circulo interior conc0ntrico blanco o
aluminio mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA en el interior del cual $ entre dos
1ndices trian/ulares ne/rosA situados en los e3tremos del dimetro %ori"ontal del circulo interiorA se
indicaA con ci7ras ne/rasA de die" cent1metros (0A10 metros) de altoA la anc%ura libre e3istente.
&e6ales preceptivas (2ue advierten el cumplimiento de una prescripcin obli/atoria).
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M* SeFal De Di"ecci+# Obli2ao"ia.- #isco de color a"ul de sesenta cent1metros (0A50 metros) de
dimetroA con una 7lec%a %ori"ontal de color blanco o aluminio mateA colocada en el centroA por la 2ue
se se6ala la direccin 2ue deben se/uir los ve%1culos.
Q* SeFal De Dee#ci+# E# La P"oDimidad De U# P-e$o De Polic@a= Ad-a#a= Ec.- #isco roCo de
sesenta cent1metros (0A50 metros) de dimetroA con un circulo interior conc0ntrico blanco o aluminio
mateA de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de dimetroA en el centro del cual %a$ una barra %ori"ontal
ne/ra de treinta cent1metros (0A30 metros) de lon/itud total $ cinco cent1metros (0A05 metros) de
anc%ura.
+os e3tremos de la barra son dos semic1rculos.
&i se trata de un Puesto de Polic1aA se pondr en la parte superior WPuesto deWA id en la in7eriorA
WPolic1aW.
&i se trata de una .duanaA se pondr en la parte superior W.duanaWA $ en la in7eriorA W.l7ande/aWA
W#ouaneW o WCustom-8ouseWA se/:n 2ue se trate de la 7rontera Portu/uesaA 9rancesa o de +a +1nea.
+os postes de sustentacin de estas se6ales sern anlo/os a los de la se6ales de peli/ro.
SEGALES INDICADORAS E INIORMADORAS.-
Estas se6ales tendrn 7orma rectan/ular o cuadrada.
a*. SeFal De PPa"A-e De A-om+%ile$P A-o"i0ado.- Cuadrado a"ul de sesenta cent1metros (0A50
metros) de ladoA con una letra P de color blanco o aluminio mate.
b* SeFal De P"-de#cia.- Cuadrado a"ul de sesenta cent1metros (0A50 metros) de ladoA con un trin/ulo
e2uiltero en su interior de cincuenta cent1metros (0A50 metros) de ladoA de color blanco o aluminio
mate.
c* SeFal De P-e$o De Soco""o.- &e emplear :nicamente para indicar un puesto de socorro 2ue
7uncione a car/o de una autoridad o .sociacin o7icialmente reconocida.
&e 7orma con un rectn/uloA de 7ondo a"ul de sesenta cent1metros (0A50 metros) de anc%o $ noventa
cent1metros (0A@0 metros) de alturaA e3cepto un 7ileteA en todo el contornoA de dos cent1metros (0A02
metros) de anc%o. En el centroA sobre un cuadrado blanco o aluminio mate de cuarenta cent1metros
(0A,0 metros) de ladoA se estampa la Cru" 4oCaA de treinta cent1metros (0A30 metros) de alto e i/ual
dimensin de anc%o $ die" cent1metros (0A10 metros) de /rueso de bra"osA o bien la W>edia +unaWA
cuando as1 procedaA de treinta cent1metros (0A30 metros) de altura total $ die" cent1metros (0A10 metros)
de /rueso en su parte central.
d* SeFal I#dicado"a De Localidad.- Cartel rectan/ular de cuarenta cent1metros (0A,0 metros) de
altura $ de la lon/itud necesaria para 2ue comprenda el nombre de la localidad.
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+as letras sern blancas o aluminio mateA $ el 7ondo del cartelA a"ulA colocndose a2u0llas centradas
con el mismo.
. cada lado de estos cartelesA con e3cepcin de los 2ue se re7ieran a capitales de provinciaA 2uedarA un
espacio libre de veinte cent1metros (0A20 metros) de anc%o $ de toda la altura del cartelA o sea de
cuarenta cent1metros (0A,0 metros)A para colocar las placas indicadoras de la e3istencia en la localidad
2ue se cita en el cartelA de puesto de socorroA tel07onoA suministro de /asolina o taller mecnicoA cu$os
carteles indicadores se detallaran ms adelanteA al tratar de las se6ales complementarias.
En los casos en 2ue conven/a indicar el nombre de la localidad inmediata ms importanteA se colocarA
otro cartel debaCo del anteriorA a tope del mismo $ de i/uales dimensionesA en el 2ue se mencionarA
con letra de tama6o reducidoA la distancia (e3presada en ]ilmetros enteros sin 7raccin) a 2ue se
encontrar dic%a localidad $ el nombre de la misma.
Este cartel serA por lo demsA i/ual al anteriorA $ por consi/uiente dispondr de los espacios laterales
para indicar la e3istencia de puesto de socorroA tel07onoA suministro de /asolina o taller mecnicoA 2ue
pudieran e3istir en la localidad 2ue se anunciaA $ 2ue se indicarn por medio de las placas
correspondientes.
e* SeFal De O"ie#aci+#.- Esta se6al tiene por obCetoA en /eneralA in7ormar acerca del cruce o
empalme 2ue se va a presentarA indicando la localidad a 2ue conduce $ la clase $ n:mero de la v1a.
E3isten dos tipos di7erentes para esta clase de indicadores de orientacinA se/:n la 7orma en 2ue se
presente el cruce o empalme.
El indicador mas sencillo es anlo/o al de localidadA terminandoA por uno de sus lados en 7orma de pico
o 7lec%a para se6alar la direccin en 2ue se %alla la localidad 2ue se cita en el cartel.
En el e3tremo en 7lec%aA entre el comien"o de 0sta $ la le$endaA se coloca la placa indicadora de rutaA la
2ue se detallar ms adelanteA al tratar de las se6ales complementariasA $ en la 2ue se poneA en letra $
ci7ras blancas o aluminio mateA la inicial de la clase de v1a (nacionalA comarcal o local)A $ el numero
2ue le corresponda. El 7ondo de la placa ser de color roCo para las v1as nacionalesA verde para las
comrcales $ amarillo para las locales.
&i se %an de se6alar dos localidades en di7erente direccin se %ar poniendo los indicadores respectivos
$ colocando en la parte superior el 2ue se6ale la direccin de la derec%a. En el caso de 2ue los dos
carteles se6alen dos localidades en la misma direccinA se colocarn $u3tapuestos o separados veinte
cent1metros (0A20 metros)A se/:n 2ue anuncien uno o dos empalmesA colocando encima el re7erente al
primer empalme.
&i se %an de se6alar direcciones con n/ulos a/udos o direcciones m:ltiplesA se recurrir a otro tipo de
indicadorA 2ue es el cartel cro2uisA en el cual se dibuCar el de las direcciones a 2ue se re7iereA $ se
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pondrn las placas de ruta al lado o debaCo de los nombres de las localidades a 2ue conducenA
procurando la ma$or claridad en el conCunto.
9* SeFal De De$i2#aci+# De R-a.- En estos carteles se indica la capital de provincia o la localidad
ms importante a donde conduce la v1a en 2ue se %allan $ distancia a 2ue se encuentraA as1 como la
clase $ numero de dic%a v1a
&irven para con7irmar 2ue el camino por el 2ue circula el viaCero es el conveniente.
+as letras $ ci7ras sern blancas o aluminio mate sobre 7ondo a"ul.
En la parte superior del cartelA $ centrado con el mismoA se pondr la placa indicadora de ruta con la
inicial de la clase de v1a $ n:mero de la misma en letra $ ci7ras blancas sobre 7ondo roCo para las v1as
nacionalesA verde para las comrcales $ amarillo para las locales.
En el caso de nombres lar/os o de pueblos de pe2ue6a importanciaA se puede adoptar o el modelo
re/lamentario o los modelos simpli7icados. Estos :ltimosA previa autori"acin de la De7atura !acional
de Caminos.
SEGALES COMPLEMENTARIAS.
a* Placa Com!leme#a"ia De La$ SeFale$ De Peli2"o.- Cuando una se6al de peli/ro %a de colocarseA
por circunstancias especiales del lu/arA a menor distancia de ciento cincuenta metros (150 metros) del
obstculo o peli/ro se6aladoA se colocar a veinte cent1metros (0A20 metros) por debaCo de la arista-
base del cartel trian/ular una placa rectan/ular de veinte cent1metros (0A20 metros) de altura $ de la
lon/itud necesaria para indicar la distancia a 2ue se encuentra a2u0l.
+as letras $ ci7ras sern blancas o aluminio mate sobre 7ondo a"ul.
b* Placa$ Com!leme#a"ia$ De Lo$ I#dicado"e$ De Localidad.- Estas placas son cuadradasA de
veinte cent1metros (0A20 metros) de ladoA de 7ondo blanco o aluminio mateA sobre el 2ue se dibuCa el
emblema representativo correspondiente.
Estos emblemas sonF (na Cru" 4oCaA un disco de llamada de tel07onoA un cro2uis de distribuidor de
/asolina $ una llave de mecnico.
)ndican 2ue en el pueblo 2ue se desi/na en la placa en 2ue se %allan colocados e3isteA respectivamenteA
puesto de socorroA central tele7nica de servicio p:blicoA aparato distribuidor de /asolina o taller de
reparaciones de coc%es.
c* Placa$ De R-a.- Puestas en las se6ales de orientacin indican la clase de v1a 2ue se va a presentar
en el empalmeA cruce o bi7urcacin anunciados $ el n:mero 2ue le corresponde.
En las se6ales de desi/nacin de rutaA en los moCones de limite de provinciaA postes miriam0tricos $
]ilom0tricos indican i/uales circunstancias correspondientes a las v1as en 2ue se %allan colocadas.
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#ic%as placas son rectan/ularesA de cuarenta $ seis cent1metros (0A,5 metros) de lar/o por veintids
cent1metros (0A22 metros) de altoA inclu$endo en estas dimensiones un reborde de dos cent1metros
(0A02 metros) de anc%o de color blanco o aluminio mate.
El 7ondo de las placas es de color roCo para las 2ue indican v1as nacionalesH verde para las comrcalesA
$ amarilloA para las locales.
&obre estos 7ondos va la inicial !A C o +A respectivamenteA para a2uellas clases de v1asA un /uin $ el
n:mero 2ue les corresponde.
+as letras $ ci7ras sern blancas o aluminio mate $ el /uinA de cinco cent1metros (0A05 metros) de
lon/itud $ el mismo /rueso de las letrasA salvo el caso de 2ue el n:mero sea de cuatro ci7ras en el 2ue
se reduce la lon/itud del /uin a tres cent1metros (0A03 metros).
En la parte superior de la placaA dentro del 7ondo coloreado $ tan/ente con el rebordeA se colocaA
centradoA un cata 7aro (re7lector) de dos cent1metros $ medios (0A025 metros) de dimetro $ del mismo
color del 7ondo.
d* SeFal De P"io"idad De Pa$o )La Colocaci+# De E$a SeFal Se ;a"/ De Ac-e"do Co# Lo
Di$!-e$o E# El A"@c-lo .H Del C+di2o De La Ci"c-laci+#*.- Esta se6alA 2ue se colocar en los
tra$ectos estrec%osA puentesA univiasA etc.A si/ni7ica 2ue el conductor del ve%1culo 2ue la divisa debe
ceder el paso a los ve%1culos 2ue ven/an en direccin contraria.
Consta de un trin/ulo e2uiltero de setenta cent1metros (0A;0 metros) de ladoA con un v0rtice %acia
abaCo. 'odo el trin/ulo es de color a"ul cobaltoA $ sobre este 7ondo va la inscripcinF CE#. E+
P.&*A con letras $ ci7ras blancas o aluminio mate.
Pueden llevar tres cata7aros (re7lectores) blancosA uno en cada v0rticeA de dos cent1metros $ medios
(0A025 metros) de dimetro.
!o es necesario colocarla en los empalmes de una v1a comarcal o local con una nacionalA pues como el
empalme o cruce con una v1a de esta clase $a %a sido previamente anunciadoA 2ueda enterado el
conductor de la precaucin con 2ue debe in/resar o atravesar la v1a nacionalA %abida cuenta de la
ma$or velocidad con 2ue circulan los ve%1culos por esta clase de v1as.
e* SeFale$ Com!leme#a"ia$ I#dicado"a$ De P-eblo$ O Mo#-me#o$ ;i$+"ico$= L-2a"e$ De
T-"i$mo= I-e#e$= Nomb"e$ de R@o$= P-#o$ de Vi$a Pi#o"e$co$= Ec.- Cartel rectan/ular (o
terminado en pico de 7lec%a si se indica direccin)A de 7ondo blanco $ letras ne/ras.
. continuacin veremos 7i/uras con di7erentes tipos de se6ali"acin $ para di7erentes tipos de v1as.
+os postes de sustentacin llevarn el color correspondiente a la v1a en 2ue se %allen. &i estn dentro
de un camino rural las 7ranCas alternadas sern blancas $ ne/rasA de veinte cent1metros (0A20 metros) de
altura cada una.
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En estos carteles se pueden colocar dos cata7aros (re7lectores) circularesA blancosA de dos cent1metros $
medios (0A025 metros) de dimetro.
9* Placa$ Com!leme#a"ia$ De La$ SeFale$ De P"-de#cia.- Cuando se considere conveniente indicar
el motivo 2ue re2uiere se circule con prudenciaA se colocarA a veinte cent1metros (0A20 metros) por
debaCo de la arista-base del cartel indicador de WprudenciaWA una placa rectan/ular de veinte cent1metros
(0A20 metros) de altura $ de la lon/itud necesaria para indicar la naturale"a de dic%o motivo.
+a le$enda (EscuelaA Ca6adaA Paso de /anadoA etc0tera) se inscribir con letra blanca o aluminio mateA
$ la placa ser de color a"ul cobaltoA por el anverso $ /ris por el reverso.
2* SeFale$ I#dicado"a$ Del Pa$o Po" Lo$ P-e"o$.- +a se6al indicadora del paso por los WPuertosW de
las cordilleras ser rectan/ularA de 7ondo blanco $ letra ne/raA colocndose en la parte superior derec%a
una placaA tambi0n rectan/ularA 2ue indi2ue si se %alla abierto o cerrado por la nieve para el paso de
ve%1culosA $ ser de 7ondo ne/ro $ letras blancas o aluminio mate.
+a altura del cartel rectan/ular ser de cuarenta cent1metros (0A,0 metros)A $ su lon/itudA la necesaria
para la inscripcin de la le$enda.
+as dimensiones de la placa complementaria sern de catorce cent1metros (0A1, metros) de altura $
cincuenta cent1metros (0A50 metros) de lon/itudA 2uedando separada de los bordes superiores $ lateral
derec%o del cartel dos cent1metros (0A02 metros).
6* Placa$ Com!leme#a"ia$ I#dicado"a$ De V@a$ Co"ada$ U Ob$"-ida$.- . veinte cent1metros
(0A20 metros) de la arista-base de la se6al simpli7icada de peli/ro (.rt1culo 5.RA %)A se colocar una
placa rectan/ular de 7ondo a"ul cobalto $ letras $ ci7ras blancas o aluminio mateA en la 2ue se pondrF
=). C*4'.#. E! E+ `>k. o bien =). C*4'.#. E!'4E .... E.... ()ndicando el ]ilmetro en 2ue
esta obstruida o las localidades entre las 2ue %a sido 1nterceptada).
En el lu/ar en 2ue se %alle la cortadura u obstruccin se colocar la se6al de pro%ibicin de circular
(.rticulo ;RA a)A $ en su casoA la barrera de interrupcin de trnsito 2ue ms adelante se detallar.
i* Placa$ Com!leme#a"ia$ De La$ SeFale$ De Di"ecci+# Obli2ao"ia.- En los desv1osA se colocar
la se6al de direccin obli/atoria (.rticulo ;.RA C). &i conviniese poner la desi/nacin de la direccinA se
e7ectuar mediante una placa rectan/ular de color a"ul cobaltoA en la 2ue se inscribirA con letras
blancas o aluminio mate el nombre de la direccin re2uerida.
UBICACINN )Ca""ee"a$ 5 Calle$*.-
#ebemos describir dos tipos de ubicacin una lon/itudinal $ otra lateral $ tambi0n depende de la
altura.
UBICACINN LATERAL.-
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+as se6ales se colocan 7uera de los carriles por donde circula el transito. En v1as de dos sentidosA se
colocan a la derec%a del sentido de avance de los ve%1culos $ de cara al conductor para ser visibles
claramente. En v1as de un solo sentido $ con ms de dos carriles las se6ales se colocaran en ambos lado
de la cal"ada $ su si/ni7icado se aplicar a todos los carriles.
UBICACINN LON8ITUDINAL.-
#eben estar instaladas en postes individuales. &olo en a2uellos casos en 2ue una se6al sea
complementaria a otraA ambas estar en el mismo poste. +a distancia m1nima entre dos se6ales con
distinto propsito no deber ser menor a 50 metrosA caso contrario di7icultar1a la visibilidad por las
noc%es. &e tendr en cuenta 2ue es necesaria la repeticin de al/unas de estas se6alesA especialmente en
las "onas donde e3isten acceso por los 2ue el transito se incorpora a la v1a principalA en tal caso se
ase/urar 2ue dic%o transito pueda identi7icar la restriccin o pro%ibicin 2ue se aplica a dic%o tramo
de la v1a principal al 2ue acaba de in/resar.
ALTURA.-
+as se6ales se colocaran a una altura 2ue est0 dentro del n/ulo de iluminacin de las luces de los
ve%1culos durante la noc%e incluso cuando estos utilicen luces baCas.
AN8ULO DE COLOCACINN.-
La$ $eFale$ $e coloca"a# e# $e#ido %e"ical 5 9o"ma"a# 6o"i0o#alme#e -# /#2-lo "eco co# el
bo"de del !a%ime#o. C-a#do $- !i#-"a $ea "e9leMa#e= el /#2-lo "eco 6o"i0o#al $e di$mi#-i"/
li2e"ame#e !a"a meMo" "e9leco"i0aci+#. E# $eFale$ ele%ada$ $ob"e la cal0ada= el /#2-lo $e"/
li2e"ame#e i#cli#ado )' a!"oDimadame#e* e# $e#ido de !"oDimidad de lo$ %e6@c-lo$.
ILUMINACINN.-
En v1as mu$ iluminadas $ especialmente donde e3istan letreros comerciales luminosos u otra clase de
luces A las se6ales de transito necesitan tener una buena iluminacin para obtener contraste $ visibilidad
A satis7actorios A lo mismo puede decirse de las se6ales 2ue no se pueden colocar dentro del campo 2ue
abarca el %a" de lu" de los 7aros de los ve%1culos .+a iluminacin puede lo/rarse usando tubos de neon
en las propias se6ales para 7ormar letras o si/nos H mediante se6ales con partes traslucidas iluminadas
por detrs A o sencillamente con una lmpara 2ue ilumine la se6al .El %a" de lu" debe ser siempre
blanco A a no ser en el caso de ciertas se6ales de lu" roCa o amarilla intermitente 2ue se usan para casos
especiales.
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+as saetas de neon para indicar 2ue la circulacin en una via es solamente en un sentido %an dado
m,u$ buen resultado $ especialmente cuando el sentido de la circulacin es irreversible.
COSTOS DE LAS SEGALES.-
COSTO UNITARIO.-
(>ateriales >ano de *braA bene7icios &ocialesA ect.)
ANOLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
EDE>P+*F
PROYECTO : P.=)>E!'.C)G! .&9l+')C* #E (! C4(CE P.!.>E4)C.!*
MONEDA : Bs.
CAMBIO A LA IEC;A : ?A0; (Bs. V mus)
ITEM !M 1? UNIDAD F (>+)
SEGALIKACION ;ORIKONTAL
)A* MATERIALES
>ateriales (!)#.# 4E!#)>)E!'*
P.
(!)'.4)* P. '*'.+
%intura de trfico +al 3)345 &&)33 #)#6






SUBTOTAL #A$ % &&'
#B$ MANO DE OBRA
%ersonal 7,-.A. RE,.-8-E,(9
%.
7,-(AR-9 %. (9(A*
Capataz :r 3)4;< 5)=< &)<5
%eon :r 4);=< &)3; #&)&3

8ano de 9bra .irecta #5)65
8ano de 9bra -ndirecta #4 > 1 8ano de 9bra .irecta) &)&5
Car!as /ociales 64 > 1 8ano de
9bra .irecta e -ndirecta) #=)00
SUBTOTAL #B$ % (()&
#C$ E*UIPO Y +ERRAMIENTAS
E?uipo y :erramientas 7,-.A. RE,.-8-E,(9
%.
7,-(AR-9 %. (9(A*
PROYECTO ACADEMICO .........
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E?uipo pintador :r 3)00 0<)64 #&)3=



:erramientas 8enores 4 > 1 8ano de 9bra .irecta) 3)<4
SUBTOTAL #C$ % &,-&

#D$ COSTO DIRECTO 1 A @ A @C ) 5<)4#
#E$ .ASTOS .ENERALES #& > 1.) 4)<3
#/$ UTILIDAD #3 > 1. @ E) =)06
#.$ SUB0TOTAL 1. @ E @ B) )'12
#+$ IMPUESTOS I343A3 5 I3T3 #6.34 > 1+) ##)04
TOTAL ITEM 1+ @ :) <3)64
COSTO DE APLICACI6N Bs3 <#)33
COSTO DE APLICACI6N 7us3 ;)<;
AN8LISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ECE8%*9"
PROYECTO 9 %AV-8E,(AC-D, A/BE*(-C9 .E 7, CR7CE %A,A8ER-CA,9
MONEDA 9 As.
CAMBIO A LA /EC+A 9 ;)3< 1As. F Gus)
ITEM ,H #6 UNIDAD " 1%IA)
SE:ALI;ACION 4ERTICAL
#A$ MATERIALES
8ateriales 7,-.A. RE,.-8-E,(9
%.
7,-(AR-9 %. (9(A*
%lanc'a de acero #F#=J 8& 3)#; <&)== #0)3;
%intura reflectante +al 3)&5 #30)<6 &5)6#
%ernos #F5J %za &)33 #)35 &)3;
%intura anticorrosivo #; *t * 3)&5 5#)4& 6)6=
%oste de &J +l &)43 4#)63 #&6)<4


SUBTOTAL #A$ % &<'<-
#B$ MANO DE OBRA
%ersonal 7,-.A. RE,.-8-E,(9
%.
7,-(AR-9 %. (9(A*
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8ecnico :r 3)&3 4)#6 #)35
Capataz :r 3)46 5)=< &)<5
%eon :r 4);< &)3; #&)&3
8ano de 9bra .irecta #4)6;
8ano de 9bra -ndirecta #4 > 1 8ano de 9bra .irecta) &)53
Car!as /ociales 64
> 1 8ano de 9bra .irecta e
-ndirecta) #<)5=
SUBTOTAL #B$ % ()-=
#C$ E*UIPO Y +ERRAMIENTAS
E?uipo y :erramientas 7,-.A. RE,.-8-E,(9
%.
7,-(AR-9 %. (9(A*
Camioneta B9R. & (n :r 3)&< <;)6; &#)36



:erramientas 8enores 4 > 1 8ano de 9bra .irecta) 3);3
SUBTOTAL #C$ % ,&-'

#D$ COSTO DIRECTO 1 A @ A @C ) &0<)4#
#E$ .ASTOS .ENERALES #& > 1.) &;)43
#/$ UTILIDAD #3 > 1. @ E) 0#)6&
#.$ SUB0TOTAL 1. @ E @ B) ,'<'(
#+$ IMPUESTOS I343A3 5 I3T3 #6.34 > 1+) 4=)<=
TOTAL ITEM 1+ @ :) 045)=6
COSTO DE APLICACI6N Bs3 044)33
COSTO DE APLICACI6N 7us3 50)66
COSTO DE LA /ABRICACI6N Y COLOCACI6N30
El costo de la fabricacin esta dada por los distribuidores y el costo de la colocacin se toma en
cuenta en los precios unitarios
MARCAS EN EL PA4IMENTO30
.ENERALIDADES3
Como norma !eneral todas las marcas deben ser ms anc'as) debido a la oblicuidad con ?ue se)
parecen ms estrec'as de lo ?ue son en realidad.
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
;@
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INGENIERIA CIVIL
DESCRIPCI6N3
*as marcas constituyen rayas) smbolos y letras pintadas sobre la superficie del pavimento y sirven
para diri!ir y orientar a los usuarios ?ue transitan por los caminos. Estas marcas tienen la finalidad
de indicar ciertos ries!os) peli!ros) pro'ibiciones) canalizar el trfico y complementar las
indicaciones de otras seKales ?ue controlan el trnsito. /us caractersticas al i!ual ?ue las otras
seKales) las 'acen visibles durante el da y la noc'e) eLcepto cuando eListen ciertas condiciones
climatol!icas ?ue reducen su visibilidad al estar mojadas o cubiertas por 'ielos y nieve.
CLASI/ICACI6N3
%or su si!nificado las marcas se clasifican en #& !rupos diferentes) manteniMndose una i!ualdad de
formas y colores en cada uno de ello"
Rayas centrales
Rayas separadoras de carriles
Rayas limitadoras de la calzada
Rayas catalizadoras
Rayas de parada
Rayas de cruces para peatones
Rayas de aproLimacin a obstculos
8arcas en cruces de ferrocarril
8arcas re!uladoras para uso de carriles
8arcas indicadoras de peli!ro
8arcas limitadoras de isletas
%ostes delineadores
APLICACI6N3
*a aplicacin de estas marcas se estudiar cuidadosamente con el objeto de utilizar los
correspondientes para cada situacin. Cada una de estas marcas tiene una aplicacin diferente y
siempre se utilizar la misma para definir el mismo tipo de demarcacin.
Al!unas de estas marcas debern estar acompaKadas o precedidas de seKales restrictivas o
preventivas. /u aplicacin es solamente para pavimentos asflticos o de cemento) en zonas donde el
volumen del trnsito as lo re?uiera.
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/ORMA Y TAMA:O3
*a forma de estas marcas es !eneralmente lineal con diferentes anc'os se!Nn su aplicacin. En cada
uno de los !rupos se detallan las dimensiones para la demarcacin) se!Nn la importancia del camino.
(ambiMn se tendr en cuenta la economa de los presupuestos al seleccionar las dimensiones para cada
pro$ecto. Como /eneralidad podr1a establecerse 2ue las dimensiones m3imas se utili"an para los
caminos importantes $ las dimensiones m1nimas en los menos importantes.
COLOR.
.marillo $ blanco son los :nicos colores 2ue se utili"an en las marcas de pavimento. En cada uno de
los /rupos de marcas anteriormente descritos se indica el color re2uerido.
&e utili"ar la pintura especi7icada en el cap1tulo anterior $ su aplicacin ser pre7eriblemente mediante
e2uipos especiales dotados de pulveri"adores capaces de pintar %asta tres ra$as paralelas continuas
se/mentadas al mismo tiempo $ de di7erentes coloresH tambi0n tendrn un dispositivo para la
re7lectori"acin nocturna.
REILECTORIKACINN.
'odas las marcas del pavimento debern ser pintadas con caracter1sticas de re7lectori"acin en los
caminos de la red 7undamental $ complementaria donde se re/istra un volumen de tr7ico diario
promedio de ms de 300 ve%1culosA e3cepto en a2uellas "onas donde e3iste iluminacin nocturna
su7icientemente adecuada.
DEMARCACINN.-
RAYAS CENTRALES. )Co#i#-a$= di$co#i#-a$ 5 #-me"o de ella$*
+as ra$as centrales son a2uellas 2ue estn pintadas en el centro /eom0tricoA del pavimentoA tanto en
rectas como en curvasA e3cepto en los casos donde e3iste un n:mero impar de carriles donde se
pintarn en la l1nea divisoria de ambas direccionesA sirven para separar las dos direcciones del transito
en v1as de doble sentido de circulacin $ pueden ser continuas $ discontinuas. Estas ra$as se pintarn
en todos los pavimentos con doble sentido de circulacinA e3cepto en a2uellos 2ue el anc%o sea menos
de 5m.
Di$co#i#-a$.-
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+as ra$as discontinuas se utili"arn en caminos con doble sentido de circulacinA permitiendo el
adelantamiento de los ve%1culos.
Co#i#-a$.-
+as ra$as continuas se utili"an en caminos de dos o ms carriles con doble sentido de circulacin $
sern de color amarilloA pro%ibiendo el adelantamiento de los ve%1culos. Pueden ser dobles para
caminos importantes $ sencillos para los menos importantes.
DEMARCACINN DE NO ADELANTAMIENTO.-
+as "onas donde se debe pro%ibir el adelantamiento por medio de ra$as contin:as amarillas dobles o
sencillas son las si/uientesF
En curvas %ori"ontales $ verticales 2ue carecen de visibilidad de paso
En caminos con intenso $ constante tr7ico en ambas direcciones donde el adelantamiento
representa un /ran peli/ro
En las pro3imidades a una interseccinA paso de peatones $ canali"acin del tr7ico
En v1as de doble circulacin con dos o mas carriles en cada sentido
En puentes donde el anc%o de la seccin libre ve%icular de la estructura es menor al total de la
cal"ada ms 1.2m.
En "onas especiales 2ue Custi7i2uen dic%a pro%ibicin. las "onas de adelantamiento restrin/ido
por la insu7iciente visibilidad de paso a caracter1sticas /eom0tricasA podrn determinarse sobre
planos disponibles $ en su carenciaA sobre el terreno mismo. Este :ltimo sistema o7rece ma$or
/arant1a. El m0todo a utili"arse es el si/uiente.
#os puntos a una altura de 1A20 m. sobre la super7icie del pavimento deben ser visibles entre s1A cuando
la distancia entre ellos es i/ual o ma$or a la distancia m1nima de visibilidad de paso re2uerida por el ?5
percentil de las velocidades de circulacin. &i esta condicin no se cumple el adelantamiento debe
pro%ibirse en el sector donde la distancia de visibilidad de paso entre dic%os puntos sea menor a la
m1nima.
En curvas verticales $ %ori"ontales. +os puntos para la medicin de la distancia de visibilidad se
ubicarn sobre el centro del pavimento $ en el caso de curvas %ori"ontales con tres carriles se tomar el
l1mite i"2uierdo del carril de la derec%a. En nin/:n caso la demarcacin deber ser menor de 150m. de
lon/itud si 7uera menor paso 2ue 7alta ser aumentado al principio de la demarcacin . En "onas donde
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la distancia entre dos demarcaciones de no adelantar en el mismo sentidoA 7uese menor de 120m. se
unirn ambas 7ormando una sola demarcacin.
ISLETAS.-
I$lea$ ma"cada$.
#e7inida por una l1nea de su borde blanca $ una cebra colocada lo ms perpendicularmente posible a la
vista del conductor 2ue pasa por su lado. +as dimensiones deben serF
VANO TRAKO LLENO
=1as con v n 50 ]m.V% 2A50 m. 1A00 m.
=1as con v 50 ]mV% 1A00 m. 0A50 m.
SEGALIKACION CIUDAD DE ORURO.
REIERENCIAS.
&P-33 B*!. E&C*+.4
&P-15 P4*N)>)#.# . P.4.#.
&P-3, !)<*&
&P-32 PE.'*!E&
&P-2? &(PE49)C)E 4E&B.+.#)B.
&P-20 B.D.#. PE+)-4*&.
&P-1, P4*N)>)#.# #E &E>.9*4*
&P-22 P(E!'E .!-*&'*
&P-30 C)C+)&'.&
&-10 .E4*P(E4'*
&-, .=)&* #E `)+*>E'4.DE
&4-20 !* '*C.4 B*&)!.
&4-; !* .#E+.!'.4
&)-5 8*&P)'.+
&)-5 8*'E+
&P-3; .+'(4. >.N)>.
&)-2 'E+E9*!*
&4-5 !* -)4.4
&4-5. !* E&'.C)*!.4
&4-5B PE4>)')#* E&'.C)*!.4
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PLANOS.-
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ANALISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTOS
PREPARACINN DE LA SUBRASANTE
ACOPIO
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Para el suelo adoptaremos un coe7iciente de esponCamiento del 20S con una distancia de acopio de
25 m. !uestro e2uipo ser un tractor C.' Y #;-.
o TRACTOR CAT D18
ciclo
E V
R
b
U U 50
=
donde F
=b J Capacidad de la Cuc%illa
E J 9actor de e7iciencia
E (ma2uinaria) de 50 minV% J 0.?33
E (operador) de re/ular e7iciencia J 0.5
E J 0.?33U0.5 J 0.5
dimensiones de la cuc%illa F + J 3.55 mts. H a J % J 1.2; mts.
=(car/a) J Z +UaU% J ZU3.55U1.2;
2
J 2.@5 m
3
.
Considerando un coe7iciente de esponCamiento del 20S
=(banco) J =cV1.2 J 2.@5V1.2 J 2.,5 m
3
.
+on/itud de car/a F +c J =bV+Ua J 2.,5V(3.55U0.,;2) J 1.,2 mts.
#onde a J 0.,;2 mts. Por penetracin.
'iempo de car/a F
=e J velocidad de car/a (avance) en tractores 2.5 a 12 ]mV%. !osotros asumiremos F
=e J 3.5 ]mV% J 5?.33 mVmin
'e J +cV=e J 1.,2V5?.33 J 0.02, min
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'omando una distancia promedio de corte d J 25 mts. A $ trabaCando en F
=elocidad se/unda =e J ,.? ]mV% J ?0 mVmin.
=elocidad cuarta (retroceso) =e J ;.5 ]mV% J 125 mVmin.
&e tiene F
'iempo de empuCe J dV=e J 25V?0 J 0.312 min.
'iempo de retroceso J dV=e J 25V125 J 0.200 min.
'iempo 7iCo para maniobras $ cambios F 0.25 min.
'iempo total F 0.;@ min. (ciclo)
4eempla"ando en la ecuacin del rendimiento se tieneF

= =
'
m
R
3
,2 . @3
;@ . 0
5 . 0 U ,5 . 2 U 50
CAR8UIO
(tili"aremos para esta tarea un Car/ador 9rontal C.' @30A con una capacidad de 1.5 m
3
o C.4-.#*4 94*!'.+ C.' @30
&e asume 2ue la distancia de car/a de la pala es similar al car/ar la vol2ueta F d J 5 mts.
.vance en primera F =e J 5., K`mV%L
4etroceso en primera F =e J ;.; K`mV%L
'iempo de car/aA descar/aA ascensoA descenso F 11.@ se/ J 0.20 min
'iempo de avance J min 0@ . 0
1000 U , . 5
50 U 5 U 2
=
'iempo de retroceso J min 0? . 0
1000 U ; . ;
50 U 5 U 2
=
'iempo total F 0.02 I 0.0@ I 0.0? J 0.3; min (ciclo)
.sumiendo una e7iciencia de la ma2uinaria de F 50 minV%A el numero de ciclos es F
!R ciclos J50V0.3; J 135 Kciclos V %oraL
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@,
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4endimiento F

ciclo
E f O
R
U 50 U U
=
donde F
O J Capacidad del cuc%arn 1.5 m
3
7 J 9actor de acarreo de cuc%aron ( ;0 Y @5 S)
E J 9actor de e7iciencia (operador) (;5S)
9inalmente F

= =
'
m
R
3
1@ . 15,
3; . 0
;5 . 0 U 50 U @ . 0 U 5 . 1
TRANSPORTE
(tili"aremos vol2uetas de 12 m
3
de capacidad con una distancia de transporte promedio de 1.01,
`m.
o =*+O(E'. ' 200 Y #10 Y 1
Capacidad de la tolva 12 m
3
=elocidad de retorno ,0 `mV%
=elocidad de ida 50 `mV%
#istancia 1.01, `m J ;50 I 12Un H n J 22
'iempos variables F
Con car/a F tc J (1.01, V ,0)U50 J 1.521 min
&in car/a F tc J (1.01, V 50)U50 J 1.21; min
'iempo de car/u1o F
Ciclo de la pala F 0.3; min
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Como la pala $ vol2uetas deben coordinar accionesA tenemos F
!umero de cuc%arones
?
5 . 1
12
.
.
= = =
pala cap
tolva cap
'iempo de car/u1o J ?U0.3; J 2.@5 min
'iempo descar/u1o J 0.,2 min
')E>P* '*'.+ J 1.521 I 1.21; I 2.@5 I 0.,2 J 5.11? min (ciclo)
!R de viaCes V % J 50 V 5.11? J 10 KviaCes V %ora L
9inalmente el rendimiento es F

= = =
'
m
'ora
E Cap viajes ,
R
3
@5
1
? . 0 U 12 U 10 U U R
!:mero de vol2uetas K 12 m
3
LF
Ciclo de vol2uetas 5.11? min
'iempo de car/uio 2.@5 min
Para 2ue la pala este ocupada el @5S de su tiempoA tenemos F
!R de vol2uetas 2 @5 . 1 @5 . 0 U
@5 . 2
11? . 5
= = =
ERTENDIDO Y NIVELADO DEL MATERIAL
Cada capa $a compactada tendr un espesor de 20 cm $ para e3tender este material
utili"aremos una motoniveladora C.' 120-.
o >*'*!)=E+.#*4. C.' 120 -
+on/itud de %oCa 3.55 mts
.n/ulo %ori"ontal prom de trabaCo 25R
.nc%o e7ectivo J 3.55 U cos 25R J 3.32 mts.
+a con7ormacin de materiales se reali"a en 2
da
$ ,
ta
velocidadA con 3 pasadas o pases para la
subrasante $ 5 para la s:bbase.
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1 pasada a 5.20 ]m V % J 5.20 ]m V % (velocidad de pasada )
2 pasadas a @.? ]m V % J 1@.5 ]m V % (velocidad de pasada )
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
3 pasadas J 25.? ]m V % (velocidad de pasada )
la velocidad promedio es F = J 25.?0 V 3 J?500 Km V % L
El rendimiento es F
,
B V a
R
U U
=
donde F
a J anc%o e7ectivo de la %oCa
= J velocidad promedio m V %
! J !R de pasadas
9 J 9actor combinado de correccin K 0.5 L
+ue/o F

= =
'
m
R
2
; . ,;5?
3
5 . 0 U ?500 U 32 . 3
para movimiento de tierras se asume F 0.25 m
3
V m
2
como promedio
RIE8O
(tili"aremos un camin cisterna de 5000 lts de capacidad.
o C.44* C)&'E4!.
Capacidad del tan2ue 5000 lt.
=elocidad 25 ]m V %
#istancia de obra a planta de bombeo 0.5 ]m
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@;
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) U U 5;500 (
U U 2,00
C V d P
C V
R
+
=
] J Cantidad de a/ua re2uerida por m
3
A suponiendo 2ue necesita un promedio de a/ua e2uivalente a un
5 S en peso F 0.05 U 1500 J ?0 ]/ de a/ua V m
3
J ?0 lt V m
3
.
+ue/o .

=
+
=
'
m
R
3
1; . 25
) 5000 U 25 5 . 0 U 5;500 ( ?0
5000 U 25 U 2,00
COMPACTACINN
o COMPACTADORA DE RODILLOS LISOS EN TANDEM )H T &, T# *
a J .nc%o e7ectivo de trabaCo 1.? m
= J =elocidad media 5.0 ]m V %
E J E7iciencia de50 min V % 0.?33
! J !umero de pasadas 5
4endimiento F

= = =
'
m
,
E V a
R
2
5 . 12,@
5
?33 . 0 U 5000 U ? . 1 U U
considerando la pro7undidad de compactacin e K m L 4 J 12,@.5 U e

'
m
3
'.&.'.&. MATERIAL PARA LA SUBASE
Este lo obtendremos de un banco de pr0stamo 2ue satis7ace las condiciones para ser utili"ado
como s:baseA la e3traccin para su posterior transporte se reali"ar sin necesidad de nin/:n trabaCo de
seleccin previa.
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Para el suelo adoptaremos un coe7iciente de esponCamiento del 20S con una distancia de acopio de
25 m. !uestro e2uipo ser un tractor C.' Y #;-.
o TRACTOR CAT D18
ciclo
E V
R
b
U U 50
=
donde F
=b J Capacidad de la Cuc%illa
E J 9actor de e7iciencia
E (ma2uinaria) de 50 minV% J 0.?33
E (operador) de re/ular e7iciencia J 0.5
E J 0.?33U0.5 J 0.5
dimensiones de la cuc%illa F + J 3.55 mts. H a J % J 1.2; mts.
=(car/a) J Z +UaU% J ZU3.55U1.2;
2
J 2.@5 m
3
.
Considerando un coe7iciente de esponCamiento del 20S
=(banco) J =cV1.2 J 2.@5V1.2 J 2.,5 m
3
.
+on/itud de car/a F +c J =bV+Ua J 2.,5V(3.55U0.,;2) J 1.,2 mts.
#onde a J 0.,;2 mts. Por penetracin.
'iempo de car/a F
=e J velocidad de car/a (avance) en tractores 2.5 a 12 ]mV%. !osotros asumiremos F
=e J 3.5 ]mV% J 5?.33 mVmin
'e J +cV=e J 1.,2V5?.33 J 0.02, min
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'omando una distancia promedio de corte d J 25 mts. A $ trabaCando en F
=elocidad se/unda =e J ,.? ]mV% J ?0 mVmin.
=elocidad cuarta (retroceso) =e J ;.5 ]mV% J 125 mVmin.
&e tiene F
'iempo de empuCe J dV=e J 25V?0 J 0.312 min.
'iempo de retroceso J dV=e J 25V125 J 0.200 min.
'iempo 7iCo para maniobras $ cambios F 0.25 min.
'iempo total F 0.;@ min. (ciclo)
4eempla"ando en la ecuacin del rendimiento se tieneF

= =
'
m
R
3
,2 . @3
;@ . 0
5 . 0 U ,5 . 2 U 50
CAR8UIO
(tili"aremos para esta tarea un Car/ador 9rontal C.' @30A con una capacidad de 1.5 m
3
o C.4-.#*4 94*!'.+ C.' @30
&e asume 2ue la distancia de car/a de la pala es similar al car/ar la vol2ueta F d J 5 mts.
.vance en primera F =e J 5., K`mV%L
4etroceso en primera F =e J ;.; K`mV%L
'iempo de car/aA descar/aA ascensoA descenso F 11.@ se/ J 0.20 min
'iempo de avance J min 0@ . 0
1000 U , . 5
50 U 5 U 2
=
'iempo de retroceso J min 0? . 0
1000 U ; . ;
50 U 5 U 2
=
PROYECTO ACADEMICO .........
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'iempo total F 0.02 I 0.0@ I 0.0? J 0.3; min (ciclo)
.sumiendo una e7iciencia de la ma2uinaria de F 50 minV%A el numero de ciclos es F
!R ciclos J50V0.3; J 135 Kciclos V %oraL
4endimiento F

ciclo
E f O
R
U 50 U U
=
donde F
O J Capacidad del cuc%arn 1.5 m
3
7 J 9actor de acarreo de cuc%aron ( ;0 Y @5 S)
E J 9actor de e7iciencia (operador) (;5S)
9inalmente F

= =
'
m
R
3
1@ . 15,
3; . 0
;5 . 0 U 50 U @ . 0 U 5 . 1
TRANSPORTE
(tili"aremos vol2uetas de 12 m
3
de capacidad con una distancia de transporte promedio de 1.01,
`m.
o =*+O(E'. ' 200 Y #10 Y 1
Capacidad de la tolva 12 m
3
=elocidad de retorno ,0 `mV%
=elocidad de ida 50 `mV%
#istancia 1.01, `m J ;50 I 12Un H n J 22
'iempos variables F
Con car/a F tc J (1.01, V ,0)U50 J 1.521 min
&in car/a F tc J (1.01, V 50)U50 J 1.21; min
'iempo de car/u1o F
Ciclo de la pala F 0.3; min
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Como la pala $ vol2uetas deben coordinar accionesA tenemos F
!umero de cuc%arones
?
5 . 1
12
.
.
= = =
pala cap
tolva cap
'iempo de car/u1o J ?U0.3; J 2.@5 min
'iempo descar/u1o J 0.,2 min
')E>P* '*'.+ J 1.521 I 1.21; I 2.@5 I 0.,2 J 5.11? min (ciclo)
!R de viaCes V % J 50 V 5.11? J 10 KviaCes V %ora L
9inalmente el rendimiento es F

= = =
'
m
'ora
E Cap viajes ,
R
3
@5
1
? . 0 U 12 U 10 U U R
!:mero de vol2uetas K 12 m
3
LF
Ciclo de vol2uetas 5.11? min
'iempo de car/uio 2.@5 min
Para 2ue la pala este ocupada el @5S de su tiempoA tenemos F
!R de vol2uetas 2 @5 . 1 @5 . 0 U
@5 . 2
11? . 5
= = =
ERTENDIDO Y NIVELADO DEL MATERIAL
Cada capa $a compactada tendr un espesor de 20 cm $ para e3tender este material
utili"aremos una motoniveladora C.' 120-.
o >*'*!)=E+.#*4. C.' 120 -
+on/itud de %oCa 3.55 mts
.n/ulo %ori"ontal prom de trabaCo 25R
.nc%o e7ectivo J 3.55 U cos 25R J 3.32 mts.
+a con7ormacin de materiales se reali"a en 2
da
$ ,
ta
velocidadA con 3 pasadas o pases para la sub-
rasante $ 5 para la s:b-base.
Para la sub-base F &e reali"an 5 pasadas
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
102
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FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

= =
'
m
R
2
3 . 23;@
5
5 . 0 U ?500 U 32 . 3
RIE8O
(tili"aremos un camin cisterna de 5000 lts de capacidad.
o C.44* C)&'E4!.
Capacidad del tan2ue 5000 lt.
=elocidad 25 ]m V %
#istancia de obra a planta de bombeo 0.5 ]m

) U U 5;500 (
U U 2,00
C V d P
C V
R
+
=
] J Cantidad de a/ua re2uerida por m
3
A suponiendo 2ue necesita un promedio de a/ua e2uivalente a un
5 S en peso F 0.05 U 1500 J ?0 ]/ de a/ua V m
3
J ?0 lt V m
3
.
+ue/o .

=
+
=
'
m
R
3
1; . 25
) 5000 U 25 5 . 0 U 5;500 ( ?0
5000 U 25 U 2,00
COMPACTACINN
o C*>P.C'.#*4. P.'. #E C.B4. #E!.P.C C. Y 15 P

,
f V a
R
U U U 1000
=
#onde F
a J .nc%o e7ectivo 1.;0 mts.
= J =elocidad de contacto 5.00 ]m V %
91J 'raslapeA operadorA maniobras 0.;
92J Por altitud $ temperatura 1.0
93J Por e7iciencia 0.;5
9 J 91 U 92 U93 0.525
PROYECTO ACADEMICO .........
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! J !R de pasadas ?
4eempla"ando F
?1 . 55;
?
525 . 0 U 5 U ; . 1 U 1000
= = R m
2
V %
o C*>P.C'.#*4. =)B4.'*4).
a J .nc%o e7ectivo 1.2 mts.
= J =elocidad media 5.0 ]m V %
E J E7iciencia 50 min V % 0.?33
! J !R de pasadas 5
4eempla"ando F

= = =
'
m
,
E V a
R
2
?33
5
?33 . 0 U 5 U 2 . 1 U 1000 U U U 1000
considerando la pro7undidad de compactacin e K m L 4 J ?33 U e
MATERIAL PARA LA CAPA BASE
Para este 1tem necesitaremos todas las actividades mencionadas para la capa s:b-base. Pero la
di7erencia radica en 2ue $a no consideraremos al momento del acopio $ car/uio el coe7iciente de
esponCamientoA por encontrarse el material en estado suelto. .dems la distancia promedio de
transporte ser similar $a 2ue la planta c%ancadora estar a una distancia similar a la distancia al
banco de pr0stamo de la s:b-base.
ACOPIO
!uestro e2uipo ser un tractor C.' Y #;-.
o TRACTOR CAT D18
ciclo
E V
R
b
U U 50
=
donde F
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INGENIERIA CIVIL
=b J Capacidad de la Cuc%illa
E J 9actor de e7iciencia
E (ma2uinaria) de 50 minV% J 0.?33
E (operador) de re/ular e7iciencia J 0.5
E J 0.?33U0.5 J 0.5
dimensiones de la cuc%illa F + J 3.55 mts. H a J % J 1.2; mts.
=(car/a) J Z +UaU% J ZU3.55U1.2;
2
J 2.@5 m
3
.
=(banco) J =(car/a)
+on/itud de car/a F +c J =bV+Ua J 2.@5V(3.55U0.,;2) J 1.;1 mts.
#onde a J 0.,;2 mts. Por penetracin.
'iempo de car/a F
=e J velocidad de car/a (avance) en tractores 2.5 a 12 ]mV%. !osotros asumiremos F
=e J 3.5 ]mV% J 5?.33 mVmin
'e J +cV=e J 1.;1V5?.33 J 0.02@ min
'omando una distancia promedio de corte d J 25 mts. A $ trabaCando en F
=elocidad se/unda =e J ,.? ]mV% J ?0 mVmin.
=elocidad cuarta (retroceso) =e J ;.5 ]mV% J 125 mVmin.
&e tiene F
'iempo de empuCe J dV=e J 25V?0 J 0.312 min.
'iempo de retroceso J dV=e J 25V125 J 0.200 min.
'iempo 7iCo para maniobras $ cambios F 0.25 min.
'iempo total F 0.;@1 min. (ciclo)
4eempla"ando en la ecuacin del rendimiento se tieneF
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INGENIERIA CIVIL

= =
'
m
R
3
30 . @3
;@1 . 0
5 . 0 U ,5 . 2 U 50
CAR8UIO
(tili"aremos para esta tarea un Car/ador 9rontal C.' @30A con una capacidad de 1.5 m
3
o C.4-.#*4 94*!'.+ C.' @30
&e asume 2ue la distancia de car/a de la pala es similar al car/ar la vol2ueta F d J 5 mts.
.vance en primera F =e J 5., K`mV%L
4etroceso en primera F =e J ;.; K`mV%L
'iempo de car/aA descar/aA ascensoA descenso F 11.@ se/ J 0.20 min
'iempo de avance J min 0@ . 0
1000 U , . 5
50 U 5 U 2
=
'iempo de retroceso J min 0? . 0
1000 U ; . ;
50 U 5 U 2
=
'iempo total F 0.02 I 0.0@ I 0.0? J 0.3; min (ciclo)
.sumiendo una e7iciencia de la ma2uinaria de F 50 minV%A el numero de ciclos es F
!R ciclos J50V0.3; J 135 Kciclos V %oraL
4endimiento F

ciclo
E f O
R
U 50 U U
=
donde F
O J Capacidad del cuc%arn 1.5 m
3
7 J 9actor de acarreo de cuc%aron ( ;0 Y @5 S)
E J 9actor de e7iciencia (operador) (;5S)
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INGENIERIA CIVIL
9inalmente F

= =
'
m
R
3
1@ . 15,
3; . 0
;5 . 0 U 50 U @ . 0 U 5 . 1
TRANSPORTE
(tili"aremos vol2uetas de 12 m
3
de capacidad con una distancia de transporte promedio de 1.01,
`m.
o =*+O(E'. ' 200 Y #10 Y 1
Capacidad de la tolva 12 m
3
=elocidad de retorno ,0 `mV%
=elocidad de ida 50 `mV%
#istancia 1.01, `m J ;50 I 12Un H n J 22
'iempos variables F
Con car/a F tc J (1.01, V ,0)U50 J 1.521 min
&in car/a F tc J (1.01, V 50)U50 J 1.21; min
'iempo de car/u1o F
Ciclo de la pala F 0.3; min
Como la pala $ vol2uetas deben coordinar accionesA tenemos F
!umero de cuc%arones
?
5 . 1
12
.
.
= = =
pala cap
tolva cap
'iempo de car/u1o J ?U0.3; J 2.@5 min
'iempo descar/u1o J 0.,2 min
')E>P* '*'.+ J 1.521 I 1.21; I 2.@5 I 0.,2 J 5.11? min (ciclo)
!R de viaCes V % J 50 V 5.11? J 10 KviaCes V %ora L
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9inalmente el rendimiento es F

= = =
'
m
'ora
E Cap viajes ,
R
3
@5
1
? . 0 U 12 U 10 U U R
!:mero de vol2uetas K 12 m
3
LF
Ciclo de vol2uetas 5.11? min
'iempo de car/uio 2.@5 min
Para 2ue la pala este ocupada el @5S de su tiempoA tenemos F
!R de vol2uetas 2 @5 . 1 @5 . 0 U
@5 . 2
11? . 5
= = =
ERTENDIDO Y NIVELADO DEL MATERIAL
Cada capa $a compactada tendr un espesor de 20 cm $ para e3tender este material
utili"aremos una motoniveladora C.' 120-.
o >*'*!)=E+.#*4. C.' 120 -
+on/itud de %oCa 3.55 mts
.n/ulo %ori"ontal prom de trabaCo 25R
.nc%o e7ectivo J 3.55 U cos 25R J 3.32 mts.
+a con7ormacin de materiales se reali"a en 2
da
$ ,
ta
velocidadA con 3 pasadas o pases para la sub-
rasante $ 5 para la s:b-base.
Para la sub-base F &e reali"an 5 pasadas

= =
'
m
R
2
3 . 23;@
5
5 . 0 U ?500 U 32 . 3
RIE8O
(tili"aremos un camin cisterna de 5000 lts de capacidad.
PROYECTO ACADEMICO .........
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10?
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FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
o C.44* C)&'E4!.
Capacidad del tan2ue 5000 lt.
=elocidad 25 ]m V %
#istancia de obra a planta de bombeo 0.5 ]m

) U U 5;500 (
U U 2,00
C V d P
C V
R
+
=
] J Cantidad de a/ua re2uerida por m
3
A suponiendo 2ue necesita un promedio de a/ua e2uivalente a un
5 S en peso F 0.05 U 1500 J ?0 ]/ de a/ua V m
3
J ?0 lt V m
3
.
+ue/o .

=
+
=
'
m
R
3
1; . 25
) 5000 U 25 5 . 0 U 5;500 ( ?0
5000 U 25 U 2,00
COMPACTACINN
reali"aremos la compactacin con 15 pasadasA esto para alcan"ar la densidad m3ima.
o COMPACTADORA DE RODILLOS LISOS EN TANDEM )H T &, T# *
a J .nc%o e7ectivo de trabaCo 1.? m
= J =elocidad media 5.0 ]m V %
E J E7iciencia de50 min V % 0.?33
! J !umero de pasadas 15
4endimiento F

= = =
'
m
,
E V a
R
2
55 . ,55
15
?33 . 0 U 5000 U ? . 1 U U
considerando la pro7undidad de compactacin e K m L 4 J ,55.55 U e
PROYECTO ACADEMICO .........
SUELOS APLICADA
10@
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FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
PLANOS
&H.- Pla#o$
&H.&.- Pla#o de -bicaci+# del !"o5eco
&H.,.- Pla#o$ de -bicaci+# de m-e$"eo )E$c. &:'(((*
&H...- Pla#o e# !la#a 5 $e$i+# "a#$%e"$al )co"e del !a%ime#o*
&H.7.- Pla#o de c-#ea$
&H.'.- Pla#o de $eFale$
&H.E.- Pla#o de dealle$
&L.- A#eDo$
,(.- Co#cl-$io#e$ 5 Recome#dacio#e$
,&.- Biblio2"a9@a
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