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Universidad Nacional de Huancavelica

Facultad de Ciencias De Ingeniera


Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil


DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR LOS MTODOS AASTHO E INSTITUTO DEL ASFALTO
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MTODO AASHTO
Descripcin del mtodo
La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa
informacin experimental; consiste en determinar un Nmero Estructural (SN) requerido por el
pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante su periodo de diseo.
El procedimiento desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Design of Pavement
Structures 1993.
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:
El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los suelos.
Debido a la escasa informacin local, este parmetro se ha establecido en funcin a
algoritmos reconocidos internacionalmente; as tambin, tampoco se emplean por el mismo
motivo el valor de dao relativo (uf) para el clculo del Mr estacional.
El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta los efectos de los distintos niveles de eficiencia
del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro modifica el coeficiente
estructural de las capas granulares (subbase y base granular).
El mtodo incorpora la estadstica para establecer un cierto grado de confiabilidad en el
proceso de diseo, ste aspecto es incorporado mediante el Nivel de Confiabilidad (R)
que a su vez se basa en la distribucin normal y es funcin de la desviacin estndar (S0)
que se ubica entre 0,4 y 0,5.
El ndice de Serviciabilidad Final deber ser tal que culminado el periodo de diseo, la va
(superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad. De acuerdo a los trminos de
referencia ste valor para el proyecto en desarrollo es 2.
Los nmeros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente
expresin:
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07 . 8 log 32 . 2
) 1 (
1094
40 . 0
)
5 . 1 2 . 4
log(
20 . 0 ) 1 log( 36 . 9 log
19 . 5
18
+
+
+

A
+ + + =
R O R
M
SN
PSI
SN S Z W

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales o de capa
m1, m2 = Coeficientes de drenaje
D1, D2, D3 = Espesores de capa
Parmetros de diseo
Mdulo resilente (Mr)
En el tem I.2 (2.1.1.2) se defini el CBR. Para el diseo se tomar el valor promedio
ponderado de la data obtenida en los ensayos y su correlacin con su incidencia en el perfil
estratigrfico.
Para acceder a los Abacos de diseo AASHTO 93, es necesario que este valor de CBR sea
traducido a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos
ensayos, se ha empleado una correlacin entre CBRs versus Mdulos de Resilencia (para suelos
granulares) publicada en FHWA-PL-98-029:
Mr = 4326 x ln CBR + 241
SECTOR km 60+000 km 75+566
CBR (%) 28
MDULO RESILENTE (psi) 14 656
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Trfico
Del tem I.2 (2.1.2.1) trfico de diseo, se tiene:

TRAMO
10 aos
km 60+000 - km 75+566 8,64 x 10
5


Confiabilidad
Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design
Procedures for New Construction or Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad de 95%, con
el cual se obtiene una Desviacin Estndar Normal (ZR):
ZR = -1,645
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi) = 4,2
Serviciabilidad Final (pt) = 2,0
Coeficientes estructurales de capas
Basados en lo sealado en el tem 2.3.5 Layer coefficients, de la Gua de Diseo AASHTO,
los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo
son los siguientes:
a1 = 0,44/pulg 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente)
a2 = 0,138/pulg 0,054/cm (para agregados de CBR = 80%)
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Coeficientes de drenaje
Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje se han tomado las siguientes consideraciones:
Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%.
La condicin de los sistemas de drenaje es Regular.
Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje mi = 1,0.
Diseo del pavimento para 10 aos
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la
densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las
caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de
resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del
pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros
indicados y un periodo de diseo de 10 aos (las hojas de clculo se presentan en el Anexo 2.1), lo
siguiente:
SECTOR km 60+000 km 75+566
SN 2,72
Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, se obtiene para el
proyecto con un periodo de servicio de 10 aos, la siguiente estructura:
ESTRUCTURA ESPESOR
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) 7,5
BASE GRANULAR (cm) 30
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SN REAL 2,89
La actual base granular presenta buenas caractersticas geotcnicas, como se aprecia en el
tem I.2 (2.1.1.2), por lo que en este diseo se est aprovechando en lo posible su aporte estructural
(coeficiente estructural), en tal sentido se tiene:
Sector km 60+000 km 68+750, retirar los restos de carpeta, base imprimada (5 cm) y
sectores de base granular contaminados (baches) que se detallan en el Cuadro N 1.13.
Remover la base remanente y complementar con material hasta llegar hasta los 15 cm
(espesor compactado). Luego conformar otra capa de 15 cm de espesor (compactado).
Sector km 68+750 km 75+566, retirar la carpeta y la base imprimada (5 cm
aproximadamente), compactar la superficie resultante. Conformar la nueva base granular de
15 cm de espesor (compactado).
MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Descripcin del mtodo
Se efectuar un diseo comparativo de pavimento empleando el Mtodo del Instituto del
Asfalto, el cual se desarrolla conforme a lo establecido en el Manual Series N1 (MS-1) Thickness
Design, Asphalt Pavements for Highways & Streets de febrero 1991.
El mtodo se basa en dos condiciones especficas de esfuerzo-deformacin. La primera es
la aplicacin de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos
reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condicin, es
cuando la carga aplicada al pavimento, deflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones
de tensin y compresin en la capa asfltica.
El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cmputo denominado DAMA y una
serie de nomogramas para facilitar el diseo. Este considera temperatura 7 C, 15,5 C y 24 C.
Parmetros de diseo
El mtodo requiere de la siguiente informacin para efectuar el diseo (tomados del tem
anterior).
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Mdulo resilente
TRAMO km 60+000 km 75+566
CBR 28 %
MDULO RESILENTE 14 656 psi 101 MPa

Trfico
De la informacin proporcionada:
SUBSECTOR 10 AOS
km 60+000 km 75+566 8,64 x 10
5


Diseo del pavimento
El diseo se efectuar para 10 aos. Empleando el Abaco Design Chart A-6, cuyas
condiciones son el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 7 C.
ESTRUCTURA ESPESOR
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) 12,5
BASE GRANULAR (cm) 30

Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva ms prxima al punto
obtenido entre la interseccin entre el EAL y el Mr.
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PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES POR AASTHO
VALORES PERCENTILES DE Mr

CBR

CBR Mr (psi) Nde Valores > a Mr
% de Valores > que

FORMULA VALOR
38.80

38.80 32349 1 1/16 x 100 6
23.00

38.20 32023 2 2/16 x 100 13
7.40

36.10 30867 3 3/16 x 100 19
30.10

35.40 30477 5 5/16 x 100 31
35.40

30.10 27428 6 6/16 x 100 38
10.10 24.30 23865 7 7/16 x 100 44
6.20 23.00 23027 9 9/16 x 100 56
10.60 22.30 22569 10 10/16 x 100 63
8.20

14.20 16831 11 11/16 x 100 69
38.20

10.60 13918 12 12/16 x 100 75
24.30

10.10 13487 13 13/16 x 100 81
30.10

8.20 11779 15 15/16 x 100 94
10.60

7.40 11018 16 15/16 x 101 100
22.30

38.80

36.10

SELECCIN DEL MODULO DE RESILIENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE
VALOR PERCENTIL A NIVEL
DE TRAFICO


Nivel del Transito (ESAL)
Percentil de
Diseo (%)


10^4 o Menos 60


Entre 10^4 y 10^6 75


10^6 o Ms 87.5


ESAL (%)


1.71E+06 87.5


BASE CBR 100 %


SUB BASE CBR 47 %


Mr Base 20163 psi


Mr Sub Base 16897 psi


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DEL GRAFICO:


Mr Sub Rasante 6825 psi



FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

R = 95 %

Clasificacion Funcional
Nivel Recomentado por
AASHTO

Caretera Interstatal o Autopista 80 - 99.9

Red Principal o Federel 75 - 95

DESVIACION ESTANDAR
NORMAL (ZR)

Red Secundaria o Estatal 75 - 95

Red Rural o Local 50 - 80

Zr = -1.645


DESVIACION ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

So = 0.35

0.40 - 0.50 0.35 - 0.45

En Sobre Capas 0.5

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de prdida en la calidad de servicio que la carretera
proporciona

al usuario, se defiene en el metodo con la siguiente ecuacin:



Po = 4.50

PSI =
Indice de Servicio
Presente

Pt = 2.50

PSI =
Diferencia entre los indicies de
servicio

inicial u orginal y el final o terminal.

PSI = Po - Pt

Po = indice de servicio final

Pt =
Indice de servicio
termina



PSI = 2.00


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Calculo Estimado del numero de Ejes simples

USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
Zr -1.645
So 0.35
PSI 2.00
(Mr) 6825 Sub Rasante
(SN) 5 Numero Estructural

W18 1.18E+07



DISEO DE ESPESORES

Material Mr ai mi

Capa Asfltica 2760 400000 0.42

Base 207 30000 0.14 1.3

Sub Base 97 14000 0.1 0.7

Sub Rasante 34 5000

USO DE FORMULA CON EL
PROCEDIMIENTO

USO DE FORMULA CON EL
PROCEDIMIENTO

Zr -1.645

Zr -1.645

So 0.35

So 0.35

PSI 2.00

PSI 2.00

(Mr) 14000 Sub Rasante (Mr) 30000 Sub Rasante
W18 5.00E+06
Numero
Estructural W18 5.00E+06
Numero
Estructural

Fx 4.95E-05

Fx 6.82E-04


(SN)2 3.4580061

(SN)1 2.6221737


8.07 )
R
(M
10
log 2.32
5.19
1) (SN
1094
0.40
1.5 4.2
PSI
10
log
0.20 1) (SN
10
log 9.36
o
S
R
Z )
18
(W
10
log +
+
+

+ + + =
(

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CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD
CALIDAD DE DRENAJE
AGUA REMOVIDA EN:
50% saturacin 85% saturacin
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 da 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes de 10 a 15 horas
Malo no drena mayor a 15 horas

COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CALIDAD DEL DRENAJE
P = % del tiempo que el pavimento est expuesto a
niveles de humendad cercanos a la saturacion
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.15 - 1.05 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.15 - 1.05 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40









TRANSITO (ESAL) EN CARPERTA DE BASES
EJES EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTICO GRANULARES
Menor de 50000 1.0 T.S. 4.0
50001 - 150000 2.0 4.0
150001 - 500000 2.5 4.0
500001 - 2000000 3.0 6.0
2000001 - 7000000 3.5 6.0
Mayor a 70000000 4.0 6.0
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ESPESORES MINIMOS, EN PULGADAS EN FUNCION DE LOS EJES EQUIVALENTES


SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3




PULGADAS Cm

2.36 6









2.36 6









7.87 20



PAVIMENTO 32




3 2
*
2
*
1 3 *
3
2
*
2
*
1
1
*
1 1
*
1
.m a
) SN .(SN SN
D
SN SN SN
SN D a SN
2
.m
1
a
*
1
.SN
1
SN
*
1
D
1
a
1
SN
*
1
D
+
>
> +
> =
>
>
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PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL INSTITUTO DEL ASFALTO

DATOS:

CBR SUBRASANTE: 32

ESAL: 1.71E+06

TEMP. MEDIA ANUAL AIRE: 15

BASE 300 MM

MR DE DISEO DE SUBRASANTE


Mr = 23479.3944 psi 161.89 Mpa









VALOR DE PERCENTIL 87.5


Determinado el diseo de pavimento:

Seleccin de Grado de Asfalto

Segn la tabla siguiente y la temperatura

Grado Asfaltico AC-20


AR-8000


PEN 60/70


Espesor minimo de asfalto sobre bases estabilizadas con emulsiones

Segn el Nivel de Trafico

Base Tipo II y III

Mezclas con asfaltos emulsionados elaboradas con agregados y arenas

e= 2" 50mm


Espesor minimo de asfalto sobre bases estabilizadas con emulsiones

Segn el Nivel de Trafico (trafico medio de camiones)

e= 4" 100mm



Segn abaco (Carpeta y Base Granular)

VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRAFICO
Nivel del Transito Percentil de Diseo (%)
10^4 o Menos
60
Entre 10^4 y 10^6 75
10^6 o Ms 87.5

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DE LOS ABACOS TENDREMOS:












PULGADAS CENTIMETROS
5.00 12.70




6.00 15.24




6.00 15.24

PAVIMENTO 43.18
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DATOS DEL EXPEDIENTE
TECNICO UTILIZADO