PROYECTO PUENTE CHILINA

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1. OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto Va Troncal Interconectora entre los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre,
Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado tiene por objeto:
En este marco los objetivos especficos son:
Atender las deficiencias en la infraestructura vial, reduciendo el trfico de las vas que
cruzan en el Centro de la ciudad.
Contribuir a la reduccin de la contaminacin y conservacin del Centro Histrico de
Arequipa.
Aliviar en general la cada vez ms compleja situacin del transporte del rea
Metropolitana de Arequipa.

2. VA TRONCAL INTERCONECTORA
El Plan Director de Arequipa Metropolitana (PDAM) aprobado por la Ordenanza Municipal N
160 del 14 de Noviembre del 2002, norma del esquema vial metropolitano de la ciudad de
Arequipa y contempla la implementacin de tres ejes viales; el Eje Residencial, el Eje Verde y el
Eje Metropolitano, que se interconectan en el sector Noreste de la ciudad sobre la Av. Chilina a
la altura de EGASA.
El PDAM contempla la implementacin de una serie de corredores viales ubicados en la
margen izquierda del Ro Chili, en la zona de, Alto Selva Alegre y Miraflores, as como en la
margen derecha en la zona de Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado este conjunto de
corredores viales recogen los flujos vehiculares hacia la VIA TRONCAL INTERCONECTORA
ENTRE LOS DISTRITOS DE MIRAFLORES ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA y CERRO
COLORADO.
La propuesta de la VA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE LOS DISTRITOS DE MIRAFLORES
ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA, CERRO COLORADO, adems permite captar los
flujos del primer anillo de circunvalacin (Av. De la Marina, Av. Progreso, Av. Venezuela)
Descongestionando los puentes ya existentes al crear una nueva ruta de conexin entre las dos
mrgenes del ro Chili. Este hecho contribuir a mejorar las condiciones ambientales de la zona
Urbano Monumental de la ciudad de Arequipa, coincidiendo con la propuesta de la zona de
Tampn, considerada por la UNESCO.
Los Antecedentes anteriormente descritos determinan las condiciones de trazado del
Componente N 4 Puente Chilina, siendo el componente ms relevante de la VIA TRONCAL
INTERCONECTORA, el mismo que cruza el valle del Chili desde la Av.Chilina hacia la ronda
Magnopata.
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3. CONCEPCIN VIAL
El Puente Chilina cruza por encima de la Avenida Chilina a una altura suficiente para no
interceptarla y para prolongarse en la Va Troncal hacia el este sin necesidad de pendientes
superiores al 8% ni grandes movimientos de tierras o tneles.
3.1. PUENTE CHILINA

Hacia el Este se conecta con el Componente N 3 de la Va Troncal, donde se ha previsto dos
ramales que permiten comunicar hacia el norte y hacia el Sur. El Ramal Norte que se conecta
con la Av. Las Torres, hacia el P.J. Independencia, Sector Pampas de Polanco, y otros, y el
Ramal Sur que conecta el Puente Chilina con la Av. Chilina, sobre los actuales terrenos del
Colegio Militar. En el enlace de ambos ramales con la Avenida Chilina se disponen sendas
rotondas que permiten todos los flujos hacia el Norte, Sur, Este.
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Hacia el Oeste por el Puente Chilina con el Componente N5 de la Va Troncal que llega a
interceptar a Calle Ramn Castilla y Calle Cusco.

3.2. DATOS DEL PROYECTO
OBRA: Construccin de VA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE LOS DISTRITOS DE
MIRAFLORES ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO DE LA
PROVINCIA DE AREQUIPA - COMPONENTE PUENTE CHILINA
UBICACIN: El Puente Chilina se encuentra ubicado entre la Av. Chilina a la altura del Colegio
Militar Francisco Bolognesi, en el Distrito de Alto Selva Alegre y la Ronda Magnopata a la altura
del complejo recreativo del mismo nombre, en el Distrito de Yanahuara, provincia y regin de
Arequipa.
LICITACIN PBLICA: LP N 001-2011-GRA/CE para la ejecucin de la obra del Puente Chilina y
ramales de acceso
CONVENIO: Convenio de Inversin Pblica con participacin del sector privado de fecha 19 de
Octubre del 2011.
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INVERSIONISTA: Southern Per Copper Corporation, Sucursal del Per, Banco Internacin del
Per S.A.A.-Interbank y Unin de Cerveceras Peruanas Backus y Johnson S.A.A.
MONTO DE INVERSIN: Monto queda definido y determinado en el Expediente Tcnico
Definitivo presentado por la empresa privada y aprobado por el Gobierno Regional de
Arequipa
PLAZO DE EJECUCIN: Etapa I - Expediente Tcnico, Etapa II Ejecucin de obra: 18 meses
CONSORCIO CONSTRUCTOR: Consorcio Constructor Puente Chilina conformado por las
empresas: INCOT SAC Contratistas Generales, Metric Engineering Group Per S.A.; CORSAN
CORVIAM Construccin S.A. Asociados.
CONTRATO: Contrato de fecha 29 de Diciembre de 2011
SUPERVISOR: Consorcio Latinoamericano de Ingeniera de Puentes
MONTO DE CONTRATO: S/.4.036.735.70 nuevos soles.
PLAZO DE PRESTACIN:
04 meses - Supervisin de Expediente Tcnico
18 meses - Supervisin de Ejecucin de proyecto
01 mes - Recepcin y Liquidacin de obra

MODIFICATORIAS:
Adenda N01 :
Modifica el plazo de Supervisin de Estudios de 04 a 11.8 meses
Modifica monto de Supervisin de Estudios, que asciende a S/.1429,004,40 nuevos
soles
Adenda N02 :
Modifica el plazo de Supervisin de Obra de 18 a 22 meses.
Conserva el periodo de Recepcin y Liquidacin de Obra en 01 mes.
Modifica monto de Supervisin de Obra, asciende a S/. 7953,744,17 nuevos soles
EXPEDIENTE TCNICO: Aprobado el 21/01/2013, con Resolucin N 01-2013-GRA/PR-AFAPEE
Etapa I: Expediente Tcnico: S/.7,966,180.00 (Inc. IGV)
Etapa II: Ejecucin de Obra: S/. 237,586,910.06 (Inc. IGV)
SISTEMA Y MODALIDAD: Obras por impuesto - A precios Unitarios
PLAZO DE OBRA: 22 meses
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FECHA DE INICIO DE OBRA: 23 de Enero 2013
FECHA DE TRMINO DE OBRA: 23 de Noviembre 2014

4. DESCRIPCIN ESTRUCTURAL

El Puente Chilina consta de dos tableros paralelos de 11.30 m de anchura cada uno separados
2.00 m para alojar cada tablero una plataforma asfaltada de 10.50 m. Esta plataforma consta
de una calzada de dos carriles y bermas de 0.50 m y 2.80 m

La estructura presenta las siguientes luces:
a. Tablero Sur (izquierdo): 100+157+142+59.813 (560.813m)
b. Tablero Norte (Derecho): 100+157+142+102+62.186 (563.186m)
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Ambos tableros estn separados entre si 2.00 m de forma que se permita la instalacin de
encofrados de las Dovelas 0, el montaje de los carros de avance y el movimiento de los mismos
sin interferencias entre ambas estructuras durante la construccin de las mismas; cuyo encaje
geomtrico de trazado permite que la totalidad de la estructura se encuentre en la alineacin
recta en alzado de pendiente constante 2.45% y en los tramos curvos, la losa superior de los
tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte transversal del
trazado, hasta un mximo de 4%de peralte transversal. Siendo la cimentacin ejecutada
mediantes pilotes perforados de dimetro 1.5 m
El vano 1 presenta una longitud de 100.00m que representa el 64% de la luz del vano principal
contiguo 2 de 157.00 m. El vano 3 presenta una longitud de 142.00m que representa el 90% de
la luz del vano principal 2 de 157.00m. El vano de 102.00m de longitud representa el 72% de la
longitud del vano anterior. El vano lateral 5 situado al Oeste presenta una longitud levemente
diferente debido a la curvatura en esta zona.

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Cada tablero, de seccin cajn de concreto post tensado, se encuentra empotrado en los
pilares 1,2 y 3 variando su canto o peralte vertical entre 8.70 m en diafragma sobre pilar
3reduce su canto hasta 7.80m manteniendo al canto de la seleccin constante de 3.90m sobre
el diafragma de pilar 4. El tablero se apoya por medio de aparatos de apoyo en el pilar 4.
Los pilares tienen canto constante y seccin cajn rectangular hueca con ncleo concentrados
de forma octogonal en vrtices. La altura de pilares es variable con altura mxima de 40m
aproximadamente a casi 49m de rasante de tablero.

5. CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

A. SUPERESTRUCTURA
Longitud promedio : 562 m
Nmero de tramos : 5 (La sucesin de luces de los vanos es de 100.00 +
157.00 + 142.00 + 102.00 + 61.00 m en eje central de
trazo)
Sistema Estructural : 2 Vigas paralelas tipo cajn pos tensadas.
Ancho total : 11.30 m
Ancho de va : Cada tablero posee dos carriles de circulacin y bermas
(2 carriles de 3.60 m, berma interior de 0.50 m, berma
exterior de 2.80 m y 2 bermas de 0.40 m, total 11.30 m).
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Localmente se dispone tres carriles para la conexin
mediante ramales de enlace con la Av. Chilina.

B. SUBESTRUCTURA
Estribo izquierdo : Estribo con muros de concreto reforzado, cimentado
sobre 21 pilotes de concreto reforzado y una resistencia
de fc=280 kg/cm2, y un esfuerzo de fluencia del acero
de fy=4200 kg/cm2.
Pilar N 01 : Consta de dos columnas tipo cajn huecas de 4.35m x
6.20m con una resistencia a la compresin del concreto
de fc=350 kg/cm2, los espesores de las paredes del
cajn varan entre 0.50-0.70m. La cimentacin de los
pilares consta de 26 pilotes perforados de 1.50m de
dimetro, adems las dimensiones del cabezal de pilotes
son: 16.50m x 28.30m con un peralte de 3.50m, tanto los
pilotes como el cabezal de pilotes tiene una resistencia a
la compresin del concreto de fc=280 kg/cm2 y un
esfuerzo de fluencia del acero de fy=4200 kg/cm2.
Pilar N 02 : Consta de dos columnas tipo cajn huecas de 4.35m x
6.20m con una resistencia a la compresin del concreto
de fc=350 kg/cm2, los espesores de las paredes del
cajn varan 0.50-0.70m. La cimentacin de los pilares
consta de 26 pilotes perforados de 1.50m de dimetro,
adems las dimensiones del cabezal de pilotes son:
16.50m x 32.10m con un peralte de 3.50m, tanto los
pilotes como el cabezal de pilotes tiene una resistencia a
la compresin del concreto de fc=280 kg/cm2 y un
esfuerzo de fluencia del acero de fy=4200 kg/cm2.
Pilar N 03 : Consta de dos columnas tipo cajn huecas de 4.35m x
6.20m, con una resistencia fc=350 kg/cm2, los espesores
de las paredes varan entre 0.50-0.70m. La cimentacin
de los pilares consta de 24 pilotes perforados de 1.50m
de dimetro, adems las dimensiones del cabezal de
pilotes son: 16.50m x 25.50m con un peralte de 3.50m,
tanto los pilotes como el cabezal de pilotes tiene una
resistencia a la compresin del concreto de fc=280
kg/cm2 y un esfuerzo de fluencia del acero de fy=4200
kg/cm2.
Pilar N 04 : Consta de dos columnas tipo cajn huecas de 3.00m x
6.20m, con una resistencia a la compresin del concreto
de fc=350 kg/cm2, con paredes de espesores variables
entre 0.50-0.70m. La cimentacin de los pilares consta
de 16 pilotes perforados de 1.50m de dimetro, adems
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las dimensiones del cabezal de pilotes son: 12.00m x
25.50m con un peralte de 3.00m, con una resistencia a la
compresin del concreto de fc=280 kg/cm2 y un
esfuerzo de fluencia del acero de fy=4200 kg/cm2.
Estribo Derecho : Estribo con muros de concreto reforzado, cimentado
sobre 18 pilotes de concreto reforzado y una resistencia
de fc=280 kg/cm2 y un esfuerzo de fluencia del acero de
fy=4200 kg/cm2.
Barrera New Jersey : Resistencia a la compresin del concreto fc=210 kg/cm2
Losa Aproximacin : Resistencia a la compresin del concreto fc=210 kg/cm2

C. CIMENTACIN
Pilotes perforados de concreto reforzado (Drilled Shaft) de 1.5 m de dimetro de
seccin. Resistencia a la compresin del concreto fc=280 kg/cm2 y un esfuerzo de
fluencia del acero de fy=4200 kg/cm2.
Estribo Izquierdo: 21 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de
pilote aproximada de L= 17.40m y altura de cabezal de 2.40m.
Pilares N01: 26 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de pilote
aproximada de L= 25.90m y altura de cabezal de 3.50m.
Pilares N02: 26 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de pilote
aproximada de L= 23.00m y altura de cabezal de 3.50m.
Pilares N03: 21 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de pilote
aproximada de L= 20.50m y altura de cabezal de 3.50m.
Pilares N04: 16 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de pilote
aproximada de L= 16m y altura de cabezal de 3.00m.
Estribo Derecho: 18 Pilotes perforados de 1.50 m de dimetro y una longitud de pilote
aproximada de L= 17.50m y altura de cabezal de 2.40m.
D. OTROS
a) Superficie de Rodadura: La superficie de rodadura sobre la losa de la Superestructura
es una carpeta asfltica en caliente de e=0.06m
b) Ramal de acceso norte: Corresponda a la rotonda elevada en la interseccin de la Av.
Chilina con la Av., Las Torres, con estructura de concreto reforzado con conexin al
viaducto norte del Puente Chilina.
c) Ramal de acceso sur rotonda: Solucin en tierra con corte y pendiente suave hasta la
interseccin con la Av., Chilina con rotonda

6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en
voladizos simtricos con carros de avance para la ejecucin del tablero sobre los pilares, y con
dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El mtodo constructivo de avance en
voladizos simtricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la ejecucin de tramos del
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tablero llamados dovelas, avanzando desde la coronacin de un pilar, de forma simtrica de
forma que el tablero a un lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los
tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la
ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a medida que
progresa la construccin. La fase inicial consiste en la ejecucin de los pilotes de cimentacin y
los cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarn los pilares y estribos. La ejecucin
de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.

Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la construccin
de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina
con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de
11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo mximo de 62.10m
(6.00+115.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo al
cronograma se comienza la ejecucin del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el pilar 2
se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina con la ejecucin de las dovelas de
avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a cada lado
completando un voladizo mximo de 77.4m (6.00+145.10m) desde el eje de apoyo a cada
lado.


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Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecucin del voladizo tablero desde eje de pilar 1
con las mismas caractersticas del voladizo de pilar 2 descritas en el prrafo anterior. En los
vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3 para
completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para
completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4
parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m) se ejecutan sobre
cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecucin previsto del total del Puente Chilina es de
22 meses.
7. CARROS DE AVANCE
Los carros de avance son estructuras metlicas mviles que sirven para la ejecucin de una
dovela (por lo general de aproximadamente 5 m.) de puente mediante el procedimiento de
avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del puente
y permite disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la dovela
se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de ejecucin de una dovela dura generalmente
1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado, colocacin de
ferralla y postensado, vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del postensado, y
finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro a la siguiente dovela.
Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecucin de las dovelas de tablero de
5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura, con un peso mximo de 185 ton. El peralte mximo
del tablero es de 8.70 m y se reduce progresivamente hasta el mnimo de 3.90 m en centro de
vano. El cajn central del tablero tiene una anchura de 5.70 m. Los carros de avance permiten
ejecutar el tablero en su zona curva con una radio de curvatura mnimo de 393.35 m.
Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa noruega
especializada, con presencia internacional y los mayores expertos en la fabricacin y montaje
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de carros de avance y equipamiento especializado de construccin de puentes segmentales. En
la construccin se utilizarn hasta 3 parejas de carros de avance para mejorar los rendimientos
de ejecucin y cumplir los plazos previstos. A continuacin se observan imgenes de ejemplo
de carros de avance durante la ejecucin de puentes de voladizos sucesivos:


8. DEFINICIONES
Puente.- En una obra que permite franquear o cruzar un obstculo natural o una va de
circulacin terrestre, fluvial o martima. Cargas Permanentes.- Acciones o cargas que se
suponen que actan en forma constante una vez completada la construccin Subestructura.-
Partes de la estructura del puente que soporta los tramos horizontales.
Superestructura.- Partes de la estructura del puente que configuran los tramos horizontales
Estribos.- Los apoyos extremos se denomina estribos o contrafuerte es la parte de un puente
destinada a soportar el peso del tablero, los cuales reciben la reaccin de un tramo de puente
y soporta a su vez el empuje de tierras. Con respecto a los materiales con que son ejecutados
los estribos pueden ser de concreto ciclpeo, concreto armado y pilotes o cilindros rellenos.
Pilares.- un pilar es un elemento vertical (o ligeramente inclinado) sustentante exento de una
estructura, destinado a recibir cargas verticales para transmitirlas a la cimentacin y que, a
diferencia de la columna, tiene seccin poligonal. Lo ms frecuente es que sea cuadrado o
rectangular, pero puede ser tambin octogonal, aunque por priorizar su capacidad portante, se
proyecta con libertad de formas. En la arquitectura del Antiguo Egipto se habla de pilares
hathricos, por esculpirse en ellos la diosa Hathor o de pilares osiracos por tener
representado al dios Osiris. En la arquitectura medieval, eran comunes soportes circulares
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masivos, llamados pilares de tambor, pilares cruciformes o pilares compuestos. En la
arquitectura gtica se utilizaba el pilar fasciculado que estaba formado por un haz de
baquetones, generalmente adosados a un ncleo central. En la Baslica de San Pedro en Roma,
Bramante utiliz pilares ricamente articulados, como se puede ver en la planta de la figura. A
veces, y a imitacin de la columna, puede presentar tambin tres partes: basa, fuste y capitel.
Si en lugar de exento va adosado al muro se denomina pilastra.
Cimentaciones.- Se denomina cimentacin al conjunto de elementos estructurales cuya misin
es transmitir las cargas de la edificacin o elementos apoyados a este al suelo distribuyndolas
de forma que no superen su presin admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportar, el
rea de contacto entre el suelo y la cimentacin ser proporcionalmente ms grande que los
elementos soportados (excepto en suelos rocosos muy coherentes). La cimentacin es
importante porque es el grupo de elementos que soportan a la superestructura. Hay que
prestar especial atencin ya que la estabilidad de la construccin depende en gran medida del
tipo de terreno.
Pilotes.- Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras,
que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una
cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas. Tiene forma de columna colocada en
vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas
(pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el
terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por ambos mtodos a la vez.
9. CONCLUSIONES

El proyecto del puente Chilina es una obra de gran envergadura que traer el
desarrollo de la ciudad de Arequipa.
Esta obra es de gran importancia para los arequipeos ya que descongestionara gran
parte del trfico en la ciudad.
Tambin dado que la obra descongestionara el trfico conlleva a que se contamine
menos nuestra ciudad ya que los automviles irn de manera directa de un lugar a
otro.
Muy aparte de lo favorable que ser para la poblacin arequipea, tambin dar
trabajos a muchos pobladores de esta ciudad.