El banco dinamometrico al freno, frena el motor.

Cuando ves la potencia de un motor en BHP quiere decir q estubo

banqueado al freno.

En si cuando uno pone un motor al freno hace lo siguiente. Lo clava en 3000 rpm por ejemplo, y empieza a darle carga y
acelerarlo al mismo tiempo (siempre manteniendo clavadas esas 3000 rpm) hasta q llega a fondo (plena apertura del
carburador o injeccion, o tambien se le dice plenos gases).
Obiamente, si no compensamos dandole mas freno, se aceleraria, pero la cosa es mantenerlo a regimen constante.
Bueno una vez q tenes al motor al mango a X regimen. Anotas el valor q arroja la balanza, y luego con la cuenta
correspondiente sacas la potencia a ese regimen.
(se hace esto cuantas veces se quiera y a distintos regimenes. luego se colocan los puntos obtenidos en una grafica
CV/rpm y se traza la curva de potencia y par)

Obiamente, el freno lo q hace es transformar esa potencia q entrega el motor en calor. Osea q si tenes un motor de
400hp frenandolo a fondo en el banco, estas discipando 298 kw. Algo asi como como 149 estufas de 2000 watts.

Por eso las tiradas en el banco al freno son "cortas".

Para el clculo de energa debemos recordar y aclarar que el freno realmente no
frenara el motor completamente. El freno le dar al motor una carga de frenado y este
tratara de vencerla, dicha carga podr ser entonces medida por el dinammetro.
El tiempo necesario para medir correctamente la carga de frenado puede variar entre
7 a 15 segundos aproximadamente. Entonces, asumiendo que toda la potencia del motor
(150HP = 111,85kJ/s) se transforma en calor:

Calor Generado = Potencia x Tiempo


El mismo calor generado por la friccin es tambin equivalente a la expresin:

Donde:
Tabla XX. Variables Involucradas en el Clculo de Energa
Diferencia de Temperaturas Tf - Ti
Tf Temperatura Final del Tambor
Ti Temperatura Inicial del Tambor (25C = 298K)
c Calor Especifico del Acero (500 J / kg.K)
m Masa del Tambor
Fuente: Adrian plata

Despejando la temperatura final tenemos:

La temperatura final Tf no debe ser superior a la temperatura admisible del material
de friccin involucrado.

Recordando, tenemos que la temperatura mxima del material seleccionado es 260C
(532,15K), por tal motivo podemos decir que el material y dimensiones del freno podrn
soportar el calor generado como consecuencia del frenado.
Otra manera de verificar que el freno pueda soportar el calor generado es
determinando el tiempo mximo de operacin, esto es:




Y sabiendo que:
Calor Generado = Potencia x Tiempo

Esto quiere decir que el tiempo mximo de operacin en el que el freno alcanza la
temperatura mxima es de aproximadamente 53 segundos. Esto certifica una vez ms que el
freno podr soportar el calor generado durante su tiempo normal de operacin.
Sin embargo es necesario acotar que las expresiones dadas para el clculo del calor
son apenas aproximaciones. Por tal motivo pudiera ser recomendable mantener refrescado
el freno durante su funcionamiento por medio de un ventilador.


Por inercia:

Consideraciones de Energa en el Sistema de Freno
Sabemos que el freno debe absorber la energa cintica de rotacin del tambor, la cual se
transforma en calor. Debemos entonces verificar que el material seleccionado para el freno pueda
soportar la temperatura generada en el trabajo de frenado. Para esto procedemos a trabajar con
las consideraciones de energa que se plantean en el Shigley.

y tambin

Se establecen y calculan las variables involucradas:


Figura XX. Esquema del Sistema de Frenado Tambor-Zapatas

Tabla XX. Variables Involucradas en el Clculo de Energa

Radio Externo de las Zapatas (157mm)

Radio Interno de las Zapatas (142mm)

Radio del Tambor (140mm)

Velocidad Angular del Tambor

Velocidad Angular de las Zapatas

Inercia del Tambor

Inercia de las Zapatas

Diferencia de Temperaturas Tf - Ti
Tf Temperatura Final del Tambor
Ti Temperatura Inicial del Tambor (25C = 298K)
c Calor Especifico del Acero (500 J / kg.K)
m Masa del Tambor
Fuente: Adrian plata



Velocidad angular del tambor:

Velocidad angular de las zapatas:

Masa Tambor:

Masa de las Zapatas (Aprox):

Inercia del tambor:

Inercia de las zapatas:

Ahora sustituyendo y despejando tenemos que:

En la siguiente tabla se recopilan resultados obtenidos de los calculos correspondientes

Tabla XX. Valores Obtenidos del Clculo de Energa
Velocidad Angular del Tambor (wt) 293,216
Velocidad Angular de las Zapatas (wz) 0
Masa del Tambor (Wt) 50,75kg
Masa de las Zapatas (Wz) (Aprox) 11,5kg
Inercia del Tambor (It) 0,497

Inercia de las Zapatas (Iz) 0,141

Energa / Calor (E) 4721,7 J
Temperatura Final del Tambor

25,04C
Fuente: Adrian Plata


Es necesario acotar que las expresiones dadas para el calor disipado son apenas
aproximaciones