Qu es el transporte masivo?

Es aquel que permite transportar grandes cantidades de personas en tiempos cortos, en largos trayectos, con
seguridad, comodidad, confiabilidad y abatiendo las emisiones contaminantes atmosfricas.
Caractersticas de los proyectos de transporte masivo en el Estado
de Mxico.

Acordes a las necesidades del Estado de Mxico

Integrados con la red de transporte pblico existente y con proyectos futuros

Incluyentes de los sectores social y econmico

Con visin regional y metropolitana

Mejorando la calidad de vida urbana

Amables con el medio ambiente

Ahorradores de energticos

Beneficios del Transporte Masivo

DISMINUCIN DE:

Tiempo de traslado

Emisin de contaminantes atmosfricos

Ruido ambiental

Cantidad de accidentes viales

Desgaste de los vehculos automotores

Cantidad de enfermedades derivadas del stress y contaminacin.

Cantidad de horas-hombre invertidas en transporte

AUMENTO EN:

Ahorro de combustibles

Seguridad

Comodidad

Velocidad en la movilidad urbana

Calidad de vida
Fortalezas

Ubicacin estratgica.
Sistema de informacin adecuada.
Espacios amplios y apropiados.
Disponibilidad de traslado.
Capacidad de viajar a bajos costos.
Unidades de transporte adecuadas.
Personal calificado y especializado.
Sistema Integral de Riesgos.
Sistema de Calidad.




Debilidades
Falta de mantenimiento.
Alta dependencia del sector publico.
Alto ndice de cambios del personal.
Falta de esmero en la atencin al cliente.


Oportunidades
Aprovechar el sistema para mover grandes cantidades de masas.
Utilizar sistemas de informacin, programacin y logsticas.
Consolidar operaciones.
Mayor y mejor captacin del personal.

Amenazas
Recesin de la economa por la mala implementacin de polticas macroeconmicas en el sector.
Alta competencia en el rea.
Aumento de los precios en los insumos.
Alto nmero de competidores.



Mxico, DF. Con inversin de 35 mil millones de pesos, el Instituto de Polticas para el
Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en ingles) propuso la construccin de 29
nuevas rutas de transporte pblico de Metrobs, Mexibs, furgonetas y vagonetas, que
representaran un ahorro de 180 mil horas de viajes diarios.
Durante la presentacin de su estudio Proyecciones de demanda de transporte pblico masivo
en la Zona Metropolitanadel Valle de Mxico al 2020, seal que su puesta en marcha
significara un ahorro anual de mil 750 millones de pesos, la mitad de lo que debera erogarse
por ao para la construccin de 2.5 lneas de transporte integrado, que reducira en cuatro por
ciento el nmero de viajes en Metro.
Xavier Trevio, director de ITDP Mxico, seal que esta propuesta ser entregada
al Gobierno del Distrito Federal y del estado de Mxico para que la considere dentro de las
estrategias en materia de transporte, considerando que tiene un bajo consto su implementacin
respecto a la construccin de una lnea de Metro.
Karina Licea, coordinadora de proyectos de transporte masivo para el organismo, seal que el
monto considerado en estos 29 proyectos, donde destaca una lnea como la del Eje 5 Norte,
Rosario-Pantitln; Perifrico Oriente, de Alameda Oriente a Glorieta de Vaqueritos; y Reforma,
de Santa Fe a Puente de Fierro, representara una inversin 20 por ciento mayor a la erogada en
la construccin de la lnea 12 del Metro, que fue de 25 mil millones de pesos.
Ulises Navarro, director de transporte pblico para ITDP Latinoamrica, destac que los
metrobuses son un transporte de calidad y su financiamiento podra estar a cargo de las
entidades federales y de la participacin privada, adems de permitir una vinculacin con las
lneas del Metro, bicicleta pblicas, trenes suburbanos, trolebuses, telefricos y trenes
elctricos.

Sistema Transmexiquense Bicentenario
El Gobierno del Estado de Mxico, contempla instalar el Sistema de transporte masivo Transmexiquense
Bicentenario, conformado por tres lneas de trenes suburbanos: Sistema 1 Buenavista - Cuautitln: Sistema 2
Ecatepec - Martn Carrera y Sistema 3 Chalco - Nezahualcyotl. Adems de 7 lneas de autobuses articulados
(BRT), conocidos como Mexibs: Cd. Azteca-Tecmac, Ixtapaluca-Chalco y Ecatepec-Coacalco-Lechera,
entre otros. De las 3 lneas, la que tiene mayor desarrollo es la ciudad Azteca - Tecmac.

Lnea Zinacantepec - Lerma - Aeropuerto

Caractersticas:

Longitud: De Zinacantepec a Lerma: 23.9 km. Ramal al
Aeropuerto : 9.17 km. Total: 33.07 km

Demanda :
85,000 usuarios/da
Poblacin beneficiada: 800,000 habitantes.
Estaciones sencillas en banquetas laterales: 108
Terminales: 1
Estacin de transferencia modal 1
Capacidad de cada autobs: 110 pasajeros
Autobuses: 42

DIAGNSTICO, OBJETIVOS Y LNEAS DE ACCIN DEL
PROGRAMA OPERATIVO ANUAL 2004
1. Diagnstico
1.1 Introduccin
El Sistema de Transporte Colectivo (STC), desde hace 34 aos es la principal empresa de
transporte pblico del pas, constituyendo el mayor esfuerzo de inversin y tecnologa en la materia,
hasta ocupar la tercera empresa de transporte del mundo y la primera de Amrica Latina por el
nmero de personas que transporta cada ao.
En poco ms de tres dcadas el Metro pas de 12.6 a 201.4 kilmetros, de 10 a 302 trenes y de 16 a
175 estaciones, cifras que muestran uno de los ms acelerados crecimientos en el mundo de un
sistema de transporte de este tipo. Esta dinmica puede caracterizarse en dos fases que se definen
por la estructura institucional y financiera que las hizo posible.
La primera fase de desarrollo inici con la entrada en operacin de la Lnea 1 en 1969 y concluy a
inicios de los aos 90. Durante este lapso, para la construccin y operacin se cont con la
coordinacin de acciones y polticas de los gobiernos local y Federal, que crearon el marco
institucional y financiero para crecer a un ritmo de 7 kilmetros anuales y alcanzar una afluencia
promedio de 4.7 millones de personas por da laborable en 1989.
La segunda fase, en la que el ritmo de crecimiento disminuy a 4.6 kilmetros anuales, se
caracteriz por el menor apoyo del Gobierno Federal en materia de financiamiento y en la
coordinacin de polticas en materia de transporte metropolitano, situacin que limit la creacin de
un marco institucional para la delimitacin de responsabilidades entre los gobiernos del Distrito
Federal y del Estado de Mxico. As como para compartir el costo de un servicio que beneficia a los
habitantes de ambas entidades.
La reduccin en el ritmo de crecimiento propici el desfasamiento entre la expansin de la red y lo
proyectado en el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros que para 2003 contemplaba una
extensin de 232 kilmetros y 12 lneas en operacin.
No obstante, con 175 estaciones distribuidas en los 201.4 kilmetros de vas dobles, un parque
vehicular de 302 trenes y una plantilla ocupada de 14,518 trabajadores, el STC rene las cualidades
necesarias para la articulacin del transporte en la Ciudad.
En la actualidad, el STC se encuentra en un contexto caracterizado por el envejecimiento de sus
instalaciones y equipos, los cuales en la mayora de los casos ya han cubierto su vida til, adems
de que se empieza a resentir rezagos tecnolgicos que limitan su capacidad de respuesta para
adaptarse a las nuevas condiciones de la demanda de transporte y opera en un escenario
de recursos limitados por los menores ingresos captados por el Gobierno del Distrito Federal y la
disminucin del ingreso captado por taquilla.
La disyuntiva que representa la nueva fase de desarrollo para el Organismo, consiste en la necesaria
sustitucin de equipos obsoletos para restituir las condiciones originales de operacin, o en la
renovacin de equipos, instalaciones y procesos de trabajo para ampliar y modernizar el servicio; en
continuar con procesos parcializados que slo atienden a una parte de la red, o establecer un plan
de modernizacin integral.
La modernizacin del Sistema tiene como objetivo fundamental mejorar la calidad del
servicio teniendo como eje la satisfaccin al usuario, acciones que debern repercutir en una mayor
capacidad de atraccin de usuarios, alcanzando en el mediano plazo un promedio de 5.2 millones de
pasajeros en da laborable. Para ello, ser necesario modificar la manera de funcionar y concebir
nuestro servicio.
La idea de modernidad no significa el restablecimiento de las condiciones de funcionamiento con que
inici el servicio en 1969, o el reacomodo de viejos sistemas y procesos a nuevos equipos; por el
contrario se busca reestructurar el modelo de operacin y servicio.
1.2 El STC en el Transporte Urbano de la Ciudad de Mxico.
El Metro de la Ciudad de Mxico responde a las necesidades de movilidad de los habitantes,
permitiendo la articulacin de los modos de transporte de superficie, constituyendo el eje vertebral
del transporte urbano. Al cumplir con este objetivo se permitira reducir los problemas ocasionados
por el congestionamiento vial, como la contaminacin ambiental y el incremento del tiempo invertido
en el traslado diario.
Durante los primeros aos de operacin, el crecimiento de la afluencia permiti que los viajes diarios
en Metro representaran cerca del 25% del total de tramos de viaje realizados en la Ciudad. A partir
de 1990 el nmero de usuarios transportados empez a reducirse hasta que en 1997 la participacin
lleg a 13%, cuando se registr la menor afluencia de los ltimos 15 aos.
La dinmica observada en la afluencia puede explicarse por cambios registrados en la movilidad
urbana desde mediados de la dcada de los aos 80, el crecimiento del transporte concesionado
tanto en el Distrito Federal como en la zona conurbada y por la inflexibilidad tecnolgica del STC
para responder rpidamente a las modificaciones de los patrones de viaje de los capitalinos.
Desde mediados de los aos 80, mientras que descendi el nmero de habitantes en la zona
centro de la ciudad se registr una mayor densidad de poblacin en la zona nororiente en donde se
ubican los municipios de Nezahualcyotl, Ecatepec y Coacalco.
De esta forma, los hbitos de desplazamiento urbano se modificaron, incrementndose el nmero de
viajes entre los Municipios del Estado de Mxico y las Delegaciones del Distrito Federal, con lo
que el trazo de la red qued fuera de los nuevos derroteros de transporte.
Adicionalmente, el transporte concesionado tendi a fragmentarse y careci de un marco que
regular su crecimiento y lo obligar a la complementariedad con el transporte masivo, por lo que el
incremento en el nmero de viajes prestados por esta modalidad de transporte ha sido posible por la
disminucin de los viajes del transporte masivo.
Adicionalmente, a inicios de los aos 90, el Organismo empez a enfrentar distintas dificultades para
conseguir los recursos necesarios para la construccin de nuevas lneas y la renovacin de sus
equipos. A partir de 1992 el Gobierno Federal dej de participar activamente en el financiamiento y el
Gobierno del Estado de Mxico ha rehusado compartir el costo de operacin.
Por otra parte, la conformacin tecnolgica del Metro, que se refiere a la forma en que estn
integrados entre si los equiposde alimentacin, de control de trfico y los trenes mismos,
corresponde a tecnologas adecuadas a la movilidad de los aos 70, por lo que requieren ser
modificadas para responder no tanto a las condiciones actuales como a las futuras.
La renovacin del modelo de operacin tiene como eje elevar la calidad del servicio al usuario, para
recuperar la imagen de un medio de transporte que responde eficientemente a la demanda de los
capitalinos.
2. Objetivos
2.1 Objetivo General.
Fortalecer el proceso de modernizacin del Organismo, que permita elevar los estndares de
calidad, eficiencia y seguridad para proporcionar un mejor servicio de transporte masivo a los
habitantes de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico, contribuyendo al cumplimiento de los
objetivos que en la materia establece el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2002
2006.
2.2 Objetivos especficos.
Ofrecer un servicio de transporte masivo adecuado a las necesidades de los habitantes de
la Ciudad de Mxico y su Zona Metropolitana, transportando a un promedio de 4.4 millones
de usuarios por da laborable en el 2004.
Garantizar la continuidad del servicio, mediante la realizacin de los programas de
mantenimiento al material rodante y las instalaciones fijas.
Concluir con la tercera etapa de modernizacin del material rodante.
Incrementar la oferta de servicio, disponiendo de un mayor nmero de unidades en
operacin, lo que es posible al mejorar el uso del parque existente y con la recepcin del
primer tren del modelo NM 02.
Continuar con la actualizacin de los procesos de operacin y servicio.
3. Lneas de accin
3.1 Lneas de accin generales
En 2004, el Sistema de Transporte Colectivo realizar acciones que permitan fortalecer la
presencia del transporte masivo de pasajeros en el total de viajes diarios que se efectan
en la Ciudad de Mxico y su Zona Metropolitana.
Se continuar el proceso encaminado a mejorar las condiciones de operacin del material
rodante y las instalaciones fijas a fin de lograr su modernizacin.
Se dar continuidad a los proyectos de mantenimiento y renovacin de la infraestructura,
para mejorar las condiciones de seguridad y comodidad de los usuarios.
Se realizarn estudios y proyectos para la actualizacin tecnolgica y para responder a los
cambios recientes y previstos en materia de movilidad urbana.
3.2 Lneas de accin especficas
Se ajustar la oferta de servicio para dar cumplimiento al objetivo de transportar a 4.4
millones de usuarios, incluyendo a los pasajeros de acceso gratuito.
Se incrementar la seguridad en las instalaciones, con la finalidad de mejorar las
condiciones de atraccin de usuarios al sistema.
Se realizarn acciones de mantenimiento al material rodante con la finalidad de
incrementar el nmero de kilmetros recorridos, sin que se presente alguna avera.
Se continuar la tercera etapa de la rehabilitacin del material rodante, al incorporar a
estos trabajos a los trenes de los modelos NM-73 A y B, para incrementar el ndice de
fiabilidad de estos modelos, cuyo nmero de kilmetros recorridos antes de que se
presente alguna avera es el ms bajo del parque vehicular.
Se modificar la formacin de los trenes de las lneas 5 y 6 de 9 a 6 carros, con la finalidad
de reducir el tiempo de espera de los usuarios en las estaciones de estas lneas.
Se continuar con el programa de Reabastecimiento Automtico Sustantivo para
garantizar el abasto oportuno y suficiente de refacciones, materiales, herramientas y
equipos necesarios para el ptimo cumplimiento de los programas de mantenimiento al
material rodante y las instalaciones fijas.
Se impulsarn acciones para mejorar los ndices de cumplimiento de los programas de
mantenimiento al material rodante y las instalaciones fijas.
A fin de actualizar al STC a las nuevas condiciones en materia tecnolgica, se dar
continuidad al programa de desarrollo tecnolgico.
Para responder a las nuevas condiciones de la movilidad del transporte en la Ciudad de
Mxico y su Zona Metropolitana, se fortalecer el proceso interno de planeacin.
Tren Mxico-Toluca, en tiempo; comenzar
operaciones en 2017
Publicado por Jos de Jess Guadarrama el Lunes 31-03-2014
CIUDAD DE MXICO, 31 de marzo.- La construccin del tren interurbano de pasajeros en la ruta
MxicoToluca deber iniciar el prximo 16 de junio, para lo que la Secretara de Comunicaciones y
Transportes public el proyecto de convocatoria para el segundo tramo, en tanto que el fallo de la
licitacin del primer tramo se espera que se d a conocer el 10 de junio del 2014.
De acuerdo con fuentes de la dependencia el proceso de desarrollo del proyecto Ciudad de Mxico
Toluca se realizar en cuatro paquetes y se avanza en tiempo para que el nuevo tren pueda entrar en
operacin antes de que concluya 2017.
La dependencia ya ha publicado las convocatoria para los dos primeros tramos, que involucran en
conjunto 40.6 kilmetros, de un total de 58 kilmetros que tendr desde la Ciudad de Mxico hasta
Toluca.
El segundo tramo, para el que se convoc el pasado fin de semana, consiste en la construccin del
tramo ferroviario portal poniente del tnel al portal oriente del tnel.
El segundo tramo de la obra iniciar a la altura de la entrada del tnel de la autopista, en los lmites del
Municipio de Ocoyoacac, Estado de Mxico, y concluir en los tneles de acceso al Distrito Federal
(Santa Fe), al principio de la Delegacin Cuajimalpa.
Paisajes y tecnologa
El primer tramo publicado el pasado 14 de marzo, abarca desde Zinacantepec al Tnel, es decir, a La
Marquesa, con una longitud de 36 kilmetros y sigue su curso de licitacin pblica con la firma de las
bases el 28 de febrero pasado, que prevn el inicio de la obra el 16 de junio.
Este primer tramo involucra cuatro estaciones: Zinacantepec, Terminal de Autobuses, Metepec y
Lerma, y cinco inter-tramos, entre Zinacantepec y el Parque Nacional Miguel Hidalgo.
Se estima que la estructura de la obra en la mayor parte sea elevada para unir a los tramos: Talleres-
Zinacantepec, ZinacantepecTerminal de Autobuses, Terminal de AutobusesMetepec, Metepec-Lerma
y LermaPortal Poniente del Tnel Ferroviario La Marquesa.
La licitacin para el tercer tramo se tiene prevista en abril y abarcara desde la salida del tnel
hasta metro Observatorio.
Entre abril y junio est previsto lanzar la convocatoria del cuarto paquete, que involucrar el materia
rodante y la parte electro-mecnica.
Los tres primeros procesos tienen la clasificacin de licitacin pblica nacional y el cuarto de
licitacin pblica internacional.
El Tren Interurbano Mxico-Toluca forma parte de los cinco compromisos presidenciales en materia
de trenes de pasajeros anunciados por el presidente Enrique Pea Nieto.
Este tren, nico en su tipo en Latinoamrica, interconectar al Valle de Toluca y a la zona poniente del
Distrito Federal con un servicio ferroviario moderno, eficiente y seguro como el de las grandes capitales
del mundo.
Tendr una longitud de casi 58 kilmetros, contar con dos terminales(Zinacantepec y Observatorio) y
cuatro estaciones intermedias.
Alcanzar una velocidad mxima de 160 kilmetros por hora, para hacer su recorrido total en solo 39
minutos y transportar diariamente a 270 mil usuarios en promedio.
La SCT asegur que con la publicacin del proyecto de convocatoria para el segundo tramo de
construccin se avanza hacia el objetivo de poner en operacin este nuevo medio de transporte
masivo en 2017.
El proyecto contempla que por la va elctrica de 58 kilmetros circulen 15 trenes que recorrern su
ruta a una velocidad mxima de 160 kilmetros. El recorrido completo tendr seis estaciones, incluidas
las terminales y se cubrir 39 minutos.
Gerardo Ruiz Esparza ha declarado que adems de un ahorro considerable de tiempo, ser un recorrido
seguro con la comodidad de transporte del siglo XXI, que tendr capacidad para transportar cerca de 10
millones de pasajeros al ao.
El desarrollo del proyecto implicar adems el reordenamiento del transporte pblico en el poniente de
la Ciudad de Mxico.
A ello debern sumarse la adecuacin y modernizacin de las lneas 1 y 9 delSistema de
Transporte Colectivo, al margen de la reparacin y eventual extensin de la Lnea 12.








Metro DF
El metro de la Ciudad de Mxico es un sistema de transporte pblico tipo tren pesado
2
que
sirve a extensas reas del Distrito Federal y parte del Estado de Mxico. Su operacin y
explotacin est a cargo del organismo pblico descentralizado denominado Sistema de
Transporte Colectivo (STC),
3

4
y su construccin est a cargo de la Secretara de Obras y
Servicios del Distrito Federal.
5
Hasta el 12 de agosto de 2013 su construccin fue gestionada
por el denominado Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la
citada secretara.
6
Se conoce coloquialmente como metro, por la contraccin del trmino tren
metropolitano.
En el 2006 ocup el tercer lugar a nivel mundial en captacin de usuarios, al transportar a un
promedio de 3,9 millones de pasajeros al da (en ocasiones superado por los metros de Nueva
York, Mosc y Tokio). Tambin en ese ao obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la
extensin de su red.
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El metro de la Ciudad de Mxico cuenta con 12 lneas, cada una con un nmero y color
distintivo. El parque vehicular est formado por trenes de rodaduraneumtica en diez lneas, y
trenes frreos en las lneas A y 12. La longitud total de la red es de 225,9 km, con 195
estaciones. El metro est construido de forma subterrnea (115 estaciones), superficial (55
estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones).
10
184 estaciones se encuentran en el Distrito
Federal y 11 en el Estado de Mxico.