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5.1. GENERALIDADES.

En el diseo y construccin de las turbinas ciertas partes principales son comunes a los
tipos de Accin y Reaccin; mientras existen otras que slo encontraremos en uno u otro
tipo. Describiremos primero las caractersticas comunes a ambos tipos. Ellas son:
1. Bases.
2. Envueltas.
3. Rotores.
4. Chumaceras o Cojinetes.
5. Prensa-estopas o Empaquetaduras de eje.
6. Sistemas obturadores.
5.2. BASES.
Las bases se construyen para sustentar a las turbinas y son montadas sobre la estructura
del casco del buque. Ya que todas las turbinas estn sujetas a grandes cambios de
temperatura, desde la condicin operativa de parada hasta la condicin de mxima
potencia, debe proveerse algn medio para permitir la expansin y contraccin a que
tenga lugar. La prctica usual es asegurar el extremo posterior (extremo de popa) de la
turbina rgidamente a la base, usando tornillos de ajuste (tornillos que entran justo en sus
orificios de modo que no permiten movimiento alguno), y permitir al extremo anterior o de
proa una ligera libertad de movimiento. Esta libertad de movimiento en el extremo de
proa es llevada a cabo mediante la utilizacin de cualquiera de los dos mtodos
siguientes:
1. Usar orificios elongados para pernos, o asientos corredizos acanalados
(tambin llamados de corredera) que permitan a ese extremo delantero de la
turbina deslizarse longitudinalmente una pequea cantidad, a medida que
la expansin o contraccin tenga lugar.
2. Asegurar el citado extremo delantero o de proa a una viga o vigueta de
seccin en I, muy flexible, instalada con su eje longitudinal orientando de
banda a banda del buque, segn se muestra en la figura 5-1. La viga en I
est generalmente instalada de modo que cuando la turbina est
desarrollando su mxima fuerza o potencia est vertical (o sea, sin desviacin
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CAPTULO V
DETALLES ONSTRUCTIVOS
C
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hacia un lado u otro). Para potencias inferiores, consecuentemente ms bajas
temperaturas, se desva ligeramente a popa (esta desviacin es de milsimas de
pulgada que no afecta al huelgo axial) de la vertical. El extremo fijo de la turbina
est a popa, de este modo ningn movimiento, por efecto de la expansin;
se trasmitir a los engranajes reductores. Las tuberas de vapor conectadas a
la turbina se disean de modo que forman codos o curvas en cada una de
ellas, las cuales absorben la expansin mediante un ligero cambio en las
curvaturas, eliminando con esto la posibilidad de una fuerza directamente
aplicada a la turbina a medida que se expanden estas tuberas de vapor. La
Figura 5-1 muestra esquemticamente una turbina instalada sobre una viga
en I flexible y una tubera curva de vapor.
En instalaciones modernas los condensadores son montados sobre la
estructura del buque fijndose las turbinas de baja presin a la parte
superior de los mismos. En otras instalaciones, las turbinas de Baja Presin se
montan sobre soportes en I, como lo anteriormente descrito, y los
condensadores principales estn en la descarga de las turbinas.
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Detalles Constructivos
Figura 5-1. Dibujo esquemtico de la base de una turbina, mostrando la vigueta flexible de seccin en I
TUBERA CURVA DE VAPOR
TURBINA
VIGUETA EN I,
MUY FLEXIBLE
HACIA PROA
HACIA POPA
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5.3. ENVUELTAS.
Las envueltas son generalmente fundidas en secciones y empernadas unas con otras. El
ltimo diseo para envueltas de turbinas de Baja Presin es construirlas en pequeas
secciones de fundicin, combinadas con chapas laminadas, y soldado todo en conjunto.
Este tipo de construccin soldada es tambin usado en el extremo de popa de algunas
envueltas de turbinas de Alta Presin. Este mtodo disminuye el peso sin prdida de
resistencia y aumenta la facilidad de fabricacin. La envuelta est dividida en dos partes
longitudinalmente siguiendo el plano horizontal de su eje, y el interior o parte interna
de la misma est preparado para alojar las paletas, diafragmas, toberas, etc.
Las envueltas para las turbinas de Alta Presin y algunas de Baja Presin estn hechas de
acero de fundicin. Para las ms altas temperaturas de vapor recalentado usado en las
turbinas modernas (650 F. o ms) se usa acero al carbono-molibdeno. Todas las uniones o
juntas de solapa son hechas metal con metal y trabajadas con suma exactitud.
Generalmente se usan tornillos de ajuste (o de confinacin) para empernar estas solapas
de las medias envueltas. Adems las superficies de unin tienen un canal y se provee
algn medio para bombear a presin un compuesto sellante dentro de esas canales
despus que la envuelta se cierra. La envuelta provee medios para la verificacin o
comprobacin de los huelgos de paletas de la primera etapa, mediante orificios, que se
mantienen cerrados por medio de tapones roscados o placas atornilladas; o por medio
de indicadores de la posicin del eje, que estn permanentemente acoplados. Adems
provee aberturas para derivar el vapor hacia las etapas posteriores, para permitir la
conduccin de vapor hacia las tuberas auxiliares de descarga para el drenaje o purga
de las envueltas y para conexiones de manmetros y termmetros.
5.4. RUEDAS Y ROTORES.
El propsito principal de las ruedas de los rotores de las turbinas es contener las paletas
mviles que reciben la energa del vapor y hacer girar al eje de la turbina.
Las ruedas y los rotores son fabricados por medio de los siguientes mtodos:
1. Turbina de accin. En las nuevas instalaciones las ruedas son forjadas
integralmente con el eje y despus torneadas a las dimensiones exactas para
recibir las paletas. Estas ruedas en ciertas turbinas tienen unos orificios
igualadores (figura 5-2).
2 . Turbina de reaccin. Una gran cantidad de rotores de turbinas de construccin
moderna son piezas macizas forjadas integramente con el eje y taladradas
para reducir peso.
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Detalles Constructivos
Figura 5-2. Ruedas de accin ntegramente forjadas.
ETAPA DE
VELOCIDAD
COMPUESTA
ETAPA DE
VELOCIDAD
COMPUESTA
IGUALADOR
EJE DEL ROTOR
3. Turbina combinada de accin y reaccin. En las turbinas de este tipo las ruedas
de accin, los rotores de reaccin y los ejes son hechos todos en una pieza
forjada maciza.
4. Actualmente los rotores tanto de accin como de reaccin se construyen de una
sola pieza de forja y despus son torneadas a las dimensiones exactas para
recibir las paletas.
5. Generalidades. Los rotores de las turbinas se hacen de acero al carbono cuando
van a usarse con vapor de una temperatura comparativamente baja, y de
acero al carbono-molibdeno (u otra aleacin de acero de alta temperatura resistente
al arrastre) cuando van a encontrarse temperaturas ms altas (650 F. o ms), ya
que el acero al carbono comienza a perder su resistencia en este nivel de
temperatura.
Las Figuras 5-3, 5-4 y 5-5 muestran los pasos en la construccin de un rotor. Es hecho de
una pieza maciza forjada de acero al manganeso-molibdeno. El dimetro del rotor es de
alrededor de 18 plugadas. Esta turbina desarrolla una potencia de 840 (HP) a
aproximadamente 20 nudos, en cuya condicin el rotor girar a razn de 4,500 r.p.m.
Esto ilustra cmo peso y tamao pueden ser disminuidos mediante el empleo de altas
velocidades perifricas. La figura 5-3 muestra la pieza forjada y torneada en bruto. La
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Figura 5-4 muestra el rotor semiacabado. El rotor con su acabado definitivo, es decir,
torneado con exactitud, se muestra en la figura 5-5. Cada una de las ruedas del rotor ha
sido ranurada para permitir la insercin de las paletas.
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Detalles Constructivos
Figura 5-3.
Figura 5-6. Pasos en la construccin del rotor de una tubera.
Figura 5-4
Figura 5-5
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5.5. CHUMACERAS.
El rotor de la turbina estar apoyado en chumaceras, que tienen el doble propsito de
soportar el peso del rotor y mantener el correcto huelgo radial entre el mismo y la
envuelta. Todas las turbinas principales y la mayora de las auxiliares tienen una
chumacera en cada extremo del rotor.
Las chumaceras son de dos clases generales, a saber, Chumaceras de manguito
(generalmente conocidas simplemente como chumaceras) y chumaceras anti-friccin. Las ltimas,
incluyen las chumaceras o cojinetes de bolas y de rodillos, las cuales son usadas
solamente en el servicio naval en algunas unidades auxiliares pequeas. A fin de evitar
una carga excesiva por unidad de rea, y para permitir un amplio flujo de lubricante,
tanto para enfriamiento como para lubricacin, as como para facilitar la instalacin y
reparacin, todas las unidades propulsoras de buques y muchas unidades auxiliares
estn equipadas con chumaceras de manguito; de las cuales hay dos tipos, a saber: cilndrica
y de asiento esfrico.
La figura 5-6 muestra la disposicin de una chumacera de turbina, de tipo cilndrica tpica.
El casquillo o concha de la chumacera est revestido con metal babbitt. Un prisionero
impide que la chumacera gire, arrastrada por el eje. La tapa de la chumacera (parte
superior de la caja o alojamiento de la chumacera) est empernada fuertemente a la mitad
inferior del alojamiento o caja de la chumacera, que es parte integral con el soporte de la
misma (base o asiento).
La figura 5-7 muestra una chumacera tpica de alineamiento automtico. Este diseo
(chumacera de asiento esfrico ajustable) es el que est actualmente en uso en todas las
turbinas modernas propulsoras de buques. El montaje consiste de un casquillo
semicilndrico superior y otro inferior, alrededor de las cuales se colocan cuas de ajuste
cuya superficie superior tiene forma esfrica. Esta superficie esfrica corresponde con
una superficie similar que tiene el alojamiento de la chumacera. Esta forma esfrica
permite una pequea cantidad de movimiento del casquillo para compensar as
desalineamientos menores del eje. El ajuste vertical y lateral del casquillo de la chumacera
es llevado a cabo variando el espesor de las cuas de ajuste, o colocando suplementos
(alrededor) entre la cua de ajuste y los casquillos (vea la Figura 5-7).
La lubricacin de la chumacera es forzada. Puesto que las chumaceras se colocan cerca de
las empaquetaduras o sellos del eje, se instalan anillos desviadores de aceite para evitar
que el vapor que se fuga de los prensa-estopas contamine el aceite lubricante, as como
tambin para evitar la fuga de aceite al departamento de mquinas.
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Detalles Constructivos
Figura 5-7. Chumacera de asiento esfrico ajustable.
CUA DE AJUSTE
ARILLOS
DEFLECTORES
DE ACEITE ASIENTO ESFRICO
ALOJAMIENTO
DE CHUMACERA
SUPLEMENTO
CASQUILLO
SUMINISTRO
DE ACEITE
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O

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C
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I
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REVESTIMIENTO
DE METAL
BABBIT
PRISIONERO
TAPA
CASQUILLO
CAJAS PARA FIJAR
EL METAL BABBIT
Figura 5-6. Chumacera cilndrica.
MUON DEL EJE DEL ROTOR
MUON DEL EJE DEL ROTOR
REVESTIMIENTO
DE METAL BABBIT
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5.6. SELLOS O PRENSA-ESTOPAS DE EJE.
En el extremo de alta de una turbina de alta presin existe una presin que es
considerablemente mayor que la atmosfrica (entindase funcionando avante). Muchas
turbinas de baja presin estn siempre bajo vaco. Cuando la turbina de Ciar
(generalmente localizada en la misma envuelta que la turbina de baja presin) est en uso, las
turbinas de avante trabajan sin carga o en vaco. Cuando las mquinas (turbinas) estn
paradas, pero con los condensadores en operacin, as como cuando estn listas para
maniobrar, todas las turbinas estn bajo vaco. Por lo tanto, donde quiera que el eje del
rotor de una turbina pase a travs de su envuelta, existir all una diferencia de presin
entre el lado interno y el lado externo de la envuelta. Algn medio debe proveerse para
evitar la fuga de grandes cantidades de vapor hacia el exterior de la envuelta (si la presin
interna es alta), o la entrada o filtracin de aire al interior de la envuelta, si la presin
interna es menor que la atmosfrica. Sellos u obturadores del eje se instalan para
reducir la tendencia del vapor a fluir fuera de la turbina a lo largo del eje y para
restringir la tendencia del aire atmosfrico a entrar en la turbina. Lo ltimo es llevado a
cabo por los sellos o prensaestopas en combinacin con obturadores a vapor.
Hay muchos tipos diferentes de sellos o presaestopas del eje. No obstante, pueden
dividirse en dos tipos principales, a saber:
1. Prensa-estopas de laberintos o empaquetadura laberntica.
2. Prensa-estopas de carbn o empaquetaduras de carbn.
La empaquetadura de laberinto, en su forma ms simple, consiste de tiras de obturacin
(torneadas) o aletas montadas en la envuelta, rodeando al eje, a fin de lograr un huelgo o
espacio libre muy pequeo entre estas y el mismo eje. La figura 5-8 muestra
esquemticamente un prensa-estopa o empaquetadura de laberinto en su forma ms
simple.
El principio de la empaquetadura o sello de laberinto es que cuando el vapor pasa o se
escapa a travs de los espacios muy estrechos entre las tiras de obturacin y el eje, su
presin cae. A medida que el vapor pasa de una tira de obturacin a la prxima, su
presin es gradualmente reducida, y cualquier velocidad que pudiera obtener a travs
de estos espacios (semejantes a toberas) se pierde por el movimiento de remolino que tiene
lugar entre tira y tira de obturacin.
La empaquetadura de laberinto se usa en todos los empaques u obturadores de alta
presin, donde esa alta presin, y en consecuencia alta temperatura, pudieran daar
la empaquetadura de carbn.
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Detalles Constructivos
Las empaquetaduras o prensa-estopas de carbn usan el mismo principio que el tipo
de laberinto. La figura 5-9muestra esquemticamente la empaquetadura de carbn
en su forma ms simple.
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Detalles Constructivos
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lbs.
abs. lbs. abs.
TIRA DE
OBTURACIN
EJE
Figura 5-8. Empaquetadura de laberinto.
45= 40= 35= 30= 25= 20= 15
Figura 5-9. Empaquetadura de carbn.
Los anillos de carbn van montados alrededor del eje en segmentos, los cuales se
mantienen unidos al eje por medio de resortes, y evitan que giren al dotarlas de una
cua de fijacin. Estos bloques o anillos se cortan de modo que cuando los extremos de
los segmentos son forzados a unirse por el resorte, queda un espacio libre o huelgo
entre stos y el eje. Una pequea cantidad de vapor se escapa entre los bloques y el eje,
del mismo modo que lo hace entre las tiras de obturacin y el eje, en el tipo de
empaquetadura de laberinto.
MUELLE (RESORTE) DE LA
EMPAQUETADURA
ANILLOS DE CARBN
CUA
15 lbs. abs.
18 lbs. abs.
16= 17=
CUA CUA
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Estos bloques de carbn obturadores se usan en empaques donde existen bajas
presiones y temperaturas.
De conformidad con lo expresado llegamos a la conclusin que ni la empaquetadura de
laberinto ni la de carbn detienen completamente el flujo de vapor hacia el exterior de
la turbina, y por lo tanto, es cierto que la empaquetadura sola no puede detener o
impedir el flujo de aire hacia el interior de la turbina. A causa de que este aire fluira
hacia el condensador destruyendo el vaco en l, es de una importancia vital detener
positivamente todo el aire que pudiera filtrarse a travs de los empaques del eje. Esto se
consigue mediante el uso de obturadores o sellos a vapor. La Figura 5-10 muestra
esquemticamente un obturador o sello de vapor de una turbina, en su forma ms
simple.
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Detalles Constructivos
VAPOR PARA EL SELLO OBTURADOR
A 17 LBS. DE PRESIN ABSOLUTA
2
(2 lbs/pulg. MANOMTRICA)
EJE
15 lbs. abs.
1 lbs.
abs.
18 lbs. abs.
16=
17=
10= 5=
Figura 5-10. Obturador con baja presin en la turbina.
2
El vapor a 2 lbs./pulg. de presin de manmetro (presin efectiva), o sea, 17 lbs./pulg .
de presin absoluta, es llevado a un espacio entre dos juegos o grupos de obturadores
(empaquetadura de laberinto uno, y empaquetadura de carbn el otro). Puesto que su presin es
mayor que la atmosfrica y que la presin en el interior de la turbina, el vapor de
obturacin o vapor de sellaje fluir en ambos sentidos, es decir, hacia el interior de la
envuelta y hacia el exterior de la turbina, o sea, al departamento, excluyendo de este
modo el aire que pudiera penetrar, o mejor dicho, tratar de penetrar en la turbina.
Puesto que an en las turbinas de alta presin estn a veces sometidas al vaco (es decir,
cundo se est listo para maniobrar estando paradas las mquinas, dando atrs, etc.), todos los
obturadores o empaques de turbina son dotados de sellos u obturadores a vapor. Sin
embargo, cuando se opera a altas velocidades, la presin interior en ambos extremos de
la turbina de alta presin, o sea, en el extremo de alta y en el extremo de baja, es
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considerablemente superior a la atmosfrica (generalmente); mientras que en ambos
extremos de la turbina de baja presin esta presin interior est por debajo de la
atmosfrica.
Supongamos ahora que en la figura 5-10 la presin en el interior de la turbina, en lugar
de ser 1 lb./pulg. de presin absoluta, es 40 lbs./pulg. de presin absoluta, y despus
de haber pasado a travs de la empaquetadura de laberinto hacia el interior de la
cmara donde es admitido el vapor de obturacin o sellaje, su presin ha disminuido
hasta llegar a ser slo de 18 lbs./pulg. de presin absoluta. El vapor fluir entonces en
dos direcciones como se muestra en la figura 5-11. Parte de este vapor continuar
fluyendo por el empaque de la turbina hacia el exterior, pasando a travs de la
empaquetadura de carbn, pero la mayor parte de l, teniendo una presin ms alta
que la del vapor de obturacin o sellaje, fluir por la conexin del vapor de obturacin
en sentido inverso al flujo normal de ste. Es usual que la lnea de vapor de obturacin
est cerrada en tales ocasiones, en cuyo caso se provee una conexin de descarga del
obturador, tambin llamado conducto recuperador, para llevar ese exceso de vapor a las
etapas de ms baja presin o al condensador.
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EJE
15 lbs. abs.
40
lbs.
abs.
16=
18=
24=
30=
Figura 5-11. Obturador con alta presin en la turbina.
AL SISTEMA DE OBTURACIN DE VAPOR
A 17 lbs. Abs.
La figura 5-12 muestra un obturador tpico instalado en el extremo de alta de una
turbina de alta presin moderna. Adems de esta conexin usual para el vapor de
obturacin, el citado obturador est dotado de dos conductos recuperadores. Estos
conductos o conexiones llevan parte del vapor que pasa por la empaquetadura de
laberinto, de nuevo hacia las etapas de ms baja presin de la turbina. En el caso
particular que ilustra la figura 5-12, el vapor es llevado hacia las etapas octava y
duodcima de la turbina de alta presin.
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La empaquetadura de laberinto mostrada (figura 5-12) est formada por cuatro juegos
de aletas montadas en la envuelta rodeando al eje como se explic en el inciso 5.6. Los
anillos de carbn de la empaquetadura son hechos en segmentos que se mantienen
unidos por medio de un zuncho de metal o tira metlica, cuyos extremos se unen por
medio de un resorte. El huelgo entre el eje y los anillos de carbn se provee mediante un
corte adecuado de los mismos. Se evita el giro o rotacin, usando para fijarlos cuas o
pines. El uso de la empaquetadura de carbn en las turbinas de alta presin ha sido
descontinuado en favor de la empaquetadura de laberinto en las ltimas instalaciones.
En la figura 5-12 se muestran dos sellos (prensa estopas) de carbn.
5.7. SISTEMAS OBTURADORES A VAPOR.
La figura 5-13 representa un sistema obturador de vapor tpico. Las lneas oscuras
representan el suministro de vapor de sellaje a los obturadores de cada turbina, y las
lneas claras representan el escape del vapor obturador procedente de cada uno de esos
obturadores. Las flechas dobles representan un suministro de vapor de sellaje
procedente del escape excesivo del extremo de alta de la turbina de alta presin, para el
obturador restante de esta turbina, en cuyo caso no utiliza el suministro de una fuente
exterior. La fuente normal de suministro exterior de vapor obturador es el sistema de
descarga de auxiliares. La presin de este vapor obturador es mantenida normalmente
entre y 1 lb/pulg. de presin efectiva (presin de manmetro) en los obturadores. Una
presin mayor dara lugar a una fuga de vapor por el extremo del obturador hacia el
departamento de mquinas con la subsiguiente prdida de agua de alimentacin. Una
presin inferior a de libra/pulg. de presin de manmetro, en condiciones de
operacin, podra permitir la filtracin del aire exterior (a la presin atmosfrica) hacia el
interior de las envueltas de las turbinas, con la subsiguiente prdida de vaco.
Las vlvulas A y B son vlvulas reguladoras de presin, diseadas para reducir la
presin de 15 lbs./pulg. del sistema de descarga de auxiliares y mantenerla entre los
valores de a 1 lbs./pulg. que es la indicada para el vapor de sellaje en los
obturadores de las turbinas. La vlvula C es una vlvula de aguja, de control manual,
localizada entre la lnea de suministro de vapor de obturacin a la turbina de alta
presin y el condensador principal. La vlvula D es una vlvula de alivio (descarga)
cargada a resorte (operada automticamente), localizada entre la lnea de suministro de
vapor de obturacin a la turbina de alta presin y el tubo de descarga de la misma
turbina. La vlvula E es una vlvula de derivacin (by-pass) controlada manualmente,
localizada entre la parte interior del obturador de alta de la turbina de alta presin y la
descarga de la propia turbina.
La turbina de baja presin, la cual opera en todo momento bajo vaco en su envuelta,
debe tener un suministro constante de vapor de sellaje (procedente de alguna fuente
externa) a sus obturadores. Este vapor es llevado desde la lnea de descarga de auxiliares
a travs de la vlvula reguladora de presin A, hasta los obturadores de la turbina.
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Figura 5-13. Sistema tpico obturador de vapor.
PROCEDENTE DEL SISTEMA
DE DESCARGA DE AUXILIARES
B
D
E
A
C
TURBINA DE
BAJA PRESIN
AL CONDENSADOR
PRINCIPAL
TURBINA DE
ALTA PRESIN
AL CONDENSADOR DE LOS
SELLOS OBTURADORES
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Al presentarse las situaciones de calentar, incomunicar, dar atrs, detener, o hacer
funcionar la turbina de alta presin a bajas velocidades se admitir vapor de sellaje
(procedente de alguna fuente externa) a sus obturadores. Este vapor para obturacin es
llevado desde la lnea de descarga de auxiliares, a travs de la vlvula reguladora de
presin B, hasta los obturadores de esta turbina.
A medianas velocidades, hay una fuga excesiva de vapor en el extremo de alta presin
de la envuelta de la turbina de alta presin a travs de su obturador y hacia la lnea de
suministro de vapor para sellaje. Este vapor retroceder contra la vlvula B causando
el cierre de la misma, convirtindose entonces en vapor de sellaje para el otro
obturador de la turbina de alta presin. Si la fuga de vapor es tan grande como para
2,
1/2 hacer que la presin del vapor para sellaje se eleve por encima de 1 lbs./pulg. la
vlvula de descarga cargada a resorte D descargar el exceso de vapor obturador en
el tubo de escape de la turbina de alta presin, pudindose entonces utilizar
ventajosamente este vapor para desarrollar potencia adicional en la turbina de baja
presin.
A altas velocidades usando la combinacin de alta presin, se alcanza un punto donde la
presin en el tubo de escape de la turbina de alta presin se eleva por encima de la
presin atmosfrica. Cuando la diferencia de presin entre la entrada y la salida de la
vlvula D es menor de 2 lbs./pulg. la vlvula no se abrir y la presin del vapor en la
lnea de suministro de vapor de sellaje se elevar. Es necesario entonces regular a mano
la vlvula de aguja C para mantener la presin normal en la lnea de suministro de
vapor de sellaje.
Prximo a la condicin de operacin de toda avante la vlvula de aguja C se abrir
completamente mientras la presin en la lnea de suministro de vapor de sellaje
continuar elevndose. Es necesario entonces abrir la vlvula E y pasar parte de la
fuga procedente del extremo de alta presin de la turbina de alta directamente al
escape de la propia turbina. Frecuentemente y por razones de economa la vlvula E a
altas velocidades se abre mucho menos que tratndose de una condicin de mxima
potencia.
El sistema de descarga de vapor de los sellos obturadores recoge las descargas de todos
ellos y los lleva a su condensador, generalmente localizado en el cuerpo del eyector de
aire del condensador principal. En este condensador de los sellos obturadores las
descargas se condensan y vuelven al sistema de agua de alimentacin va el sistema de
drenaje de baja presin, y cualquier aire acompaante es desechado a la atmsfera por
un pequeo ventilador llamado eductor de aire de los sellos obturadores.
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5.8. EMPALETADO DE LA TURBINA DE REACCIN.
Todas las modernas paletas de reaccin estn hechas en acero resistente a la corrosin
(CRS) y metal Monel.
La forma de las paletas de reaccin no est sujeta a una construccin geomtrica como
sucede con muchas paletas de accin. La forma actual es debida a su evolucin y
experimentacin. A fin de que el vapor pueda expandirse la cantidad precisa, sin que se
produzca turbulencia en los pasajes entre paletas adyacentes, stos deben tomar la
forma de toberas correctamente conformadas. El tamao de la seccin transversal de las
paletas, la longitud de stas y la distancia entre una y otra est determinado por la
Presin, y por lo tanto consecuentemente por el volumen especfico del vapor en varias
etapas.
Hay muchos procesos usados en la manufactura de las paletas de reaccin. No obstante,
casi todas las modernas paletas de reaccin son hechas por uno u otro de los mtodos
generales.
1. El primer mtodo consiste en conformar por el proceso de laminacin, largas
tiras de acero hasta obtener el perfil apropiado de la paleta, se cortan estas
tiras a una longitud correcta y se le solda una pieza espaciadora o taquillo de
espaciamiento a la raz o pie de paleta. Los taquillos de espaciamiento son
labrados de modo que se adapten a la ranura de la envuelta o del rotor. Tal
diseo de paleta se muestra en la Figura 5-14.
2. El segundo mtodo consiste en una forja en bruto, a mano, de lingotes
individuales de paletas, a la cual despus se le da una forja fina, es decir, un
acabado, en una troqueladora. Los pies y las puntas de las paletas son entonces
trabajadas a mquina y llevadas a las dimensiones exactas. En este tipo de
paleta no se usa el taquillo de espaciamiento por razn de que el pie de la
paleta lo proporciona de modo que las paletas adyacentes quedan a la
distancia correcta. Vase en la Fig. 5-15 la paleta de referencia.
En ambos mtodos se proveen espigas de empalme con el propsito de
asegurar las tiras o bandas de refuerzo a las puntas de las paletas despus que
estas ltimas han sido montadas. Esa banda exterior de refuerzo aumenta la
resistencia y rigidez del montaje de las paletas. (Vase el artculo 5-9,2).
Existen varios mtodos para asegurar las paletas de reaccin al rotor o a la
envuelta, pero en las modernas turbinas principales slo tres mtodos estn en
uso general.
100
URBINAS AVALES
T N
Detalles Constructivos
101
Figura 5-14. Construccin del empaletado de Reaccin por el Proceso de Laminacin.
PALETA
ESPIGA
TAQUILLO
DE ESPACIAMIENTO
SOLDADURA
SOLDADURA
PIE DE
PALETA
PALETA
URBINAS AVALES
T N
Detalles Constructivos
1. El primero es conocido como el mtodo de empalme de cola de pato (cola de milano)
circunferencial derecho, y es usado principalmente para asegurar las paletas al
rotor. Una ranura en cola de pato es labrada en el rotor o en la envuelta, y en esta
ranura van encastrados los pies de paletas de forma correspondiente. La parte
del rotor ranurada en cola de pato presenta un corte que permite que una
paleta pueda ser insertada. Una vez colocada, es corrida y apretada
fuertemente contra la precedente. Una pieza de ajuste es forzada bajo cada pie
de paleta en una ranura de poca profundidad en la base de la cola de pato. Esto
forza hacia arriba el pie de paleta apoyndolo firmemente contra las solapas o
salientes de la cola de pato, manteniendo de este modo a la paleta fuertemente
fija en su lugar. La figura 5-16 muestra la ranura en cola de pato y la pieza de
ajuste.
102
URBINAS AVALES
T N
Detalles Constructivos
1. El primero es conocido como el mtodo de empalme de cola de pato (cola de milano)
circunferencial derecho, y es usado principalmente para asegurar las paletas al
rotor. Una ranura en cola de pato es labrada en el rotor o en la envuelta, y en esta
ranura van encastrados los pies de paletas de forma correspondiente. La parte
del rotor ranurada en cola de pato presenta un corte que permite que una
paleta pueda ser insertada. Una vez colocada, es corrida y apretada
fuertemente contra la precedente. Una pieza de ajuste es forzada bajo cada pie
de paleta en una ranura de poca profundidad en la base de la cola de pato. Esto
forza hacia arriba el pie de paleta apoyndolo firmemente contra las solapas o
salientes de la cola de pato, manteniendo de este modo a la paleta fuertemente
fija en su lugar. La figura 5-16 muestra la ranura en cola de pato y la pieza de
ajuste.
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ESPIGA
ORIFICIO PARA
LA ESPIGA
PIE DE PALETA
Figura 5-15. Paleta de reaccin forjada integralmente.
URBINAS AVALES
T N
Detalles Constructivos
Cuando la hilera se llena de paletas se inserta en el rotor una pieza especial de
sujeccin que llena el espacio entre la primera y la ltima paleta, cerrando as el
corte para insercin de las paletas hecho en la ranura en cola de pato. Esta
pieza de sujeccin es retacada o soldada a fin de mantenerla perfectamente fija
en su lugar.
2. La figura 5-17 muestra el segundo mtodo de asegurar las paletas de reaccin
a la envuelta. Este mtodo consiste en forzar una cua o pieza de entre
el pie de la paleta y un lado de la ranura de la envuelta. Ambos, la paleta y la
ranura de la envuelta, tienen ranuras en ellas de modo que cuando la cua o
pieza de fijacin es hecha entrar a presin, asegura firmemente en su lugar el
pie de la paleta.
3. La figura 5-18 ilustra un mtodo de fijacin de paletas de reaccin que puede
utilizarse lo mismo tratndose de paletas del rotor como de paletas de la
envuelta. En los costados de los pies de las paletas se labran ranuras en forma de
dientes de sierra que han de corresponder con dentaduras similares en las
ranuras del rotor o de la envuelta. Algunas veces el pie de paleta se hace de
fijacin
103
ROTOR
COLA DE PATO
PALETA
PIEZA DE AJUSTE
Figura 5-16. Empalme en cola de pato circunferencial derecho mostrando la
pieza retacada o pieza de ajuste.
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T N
Detalles Constructivos
menor anchura que la ranura donde va a quedar alojado, segn se ve en la
figura, en cuyo caso las piezas laterales de ajuste se insertan y retacan a fin de
que llenen completamente las dentaduras, asegurando as slidamente las
paletas en su lugar.
La prctica general de las modernas turbinas principales de reaccin, es asegurar todas
las paletas del rotor y todas las paletas grandes de la envuelta usando el mtodo de cola
de pato. El mtodo de piezas laterales de ajuste es usado slo en pequeas paletas de
envuelta que, a causa de su tamao, no estn sujetas a los esfuerzos de las paletas
mayores, y las cuales, por supuesto no estan sujetas a la fuerza centrfuga. El mtodo de
pies de paleta serrados, es decir, con dientes a manera de sierra, es usado en algunas
instalaciones.
104
Figura 5-17. Mtodo de cua o pieza de fijacin utilizado para fijar paletas de reaccin a la envuelta.
ENVUELTA DE
LA TURBINA
PALETA
PIE DE LA PALETA
ENVUELTA
CUA O PIEZA
DE FIJACIN
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Detalles Constructivos
5.9. PUNTAS DE PALETAS DE REACCIN.
En captulos anteriores se ha visto que hay una diferencia de presin entre cada hilera
de paletas en una turbina de reaccin. Es necesario, por lo tanto, proveer algn medio
para reducir a un mnimo la cantidad de vapor que pueda fluir por la parte superior de
las puntas de estas paletas como resultado de esta diferencia de presin. Hay en uso
general tres mtodos para reducir estas fugas por las puntas en las modernas turbinas
de reaccin, las cuales son: Adelgazamiento de las puntas, puntas selladas y tiras obturadoras.
1. Adelgazamiento de las puntas. Este mtodo consiste simplemente en disear las
paletas de modo que haya un huelgo muy pequeo entre las puntas de las paletas
y la envuelta o el rotor.
105
Figura 5-18. Paletas de puntas serradas, con partes de pie de las mismas a manera de dientes de sierra.
ROTOR
BANDA EXTERIOR
DE REFUERZO
ENVUELTA
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Detalles Constructivos
A causa del pequeo huelgo en las puntas, o sea, el pequeo espacio libre que
queda entre las paletas mviles y la envuelta, y entre las paletas fijas y el rotor
(excepto cuando se usen paletas de puntas selladas), un pequeo cambio en la posicin
radial del eje del rotor, relativo al eje de la envuelta, dara lugar al rozamiento de
las paletas. Por lo tanto, las paletas son trabajadas de modo que el espesor de las
mismas disminuye en sus puntas, hasta llegar a tener una seccin transversal muy
delgada, mediante la aplicacin de un proceso llamado adelgazamiento de las
puntas. La figura 5-19 muestra este tipo de paleta. Despus de montadas las
paletas, el rotor es colocado en un torno en el que se le da un corte ligero a las
puntas de las paletas (acabado definitivo) a fin de que el huelgo en las puntas sea el
mismo a todo alrededor. En caso de rozamiento, estando la turbina montada y
funcionando, estas puntas adelgazadas se desgastaran antes de que cualquier
dao de consideracin pudiera ocurrir al empaletado de la misma. En las
turbinas modernas es normal emplear este mtodo slo en las grandes paletas de
baja presin.
2. Puntas selladas. El segundo mtodo para reducir las fugas en las puntas es
conocido como el mtodo de puntas selladas, el cual se muestra en la figura 5-
18. Las puntas de las paletas son dotadas con una fina cinta de metal, llamada
106
ADELGAZAMIENTO
DE LA PUNTA
ALAMBRE DE
LA LIGADURA
Figura 5-19. Paletas reaccin de punta adelgazada.
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Detalles Constructivos
banda de refuerzo, que se extiende ms all del ancho de las paletas y que es
trabajada hasta dejar fino su borde saliente. Mediante el ajuste preciso de la
posicin axial del rotor, el huelgo entre esta banda de refuerzo de borde
delgado y la parte correspondiente a los pies de paleta de la hilera siguiente
puede quedar reducido a una cantidad muy pequea, restringiendo con esto
las fugas de vapor alrededor de los extremos de las paletas. La banda exterior
de refuerzo se asegura a las puntas de las paletas mediante una pequea
protuberancia que tienen stas en su extremo, llamada espiga de empalme. Las
secciones de esta banda de refuerzo son horadadas y colocadas sobre las
espigas de referencia, siendo entonces remachadas estas ltimas, fijando as
slidamente la banda de refuerzo en su lugar.
Las espigas de empalme son tambin algunas veces aseguradas a la banda de
refuerzo mediante el uso de soldadura. La figura 5-20 muestra dos mtodos de
asegurar la banda exterior de refuerzo a la punta de la paleta. Adems de reducir
las fugas de vapor, la banda exterior de refuerzo tambin ayuda a darle
resistencia al montaje de las paletas y a reducir la vibracin.
107
BANDA EXTERIOR
DE REFUERZO ESPIGA
Figura 5-20. Dos mtodos de asegurar la banda exterior de refuerzo.
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Detalles Constructivos
3. Tiras obturadoras. Otro mtodo de reducir las fugas en las puntas se muestra en
la figura 5-21. Las puntas de las paletas estn cubiertas tal como se ha descrito,
pero el borde de la banda exterior de refuerzo no se proyecta ms all de la
anchura de la paleta ni este borde est trabajado hasta hacerlo fino como en el
caso anterior. La tira obturadora o tira de sellaje, hecha en segmentos, va colocada en
una ranura en la envuelta o en el rotor, siendo mantenida en su lugar por medio
de tiras de fijacin (retacadas). Mediante un cuidadoso ajuste de la posicin radial
del rotor, podr mantenerse un pequeo huelgo entre la tira de obturacin y la
banda exterior de refuerzo de la paleta. En el caso de que el rotor perdiera su
alineamiento, ocurriran entonces rozamientos sobre el canto delgado de las tiras
de obturacin y no sobre las paletas, evitndose con esto un grave dao a las
mismas.
En algunas instalaciones ms antiguas, no dotadas de banda exterior de refuerzo, se
usan alambres de ligadura para aumentar as la rigidez y disminuir la vibracin de las
paletas. Los alambres o cintas de ligadura son hechos pasar a travs de orificios y
asegurados a cada una de stas por soldadura de plata u otros medios. Estas cintas o
alambres de ligadura generalmente ligan seis u ocho paletas. El nmero de cintas por
hilera de paletas depende de la longitud de stas. La figura 5-19 muestra un tipo de
cinta de ligadura que se fija en una ranura labrada en el canto de entrada de las paletas.
108
Figura 5-21. Empaletado tpico de reaccin provisto de banda exterior de refuerzo y tiras obturadas o tiras de sellaje.
PIEZA RETACADA
PIEZA RETACADA
ENVUELTA
TIRA OBTURADORA
DETALLE TIRA
OBTURADORAS
BANDA DE
REFUERZO
EJE DEL
ROTOR
TIRA OBTURADORA
ROTOR
PIEZA RETACADA
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5.10. EMPALETADO DE LA TURBINA DE ACCIN.
Todos los empaletados modernos de accin son hechos de acero resistente a la
corrosin (CRS) y metal Monel.
Muchas paletas de accin son simtricas en toda su longitud y la cara de las mismas es
generalmente en forma de un arco de crculo. El dorso o respaldo es formado tambin
por un arco de crculo que puede, o no, ser concntrico con el arco de la cara de la paleta
adyacente. Este dorso o respaldo lo completan dos tangentes que forman con el plano
de la rueda el ngulo (ngulo de entrada de paleta) y el ngulo (ngulo de salida de
paleta), segn se muestra en la figura 5-22.
A causa de la forma simtrica de las paletas de accin, generalmente se hacen
trabajando material en barras macizas. Algunas, sin embargo, son forjadas primero y
despus reciben un acabado por medio de maquinado. A fin de reducir a un mnimo la
friccin estas paletas son rectificadas hasta darles un acabado pulido.
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Figura 5-22. Construccin geomtrica del contorno de una paleta de accin con iguales
ngulos de paleta.
R
R
PASO
DE PALETA
R
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Las paletas de accin generalmente son aseguradas a las ruedas de los rotores
mediante el empleo de uno de los siguientes mtodos:
1. Empalme de cola de pato circunferencial derecha.
Este mtodo es el mismo que el descrito para las paletas de reaccin. La figura 5-23
muestra una variacin de este sistema de asegurar las paletas. En lugar de usar una
pieza retacada o pieza de fijacin en el pie de paleta (Vea figura 5-16), las paletas se
aseguran fuertemente en su lugar con cuas en ranuras colocadas a un lado del pie
de paleta.
110
Figura 5-23. Paletas de accin con cuas ahusadas colocadas a un costado de los pies de paleta.
CUA
Y RANURA
PALETA MVIL
PALETA MVIL
ENVUELTA
RUEDA
PALETA FIJA
PARA REDIRECCIONAR
EL VAPOR
2. Empalme de cola de pato circunferencial invertida.
En este mtodo el pie de la paleta es labrado de modo que la seccin transversal del
mismo tenga la forma de cola de pato, hacindose el empalme de ste sobre la rueda
en un resalto o saliente circunferencial labrado en la misma, conforme se ilustra en
la figura 5-24.
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111
Figura 5-24. Empalme de cola de pato, circunferencial invertido.
PALETA
COLA DE PATO
CIRCUNFERENCIA INVERTIDO
RUEDA DE ROTOR
RUEDA
La figura 5-25 muestra el mtodo de asegurar las paletas largas donde tienen lugar
los esfuerzos de tensin ms altos. Difiere del anterior en que en ste hay dos
salientes o apoyos (tambin llamados espaldones) en el empalme de cola de pato. Este
tipo de empalme de cola de pato es conocido como empalme de abeto.
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112
Figura 5-25. Empalme de cola de pato, o tipo de abeto.
RUEDA DE ROTOR
PALETA
EMPALME DE ABETO
En el mtodo de cola de pato invertida el procedimiento usual para cerrar la seccin o
porcin recortada del resalto en cola de pato de la rueda, es colocar sobre la abertura o
corte un dado o taco especialmente diseado, el que es remachado a modo de fijarlo
fuertemente en su lugar, conforme se ilustra en la figura 5-26.
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PIE DE PALETA
DADO O TACO
DADO O TACO
PALETA
SECCIN C - C
DE L A RUEDA
REMACHE
C
C
Figura 5-26. Mtodo de dado o taco.
En las turbinas de accin de velocidad-compuesta las paletas son aseguradas generalmente a
la envuelta por medio del mtodo de empalme de cola de pato circunferencial derecha.
No obstante, el mtodo de cua de fijacin lateral es usado algunas veces, tal como se
describi en el artculo 5-9 (Figura 5-17) para las paletas pequeas de la de la envuelta.
A fin de evitar el ensanchamiento de las colas de Pato (es decir, que se abran) por efecto del
alto esfuerzo de tensin originado por la fuerza centrfuga, muchas paletas de rotor son
diseadas con orejas o garras de fijacin labradas en ellas. La Figura 5-27 muestra un pie
de paleta circunferencial invertido y otro circunferencial derecho, ambos con garras de
fijacin. Las garras de fijacin u orejas se ajustan en ranuras circunferenciales labradas
en la rueda del rotor.
5.11. BANDA EXTERIOR DE REFUERZO DE LA PALETA DE ACCIN.
Todo empaletado moderno de accin tiene banda exterior de refuerzo para reducir la
vibracin de la paleta y para evitar que el vapor se escape por las puntas de las mismas.
Esta banda exterior es generalmente del mismo material que las paletas. En muchos
casos se instala sobre espigas de empalme, en la misma forma que fue descrita en el
artculo 5-9 (Figura 5-20) para las paletas de reaccin. No obstante, en paletas de accin
relativamente cortas la banda exterior de refuerzo es formada integralmente con la
paleta, es decir, es parte integral de la misma como una extensin que ajusta
estrechamente al respaldo de la prxima paleta. La figura 5-28 ilustra el tipo explicado.
Las paletas con banda exterior de refuerzo integral son algunas veces aseguradas por
las puntas por medio de una cinta de amarre que se coloca sobre la banda exterior de
refuerzo, tal como la muestra la figura 5-29.
Despus que han sido colocadas todas las paletas, se tornea una ranura rectangular en la
periferia del montaje total de paletas. Una cinta de amarre de forma trapezoidal se
coloca en la ranura rectangular de la banda exterior, y entonces el metal de los lados de
la ranura es recalcado (arrollado) sobre el canto biselado de la cinta de amarre. A lo largo
de la lnea central de la cinta de amarre hay practicados unos agujeros regularmente
espaciados en los cuales se vierte soldadura de plata, quedando as la cinta de amarre
unida firmemente a los extremos de las paletas. Como paso final, el rotor ya armado es
colocado en un torno donde se tornea la periferia de cada hilera o corona de paletas
para emparejarla. El uso de cintas de amarre se ha abandonado en las turbinas navales.
Cuando las turbinas estn siendo operadas a su mxima potencia o prximas a ella,
puede existir una cada de presin entre los lados de entrada y salida de una rueda de
accin. Esta cada de presin se debe a la resistencia que origina la friccin del vapor al
fluir dentro de los pasajes de paletas. Para evitar que en tales condiciones el vapor pase
en exceso por fuera de la banda exterior de refuerzo, algunas veces las paletas de accin
son dotadas de tiras obturadoras o de sellos en las puntas (puntas selladas) similares en
diseo a los usados en las paletas de reaccin. La figura 5-30 muestra un empaletado
tpico de accin dotado de tiras obturadoras.
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GARRA DE
FIJACIN
RUEDA
RUEDA
Figura 5-27. Paletas de accin y reaccin dotadas con garras de fijacin.
BANDA EXTERIOR INTEGRAL
PIE DE PALETA
Figura 5-28. Paleta de accin con banda integral de refuerzo.
BANDA EXTERIOR INTEGRAL
PIE DE PALETA
Figura 5-28. Paleta de accin con banda integral de refuerzo.
BANDA EXTERIOR INTEGRAL
PIE DE PALETA
Figura 5-28. Paleta de accin con banda integral de refuerzo.
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116
5.12. TOBERAS.
Como se dijo en el Captulo III, la principal funcin de una tobera es convertir la energa
trmica del vapor en energa cintica, aumentando su velocidad. Su funcin secundaria es
dirigir el vapor contra las paletas.
En algunas instalaciones las toberas de la primera etapa se extienden alrededor de
todo el crculo de la primera hilera de paletas, mientras en otras slo una seccin o
parte de todo el crculo de paletas de la primera hilera est expuesto a las toberas. Las
toberas estn frecuentemente dispuestas en grupos, siendo cada grupo controlado por
una vlvula independiente de control de toberas, de modo que a potencias reducidas
parte de estos grupos puedan ser incomunicados.
Las toberas que dan lugar a cadas de presin relativamente grandes; tales como las
usadas en las turbinas auxiliares y en los elementos de Ciar de las turbinas principales,
tienen secciones divergentes relativamente largas estando usualmente fundidas en
bloques y trabajadas a mquina conforme una seccin transversal de forma circular.
Las toberas que dan lugar a cadas de presin relativamente pequeas, tales como las
usadas en las etapas de avante de las turbinas principales tienen secciones divergentes
que varan desde relativamente cortas a casi inapreciables, y pueden ser de fundicin o
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117
( A ) LA CINTA DE AMARRE EN SU LUGAR ( B ) BANDA EXTERIOR RECALCADA
SOBRE CINTA DE AMARRE
Figura 5-29. Pasos en el montaje de la cinta de amarre exterior.
( C ) DESPUS DE SOLDADURA DE PLATA
Y ACABADO EN TORNO
formadas en piezas, de seccin rectangular. En el caso de toberas formadas en piezas, las
paredes son fabricadas en forma muy semejante como lo son las paletas de reaccin.
Generalmente se elaboran de un lingote forjado, siendo luego rectificadas y pulidas
individualmente. Estas paredes o caras de las toberas son montadas entonces en un
bloque y soldadas en su lugar. La figura 5-31 muestra los pasos en la manufactura de
paredes o caras de toberas tpicas de la primera etapa. La figura 5-32 muestra las
paredes de toberas montadas en un bloque.
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TACO
Figura 5-30. Empaletado tpico de accin dotado de tiras obturadoras.
CINTA DE AMARRE ENVUELTA
TIRA RETACADA
TIRA OBTURADORA
RUEDA
COLA DE PATO
COLA DE PATO
PALETA FIJA
PALETA MVIL
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Figura 5-31. Pasos en la manufactura de una seccin de toberas de la primera etapa.
Figura 5-32. Seccin de toberas montada en la primera etapa.
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Figura 5-33. Diafragma de toberas.
5.13. DIAFRAGMA DE TOBERAS
Entre cada etapa de una turbina de accin de presin-compuesta se instalan diafragmas
de toberas. Estos diafragmas sirven para alojar las toberas de la etapa en una forma muy
similar a como los bloques de toberas de la primera etapa alojan a stas. Las
caractersticas generales de construccin son muy parecidas, excepto que los
diafragmas contienen toberas que, en muchos casos, se extienden alrededor de todo el
crculo del mismo. Las paredes de las toberas son labradas, rectificadas y pulidas, luego
colocadas en un aro interior de acero, limitndolas por las puntas o extremos un aro
exterior, siendo entonces todo el conjunto unido por soldadura. Estos diafragmas son
hechos en dos mitades, que se fijan en la mitad, superior e inferior de la envuelta,
fijandolas a ellas para evitar, que giren, La Figura 5-33 muestra una mitad de diafragma
de toberas tpico.
Puesto que los diafragmas contienen toberas, tendr lugar una cada de presin a travs
de cada uno de ellos, por lo tanto, debe instalarse en cada diafragma un sello obturador
alrededor de su superficie interior (la que mira al eje) para formar una junta que reducir
el flujo del vapor entre el diafragma y el rotor a un mnimo. A ese fin se usan anillos de
empaquetadura que son semejantes en construccin a los anillos de empaquetadura de
laberinto destinados a obturar los ejes, y que fueron descritos en el artculo 5-6. La figura
5-34 muestra la construccin de un diafragma de toberas con empaquetadura
obturadora de laberinto. Las paredes de toberas, anillos interior y exterior, y
diafragmas, son algunas veces de fundicin integral, o sea, que cada diafragma de
toberas lo forman dos piezas semicirculares de fundicin
Figura 5-34. Turbina de accin de simple etapa con diafragma de toberas..
ENVUELTA DE LA TURBINA
ENTRADA DE VAPOR DESCARGA DE VAPOR
PALETA
RUEDA
ORIFICIO DE
BALANCE
EJE DEL ROTOR
DIAFRAGMA Y EMPAQUETADURA
DIAFRAGMA
TOBERA
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