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URBINAS AVALES

T N
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CAPTULO VII
CONTROL DE LA URBINA PROPULSORA
T
DEL BUQUE Y DISPOSICIONES DE CRUCERO
7.1. GENERALIDADES SOBRE EL CONTROL DE LA TURBINA
PROPULSORA DEL BUQUE.
La potencia desarrollada por una turbina depende de la cantidad de vapor
suministrado a la misma y, por supuesto, de la presin y temperatura del vapor de
admisin y de descarga. Puesto que la presin y temperatura de admisin se controlan
por agentes fuera de la turbina y se mantienen normalmente constantes para una
velocidad dada, la potencia desarrollada depende, hasta donde concierne a la turbina
misma, de la cantidad de vapor admitido a la unidad. El control de potencia, por lo
tanto, significa simplemente el control del valor en peso del flujo de vapor (rgimen de
flujo).
Los mecanismos de control de las turbinas propulsoras de buques, deben ser capaces
de variar la velocidad (potencia) a la medida que se desee. Algunos de los mtodos y
aparatos usados con tal propsito sern descritos en los artculos siguientes.
7.2. CONTROL MANUAL DE TURBINAS PROPULSORAS DEL BUQUE.
En instalaciones propulsoras antiguas, el flujo de vapor a travs de la turbina se
controlaba manualmente por medio de:
1. Una vlvula de cuello simple.
2. Por vlvulas de control de toberas.
3. Por vlvulas de derivacin (by-pass).
1. La vlvula de cuello, es instalada a la entrada del vapor a la turbina, es decir, en el
extremo de admisin, y constituye el medio principal de controlar el flujo de vapor
a la misma. En algunas instalaciones la apertura y el cierre de la vlvula de cuello est
montado directamente a la cmara de distribucin de vapor de la turbina, mientras
que en otras est a alguna distancia de sta, conectndose a ella por medio de un
tramo de tubera. Variando la cantidad de abertura de la vlvula de cuello, la presin
en la cmara de distribucin de vapor se eleva o baja, y la cantidad de vapor
admitido a la turbina aumentar o disminuir. Los diferentes tipos de vlvulas de
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cuello se describen en el libro de Maquinaria Naval Auxiliar. El uso exclusivo de la
vlvula de cuello para controlar el flujo de vapor correspondiente a los distintos
regmenes de velocidad de la turbina, podra resultar en una prdida considerable
en eficiencia a las velocidades ms bajas (pequea abertura de la vlvula de cuello)
debido a prdidas por estrangulamiento; y tambin porque la disminucin de la
presin en la cmara de distribucin dara lugar a que las toberas de la turbina
estaran siendo operadas a una presin de un valor distinto del ms eficiente. A
causa de las razones expresadas las turbinas son dotadas de vlvulas de control de
toberas.
2. Vlvulas de control de toberas. Por los motivos expuestos en el Captulo 4; los
extremos de alta (presin) de las turbinas de alta presin son dotados de
empaletados de accin, generalmente del tipo de velocidad compuesta. El vapor es
dirigido contra ste empaletado mediante toberas que estn generalmente
colocadas alrededor de todo el crculo de paletas. Suministrando vapor a los
distintos grupos de stas. Cada cmara est dotada con una vlvula de control. El
vapor es primeramente admitido a la turbina, por conducto de la vlvula de cuello, a
la cmara de distribucin de vapor; y a travs de las vlvulas de control, pasa a las
cmaras y a las toberas.
La disposicin de la vlvula de cuello y de las vlvulas de control de toberas se muestra
diagramticamente en la figura 7-1.
VLVULA
DE CUELLO
TOBERAS
CMARA DE
DISTRIBUCIN DE
CONTROL
Figura 7-1 Disposicin diagramtica de la vlvula de cuello y de las vlvulas
de control de toberas.
VLVULAS
DE CONTROL
DE TOBERAS
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Puesto que las toberas pueden ser diseadas para operar con un mximo de eficiencia
slo a una presin especfica de admisin y descarga, cualquier variacin en la presin
de admisin que se aparte de la proyectada, dar como resultado una prdida de
eficiencia. Cada cmara de toberas suministra vapor a un diferente nmero de toberas,
de modo que, abriendo la combinacin apropiada de vlvulas de control es posible,
para cualquier velocidad dada (potencia), mantener aproximadamente la presin total
de vapor de diseo sobre las toberas en uso. Adems de operar estas a su presin ms
eficiente, la prdida por estrangulamiento queda reducida a un mnimo a causa de que
no hay prcticamente cada de presin en la vlvula de cuello. Las variaciones menores
de velocidad dentro de cualquier combinacin de vlvulas de control de toberas son, sin
embargo, obtenidas por la vlvula de cuello.
3. Vlvulas de derivacin o by-pass. Con la vlvula de cuello y todas las vlvulas de
control de toberas totalmente abiertas se alcanza un punto donde no ms vapor
puede pasar a travs de la turbina; el flujo de vapor est limitado por el rea de la
seccin transversal de las toberas de la primera etapa. A fin de obtener un aumento
extra de flujo, se instalan vlvulas que derivan (vlvulas de by-pass) gran parte del
vapor por fuera de la primera etapa, admitindolo directamente a una etapa
posterior donde el rea total de las toberas es mayor. La derivacin de la primera
etapa permite que una presin de vapor ms alta trabaje sobre las paletas mayores
de las etapas subsiguientes, desarrollndose por tanto ms potencia. En algunas
turbinas se instalan varias vlvulas de derivacin (vlvulas de by-pass). Cuando una
etapa es derivada, se tomarn medidas para asegurar un pequeo flujo de vapor a
travs de esa etapa, a fin de mantenerla libre de recalentamiento. Esto se lleva a cabo
calculando las vlvulas de derivacin de modo que haya una pequea cada de
presin a travs de la etapa. Las figuras 7-2 (a) y (b) muestran diagramticamente la
disposicin de las vlvulas de derivacin y el flujo del vapor, cuando estas vlvulas se
encuentran cerradas y cuando se encuentran abiertas. Ntese en la figura 7-2 (b) que
la presin del vapor en la segunda etapa es ligeramente menor que la de la cmara
de vapor de la primera etapa. Esto, da como resultado un pequeo flujo de vapor a
travs de la primera etapa que evita el recalentamiento de la misma.
7.3. CONTROL MODERNO DE TURBINAS PROPULSORAS DE BUQUES.
A fin de simplificar el control desde el punto de vista de la operacin, algunos de los ms
recientes mecanismos usados en el control de las turbinas propulsoras son diseados
para combinar en un volante nico, (accionado a mano) la operacin de la vlvula de
cuello, las de control de toberas y las de derivacin. Limitaciones de espacio, no
permiten una exposicin detallada de todos los tipos en uso, pero la siguiente
descripcin de un mecanismo de control en un acorazado moderno, servir para
familiarizar al estudiante con un diseo tpico, igual al instalado en muchos buques
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modernos de combate. Los detalles del equipo varan con la clase de buque, pero los
principios bsicos son los mismos. Los manuales de instruccin de los fabricantes darn
VLVULA DE DERIVACIN
O BY PASS
VLVULA DE DERIVACIN
O BY PASS
VLVULA DE
CONTROL
DE TOBERA
VLVULA DE
CONTROL
DE TOBERA
DE LA VLVULA
DE CUELLO
DE LA VLVULA
DE CUELLO
540 LBS.
540 LBS.
525
LBS.
530
LBS.
180 LBS.
525 LBS.
60 LBS.
150 LBS.
RUEDA
RUEDA
Figura 7-2(a). Disposicin diagramtica de una vlvula derivacin o by pass en posicin cerrada.
Figura 7-2(b). Disposicin diagramtica de una vlvula derivacin o by pass en posicin abierta.
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una descripcin detallada de cada tipo en particular.
El sistema de control al que hemos hecho referencia consiste de siete vlvulas
accionadas por levas para la operacin avante y una vlvula simple para la operacion de
Ciar, en cada unidad propulsora. Puesto que la vlvula de Ciar no es nada ms que una
vlvula de cuello simple que admite vapor a la turbina de dar atrs, no ofreceremos ms
detalles sobre ella. La apertura y cierre de las siete vlvulas de avante se lleva a cabo por
un simple rbol de levas sobre el que estn montadas. Dispuestas stas de tal modo
sobre el rbol, que abren (o cierran) las vlvulas en el apropiado orden de sucesin. El
citado rbol de levas est engranado a un volante de mano de modo que se requieren
aproximadamente treinta vueltas, para abrir totalmente las siete vlvulas.
La figura 7-3 muestra las siete vlvulas dispuestas en la parte superior de la turbina.
Estn numeradas en su orden de apertura. Las vlvulas No. 1, 2, 3 y No. 4 son vlvulas
de control de toberas, que admiten vapor a las toberas de la primera etapa. La vlvula
No. 5 abre a continuacin para admitir vapor, por conducto de la primera derivacin,
directamente a las toberas de la segunda etapa. La vlvula No. 6 es la prxima en abrir
para admitir vapor, a travs del segundo by-pass o derivacin, directamente a las
toberas de la quinta etapa, y por ltimo, abre la vlvula No. 7 admitiendo vapor a travs
del tercer by-pass directamente a las toberas de la sptima etapa.
Cada vlvula es levantada por su varilla mediante el sistema de crucetas y levas
mostrado en la figura 7-3, y vuelta a su asiento, por efecto de la fuerza o tensin del
resorte que tiene en su parte superior. No hay modo de cambiar el orden de sucesin en
que abren las vlvulas.
En el volante que acciona el rbol de levas hay un indicador que muestra qu vlvula
est abierta. La vlvula No. 1 comienza a abrirse tan pronto como el indicador o ndice
se mueve alejndose de la posicin cerrado (shut), y las otras vlvulas se abren en los
puntos sealados por el indicador a medida que el volante es hecho rotar en un sentido
contrario a las manecillas de un reloj. Cuando el indicador alcanza la posicin abierta
(open), todas las vlvulas estn abiertas enteramente. Haciendo girar el volante en un
sentido a favor de las manecillas de un reloj, ste va cerrando las vlvulas en el orden
inverso en que fueron abiertas.
Las vlvulas No. 1 y 2 son vlvulas de dos pulgadas, la No. 3 es una vlvula de tres
pulgadas, la No. 4 es una vlvula de cuatro pulgadas y las No. 5, 6 y 7 son vlvulas de
cinco pulgadas. Cada vlvula, excepto las de dos pulgadas, No. 1 y 2, estn dotadas de
una pequea vlvula piloto que abre justamente antes que su respectiva vlvula de
tobera, y sirve para igualar parcialmente las presiones en la parte superior e inferior de

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VLVULAS
BY-PASS
6 5
3
1
4
2
7
CAJA DE ENGRANAJES
CAJA DE
ENGRANAJES
MECANISMO QUE OPERA LA VLVULA DE TOBERA
VARILLA DE LA VLVULA
SOMBRERETE

BUJE
AROS DEL
PISTN
VLVULA
PILOTO
VLVULA DE
CONTROL
DE TOBERAS
Figura 7-3. Esquema simplificado de un moderno mecanismo de control de velocidad.
DETALLES DE
LA VLVULA
VLVULAS
BY-PASS
VARILLA ELEVADORA
LEVA
VLVULAS DE
CONTROL DE TOBERAS
VLVULAS DE
CONTROL DE TOBERAS
1RA.
BY-PASS
2DA.
BY-
PASS
3RA.
BY-
PASS
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la vlvula de tobera; de modo que pueda ser abierta fcilmente.
Ntese que, tal como fue explicada la vlvula de cuello en el artculo 7-2 al hablar del
control manual, no existe una verdadera vlvula de tal tipo en este sistema. Cada
vlvula a su vez se convierte en una vlvula de cuello, logrndose los cambios menores
de velocidad variando su grado de apertura.
7.4. GENERALIDADES SOBRE DISPOSICIONES DE CRUCERO.
En todos los buques hay una velocidad en la cual el consumo de combustible por milla
es mnimo. Esta velocidad ms econmica est basada en una combinacin del
consumo de combustible por milla de las mquinas principales y la maquinaria auxiliar.
La fuerza (combustible) usada por las maquinas principales para impulsar al buque sobre el
agua es aproximadamente proporcional al cubo de la velocidad del mismo. Por otra
parte, la maquinaria auxiliar requiere una gran cantidad de combustible an cuando el
buque est detenido, y ya en marcha, a medida que la velocidad de ste es
incrementada, se produce slo un pequeo aumento gradual en la cantidad de
combustible que precisa esa maquinaria auxiliar para su funcionamiento. Por lo tanto,
el combustible consumido por milla por la maquinaria auxiliar realmente decrece con el
aumento de la velocidad del buque. Estos regmenes variables de consumo de la
maquinaria principal y de la auxiliar, dan como resultado una velocidad ms
econmica, para embarcaciones impulsadas por turbinas, de entre 12 y 15 nudos,
dependiendo del tipo de buque considerado.
A fin de economizar combustible (lo que aumenta el radio de accin) la mayor parte de la
navegacin se hace lo ms cerca posible de esa velocidad ms econmica, la cual, para
un tipo de buque en particular representa su velocidad de crucero. Nos referimos a sta
velocidad como velocidad normal de crucero. Por razones obvias es deseable disponer de
una velocidad ms econmica lo ms alta que sea posible. Sin embargo, a causa del
aumento progresivo de la resistencia opuesta por el agua al casco del buque a medida
que aumenta la velocidad de ste, hay un lmite prctico por encima del cual la
velocidad ms econmica no puede ser elevada. Aumentando la eficiencia de las
mquinas principales tenderemos a mejorar la velocidad ms econmica.
Por razones militares es tambin deseable que los buques de combate sean capaces de
navegar a su mxima potencia o prxima a ella durante el mayor tiempo posible. ste
requisito hace necesario disear las plantas propulsoras con una eficiencia de turbina
relativamente elevada a altas velocidades.
En el Captulo III se demostr que la mxima eficiencia se obtiene en una turbina
cuando existe la ptima relacin entre la velocidad de la paleta y la velocidad del vapor,
sto es, para las turbinas de reaccin, cuando la velocidad de la paleta iguala la velocidad
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absoluta del vapor multiplicada por el coseno del ngulo de entrada de ste y, para las
turbinas de accin, cuando la velocidad de la paleta iguala la mitad de la velocidad
absoluta del vapor multiplicada por el coseno del ngulo de entrada del mismo. Por lo
tanto, a fin de obtener el consumo de combustible por milla ms bajo posible, la
velocidad normal de crucero y para la condicin de toda mquina, es necesario disear
las turbinas propulsoras, de modo que se obtenga una ptima relacin entre la
velocidad de la paleta y la del vapor, al acercarse el buque a cualquiera de stas dos
condiciones. Esto se logra mediante el uso de etapas de crucero.
7.5. ETAPAS DE CRUCERO.
A fin de lograr la ptima relacin entre la velocidad de la paleta y la velocidad del vapor,
en la velocidad normal de crucero, o prxima a ella, las turbinas de alta presin son
diseadas con paletas relativamente pequeas que tienen un dimetro de paso grande en
las etapas iniciales. Estas etapas son generalmente de velocidad compuesta y al
referirnos a ellas las denominamos etapas de crucero, incorporadas en el extremo de alta
presin de la turbina de alta, que proveen la ptima relacin entre la velocidad del
vapor en o cerca de la velocidad normal de crucero.
Las pequeas paletas de las etapas de crucero, sin embargo, restringen la cantidad de
vapor que puede pasar a travs de la turbina con una presin dada en la tubera de
suministro. As, si bien aumenta la eficiencia de la turbina alrededor de la velocidad
normal de crucero, se limita el flujo de vapor y, por lo tanto, la potencia que la turbina es
capaz de desarrollar. A fin de que una mayor cantidad de vapor puede pasar a travs de
la turbina, se instalan vlvulas derivadoras (vlvulas de by-pass) para que el vapor sea
desviado por fuera de las etapas de crucero cuando se desee alta potencia. Los
derivadores o by-passes permiten que el vapor de alta presin trabaje directamente
sobre las paletas mayores de las etapas posteriores, desarrollndose por tanto ms
potencia.
Hay muchas variaciones en el diseo de las turbinas que son dotadas con etapas de
crucero. La figura 7-4, muestra diagramticamente una turbina de combinacin (accin y
reaccin) dotada con un by-pass entre el lado de salida de la primera etapa y el lado de
entrada de la sexta expansin. En sta turbina todo el vapor pasa primero a travs de
las vlvulas de control de toberas a la etapa de accin de velocidad-compuesta, la que,
por adecuada seleccin del nmero de toberas en uso, puede ser econmicamente
operada a todas las velocidades, hasta incluso la potencia mxima. A bajas velocidades
el vapor fluye a travs de las etapas de crucero. Estas (segunda a quinta expansin, ambas
inclusive), sin embargo, no permitirn que una cantidad suficiente de vapor fluya a
travs de la turbina por unidad de tiempo para desarrollar la fuerza necesaria a fin de
lograr velocidades superiores en unos pocos nudos a la velocidad de crucero. Si nuestro
objetivo es obtener velocidades ms altas que sta velocidad de crucero, hemos de abrir
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CMARA DE
TOBERA
EJE DE
ROTOR
LABERINTO
RUEDA
2DA.
EXPANSIN
6TA.
EXPANSIN
ESCAPE
Figura 7-4. Disposicin diagramtica de una turbina de combinacin (accin y reaccin)
dotada con una vlvula de by-pass.
VLVULAS DE
CONTROL
DE TOBERAS
DE LA VLVULA DE CUELLO
CAJA DE DISTRIBUCIN
DE VAPOR
VLVULA BY-PASS
Ms vlvulas de control de torberas y la vlvula de derivacin; esta ltima permitir que
el vapor fluya directamente de la descarga de la primera etapa a la sexta expansin.
La figura 7-5, muestra una turbina con una disposicin ms moderna del by-pass. En
este tipo de turbina se instalan tres vlvulas de derivacin en lugar de una. Para
velocidades de crucero el vapor es admitido a la primera etapa del empaletado de
accin de velocidad-compuesta a travs de vlvulas de control de toberas. Para un
incremento extra de la potencia, la primera vlvula de by-pass es abierta permitiendo
que el vapor de la cmara de distribucin pase directamente a la segunda etapa, que es
una etapa simple de accin. La segunda y tercera vlvula de by-pass son tambin
conectadas directamente a la cmara de distribucin de vapor. Estas vlvulas son
abiertas en orden de sucesin hasta que se alcanza la potencia total. Usando varias
vlvulas de by-pass en lugar de una, es posible aproximarse ms a la ptima relacin
entre la velocidad de la paleta y la velocidad del vapor durante todo el rgimen, desde
la velocidad de crucero hasta la mxima potencia.
Si a una turbina le es permitido rotar durante un perodo extenso en vapor muerto,
sto es, si no hay flujo continuo de vapor a travs de los pasajes de paletas, stas se
sobrecalentarn debido a la friccin entre ellas y el vapor muerto, lo cual puede
ocasionar dao a las mismas. A fin de evitar sto, deben tomarse medidas para asegurar
un flujo positivo de vapor a travs de las etapas que son derivadas, haciendo que exista
una cada definida de presin a travs de stas. Esto se logra diseando las vlvulas de
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Figura 7-5. Disposicin diagramtica de una turbina de accin de velocidad y presin compuesta,
dotada con tres vlvulas de by pass.
DESCARGA
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by-pass de modo que la presin en la entrada de las etapas a las cuales conducen los by-
passes sea siempre ms baja que la presin a la entrada de la primera etapa de la turbina.