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Instrucciones de montaje y funciona-

miento de los quemadores de combustible


lquido Weishaupt L, RL, M/MS, RM/RMS,
tamaos 5 a 11
83040240 1/99
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Certificado de Conformidad
Certificamos que el quemador de combustible lquido
Weishaupt cumple las condiciones fundamentales de las
siguientes normativas de la CE:
98/37/CEE - Normativa sobre maquinaria
89/336/CEE - Compatibilidad electromagntica
72/23/CEE - Normativa sobre baja tensin
Como prueba de ello, los quemadores llevan la marca CE
de conformidad.
El aseguramiento de la calidad queda garantizado me-
diante un Sistema de Control de Calidad certificado segn
DIN ISO 9001.
Max Weishaupt GmbH
Brenner und Heizsysteme
D-88475 Schwendi
Indice Pgina
1. Instrucciones generales 4
2. Montaje del quemador 5
3. Alimentacin de combustible 6
4. Instrucciones de montaje de las mangueras
de combustible 8
5. Sistema de precalentamiento del combustible 10
5.1 Estacin de precalentamiento 10
5.2 Componentes calefactados 10
6. Bombas de combustible 12
7. Sujecin de la soplante 14
8. Esquema de funcionamiento 15
9. Sistemas de regulacin 17
9.1 Sistema de regulacin RL5 y RL7 17
9.2 Sistema de regulacin RL8 a RL11,
RMS7 a RMS11 18
9.3 Contador y regulador de combustible 19
10. Barrido de los inyectores en los tipos MS 20
11. Campos de trabajo 23
11.1 Campos de trabajo para
quemadores tipo L y RL 23
11.2 Campos de trabajo para
quemadores tipo M/MS y RM/RMS 29
12. Eleccin de inyectores 33
12.1 Quemadores de 2 y 3 marchas 33
12.2 Quemadores regulables 35
13. Ajuste de la cabeza de combustin 37
14. Ajuste de los electrodos de encendido 39
15. Regulacin del aire, quemadores de
2 y 3 marchas 40
15.1 Descripcin del funcionamiento del
servomotor tipo 1055 42
15.2 Posiciones de las levas de los interrup-
tores fin de carrera y auxiliar del servo-
motor tipo 1055 43
16. Regulacin combinada combustible/aire 44
16.1 Posiciones de las levas de los interrup-
tores fin de carrera y auxiliar del servo-
motor tipo SQM 45
17. Puesta en marcha 46
17.1 Controles previos a la 1 puesta en marcha 46
17.2 Regulacin 46
18. Proceso de funcionamiento 48
18.1 Condiciones para el arranque del quemador 48
18.2 Smbolos en el indicador de averas 49
18.3 Esquema de principio del programador
LAL2 / LOK16 50
18.4 Tiempos de conexin 52
18.5 Datos tcnicos 52
19. Origen y eliminacin de averas 53
4
1. Instrucciones generales
Seguridad
Para un funcionamiento seguro del quemador se parte
de la base de que ha sido montado y puesto en mar-
cha por personal cualificado, y siempre teniendo en
cuenta estas instrucciones de montaje y funciona-
miento.
Se tendr en cuenta de forma especial la normativa
sobre construccin y seguridad.
Los dispositivos de control de la llama, de limitacin,
los elementos de mando, as como cualquier otro ele-
mento de seguridad, solo pueden manipularlos el fa-
bricante o personal por l autorizado.
Las consecuencias de no respetar estas instrucciones
pueden ser accidentes con graves daos fsicos y/o
materiales.
Cualificacin del personal
Se entiende por personal cualificado personas habi-
tuadas a la colocacin, montaje, regulacin y puesta
en marcha de este producto, las cuales poseen las
cualificaciones correspondientes necesarias para su
actividad, por ejemplo:
Formacin, instruccin y/o autorizacin para co-
nectar y desconectar, poner a tierra y marcar circui-
tos de corriente y aparatos elctricos, de acuerdo a
las normas de la tcnica de seguridad.
Instrucciones de servicio
Las instrucciones de servicio, que se adjuntan a cada que-
mador, se deben colocar en un lugar bien visible en la sala
de calderas (ver norma DIN 4755, punto 5). En estas ins-
trucciones es imprescindible anotar la direccin del servi-
cio post-venta ms prximo.
Informacin
Muchas veces las averas se producen por falta de infor-
macin. El personal de servicio debe ser instrudo en el
funcionamiento del quemador. Si las averas se producen
con frecuencia, se debe consultar inmediatamente al servi-
cio post-venta.
Instalacin
La instalacin de combustible lquido se tiene que ejecutar
de conformidad con mltiples normas y directrices. Por
ello, es obligacin del instalador conocerlas en profundi-
dad. El montaje, la puesta en marcha y el mantenimiento
deben realizarse con el mximo esmero. Se utilizarn com-
bustibles lquidos segn la norma DIN 51603.
Plano elctrico
El plano elctrico pertenece al suministro del quemador.
Mantenimiento y servicio post-venta
Segn la norma DIN 4755, un encargado de la firma sumi-
nistradora o un especialista comprobar, una vez al ao, el
funcionamiento y la estanqueidad del conjunto de la insta-
lacin. Tras realizar cualquier servicio o tras una avera, hay
que comprobar los valores de combustin.
Condiciones ambientales
El material, la construccin y la clase de proteccin de los
quemadores estn previstos de serie para funcionar en lo-
cales cerrados. La temperatura ambiente admisible va de
15C a + 40C.
Instalacin elctrica
Al instalar el conducto de conexin, su longitud debe ser
suficiente como para que quede garantizada la bascula-
cin del quemador y de la puerta de la caldera.
Los circuitos de corriente de mando que sean alimentados
directamente de la red de corriente alterna trifsica, solo
se pueden conectar entre un conductor externo y el neutro
puesto a tierra.
En una red no puesta a tierra, el circuito de mando se debe
alimentar mediante un transformador de mando.
El polo del transformador de mando utilizado como
conductor neutro debe estar puesto a tierra.
La fase y el neutro deben estar correctamente polari-
zados.
Tener en cuenta el fusible previo mximo. Puesta a tierra y
neutro segn normativa local.
5
2. Montaje del quemador
El esquema muestra un ejemplo de revestimiento para ge-
neradores de calor sin pared frontal refrigerada.
El grosor del revestimiento no debe sobresalir del canto
delantero de la cabeza de combustin (medida l1). Sin em-
bargo, a partir del canto delantero de la cabeza de com-
bustin, el revestimiento puede ser cnico ( 60).
En los generadores de calor con pared frontal refrigerada
por agua se puede prescindir del revestimiento, siempre y
cuando el fabricante de la caldera no indique lo contrario.
La placa de sujecin al generador se debe preparar segn
las medidas indicadas. Como plantilla para los orificios
roscados se puede utilizar la brida giratoria del quemador.
Impregnar con grafito las roscas de los tornillos y los orifi-
cios antes de proceder a su sujecin.
Ejemplo de montaje para quemadores con alargamiento
de la cabeza de combustin: ver captulo 13.
Montaje en el generador de calor
Quemador Cabeza de Medidas en mm l1 Cabeza combustin
tamao comb. tipo d1 d2 d3 d4 d5 abierta cerrada
5 M5/1a 180 M10 210 185 220 145 154
5 M5/2a 160 M10 210 185 190 130 144
7 M6/1a 200 M10 235 210 240 216 228
7 M7/1a 220 M10 235 210 260 226 238
8 M7/1a 220 M10 235 210 260 226 238
8 M8/1a 240 M10 235 210 280 236 248
8/2 M9/1a 240 M12 298 275 280 226 251
8/2 U2/1 220 M12 298 275 260 229 239
8/2 G7/2a 265 M12 298 275 300 264 270
9 M9/1a 240 M12 330 278 280 225 240
10 M10/2 265 M12 330 278 300 268
11 M11/1 325 M10 400 340 365 362
Tamaos
5-10
Tamao
11
Rellenar el espacio entre la cabeza de combustin y el reves-
timiento con material aislante flexible (p.ej., Cerafelt)
Ejemplo de montaje para un gene-
rador de calor con revestimiento
Brida giratoria
El quemador puede bascular hacia la izquierda o hacia la
derecha, en funcin de donde se coloque el pasador, y
soltando previamente al tuerca.
Interruptor fin de carrera
El interruptor fin de carrera est dispuesto de tal forma,
que cuando el quemador est montado, el circuito de co-
rriente est cerrado. Para el proceso de basculacin, al
soltar el pasador en el interruptor fin de carrera se inte-
rrumpe el circuito de corriente.
Pasador Tornillo
Pasador
6
3. Alimentacin de combustible
La seguridad de funcionamiento depende en gran medida
de la alimentacin del combustible. Consultar en nuestras
Hojas Tcnicas los datos sobre el sistema de tuberas y su
dimensionamiento.
Funcionamiento en anillo
Recomendamos efectuar la alimentacin del combustible
a los quemadores mediante un sistema en anillo.
Nota
La presin necesaria del anillo condicionada por la instala-
cin aumenta la presin de la bomba del quemador ajus-
tada de fbrica.
Instalacin en sistema de un ramal: consultar.
Funcionamiento en aspiracin
El funcionamiento en aspiracin es posible para quemado-
res individuales que funcionen con gasleo. Ver las Hojas
Tcnicas 5... para los esquemas de instalacin y funciona-
miento en anillo y en aspiracin.
Filtro
En el quemador (ida) va montado un filtro. Tiene como mi-
sin evitar que, por ejemplo, las partculas de soldadura
que se desprenden de los puntos soldados con el paso
del tiempo lleguen a las electrovlvulas. El filtro debe lim-
piarse cada cierto tiempo, especialmente al principio.
Separador de gas/aire
El separador de gas/aire de Weishaupt se coloca en la
toma a la cual se conecta el quemador en el sistema de
dos ramales. El separador de gas/aire se debe instalar lo
ms cercano posible al quemador (ver Hojas Tcnicas).
Esto se aplica especialmente en las instalaciones de fuel-
oil.
Al montar un separador de gas/aire hay que tener en cuen-
ta las instrucciones de la placa de caractersticas del
mismo.
Filtro
Al final de la instalacin de tuberas, delante de la bomba,
hay que montar un filtro. Mantiene lejos del quemador las
partculas de suciedad del combustible y las originadas
por la instalacin de tuberas.
Por un funcionamiento sin filtrado se pueden producir las
siguientes averas:
I Bloqueo del mecanismo de la bomba.
I Cegado de la electrovlvula y del inyector.
Tubera de combustible al quemador
Las tuberas de combustible deben colocarse lo ms cer-
canas posible al quemador, de forma que las mangueras
se puedan conectar sin tensiones. Tener en cuenta la bas-
culacin del quemador.
Vlvula reguladora de presin en el anillo
Ajuste para gasleo
Presin del anillo: 11,5 bar
Ajuste para fuel-oil
Para evitar la evaporacin del agua que se encuentra en el
combustible hay que ajustar la presin mnima del anillo,
includo un exceso de seguridad, segn la tabla siguiente.
Se debe tomar como base la presin que se mide a la en-
trada del combustible a la bomba del quemador.
Temperaturas en el Presin del anillo
quemador hasta C bar
125 2,5
130 2,7
135 3,2
140 3,8
145 4,4
150 5,0
Nota:
Los rganos de bloqueo de la tubera de retorno se de-
ben asegurar contra cierres involuntarios (p.ej., llaves
de paso por unin mecnica o combinacin de blo-
queo con interruptor fin de carrera).
Combinacin de bloqueo delante del quemador
Normalmente, las llaves de paso solo se cierran en caso
de realizar algn servicio o en caso de paradas prolonga-
das. Van unidas mecnicamente y provistas de un interrup-
tor fin de carrera. Mediante el interruptor fin de carrera se
evita el funcionamiento del quemador con las llaves de
paso cerradas.
Atencin
Si durante el funcionamiento del quemador se activa
el interruptor fin de carrera para la prueba de funciona-
miento, la palanca manual solo deber cerrarse hasta
la reaccin del mismo. Solo despus de parada la
bomba del quemador est permitido el cierre com-
pleto de la combinacin. En caso contrario, los golpes
de presin y la cavitacin pueden producir daos en la
bomba del quemador.
El montaje de vlvulas antirretorno no est permitido
en los quemadores con inyectores de retorno.
Para funcionamiento con fuel-oil hay que tener en
cuenta que las tuberas y los accesorios deben estar
suficientemente calefactados.
7
Conexin de las mangueras de combustible en funcin del tipo de quemador
Mangueras de combustible
DN Longitud mm Rosca de Boquilla de
conexin conexin
Ida Retorno Lado bomba Lado instalacin
L5Z 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L5T 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L7Z 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L8Z 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L8Z/2 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L9Z 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L7T 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L8T 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L8T/2 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L9T 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
L10T 13 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1/2
RL5 13 1000 1000 R 1/2 R 1/2
RL7 20 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1
RL8 20 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1
RL8/2 20 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1
RL9 20 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1
RL10 20 1000 1000 M 30 x 1,5 R 1
RL11 25 1300 1300 M 38 x 1,5 R 1
M5Z 13 1000 700 R 1/2 R 1/2
MS7Z 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
MS8Z 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
MS8Z/2 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
MS9Z 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS7 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS8 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS8/2 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS9 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS10 20 1300 1000 M 30 x 1,5 R 1
RMS11 25 1500 1300 M 30 x 1,5 R 1
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4. Instrucciones de montaje de las mangueras metlicas de combustible (fuel-oil)
Generalidades
Se trata de mangueras de combustible y de presin de
acero inoxidable, con un recubrimiento de malla tambin
de acero inoxidable.
Estas mangueras estn especialmente concebidas para
fuel-oil, siempre y cuando se cumplan estas normas de uti-
lizacin. Poseen muy buena resistencia a los agentes qu-
micos y a la temperatura del combustible, lo que garantiza
su larga duracin.
Las normas TRD 411, DIN 4787 y DIN 4755 prescriben
mangueras metlicas para las instalaciones que combus-
tionen fuel-oil.
Las mangueras deben protegerse contra cualquier dao
mecnico exterior. Hay que tener cuidado al montarlas de
que no queden retorcidas. No tienen que soportar tensio-
nes de torsin ni por las condiciones de montaje ni por
movimientos posteriores. Es importante que ambos ex-
tremos de la manguera, as como su movimiento, es-
tn en el mismo plano.
Para garantizar un montaje sin torsin, se monta primera-
mente la manguera sin fijarla. Luego se deja caer dos o
tres veces al vaco para que se alinee bien; cuando est
derecha, se procede a su fijacin.
Para fijar las mangueras hay que utilizar dos llaves, una
para ejercer contraapriete.
Es muy importante que las mangueras no se toquen du-
rante el funcionamiento, ni toquen tampoco otros elemen-
tos prximos (del quemador, de las tuberas o de la cal-
dera).
Se deben dejar radios de curvatura amplios y unas longitu-
des mnimas de manguera. Si el montaje es horizontal, ha-
br que colocar, la mayora de las veces, unos soportes.
Las conexiones de las mangueras pueden montarse, op-
cionalmente, en ambas direcciones de giro.
Condiciones y datos tcnicos
Mangueras en instalaciones de alimentacin de com-
bustible (ida y retorno)
En las instalaciones de fuel-oil, las mangueras se coloca-
rn para una presin de trabajo de 10 bar y una tempera-
tura de trabajo (medium) de 160C. Teniendo en cuenta el
factor de temperatura para acero inoxidable, los valores
para estas mangueras sern:
Presin nominal _________________________PN = 16 bar
Presin de prueba _______________________PP = 21 bar
Presin de trabajo _______________________PT = 10 bar
Temperatura de trabajo ___________________TT = 160C
Para la instalacin de las mangueras de combustible
en la ida y en el retorno (entre la bomba y la instalacin
fija de tuberas) debern tenerse en cuenta los planos
especficos de la instalacin.
Para gasleo se suministran mangueras de combustible
segn DIN EN ISO 6806.
Datos tcnicos
Presin nominal ________________________PN = 10 bar
Presin de prueba _______________________PP = 15 bar
Temperatura de trabajo ___________________TT = 70 C
Mangueras de presin (entre bomba e inyector)
Para esta aplicacin, la manguera de presin deber ser
para una presin de trabajo de 30 bar y una temperatura
de trabajo de 160. Teniendo en cuenta el factor de tem-
peratura, se obtienen las siguientes condiciones:
Presin nominal _________________________PN = 64 bar
Presin de prueba _______________________PP = 82 bar
Presin de trabajo _______________________PT = 30 bar
Temperatura de trabajo ___________________TT = 160C
Ejemplos
Utilizar una segunda llave para ejercer contraapriete
Conectar la manguera sin torsiones
9
El radio mnimo de curvatura depende del dimetro nomi-
nal de la aplicacin, del material y de la clase de fabrica-
cin.
La procedencia de las mangueras para nuestra produc-
cin es directa del fabricante y segn nuestras normas.
Para aplicacin o instalacin libre, teniendo en cuenta las
instrucciones de montaje, se deben mantener los siguien-
tes radios mnimos:
Radios mnimos
DN r = Radio mnimo de
curvatura en mm
6 70
8 100
10 110
12 110
16 210
20 240
25 250
Una vez realizado el montaje, comprobar que se mantienen
los radios mnimos en la posicin ms desfavorable. En
ciertos casos, el instalador tendr que colocar un tope fijo
para limitar el recorrido.
Hay que seleccionar mangueras con longitud suficiente,
de manera que despus de montadas queden claramente
definidos los tramos rectos y el tramo curvo, es decir, que
el radio de curvatura comience justo detrs del tramo
recto.
Longitud adicional
DN Z = Longitud adicional
en mm
6 80
8 85
10 90
12 100
16 125
20 130
25 135
10
5. Sistema de precalentamiento del combustible
El precalentamiento del combustible puede ser elctrico,
de medium o combinado elctrico/de medium. Como calo-
portadores se utilizan agua sobrecalentada, vapor a alta y
a baja presin o aceite trmico.
En las instalaciones con precalentador de medium sin pre-
calentador elctrico complementario, para calentar el fuel-
oil se necesitan las siguientes presiones o temperaturas
mnimas:
Vapor a alta presin: ms de 7,5 bar
Agua sobrecalentada: 180 200 C
Aceite trmico: 200 300 C
Estas temperaturas y presiones tienen que estar siempre
disponibles, a fin de poder calentar el fuel-oil a la viscosi-
dad o temperatura necesarias para su pulverizacin.
La llave de paso montada entre los precalentadores de
medium y elctricos (ver descripcin tcnica de los preca-
lentadores elctricos y de medium) est cerrada cuando
se dispone de caloportador. Solo est abierta durante el
arranque de la caldera en frio, hasta que se hayan alcan-
zado la temperatura o la presin final de la instalacin. Du-
rante este tiempo, el precalentamiento lo efecta solo el
precalentador elctrico. Durante el proceso de arranque
de la instalacin en frio, la posicin de potencia del que-
mador debe estar ajustada a la potencia calorfica del pre-
calentador elctrico.
En los quemadores en ejecucin vertical, los precalenta-
dores de medium van embridados con un giro de 90. Los
precalentadores MV9 y MV10 solo pueden acoplarse en
posicin horizontal, con salida del medium en la parte su-
perior si se trata de medium lquido o con salida inferior si
se trata de vapor. Si ms adelante se transformara un que-
mador normal en quemador vertical, se precisan estribos
para sujetar los precalentadores de medium.
5.1 Estaciones de precalentamiento
5.2 Elementos calefactados
Todos los quemadores llevan calentamiento del portain-
yector regulado mediante una sonda NTC. El regulador
ROB se puede ajustar a 65C 130 C. De fbrica va
ajustado a 65C. Los elementos calefactores del quema-
dor van normalmente conectados con el interruptor de fun-
cionamiento.
Calentamiento de las bombas
Al sobrepasar la viscosidad del combustible de 152 mm
2
/s
a 50 C recomendamos el calentamiento de la bomba. B-
sicamente, las bombas tienen una posibilidad de calenta-
miento. En la bomba tipo E, la tapa del engrane lleva una
toma para el cartucho de calentamiento. En funcin de la
necesidad, se puede colocar en esa toma el elemento ca-
lefactor. La bomba TA va equipada de serie con un ele-
mento calefactor en el cuerpo de la bomba.
Con el calentamiento, el combustible se mantiene cons-
tantemente para ser bombeado, protegiendo as la bomba
frente a posibles daos. Los cartuchos de calentamiento
en el portainyector y en la bomba calientan mientras se
mantenga activado el interruptor de funcionamiento.
Elementos calefactores en el quemador
Potencia calorfica en watios
Quemador Bomba Calenta- Portain- Electrovlvula Distribuidor Regula- Presostato
tipo tipo miento yector Ida/Retorno dor comb.
M5Z E4 80 100 20 20
MS7Z E6 80 100 20 20 20
MS8Z E7 80 100 20 20 20
MS8Z/2 E7/TA2 80/100 100 20 20 20
MS9Z E7/TA2 80/100 100 20 20 20
RMS7 TA2 100 100 20 20 20 20
RMS8 TA3 100 100 20 20 20 20
RMS9 TA3 100 100 20 20 20 20
RMS10 TA3 100 100 20 20 20 20
RMS11 TA4 100 100 20 20 20 20
11
Calentamiento del portainyector RMS7 RMS11 Calentamiento del portainyector M5Z MS9Z
Calentamiento de la bomba M5Z MS9Z
Electrovlvula ida y retorno M5Z MS9Z,
RMS7 RMS11
Calentamiento del distribuidor RMS7 RMS11
Calentamiento de la bomba RMS7 RMS11
Regulador de combustible RMS7 RMS11
Cartucho de calentamiento
Sonda NTC
Cartucho de calentamiento
Sonda NTC
Calentamiento del distribuidor M5Z MS9Z
Cartucho de
calentamiento
Cartucho de
calentamiento
Cartucho de calentamiento
Cartucho de
calentamiento
Cartucho de
calentamiento
Cartucho de
calentamiento
12
6. Bombas de combustible
Las bombas estn previstas para funcionar instaladas en
sistemas de dos ramales. Estn equipadas con un disposi-
tivo regulador de presin y con una vlvula de cierre r-
pido. La vlvula reguladora de presin mantiene constante
la presin ajustada.
Ajuste
I El conducto de combustible del lado de aspiracin se
debe llenar de combustible, y se debe purgar la bom-
ba. En caso contrario, se puede producir el bloqueo de
la bomba por funcionamiento en seco.
I Para comprobar el vaco, la presin de impulsin y/o la
presin del anillo en el lado de aspiracin de la bomba,
colocar el manmetro en el punto de conexin (6).
I Para medir la presin de la bomba, roscar el manme-
tro en el punto de conexin (5).
I Para ajustar la presin, retirar la tuerca (4) y ajustar la
presin deseada:
giro a la derecha = aumento de la presin
giro a la izquierda = reduccin de la presin
I La resistencia de aspiracin no ser superior a 0,4 bar.
I Presin mxima de entrada a bombas tipo J ___ 2,0 bar
bombas tipo E y TA _______________________ 5,0 bar
(siempre medida en la bomba).
I Temperatura mxima de entrada
a las bombas E y TA _______________________ 90C
Filtro para bombas J y E
El filtro incorporado mantiene alejados del engranaje de la
bomba los cuerpos extraos arrastrados por el combusti-
ble entre el filtro y la bomba.
El equipamiento de la bomba se efecta con dos tamaos
de malla. El filtro para las bombas E es menos tupido.
Es necesaria la limpieza de la malla en intervalos regulares,
dependiendo del grado de ensuciamiento. Cuando este
sea intenso, aumentar el vaco en la aspiracin. Se ac-
cede al filtro para su limpieza soltando los ocho tornillos de
la tapa de la bomba (12).
Una vez montado el filtro, comprobar la estanqueidad de
la tapa de la bomba.
Funcionamiento en un ramal
En casos especiales, al funcionar con gasleo, las bombas
J y TA pueden trabajar en sistemas de un ramal.
En este caso, tener en cuenta lo siguiente:
Como la bomba de un sistema de un ramal no aspira, hay
que garantizar la llegada del combustible a la bomba.
Retirar el tapn de la carcasa de la bomba y cerrar el orifi-
cio, as como el retorno de la bomba.
Siempre se purgar el conducto de impulsin al realizar la
puesta en marcha.
Como en la instalacin de un ramal no existe la posibilidad
de purgar a travs del retorno de la bomba, en la puesta en
marcha habr que purgar con mximo esmero el conducto
de impulsin.
Acoplamiento de la bomba
Entre la soplante y la bomba de combustible (eje del mo-
tor) va montado un acoplamiento elstico.
Al ajustar el acoplamiento intermedio hay que tener en
cuenta que no se produzca tensin axial sobre el eje de
accionamiento de las bombas.
El elemento de acoplamiento de la bomba se debe ajustar
con un juego axial de 1,5 mm.
13
Acoplamiento de la bomba Bomba J6 + J7
Bomba E4, E6, E7 Bomba TA2, TA3, TA4
Leyenda
1 Conexin de aspiracin
2 Conexin de retorno
2a Conexin de retorno, regulador de combustible
3 Conducto de impulsin a inyectores
4 Tornillo de ajuste de presin
5 Conexin del manmetro
6 Conexin del vacumetro
7 Tornillo de cierre
8 Pieza intermedia de acoplamiento
9 Juego axial 1,5 mm
10 Tornillo hexagonal interior
11 Acoplamiento de la bomba
12 Tornillo de la tapa
8 9 10 11
1 6 7 4 2 5 12 3
1 1 6 7 4 5 2 12 2a 3
6
7 4 6 2 5 2a 3
14
7. Sujecin de la soplante
Sujecin de la soplante
Quemadores tamao 5
La soplante se asienta sobre un eje cilndrico. La transmi-
sin de fuerza se realiza mediante una chaveta. La sujecin
al eje del motor se realiza mediante un tornillo M6 x 25 con
arandela.
Quemadores tamaos 7-8 y 9-11
En los tamaos 7-8, la soplante se asienta sobre un eje ci-
lndrico. La transmisin de fuerza se realiza mediante una
chaveta. Mediante un tornillo avellanado M8 y la arandela,
la soplante queda firmemente sujeta al eje del motor.
En los tamaos 9-11 la soplante se asienta sobre un eje
cnico. La transmisin de fuerza del motor a la soplante se
realiza por medio de este cono de retencin automtica.
La pieza de acoplamiento va unida a la soplante con dos
pasadores cilndricos. Para mayor seguridad, la pieza de
acoplamiento va unida al eje del motor con un tornillo M10
x 40 con rosca izquierda.
Desmontaje de la soplante
Quemadores tamaos 5 y 7-8
En ambos orificios roscados M6 se puede colocar el dis-
positivo de extraccin n de pedido 111 111 0001/2 y re-
tirar as la soplante.
Quemadores tamaos 9-11
Para extraer la soplante se coloca el dispositivo de extrac-
cin n de pedido 121 362 0013/2 en ambos orificios ros-
cados M10.
Tamao 5 Tamaos 7-8 Tamaos 9-11
15
115V
115V
P M
6 1 12
7
3
17 15 4
13 14
115V 115V
115V 115V
P M
5 1 10
5
3
17 15 3
5 1 2 8
2
5 1 3 9
3
5 1 3 8
3
5 1 2 8
2
8. Esquemas de funcionamiento
L5Z L7Z a L9Z
L7T a L10T
RL8 a RL11
L5T
RL5 a RL7
I Quemadores RL5 RL7
Ambas electrovlvulas (3) van conectadas elctrica-
mente en serie, as como ambas electrovlvulas (5).
Las electrovlvulas (3) y (5) en el retorno van montadas
en contra de la direccin del flujo.
I Quemadores RL8 RL11
Las electrovlvulas (6) en la ida y (7) en el retorno van
conectadas elctricamente en serie. La electrovlvula
(7) en el retorno va montada en contra de la direccin
del flujo.
16
115V
115V
P
6 1 11
7
4
17 3
16
115V
115V
P
5 1 11
5
4
17 3
16
115V
115V
P M

6 1 12
7
3
17 15 4
13 14 18 16
1 Bomba, sin electrovlvula incorporada
2 Electrovlvula tipo 121C2323 Bobina 9 W
(sin corriente cerrada) Rp 1/8 *
3 Electrovlvula tipo 121K2421 Bobina 19 W
(sin corriente cerrada) Rp 1/8 *
4 Electrovlvula tipo 122K9321 Bobina 19 W
(sin corriente abierta) Rp 1/8 *
5
1
Electrovlvula tipo 121K6220 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 1/4 *
6
1
Electrovlvula tipo 321H2322 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 3/8 *
7
1
Electrovlvula tipo 121G2320 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 3/8 *
8 Portainyector EL de dos marchas
(sin dispositivo de bloqueo incorporado)
9 Portainyector EL de tres marchas
(sin dispositivo de bloqueo incorporado)
10 Portainyector R (sin dispositivo bloqueo incorporado)
11 Portainyector M de dos marchas
(con dispositivo de bloqueo incorporado)
12 Portainyector R (con dispositivo de bloqueo incorpo-
rado) en la ida y en el retorno
13 Diafragma de estrangulacin
14 Filtro
15 Regulador de combustible
16 Precalentador de combustible
17
1
Presostato 0-10 bar (para gasleo ajustado a 5 bar
Retorno para fuel-oil ajustado a 7 bar)
18 Termostato
* Rp = Rosca Whitworth (interna) DIN 2999.
1
Ejecucin especial segn la Legislacin interna de
cada pas. Con sobreprecio.
Las tensiones indicadas se refieren a una tensin de
mando de 230V.
Para tensin de mando de 115V se utilizan aparatos
con 115V y 55V.
M5Z MS7Z a MS9Z
RMS7 a RMS11 I Quemadores M5Z, MS7Z MS9Z, RMS7 RMS11
Las electrovlulas (5) y/o (6) en la ida y las electrovl-
vulas (5) y/o (7) en el retorno van conectadas elctrica-
mente en serie. Las electrovlvulas (5) y/o (7) en el re-
torno van montadas en contra del sentido de flujo.
17
9. Sistemas de regulacin
9.1 Sistema de regulacin RL5 y RL7
El sistema de regulacin no lleva cierre del inyector.
Las electrovlvulas asumen la funcin de bloqueo.
Funcionamiento
Durante el tiempo de prebarrido, las electrovlvulas (3) y
(5) estn cerradas. Por el lado de presin de la bomba se
alimenta combustible hasta la electrovlvula cerrada en la
ida (5). Las electrovlvulas (3) y (5) estn conectadas
elctricamente en serie entre s.
Esquema de funcionamiento 1
Tras el tiempo de prebarrido abren las electrovlvulas (3) y
(5). El combustible fluye al inyector a travs de la ida del
mismo y al regulador de combustible (15) a travs del re-
torno. El regulador de combustible est abierto (posicin
de potencia de encendido). Debido a la baja presin de re-
torno, por el inyector sale menos combustible. La mayor
cantidad fluye por el retorno del inyector al regulador de
combustible y al retorno de la bomba. La presin de retorno
en la posicin de potencia mnima de regulacin es de
aprox. 8 bar.
El presostato de combustible (17) incorporado desco-
necta la instalacin en caso de presin excesiva.
Esquema de funcionamiento 2
El funcionamiento a potencia total se consigue reduciendo
la ranura dosificadora en el regulador de combustible. Esto
se realiza girando el regulador (hacia la derecha mirando
desde el eje). De este modo se estrangula el flujo de com-
bustible en el retorno y se aumenta el mismo en la salida
del inyector. En el proceso de desconexin de la regula-
cin, las electrovlvulas se cierran, bloqueando as el flujo
de combustible al inyector y desde el lado de alimentacin
del combustible.
Leyenda e instrucciones sobre la conexin y posicin
de montaje de las electrovlvulas: ver captulo 8.
Portainyector RL5 y RL7
Esquema de funcionamiento 1 Esquema de funcionamiento 2
Ida del inyector
Retorno del inyector
Inyector de retorno
18
9.2 Sistema de regulacin RL8 a RL11, RMS7 a RMS11
Funcionamiento
Esquema de funcionamiento 1
Durante la parada del quemador y durante el tiempo de
prebarrido, los dispositivos de bloqueo (6), (3) y (7) estn
cerrados y el dispositivo de bloqueo (4) est abierto.
La presin del anillo durante la parada del quemador o la
presin de la bomba durante el prebarrido est disponible
en los dispositivos de bloqueo (6) (7).
Esquema de funcionamiento 2
Tras el tiempo de prebarrido (el servomotor se encuentra
en posicin de encendido), en el tipo RL abren los disposi-
tivos de bloqueo (6), (3) y (7) y cierra el (4). El combustible
sale para el encendido.
En el tipo RMS, para el barrido solo abren los dispositivos
de bloqueo (6) y (7). Tras el tiempo de barrido del combus-
tible (mx. 45 s), el dispositivo de bloqueo (3) abre y cierra
el (4), dejando el paso libre al combustible.
El presostato (17) controla la presin en el retorno. Si esta
aumenta de forma inadmisible, el quemador se desco-
necta. En la desconexin se cierran los dispositivos de blo-
queo (6), (3) y (7) y abre simultneamente el (4).
Atencin
Los dispositivos de bloqueo (electrovlvulas (6) y (7)) es-
tn conectados elctricamente en serie entre s. Por ello,
la tensin de las bobinas magnticas es de 115V con
230V de tensin de red.
En el dispositivo de bloqueo (electrovlvula) (7), la flecha
sobre la electrovlvula debe indicar hacia el inyector. Es
decir, la electrovlvula en el retorno del inyector va mon-
tada en contra del sentido de flujo (durante el funciona-
miento).
El dispositivo de bloqueo del portainyector (vlvula de blo-
queo del inyector) sirve como un dispositivo de bloqueo
de seguridad en la ida y otro en el retorno.
Junto con los dispositivos de bloqueo de seguridad (6) y
(7) y el dispositivo de bloqueo de seguridad en el portain-
yector, se cumple la condicin de poseer dos dispositivos
de bloqueo en la ida y en el retorno.
Leyenda e instrucciones sobre la conexin y la posi-
cin de montaje de las electrovlvulas: ver captulo 8.
Portainyector quemadores RL y RMS
Esquema de funcionamiento 1 (RL) Esquema de funcionamiento 2 (RL)
Ida del circuito de mando
Retorno del circuito de mando Retorno
Placa de
turbu-
lencia
Inyector de retorno tipo W
Ida Aguja de cierre Placa del
inyector
19
9.3 Contador y regulador de combustible
Montaje del contador de combustible
Al montar contadores de combustible en la ida y en el re-
torno, ste debe estar asegurado mediante una vlvula de
seguridad (ver esquemas de tuberas en nuestras Hojas
de Trabajo).
Un contador de combustible bloqueado puede provo-
car los siguientes daos:
Reventn de las mangueras de combustible.
Daos en la bomba (el cierre mecnico de la bomba
pierde estanqueidad).
Modificaciones de potencia sin modificacin del aire
de combustin.
La presin de retorno que se produce deja sin efecto al
regulador de combustible. Al arrancar de nuevo se pue-
den producir deflagraciones.
Los rganos de bloqueo de la tubera de retorno se deben
asegurar contra cierres involuntarios (p.ej., llaves de paso
por unin mecnica). El montaje de vlvulas antirretorno
no est permitido. Para fuel-oil hay que tener en cuenta,
que todas las tuberas y la rampa deben estar suficiente-
mente calefactadas.
Regulador de combustible RL5-RL11; RMS7-RMS11
El regulador de combustible es accionado por el servomo-
tor. Con ayuda de una ranura dosificadora cnica regula
progresivamente el caudal de combustible.
Cada regulador posee dos ranuras de regulacin inter-
cambiables. Cada regulador lleva sobre el eje dos cifras
caractersticas, p.ej., 00-0 (ver figura).
Cada cifra lleva adjudicada una profundidad de ranura. A
continuacin se indica su correspondencia respecto al
caudal de combustible.
Cifra caraterstica del Aplicacin para
regulador de combustible caudal de comb. kg/h
00 0 50
0 51 70
1 71 120
2 121 280
3 281 380
4 381 420
5 421 700
Para que el caudal de combustible se regule con la ra-
nura dosificadora correcta, la chaveta debe estar colo-
cada en la cifra correspondiente.
Cuando hay temperatura excesiva sobre el portainyector,
el regulador de combustible se puede limitar (p.ej., a la po-
sicin 100, ver servomotor). Esto origina una mayor circu-
lacin y refrigera, al mismo tiempo, la junta y el muelle de
presin del portainyector.
Ajuste Ejemplo: chaveta en 00
Posicin bsica
Cifra caracterstica de
la ranura del regulador
de combustible
Numeracin de las levas
p.ej., leva 6
Posicin de potencia total
Chaveta
Posicin bsica
luneta del regulador
leva 1
La ranura ajustada del regulador de combustible es legible
en posicin bsica, leva 1, desde arriba.
20
Inyector 1
Inyector 2
10. Barrido de los inyectores en los quemadores MS
Barrido de los inyectores en los quemadores MS de
dos marchas
Despus de alcanzar la temperatura mnima del combusti-
ble a travs del contacto del regulador ROB y del preca-
lentador, el quemador arranca. Ambos contactos van co-
nectados en serie. La bomba impulsa el combustible a
travs del filtro y de la electrovlvula hasta el precalenta-
dor. All se calienta y se hace ms fludo, hasta alcanzar la
viscosidad de pulverizacin necesaria.
El combustible caliente empuja al combustible frio que se
halla en las tuberas por la ida, el portainyector y la electro-
vlvula, sin corriente abierta, marcha 1, hasta el retorno de
la bomba. As se dispone de combustible caliente en todo
el sistema de tuberas. Durante todo este proceso, el dis-
positivo de bloqueo del portainyector permanece cerrado.
An no puede salir combustible por el inyector.
Otros componentes del quemador se calientan, adems,
mediante resistencias (ver captulo 5.2).
Tras el tiempo de prebarrido, la electrovlvula (3) en el re-
torno del inyector recibe tensin y cierra. Se forma as pre-
sin del combustible a travs del retorno hasta el cierre del
inyector. Si se produce un aumento de presin de aprox.
12 bar, el cierre del inyector se abre para el arranque de la
marcha 1.
Tras un tiempo de espera, el programador abre la electro-
vlvula (2) para la marcha 2. El cierre del inyector recibe la
presin del combustible y abre la marcha 2. Gracias al cie-
rre seguro de ambos inyectores se evita el goteo de com-
bustible en ellos.
Calentamiento del portainyector
Se produce directamente en el portainyector y est ais-
lado trmicamente del exterior. En el cuerpo del inyector va
incorporada una resistencia con una potencia de 100W.
La temperatura del cuerpo del inyector se regula mediante
un regulador P electrnico. La sonda va roscada en el lado
de entrada de las tuberas de combustible. El ROB es
ajustable, en funcin de la calidad del combustible, entre
65C y 130C (de fbrica: 65C).
Si el quemador se desconecta, la electrovlvula (3) queda
sin tensin y se abre. Inmediatamente se reduce la presin
de pulverizacin y se activa el cierre del inyector.
Mantenimiento y limpieza del portainyector
Pueden recambiarse ambos inyectores sin que ello reper-
cuta en el funcionamiento del cierre hidrulico del portain-
yector.
Si se precisa soltar los cierres de los inyectores 1 y 2, pre-
viamente debern cerrarse los rganos de bloqueo de la
ida y del retorno del combustible.
Calentamiento del portainyector en los quemadores
RMS7-RMS11
Los quemadores para fuel-oil van equipados, como los
quemadores de dos marchas, con calentamiento del por-
tainyector regulado en funcin de la temperatura. As se
mantiene el portainyector a una temperatura constante. La
resistencia, cuya potencia calorfica se regula mediante el
regulador ROB, tiene una potencia de 100W. El ROB es
ajustable, en funcin de la calidad del combustible, entre
65C y 130C (de fbrica: 65C).
En el soporte de la resistencia se ha incorporado una
sonda NTC para la captacin de la temperatura.
El termostato del regulador va conectado en serie con el
del precalentador de combustible. Este permite el arran-
que del quemador despus de alcanzada la temperatura
del portainyector determinada y la temperatura mnima del
combustible.
1 Bomba sin electrovlvula incorporada
2 Electrovlvula tipo 121K2421 Bobina19 W
(sin corriente cerrada) Rp 1/8
3 Electrovlvula tipo 122K2321 Bobina19 W
(sin corriente abierta) Rp 1/8
4 Electrovlvula tipo 121K6220 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 1/4
5 Electrovlvula tipo 321H2322 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 3/8
6 Electrovlvula tipo 121G2320 Bobina 20 W
(sin corriente cerrada) Rp 3/8
7 Portainyector como dispositivo de bloqueo
8 Filtro
9 Precalentador de combustible
10 Presostato 0 - 10 bar
(para gasleo ajustado a 5 bar, para fuel-oil a 7 bar)
11 Sonda de temperatura Las electrovlvulas (4) y
12 Aislamiento trmico (6) del retorno van monta-
13 Resistencia das en direccin opuesta
14 Cierre del inyector al flujo.
21
Arranque en frio con dos tiempos de barrido
0
20
40
60
80
100
120
40 22,5 30 35 40 5
Arranque en caliente con temperatura de la tubera de combustible en la ida >60C
0
20
40
60
80
100
120
40 22,5 30 5
S
e
r
v
o
m
o
t
o
r

[

<
)

]
S
e
r
v
o
m
o
t
o
r

[

<
)

]
Prebarrido
Primer barrido
Barrido corto
Vlvulas de seguri-
dad abiertas
Vlvulas de seguri-
dad cerradas
Vlvulas de segu-
ridad abiertas
Arranque quemador
Segundo barrido
Calentamiento
complementario
Arranque del quemador
Prebarrido
Tiempo de puesta en marcha aprox. 175 s
Tiempo [ s ]
Tiempo [ s ]
Tiempo de puesta en marcha 100 s
22
Maniobra ampliada de arranque con dos tiempos de
barrido para quemadores RMS7-RMS11, DIN 4787
Funcionamiento
Despus del prebarrido y una vez alcanzada la posicin de
encendido, las electrovlvulas de seguridad se abren du-
rante 35 s para permitir un buen precalentamiento de to-
das las partes internas del quemador en contacto con el
combustible. Despus se cierran de nuevo durante aprox.
40 s. En este tiempo, el precalentador vuelve a funcionar,
lo que permite alcanzar su mxima temperatura despus
de estos 40 s.
Despus, las vlvulas de seguridad vuelven a abrirse, en-
viando al mismo tiempo una seal al programador. En este
intervalo de tiempo, ajustado en el programador a aprox. 6
s y hasta el encendido, se produce un segundo tiempo de
prebarrido, aprovechndose al mximo la punta de tempe-
ratura del precalentador en el momento del encendido.
Para que en el arranque en caliente o despus de una pa-
rada breve no tengan lugar los pasos del proceso de
arranque en frio, un termostato colocado en la ida del que-
mador entre la salida del precalentador y el distribuidor de-
termina si se ordena un arranque en frio o con un breve
tiempo de prebarrido. Este termostato conecta a aprox.
55-60C. Si la temperatura del combustible es superior a
este valor antes de conectar el regulador de la caldera, se
tendr en el siguiente arranque del quemador un breve
tiempo de prebarrido de aprox. 6 s. Si se dispone de esta
temperatura, no se tendrn tiempos de espera durante el
prebarrido.
La maniobra ha sido concebida para que se disponga de
un efecto acumulador respecto al comportamiento del ter-
mostato. Es decir, que cuando ya se ha iniciado un deter-
minado proceso de puesta en marcha, el termostato no
podr reaccionar para modificar dicho proceso, y as se
tendr claramente un solo tipo de arranque: en frio o en
caliente.
Si la temperatura del momento determina un arranque en
caliente, se reduce el tiempo de puesta en marcha del
quemador a 100 s, eliminando el tiempo de prebarrido de
75 s.
Bsicamente, el retorno del barrido va incluido en el re-
torno de la bomba.
Los portainyector son dispositivos de seguridad ho-
mologados en los que, segn la norma DIN 4787 no
puede realizarse manipulacin alguna.
23
11. Campos de trabajo
11.1 Quemadores L y RL
Figura I Figura II Figura III Figura IV
Tamao 5
Nota importante sobre los campos de trabajo
Los campos de trabajo muestran los caudales de combus-
tible en funcin de la presin en la cmara de combustin.
Corresponden a valores mximos, medidos segn DIN
4787 en cmaras de combustin en condiciones idealiza-
das.
Todos los datos de potencia se refieren una tempera-
tura del aire de aspiracin de 20C y una altitud de
500 m.
Medidas en mm
N Cabeza combustin Fig. I d
(1) + (2) M5/2a-125 x 40 II 50 160
M5/1a-125 x 40 II 65 180
M5/1a-145 x 40 II 65 180
(1)
-2
0
2
4
6
8
0 kW 200 400 600 800 1000 1200
mbar Quemadores L5Z, L5T
Cabeza comb. M5/2a - 125x40 M5/1a - 145x40 M5/1a - 125x40
Potencia kg/h 15 - 68 18 - 77 26 - 100
kW 180 - 810 215 - 915 310 - 1190
(2)
-2
0
2
4
6
8
0 kW 200 400 600 800 1000 1200
mbar Quemadores RL5
Cabeza comb. M5/2a - 125x40 M5/1a - 145x40 M5/1a - 125x40
Potencia kg/h 15 - 70 16 - 79 25 - 100
kW 180 - 835 190 - 940 300 - 1190
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
600 1000 1400 1800 kg/h
24
Tamao 7
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M6/1a-155 x 50 II 90 200
M7/1a-155 x 50 II 90 200
(2) M6/1a-165 x 50 II 90 200
M7/1a-165 x 50 II 100 220
(3) M6/1a-175 x 50 II 90 200
M7/1a-175 x 50 II 100 220
N Cabeza comb. Fig. I d
(4) M6/1a-155 x 50 II 90 200
M7/1a-155 x 50 II 90 200
(5) M6/1a-165 x 50 II 90 200
M7/1a-165 x 50 II 100 220
(6) M6/1a-175 x 50 II 90 200
M7/1a-175 x 50 II 100 220
(1)
mbar Quemadores L7Z, L7T
Cabeza comb. M6/1a - 155x50 M7/1a - 155x50
Potencia kg/h 41 - 150 55 - 165
kW 490 -1785 655 - 1965
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
mbar Quemadores L7Z, L7T
Cabeza comb. M6/1a - 165x50 M7/1a - 165x50
Potencia kg/h 34 - 120 52 - 165
kW 405 - 1430 620 - 1965
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kW
mbar Quemadores L7Z, L7T
Cabeza comb. M6/1a - 175x50 M7/1a - 175x50
Potencia kg/h 27 - 105 50 - 160
kW 320 - 1250 595 - 1905
(4)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
mbar Quemadores RL7
Cabeza comb. M6/1a - 155x50 M7/1a - 155x50
Potencia kg/h 42 - 155 55 - 165
kW 500 - 1845 655 - 1965
(5)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kW
mbar Quemadores RL7
Cabeza comb. M6/1a - 165x50 M7/1a - 165x50
Potencia kg/h 39 - 129 48 - 165
kW 405 - 1535 570 - 1965
(6)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kW
mbar Quemadores RL7
Cabeza comb. M6/1a - 175x50 M7/1a - 175x50
Potencia kg/h 27 - 110 48 - 165
kW 320 - 1310 570 - 1965
25
Tamao 8
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M7/1a-155 x 50 II 100 220
M8/1a-155 x 50 II 110 240
(2) M7/1a-165 x 50 II 100 220
M8/1a-165 x 50 II 110 240
(3) M7/1a-175 x 50 II 100 220
M8/1a-175 x 50 II 110 240
N Cabeza comb. Fig. I d
(4) M7/1a-155 x 50 II 100 220
M8/1a-155 x 50 II 110 240
(5) M7/1a-165 x 50 II 100 220
M8/1a-165 x 50 II 110 240
(6) M7/1a-175 x 50 II 100 220
M8/1a-175 x 50 II 110 240
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores L8Z, L8T
Cabeza comb. M7/1a - 155x50 M8/1a - 155x 50
Potencia kg/h 57 - 195 70 - 230
kW 680 - 2320 835 - 2740
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores L8Z, L8T
Cabeza comb. M7/1a - 165x50 M8/1a - 165x 50
Potencia kg/h 53 - 181 65 - 220
kW 630 - 2155 775 - 2620
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores L8Z, L8T
Cabeza comb. M7/1a - 175x50 M8/1a - 175x 50
Potencia kg/h 50 - 166 60 - 197
kW 595 - 1975 715 - 2345
(4)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores RL8
Cabeza comb. M7/1a - 155x50 M8/1a - 155x 50
Potencia kg/h 51 - 210 65 - 230
kW 605 - 2500 775 - 2740
(5)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores RL8
Cabeza comb. M7/1a - 165x50 M8/1a - 165x 50
Potencia kg/h 50 - 190 63 - 225
kW 595 - 2265 750 - 2680
(6)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores RL8
Cabeza comb. M7/1a - 175x50 M8/1a - 175x 50
Potencia kg/h 50 - 169 57 - 210
kW 595 - 2015 680 - 2500
26
(7)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores RL8/2
Cabeza comb. U2/1 - 165x50 G7/2a - 175x50
Potencia kg/h 48 - 205 80 - 266
kW 570 - 2440 955 - 3170
Tamao 8/2
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1+5) M9/1a-165 x 50 III 90 240
M9/1a-185 x 50 III 90 240
(2) U2/1-145 x 40 I 85 220
(3) U2/1-155 x 50 I 85 220
G7/2a-175 x 50 II 120 265
N Cabeza comb. Fig. I d
(4) U2/1-165 x 50 I 85 220
G7/2a-165 x 50 II 120 265
(6) U2/1-155 x 50 I 85 220
G7/2a-165 x 50 II 120 265
(7) U2/1-165 x 50 I 85 220
G7/2a-175 x 50 II 120 265
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores L8Z/2, L8T/2
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 64 - 240 52 - 203
kW 760 - 2860 620 - 2420
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores L8Z/2, L8T/2
Cabeza comb. U2/1 - 145x40
Potencia kg/h 60 - 217
kW 715 - 2585
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores L8Z/2, L8T/2
Cabeza comb. U2/1 - 155x50 G7/2a - 175x50
Potencia kg/h 57 - 220 80 - 258
kW 680 - 2620 955 - 3075
(4)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores L8Z/2, L8T/2
Cabeza comb. U2/1 - 165x50 G7/2a - 165x50
Potencia kg/h 52 - 200 90 - 265
kW 620 - 2380 1070 - 3155
(6)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores RL8/2
Cabeza comb. U2/1 - 155x50 G7/2a - 165x50
Potencia kg/h 52 - 230 90 - 277
kW 620 - 2740 1070 - 3300
27
Tamao 9
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1 - 3) M9/1a-165 x 50 III 90 240
M9/1a-185 x 50 III 90 240
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 KW
mbar Quemadores L9Z
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 68 - 260 63 - 250
kW 810 - 3095 750 - 2980
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 KW
mbar Quemadores L9T
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 67 - 290 63 - 250
kW 800 - 3455 750 - 2980
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 KW
mbar Quemadores RL9
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 63 - 310 60 - 250
kW 740 - 3690 715 - 2980
(5)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores RL8/2
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 58 - 248 52 - 218
kW 690 - 2955 620 - 2595
28
Tamaos 10 y 11
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1+2) M10/2-185 x 50 IV 140 265
M10/2-200 x 50 IV 140 265
N Cabeza comb. Fig. I d
(3) M11/1-245 x 70 IV 170 325
M11/1-260 x 70 IV 170 325
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 KW
mbar Quemadores L10T
Cabeza comb. M10/2 - 185x50 M10/2 - 200x50
Potencia kg/h 95 - 380 85 - 325
kW 1130 - 4525 1010 - 3870
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 KW
mbar Quemadores RL10
Cabeza comb. M10/2 - 185x50 M10/2 - 200x50
Potencia kg/h 90 - 380 80 - 315
kW 1070 - 4525 955 - 3750
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 KW
mbar Quemadores RL11
Cabeza comb. M11/2 - 245x70 M11/2 - 260x70
Potencia kg/h 130 - 440 120 - 385
kW 1550 - 5240 1430 - 4585
29
11.2 Campos de trabajo para quemadores M/MS y RM/RMS
Tamao 5
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M5/2a-125 x 40 II 50 160
M5/1a-125 x 40 II 65 180
M5/1a-145 x 40* II 65 180
* Cabeza de combustin especial.
(1)
-2
0
2
4
6
8
0 200 400 600 800 1000 1200 KW
mbar Quemadores M5Z
Cabeza comb. M5/2a - 125x40 M5/1a - 125x40 M5/1a - 145x40
Potencia kg/h 20 - 70 28 - 106 25 - 81
kW 225 - 810 310 - 1190 280 - 915
Nota
Los datos indicados en estos campos de trabajo son valo-
res mximos. Los valores realmente alcanzables dependen
de la cmara de combustin y se deben obtener realizan-
do mediciones en el generador de calor correspondiente.
Combustin de fuel-oil
En los quemadores de fuel-oil tipos MS y RMS, el cau-
dal de combustible no puede quedar por debajo de
100 kg/h referido a potencia nominal. Adems, para
combustionar estos combustible, se recomienda la
utilizacin de quemadores de la serie RMS.
30
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
mbar Quemadores MS7Z, RMS7
Cabeza comb. M6/1a - 175x50 M7/1a - 175x50
Potencia kg/h 40 - 111 60 - 170
kW 450 - 1250 675 - 1905
Tamao 7
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M6/1a-155 x 50 II 100 220
M7/1a-155 x 50 II 100 220
(2) M6/1a-165 x 50 II 90 200
M7/1a-165 x 50 I 100 220
(3) M6/1a-175 x 50 II 90 200
M7/1a-175 x 50 II 100 220
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
mbar Quemadores MS7Z, RMS7
Cabeza comb. M6/1a - 155x50 M7/1a - 155x50
Potencia kg/h 50 - 159 70 - 175
kW 560 - 1785 785 - 1965
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
kW
mbar Quemadores MS7Z, RMS7
Cabeza comb. M6/1a - 165x50 M7/1a - 165x50
Potencia kg/h 45 - 127 65 - 175
kW 505 - 1430 730 - 1965
(3)
31
Tamaos 8, 8/2 y 9
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M7/1a-155 x 50* II 100 220
M8/1a-155 x 50 II 110 240
(2) M7/1a-165 x 50 II 100 220
M8/1a-165 x 50* II 110 240
(3) M7/1a-175 x 50 II 100 220
M8/1a-175 x 50 II 110 240
* Cabezas de combustin especiales.
N Cabeza comb. Fig. I d
(4) G7/2a-165 x 50 II 120 265
G7/2a-175 x 50 II 120 265
(5 + 7 + 8) M9/1a-165 x 50 III 90 240
M9/1a-185 x 50 II 90 240
(6) U2/1-155 x 50 I 85 220
U2/1-165 x 50 I 85 220
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores MS8Z, RMS8
Cabeza comb. M7/1a - 155x50 M8/1a - 155x 50
Potencia kg/h 70 - 206 75 - 244
kW 785 - 2320 845 - 2740
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores MS8Z, RMS8
Cabeza comb. M7/1a - 165x50 M8/1a - 165x 50
Potencia kg/h 65 - 192 65 - 233
kW 730 - 2155 730 - 2620
(3)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 KW
mbar Quemadores MS8Z, RMS8
Cabeza comb. M7/1a - 175x50 M8/1a - 175x 50
Potencia kg/h 60 - 176 65 - 209
kW 675 - 1975 730 - 2345
(4)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores MS8Z/2, RMS8/2
Cabeza comb. G7/2a - 165x50 G7/2a - 175x50
Potencia kg/h 95 - 280 90 - 274
kW 1070 - 3155 1010 - 3075
(5)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores MS8Z/2, RMS8/2
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 60 - 254 60 - 215
kW 675 - 2860 675 - 2420
(6)
-2
0
2
4
6
8
10
12
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 KW
mbar Quemadores MS8Z/2, RMS8/2
Cabeza comb. U2/1 - 155x50 U2/1 - 165x50
Potencia kg/h 80 - 233 85 - 212
kW 900 - 2620 955 - 2380
32
(7)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 KW
mbar Quemadores MS9Z
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 90 - 275 80 - 265
kW 1010 - 3095 900 - 2980
(8)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 KW
mbar Quemadores RMS9
Cabeza comb. M9/1a - 165x50 M9/1a - 185x50
Potencia kg/h 90 - 328 80 - 265
kW 1010 - 3690 900 - 2980
Tamaos 10 y 11
Medidas en mm
N Cabeza comb. Fig. I d
(1) M10/2-185 x 50 IV 140 265
M10/2-200 x 50 IV 140 265
N Cabeza comb. Fig. I d
(2) M11/1-245 x 70 IV 170 325
M11/1-260 x 70 IV 170 325
* Cabezas de combustin especiales.
(1)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 KW
mbar Quemadores RMS10
Cabeza comb. M10/2 - 185x50 M10/2 - 200x50
Potencia kg/h 100 - 403 90 - 334
kW 1125 - 4525 1010 - 3750
(2)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 KW
mbar Quemadores RMS11
Cabeza comb. M11/2 - 245x70 M11/2 - 260x70
Potencia kg/h 140 - 466 130 - 408
kW 1575 - 5240 1460 - 4585
33
12. Eleccin de inyectores
Recomendamos inyectores de chorro lleno o semilleno
con un ngulo de pulverizacin de 60 45. Debido a la
variedad de cmaras de combustin, no se pueden ofrecer
datos generales para los generadores de calor.
Debe tenerse en cuenta que la caracterstica y el ngulo
de pulverizacin varan en funcin de la presin de pulveri-
zacin. Por este motivo, los datos indicados sobre el inyec-
tor solo son vlidos para una presin de 7 bar.
En los quemadores de 2 marchas hay que repartir la po-
tencia total entre dos inyectores. Normalmente, el inyector
1 asume la potencia bsica con 2/3 del caudal mximo de
combustible. Para demanda punta, el inyector 2 conecta
con el resto del combustible. Dependiendo de la demanda
trmica y de la construccin del generador de calor (p.ej.,
caldera de sobrepresin), puede ser necesario otro re-
parto de la potencia.
Eleccin de inyectores para combustibles pesados
Al combustionar combustibles pesados, con frecuencia se
utilizan inyectores demasiado pequeos, que luego se cie-
gan rpidamente. Como lmite inferior recomendamos los
siguientes tamaos de inyectores:
de 2-3 US-gph - hasta aprox. 76 mm
2
/s a 50 C
a partir de 3 US-gph - hasta aprox. 450 mm
2
/s a 50 C
En los quemadores de dos marchas, ninguno de los inyec-
tores debe ser inferior a lo indicado.
Los diagramas se obtuvieron con gasleo con una viscosi-
dad de 4 mm
2
/s a 20 C.
Montaje y desmontaje de los inyectores
Al soltar el inyector, sujetar el portainyector con una llave
plana. Antes de volver a roscarlo se debe comprobar la co-
rrecta posicin del conjunto del inyector.
Limpieza de los inyectores
Bsicamente no se recomienda la limpieza de los inyecto-
res. Debe utilizarse un inyector nuevo.
Presin de pulverizacin
Gasleo _______________________________ 10 - 16 bar
Fuel-oil ________________________________ 20 - 25 bar
Nota
En los quemadores de la serie T recomendamos el
ajuste de la presin de pulverizacin ms alta.
Diagramas para la eleccin de los inyectores
Los diagramas se basan en datos del fabricante de los in-
yectores. Al variar la viscosidad y debido a la tolerancia en
la fabricacin del inyector, se pueden obtener variaciones
de caudal de 10%. Tener en cuenta que se pueden dar
variaciones de caudal especialmente en los quemadores
de fuel-oil.
Estas variaciones se producen por la diferente densidad
de los combustibles y por el rango de viscosidad (viscosi-
dad de pulverizacin hasta mx. 17 mm
2
/s, en funcin del
tamao del quemador). Tener tambin en cuenta la pr-
dida de carga en el sistema de tuberas y en el de preca-
lentamiento. El caudal exacto se debe obtener mediante
medicin en litros.
12.1 Quemadores de dos y tres marchas
Caracterstica de pulverizacin
Angulo de pulverizacin
Chorro hueco Chorro semilleno Chorro lleno
34
Diagramas para la eleccin de los inyectores
Caudal comb.
Presin bar
[ l/h ]
Gasleo = 0,84 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,93 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,97 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Caudal comb.
Presin bar
[ l/h ]
Gasleo = 0,84 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,93 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,97 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Caudal comb.
Presin bar
[ l/h ]
Gasleo = 0,84 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,93 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
Fuel-oil = 0,97 [ kg/dm
3
] [ kg/h ]
35
12.2 Quemadores regulables
Los diagramas muestran el caudal de los inyectores de re-
torno en funcin de la presin de impulsin. Para los que-
madores RL se seleccionar una presin de la bomba en-
tre 20 y 30 bar.
Hay que tener en cuenta que siempre se debe alcan-
zar la presin mnima de la bomba de 20 bar, incluso
en la posicin ms pequea del regulador de combus-
tible.
En los quemadores RMS la presin de la bomba no ser
nunca inferior a 25 bar. Debido al escalonamiento de los
inyectores puede ser que se alcance la presin deseada
del quemador con el retorno cerrado (posicin 10 del re-
gulador) con una presin inferior a 25 bar. En este caso
hay que subir la presin a 25 bar. El mayor caudal de com-
bustible que se obtiene as se reduce con la limitacin del
regulador de combustible. La limitacin se consigue modi-
ficando el interruptor fin de carrera en el servomotor a una
posicin inferior del regulador. Con esta medida, el campo
de regulacin se reduce de forma correspondiente.
Presin de retorno de los inyectores
Inyector de retorno K3 / WB3
Al efectuar la regulacin hay que medir la presin de re-
torno de los inyectores. A potencia mnima y en caso nor-
mal no debe ajustarse por debajo de 5 bar.
Inyector de retorno WS4
Al efectuar la regulacin hay que medir la presin de re-
torno de los inyectores. A potencia mnima y en caso nor-
mal no debe ajustarse por debajo de 8 bar.
Presin de pulverizacin
Quemadores tipos Presin de pulverizacin
aprox. bar
RL5 a RL11 20 - 30
RMS7 a RMS11 25 - 30
Nota:
Cada quemador es sometido adicionalmente a una prueba
caudal-potencia con un inyector de retorno en el banco fi-
nal de pruebas. Esta prueba de potencia se realiza funda-
mentalmente con gasleo. La diferencia de caudal que se
produce con fuel-oil, es decir, con los quemadores RMS
(densidad + viscosidad) se tiene en cuenta en este factor
de correccin. Sin embargo, esta medicin en el banco de
pruebas solo puede ser como valor orientativo. La medi-
cin exacta tiene que realizarse en obra en la instalacin.
Los parmetros de influencia, como calidad del combusti-
ble y presin del anillo, han de ser tenidos en cuenta.
Limpieza de los inyectores
Se desmonta el inyector y se limpian sus componentes
con gasolina. La malla del filtro debe ser cambiada siem-
pre. Si hubiese otros componentes defectuosos o gasta-
dos, se cambiar el inyector.
Diagramas para la eleccin de los inyectores
Los diagramas se basan en datos del fabricante de los in-
yectores. Por la variacin de la viscosidad y por la toleran-
cia en la fabricacin de los inyectores se puede dar una
variacin del caudal de 10%. Tener en cuenta que la va-
riacin del caudal se produce especialmente en los que-
madores de fuel-oil.
Estas variaciones estn condicionadas por la diferente
densidad de los combustibles y por el rango de viscosidad
(viscosidad de pulverizacin hasta mx. 17 mm
2
/s, depen-
diendo del tamao de quemador). Tener tambin en
cuenta la prdida de carga en el sistema de tuberas y en
el de precalentamiento. El caudal exacto se debe obtener
mediante medicin en litros.
Inyectores de retorno
Tipo WB3/K3 Typ W
Grupo de electrovlvulas tamaos 5 a 7
Toma de medicin
presin de retorno
Grupo de electrovlvulas tamaos 8 a 11
Toma de medicin 1/4 presin de retorno
36
Diagrama para eleccin de inyectores tipo WB3/K3
Inyectores tipo WB3 hasta 70 kg/h
tipo K3 80 - 180 kg/h
Angulo de pulverizacin 50
Diagrama para eleccin de inyectores tipo W, serie 4
Inyectores tipo W, serie 4
Angulo de pulverizacin 50
20 25 30
20
20 25 30
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
W 40
W 45
W 50
W 55
W 60
W 70
W 80
W 100
W 90
W 110
W 125
W 140
W 160
W 225
W 250
W 275
W 300
W 330
W 360
W 390
W 420
W 460
W 200
W 180
30
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
30
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
Presin de ida bar Presin de ida bar
C
a
u
d
a
l

d
e

c
o
m
b
u
s
t
i
b
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3
0

b
a
r
Ejemplo: eleccin de inyectores tipo WB3
Caudal de combustible necesario: ____________ 50 kg/h
Tamao de inyector segn diagrama: _______________ 55
Presin de ida segn diagrama: ________________ 24 bar
Ejemplo: eleccin de inyectores tipo W
Caudal de combustible necesario: ___________ 160 kg/h
Tamao de inyector segn diagrama: ___________ W180
Presin de ida segn diagrama: ________________ 24 bar
37
13. Ajuste de la cabeza de combustin
Los quemadores Weishaupt de combustible lquido Mo-
narch y R se suministran en distintos tamaos y con distin-
tos campos de potencia, con diferentes cabezas de com-
bustin y pletinas deflectoras. Es importante comprobar
que se ha montado la correcta. La cabeza de combustin
y la pletina deflectora llevan grabado su tipo. En la cabeza
de combustin, la denominacin se encuentra en el inte-
rior del cuello de la misma. En la pletina deflectora, el dato
del dimetro exterior de la misma va grabado en el lado
que mira al quemador.
Los datos de las medidas de ajuste pueden verse en los
campos de trabajo (ver cap. 11).
Las medidas propuestas se han determinado experimen-
talmente y se adaptan, en general, a las necesidades de la
mayora de las calderas.
La cabeza de combustin de cada quemador est prevista
para el caudal de combustible mximo indicado.
Si se trabaja dentro del campo medio o inferior de
consumo de combustible en el quemador, ser nece-
sario un ajuste de la seccin de salida del aire entre la
pletina deflectora y la cabeza de combustin.
La cabeza de combustin se puede adaptar a las condi-
ciones correspondientes de la cmara de combustin del
siguiente modo:
Desplazndola de su posicin bsica en direccin a la c-
mara de combustin.
Colocando el dimetro de pletina deflectora mayor inme-
diato o un dimetro menor de cabeza de combustin (ver
campos de trabajo).
Para ello hay que retirar ambos tornillos de sujecin de la
cabeza de combustin. Despus se puede mover o cam-
biar la cabeza de combustin o la pletina deflectora segn
se desee. As se consigue reducir el paso del aire y, por
consiguiente, el ajuste de la velocidad de la mezcla a un
campo de consumo de combustible menor.
Los tamaos 9, 10 y 11 presentan, adems, la ventaja de
que la cabeza de combustin puede soltarse, junto con un
anillo intermedio, a travs de la brida giratoria del quema-
dor, despus de soltar los dos tornillos de fijacin.
Para condiciones especiales se dispone de cabezas de
combustin con una resistencia mayor a la temperatura.
Distancia de la pletina deflectora Desmontaje de la cabeza de combustin, tamaos 9, 10 y 11
38
Quemador Cabeza de Medidas en mm
tamao combustin Alargamiento Longitud total l5 Cabeza de combustin
tipo I2 I3 I4* abierta cerrada d1 d5 d6
5 M5/1a 100 252 103 245 254 180 220 140
5 M5/1a 150 302 153 295 304 180 220 140
5 M5/1a 200 352 203 345 354 180 220 140
5 M5/1a 250 402 252 395 404 180 220 140
5 M5/2a 100 240 103 230 244 160 200 140
5 M5/2a 150 290 153 280 294 160 200 140
5 M5/2a 200 340 203 330 344 160 200 140
5 M5/2a 250 390 253 580 394 160 200 140
7 M6/1a 120 343 128 336 348 200 240 180
7 M6/1a 150 373 158 366 378 200 240 180
7 M6/1a 200 423 208 416 428 200 240 180
7 M6/1a 250 473 258 466 478 200 240 180
7 M7/1a 120 353 128 346 358 220 260 180
7 M7/1a 150 383 158 376 388 220 260 180
7 M7/1a 200 433 208 426 438 220 260 180
7 M7/1a 250 483 258 476 488 220 260 180
8 M7/1a 120 353 128 346 358 220 260 180
8 M7/1a 150 383 158 376 388 220 260 180
8 M7/1a 200 433 208 426 438 220 260 180
8 M7/1a 250 483 258 476 488 220 260 180
8 M8/1a 120 363 128 356 368 240 280 180
8 M8/1a 150 393 158 386 398 240 280 180
8 M8/1a 200 443 208 436 448 240 280 180
8 M8/1a 250 493 258 486 498 240 280 180
8/2 M9/1a 150 373 192 376 401 240 280 220
8/2 M9/1a 250 473 292 476 501 240 280 220
8/2 G7/2a 150 414 192 414 420 265 300 220
8/2 G7/2a 250 514 292 514 520 265 300 220
9 M9/1a 150 385 204 375 390 240 280 220
9 M9/1a 250 485 304 475 490 240 280 220
10 M10/2 150 426 198 418 265 300 265
10 M10/2 250 526 298 518 265 300 265
11 M11/1 150 520 257 512 325 365 325
11 M11/1 300 670 407 662 325 365 325
Alargamiento de la cabeza de combustin
Las calderas con placa frontal o con puerta muy profunda
o calderas de llama invertida necesitan el correspondiente
alargamiento de la cabeza de combustin. En este caso, el
quemador deja de ser abatible.
* A fin de poder realizar los trabajos de montaje y servicio,
el revestimiento no puede sobrepasar la medida l
4
. Esta
disposicin solo es vlida para calderas normales, no
para cmaras especiales de combustin, hornos, etc.
1 Alargamiento de la tubera de combustible
2 Conexin enchufable de los cables de encendido
3 Brida del quemador
4 Junta de brida
5 Placa del quemador
6 Alargamiento del conducto de encendido
7 Can de alargamiento
8 Revestimiento
9 Material aislante flexible (p.ej.,Cerafelt), no fijar
10 Trpode
Denominaciones y dimensiones
39
14. Ajuste de los electrodos de encendido
Comprobar las distancias de los electrodos de encendido
al inyector y a la pletina deflectora.
Los electrodos de encendido no deben tocar el cono de
pulverizacin del inyector.
La distancia de los electrodos a la pletina deflectora y al
inyector ser siempre mayor que la distancia del recorrido
de la chispa.
3,5 4
4

6
Ajuste de los electrodos de encendido de los quemadores regulables
3,5 4
4


6
Ajuste de los electrodos de encendido en los quemadores de 2 y 3 marchas
Inyector 2 Inyector 1
Inyector 3
40
15. Regulacin del aire en los quemadores de 2 y 3 marchas
Quemadores de combustible lquido de 2 y 3 marchas
con dos clapetas de aire
Tamaos 5 a 11
La seccin de entrada est provista de 2 clapetas de aire.
Ambas van unidas entre s mediante varillaje, de forma que
son activadas paralelamente por el servomotor.
Al hacer la regulacin de una instalacin de combustin,
son necesarios los ajustes siguientes en la parte mecnica
del dispositivo de regulacin:
I Ajuste para funcionamiento a potencia mnima (funcio-
namiento con inyector I). El ajuste se realiza mediante
el interruptor de levas II del servomotor - potencia m-
nima.
I Ajuste para funcionamiento a potencia total (funciona-
miento con ambos inyectores). Mediante el interruptor
de levas III del servomotor - potencia total, se ejecuta
un preajuste de la clapeta de aire para potencia total.
I Colocar el punto de conexin de la electrovlvula mar-
cha 2 a 1/3 del tramo de ajuste entre marcha 1 y mar-
cha 2.
I El ajuste definitivo del interruptor de levas en el servo-
motor para potencia total - interruptor III y potencia m-
nima - interruptor II, se realiza tras la medicin de los
humos.
En los quemadores L5T a L10T (de 3 marchas) se utiliza el
servomotor tipo 1055/80. Este servomotor es constructi-
vamente igual al tipo 1055/23, pero tiene, referido a un n-
gulo de giro de 90, un tiempo de marcha de 8 s y dos
interruptores fin de carrera adicionales.
Regulacin del aire en los quemadores de 2 y 3 marchas,
tamaos 5 a 10
41
Servomotor tipo 1055/23
Motor de accio-
namiento
Denominacin in-
terruptores
Ayuda para el
ajuste de levas
Indicador posi-
cin clapeta aire
Pasador (retirarlo
al cambiar la pla-
ca de circuito im-
preso)
Sujecin del eje
de la clapeta de
aire
Tapa placa de cir-
cuito impreso
Parte superior carcasa
Indicacin de la posi-
cin de conexin
Pin (desacoplable
para modificacin
manual)
Levas de conexin:
Interruptor auxiliar II
Potencia mnima
Interruptor auxiliar I
Vlvula potencia total
Int. fin de carrera III;
Potencia total
Int. fin de carrera IV;
Cerrado
Regleta de bornes
0
90
M
g
r
a
u

-

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y

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V
II
I
III
IV
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Servomotor tipo 1055/80
Motor de accio-
namiento
Denominacin in-
terruptores
Ayuda para el
ajuste de levas
Indicador posi-
cin clapeta aire
Pasador (retirarlo
al cambiar la
placa de circuito
impreso)
Sujecin del eje
de la clapeta de
aire
Regleta bornes
Tapa placa de cir-
cuito impreso
Parte superior carcasa
Indicador de la posi-
cin de conexin
Pin (desacoplable
para modificacin
manual)
Levas de conexin:
Interruptor auxiliar VI,
Vlvula marcha 3
Interruptor auxiliar V,
Potencia intermedia
Interruptor auxiliar II,
Potencia mnima
Interruptor auxiliar I,
Vlvula marcha 2
Int. fin de carrera III,
Potencia total
Int. fin carrera IV,
Cerrado
n
e
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v
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n
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g
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v
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i
s
IV
II
III
VI
V
I
Interruptor fin de carrera en el servomotor
ABIERTO
Pot. mnima
CERRADO
V

l
v
u
l
a
m
a
r
c
h
a

1
V

l
.

m
a
r
c
h
a

2
V

l
v
u
l
a

m
a
r
c
h
a

3
42
15.1 Descripcin del funcionamiento del ser-
vomotor tipo 1055
Control del quemador con el programador LAL 2...
Proceso de funcionamiento:
1. Tras cerrar el regulador de caldera entre los bornes 4 y
5, el borne 6 del programador recibe tensin.
2. Arranca el motor del quemador. La tensin del borne 11
del LAL 2... alimenta a travs del interruptor fin de ca-
rrera IV el borne 8 del programador.
3. Tras un breve tiempo de espera, con la tensin del bor-
ne 9 se abre la clapeta de aire hasta el punto de cone-
xin del interruptor fin de carrera III, potencia total. Se
produce una realimentacin al borne 8 del programa-
dor.
4. Tras el tiempo de prebarrido se desconecta la tensin
del borne 9. Por la tensin del borne 10, el servomotor
cierra la clapeta de aire hasta el punto de conexin de
potencia mnima, interruptor auxiliar II.
5. Tras la formacin de la llama, el borne 19 del programa-
dor LAL recibe tensin y activa la marcha 2 la poten-
cia intermedia, pero permanece sin funcin.
Ejecucin Z
6. El servomotor abre la clapeta de aire con la tensin del
borne 20 a travs del interruptor S2, regulador marcha
2, hasta el punto de conexin del interruptor fin de ca-
rrera III.
7. Al sobrepasar el interruptor auxiliar I, se conecta la elec-
trovlvula marcha 2.
8. Tras desconectarse el quemador, por la tensin del
borne 11 del LAL se cierra la clapeta de aire hasta que
el interruptor fin de carrera IV desconecte el acciona-
miento.
Ejecucin T
6. El servomotor abre la clapeta de aire con la tensin del
borne a travs del interruptor S4, regulador de potencia
intermedia (ver esquema elctrico del mando del que-
mador) e interruptor fin de carrera III.
7. El interruptor auxiliar I conecta la electrovlvula para po-
tencia intermedia.
8. En funcin de la posicin del regulador para potencia
intermedia, el servomotor se para en el punto de cone-
xin del interruptor auxiliar V o contina abriendo la cla-
peta de aire.
9. El servomotor abre la clapeta de aire con la tensin del
borne 20 a travs del interruptor S2; en caso de de-
manda de calor del regulador de potencia total, lo conti-
na abriendo hasta el punto de conexin del interruptor
fin de carrera III.
10. Al sobrepasar el interruptor auxiliar VI se conecta la
electrovlvula para potencia total.
11. Tras desconectar el quemador, por la tensin del bor-
ne 11 del LAL se cierra la clapeta hasta que el inte-
rruptor fin de carrera IV desconecta el accionamiento.
Esquema de principio v-
lido para la ejecucin Z
43
15.2 Posiciones de las levas de los interrup-
tores fin de carrera y auxiliar en el servo-
motor tipo 1055
Un indicador en el eje de accionamiento muestra la posi-
cin de la clapeta de aire en una escala de 0 - 90.
Entre las levas de conexin hay una escala de ajuste. Los
mandos de las levas sealan, mediante un pequeo indi-
cador, hacia esta escala, mostrando as el punto de cone-
xin del interruptor fin de carrera correspondiente, referido
a la posicin de la clapeta de aire.
En consecuencia, las levas de conexin se ajustan con la
escala de la forma siguiente:
Levas de conexin
* VI Interruptor auxiliar En funcin de la potencia
vlvula marcha 3 del quemador, pero ajustado
por encima de V
* V Interruptor auxiliar Ajustada para la posicin de
potencia intermedia aire entre I y VI, en funcin
aire de la potencia del quemador
IV Int. fin carrera cerrado 0
III Int. fin de carrera En funcin de la potencia
potencia total del quemador hasta 80
II Interruptor auxiliar En funcin de la potencia
potencia mnima del quemador entre 0 y
aproximadamente 50
I Interruptor auxiliar En funcin de la potencia
vlvula marcha 2 del quemador entre potencia
mnima e intermedia a aprox.
10 a 40
* solo se utiliza en la ejecucin T.
Los interruptores fin de carrera y las levas de conexin se
sealizan en todas las documentaciones con I, II, III, IV, V *,
VI *, y tienen la funcin especificada en el esquema de co-
nexin.
El esquema de conexin va tambin fijado en la tapa del
servomotor.
44
16. Regulacin combinada combustible/aire, quemadores regulables
I El servomotor acciona la luneta del regulador, que se
mueve en el sentido de las agujas del reloj hasta la po-
sicin de potencia total. La pista elstica ajustable de
la luneta mueve el varillaje de regulacin del aire me-
diante rodillos-gua y mantiene abierta la clapeta de
aire durante el tiempo de prebarrido a potencia total.
I Una vez finalizado el tiempo de prebarrido, el servomo-
tor lleva a la posicin de potencia de encendido tanto
al regulador de combustible, acoplado en el mismo eje
con la luneta, como a la clapeta de aire. En esta posi-
cin, el regulador de combustible est totalmente
abierto. Es decir, el inyector pulveriza solo un poco de
combustible, mientras que la mayor parte del mismo
fluye a travs del retorno.
La clapeta de aire est cerrada, de modo que la canti-
dad de aire aportada se ajusta a la cantidad de com-
bustible pulverizado.
I El servomotor acciona progresivamente el mecanismo
combinado de combustible/aire a lo largo del campo
de potencia parcial hasta el de potencia total.
Esto significa que la clapeta de aire abre cuando el regula-
dor de combustible cierra, dejando as pasar cada vez me-
nos combustible hacia el retorno.
Ajuste del caudal de aire
I La luneta del regulador lleva una pista elstica ajusta-
ble colocada lateralmente, que se mueve mediante las
levas ajustables. La disposicin de la caracterstica de
regulacin del aire se consigue modificando la pista
elstica.
I El ajuste de la pista se realiza haciendo mediciones de
los humos a diversas potencias de funcionamiento del
quemador.
La escala externa sobre el rodillo de levas sirve para indi-
car la posicin.
Mediante una pequea palanca montada en la caja de en-
granes, se puede desembragar el accionamiento. As es
posible funcionar de forma manual en cualquier posicin
de la luneta.
Ajuste combinado
Potencia total (100%)
Potencia mnima (30 - 70%)
Potencia de encendido (20 - 30%)
Posicin bsica
Varillaje de regulacin del aire con rodillos-gua
Eje de accionamiento del servomotor Pista elstica ajustable
Retorno del inyector
Ranura dosificadora
Regulador de combustible
Luneta del regulador
Regulacin del aire en los quemadores tamaos 5 a 11 Ajuste de la pista elstica
45
16.1 Posiciones de las levas de los interruptores fin de carrera y auxiliar en el servomotor SQM
Descripcin
La activacin de los interruptores fin de carrera y auxiliar se
realiza manualmente en los discos ajustables. Los discos
llevan un pequeo indicador, que muestra el punto de co-
nexin correspondiente sobre una escala entre los propios
discos.
Los servomotores se suministran de serie con el siguiente
ajuste:
I Abierto 120
II Cerrado 0
III Potencia de encendido 30
IV libre
V libre
VI libre
VII Potencia mnima, p.ej., 50
En funcin de la instalacin, estos puntos de conexin de-
bern ser reajustados.
La escala exterior del rodillo de levas sirve para indicar la
posicin.
El esquema de conexin se encuentra sobre la tapa del
servomotor.
Ajuste de los interruptores fin de carrera y auxiliar Desenclavamiento del accionamiento
Esquema de conexin
M
~
I II III IV V VI VII
N
21 1 11 22 2 12 23 3 13 24 4 14 25 5 15 26 6 16 27 7 17 a b c
I - Abierto
II Cerrado
III Potencia de encendido
IV libre
V libre, VI - libre
VII Potencia mnima
46
Antes de la primera puesta en marcha, hay que com-
probar todo el conjunto de la instalacin:
El generador de calor, est listo para funcionar?
El generador de calor y el sistema de calefaccin, es-
tn rellenos de medium suficiente?
Los tramos para los humos, estn libres?
Hay clapetas de explosin mviles?
Las correderas de los humos, estn abiertas?
Es correcto el modo de funcionamiento de los ventila-
dores en los calentadores de aire?
Hay suficiente entrada de aire exterior?
Se han tenido en cuenta las instrucciones de funcio-
namiento del generador de calor?
Est toda la instalacin correctamente cableada?
Los reguladores de temperatura y de presin, y los dis-
positivos de limitacin de seguridad, estn bien ajus-
tados y en posicin de trabajo?
Est garantizada la demanda trmica?
Est bien ajustado el seguro contra falta de agua?
Estn purgados los conductos de combustible?
Es correcto el sentido de giro del motor?
Hay suficiente combustible en el tanque?
Se ha realizado el control de estanqueidad de la parte
hidrulica del combustible?
Estn conectadas las bombas de combustible (si las
hay)?
Estn abiertos los rganos de bloqueo del combusti-
ble?
Los conductos y la bomba, estn llenos de combusti-
ble?
Se ha montado el inyector correcto?
En funcin de la instalacin puede ser necesario realizar
otras comprobaciones. Tener en cuenta las instrucciones
de funcionamiento de cada uno de los componentes de la
instalacin.
17. Puesta en marcha
17.1 Controles previos a la primera puesta en marcha
17.2 Regulacin
Generalidades
Antes de la puesta en marcha del quemador, el usuario o
el instalador debe dar el visto bueno al conjunto de la ins-
talacin.
Se debe comprobar el funcionamiento de las electrovlvu-
las montadas en el quemador y de las correderas en la ali-
mentacin del combustible.
Antes de la puesta en marcha tambin se debe comprobar
el sentido de giro del motor. Para ello, con el regulador ce-
rrado y con el interruptor de funcionamiento apagado, se
activa el quemador brevemente mediante el contactor. El
sentido de giro del motor del quemador debe coincidir con
la flecha sobre la placa del soporte de la brida.
Proceso de conexin
Abrir la vlvula de bloqueo (combinacin de bloqueo) de
los conductos de combustible. Colocar el selector del
cuadro elctrico en Marcha 2 o Potencia total. Desblo-
quear la instalacin. Conectar el interruptor de funciona-
miento del quemador.
Encendido
Tras el tiempo de prebarrido, esperar la formacin de la
llama. En caso de problemas al arrancar:
Quemadores L (M/MS):
Comprobar el tamao del inyector de la 1
marcha; eventualmente, seleccionar otro.
Comprobar la posicin del interruptor auxiliar
II del servomotor; eventualmente, ajustarlo
para la adaptacin a la demanda de aire.
Quemadores RL (RM /RMS):
Comprobar la posicin del interruptor de po-
tencia de encendido en el servomotor (n III);
eventualmente, aumentarlo.
Comprobar la corriente de control en el microampermetro.
Ajuste a potencia total
Tras aprox. 11 s, el servomotor pasa de potencia de en-
cendido (potencia mnima) a potencia total. (Reduciendo
previamente la presin de la bomba, asegurarse de que
este aumento de potencia se realice con exceso de aire).
Para la potencia total hay que ajustar y medir el caudal de
combustible necesario. (Las tablas para eleccin de inyec-
tores sirve solo como ayuda para el ajuste y el control).
Realizar el control de la combustin:
Quemadores L (M/MS):
El caudal de combustible se ajusta variando la
presin de la bomba (gasleo = 10-14 bar,
fuel-oil = 20-25 bar); eventualmente, seleccio-
nar otro tamao de inyector.
Regular los valores de combustin ajustando
el servomotor, interruptor auxiliar n III y posi-
cionando la cabeza de combustin (ver cap.
11 y 13) de tal forma, que con la clapeta de
aire lo ms abierta posible se alcance una ima-
gen de holln < 1 y CO
2
> 13 Vol.% con una
buena estabilidad de la llama.
Quemadores RL (RM/RMS):
Ajustar el caudal de combustible variando la
presin de la bomba (20 - 30 bar). Regular los
valores de combustin ajustando la banda de
curva de aire y posicionando la cabeza de
combustin (ver cap. 11 y 13) de tal forma,
que con la clapeta de aire lo ms abierta posi-
ble se alcance una imagen de holln < 1 y CO
2
> 13 Vol.% con una buena estabilidad de la
llama.
La presin de la bomba regulada a potencia total, as
como la posicin de la cabeza de combustin, no pueden
volver a ser modificadas.
47
Control de la zona intermedia (potencia total tras po-
tencia mnima) solo en los quemadores regulables:
Es necesario un control de la combustin puntual de todo
el campo de regulacin del quemador.
Ajustar las levas manualmente paso a paso desde la po-
tencia de encendido (selector en Paro, desenclavar el
servomotor, modificarlo manualmente, volver a enclavarlo).
Regular los valores de combustin ajustando la banda de
aire. Tener en cuenta el discurrir homogneo de la misma.
Ajuste a potencia mnima:
Colocar el selector del cuadro elctrico en Marcha 1 o
Potencia mnima.
Quemadores L (M/MS):
Adaptar el exceso de aire con el interruptor
auxiliar para potencia mnima (n II) al caudal
de combustible del inyector seleccionado.
Medir el caudal de combustible, eventual-
mente, seleccionar otro inyector. Determinar el
punto de conexin para la conmutacin del se-
gundo inyector con el interruptor auxiliar n I
de tal forma, que la fase de exceso de aire an-
tes de la conmutacin no sea excesiva y rom-
pa la llama y, adems, que la duracin de holln
tras la conmutacin no dure demasiado.
Quemadores de tres marchas:
L7T a L10T
Lgicamente, con el interruptor auxiliar n V se
ajusta el exceso de aire de la potencia inter-
media y con el interruptor auxiliar VI (denomi-
nado S8 en el plano elctrico) se ajusta el
punto de conexin para la tercera marcha.
Quemadores RL (RM/RMS):
Ajustar y medir el caudal de combustible de-
seado para la potencia mnima con el interrup-
tor auxiliar n VII.
Si se modifica el inyector a potencia mnima o intermedia
(quemadores de 2/3 marchas), se debe comprobar nueva-
mente el ajuste a potencia total y, en caso necesario, regu-
larlo de nuevo. En el ajuste a potencia mnima se deben te-
ner en cuenta los lmites de potencia de los campos de
trabajo, la temperatura de los humos y los datos del fabri-
cante de la caldera.
Trabajos finales:
Comprobar el ajuste de la potencia de encendido con el
quemador regulado. El ajuste es correcto cuando el que-
mador arranca sin choques y sin problemas.
Quemadores regulables:
En caso necesario, corregir el ajuste en el inte-
rruptor auxiliar n III.
Quemadores con marchas:
En caso necesario, elegir otro inyector. Reali-
zar posteriormente de nuevo la regulacin
para potencia total y mnima.
Comprobar y ajustar el funcionamiento de los dispositivos
de seguridad (p,ej., presostato de combustible lquido, ter-
mostato, ...) con la instalacin en funcionamiento.
Documentacin:
En el protocolo de puesta en marcha se deben anotar los
siguientes valores de ajuste para potencia total y mnima:
Caudal de combustible
Tipo de inyector
Presin de la bomba
Presin de ida y de retorno (quemadores RL)
CO
2
Holln
Temperatura de los humos
Presin de la soplante
Tiro o presin en la cmara de combustin
Corriente de control
Temperatura del local
Temperatura de pulverizacin (quemadores MS y RMS)
Posicin de la clapeta de aire
Posiciones de la levas en la banda de curvas (quemadores
R)
48
18. Proceso de funcionamiento de los programadores LAL 2... y LOK 16...
Quemadores de combustible lquido, ejecucin Z
Diagrama de proceso servomotor Aire
Regulador
On
Prebarrido a po-
tencia nominal
Encendido y
paso de com-
bustible
Regulacin de
la potencia
Regulador
Off
Potencia total
Puntos de conexin I IV
Potencia encendido/Potencia mnima
LAL2 .../
LOK16 ...
Cerrado
Indicacin de posicin
Circuito de corriente del regulador
Diagrama de proceso de tiempo
para el servomotor
Soplante del quemador
Diagrama de proceso,
combustible lquido
Diagrama de proceso de tiempo
para encendido y paso de com-
bustible
El programador LAL 2... se utiliza para el mando y el con-
trol de quemadores que trabajan con marchas o de forma
modulante. Es apto para un funcionamiento intermitente
del quemador. En los quemadores que trabajan de forma
continua se monta el programador autocontrolable LOK
16...
Programador desenclavado
Clapeta de aire cerrada. El interruptor fin de carrera
para la posicin CERRADO debe dar tensin del
borne 11 al borne 8.
Los contactos de control para la posicin de cierre de
las vlvulas de combustible u otros contactos con fun-
ciones similares de control entre el borne 12 y LP tie-
nen que estar cerrados. El borne 4 debe llevar tensin.
18.1 Condiciones para el arranque del quemador
49
Bsicamente, en caso de avera se interrumpe inmediata-
mente la alimentacin de combustible. Al mismo tiempo se
para el ciclo de programacin y, en consecuencia, tambin
el indicador de posicin de averas. El smbolo que se halla
sobre la leyenda del indicador denota en cada momento el
tipo de avera.
No hay arranque, porque entre los bornes 12 y 4 4 y
5 hay un contacto abierto o en el borne 8 falta la seal
de cerrado del interruptor fin de carrera/auxiliar.
Interrupcin del funcionamiento, porque en el borne
8 falta la seal de abierto del interruptor fin de carrera.
P Desconexin por avera, en los quemadores en ejecu-
cin especial con presostato de aire, porque no hay in-
dicacin de presin del aire al inicio del control de pre-
sin. Cualquier cada de la presin del aire tras este
punto producir una desconexin por avera.
I Desconexin por avera, debida a un defecto en el cir-
cuito de control de la llama.
Interrupcin del funcionamiento, porque en el borne
8 falta la seal de posicin del interruptor auxiliar para
la posicin de llama pequea.
1 Desconexin por avera, porque al finalizar el (1)
tiempo de seguridad no hay seal de llama. Cualquier
cada de la seal de llama tras el (1) tiempo de se-
guridad producir una desconexin por avera.
| Desconexin por avera, porque ha desaparecido la
seal de llama durante el funcionamiento del quema-
dor o se ha producido una falta de presin del aire.
Desconexin por avera durante el programa de
mando por luz extraa o defecto en el circuito de con-
trol de la llama.
Si la parada por avera se produce en cualquier otro mo-
mento no sealado por ningn smbolo entre el arranque y
el preencendido, la causa ser, normalmente, una seal de
llama defectuosa.
18.2 Smbolos en el indicador de posicin de averas
a - b Programa de puesta en marcha
b - a Programa de postbarrido tras la desconexin de la
regulacin. En posicin de arranque a el programa-
dor se desconecta automticamente.
50
18.3 Esquema de principio de los programadores LAL 2... / LOK 16...
Leyenda
AR Rel de trabajo (rel principal)
B1 Sonda de llama
BR Rel de bloqueo
F Fusible del programador
F4 Termostato o presostato
F5 Regulador de temperatura o presin
F6 Regulador de temperatura o presin, potencia total
FR Rel de llama
H Lmpara de control de avera
H6 Indicacin remota de avera
K1 Contactor del motor
LK Clapeta de aire
M1 Motor de la soplante o del quemador
S Pulsador de desenclavamiento
S1 Desenclavamiento a distancia
S10 Presostato de aire
T1 Transformador de encendido
Y6 Servomotor
Y11 Electrovlvula potencia mnima
Y12 Electrovlvula potencia total
* Puente de cableado
51
Posicin del indicador de averas
S
a
l
i
d
a

d
e

m
a
n
d
o
a

b
o
r
n
e
Leyenda del diagrama del programador
t1 Tiempo de prebarrido
t2 Tiempo de seguridad
t3 Tiempo de preencendido
t4 Intervalo entre tensin en bornes 18 y 19
t5 Intervalo entre tensin en bornes 19 y 20
t6 Tiempo de postbarrido
t7 Intervalo hasta tensin a borne 7
t8 Duracin del programa de puesta en marcha
t10 Intervalo hasta inicio del control de presin del aire
t11 Tiempo de marcha de la clapeta de aire (abierta)
t12 Tiempo de marcha de la clapeta de aire (mn.)
t13 Tiempo de postcombustin admisible
t16 Intervalo hasta la orden de abrir la clapeta de aire
t20 Intervalo hasta la autodesconexin del programador
(no en todos los programadores)
Los programadores son aparatos de seguridad.
No abrirlos.
Cualquier manipulacin inexperta puede tener conse-
cuencias imprevisibles.
Tiempos de conexin en s* en la secuencia de la puesta en marcha LAL 2.14/ LAL 2.25/ LAL 2.65/
LOK 16.140 LOK 16.250 LOK 16.650
t7 Retardo en el arranque del motor de la soplante G2 2 2 2,5
t16 Intervalo desde arranque hasta la orden de abrir la clapeta de aire 4 5 5
t11 Tiempo de marcha de la clapeta de aire a posicin abierta discrecional discrecional discrecional
t10 Intervalo desde arranque hasta inicio del control de presin
del aire (siempre que est previsto) 6 10 10
t1 Tiempo de prebarrido con clapeta de aire abierta 10 22,5 67,5
t12 Tiempo de marcha de la clapeta de aire a posicin mn. discrecional discrecional discrecional
t3 Tiempo de preencendido largo (Z en borne 15) a partir de la orden de arranque
t3 Tiempo de preencendido corto (Z en borne 16) 2 2,5 2,5
t2 (1) tiempo de seguridad 4 5 5
t3n Tiempo de postencendido (Z en borne 15) 10 15 15
t4 Intervalo BV1 - BV2 8 7,5 7,5
t5 Intervalo entre fin t4 y paso del regulador de potencia o
vlvula a borne 20 4 7,5 7,5
t20 Intervalo hasta la autodesconexin del programador tras la
puesta en marcha (pasos en vaco, es decir, sin variacin
de la posicin del contacto) 32 35 12,5
Duracin de la puesta en marcha (sin t11 ni t12) 30 47,5 92,5
t6 Tiempo de postbarrido 10 15 15
t13 Tiempo de postcombustin admisible 10 15 15
* Vlido para frecuencia de red 50 Hz. Para 60 Hz los tiempos son aprox. un 20% ms cortos.
Tensin de red ___________ 220 V 15%...240 V + 10%
Frecuencia de red ___________ 50 Hz 6%...60 Hz + 6%
Consumo propio ____________________________ 3,5 VA
Fusible incorporado ____________________ M 6,3/250 E
(semilento segn DIN 41571, hoja 2)
Fusible previo, externo _____________________ mx.. 10A
Corriente de entrada admisible a borne 1 ___ 5A continuo;
puntas hasta mx. 20A
Carga de corriente admisible
de los bornes de mando _________________ 4A continuo;
puntas hasta mx. 20A
total mx. 5A
Potencia de conexin necesaria de los aparatos
- entre bornes 4 y 5 _____________________________ 1 A
- entre bornes 4 y 12 ____________________________ 1 A
- entre bornes 4 y 14 ____________________ 5A continuo;
puntas 20A
Posicin de montaje admisible ____________ discrecional
Clase de proteccin __________________________ IP 40
Temperatura ambiente
admisible _____________________ - 20... + 60C a 230 V
Control de llama con QRB (no en el LOK 16...)
Intensidad luminosa recomendada en lux ____________40
Sensibilidad de activacin del amplificador ________ 8 A
Corriente de sonda mx. posible ______________ 160 A
Indicacin oscuridad desde funcionam. _ 3 Lux a 2856 K
Long. mx. admisible del cable de sonda __________ 20 m
Temperatura ambiente mx. admisible _____ - 20... + 70C
Control de llama con RAR ...
Corriente de sonda mn. necesaria _______________ 6 A
Corriente de sonda mx. posible ________________ 25 A
Longitud admisible del cable de conexin ___ 30 m RAR 7
Temperatura ambiente admisible _________ - 20... + 60C
Nota:
El cable de sonda no puede ser llevado en el cable de
mando.
52
18.4 Tiempos de conexin
18.5 Datos tcnicos
Condiciones ambientales admisibles de los medios elctricos de trabajo
Temperatura Humedad del aire Condiciones respecto a
EMV Normativa de baja tensin
En funcionamiento mx. 80% h.r. Norma 89/336/CEE Norma 72/23/CEE
-20C +40C EN 50 081-1 EN 60 335
Transporte / Almacenamiento EN 50 082-1
-40C +60C
53
19. Origen y eliminacin de averas
En caso de avera, hay que comprobar primeramente que
se cumplen las condiciones bsicas para un funciona-
miento correcto:
1. Hay tensin de red?
2. Hay combustible en el tanque?
3. Los reguladores, como los de presin o temperatura, el
interruptor de falta de agua, los interruptores fin de ca-
rrera, etc., estn correctamente ajustados?
Si se observa que el origen de la avera no radica en las
condiciones anteriores, se proceder a comprobar las fun-
ciones dependientes de las distintas partes del quemador.
Observacin Origen Eliminacin
1. Encendido
No hay encendido Electrodos de encendido muy separados Ajustarlos
Electrodos sucios o hmedos Limpiarlos y ajustarlos
Programador defectuoso Cambiarlo
Cuerpos aislantes rotos Cambiarlos
Transformador de encendido defectuoso Cambiarlo
Cable de encendido quemado Cambiarlo, buscar el origen y repa-
rarlo
2. Motor del quemador
no funciona Ha cado el rel de sobreintensidad Comprobar el ajuste
Contactor de potencia defectuoso Cambiarlo
Condensador defectuoso Cambiarlo
Motor del quemador defectuoso Cambiarlo
3. Bomba
no alimenta combustible Acoplamiento daado Cambiarlo
Vlvula de aspiracin no estanca Desmontarla y limpiarla o
cambiarla
Tuberas de combustible no estancas Apretar las roscas
Vlvulas de bloqueo cerradas Abrirlas
Filtro cegado por suciedad Limpiarlo
Filtro no estanco Cambiarlo
Vlvula de cierre rpido no estanca Cambiar la bomba
Ha disminuido la potencia Cambiar la bomba
ruido mecnico fuerte La bomba aspira aire Apretar las roscas
Vaco excesivo en la tubera Limpiar el filtro, abrir las vlvulas
54
Observacin Origen Eliminacin
4. Inyector
pulverizacin irregular La luneta rayada est suelta Desmontar el inyector, apretar la
luneta rayada
Orificio parcialmente taponado Desmontarlo, limpiarlo
Filtro muy sucio Desmontarlo, limpiarlo
Inyector muy desgastado Cambiarlo
por utilizacin prolongada
no hay paso de combustible Inyector taponado Desmontarlo, limpiarlo
inyector no estanco Cierre del inyector defectuoso Cambiarlo
5. Programador con sonda de llama
no acta sobre la llama Sonda de llama sucia Limpiarla
Sonda trmicamente sobrecargada Cambiarla
Interrupcin del funcionamiento Ver cap. 18 Comprobar conexin y tensiones
Lmpara de avera encendido Avera de la llama Desbloquear
6. Cabeza de combustin
interiormente muy sucia Ajuste incorrecto Corregir las medidas de ajuste
o fuerte presencia de coque
Cabeza de combustin mal seleccionada Cambiarla
Inyector muy grande/muy pequeo Cambiarlo
Caudal de aire de combustin Regular de nuevo el quemador
demasiado alto/demasiado bajo
Sala de calderas mal ventilada La ventilacin de la sala de calderas
se efectuar a travs de un orificio
que no pueda cerrarse, cuya seccin
sea, como mnimo, del 50% de las
secciones de todas las chimeneas
de la instalacin.
7. Electrovlvula
no se abre Bobina defectuosa Cambiar la bobina
no cierra estancamente Suciedad en las superficies estancas o Abrir la vlvula y eliminar la suciedad
en el filtro protector de la electrovlvula
8. Precalentador de combustible
El quemador no arranca El termostato de paso no cierra Aumentar la temperatura del com-
bustible en el tornillo de ajuste del
regulador de temperatura
Termostato para paso libre del Cambiarlo
combustible defectuoso
Termostato para paso libre del Apretarlo
combustible suelto
Termostato de mnima seleccionado Cambiarlo
con temperatura regulada muy alta
Resistencia quemada Cambiar el precalentador
mala combustin Temperatura ajustada muy baja Aumentar la temperatura en el regu-
lador de temperatura
Ajuste: ver catlogo sobre precalentadores de combustible.
55
Observacin Origen Eliminacin
9. Normas para limpieza y lubricacin
Segn el grado de ensuciamiento del aire de combustin, deben limpiarse cuando sea necesario la soplante, los electro-
dos de encendido, la sonda de llama y la salida del aire.
Los puntos de apoyo de las partes mviles no precisan mantenimiento.
Deben revisarse y eliminarse oportunamente las averas de los rodamientos, a fin de preservar al quemador de daos pos-
teriores mayores. Vigilar el desarrollo de ruidos en los rodamientos.
Productos y servicio
Weishaupt
Quemadores de combustible lquido, gas y combinados de las series W y
WG/WGL - hasta 570 kW
Se utilizan en viviendas unifamiliares o comunidades y tambin en procesos tr-
micos. Ventajas: funcionamiento totalmente automtico y fiable, buen acceso a
todos los componentes, cmodos, silenciosos y econmicos.
Quemadores de combustible lquido, gas y combinados de la serie
Monarch, R, G, GL, RGL hasta 10 900 kW
Se utilizan en todo tipo y tamao de instalaciones centrales de produccin de
calor. Es el modelo bsico, acreditado desde hace dcadas, y sirve de base a
una gran variedad de ejecuciones. Estos quemadores son los que han dado al
producto Weishaupt el excelente nombre del que hoy goza.
Quemadores de combustible lquido, gas y combinados de la serie WK -
hasta 17 500 kW
Los tipos WK son fundamentalmente quemadores industriales. Ventajas: cons-
truido segn el principio modular, cmara de mezcla variable en funcin de la
potencia, regulacin progresiva-dos marchas o modulante, mantenimiento c-
modo.
Cuadros elctricos Weishaupt, el complemento ideal del quemador
Weishaupt
Los quemadores y los cuadros elctricos Weishaupt forman una unidad ideal.
Es una combinacin que se ha acreditado en cientos de miles de instalaciones
de combustin. Ventajas: ahorro de costes de proyecto, de instalacin, de man-
tenimiento y, en su caso, de garanta. La responsabilidad recae en un solo lado.
Weishaupt Thermo Unit / Weishaupt Thermo Gas.
Weishaupt Thermo Condens
En estos aparatos se conjunta una tcnica innovadora y ampliamente acredi-
tada, ofreciendo soluciones globales: los sistemas de calefaccin de alta cali-
dad para viviendas individuales o comunidades.
Producto y servicio es la fuerza de Weishaupt
Una importante organizacin dedicada al servicio garantiza al cliente la mxima
seguridad. Adems, se asesora al cliente a travs de firmas instaladoras plena-
mente fiables, unidas a Weishaupt tras mucho tiempo trabajando conjunta-
mente.
Max Weishaupt GmbH
D-88475 Schwendi
Telefon (0 73 53) 8 30
Telefax (0 73 53) 8 33 58
Impreso n 402, Febrero 99
Impreso en Alemania.
Prohibida la reproduccin.
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