Está en la página 1de 6

a.

Sistemas Propulsivos
b. La propulsin es el movimiento dado a un cuerpo al ejercer una fuerza sobre l, por
consiguiente, los sistemas propulsivos son las maquinas encargadas de proporcionar dicho
movimiento.
Los sistemas propulsivo basan su funcionamiento en la aplicacin de la 2 y 3 ley de Newton.
2 Ley: Determina que si se aplica una fuerza a un cuerpo, ste se acelera. La aceleracin se
produce en la misma direccin que la fuerza aplicada y es inversamente proporcional a la masa del
cuerpo que se mueve."
3 Ley: Postula que a la fuerza que impulsa un cuerpo, genera una fuerza de igual magnitud pero
de sentido opuesto."
Propulsor:
Dispositivo que haciendo uso del trabajo del motor, lo transforma en energa cintica.
Motopropulsor:
Es una mquina que transforma directamente la energa del combustible en energa
cintica.
Grupo Motopropulsor:
Dispositivo que est formado por un propulsor y un motor.

Clasificacin de los sistemas propulsivos aeronuticos:












Turborreactores

Estatorreactores

Pulsorreactores

Motores Cohete
Motopropulsores
Flujo nico
Flujo Doble
Combustible liquido
Combustible solido
Grupo Motopropulso
Turboprop

Turboshaft

Motor alternativo y hlice
NOTA: En nuestro proyecto nos centraremos en el grupo motopropulsor, especficamente
en

Turborreactor puro.
Tambin conocido como turborreactor de flujo nico, al aire que penetra en el motor se le
somete a una compresin, y despus a una combustin parcial, expandindose en las
turbinas, para captar la energa necesaria para mover el compresor , y en la tobera, para
obtener un gran incremento de velocidad.
De acuerdo al nmero de compresores de que van provistos estos se clasifican en:
1.-Turborreactor puro de compresor simple
Cuando van dotados de un solo compresor
2.-Turborreactor puro de compresor doble
Cuando van dotados de dos compresores, el segundo en serie con el primero.


Turbofan
Tambin conocido como turborreactor de doble flujo. Caracterizados por disponer de un
ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos:
flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado (bypass).
Flujo primario
Solo una parte del aire que se introduce en el motor es sometido a el mismo proceso que
se efecta en el turborreactor puro, pasado por los compresores, cmara de combustin,
turbina y tobera.
Flujo secundario
La otra parte del aire pasa por la parte exterior al flujo primario, por lo que no se somete a
la combustin, nicamente es acelerado por los alabes de un compresor.
La relacin del flujo de aire secundario y el flujo primario es denominado ndice de
derivacin de un motor o bypass

Estatorreactor
Despus de ser comprimido el aire por la alta presin dinmica, se somete a un proceso
de combustin en una cmara, y despus se somete a una expansin en la tobera de
escape.
De esta forma el trabajo es continuo.
Se caracterizan por una elevada relacin empuje/peso, con la consiguiente posibilidad de
transportar grandes cantidades de combustible.
Este funcionamiento termodinmico responde al ciclo de Lenoir.

Pulsorreactores
La combustin se realiza solamente cuando las vlvulas estn cerradas, y no permiten la
entrada del aire, quemndose entonces el aire captado en la fase de admisin
precedente.
Al hacer explosin los gases, se escapan con gran velocidad hacia la tobera, creando una
depresin en la zona anterior a la cmara de combustin que hace abrir las vlvulas,
produciendo una nueva aspiracin de aire que se repite cclicamente.
Por su principio de funcionamiento, puede obtenerse una regulacin de la presin para su
funcionamiento a velocidades menores que el estatorreactor.

Cohete
Son motores que funcionan por el principio de reaccin y no necesitan del aire ambiente
para su funcionamiento, pues son portadores de la masa de reaccin y de la fuente
energtica para la aceleracin de dicha masa, en otras palabras son de funcionamiento
autnomo
Ideales para el uso espacial.

Turboprop
Tambin conocido como turbohlice. Esta formado por un turborreactor bsico y una
hlice arrastrada por una o varias turbinas. El ciclo termodinmico es igual al reactor puro.
La principal diferencia es que en los turborreactores el empuje se obtiene de los gases de
salida, mientras en los turbohlice se obtiene de la traccin de la hlice que recibe su
energa de la turbina que capta casi en su totalidad la energa cintica de los gases de
escape.

Por lo que el empuje proporcionado por el reactor es muy pequeo.
Este tipo de motores son muy eficaces en distancias cortas y a no muy altas velocidades,
ya que su principal desventaja es la resistencia de la hlice a altas velocidades (velocidad
del sonido o ms) ya que estas podran llegar a romperse.




Turboshaft
Es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje. Es similar al
turbohlice pero, a diferencia de ste, no mueve directamente una hlice.
La toma de fuerza puede acoplarse directamente a la turbina del motor, o el eje puede
estar arrastrado por su propia turbina (turbina libre) localizada en la corriente de gases de
escape. La turbina libre gira independientemente.

Motor alternativo de cilindros opuestos.

Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del crter una en
contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero las refrigeradas por
aire son las predominantes. Este tipo de motor es montado con el cigeal en posicin
horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el cigeal en vertical en helicpteros.
Debido a la disposicin de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse,
resultando en un buen funcionamiento del motor en una geometra relativamente compacta. A
diferencia del motor radial, no padece ningn problema de bloqueo hidrosttico.
Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis cilindros
opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms comnmente usados en
pequeas aeronaves de aviacin general que requieren una potencia no superior a
400 HP (300kW) por motor. Las aeronaves que necesitan una potencia superior en cada
motor tienden a ser propulsados por motores de turbina.

Compresor axial
Turbina
Escape
Cmara de Combustin
Turbina
Libre
Eje