CICLO OTTO

Es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido (ignicin) por

chispa ECH. Recibe este nombre en honor al alemn Nikolaus A. Otto, quien en
1876, en Alemania, construy una exitosa mquina de cuatro tiempos utilizando el
ciclo propuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1862.
El ciclo Otto terico est formado por:
Compresin adiabtica (sin intercambio de calor) de A a B.
Suministro de calor iscora (a volumen constante) de B a C.
Expansin adiabtica de C a D.
Sustraccin de calor iscora de D a A.

En el ciclo Otto real la sucesin de las fases es la siguiente:
Compresin de la mezcla de aire y combustible de A a B, con transmisin
de calor por parte de las paredes y desplazamiento del pistn del punto
muerto inferior (P.M.I.) al punto muerto superior (P.M.S.).
Combustin de B a C con suministro de calor cerca del P.M.S..
Expansin del fluido de C a D con cesin de calor a las paredes (pistn del
P.M.S. al P.M.I.).
Apertura del escape en D anticipado con respecto al P.M.I..
Expulsin de los gases quemados de D a E y admisin de nueva mezcla
de E a A.











Las diferencias entre el ciclo terico y el real se deben esencialmente a las
siguientes causas:
1) Prdidas de calor a travs de las paredes debido a la necesidad de
refrigerar los rganos del motor (reas I).
2) Necesidad de anticipar el encendido con respecto al P.M.S., ya que la
combustin no es instantnea y necesita de un determinado tiempo (reas
II).
3) Avance de apertura del escape, ligado a la inercia de las vlvulas y de las
masas de los gases (reas III).
4) Prdidas de trabajo de bombeo durante la carrera de escape y de admisin
(rea IV).

La imagen anterior representa un motor alterno de cuatro tiempos ya que el ciclo
se cumple con cuatro carreras del pistn, dos de las cuales sirven para expulsar
los gases quemados y para introducir nueva mezcla.
Los motores se llaman de dos tiempos cuando el ciclo se efecta en dos carreras
del pistn; en este caso el cilindro se comunica con una bomba, la cual introduce
la nueva mezcla que lava el cilindro, empujando fuera los gases quemados.
Los motores de cuatro tiempos efectan un ciclo cada dos revoluciones del
cigeal mientras que los de dos tiempos en una. Tericamente si se doblan las
fases de expansin donde se produce el trabajo, con la misma cilindrada, los
motores de dos tiempos desarrollan potencias ms elevadas.

CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS
El motor de cuatro tiempos se caracteriza por qu el ciclo se cumple en cuatro
carreras del pistn (dos revoluciones del cigeal). Por lo tanto es el pistn el que
se encarga de expulsar los gases quemados del cilindro, al finalizar la fase de
expansin, y los sustituye con una nueva mezcla de aire y combustible, necesaria
para llevar a cabo el ciclo sucesivo.
El ciclo de cuatro tiempos de un motor que funciona segn el ciclo Otto incluye las
siguientes seis fases:
Admisin en el cilindro motor de la mezcla de aire y combustible necesaria
para llevar a cabo el ciclo de funcionamiento.
Compresin de la mezcla.
Combustin de la mezcla al saltar la chispa entre los electrodos de la buja.
Expansin de los gases quemados en el interior del cilindro.
Descarga espontnea de los gases quemados por el cilindro a travs de la
vlvula de escape.
Expulsin de los gases quemados a travs del conducto de escape.

Inicialmente, tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas y el
mbolo se encuentra en su posicin ms baja (PMI). Durante la carrera de
compresin, el mbolo se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y
combustible. Un poco antes de que el mbolo alcance su posicin ms alta (PMS),
la buja produce una chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la
presin y la temperatura del sistema. Los gases de alta presin impulsan al
mbolo hacia abajo, el cual a su vez obliga a rotar al cigeal, o que produce una
salida de trabajo til durante la carrera de expansin o carrera de potencia. Al final
de esta carrera, el mbolo se encuentra en su posicin ms baja (la terminacin
del primer ciclo mecnico) y el cilindro se llena con los productos de la
combustin. Despus el mbolo se mueve hacia arriba una vez ms y evacua los
gases de escape por la vlvula de escape (carrera de escape), para descender
por segunda vez extrayendo una mezcla fresca de aire y combustible a travs de
la vlvula de admisin (carrera de admisin).



Terminada la fase de escape, el pistn ha realizado, desde el inicio de la fase de
admisin, cuatro carrera completas, dos de bajada y dos de subida, mientras que
el cigeal efecta dos revoluciones. Cada dos revoluciones del cigeal se
efecta un ciclo completo.
El trabajo til se produce durante slo una de las cuatro carreras de un ciclo;
precisamente durante la bajada que corresponde al final de la fase de combustin
y a las fases de expansin y escape espontneo. Esta carrera se define como
carrera til, en contraposicin con las otras tres que se llaman carreras pasivas, ya
que necesitan de trabajo para funcionar.
Por esta razn, en un motor endotrmico alterno siempre debe existir energa
suficiente para llevar a cabo estas tres carreras pasivas. Dicha energa la
suministra el volante del motor, que almacena, bajo forma de energa cintica, una
parte de la energa motriz producida durante la carrera activa del ciclo de
funcionamiento y la utiliza en las tres carreras pasivas, para que el suministro de
potencia del motor sea lo ms uniforme posible.

CICLO OTTO DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos se caracteriza por el hecho de que el ciclo se cumple con
dos carreras del pistn (una revolucin del cigeal).
Para satisfacer las exigencias del motor de dos tiempos, su construccin es
distinta (y ms simple) respecto al motor de cuatro tiempos.
La bomba de lavado est compuesta por el mismo pistn que comprime la mezcla
en el bloque motor (o crter) antes de que sea introducida en el cilindro; por esta
razn se dice que el motor Otto de dos tiempos funciona con crter-bomba.
La admisin de la mezcla y el escape de los gases quemados no se efectan a
travs de las vlvulas sino a travs de tres orificios (o conjunto de orificios) de la
camisa cilindro:
Un orificio de introduccin para que la mezcla entre en l.
Otro orificio de lavado que trasvasa la mezcla del crter al cilindro y permite
el lavado del cilindro.
Un tercero (orificio de escape), permite la salida de los gases quemados.

En este tipo de mquinas, las cuatro funciones descritas anteriormente se
ejecutan slo en dos tiempos: el de potencia y el de compresin; y por lo tanto se
diferencian ligeramente de las correspondientes fases de un motor de cuatro
tiempos:
Compresin de la mezcla de aire y combustible presente en el cilindro al
cerrarse el orificio de lavado con simultnea entrada de otra mezcla en el
interior del crter, a travs del orificio de introduccin.
Combustin de la mezcla al saltar la chispa entre los electrodos de la buja.
Expansin de los gases quemados en el interior del cilindro hasta la
apertura del orificio de escape con simultnea compresin de la mezcla en
el interior del crter.
Descarga espontnea de los gases quemados en el cilindro a travs del
orificio de escape.
Lavado del cilindro con la entrada de nueva mezcla desde el crter, a travs
de la apertura del orificio de lavado y simultnea descarga de los gases
quemados.
En estas mquinas el crter se sella y el movimiento hacia fuera del mbolo se
emplea para presurizar ligeramente la mezcla de aire y combustible en el crter.
Adems, las vlvulas de admisin y de escape se sustituyen por aberturas en la
porcin inferior de la pared del cilindro. Durante la ltima parte de la carrera de
potencia, el mbolo descubre primero el puerto de escape permitiendo que los
gases de escape sean parcialmente expelidos, entonces se abre el puerto de
admisin permitiendo que la mezcla fresca de aire y combustible se precipite en el
interior e impulse la mayor parte de los gases de escape restantes hacia fuera del
cilindro. Esta mezcla es entonces comprimida cuando el mbolo se mueve hacia
arriba durante la carrera de compresin y se enciende subsecuentemente
mediante una buja



Las mquinas de dos tiempos son generalmente menos eficientes que sus
contrapartes de cuatro tiempos, debido a la expulsin incompleta de los gases de
escape y la expulsin parcial de la mezcla fresca de aire y combustible con los
gases de escape. Sin embargo, son ms sencillas y econmicas y tienen altas
relaciones entre potencia y peso as como de entre potencia y volumen, lo cual las
hace ms adecuadas en aplicaciones que requieren tamao y peso pequeos
como motocicletas, sierras de cadena y podadoras de pasto.

El anlisis termodinmico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos antes
descritos no es una tarea simple. Sin embargo, el anlisis puede simplificarse de
manera significativa si se utilizan las suposiciones de aire estndar, ya que el ciclo
que resulta y que es parecido a las condiciones de operacin reales es el ciclo de
Otto ideal, el cual se compone de cuatro procesos reversibles internamente:


1-2 Compresin isentrpica
2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin isentrpica
4-1 Rechazo de calor a volumen constante


El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado,
y sin tomar en cuenta los cambios en las energas
cintica y potencial, el balance de energa para
cualquiera de los procesos se expresa, por
unidad de masa, como


(q
entrada
q
salida
) + ( W
entrada
W
salida
) = u (kJ/kg)
No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor
porque ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de
calor hacia y desde el fluido de trabajo puede expresarse como
q
entrada
= u
3
u
2
= c
v
(T
3
T
2
)
y
q
salida
= u
4
u
1
= c
v
(T
4
T
1
)

Entonces, la eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire
estndar fro es
n
ter,Otto
= W
neto
/q
entrada
= 1 q
salida
/q
entrada
= 1 T
4
-T
1
/T
3
-T
2
= 1 T
1
(T
4
/T
1
-1)/T
2
(T
3
/T
2
-1)

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrpicos, y v
2
= v
3
y v
4
= v
1
. Por lo tanto,

T
1
/T
2
= (V
2
/V
1
)
K-1
= (V
3
/V
4
)
K-1
= T
4
/T
3
Sustituyendo estas ecuaciones en la relacin de la eficiencia trmica y simplificando, se
obtiene

n
ter,Otto
= 1 1/r
k-1

donde
r = V
mx
/V
mn
= V
1
/V
2
= v
1
/v
2
que es la relacin de compresin, y k es la relacin de calores especficos c
p
/c
v
.
En la ecuacin marcada en rojo se muestra que bajo las suposiciones de aire estndar
fro, la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal depende de la relacin de compresin
de la mquina y de la relacin de calores especficos del fluido de trabajo. La eficiencia
trmica del ciclo de Otto ideal aumenta tanto con la relacin de compresin como con la
relacin de calores especficos. Esto tambin es cierto para las mquinas de combustin
interna reales de encendido por chispa.














Cuando se emplean altas relaciones de compresin, la temperatura de la mezcla de aire y
combustible se eleva por encima de la temperatura de autoencendido del combustible
(temperatura a la que el combustible se enciende sin la ayuda de una chispa) durante el
proceso de combustin, con lo que causa un temprano y rpido quemado del combustible
en algn punto o puntos delanteros de la frente de la flama, seguido por una combustin
casi instantnea del gas remanente. Este encendido prematuro del combustible,
denominado autoencendido, produce un ruido audible que recibe el nombre de golpeteo
del motor o cascabeleo. El autoencendido en las mquinas de encendido por chispa no
puede tolerarse debido a que perjudica el desempeo y puede daar la mquina. El
requerimiento de que el autoencendido no deba permitirse impone un lmite superior en
las relaciones de compresin que pueden usarse en las mquinas de combustin interna
de encendido por chispa.
Las mejoras en la eficiencia trmica de mquinas de gasolina mediante el uso de
relaciones de compresin ms altas (hasta aproximadamente 12) sin que se enfrenten
problemas de autoencendido, ha sido posible usando mezclas de gasolina que tienen
buenas caractersticas de antidetonante.