Que es el transporte ferroviario?

Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril.
Una Locomotora gua los vagones por efecto de la fuerza de traccin, todo esto sobre vas
frreas o simplemente vas sobre las cuales esta montado este medio de transporte.
Ventajas del transporte ferroviario:
Algunas ventajas del transporte ferroviario:
!osto menor de transporte
"lete mas barato #ue el carretero
$jecuta viajes sin problemas de congestionamiento
$%istencia de terminales de carga pr%imas a las fuentes de produccin
&roporciona el transporte de gran cantidad de mercaderas de una sola vez
$l modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderas agrcolas a
granel, minerales, derivados del petrleo ' productos sider(rgicos. &ermite
tambin el trafico de contenedores.
Historia:
$n el siglo )*+++, los trabajadores de diversas zonas mineras de $uropa
descubrieron #ue las vagonetas cargadas se desplazaban con m,s facilidad si
las ruedas giraban guiadas por un carril -ec-o con planc-as de metal,
(anteriormente los carriles eran de madera y se accionaba mediante una
fuerza animal o humana), 'a #ue de esa forma se reduca el rozamiento. Los
carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos -asta la
va fluvial m,s cercana, #ue por entonces era la principal forma de transporte
de grandes vol(menes. $l inicio de la .evolucin +ndustrial, en la $uropa de
principios del siglo )+), e%iga formas m,s eficaces de llevar las materias
primas -asta las nuevas f,bricas ' trasladar desde stas los productos
terminados.
Los dos principios mec,nicos, guiado de ruedas ' uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls .ic-ard
/revit-ic0, #uien el 12 de febrero de 3452 logr adaptar la m,#uina de vapor,
#ue se utilizaba desde principios del siglo )*+++ para bombear agua, para #ue
tirara de una locomotora #ue -izo circular a una velocidad de 4 0m6-
arrastrando cinco vagones, cargados con 35 toneladas de acero ' 75 -ombres,
sobre una va de 38 0m de la fundicin
$n los a9os siguientes, el %ito de las locomotoras de vapor -izo #ue las lneas de
ferrocarril ' las locomotoras se e%tendieran por todo el mundo pasando por la no utilizacin
del vapor debido a los ferrocarriles de combustin interna :diesel; ' los de electricidad
Tipos de vias ferreras a lo largo de la historia:
Algunas fec-as -istricas del ferrocarril relacionadas con la evolucin de la va son la
introduccin de los carriles de madera en 3<7<, el forro de -ierro del carril en377<, los
carriles de -ierro fundido en 374=, los desvos ferroviarios en 37=<, el carril tipo *ignole
en 34><, el creosato de las traviesas de madera en 34>4, los carriles de acero en 3487, el
trazado secante de las agujas en 344<, las traviesas biblo#ue de -ormign en 3=82, el
radio (nico en va desviada en 3=<8, la traviesa monoblo#ue de -ormign pretensado
en 3=7=, el cambio con velocidad de 355 0m6- por va desviada en 3=4<, el corazn de
punta mvil para el cruzamiento de los desvos en 3==1 ' el cambio con velocidad de 1>5
0m6- por va desviada en 3==4.
Ferrocarril:
l ferrocarril es un medio de transporte muy peculiar e importante en nuestro mundo
actual! Fue el "ran impulsor de la revoluci#n industrial, por lo $ue su presencia est%
vinculada al desarrollo econ#mico! &omo medio de transporte es muy especial, ya
$ue re$uiere la construcci#n de una v'a e(clusiva por la $ue s#lo puede circular con
eficacia un tipo de veh'culo, el tren, $ue por otra parte s#lo puede circular por ese
tipo de v'a!

l ferrocarril es un medio de transporte p)blico de personas y mercanc'as, salvo
e(cepciones en el transporte privado de mercanc'as! l n)mero de personas, o la
cantidad de mercanc'a $ue es capaz de desplazar es muy alto, s#lo superado por los
"randes barcos y aviones!
l veh'culos es el tren, $ue tiene una locomotora y coches de viajeros, va"ones, y
unidades de tren!
(isten dos tipos de v'as de ferrocarril, las electrificadas, $ue cuentan con una
catenaria $ue proporciona la ener"'a el*ctrica con la $ue funcionan la mayor'a de las
locomotoras, y las no electrificadas, por las $ue circulan locomotoras con motor
di*sel (automotores)! +a mayor parte de las v'as est%n electrificadas, pero no todas!
,uchas de las l'neas tienen doble sentido, es decir v'a doble, salvo en los lu"ares de
topo"raf'a dif'cil $ue s#lo tienen una v'a para los dos sentidos! (isten, tambi*n,
v'as por las $ue circulan trenes de levitaci#n ma"n*tica, $ue tienen su propio
sistema de impulso, pero no est%n muy difundidas!
+os puntos de acometida a la red son: las estaciones y los apeaderos para los
viajeros, y los muelles de car"a y descar"a para las mercanc'as! +os apeaderos son
lu"ares en los $ue el tren se detiene para $ue suban y bajen los viajeros, pero, a
parte de una caseta para refu"iarse y un and*n, no tienen m%s servicios! +as
estaciones de tren tienen muchos m%s servicios! l fundamental es la venta de
billetes, varios andenes y la sala de espera, pero en funci#n de lo "rande $ue sea la
poblaci#n puede tener muchos m%s: consi"na para e$uipajes, bar, se"uridad,
puntos de venta privados, etc! +as estaciones m%s importantes tiene sistemas de
control del tr%fico!
+a red de ferrocarril no est% muy jerar$uizada! n la actualidad hay tres redes de
ferrocarril, las urbanas (metro y tranv'a), las convencionales y las de alta velocidad!
-o obstante, en pa'ses con una red tupida pueden diferenciarse hasta tres tipos de
v'a: +a red b%sica, $ue une las ciudades m%s importantes. la red complementaria
tiene un car%cter subsidiario, y une el resto de las ciudades mayores, y la red
secundaria, $ue tiene como funci#n unir por el e(terior la red b%sica y se usa casi en
e(clusiva para el transporte de mercanc'as! n estas redes se encuentran se/ales
espec'ficas para el tr%fico ferroviario!
+as redes de ferrocarril se pueden cruzar con otras redes en los denominados pasos
a nivel! 0ependiendo del tr%fico estos pasos a nivel pueden tener barreras $ue se
bajan cuando pasa un tren, o simples se/ales visuales! -o obstante, se tiende a
suprimir estos paso a nivel construyendo pasos elevados o subterr%neos!
(isten otros tipos de ferrocarriles, pero no crean redes, si no $ue unen dos puntos
determinados! +os m%s importantes son:
1 Funicular: un tren movido por cable $ue, normalmente, une puntos de "randes
pendientes!
1 2renes de cremallera: un tren movido por un sistema de cremallera dispuesto en el
suelo! -ormalmente une lu"ares de fuertes pendientes!
1 3tmosf*rico: un tren $ue emplea como motor el aire comprimido en el interior de
un tubo!
1 -eum%tico: un tipo de ferrocarril atmosf*rico en el $ue todo el veh'culo es
empujado por aire comprimido, como si fuera un *mbolo!
Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante a todos los tipos de
vehculos dotados de ruedas capaces de circular sobre una va frrea, considerndolos
como vehculo aislado.
Hay distintos criterios para clasificar el material rodante. Uno muy usual es por el tipo
de rodaje: los vehculos en los que los ejes estn sujetos directamente al bastidor se
denominan material rido, y los vehculos que tienen una estructura intermedia,
llamada boie, se denominan material articulado. !sta caracterstica es muy importante
para determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas que puede describir,
aunque el criterio fundamental para clasificar el material rodante suele ser su capacidad
tractora y su uso comercial, por el que es posible distinuir:
"aterial motor
!l material motor est formado por los vehculos con capacidad tractora, pero que no
pueden llevar cara comercial. #e suele clasificar por el tipo de tracci$n, en cuanto a la
fuente de enera de esa tracci$n.
"aterial remolcado
!l material remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora pero s puede
llevar cara comercial. #e suele dividir por el tipo de transporte para el que est
destinado
Transporte ferroviario de Carga:
$l mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muc-as personas, incluso
entre #uienes pertenecen al mundo logstico. $llo se debe, en buena medida, a #ue el
ferrocarril tiene un peso mu' bajo dentro del mercado del transporte nacional, en trminos de
toneladas, ' sobre todo en cuanto a n(mero de fletes.

$n trminos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes
embar#ues, a los #ue permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad ' una
reducida -uella de carbono. $n la medida #ue estas dos (ltimas ventajas aumenten su
valoracin social ' de mercado, m,s relevante debera volverse el ferrocaril en la cadena
logstica.

A pesar de muc-as propuestas de tecnologas alternativas, el transporte ferroviario de carga se
efect(a mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones #ue van remolcados por una o
m,s locomotoras. !on esta configuracin, a m,s largo el tren, menor es el costo unitario, 'a
#ue se aprovec-a mejor la infraestructura, el personal del tren, ' la resistencia al viento.