CONCESIONES, PROYECTOS

PROGRAMAS DE
GOBIERNO CON
RESPECTO A
PAVIMENTOS

HUANCAYO, 14 DE JUNIO DEL 2013
INTEGRANTES
CTEDRA:
PAVIMENTOS
CATEDRTICO:
Ing. SOTL CHVEZ, Andrs



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DEDICATORIA:
Este trabajo va dedicado al Dr. Andrs
Sotl Chvez quien nos brinda todos sus
conocimientos para llegar a ser
Ingenieros competitivos.


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INTRODUCCIN

Las concesiones se han convertido en un importante mecanismo, para
atraer financiamiento y gestin privados a varios sectores del mundo, las carreteras abarcan
un gran nmero de ellas en el concepto de inversin, financiacin y manejo
de carcter gerencial, costos incurridos por el concesionario que se recuperan mediante
cobro de peaje particularmente aportes fiscales.
Este trabajo tiene como finalidad, informar sobre las concesiones en distintos
departamentos de nuestro pas, como fue su avance a travs de su historia y como es en la
actualidad, funcionamiento en la cual se atravesado. Para mayor entendimiento el presente
trabajo se desarroll en tres captulos que consiste cada captulo en lo siguiente: captulo I,
se trat con respecto al marco terico; definiciones, reseas histricas con respecto a
concesiones en el Per y leyes que lo rigen. En el Captulo II se abarco referente al
proyecto Per. En el captulo III trata sobre los proyectos y concesiones que se vienen
dando en la actualidad en nuestro pas.











LOS ESTUDIANTES.



NDICE
INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 2
CAPTULO I ................................................................................................................................. 2
MARCO TERICO ..................................................................................................................... 2
2. CONCEPTOS DE CONCESIN: ..................................................................................................... 2
2.1. Procedimiento de seleccin: ............................................................................................... 2
3. CARACTERISTICAS DE CONCESIN ............................................................................................. 3
4. CONCESIONES VIALES EN PER ................................................................................................. 3
4.1. COMO SON LA CONCESIONES EN EL PER .......................................................................... 3
4.2. ORIGEN DE LAS CONCESIONES DE OBRA VIALES EN EL PER .............................................. 4
4.3. PARTICIPANTE DE LA CONCESIN EN EL PER .................................................................... 5
4.3.1. PROINVERSIN ............................................................................................................ 5
4.3.2. MTC: ............................................................................................................................ 5
4.3.3. OSITRAN: ..................................................................................................................... 6
4.3.4. CONCESIONARIO: ......................................................................................................... 6
4.4. DECRETO LEGISLATIVO 1012 LEY MARCO DE LAS ASOCIACIONES PBLICO PRIVADAS ....... 6
4.4.1. AUTO SOSTENIBLES:..................................................................................................... 6
4.4.2. COFINANCIADAS: ......................................................................................................... 6
CAPTULO II ................................................................................................................................ 8
PROYECTO PERU .................................................................................................................... 8
2.1. GESTION VIAL ................................................................................................................. 8
2.2. PLAN DE DESARROLLO VIAL ....................................................................................... 9
2.3. LOS GRANDES EJES NACIONALES ............................................................................. 10
2.3.1. EJE IIRSA .................................................................................................................. 11
CAPTULO III ............................................................................................................................. 12
PROYECTOS CONCESIONADOS EN LA ACTUALIDAD....................................................... 12
3.1. PANAMERICANA SUR, ICA - FRONTERA CON CHILE ............................................. 12
3.2. AUTOS PISTAS CONCESIONADAS A LA EMPRESA ODEBRECH ............................ 14
3.3. MTC Y COVINCA SUSCRIBEN CONTRATO PARA CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO DE CARRETERA QUILCA (AREQUIPA)- LA CONCORDIA
(TACNA) ........................................................................................................................ 15


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3.4. PROYECTO DE INVERSIN: CONCESIN DE LA LNEA 2 Y RAMAL AV.
FAUCETT AV. GAMBETTA DE LA RED BSICA DEL METRO DE LIMA Y
CALLAO ........................................................................................................................ 16
3.5. REHABILITAR Y MEJORAR LA CARRETERA PILCOMAYO-CHUPACA ................. 17
3.6. PROYECTO VAS NUEVAS DE LIMA .......................................................................... 18
3.7. EJE AMAZONAS CENTRO: AV RAMIRO PRIALE- PUENTE RICARDO PALMA- LA
OROYA- HUANCAYO Y LA OROYA- PUCALLPA .................................................... 21




















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CAPTULO I
MARCO TERICO

1. DEFINICIN CONCESIN:
Una concesin es el otorgamiento del derecho de explotacin, por un perodo
determinado, de bienes y servicios por parte de una Administracin pblica o empresa a
otra, generalmente privada.
La concesin tiene por objeto la administracin de los bienes pblicos mediante el uso,
aprovechamiento, explotacin de las instalaciones o la construccin de obras y nuevas
terminales de cualquier ndole sea martima, terrestre o area de los bienes
del dominio pblico.

2. CONCEPTOS DE CONCESIN:
2.1. Procedimiento de seleccin:
Las concesiones se otorgan a travs de Licitaciones Pblicas Especiales o concursos
de Proyectos Integrales nacionales o internacionales y se formalizan con la
suscripcin de un contrato de naturaleza administrativa.


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El contrato de concesin otorga al Concesionario la ejecucin y explotacin de
determinadas obras pblicas de infraestructura o la prestacin de servicios
pblicos por un plazo establecido.
El contrato de concesin establece los mecanismos que aseguren al Concesionario
la percepcin de los ingresos por tarifas, precios, peajes u otros sistemas de
recuperacin de las inversiones y el concesionario no podr establecer exenciones a
favor de otros usuarios.

3. CARACTERISTICAS DE CONCESIN
Tiene una naturaleza compleja: contractual y reglamentario.
Es constitutiva de derechos y obligaciones para ambas partes (el Estado y el
particular)
Tiene un rgimen jurdico particular, con inclusin de clusulas exorbitantes a favor
del Estado (derecho de reversin, intervencin de la concesin)
No supone transferencia de activos o infraestructura, solo se cede su explotacin y
uso por un tiempo determinado. Una vez terminada o caduca la concesin, los
bienes integrantes de la misma revierten al Estado.

4. CONCESIONES VIALES EN PER
4.1. COMO SON LA CONCESIONES EN EL PER
Las concesiones viales en el Per se pusieron en marcha con las operaciones de la
concesin de la carretera Arequipa - Matarani en noviembre de 1994. Luego de 17
aos, el pas ha iniciado 14 nuevas concesiones viales que demandan inversiones
por ms de 3,400 millones de dlares y comprenden una longitud de 5,474
kilmetros.
Segn el Ositrn, en las carreteras dadas en concesin, el trfico se ha incrementado
hasta en 500%, y el tiempo de viaje se ha reducido a la mitad. No obstante, el
relativo xito de las concesiones iniciadas, muchos de estos proyectos presentan
numerosas fallas, las que han puesto en evidencia la necesidad de mejoras continuas
en el diseo y la operacin de las concesiones viales en el Per.



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El presente estudio se concentra en los factores crticos de riesgo que surgen tanto
de la estructura legal como administrativa del Estado y tiene por finalidad elaborar
propuestas para la mejora del diseo y la operacin de futuras concesiones en el
pas. Lo que, a su vez, deber facilitar el aumento de la participacin del sector
privado y el incremento de la probabilidad de xito en los programas de concesiones
viales a lo largo del territorio nacional.
El anlisis consta de tres fases: en la primera se hace una revisin histrica de las
concesiones viales en el Per y sus pases vecinos a travs de la recopilacin de
informacin proveniente de fuentes acadmicas y empresariales.
En la segunda se busca establecer parmetros de comparacin entre las diferentes
concesiones que permitan destacar las diferencias sustantivas entre su diseo y
operacin e identificar los mecanismos que condicionan los resultados del proceso
de concesin. La tercera fase se orienta a identificar los factores crticos de xito
asociados a proyectos de concesin vial.

4.2. ORIGEN DE LAS CONCESIONES DE OBRA VIALES EN EL PER
Al inicio de los aos noventa en el Per el panorama de la infraestructura vial era
desolador cada red estaba escasamente pavimentada y con serios problemas de
mantencin.
En el caso de los caminos que s lo estaban, la mayor parte exhiba un fuerte
deterioro como consecuencia de la escasa inversin fiscal en infraestructura vial.
En discusiones anteriores se determinaron datos puntuales los cuales no eran
comparables entre s y expresaban el importante dficit vial que se haba generado
en consecuencia en el Per, a la misma fecha, slo el 8% del sistema vial del pas
estaba en buen estado, mientras que el 16% se encontraba en un estado regular y el
resto en mal estado, lo que dificultaba enormemente la actividad econmica del
pas.
En el gobierno de Alberto Kenyi Fujimori Fujimori se implement en septiembre de
1990 un Plan de Emergencia Vial destinado a rehabilitar las principales carreteras
de la red vial nacional y recuperar niveles mnimos de transitabilidad. En febrero de
1992, se suscribi el primer contrato entre el gobierno peruano y el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) que se destin, principalmente, a la
rehabilitacin de la Carretera Panamericana. En agosto del mismo ao se iniciaron


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las obras de rehabilitacin que culminaron en julio de 1995. Para continuar con la
poltica vial, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones Vivienda y
Construccin dise el Plan de Desarrollo de la Infraestructura Vial para el perodo
1996-2005, siendo sus objetivos: asfaltar el 70% de la Red Vial Nacional (11.500
km.); asfaltar el 25% de la Red Vial Departamental (3.500 km.) y afirmar el 100%
de las carreteras de los caminos rurales.

Los objetivos con los que se incorporan o pretenden incorporar capitales privados a
los caminos son parecidos en los tres pases. En general, se habla de mejorar las
condiciones de financiamiento de la actividad vial, asumindose que el
financiamiento que proviene del sector pblico para estos efectos es insuficiente. De
esta forma, se pretende ahorrar recursos para invertirlos en otras reas de
infraestructura o en otras necesidades sociales de escasa rentabilidad privada,
mejorar la eficiencia en la gestin y produccin de infraestructura pblica, generar
niveles de servicio por los cuales los usuarios estn dispuestos a pagar, obtener
beneficios de la competencia; regular la calidad de las vas, reducir los niveles de
accidentabilidad, descentralizar y desconcentrar las decisiones que afecten al
mantenimiento vial, entre otros objetivos. En todos los casos, las concesiones se
articulan a travs de contratos con empresas privadas, precedidos de licitaciones
pblicas en las que existe competencia y caracterizados porque la empresa privada
realiza la inversin que es financiada por ella misma, con niveles de endeudamiento
nacional o internacional. Esta inversin se recupera durante el perodo de
explotacin del contrato, a travs de las tarifas cobradas a los usuarios, reguladas en
el contrato y, en algunos casos, mediante subvenciones del Estado o garantas.

4.3. PARTICIPANTE DE LA CONCESIN EN EL PER
4.3.1. PROINVERSIN
Encargada de elaborar y promover los proyectos de inversin que el Estado
ofrece a los inversionistas privados.
4.3.2. MTC:
Acta como Concedente en representacin del Estado, quien es el titular de
los servicios y bienes pblicos.


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4.3.3. OSITRAN:
Encargado de la fiscalizacin y supervisin de la actividad de los
Concesionarios, en la etapa de post-privatizacin.

4.3.4. CONCESIONARIO:
Es la persona jurdica que celebra el contrato de concesin con el Estado
Peruano y que asume el compromiso de prestar el servicio de operar la obra
pblica de infraestructura por un plazo determinado y a cambio del cobro de
una contraprestacin que se carga a los usuarios, denominada tarifa.

4.4. DECRETO LEGISLATIVO 1012 LEY MARCO DE LAS ASOCIACIONES
PBLICO PRIVADAS
4.4.1. AUTO SOSTENIBLES:
Son las tienen una demanda mnima o nula de garantas financieras por parte
del Estado; o de garantas no financieras que tengan probabilidad nula o
mnima de demandar el uso de recursos pblicos.
Contratos de APP"s Auto sostenibles suscritos por el Sector Transportes en
Carreteras:
RED VIAL 5: Tramo Ancn Huacho Pativilca
RED VIAL 6: Tramo Puente Pucusana Cerro Azul Ica
4.4.2. COFINANCIADAS:
Son las que requieren el aporte de recursos pblicos o el otorgamiento de
garantas financieras o no financieras con alta probabilidad de demandar
recursos pblicos.

Los proyectos de infraestructura tienen alta rentabilidad social, pero
la evaluacin financiera no permite un financiamiento totalmente privado
Contratos de APP"s Cofinanciadas suscritos por el Sector Transportes en
carreteras:
IIRSA Norte: Paita Yurimaguas
IIRSA Sur Tramo 1: San Juan de Marcona Urcos
IIRSA Sur Tramo 2: Urcos Inambari


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IIRSA Sur Tramo 3: Inambari - Iapari
IIRSA Sur Tramo 4: Azngaro Inambari
IIRSA Sur Tramo 5: Matarani Azngaro e Ilo Juliaca
Empalme 1B Buenos Aires - Canchaque

























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CAPTULO II
PROYECTO PERU

Proyecto Per, es una estrategia para desarrollar econmicamente al Pas a travs de la
recuperacin y puesta en valor de la actual Red Vial, buscando lograr la integracin total
del territorio Patrio.

Para ello se est implementando mediante Provias Nacional-MTC un NUEVO SISTEMA
DE GESTIN VIAL desde el ao 2007.
2.1. GESTION VIAL
Comprende la Programacin, estudios, construccin, rehabilitacin, mejoramiento,
conservacin, atencin de emergencias viales y operacin.

Se intervienen en grandes carreteras o corredores viales, que estn por el orden de los
300 a 400 Kilmetros de longitud, los cuales deben unir como mnimo 02
departamentos, o una frontera con un destino de importancia (en la prctica se tiene
carreteras que unen hasta 04 departamentos).


A la fecha se tienen intervenidos por Provias Nacional ms de 10,000 Km. De
carreteras bajo ste nuevo sistema de gestin vial en los siguientes componentes:

Conservacin Rutinaria
Conservacin Peridica
Atencin de emergencias viales y
Relevamiento de informacin


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2.2. PLAN DE DESARROLLO VIAL
En esta primera etapa no se efecta cambios en la geometra (curvas, pendientes o
anchos), puesto que al tratarse de actividades de gestin conservacin estos se
financian con recursos de gasto corriente.
Terceriza la Gestin y Conservacin Vial, siendo un concepto distinto de los
contratos de obra, en los cuales el objeto del contrato es un entregable final Los
contratos de Gestin y Conservacin Vial estn relacionados a un estado.
Los contratos de Gestin y Conservacin Vial estn relacionados a un estado
permanente que las vas deben ofrecer a los usuarios de acuerdo a un estndar de
calidad, el cual se traduce en carreteras en ptimo estado de conservacin durante
el plazo del contrato.
Son contratos que se supervisan por Niveles de Servicio, Resultados o Estndares
de Calidad
Se impulsa el uso de nuevas tecnologas.



Introduce el concepto de transferencia de riesgo del Estado al Contratista.




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Permite el crecimiento paulatino de las carreteras, segn sus necesidades, de
acuerdo al aumento de trnsito, que se traduce en un uso racional de los recursos
del Estado.
Se introduce el concepto de Gerente Vial como los responsables de las carreteras.

2.3. LOS GRANDES EJES NACIONALES
La Estrategia de Desarrollo Vial se concentrar en la construccin y consolidacin de
grandes ejes de integracin.












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2.3.1. EJE IIRSA
Siguiendo con el Programa de Concesiones Viales se han seleccionado las
carreteras que debern ser entregadas al sector privado a travs del esquema de
Asociacin Pblico Privada. Dicho programa se orienta a proveer el mayor
desarrollo de la infraestructura y garantizar el mantenimiento de las vas
rehabilitadas.
Las carreteras que conforman las redes viales han sido diseadas dando un
mayor nfasis al desarrollo de rutas transversales; estas redes buscan unir vas
de alto IMD con las de bajo IMD, a fin de generar transferencias de recursos al
interior de cada red buscando el equilibrio con los requerimientos de inversin.
Las redes viales diseadas abarcan vas ya rehabilitadas por el PERT (hoy
PROVIAS NACIONAL) y la Direccin General de Caminos y las que podrn
ser rehabilitadas bajo el sistema de Asociacin Pblico Privada; adems de la
Red 5 y la carretera Arequipa - Matarani que se encuentran en administracin
del sector privado.















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CAPTULO III
PROYECTOS CONCESIONADOS EN LA ACTUALIDAD

3.1. PANAMERICANA SUR, ICA - FRONTERA CON CHILE
El Proyecto consiste en la ejecucin de obras de rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera
Panamericana Sur, en los tramos Ica Nazca (140 Km.), Nazca Dv. Quilca (402 Km.) y Dv.
Quilca - Frontera con Chile (430 Km.), as como mejoramiento de sealizacin y dotar a la va
de servicios logsticos bsicos a las unidades de transportes y usuarios (conductores y
pasajeros).
En el diseo del proyecto se evaluar la construccin de una segunda calzada en los
tramos que reportan un trfico proyectado de elevado nivel.

El proyecto est comprendido en el Programa de Concesiones Viales que el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones viene impulsando.

OBJETIVO DEL PROYECTO
Mejorar las condiciones de transitabilidad y la seguridad vial en la Carretera
Panamericana Sur, contribuyendo a optimizar la articulacin entre los departamentos
costeros de la Macro Regin Sur del Pas y su proyeccin transversal con la sierra y
selva e integracin con Chile, Bolivia y Brasil.


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EMPRESA CONCESIONADA
El 17 de agosto de 2012 se adjudic la la Buena Pro al Consorcio Concesin Peruana
de Vas S.A. (COVINCA S.A.) la concesin de la carretera Panamericana Sur Tramo
Desvo Quilca - Dv. Arequipa - Dv. Matarani - Dv. Ilo - Tacna - Frontera con Chile y
el 30 de enero de 2013 se suscribi el respectivo, por un plazo de 25 aos,
comprometiendo una inversin de US$ 160 millones, el cual incluye la construccin de
la segunda calzada en los sectores Reparticin - Dv. Pedregal (53 Km.) y Tacna - La
Concordia (35 Km.).
Para los tramos Ica - Nazca (140 Km.) y Nazca - Dv. Quilca (402 Km.) se encarg a
PROINVERSIN iniciar el proceso de promocin para entregar en concesin al Sector
Privado la concesin de dichas vas. El proyecto incluye la evaluacin para la
construccin de la segunda va en dichas carreteras.

SITUACIN DEL PERU
El 17 de agosto de 2012 se adjudic la la Buena Pro al Consorcio Concesin Peruana
de Vas S.A. (COVINCA S.A.) la concesin de la carretera Panamericana Sur Tramo
Desvo Quilca - Dv. Arequipa - Dv. Matarani - Dv. Ilo - Tacna - Frontera con Chile y
el 30 de enero de 2013 se suscribi el respectivo, por un plazo de 25 aos,
comprometiendo una inversin de US$ 160 millones, el cual incluye la construccin de
la segunda calzada en los sectores Reparticin - Dv. Pedregal (53 Km.) y Tacna - La
Concordia (35 Km.).
Para los tramos Ica - Nazca (140 Km.) y Nazca - Dv. Quilca (402 Km.) se encarg a
PROINVERSIN iniciar el proceso de promocin para entregar en concesin al Sector
Privado la concesin de dichas vas. El proyecto incluye la evaluacin para la
construccin de la segunda va en dichas carreteras.
El tramo de la Carretera Panamericana Sur Pucusana Cerro Azl Ica (223 Km.) se
encuentra concesionada desde el ao 2005 y forma parte de la cartera IIRSA (AND
75).
El MTC ha firmado Contratos de Conservacin por Niveles de Servicio para los
siguientes tramos de la Carretera Panamericana Sur: i) Guadalupe - Palpa Atico, ii)
Atico Desvo Quilca La Reparticin Desvo Matarani Puente Montalvo y


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Desvo Ilo Puente Camiara y iii) Puente Camiara Tacna La Concordia. Estos no
se contabilizan por ser gastos corrientes.
Los montos de inversin son estimados para los trabajos mnimos que sern exigidos
por el Estado, sobre los cuales se adicionarn las inversiones adicionales que el
concesionario se compromete a ejecutar como parte del factor de competencia
ganadora.



3.2. AUTOS PISTAS CONCESIONADAS A LA EMPRESA ODEBRECH
El proyecto consiste en la concesin de las autopistas de lima hasta el ao 2017.
OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto que ya se lleva a cabo en la ciudad de lima, los peajes de las autopistas de
lima ahora son administrados por la empresa brasilea.
Los peajes estn instalados en las vas de Evitamiento, Ramiro priale, panamericana
norte y panamericana sur.
Este proyecto pasa de 250 millones de soles al ao para pasar a una inversin de 4 000
millones de soles al ao.
EMPRESA CONCESIONADA
Empresa concesionaria Odebrecht.






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3.3. MTC Y COVINCA SUSCRIBEN CONTRATO PARA CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO DE CARRETERA QUILCA (AREQUIPA)- LA
CONCORDIA (TACNA)

OBJETIVO DEL PROYECTO
La empresa Concesionaria Peruana de Vas COVINCA SA, suscribi el contrato
de concesin con el Estado peruano, para la construccin de obras y la ejecucin de
obras de mantenimiento y operacin de la carretera de 430 kilmetros de longitud
que va de Arequipa a Tacna, pasando por las localidades de Quilca, Arequipa
(Reparticin), Matarani, Moquegua, Ilo, Tacna.

El monto aproximado de la obra es de US$ 160 millones y liberar al Estado de la
responsabilidad de actividades de mantenimiento inicial del orden de los US$ 36
millones. Adicionalmente el concesionario, durante los 25 aos que dura la
concesin, asumir los costos que demande la operacin de la concesin, el
mantenimiento rutinario y peridico, la contratacin de seguros, la provisin de
servicios obligatorios como ambulancias, auxilio mecnico, colocacin de telfonos
cada 10 kilmetros para comunicarse con una central de emergencia, servicios
higinicos y otros. La obra y su mantenimiento se financiarn exclusivamente con
los fondos provenientes del cobro de peajes.

Un beneficio fundamental de esta va ser la integracin entre Arequipa, Moquegua
y Tacna (alrededor de 1.2 millones de personas), regiones que adicionalmente se
podrn enlazar con facilidad con la sierra, la selva y los puertos martimos del sur
(Matarani e Ilo) a travs de dos ramales de la Interocenica Sur. Esto facilitar el
comercio con Brasil y Chile, mejorando la competitividad exportadora de los
productos de la denominada Macro regin Sur y facilitando el turismo.

EMPRESA CONCESIONADA
El consorcio ganador est conformado por las empresas Pavimentos Colombia SAS,
Sainc Ingenieros Constructores S. A. Sucursal Per, Nexus Infraestructura SAS,
Nexus Banca de Inversin SA y Chung & Tong Ingenieros SAC.



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3.4. PROYECTO DE INVERSIN: CONCESIN DE LA LNEA 2 Y RAMAL
AV. FAUCETT AV. GAMBETTA DE LA RED BSICA DEL METRO
DE LIMA Y CALLAO

Primer evento informativo para inversionistas y pblico en general.

OBJETIVO DEL PROYECTO
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes afirm que era prioridad
del gobierno contar con la Lnea 2 del Metro de Lima que ser parte del Sistema
Integral de Transporte Pblico de Lima y Callao y manifest a los empresarios la
oportunidad de invertir en esta atractiva y moderna red que beneficiar al 25% de la
poblacin del la capital del pas uniendo Lima de Este a Oeste con una extensin de 35
km, atravesando 12 distritos entre Ate y el Callao.
El titular del sector particip hoy del Primer evento informativo del Proyecto de
Inversin: Concesin de La Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao, donde explic que este proyecto tena sentido de
urgencia.
Afirm que el objetivo del gobierno era consolidar La Lnea 2 del Metro de Lima, el
mismo que unir la ciudad en un tiempo de 45 minutos. Se estima que la Lnea 2
transportar a ms de medio milln de pasajeros por da a lo largo de 35 estaciones.
Adems, el proyecto incluye la construccin de un ramal en la Av. Faucett, desde la
Av. Colonial hasta la Av. Gambetta, pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez.

Paredes Rodrguez, indic que dentro de los principales objetivos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones para este quinquenio est priorizar la Lnea 2 del Metro
de Lima y Callao, la Red Dorsal de Fibra ptica y la Longitudinal de la Sierra.

La obra demandar una inversin total de 5 mil 300 millones de dlares y el gobierno
est dispuesto a cofinanciar este proyecto.





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3.5. REHABILITAR Y MEJORAR LA CARRETERA PILCOMAYO-CHUPACA
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a travs de Provias Nacional
suscribieron hoy un Acta entre la municipalidad de Chupaca con la finalidad de
rehabilitar y mejorar la Carretera Pilcomayo-Chupaca, a fin de resolver los problemas
de trnsito que se suscitan por la carencia de asfaltado.

OBJETIVO DEL PROYECTO
El acuerdo suscrito permitir que la va tenga una solucin transitoria con una
inversin de un promedio de 2 millones de soles, en la que la Municipalidad de
Chupaca junto a Provas Nacional se comprometen a dar mantenimiento a los 6
kilmetros en los meses de marzo a mayo. En tanto se prepara la contratacin para el
asfaltado que se ejecutar entre junio y setiembre de este ao.
Para efectos de la solucin definitiva, se asfaltar la referida va con autopista de 4
carriles en todo el tramo, incluyendo un puente definitivo; luego de entregados y
realizados los estudios necesarios por Provias Nacional y la Municipalidad de
Chupaca. De modo tal que la contratacin se inicie en noviembre, con una inversin
aproximada de 30 millones de soles.
Asimismo acordaron un Contrato de Gestin a 5 aos desde el 2014 al 2018 en la va
Caete-Chupaca- Dv Pampas y el Ramal Chupaca Pilcomayo Emp. 3S cuya
longitud es de 378 Km. en el que incluye la colocacin de pavimento bsico en tramos
distintos a Chupaca- Pilcomayo.
Cabe resaltar que por esta ruta circulan ms de 5 mil vehculos, entre los que prestan
servicio pblico unidades de transporte masivo, adems de servicio particular y de
carga.
Finalmente se designar una comisin de monitoreo para hacerle seguimiento y ver el
cumplimiento de la ejecucin de la obra y su cumplimiento en los plazos que estar
integrada por 3 representantes de la poblacin organizada, un representante de la
municipalidad de Chupaca, del municipio de Pilcomayo y uno de Provas Nacional.





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3.6. PROYECTO VAS NUEVAS DE LIMA
El proyecto Vas Nuevas de Lima, adjudicado por la Municipalidad
Metropolitana de Lima (MML), rehabilitar la capacidad de autopista de la
infraestructura vial en los ejes viales principales de acceso y articulacin de la
ciudad: Carretera Panamericana Norte, Panamericana Sur y Autopista Ramiro Prial
y ampliar esta ltima en 20 kilmetros hasta el puente Los ngeles.
Estas autopistas sern mejoradas y/o rehabilitadas, dotndolas de soluciones en la
principales intersecciones con intercambios viales a desnivel, segregacin de
accesos y salidas adecuadas, paraderos y puentes peatonales.
La concesin del proyecto cuenta con ms de 115 Kilmetros de recorrido y
permitir integrar 23 distritos de la capital, a travs de modernas autopistas que se
transformarn en vas de comunicacin eficientes, rpidas y seguras, con adecuada
supervisin del servicio prestado a los usuarios y vehculos, garantizando as la
calidad de la operacin y mantenimiento de las vas durante todo el periodo de
concesin.

PRINCIPALES BENEFICIOS DEL PROYECTO VAS NUEVAS DE LIMA:
Esta ser una concesin autosostenible sin presupuesto pblico para la construccin
de las obras propuestas, la operacin y mantenimiento de las vas por 30 aos.
El proyecto beneficiar a todo tipo de transporte: pblico, pesado, interprovincial y
privado, instalando modernidad y seguridad en las nuevas vas con servicios de
emergencia para personas y vehculos.
La inversin cubierta bajo financiamiento a largo plazo es 100% privada estimada
en ms de US$ 590 millones.
Integracin y articulacin de todos los pobladores de la ciudad de Lima gracias a
Vas Nuevas de Lima, junto a otros proyectos viales en ejecucin como Va Parque
Rmac y Va Expresa Sur.
Vas ms modernas y seguras para los usuarios.
EMPRESA QUE EJECUTAR EL PROYECTO


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PAVIMENTOS
Este proyecto pertenece a la Municipalidad Metropolitana de Lima y se realiza
mediante concesin privada a la empresa Rutas de Lima S.A.C. quienes tienen a su
cargo el diseo, construccin, mejoramiento, conservacin y operacin de las vas que
comprende el proyecto vial.

TRAMOS DE CONCESION

OBRAS A EJECUTARSE
En 115 kilmetros de vas concesionadas se realizarn diferentes obras que permitirn
aligerar el trnsito:
Panamericana Sur:
La Concesin en la Panamericana Sur tiene un recorrido aproximado de 54km desde
la autopista Javier Prado hasta Pucusana implica la ejecucin inmediata de cuatro
intercambios viales a desnivel y se agregarn cinco ms segn crecimiento de la
demanda.
La primera obra a ejecutar con el inicio de la concesin ser la rehabilitacin de
intercambio y paraderos del Puente Alipio Ponce y comenzar aproximadamente en


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PAVIMENTOS
mayo del 2013. All se construirn rotondas para giros en la Av. Alipio Ponce y
tambin se reubicarn los 4 paraderos de ambas vas para descongestionar la va y
evitar embotellamientos.
Tambin en la Panamericana Sur, se readecuar el intercambio del Puente El Derby
con San Borja Norte, recuperando la seccin vial y construyendo los giros y
retornos faltantes.
En las intersecciones de las avenidas Vivanco y Buganvilla en Santiago de Surco la
autopista se ejecutar a desnivel interconectndolas y en puente Benavides se
realizarn obras como un valo elevado de intercambio fluido.
En los cinco accesos a las playas del sur, se ejecutarn obras de bypass y enlace de
acuerdo al crecimiento de la demanda.

Panamericana Norte:
El proyecto vial en la Panamericana Norte comienza a la altura de la avenida
Eduardo de Habich y tiene una extensin de 32 kilmetros hasta Santa Rosa y
Ancn.
Tambin est contemplada en la obra la construccin de nuevos puentes peatonales.
El transporte pblico se desplazar por la va auxiliar y all habrn grandes
paraderos en recta.
En la interseccin con la Av. Los Alisos, se construir una obra de intercambio vial.
La Panamericana Norte pasar a nivel y los Alisos por debajo y/o arriba.
Otra obra ser a la altura de la avenida El Naranjal, donde se construir una rotonda
con vas de entrada/salida a la Panamericana Norte, la cual pasar por debajo y/o
arriba.
A la altura de la Avenida 25 de enero se construir otro intercambio.
Otra obra ser a la altura de la avenida Canta Callao donde la Panamericana Norte
pasar debajo de un valo a nivel de manera semejante al intercambio de Naranjal.


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PAVIMENTOS

Autopista Ramiro Prial:
En la autopista Ramiro Prial, el proyecto comienza en el tramo de autopista
existente de 9.7Km hasta la Av. Las Torres. Se construir un intercambio vial de
desnivel a la altura de la Av. Los Laureles (Km. 7.2). Tambin se realizar el cierre
de accesos y adecuacin de paraderos y puentes peatonales.
A la altura del Km. 10 se iniciar el tramo de extensin de 20 Km con un primer
gran intercambio vial que pasar encima de las Av. Las Torres y Carapongo,
formando un gran anillo vial.
La autopista ser extendida hasta la Carretera Central, 600 metros al este del puente
Los ngeles, acabando en un gran intercambio vial con enlaces hacia Chaclacayo y
Chosica

3.7. EJE AMAZONAS CENTRO: AV RAMIRO PRIALE- PUENTE RICARDO
PALMA- LA OROYA- HUANCAYO Y LA OROYA- PUCALLPA
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Se encuentra ubicado en los Departamentos de Lima, Junn, Pasco, Hunuco y Ucayali.
Este corredor comunica a la ciudad de Lima y el Puerto del Callao con Huancayo y
Pucallpa.
Los tramos que conformaran la reestructuracin del Eje Amazonas Centro, para su
concesin, son los siguientes:


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PAVIMENTOS

INVERSIONES
Monto aproximado de US$ 160 millones por la construccin del Evitamiento Ramiro
Prial y el Evitamiento La Oroya Sur.