HORMIGONES DE MUY ALTAS PRESTACIONES EN EL NUEVO PUENTE

SOBRE EL RO PISUERGA


Revista Cemento Ao 6, N 26



En la Ronda Sur de Valladolid

El nuevo puente sobre el ro Pisuerga en Valladolid es una de las obras de
hormign ms importantes que se han realizado hasta el momento en Espaa,
tanto por sus caractersticas de diseo, como por las altas prestaciones de los
hormigones utilizados. Debido al carcter urbano y al papel principal que la
Ronda Sur va a desempear en la estructura viaria de Valladolid, en el diseo
del puente han primado condicionantes de tipo esttico, tratando de que el
impacto ambiental sea mnimo y la visin de la estructura resulte agradable
para la gran cantidad de usuarios que van a transitar por el mismo.

Entre las singularidades de este puente cabe mencionar la idea de reemplazar
los clsicos tirantes de contrapeso, tpicos de las soluciones atirantadas, por
unas piezas oblicuas de hormign pretensado resistente por tanto a traccin.
La vela de hormign es un gran desafo estructural que conduce a no aceptar
como inevitable la fuerte flexin positiva que en un gran vano atirantado
produce la aplicacin de las sobrecargas de uso. Estas ideas como otras
forman parte del buen hacer de un Ingeniero de Caminos excepcional como
Juan Jos Arenas en cual siempre nos sorprende en cada una de sus obras con
un detalle que la caracteriza y la hace diferente a lo convencional.

Entre las caractersticas diferenciales del hormign se deben mencionar: La
uniformidad del color y el tono que tiende a un gris muy claro, las altas
resistencias medias a traccin (10 MPa) y compresin (90 MPa), baja
retraccin conseguida teniendo en cuenta que es un hormign bombeable con
ridos silceos, la baja relacin a/c media de 0,27 y como dato significativo la
relacin entre resistencia a compresin y contenido de cemento conseguida en
el nervio de aguas abajo que ha sido superior a 2,25, cuando lo convencional
es que este valor sea menor que uno.

1. Antecedentes

El puente sobre el ro Pisurga de la Ronda Sur de Valladolid, llamado de
Hispanoamrica, es una obra promovida por el Ayuntamiento de la capital
castellanoleonesa y cuya construccin ha corrido a cargo de la Conserjera de
Fomento de la Junta de Castilla y Len. La construccin de la obra se adjudic
a una UTE formada por las empresas Zarzuela S.A. y Ferrovial S.A.
comenzando los trabajos a finales de 1997 y finalizando en mayo de 1999.

El diseo es obra del Ing. de Caminos Juan Jos Arenas de Pablo y de su grupo
de trabajo en Apia XXI S.A., as como su direccin tcnica.

En lo que respecta al diseo de los hormigones de altas prestaciones, stos
han corrido a cargo del Ing. de Caminos Marcos Bollati Pato, mientras que el
control de calidad ha sido realizado por la empresa Intemac S.A. La inversin
de esta obra fue de 2500 millones de pesetas y entre las unidades ms
significativas relacionadas con el puente se pueden mencionar:

Hormign 17 000 m
3

Acero 1 600 000 kg
Pretensado 166 000 kg
Cable para tirantes 58 km
Encofrados 16 000 m
2

Estructura metlica 255 000 kg
Tiempo de ejecucin: 30 meses

2. El Proyecto

La Ronda Sur cruza el Pisuerga aguas abajo del centro de la ciudad en un
punto donde el cauce del ro tiene ms de 100 m de ancho y de marcado
carcter asimtrico; en la margen izquierda la orilla desciende suavemente
hacia el agua mientras que en la derecha el borde se encuentra bastante
cortado colindando con la autova de Tordesillas.

Esta topografa asimtrica, invita a establecer un apoyo importante en la
margen izquierda, espaciosa y reposada y uno de mucha mayor ligereza en la
derecha, lo que conduce a proponer un puente de tipo atirantado, asimtrico y
con mstiles slo en la margen izquierda.

La luz entre apoyos es de 120 m y el sistema elegido ha sido el del mstil y
vela, el cual nace en la misma acera y va a componer una pieza estructural y
arquitectnica de primera magnitud. El mstil se ha diseado inclinado en el
plano longitudinal, creciendo en desplome hacia el ro, como si con ello se
deseara que facilite el amarre de los tirantes de contrapeso, por lo que su
trabajo estructural se corresponde con el de una pieza comprimida.



La fuerte asimetra de la organizacin elegida lleva a la necesidad de resistir
una importante reaccin vertical ascendente en el extremo dorsal de la obra,
que se ha resuelto con un macizo contrapeso de hormign armado, al cual se
le ha tratado de sacar todo el valor arquitectnico para convertirlo en uno de
los puntos clave dentro de la composicin.

La idea inicial de plantear tirantes de contrapeso entre cabeza de cada mstil y
el contrapeso dorsal, fue pronto sustituida por la menos conocida de establecer
una pieza de hormign que, lanzndose hacia arriba como vector inclinado,
atara esos dos puntos. La sustitucin de esos tirantes de acero por las piezas
de hormign pos-tesado supuso, gracias al aumento de la rigidez axil de estas
ltimas, reducir la flexin como la flecha vertical que esa sobrecarga produca
a la quinta parte.

A esta estructura se la ha denominado "vela" y son piezas de canto variable
con una longitud inclinada de unos 58 m y cuyo eje tiene una pendiente del
70 %.

Otro elemento estructural caracterstico son las cabezas de anclaje, las cuales
tienen la funcin de alojar en su canal posterior los anclajes activos de los
tirantes, de recibir los anclajes de los tendones de postesado de la vela y de
transmitir al mstil la fuerza de compresin resultante del tiro de los tirantes y
de la traccin compensadora de la vela.

Las dimensiones de estas piezas son en todo inusuales y su dificultad de
ejecucin considerable. Por ejemplo: El mstil dispone de una pendiente en el
plano longitudinal de 3/1. La vela como se ha comentado de 7/10. Con un
ancho constante de 240 cm, los catos de la vela oscilan entre 284 cm y
585 cm.

Los del mstil inclinado entre 4 m y 4,5 m. Su ancho constante es de 2,8 m. La
cabeza se organiza como una pieza sandwich, con dos "tablas " externas de
110 cm, de grueso y un panel interno rehundido de 80 cm, de modo que su
ancho total es de 3 m. La mxima dimensin vertical de la cabeza es del orden
de 20,5 m, su volumen de hormign de 443 m
3
y la altura mxima con
respecto al tablero de 42 m.

La organizacin final del puente en sentido longitudinal es la de una estructura
continua de dos vanos, con luces de 120 m el principal y 36 m el lateral de
contrarresto.

3. El Proceso Constructivo

El encargado de dar la estabilidad al puente es un gran contrapeso de hor-
mign armado en la margen izquierda, donde conectan los nervios de borde de
36 m de luz y los arranques de las velas fraccionadas. En la base del prtico
nacen los mstiles inclinados, cuyo proceso constructivo se ha realizado
mediante la tcnica de encofrados trepadores.

El tablero se ha estructurado en base a sendos nervios de borde de hormign
pretensado, en el que van a apoyar las cerchas transversales de acero, espa-
ciadas 9 m, conectadas entre s por largueros del mismo material, que
arrancan de los nudos superiores de las cerchas.

Los nervios de borde son de seccin hueca y por un lado se empotran en el
contrapeso de margen izquierda transmitindole todo el esfuerzo axil de
compresin, y por el otro, apoyan mediante placas deslizantes sobre una pila -
plinto dispuesta en la misma orilla del ro. Finalmente, tras un vuelo de 120 m
sobre el cauce del Pisuerga, descansan levemente sobre el estribo de la
margen derecha. Los nervios de borde avanzan en voladizo suspendidos de los
tirantes oblicuos, gracias al empleo de carros de avance que permiten el
llenado de las dovelas de 9 m de largo. Se tarda del orden de 8 d en la ejecu-
cin de cada pareja de dovelas.

La composicin mixta de la cercha, los largueros, unas losas prefabricadas de
hormign y unas uniones monolticas entre ellas, configuran el tablero del
puente.

La visin de las velas produce una sensacin de ligereza, debido a sus
profundos rehundidos, consiguiendo combinar en el mismo elemento
estructural la inercia necesaria para resistir el peso propio y la presin
transversal del viento.

La unin del mstil y vela se produce en la cabeza de coronacin o de anclaje,
la cual es una pieza compleja de construir y va a su vez pretensada por
tendones rectos y curvos. La forma de las cabezas de anclaje es otra
originalidad de este puente. Su ejecucin ha supuesto un verdadero reto para
los constructores, cuyo buen resultado final se halla del todo a la vista.



Las clulas triangulares, planteadas sobre el suelo del vano lateral se han
construido sobre cimbra y encofrados trepadores. Tanto el mstil como las
velas se han ejecutado por segmentos sucesivos separados por juntas
marcadas por pequeos rehundidos superficiales.

Comentar que la vela pretensada es de ms difcil ejecucin y ms costosa que
la solucin convencional o sea un mazo de tirantes de amarre de la cabeza de
anclaje, pero sus ventajas desde el punto de vista del funcionamiento
mecnico y su durabilidad son claras y compensan con creces el esfuerzo
realizado.



La obra se concluye con la instalacin de impostas, barandillas luminosas,
barreras, bordillos, pavimentos e iluminacin.

4. Los Hormigones de Altas Prestaciones

Tratndose de una estructura de hormign bastante excepcional, la preo-
cupacin de Juan Jos Arenas no se ha limitado a respetar unos valores
mnimos de resistencia caracterstica, sino que ha solicitado que los hormi-
gones cumplieran adems una serie de condiciones entre las que se pueden
mencionar:

Que la resistencia media a traccin directa del hormign en mstil y
vela sea del orden de 10 MPa.
Alta estabilidad de volumen, para evitar en la medida de lo posible la
aparicin de fisuras superficiales.
Mnimo calor de hidratacin, para evitar la presencia en su superficie
de fisuras de afogarado.
Mnima porosidad del hormign, especialmente en superficie.
Muy alta durabilidad.
Color uniforme y lo ms claro posible.
Que el hormign sea bombeable hasta 70 m de altura, con sistemas
convencionales de bombeo.
Que el tiempo mnimo de trabajabilidad del hormign sea de 1,5 h, para
cualquier condicin ambiental.
Que el hormign disponga de una reserva de materiales anhidros para
poder reaccionar formando nuevos productos de hidratacin, ante cualquier
proceso de fisuracin que pueda presentarse en especial en las zonas de
traccin.
Que la consistencia del hormign en el momento de la puesta en obra fuese
tal que permitiera hacer los remates constructivos que hiciera falta.
Las resistencias caractersticas especificadas del hormign a traccin y
compresin se indican en la tabla 1.


Hormign de altas
prestaciones

Elemento
Estructural

Ensayo a compresin

Ensayo a traccin





Probeta cilndrica de
15x30 cm, fabricada por
picado a pie de obra
Resistencia caracterstica
a compresin
especificada (MPa)

Probeta troncocnica
15x12x30 cm, fabricada
en laboratorio
Resistencia caracterstica
a traccin
especificada (MPa)
H 450 Tablero 45 6
H 600 Mstil y vela 60 8



5. El Mtodo de diseo

Es sabido que para dosificar hormigones convencionales hay varios mtodos de
dosificacin; sin embargo, no existe uno exclusivo para hormigones de altas
prestaciones y cada diseador tiene uno, resultado normalmente de muchos
tanteos y que no obedecen a ningn mtodo cientfico de dosificacin.

El mtodo que aqu se expone, se ha utilizado para disear hormigones como
los del Puente de Valladolid, el Viaducto en San Sebastin, los tapones de
vasijas nucleares para vertederos de residuos de media y alta actividad,
pavimentos de hormign poroso, presas, obras de edificacin, etc. Es un
mtodo basado principalmente en el conocimiento continuo del
comportamiento de la estructura (de las proporciones volumtricas de las fases
slida, lquida y gaseosa) de hormign desde el estado fresco a totalmente
endurecido. Es un mtodo de dosificacin basado en los resultados de ensayos
que simulan el comportamiento del hormign en la obra real y para las con-
diciones ambientales que se prevea pueden ocurrir durante la construccin de
la misma.

El cuadro I representa una filosofa muy resumida de la metodologa. Los
objetivos de esta metodologa son dos:

Conseguir la dosificacin que cumpla las prestaciones exigidas.
Que los resultados de los ensayos y su fundamento sean fcilmente
comprendidos por el diseador del hormign, evitando la necesidad de
tener que hacer suposiciones fruto de la ignorancia en el conocimiento
del comportamiento del material.

CUADRO 1
























6. Materiales

Los materiales utilizados para fabricar los hormigones han sido:

ENTRADA

Caractersticas
de los
materiales
Condiciones
de puesta en
obra
Ensayos de los
materiales y del
hormign en
estado fresco

Energa
ultrasnica
Calorimetra
Retraccin
Resistencia y
Mdulos
Densidad
Reologa
(Consistencia
dinmica y
viscosidad)
Ensayos del
hormign
endurecido

Resistencias y
Mdulos
Coeficientes, por
ej., Poisson
Fragilidad
Fluencia
Ultrasnica
Energa
Porosidad
Reactividad
ridos/lcalis
Carbonatacin
Hielo - Deshielo
SALIDA

Hormign de Altas
Prestaciones
obtenido de forma
cientfica
CONDICIONES AMBIENTALES: Temperatura, humedad, velocidad del viento,
radiacin solar
ridos silceos de machaqueo de la cuenca del Duero.
Arenas silceas de machaqueo de la cuenca del Duero.
Cemento 1-52.5R de la fbrica que el Grupo Portland Valderrivas tiene en
Olazaguta.
Aditivos superfluidificantes a base de vinilos de la empresa SIKA S.A.

6.1 ridos gruesos

A grandes rasgos se puede decir que una de las garantas de las prestaciones
del hormign del puente de Valladolid, est en la alta calidad de los ridos
silceos de las mesetas del Duero, utilizados en su construccin. Las exigencias
que se pusieron a los ridos gruesos de las canteras de Hormigones Zarzuela
se especifican en la tabla II.

La granulometra media del rido silceo de machaqueo que se utiliz en la
dosificacin del hormign es la siguiente:



Tamiz % pasa
100
3/8 100
88,54
N*4 39,2
Fondo 0,515


Propiedades
Ensayo de
referencia
Exigencias
Absorcin (tamao 6/12 mm) UNE 83-133-90 1%
densidad relativa aparente UNE 83-133-90 > 2,4 kg/m
3

Coeficiente de forma (tamao 6/12
mm)
UNE 7238 > 0,18
Resistencia a la fractura por
compresin simple
RENFE 1200 kg/m
3

Coeficiente de desgaste de Los
ngeles
NLT149/72 > 22
Reactividad rido lcalis ASTM C-33
l 3 meses0.05 (apto)
0,05% < 3 meses <0,01%
l 3 meses 0,1 % (apto)


6.2 ridos finos

Estos ridos al igual que los gruesos son de calidad excelente para fabricar
hormign, pero hay que tener en cuenta el contenido de finos que pasa el
tamiz 0,25 mm y el 0,125 mm por exigencias de bombeo del hormign. En el
caso de las arenas que se utilizaron en la construccin del puente, las
proporciones de fino por debajo de 0.25 mm no fueron suficientes y se tuvo
que corregir la reologa del hormign aumentando el contenido de cemento,
controlando en todo momento las retracciones. Las exigencias que se pusieron
a los ridos finos de las canteras de Hormigones Zarzuela se recogen en la
Tabla III.


Propiedades
Ensayo de
referencia
Exigencias
Densidad relativa aparente UNE 83-133-90 > 2,4 kg/m
3

Coeficiente de forma (tamao 6/12
mm)
88
Resistencia a la fractura por
compresin simple
= 3
Coeficiente de desgaste de Los
ngeles
EN SC4.179 14
Reactividad rido lcalis ASTM C-33
l 3 meses0.05 (apto)
0,05% < 3 meses <0,01%
l 3 meses 0,1 % (apto)

La granulometra media de la arena silcea de machaqueo que se utiliza en la
dosificacin del hormign es la siguiente:

Tamiz % pasa
3/8" 100
N*4 94,94
N*8 87,06
N*10 85,18
N* 40 38,73
N* 60 7
N* 120 0,57
N* 200 0,16
Fondo

El equivalente de arena medio ha sido de 96 durante la obra.

6.3. Cemento

Debido a la exigencia del diseador con respecto al color del hormign, se hizo
un estudio colorimtrico de los cementos grises que se podan suministrar a la
obra, resultando los cementos del Grupo Cementos Portland - Olazaguta y
Ontora los ms claros.

En el puente se utilizaron los dos, aunque el segundo prcticamente de forma
testimonial, debido a problemas de suministro del primero, por lo que se puede
decir que todo el puente se ha realizado con el cemento 1-52, 5R de la fbrica
de Olazaguta. Unas caractersticas aproximadas del mismo son las siguientes:




Componente I-52,5

Si0
2
19,76 %
Al
2
0
3
5,77 %
Fe
2
0
3
1,34 %
CaO 64,53 %
S0
3
3,07 %
P.F. 2,55 %
MgO 1,84 %
R.I. 0,38 %
Cal libre 1,37 %
Mdulo hidrulico 2,35
Mdulo de silicatos 2,78
Mdulo de fundentes 4,3
C
3
S 57,57 %
C
2
S 13,22 %
C
3
A 13,02 %
C
4
AF 4,08 %
Cl - 0,01 %
R I (UNE) 1,04 %

El comportamiento del cemento con los aditivos, la uniformidad de color, el
tiempo de trabajabilidad, etc, ha sido en general, muy bueno.



6.4 Aditivos

Con respecto a los aditivos hay que hacer una mencin especial al utilizado en
los hormigones del puente, ya que no es un aditivo superfluidificante de uso
convencional. El aditivo es un superfluidificante a base de polmeros de vinilo,
que se caracteriza por ser un producto sinttico que acta como
superplastificante y reductor de agua de muy alta actividad, mantenido fresco
sin segregaciones de la pasta.

Son polmeros muy largos, que tienden a aumentar dentro de un lmite la
trabajabilidad del hormign a medida que se lo maneja. La reduccin de agua
es significativa, lo que se traduce en un aumento importante de resistencia a
partir de 7 d y una sensible reduccin de la retraccin de fraguado. El tiempo
de trabajabilidad a 20 C est alrededor de 2 h para el H- 600.

Hay que hacer los ensayos pertinentes en laboratorio y obra, cuando se trabaja
con dosificaciones superiores al 2 %, ya que tiende a autocompactarse. Este
efecto de autocompactacin, ayuda mucho a que la calidad superficial del
hormign sea muy alta, que es uno de los objetivos que se persiguen en un
puente de hormign visto. En el puente de Valladolid y en especial en el
hormigonado de las velas se tuvo que llevar casi al lmite la capacidad de
bombeo del hormign, y si se colocaba muy fluido el hormign tenda a
autonivelarse y con una pendiente del 70 % no se podan llenar correctamente
los encofrados.




En estructuras inclinadas como las velas y el mstil del puente de Valladolid o
el tablero en forma de ala de avin del Viaducto de Morlans, es muy difcil
darle el punto de consistencia y viscosidad a estos hormigones que de por s
son autonivelantes. En estas estructuras se ve el buen hacer y la experiencia
de los encargados de fabricar y colocar el hormign.

Los tiempos de amasado fueron entre un 30 % a un 40 % superiores a los de
un hormign convencional. Es importante comentar que en ningn momento
de la obra se tuvo que recurrir al uso de retardadores de fraguado o
polifuncionales para mantener el tiempo de trabajabilidad estipulado o la
reologa del hormign necesaria para el bombeo. En ningn caso se agreg
aditivo a pie de obra. Si por alguna razn, el hormign no cumpla en obra las
condiciones de consistencia para ser bombeado o alguna otra caracterstica,
ese camin se devolva a la central. Esta forma de actuar oblig a todas las
partes a cumplir sus funciones y el resultado fue un hormign de altsima
calidad. Comentar que slo el hormign de un camin no super los controles
a pie de obra y tuvo que ser devuelto a la central.

7. Dosificaciones utilizadas

La dosificacin y amasado de los materiales se realiz en la planta de
Hormigones Zarzuela S.A., la cual se encuentra a ms o menos unos 45
minutos de la obra. Las dosificaciones de los hormigones son
aproximadamente las siguientes

H-450
Materiales kg/m
3

Cemento I-52,5
(Olazaguta) 360 a 405
rido silceo 6/12 (machaqueo) 1200
Arena silcea 740
Superfluidificante S- 500 8,24
A/C 0,30
Consistencia esttica (Cono de Abrams) ..6(*) a 20(**) cm
(*) Colocacin con cubilote
(**) Colocacin con bomba

H-600
Materiales kg/m
3

Cemento I-52,5
(Olazagutia) 450 a 460
rido silceo 6/12 (machaqueo) 1100
Arena silcea 840
Superfluidificante S-500 9
A/C 0,26
Consistencia esttica
(Cono de Abrams) 16-21 cm

Una caracterstica muy importante de los hormigones del puente de la Ronda
Sur, es la elevada relacin entre resistencia caracterstica a compresin y su
contenido de cemento, que en algunos casos como en el nervio del tablero
aguas abajo alcanz valores de 2,25. Esta relacin se tuvo que reducir en el H-
600 a valores prximos a 2. Entre las razones de esta disminucin se pueden
mencionar:
Las condiciones un poco especiales de bombeo (55 m a 60 m de altura), la
fuerte presencia de armadura, la inclinacin de la vela, hacen que la
consistencia y viscosidad del hormign sean parmetros a tener muy en
cuenta.
La necesidad por cuestiones estticas de un color del hormign muy
uniforme, hace que se haya tenido que aumentar el contenido de cemento,
ms all de las necesidades resistentes o de durabilidad.
La necesidad de asegurar la homogeneizacin y comportamiento del aditivo,
as como el tiempo de trabajabilidad del hormign bajo cualquier condicin
ambiental.

8. Amasado y Puesta en Obra

Se debe tener mucho cuidado con los acopios de los materiales, principalmente
por el polvo y el descontrol de la humedad. En la medida de lo posible es muy
importante tener los acopios cubiertos, aunque sea con unos plsticos. Es
conveniente que los materiales, principalmente entren en la amasada en un
determinado orden, aunque esto es la mayor parte de los casos no es posible.
Los aditivos superfluidificantes de ltima generacin que se utilizan son
normalmente polmeros de cadenas largas y con muchas ramificaciones. Para
optimizar su funcionamiento se debe aumentar el tiempo de amasado en un 40
% con respecto a un hormign convencional.

En esta obra hay que destacar el buen hacer de los tcnicos de Hormigones
Zarzuela y Ferrovial; tanto en la fabricacin como en la puesta en obra del
hormign, los resultados estn a la vista.

9. Caractersticas de los Hormigones en Estado Fresco

Los hormigones del puente de Valladolid, como de cualquier hormign de altas
prestaciones tiene una reologa muy distinta a la de los hormigones
convencionales y aunque tengan en el momento de la puesta en obra por
necesidades del bombeo y armado, una consistencia esttica prxima a 20 cm,
es importante aplicarle una fuerte energa de vibracin muy superior a los
hormigones convencionales, sobre todo cerca de las paredes del encofrado,
donde debido a la viscosidad del hormign es difcil sacar las burbujas de aire.
El tiempo de trabajabilidad del hormign, el comportamiento de la zona de
transicin entre rido y pasta, as como otras propiedades se determinan en
laboratorio y para distintas condiciones ambientales con un equipo de energa
ultrasnica, el cual permite determinar la evolucin de las proporciones
volumtricas de las fases slida, lquida y gaseosa en todo momento. La
tcnica es similar a las ecografas en medicina, solo que se realizan de forma
continua. Otros ensayos caractersticos con los cuales se determina el
comportamiento del hormign en estado fresco y de forma continua son:
Retractmetros digitales (proceso continuo)
Ensayos de resistencia y mdulo de elasticidad a distintas edades (proceso
discontinuo)
Calormetro proceso adiabtico (proceso continuo)
Mdulo de elasticidad esttico atraccin y compresin (proceso discontinuo)
Prdida de agua por evaporacin (proceso continuo)

10. Caractersticas del Hormign Endurecido

En los hormigones del puente de Valladolid, la resistencia caracterstica
especificada de proyecto para el mstil y la vela fue de 60 MPa a compresin.
Problemas de uniformidad de color, no se debe olvidar que se trabaj con los
cementos grises ms claros del mercado espaol, y de resistencias medias a
traccin directa prximas a 10 MPa, hicieron modificar las dosificaciones
iniciales, prcticamente sin aumento de costes, alcanzando finalmente una
resistencia media de 90 MPa a compresin, rara vez superada hasta el
momento en Espaa. Un resumen de las caractersticas del hormign
endurecido del mstil y vela se expone en la tabla IV.



Resistencia media a compresin (3 das)

7,1 MPa
Resistencia media a traccin directa (3 das)
6,5 MPa
Resistencia media a compresin (28 das)
90 MPa
Resistencia a media traccin directa (28 das)
10 MPa
Retraccin (A/C 0 0,27)
1,5 mm/m
Mdulo de elasticidad a compresin (28 das)
0,167


11. Conclusiones

El puente de Hispanoamrica sobre el ro Pisuerga en Valladolid se ha con-
vertido en un ejemplo a seguir y abre nuevos horizontes en el diseo de
puentes atirantados. Su diseo a nadie pasa desapercibido y su contemplacin
agrada a la vista y al espritu. Con respecto a los hormigones, los resultados
estn a la vista, habindose conseguido objetivos importantes como la
uniformidad de color, los 90 MPa de resistencia media a compresin y los
10 MPa a traccin directa. Tambin, las relaciones entre la resistencia media y
el contenido de cemento, al igual que las bajas retracciones del material han
sido todo un xito en especial de la metodologa de dosificacin, la cual abre
nuevos horizontes en la dosificacin de composites.

Comentar tambin que no se ha utilizado humo de slice en la dosificacin, por
cuestiones de color, pero principalmente porque para conseguir estas
resistencias no hace falta.

Desde mi humilde saber, felicitar a todas las personas e instituciones que
confiaron en esta idea y que participaron en esta obra.

Como reflexin final decir que el puente de Hispanoamrica es una obra
singular llena de armona e integrada plenamente en el paisaje que la rodea,
que demuestra el alto nivel tecnolgico de las empresas que han participado y
un smbolo para una pujante ciudad que se enfrenta al siglo XXI con la ilusin
de seguir siendo el buque insignia de Castilla y Len.