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Bombas Hidrulicas

Definiciones Bsicas
Fuerza
Toda causa capaz de modificar el movimiento de un cuerpo y/o capaz de deformarlo
Fuerza centrpeta
Fuerza que a trae o impele un cuerpo hacia el centro al seguir un camino circular a una
velocidad constante
Fuerza centrfuga
Fuerza directamente proporcional y opuesta a la centrpeta capaz de mantener a un cuerpo
sobre su trayectoria circular
Temperatura
Grado de calor que tiene un objeto o cuerpo
Caudal
Cantidad de fluido que circula por unidad de tiempo en determinado sistema. Se expresa como
unidad de volumen por unidad de tiempo.
En mecnica de fluidos se caracteriza por ser directamente proporcional al rea transversal
donde circula, multiplicada por la velocidad con la que pasa por dicha rea
Velocidad
Distancia cubierta por un fluido por unidad de tiempo
Presin
Se define como la fuerza normal o perpendicular multiplicada por una unidad de rea especfica.
En el caso de los fluidos, stos ejercen una fuerza perpendicular a las paredes del recipiente que
los contiene.
Viscosidad
Resistencia de un lquido a fluir. Se define tambin como la fuerza necesaria para mover un
lquido una distancia dentro de un rea a una velocidad determinada. La viscosidad cambia
drsticamente con la temperatura.
La viscosidad es una propiedad muy utilizada en la mecnica e hidromecnica.
Factor de friccin o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach
Es un parmetro adimensional que se utiliza para calcular la prdida de carga en
una tubera debida a la friccin.
Eficiencia:
La eficiencia de una bomba hidrulica es un factor crtico en la eficiencia total y la confiabilidad
de un sistema hidrulico. La eficiencia hidrulica es el producto de la eficiencia volumtrica y la
hidromecnica.
Eficiencia volumtrica
Las bombas hidrulicas realmente nunca mueven la cantidad de fluidos que en teora son
capaces de bombear. La proporcin de lo que realmente bombean con respecto a su capacidad
terica se conoce matemticamente como su eficiencia volumtrica.
Eficiencia hidromecnica
La eficiencia hidromecnica tiene en cuenta la cantidad de energa requerida para generar
el movimiento de fluidos y las prdidas que se producen debido a la friccin. Nuevamente, la
eficiencia hidromecnica siempre es menor al 100 por ciento, porque parte de la energa que
ingresa se desperdicia siempre como friccin.
Consideraciones
La eficiencia volumtrica se relaciona con la fuga interna de las bombas hidrulicas y vara segn
la construccin de las mismas y la velocidad, la presin y la viscosidad del fluido que se bombea.
Los fluidos ms espesos y viscosos escapan con mayor dificultad e incrementan la eficiencia
volumtrica; tambin resisten el flujo y disminuyen la eficiencia hidromecnica.
Potencia nominal
Potencia mxima que demanda una mquina o aparato en condiciones de uso normales; esto
quiere decir que el aparato est diseado para soportar esa cantidad de potencia, sin embargo
debido a fluctuaciones en la corriente, al uso excesivo o continuo, o en situaciones de uso
distintas a las del diseo, la potencia real puede diferir de la nominal, siendo ms alta o ms
baja.
TDH (Carga Dinmica Total)
La cabeza total dinmica TDH consiste en la suma de tres factores:
Cuando la bomba est por encima de la fuente de suministro de lquido a bombear y predomina
una cabeza de succin a levantar (por debajo de la horizontal)
TDH = hs + hd + hf
Sin embargo, si la fuente de suministro est por encima de la bomba y el lquido fluye hacia la
bomba por gravedad predomina la condicin de una cabeza esttica de succin:
TDH = hd hs + hf
donde:
hs = Cabeza esttica a levantar en la succin. La distancia vertical en pies desde el nivel libre de
la fuente, hasta el eje central horizontal de la bomba.
hd = Cabeza esttica de descarga: distancia vertical en pies desde el eje central horizontal hasta
la descarga libre. En caso de descargar a un equipo presionado determinar la cabeza
equivalente.
hf = La cabeza en pies de lquido necesaria para vencer la resistencia de la friccin de tuberas y
conexiones en ambos lados, succin y descarga.
Para determinar la cabeza total dinmica de un sistema de bombeo, tanto la cabeza de friccin
como la esttica debe ser calculada para condiciones de operacin mximas o extremas. Es
decir, la cabeza esttica ser la mxima a esperar a que ocurra y la cabeza por friccin
determinada para la capacidad mxima de flujo.
NPSH
Tambin llamada ANPA (Altura Neta Positiva en la Aspiracin) y CNPA (Carga Neta Positiva en
Aspiracin) es la cada interna de presin que sufre un fluido cuando ste ingresa al interior de
una bomba centrfuga. Cuando el fluido ingresa, lo hace siempre por el centro del rodete
impulsor, lugar en donde toma contacto con las paletas para ser luego impulsado hacia la
periferia de la bomba. Pero, al hacer contacto con dicha paletas, el fluido sufre lo que se
denomina "Efecto de la Proa de Fuhrmann". Este efecto, establece que el fluido, que ya ha
pasado por las prdidas de friccin y de accesorios del sistema de tuberas, an contina
perdiendo presin esta vez dentro de la bomba centrfuga, al reacomodarse al contorno de la
paleta, en cuya punta el fluido choca contra el extremo, se reacomoda rpidamente, aumenta
su velocidad, y por ende disminuye su presin. Otro factor que determina esta cada de presin
es el hecho de que el flujo ingresa al centro del rodete de forma axial, y se debe reorientar para
seguir el contorno de las paletas.
La NPSH es un parmetro importante en el diseo de un circuito de bombeo ya que si la presin
en el circuito es menor que la presin de vapor del lquido, ste entrar en algo parecido a
la ebullicin y se vaporiza, producindose el fenmeno de cavitacin, que puede dificultar o
impedir la circulacin de lquido, y causar daos en los elementos del circuito.
En las instalaciones de bombeo se debe tener en cuenta la NPSH referida a la aspiracin de la
bomba, distinguindose dos tipos de NPSH:
NPSH requerida: es la NPSH mnima que se necesita para evitar la cavitacin. Depende de las
caractersticas de la bomba, por lo que es un dato que debe proporcionar el fabricante en sus
curvas de operacin.

Donde:
Hz es la presin mnima necesaria a la entrada del rodete, en m.c.l. (metros de columna de
lquido), y

es la presin cintica correspondiente a la velocidad de entrada del lquido en la boca de
aspiracin, en m.c.a. (para V en m/s).

NPSH disponible: depende de las caractersticas de la instalacin y del lquido a bombear.

Donde:
es el peso especfico del lquido (N/m3).
Pa es la presin en el nivel de aspiracin, en Pa
Ha es la altura geomtrica de aspiracin en m.c.l.
Hf es la prdida de carga en la lnea de aspiracin, en m.c.l.
Pv es la presin de vapor del lquido a la temperatura de bombeo, en Pa
La NPSH disponible debe ser mayor que la NPSH requerida para evitar la cavitacin. Las causas
ms frecuentes para que esta condicin no se cumpla son:
Aumento de la prdida de carga en la lnea de aspiracin, bien por obstruccin de la
tubera o filtro de aspiracin, bien por funcionamiento de la bomba con la vlvula de
aspiracin semi cerrada.
Aumento de la presin de vapor del lquido al aumentar su temperatura, por ejemplo si
el lquido a bombear se refrigera previamente, y esta refrigeracin falla.

Clasificacin General de Bombas

Definiciones ms importantes:
Bombas Cinticas
Aparatos capaces de transformar energa mecnica en energa hidrulica, aplicando una fuerza
centrfuga en el interior de su sistema.
Bombas Reciprocantes
Bombas que utilizan un movimiento recproco para impulsar una masa de fluido desde
la cmara hacia la tubera de descarga. Este tipo necesita vlvulas shut down para proteger su
carcaza. Adems se utilizan como dplex, triplex, etc. con el objetivo de eliminar o disminuir su
vibracin.
Bombas Rotativas
Bombas de desplazamiento positivo con uno o varios elementos giratorios en su carcaza, y que
trabajan sin auxilio de vlvulas.
Bombas Dinmicas o Cinticas



Bombas Centrfugas
DEFINICIN
La bomba centrfuga, lo mismo que cualquier otra bomba, sirve para producir una
ganancia en carga esttica en un fluido, imprime pues, una energa a un fluido procedente
de una energa mecnica que se ha puesto en su eje por medio de un motor.

La bomba centrfuga es una turbo mquina de tipo radial con flujo de dentro hacia
fuera, est constituida por dos partes principales, un elemento giratorio llamado impulsor o
rodete, el mismo que est conformado por un grupo de labes donde se da la transferencia
de energa y un elemento estacionario llamado cubierta o carcasa la cual forma un todo con
la voluta o difusor, sta tiene la forma de un ducto cnico.


DEFINICIN DE BOMBA CENTRFUGA MULTIETAPAS
Las bombas centrfugas multietapas son, como su nombre lo indica, bombas que tienen
ms de un rodete, cada etapa representa un rodete y una carcasa. Las 2 etapas son conectadas
en serie de manera que la descarga de una etapa entra en la succin de la siguiente etapa y
la descarga de sta entra a la succin de la siguiente. En cada etapa se incrementa una cierta
cantidad de energa, siendo la energa total la sumatoria de los incrementos de las
energas de todas las etapas.


COMPONENTES DE LA BOMBA CENTRFUGA Y SU FUNCIN
Dentro de un sistema de manejo de petrleo como es una estacin de bombeo, las
bombas centrfugas constituyen un importante capital de inversin para la compaa, el
mal funcionamiento de estos equipos generaran prdidas por cuanto el bombeo de petrleo
se debe suspender para realizar el mantenimiento requerido. Asegurar el correcto
funcionamiento de las bombas centrfugas reducir el nmero de flujos operativos. Una
forma de alcanzar este objetivo, es realizar una correcta operacin y mantenimiento que
involucra un conocimiento de sus componentes y su funcin as como la influencia que tienen
en el correcto desempeo de la bomba.



RODETE
El rodete es el corazn de la bomba centrfuga y en l se da la transferencia de
energa entre ste y el fluido. Las bombas centrfugas deben manejar una variedad grande de
lquidos, que se caracterizan en parte, por su viscosidad, densidad y la presencia o ausencia
de slidos, aquellas pueden adaptarse a las variaciones en estas propiedades mediante
rodetes de diferentes diseos. Por su diseo mecnico los impulsores pueden ser:

Rodete abierto
El rodete abierto consiste nicamente de labes, estos estn sujetos a un cubo
central para instalarse en el eje sin forma alguna de pared total o cubierta. El fcil acceso a
los alabes de este rodete es una ventaja para el mantenimiento y reparacin. Adems son
utilizados para muchos servicios que incluyen tanto lquidos limpios como pastas
aguadas abrasivas. Durante su instalacin se debe poner atencin en la holgura entre las
paredes de la carcasa y el impulsor ya que esto permitir reducir el deslizamiento o
recirculacin del lquido dentro de la bomba.

Rodete semiabierto
El rodete semiabierto comprende una cubierta o una pared trasera donde se
puede incluir los labes localizados en la parte posterior de la cubierta del impulsor. La
funcin es reducir la presin en el cubo posterior del rodete y evitar que la material
extrao que se bombea se acumule atrs del rodete e impedir con la operacin apropiada de
la bomba.

Rodete cerrado
El rodete cerrado, que casi siempre se usa para bombas que manejan lquidos
limpios, consiste de cubiertas o paredes laterales que encierran totalmente las vas del
lquido del impulsor desde la entrada de la succin hasta la periferia.
El rodete cerrado gua el lquido con las paredes del rodete y no con las paredes de la
carcasa, reduciendo as el desgaste de la carcasa y disminuyendo la recirculacin del
lquido gracias a la pequea holgura entre la pared de la carcasa y la entrada del lquido a la
succin de bomba.


Los rodetes pueden tambin clasificarse por la forma y modelado de sus labes.


Rodete de flujo radial
El rodete de flujo radial incrementa la energa del fluido en una direccin
perpendicular (radial) al eje de la bomba.

Rodete de flujo mixto
El rodete de flujo mixto incrementa la energa del fluido en una direccin que es una
mezcla de flujo perpendicular y paralelo al eje de la bomba.

Rodete de flujo axial
El rodete de flujo axial incrementa la energa del lquido en direccin paralela (axial)
al eje de la bomba




CARCASA
La carcasa o voluta tiene la forma de una espiral que rodea al rodete y recoge el
lquido descargado por el mismo y por su forma cnica permite transformar en parte la
energa cintica en energa potencial.
La carcasa de voluta o caracol se construye como una cmara recolectora de aumento
progresivo que recibe el lquido del rodete y sirve como pasadizo hasta el tubo de descarga.



Dado que una cantidad de lquido se va agregando en forma progresiva por la
succin de la bomba, hay fuerzas radiales disparejas que tienden a actuar sobre el impulsor,
este caso en particular se produce cuando la bomba no funciona a su mxima eficiencia,
por lo tanto ocurre un desequilibrio en el sentido radial. Esta carga radial tiene poco efecto,
sin embargo si sta ocurre con elevada carga diferencial podra daar el eje, los cojinetes y el
sello mecnico.



Variacin de fuerzas radiales alrededor del rodete
Esta carga radial se contrarresta con el eje y los cojinetes para trabajo extra
pesado o una pared delgada para dividir el pasadizo o conducto de la voluta en dos volutas
ms pequeas, g esto genera fuerzas casi uniformes que acten en la circunferencia del
impulsor. Una bomba con este tipo de carcasa se conoce como bomba de doble voluta.


La doble voluta equilibra las fuerzas radiales

CMARA DE SELLADO
Se ha encontrado la necesidad de estudiar la cmara de sellado (stuffing box), ya que es
ah donde se alojarn los mecanismos de sellado y es ah donde se da un comportamiento muy
particular del fluido de acuerdo al diseo de la cmara.

Para las bombas de servicio general, la cmara de sellado toma la forma de un
cilindro hueco en el punto donde el eje atraviesa la carcasa. sta puede ser una parte integral
de la carcasa o un ensamble adicional donde se alojan varios anillos de empaquetadura o el
sello mecnico alrededor del eje o camisa.


Cmara de sellado

El diseo de la cmara de sellado vara de acuerdo a la marca y modelo de las
bombas. Aquellas son modificadas con el fin de aumentar la circulacin del lquido a las caras
del sello, alargando la vida del sello mecnico. A continuacin se indica los tres diseos
ms comunes.

Cmara de sellado convencional
Muchas bombas usualmente tienen una cmara de sellado convencional que
mejora la vida del sello mecnico en aplicaciones que tienen slidos o vapores contenidos
en el fluido de bombeo. Los sellos mecnicos en este ambiente fallan prematuramente debido
a que producen severa erosin en las caras de sellado y partes de la bomba. El resultado de
trabajar con lquidos que pueden evaporarse es el deterioro de las caras por falta de
lubricacin.







Cmara de sellado convencional

Cmara de sellado modificada con bordes internos axiales
Este tipo de cmara podra mejorar la vida del sello mecnico cuando aire o vapores
estn presentes en el fluido. Los bordes axiales internos previenen que los gases queden
atrapados en la caja proporcionando un mayor flujo en la ella, eliminando las fallas de los
sellos por trabajar en seco.




Cmara de sellado con bordes axiales internos

La cmara de sello estndar
Para minimizar las fallas de los sellos mecnicos en aplicaciones que contienen
vapores y slidos en el fluido que se est bombeando, se ha reconfigurado
completamente el flujo en la caja de sellado permitiendo que los slidos y los gases sean
evacuados eficientemente, extendiendo la vida til del sello.








Cmara de sellado estndar

ANILLO DE DESGASTE
Los anillos desgastables, como su nombre lo indica son aros sustituibles que se
colocan en los claros entre la carcasa y el rodete. El anillo rodea la periferia del rodete, con
el fin de evitar el deterioro de la carcasa y del rodete por eventuales contactos de aquellas
superficies. La variacin del espacio entre las superficies es de 0.012 pulgadas (0.30
mm) a 0.030 pulgadas (0.76mm) dependiendo del dimetro del rodete.






Anillos de desgaste
CAMISA DEL EJE
La camisa del eje es un manguito colocado sobre la superficie del eje que est en
contacto el producto que se est bombeando. La camisa protege al eje del contacto con
abrasivos o lquidos corrosivos, son removibles y pueden ser reemplazadas durante el
mantenimiento. Merece ser mencionada ya que sobre sta se coloca el sello mecnico o
la empaquetadura, y su diseo vara de acuerdo al diseo de la bomba.

RODAMIENTOS
La funcin de los rodamientos en las bombas centrfugas es mantener el eje en
correcta alineacin con las partes estacionarias bajo la accin de cargas radiales y
transversales. Aquellos que le dan la colocacin radial al eje se conocen como rodamientos
de alineacin, mientras que aquellos que sitan el eje axialmente se llaman rodamientos de
empuje.

ACOPLE
Las bombas centrfugas para su funcionamiento requieren un torque externo que es
transmitido del eje del motor elctrico, motor a combustin interna, turbina, etc., al eje
de la bomba a travs de un acople. Este deber ser capaz de alinear correctamente el eje del
motor y el eje de la bomba dentro de las tolerancias tanto angularmente como
paralelamente. Estos pueden ser acople rgido de tipo abrazadera, junta universal,
acople flexible de parador y tope, de engranajes, de rejilla o de disco, etc.
Horizontales

La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma
altura; ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que
llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.
Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del lquido bombeado
como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura y eje.
Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes
tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y, especialmente, su mantenimiento y
conservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje de la bomba se suele hacer sin
necesidad de mover el motor y al igual que en las de cmara partida, sin tocar siquiera las conexiones de
aspiracin e impulsin.
Verticales
Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen,
casi siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por
lo que es posible, al contrario que en las horizontales, que la
bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, estando, sin
embargo, el motor por encima de ste.
Podemos diferenciar dentro de las bombas centrfugas de eje
vertical dos tipos:
1. Bombas verticales de funcionamiento en seco.
En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede
estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de
sta. El elevarlo responde a la necesidad de protegerlo de una
posible inundacin o para hacerlo ms accesible si, por
ejemplo, la bomba trabaja en un pozo.
El eje alargado puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales, lo que simplifica el
siempre difcil problema del alineamiento. Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales
modificadas nicamente en sus cojinetes.
La aspiracin es lateral (horizontal) y en las bombas grandes, frecuentemente, es por abajo, aunque
a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.

La ventaja de las bombas verticales es que requieren muy poco espacio
horizontal que las hace insustituibles en barcos, pozos, etc. sin embargo
se necesita un espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo
montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en
general ms barata que la horizontal. Las bombas verticales se emplean
normalmente en aplicaciones marinas, para aguas sucias, drenajes,
irrigacin, circulacin de condensadores, etc.
2. Bombas verticales sumergidas (de funcionamiento mojado).
El funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas elimina el
inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente,
an parado, rodeado por el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba
est en disposicin de funcionar en cualquier momento. El control de la
unidad requiere nicamente la puesta en marcha del motor de
accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado previo. La aspiracin, que es
siempre por abajo y se hace a una cierta profundidad con respecto al nivel libre del lquido.
Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 3 veces el dimetro del orificio de aspiracin, se
pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la
consiguiente prdida de caudal y deficiente funcionamiento.
El eje del que van provistas estas bombas va guiado normalmente por cojinetes de friccin
separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por aceite, grasa, o el mismo lquido
bombeado. En este ltimo caso, el eje se suele disponer en el interior de la tubera de impulsin vertical,
cerca del motor, en que sta se desva horizontalmente mediante un codo adecuado. En los casos de
lubricacin por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los cojinetes, siendo este
conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubera de impulsin.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mnimo, slo el necesario
para acomodar el motor vertical y la impulsin, siendo incluso sta a veces subterrnea. Las ventajas
hidrulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiracin que constituyen el principal
inconveniente en el funcionamiento de las bombas centrfugas.
Desde un punto de vista mecnico esta disposicin presenta grandes inconvenientes con respecto a
la horizontal. Las bombas son inicialmente ms caras y sus mantenimientos mucho ms elevados ya que
cualquier reparacin exige el desmontaje de la bomba para izarla a la superficie. El eje alargado somete
a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo si estn lubricados por agua o lquidos sin grandes
propiedades lubricantes hace que su vida sea corta e imprevisible.
Los tipos ms importantes de bombas centrfugas verticales sumergidas son las bombas de turbina
verticales o de pozo profundo que fueron desarrolladas para la explotacin de pozos, perforaciones y
sondeos de dimetro reducido. Esta circunstancia limita forzosamente la altura por etapa lo que
conduce al concepto de bombas multicelulares para reducir el espacio.
El impulsor de aspiracin simple puede ser radial o diagonal, segn las condiciones de servicio y su
construccin cerrada o semi abierta. Los impulsores semi abiertos, sin embargo, aparte de su mayor
empuje axial, hasta el 50% mayor, requieren un ajuste vertical ms cuidadoso durante el montaje.
El conjunto de difusores del cuerpo de bomba y la tubera de impulsin cuelgan del cabezal sobre el
que va montado el motor constituyendo el codo de desviacin de la impulsin. A veces, los difusores se
recubren interiormente de un esmalte especial que disminuye la rugosidad de la fundicin y las prdidas
hidrulicas consiguientes, aumentando el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las
distintas unidades, logrndose una mejor resistencia a la corrosin y a la abrasin.
La construccin de estas bombas permite montar el nmero de etapas deseado, que puede llegar a
20 o ms, aadiendo simplemente difusores e impulsores semejantes uno sobre otro lo que dota de
cierta elasticidad a las aplicaciones, con las consiguientes ventajas de estandarizacin, disponibilidad de
repuestos, etc.
Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y accionadas por
motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la bomba o bombas buzo.
a) Bombas de turbina verticales de motor normal superior.- En estas bombas, el eje va por el
interior de la tubera de impulsin, desnudo si la lubricacin es por aceite, o dentro de un
tubo protector si la lubricacin es por agua de una fuente externa. El conjunto de
impulsores y eje soportado por los cojinetes de empuje estn colocados en el mismo cabezal
o en la parte superior del motor, si su eje y el de la bomba estn rgidamente acoplados
(motores de eje hueco). Con estas bombas los problemas que ocasiona cualquier
imperfeccin en la rectitud del eje, que influye en gran manera en la vida de los cojinetes y
en la vibracin del funcionamiento, crecen enormemente con la longitud del eje. Se puede
considerar que la seguridad del eje es proporcional a su rigidez o resistencia a la flexin
viniendo dada por el factor D4/L3, siendo D el dimetro del eje y L su longitud.
b) Bombas de turbina verticales de motor sumergido (electrobombas o bombas buzo). Con
objeto de evitar las desventajas que se derivan de la excesiva longitud del eje, en las
bombas sumergidas se han desarrollado motores elctricos capaces de funcionar a su vez
rodeados de lquido y de dimensiones tales que les permite ir montados en el interior del
pozo. De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba,
desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la columna puede ser
de menor dimetro para prdidas de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermtico, o inundados, en cuyo
caso los aislamientos han de tener caractersticas muy especiales. Las ventajas del motor sumergido se
hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de ms de 30 m o bien inclinados o curvados. El
espacio requerido en la superficie es evidentemente mnimo e incluso nulo con descarga subterrnea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible del
desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor.
Curvas Caracterstica de una Bomba
Curva Altura Manomtrica vs Caudal
Realizando un anlisis de la curva caracterstica de carga-capacidad de una bomba centrfuga
por ejemplo, sta responde a una ecuacin de segundo grado que genera una parbola como se indica
en la siguiente figura.

Para obtener esta ecuacin se obtienen una serie de puntos de funcionamiento medidos en el
banco de ensayo, calculndose los coeficientes A, B, C por medio de un ajuste por el mtodo de los
mnimos cuadrados. En los siguientes recuadros se ejemplifica dicho modelo (3 incgnitas con 3
ecuaciones).


Curva Potencia vs Caudal

En este caso, la curva responde a la ecuacin que se presenta en la figura anterior, siendo
directamente proporcional al caudal, a la carga y tambin a la gravedad especfica. Dicho curva tambin
es proporcionada por la empresa de la bomba hidrulica.
Curva Eficiencia vs Caudal
En algunas ocasiones es necesario tambin disponer de la curva de rendimientos de una bomba
centrfuga en forma analtica. Para ello se adopta una expresin parablica que pase por el origen de
coordenadas, resultando:

Los coeficientes D y E se obtienen por medio de un ajuste por mnimos cuadrados, a partir de
una serie de puntos medidos en el banco de ensayos o tomados del catlogo.
Curvas ejemplos de todas las figuras antes presentadas:

Clculo del Carga Neta Positiva de Succin NPSH (NPSH disponible)

Clculo del Cabeza Total Dinmica TDH
TDH = hs + hd + hf Cuando el sumidero de succin est por debajo del nivel de la bomba
TDH = hd hs + hf Cuando el sumidero de succin est por encima del nivel de la bomba.
El NPSH requerido es especificado por el fabricante de la bomba hidrulica y tiene que
ser menor al disponible para evitar la cavitacin de la bomba.
La cavitacin es la cada de presin dentro de la bomba en la boca de succin o en el
rodete o impulsor superando a la presin de vapor del lquido bombeado, lo cual produce que
dicha fase cambie a vapor y genere burbujas o mejormente llamado cavidades. Dichas
cavidades implosionan en reas donde recupera presin produciendo una estela de gas y esto
provoca el arranque de material de la superficie cercana. En este caso por ejemplo, se
desgastan los labes del impulsor. Con la presencia de dicho fenmeno adems la bomba
presenta un aumento en su vibracin e incrementa el nivel de ruido en su funcionamiento.
A continuacin se presenta la curva de un sistema existente donde se indica el punto de
su NPSH requerida. En un diseo y dimensionamiento apropiado de la bomba, el NPSH
disponible ser superior a dicho punto.

La estabilidad de funcionalidad en las bombas se presenta en la interseccin de la curva
comercial de la bomba y la curva del sistema, como se muestra en la siguiente frfica

Donde (1) es la curva de la bomba, (2) es la curva de la eficiencia de la misma, C es la curva del
sistema y P el punto de operacin de la bomba, el punto de estabilidad.
Acoplamiento de bombas en serie y en paralelo
El acoplamiento de bombas en serie, la impulsin de una bomba constituye la aspiracin
o succin de la siguiente unidad, por lo que el caudal bombeado ser el mismo en todas las
mquinas teniendo, por otra parte, el incremento en su cabeza o presin.

Cuando el Acoplamiento es en paralelo, se aspira fluido de un punto en comn,
inyectndose despus el caudal en la impulsin general. Por tanto, en este caso lo que suman
son los caudales, mientras que la presin se conserva.

SERIE
Al acoplar en serie hay que sumar las alturas o la presin manteniendo constante el
caudal, lo que traduce que la curva resultante de bombas en serie tiene una pendiente muy
acusada o vertical. Por esta razn son poco verstiles y las variaciones de nivel estacional de un
pozo hacen fluctuar poco el caudal que elevan y la eficiencia de la instalacin cuando la curva
resistente tenga escasa pendiente.
Analticamente el paso de las curvas caractersticas de un impulsor a n impulsores
iguales en serie es inmediato.


El acoplamiento de bombas en serie no tiene sentido si las bombas no son iguales, pues
entonces es imposible conseguir que todas funcionen con elevada eficiencia. En la prctica, el
acoplamiento en serie apenas se utiliza, excepto un caso especial, que es de bombas
multicelulares. Es especial porque aunque los rodetes estn montados en serie, no existe la
posibilidad de seleccionar un determinado nmero de etapas, al haber sido ste previamente
establecido y fijado.
PARALELO
Se emplea en muchas ocasiones cuando existe establecimientos cuyo consumo es muy
variable en el tiempo. El servicio puede garantizarse mediante la progresiva entrada de
distintos grupos de bombeo, consiguiendo mantener la eficiencia del conjunto dentro de unos
mrgenes aceptables. La utilizacin de una solo bomba sera posible pero a costa de trabajar
con eficiencia bajsima en determinados puntos de funcionamiento.
Para obtener la curva motriz global de un sistema de bombas acopladas en paralelo se
suman los caudales para una misma altura. Por tanto, las curvas H-Q resultan muy horizontales.



Donde P es el nuevo punto de operacin y de funcionabilidad estable de la bomba.


Ejercicio de prctica para dimensionamiento de una bomba centrfuga




* El caudal total es 0.24 m3/s y se lo divide para las dos bombas (0.12 m3/s) suponiendo que el
sistema de tuberas y dems variables son simtricas entre las dos.




Pnominal= 121,27 Kw o 162,63 HP
Tabla API 610

Como 162,63 es mayor que 75:

162,63*1,1= 178,89 HP

(136,37-181,82) entonces

Se necesitarn 2 bombas de:
200 HP o 146 Kw
Leyes de la Afinidad (slo bombas centrfugas)
Cambios del Dimetro del Impulsor


Cambios de Velocidad


Para poder afinar la bomba al sistema existente se utilizan las ecuaciones y relaciones
mostradas en las grficas anteriores, en donde la curva de la bomba se mueve en el plano
cartesiano para alcanzar condiciones especficas.
Factores de Correccin para Lquidos Viscosos

Los factores de correccin para lquidos viscosos se utilizan para poder tener un
clculo ms exacto. Esto radica en que el fabricante por lo general presenta la curva de la
bomba pero bajo propiedades del agua y en el caso de que se requiera bombear lquidos
con una mayor viscosidad dicha curva debe afinarse con estos factores. Se presenta una
grfica en la cual se indican las 3 curvas de factores de correccin.
CLASIFICACIN Y DESIGNACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS SEGN LA
NORMA API 610

ALCANCE DE LA NORMA API 610
La norma API 610 especifica los requerimientos de las bombas centrfugas,
utilizadas en la industria petrolera, petroqumica y procesos industriales de gas. La
norma es aplicable a bombas en cantiliver, bombas entre rodamientos y bombas
verticales suspendidas.

DESIGNACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS SEGN LA NORMA API 610
Bomba tipo OH1
Bomba en cantiliver de una etapa con pie de apoyo









Bomba tipo OH2
Bomba en cantiliver de una etapa con un montaje directo del motor y la bomba. Tiene
una sola caja de rodamientos para absorber toda la fuerza impuesta en el eje de la bomba y
mantener el impulsor en su posicin durante la operacin. La bomba es montada sobre una base y
es flexible para acoplarse al motor.





Bomba tipo OH3
Bomba vertical en cantiliver de una etapa con una disposicin vertical de
rodamientos. Tienen un alojamiento de rodamientos integral con la bomba para absorber todas
las cargas del impulsor. El motor es montado sobre un soporte integral a la bomba y son
flexiblemente acoplados.







Bomba tipo OH4
Bomba vertical en cantiliver de una etapa con acople
rgido. La bomba tiene su eje acoplado rgidamente al eje del motor.


Bomba tipo OH5
Bomba vertical en cantiliver de una etapa de acople encerrado. La
bomba con acople encerrado tiene su rodete montado directamente sobre
el eje del motor.


Bomba tipo OH6
Bomba en cantiliver de una etapa con un incrementador de alta
velocidad. Estas bombas tienen un incrementador de velocidad que puede
ser fcilmente montada sobre el motor. La bomba puede ser orientada
vertical u horizontalmente.

Bomba tipo BB1
Bomba entre rodamientos de una o dos etapas con la carcasa partida a lo largo de su eje.






Bomba tipo BB2
Bomba entre rodamientos de una o dos etapas con la carcasa partida
perpendicular al eje.





Bomba tipo BB3
Bomba multietapas entre rodamientos con la carcasa partida a lo largo de su eje.





Bomba tipo BB4
Bomba multietapas entre rodamientos de carcasa partida radialmente. Estas bombas
son tambin llamadas bombas de anillos seccionados.






Bomba tipo BB5
Bombas multietapas entre rodamientos de doble carcasa partida radialmente.








Bomba tipo VS1
Bomba vertical suspendida de simple carcasa con difusor con la descarga a travs de
la columna.







Bomba tipo VS2
Bomba vertical suspendida de simple carcasa de voluta con la descarga a travs de la
columna.








Bomba tipo VS3
Bomba vertical suspendida de simple carcasa de flujo axial con la
descarga a travs de la columna.




Bomba tipo VS4
Bomba de sumideros vertical suspendida de simple carcasa y eje conducido.







Bomba tipo VS5
Bomba de sumidero vertical suspendida en cantiliver.







Bomba tipo VS6
Bomba vertical suspendida de doble carcasa y difusor.






Bomba tipo VS7
Bomba vertical suspendida de doble carcasa y voluta.







SELLOS MECNICOS
DISPOSITIVOS DE SELLADO
Los dispositivos de sellado son elementos cuya finalidad es evitar la fuga de un
fluido que se puede producir entre dos o ms partes de un recipiente que contiene el fluido
a una determinada presin. El recipiente que contiene el fluido puede o no estar
atravesado por un eje en movimiento y ste puede ser de traslacin si el eje se mueve a
lo largo de su direccin axial o un movimiento de rotacin si el eje gira alrededor de su eje
axial como el caso de las bombas centrfugas.

Los dispositivos de sellado se pueden clasificar de acuerdo al siguiente cuadro:



SELLADO ESTTICO
El sello esttico tiene el propsito de evitar la fuga de un fluido que se puede
producir entre dos o ms partes estacionarias de un recipiente que contiene el fluido.
Los ejemplos ms tpicos de sellados estticos son las lminas de empaque o
empaquetadura plana, que pueden ser adaptadas de acuerdo a la forma de la
superficie que se desee sellar, estas pueden ser de diferentes materiales pero los
ms comunes son las fibras minerales como asbesto, vidrio, cermica y metal,
adems las lminas de empaque pueden ser de fibras sintticas como el tefln y el
carbn. Otra forma de elementos de sellado estticos son los anillos de elastmeros cuya
seccin depende del diseo que tenga la cavidad donde se alojan. Lo ms comn son
los anillos de seccin circular conocidos como anillos O, tambin existen anillos en V o
cheurones, anillos en forma de cua, etc.

SELLADO DINMICO
El dispositivo de sellado dinmico tiene el propsito de evitar la fuga de un fluido
que se puede producir entre las partes que tienen movimiento relativo uno
respecto al otro de un recipiente que contiene el fluido. Los dispositivos de sellado
dinmico se puede aplicar cuando existe movimiento rotativo como el caso de una bomba
centrfuga, compresores centrfugos, de flujo axial, en los agitadores, etc., y en la mayora
de los casos el elemento que proporciona el sellado dinmico se localiza en el punto
donde el eje en movimiento atraviesa la pared de la carcasa o recipiente a presin donde
se encuentra contenido el fluido.

El sellado dinmico, si hay movimiento rotativo entre las piezas se puede
conseguir mediante dos dispositivos: Sellos interfaciales y sellos intersticiales.

Sellos intersticiales
Los sellos intersticiales son conocidos tambin como sellos de laberinto. Estos
sellos no son hermticos para fluidos, su funcin es reducir la fuga del lquido
contenido en un recipiente a baja presin mediante una trayectoria en forma de
laberinto que induce un flujo laminar al lquido cuando fluye a travs de la
configuracin que tiene este sello.

Sellos interfaciales
Los sellos interfaciales evitan la fuga de un fluido mediante dos superficies en
contacto con un movimiento relativo entre s. Estas superficies se las llama
superficies de sellado y pueden ser perpendiculares o paralelas al eje. Si las superficies de
sellado son paralelas al eje y el contacto es en la direccin radial, el elemento de sellado
se llama empaquetadura.
Si las superficies de sellado son perpendiculares al eje y el contacto est en la
direccin axial, el elemento se llama sello mecnico.

Definicin de empaquetadura
La empaquetadura es un material fibroso entretejido al cual se le agrega un
lubricante. Las fibras ms comunes son las fibras minerales como asbesto, vidrio, cermica
y metal. Las empaquetaduras tambin pueden ser de fibras sintticas como el tefln y
el carbn. Tanto las fibras minerales como las fibras sintticas tienen un lubricante
incrustado, los ms utilizados son el grafito, el disulfuro de molibdeno, el disulfuro de
tungsteno y otros como la grasa mineral, y los aceites de petrleo.




Construccin bsica de empaquetaduras mecnicas

En el caso de las bombas centrfugas el sellado se produce mediante anillos de
empaquetadura dispuestos uno a continuacin de otro separados por un anillo linterna
o jaula de sello por el cual se inyecta lquido lubricante, mientras una brida externa sostiene
la empaquetadura y le da un cierto empuje.


Definicin de sello mecnico
El sello mecnico es un dispositivo de sellado que evita la fuga de un fluido
contenido dentro de un recipiente o cmara presurizada, mediante el contacto axial de
dos superficies perpendiculares al eje que tienen un movimiento relativo una respecto a
la otra. El sello mecnico mediante el contacto en la direccin axial de las dos superficies
llamadas caras de sellado evitan la fuga del lquido por el espacio libre entre el eje en
rotacin y la abertura en la pared de la carcasa o cmara de sellado.




COMPONENTES BSICOS DE UN SELLO MECNICO
Los componentes de un sello mecnico varan dependiendo del modelo, sin
embargo todos mantienen los componentes bsicos que son:

1. Anillo de desgaste fijo (asiento, pista, anillo compaero)
2. Anillo de desgaste mvil (anillo primario, washer, insert)
3. Sistema de compensacin de desgaste.( resortes, fuelle metlico)
4. Elemento sellante secundario (o ring, cua, fuelle elastomrico, fuelle
metlico, etc)
5. Sistema de arrastre o componentes auxiliares para transmitir el movimiento
(retenedor, disco, banda de arrastre, etc)



DEFINICIONES DE LOS COMPONENTES BSICOS DE UN SELLO MECNICO:
Asiento
El asiento es un disco o anillo montado alrededor del eje o camisa que est
alojado en el interior de la brida del sello mecnico, el asiento proporciona el sellado
primario cuando est en contacto axial con la cara de un anillo primario. El asiento por lo
general es la parte estacionaria pero en ciertas aplicaciones es la parte rotativa.

Anillo primario
El anillo primario es un anillo desgastable que est en contacto con el asiento y
generalmente el desgaste es compensado por los elementos de empuje
(resortes). Al anillo primario por lo general se lo conoce como rotativo y es la parte del sello
mecnico que est afn al eje.

Sellos secundarios
Los sellos secundarios son elastmeros en forma de anillo de seccin circular con
propiedades que le permiten soportar ataques qumicos o altas temperaturas, estos
sellos estticos se encuentran entre las partes estacionarias del sello mecnico. Los
sellantes secundarios tambin pueden ser anillos de seccin cuadrada como el
caso del grafito flexible (grafoil) especial para altas temperaturas.

Resortes
Los resortes forman el sistema de compensacin de desgaste del anillo primario,
pueden ser uno o varios elementos de empuje para mantener los elementos de sellado
primario asiento y anillo primario en contacto permanente uno contra el otro durante la
parada y puesta en marcha de la bomba centrfuga. En el caso de los sellos de altas
temperaturas el empuje lo da un fuelle metlico que adems proporciona un sellado
secundario.

Sistema de arrastre
El sistema de arrastre est formado por los componentes auxiliares que estn
mecnicamente conectados a la camisa o el eje de la bomba para transmitir el
movimiento rotacional o evitar el movimiento axial relativo entre el sello mecnico y la
camisa o eje.

CATEGORAS, ARREGLOS Y TIPOS DE SELLOS MECNICOS SEGN LA NORMA
API 682

ALCANCE DE LA NORMA API 682
La norma API 682 especifica los requerimientos y da las recomendaciones para los
sistemas de sellado de las bombas centrfugas y rotativas usadas en la industria del
petrleo, gas natural e industria qumica. Esta incluye un sistema de cdigos para la
identificacin de los sellos mecnicos, tipos de sellos, materiales y los equipos auxiliares y
planes de lubricacin API. Todos los sellos mecnicos estandarizados segn la norma
API 682, sin tener en cuenta el tipo o arreglo, deben ser de diseo cartucho. A
continuacin se define un sello mecnico de diseo cartucho.

SELLO MECNICO DE DISEO CARTUCHO
Un sello mecnico de diseo cartucho consiste de un sello mecnico bsico,
incluido la camisa, la brida, el anillo primario, el asiento, los sellos secundarios, sistemas
de arrastre, sistemas de compensacin de desgaste y partes metlicas.
Las partes de un sello mecnico de cartucho son:

1.- Asiento
2.- Sello terciario (o ring)
3.- Anillo primario
4.- Fuelle
5.- Camisa
6.- Sello secundario (o ring)
7.- Collar de arrastre
8.- Tornillo de arrastre
9.- Espaciadores
10.- Tornillos del collar
11.- Brida
12.- Resortes
13.- Adaptador
14.- Empaque
15.- Collar conductor
16.- Retenedor
17.- Disco
18.- Anillo retenedor
CATEGORAS DE SELLOS MECNICOS SEGN LA NORMA API 682

Sello mecnico categora 1
Los sellos mecnicos de la categora 1 se recomiendan preferiblemente para el
uso en cmaras de sellado que no cumplen con la norma API 610. Sus
aplicaciones estn limitadas a temperaturas en la cmara de sellado de -40 C a 260 C y
presiones absolutas de hasta 22 bar.

Sello mecnico categora 2
Los sellos mecnicos de la categora 2 se recomiendan para las cmaras de
sellado que renen los requerimientos de la norma API 610. Sus aplicaciones estn
limitadas para sellar temperaturas en la cmara de sellado de -40 C a 400 C y presiones
absolutas de hasta 42 bar.

Sello mecnico categora 3
Los sellos mecnicos de la categora 3 proporcionan el diseo ms riguroso
probado y documentado, es un requerimiento que el sello cartucho sea calificado y
aprobado. Estos sellos mecnicos renen los requerimientos para las cmaras de sellado
que cumplen con la norma API 610 o equivalente. Sus aplicaciones se limitan para
sellar temperaturas en la cmara de sellado de -40 C a 400 C y presiones absolutas de
hasta 42 bar.

ARREGLOS DE LOS SELLOS MECNICOS SEGN LA NORMA API 682
Arreglo 1
El arreglo 1 de un sello mecnico es una configuracin del cartucho que tiene un
solo ensamble de sello.




Arreglo 2
El arreglo 2 de un sello mecnico es una configuracin del cartucho que tiene dos
ensambles de sellos, con un lquido amortiguador entre los sellos a una presin menor
que la presin de la cmara de sellado. (Sello mecnico dual no presurizado) .

Arreglo 3
El arreglo 3 de un sello mecnico es una configuracin del cartucho que tiene dos
ensambles de sellos, con un lquido de barrera suplido externamente a una presin
mayor que la presin de la cmara de sellado. (Sello mecnico dual presurizado).

ORIENTACIN DE LOS ARREGLOS DE LOS SELLOS MECNICOS SEGN LA
NORMA API 682

Cara espalda
En la orientacin cara-espalda de un sello mecnico dual un asiento est montado
entre los dos elementos del sistema de compensacin de desgaste (resortes) y un
sistema de compensacin de desgaste (resortes) montado entre los dos asientos
como se observa en la figura.



Espalada espalda
En la orientacin espalda-espalda de un sello mecnico dual, los sistemas de
compensacin de desgaste (resortes) estn montados entre los dos asientos como se
observa en la figura.




Cara cara
En la orientacin cara-cara de un sello mecnico dual, el asiento del
sello est montado entre los sistemas de compensacin de desgaste. (Resortes)
como se observa.





TIPOS DE SELLOS MECNICOS SEGN LA NORMA API 682
Sello mecnico tipo A
El sello mecnico tipo A es un sello balanceado de montaje interno, de diseo
cartucho, con sello de empuje con mltiples resortes, cabezal del anillo primario rotativo
y elementos sellantes secundarios tipo anillos elastomricos.

Sellos mecnicos tipo B
El sellos mecnico tipo B es un sellos balanceado de montaje interno, de diseo
cartucho, con sello de no empuje (fuelle), cabezal del anillo primario rotativo y
elementos sellantes secundarios tipo anillo elastomrico.

Sello mecnico tipo C
El sello mecnico tipo C es un sello balanceado de montaje interno, de diseo de
cartucho, con sello de no empuje (fuelle metlico), cabezal del anillo primario
estacionario y elementos sellantes secundarios de grafito flexible (grafoil).

BALANCEO DEL SELLO MECNICO
En el estudio de los tipos de sellos mecnicos se indic que todos los sellos
mecnicos deben de ser balanceados, razn por la cual a continuacin se explica que es la
relacin de balanceo del sello mecnico y su importancia.

En todo sello mecnico al moverse las caras de sellado primario, una respecto a la
otra, se forma entre ellas una pelcula de fluido bombeado que ejerce una presin en
las mismas. Esta presin ejercida entre las caras de sellado primario por la pelcula de
fluido se denomina cua de presin. La formacin de la cua de presin permite la
retencin del lquido al sellar la interfase entre las caras y la preservacin de las caras de
contacto por la lubricacin interfacial que proporciona el lquido bombeado.

La cua de presin se forma debido a que la presin hidrulica del lquido
bombeado en la cmara de sellado, genera dos tipos fuerzas que actan
axialmente en el sello, una cierra la cara de contacto del anillo primario contra el asiento
y la otra se introduce entre las caras separndolas. La fuerza que separa las caras se
denomina fuerza de apertura y el lquido que se introduce entre las caras debido a la
fuerza de apertura forma la pelcula de lubricacin. La distribucin de la presin
entre las caras debido a la fuerza de apertura, tiene forma cua debido a que la
presin hidrulica es mayor que la presin atmosfrica y por eso tambin se le
denomina cua de presin.
Cuando el sello mecnico es instalado dentro de la cmara de sellado, aquel
experimenta fuerzas debido a la presin hidrulica en el interior de la cmara de sellado,
el efecto que estas fuerzas producen en las caras del sello, determinan la relacin de
balanceo del sello mecnico.
Dentro de la cmara de sellado las caras del sello son empujadas por fuerzas
axiales, lo que da por resultado que se genere una presin entre ellas, estas fuerzas
se deben a la presin hidrulica (P) dentro de la cmara de sellado que acta en todas
las direcciones, pero horizontalmente lo hace sobre un rea de cierre (Ac) como se
observa en la figura 2.13, la fuerza que acta sobre esta rea es la fuerza de cierre (Fc), a
esta fuerza Fc se le opone otra fuerza llamada fuerza de apertura (Fa) que acta sobre el
rea anular de contacto entre la cara del anillo primario y el asiento, el area anular de
contacto se llama rea de apertura (Aa). A continuacin se deduce la relacin de balanceo
de un sello mecnico.

SISTEMAS DE LUBRICACIN Y ENFRIAMIENTO PARA SELLO MECNICOS
(PLANES API)
La seleccin de un sello mecnico con materiales y caractersticas de diseo
adecuados no garantiza su buen funcionamiento. Para esto es necesario instalar sistemas
para lubricar las caras de contacto del sello y sistemas para disipar el calor que se genera
entre ellas por el deslizamiento de la una contra la otra. Las altas temperaturas o la
presencia de abrasivos en el fluido, son problemas comunes en las aplicaciones de sellos
mecnicos en las bombas centrfugas. Los abrasivos generalmente causan un rpido
deterioro de las caras del asiento y del anillo primario, mientras las altas temperaturas
del fluido bombeado avera los elastmeros y distorsionan los componentes del sello
mecnico. El sello mecnico instalado en la bomba centrfuga debe contar con un
conjunto de equipos y dispositivos instalados que permitan separar los slidos y disminuir
la temperatura del lquido bombeado antes que este sea inyectado a las caras de sellado
primario (caras del asiento y anillo primario que estn en contacto), para lograr la
circulacin de un fluido libre de abrasivos para lubricar y disipar el calor generado por el
contacto de las caras de sellado primario.



Fluido enfriador y lubricador (Flush)
Es una pequea cantidad de lquido que es introducido dentro de la cmara de
sellado sobre el fluido que rodea las caras de sellado del sello mecnico para el
enfriamiento y lubricacin de aquellas.

Fluido limpiador (Quench)
Es un lquido limpiador que se inyecta a travs de una conexin en la brida del
sello mecnico, usualmente se utiliza agua o vapor que es introducido sobre el lado
atmosfrico del sello mecnico y sirve para retardar la formacin de slidos que se puede
formar por la solidificacin o coquizacin de las pequeas fugas del fluido bombeado al
contacto con el ambiente.

Venteo
El venteo es el proceso de eliminar los gases y vapores que se acumulan en el
lado atmosfrico del sello mecnico, el proceso se lleva a cabo cuando se retira un tapn
que normalmente es acondicionado en una conexin sobre la brida del sello mecnico
similar a la conexin del quench.
Estos sistemas de proteccin para los sellos mecnicos, estn normalizados por la
American Petroleum Institute (API) y constan en la norma API 682, estos sistemas de
proteccin se conocen como planes API.

De la aplicacin adecuada, conocimiento, uso y mantenimiento de los Planes API
depende la duracin apropiada del sello mecnico.

Antes de comenzar con el estudio de los planes API se debe establecer los
equipos que forman parte de estos sistemas:

Intercambiador de calor
El intercambiador de calor tiene la funcin de enfriar el lquido bombeado que
entrar a este desde la descarga de la bomba para garantizar una temperatura del fluido
flush adecuada para el sello mecnico. El fluido utilizado para el enfriamiento
puede ser agua o aire.




a)





b)

Fotografas de intercambiadores de calor utilizados en los planes de proteccin
API. a) Enfriador con agua b) Enfriador con aire Estacin SPF Bloque 16 de
REPSOL-YPF

Reservorio
Los reservorios son recipientes cerrados construidos de acero inoxidables AISI 304 o AISI
316, que contienen fluidos utilizados como flush, los reservorios pueden o no contener un
serpentn de enfriamiento en su interior que ayuda al enfriamiento del fluido que entra la sello.
Los reservorios son utilizados en aplicaciones de sellos dobles con arreglos 2 y 3 donde el
lquido que lubrica y enfra al sello circula desde la cmara de sellado hasta el reservorio
impulsado por un anillo de bombeo instalada en la camisa del sello mecnico garantizando el
ascenso del fluido desde la cmara de sellado al reservorio.
El fluido contenido en el reservorio puede actuar como un fluido barrera o
amortiguador que permite controlar una fuga del lquido bombeado impidiendo que
este salga al ambiente. El fluido barrera o amortiguador es controlado por medio de
censores de nivel, manmetros, vlvulas, censores de presin, todos instalados en el
reservorio.


Separador ciclnico
El Separador ciclnico como su nombre lo indica tiene la funcin de separar los
slidos en suspensin que contienen el lquido bombeado. El proceso de
separacin dentro del ciclnico se produce cuando el fluido bombeado sale de la descarga
de la bomba y entra lateralmente al separador ciclnico como se observa en la
figura 2.20. El lquido gira dentro del separador siguiendo la forma cnica obligando a las
partculas con mayor densidad a girar cerca de las paredes del cono depositndolas en el
fondo del separador y conducidas a la succin de la bomba a travs de las tuberas, el
lquido libre de partculas sube a la cima del separador para ser inyectado a travs de las
tuberas al sello mecnico.



PLANES DE LUBRICACIN Y PLANES AUXILIARES API
Los planes de lubricacin y los planes auxiliares API se aplican considerando las
caractersticas del fluido y sus condiciones operativas.
A continuacin se presentan dos cuadros que indican los planes API que se
aplican en funcin de las caractersticas del fluido y la accin requerida.

FLUIDO BOMBEADO

ACCIN REQUERIDA

PLANES API

Lquidos limpios

Lubricacin

1, 11, 12, 13, 14

Lquidos a altas

temperatura


Lubricacin y
Enfriamiento


2, 21, 22, 23

Lquidos con
abrasivos

Lubricacin

31, 32

Lquidos con
abrasivos a altas
temperaturas

Lubricacin y
Enfriamiento

41



FLUIDO BOMBEADO

ACCIN
REQUERIDA

PLANES API

Lquidos peligrosos,
cidos , custicos y
txicos

y cancerigenos,

explosivos e
Inflamables


Seguridad


51, 52, 53, 54


Vapor y otros

Sofoque, control
de

emisiones


61, 62



Planes de lubricacin API para lquidos limpios
Los lquidos limpios son todos aquellos que no solo estn exentos de impurezas o
suciedades, sino que tambin son capaces de lubricar y enfriar al sello mecnico, por
tanto, lo nico que se requiere es proporcionarle al fluido limpio una circulacin
hacia el sello mecnico.
Los Planes API que se aplican para lquidos limpios son:

Plan API 1
El plan API 1 es una circulacin interna del lquido, dentro de la cmara de sellado de
la bomba, este plan se utiliza en bombas con cmaras de sellado acampanadas
que tienen una perforacin interna desde la descarga hasta la cmara de sellado
como se observa. Su uso est limitado a bombas cuya cabeza total de descarga sea
menor de 125 pies y no se recomienda en bombas verticales.




Plan API 11

El plan 11 consiste en una circulacin del fluido bombeado desde la descarga de la
bomba hasta la conexin del flush en la brida del sello, donde se inyecta el lquido a
las caras de sello mecnico, pasando antes por una placa orificio como se indica en la
figura. En el plan API 11 se debe verificar que este instalada la placa orificio de 0.125
pulgadas de dimetro mnimo. Si el diferencial de presin entre la descarga y la cmara
de sellado sobrepasa los 50 psig, se recomienda un flujo del lquido inyectado igual a un
galn por minuto por cada pulgada de tamao del sello mecnico. Para aplicaciones de
ms de 3600 rpm o presiones superiores a 500 psig el fabricante recomienda el flujo de
enfriamiento.








Plan API 12
El plan API 12 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde la
descarga de la bomba hasta la conexin del flush donde se inyecta el lquido a las caras del
sello mecnico, pasando antes por un filtro y una placa orificio como se observa en la
figura. El plan API 12 se utiliza en bombas horizontales con lquidos limpios con
eventuales partculas slidas, se debe verificar que tenga instalada la placa orificio de
0.125 pulgadas de dimetro mnimo y verificar que el filtro no se encuentre obstruido.





Plan API 13
El plan API 13 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde la cmara de
sellado hasta la succin de la bomba pasando antes por una placa orificio como se
observa en la figura 2.26. El plan API 13 se utiliza en bombas verticales con lquidos
limpios, se debe verificar que tenga instalada la placa orificio de 0.125 pulgadas de
dimetro mnimo y verificar que el lquido bombeado llegue a las caras del sello
mecnico.




A la succin de la bomba




Plan API 14
El plan API 14 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde la
descarga de la bomba hasta la conexin de la cmara de sellado, pasando antes a travs
de una placa orificio y adicionalmente otra circulacin del lquido desde la cmara de
sellado a la succin de la bomba garantizando un flujo constante sobre las caras del sello
mecnico.



Planes de lubricacin API para fluidos a altas temperatura
En los lquidos donde la temperatura es la condicin problema, estos tiende a
vaporizarse al llegar a las caras de contacto, en este caso se crean tres
problemas bsicos.

1. Perdida de lubricacin interfacial

2. Descomposicin del producto bombeado

3. Inseguridad si los productos vaporizados pueden producir daos a la salud.

Para disminuir el efecto de estos problemas se aplica los siguientes planes API.

Plan API 2
El plan API 2 consiste en una cmara de enfriamiento o calentamiento alrededor
de la cmara de sellado como se observa en la figura 2.29, estas cmaras permiten
la circulacin de un lquido externo para la refrigeracin o calentamiento de la zona de
la cmara de sellado. El plan API 2 se utiliza en bombas horizontales que
bombean lquidos que solidifican al bajar la temperatura o lquidos a altas
temperaturas y se debe verificar que el lquido que se inyecta a la cmara de enfriamiento
se encuentre a la temperatura adecuada.






Plan API 21
El plan API 21 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde
la descarga de la bomba hasta la conexin del flush del sello pasando antes por una
placa orificio y un intercambiador de calor como se observa en la figura 2.30. El
plan API 21 se utiliza en bombas horizontales con lquidos limpios a altas
temperaturas donde el enfriamiento evita la vaporizacin del lquido entre las
caras del sello, se debe verificar que tenga instalada la placa orificio de 1/8 de
dimetro mnimo, que el intercambiador no se encuentre obstruido, verificar que la
temperatura del lquido que sale del intercambiador y entra a las caras el sello se
encuentre mnimo 10C por debajo de la temperatura de vaporizacin del lquido
bombeado.


Plan API 22
El plan API 22 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde
la descarga de la bomba hasta la conexin del flush del sello pasando antes por un
filtro, una placa orificio y un intercambiador de calor como se observa en la figura
2.31. El plan API 22 se utiliza en bombas horizontales con lquidos limpios a altas
temperaturas con eventuales partculas slidas, donde el enfriamiento evita la
vaporizacin del lquido entre las caras del sello, se debe verificar que tenga
instalada la placa orificio de 0.125 pulgadas de dimetro mnimo, que el filtro este
limpio, que el intercambiador no se encuentre obstruido, verificar que la
temperatura del lquido que sale del intercambiador y entra a las caras el sello se
encuentre mnimo 10C por debajo de la temperatura de vaporizacin del lquido
bombeado.







Plan API 23
El plan API 23 consiste en una circulacin forzada del lquido que se encuentra
en la cmara de sellado por medio de un anillo de bombeo desde la cmara de
sellado pasando por un intercambiador de calor y retornado a la conexin del
flush del sello como se observa en la figura 2.33. El plan API 23 se utiliza en
bombas horizontales o verticales con lquidos limpios a altas temperaturas, se
debe verificar que la altura del intercambiador se encuentre de 18 a 24 pulgadas por
encima del eje de la bomba segn la recomendacin de la norma API 682, verificar
que el intercambiador no se encuentre obstruido, verificar que el anillo de bombeo
este en su posicin correcta de trabajo en relacin al sentido de giro de la bomba,
verificar que la temperatura del lquido que sale del
intercambiador y entra a las caras el sello se encuentre
mnimo 10C por debajo de la temperatura de vaporizacin
del lquido bombeado.


Planes de lubricacin para fluidos abrasivos
Los fluidos abrasivos son todos aquellos que contienen partculas que
efectan una accin cortante entre las caras y aceleran su desgaste. Los planes de
lubricacin API para lquidos abrasivos son:

Plan API 31
El plan API 31 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde
la descarga de la bomba hasta la conexin del flush del sello pasando antes por un
separador ciclnico. En el plan API 31 el fluido que sale de la descarga ingresa al
separador ciclnico donde las partculas slidas son separadas por el efecto
centrfugo y devueltas a la succin de la bomba, mientras el fluido limpio es
inyectado a la conexin del flush del sello. Se debe verificar que el separador
ciclnico sea el adecuado para la concentracin de los slidos y el tamao de los
mismos. Se recomienda para lquidos con slidos en suspensin cuya gravedad
especifica sea dos veces mayor que la del lquido bombeado, verificar que el
diferencial de presin entre la descarga y la succin de la bomba sea mnimo de 15
psig y mximo de 160 a 200 psig.





Separadores ciclnicos Salida de la primera etapa

Plan API 31. Aplicado a una bomba tipo BB3. Estacin CPF. Bloque 15 OXY.

Plan API 32
El plan API 32 consiste en la inyeccin de un lquido de una fuente externa
que debe conectarse al flush del sello y entra a una presin mayor que la presin de la
cmara de sellado como se observa en la figura 2.36. El lquido que entra por el
flush del sello debes ser limpio y compatible con el lquido que se est
bombeando, se recomienda que el lquido sea inyectado a una presin de 30 psig (2
barg) por encima de la presin en la cmara de sellado. El plan API 32 se utiliza
en bombas horizontales o verticales que bombean lquidos abrasivos o en
aplicaciones donde el lquido puede formar coque o cristalizarse en el lado
atmosfrico del sello cuando existe una fuga. Se debe verificar que la presin este
regulada a 30 psig (2 barg) por encima de la presin en la cmara de sellado, verificar
que la vlvula check, el filtro y la vlvula de bloqueo se encuentren operando
correctamente, verificar que el manmetro y el termmetro tengan el rango
apropiados para el servicio.





Planes de lubricacin para fluidos abrasivos a alta temperatura
El objetivo de este plan API es separar los slidos del lquido y enfriarlo antes
de que este entre al sello por la conexin del flush.
A continuacin se describe la aplicacin de este plan.

Plan API 41

El plan API 41 consiste en una circulacin del lquido bombeado desde
la descarga de la bomba hasta la conexin del flush del sello pasando antes por un
separador ciclnico y un intercambiador de calor como se observa en la figura
2.37. En el plan API 41 el fluido que sale de la descarga ingresa al separador
ciclnico donde las partculas slidas son separadas por el efecto centrfugo y
devueltas a la succin de la bomba, mientras el fluido limpio es inyectado a la
conexin del flush del sello. Se debe verificar que el separador ciclnico sea el
adecuado para la concentracin de los slidos y el tamao de los mismos. Se
recomienda para lquidos con slidos en suspensin cuya gravedad especifica sea
dos veces mayor que la del lquido bombeado y verificar que el diferencial de presin
entre la descarga y la succin de la bomba sea mnimo de 15 psig y mximo de
160 a 200 psig, verificar que el intercambiador no se encuentre obstruido, que
la temperatura del lquido que sale del intercambiador y entra a las caras el sello se
encuentre mnimo 10C por debajo de la temperatura de vaporizacin del
lquido bombeado.







Plan API 41. Aplicado a una bomba tipo OH2 .

Planes auxiliares API para lquidos peligrosos (cidos y custicos, txicos y
cancergenos, explosivos e inflamables).

Lquidos peligrosos se consideran a todos aquellos que por su condicin
ofrecen riesgos materiales y/o humanos y varan su peligrosidad dependiendo de la
dosis o concentracin en que son manejados, por lo que el sistema de sellado se
debe aplicar dependiendo del grado de peligrosidad de dicho lquido. Los planes
auxiliares API para lquidos peligrosos son:

Plan API 51
El plan API 51 consiste en una columna esttica de lquido no
presurizada contenido en un reservorio que est instalado al sello a travs de la
conexin del quench como se observa en la figura 2.39. El plan API 51 se utiliza en
bombas horizontales o verticales que tienen instalados sellos mecnicos con arreglo
1 y bombean lquidos peligrosos de baja concentracin.
En el plan API 51 se utiliza reservorios equipados con placa
orificio, un manmetro, un switch de nivel, un switch de presin donde se debe
verificar que el manmetro tenga el rango apropiado para el servicio, verificar que el
switch de presin se encuentre calibrado para el punto de disparo entre 10 y 20 psig
sobre la presin del reservorio, verificar que el switch de nivel se active cuando el
nivel del lquido no se observe en la mirilla del reservorio.






Plan API 51
Plan API 52
El plan API 52 se utiliza en bombas horizontales o verticales que tienen
instalados sellos mecnicos dobles con arreglo 2 orientacin cara-espalda que
bombean lquidos que cristalizan o vaporizan al contacto atmosfrico, lquidos
peligrosos de baja concentracin o lquidos explosivos o inflamables.
El plan API
52 consiste en una circulacin forzada de un lquido amortiguador no presurizado
contenido en un reservorio desde la cmara del sello impulsado por un anillo de
bombeo instalado en la camisa del sello mecnico ascendiendo el lquido hasta el
reservorio, luego el lquido amortiguador lubrica y enfra el sello mecnico externo,
mientras el sello interno es lubricado por un plan API que depender de las
caractersticas del fluido bombeado.
La funcin del plan API 52 es evitar que el lquido bombeado salga al ambiente si la
fuga se produce por la falla del sello interno como se observa en la figura, una vez
que esto sucede el lquido bombeado se mezcla con el lquido amortiguador
almacenndose en el reservorio, como el lquido amortiguador dentro del
reservorio tiene una presin igual a la atmosfrica, la fuga hace que la presin dentro
de este aumente al igual que el nivel del lquido, los accesorios del reservorio como
son el manmetro, placa orificio, switch de presin, switch de nivel, etc., que
permiten controlar la fuga y dar una alarma al usuario. En el plan API 52 se debe
verificar que el manmetro tenga el rango apropiado para el servicio, que el
switch de presin se encuentre calibrado para que se active a una presin de entre 10
y 20 psig en aumento por encima de la presin atmosfrica, que el sistema est
venteado, que el lquido amortiguador este en el nivel correcto indicado en el
reservorio y que el switch de nivel tanto de nivel alto como de nivel bajo este
funcionando correctamente este debe activarse si el nivel del lquido amortiguador
no est dentro de los niveles.


Lquido amortiguador en un sello mecnico con arreglo 2, orientacin
cara-espalda.


Plan API 52. Aplicado a una bomba tipo OH1. Estacin CPF. Bloque 21
PERENCO

Plan API 53
El plan API 53 A se utiliza en bombas horizontales o verticales
que tienen instalados sellos mecnicos dobles con arreglo 3 con orientacin
espalda-espalda o cara-cara, que bombean lquidos que cristalizan o
vaporizan al contacto atmosfrico, lquidos peligrosos de alta
concentracin, lquidos explosivos o inflamables.
La funcin del plan API 53A es evitar que la fuga del lquido
bombeado salga al ambiente, esto se logra mediante el lquido barrera
presurizado que se encuentra entre los sellos como se indica en la figura
2.43, el lquido barrera est a una presin de 30 psig (2barg) por encima de
la presin de la cmara de sellado, esto garantiza que cuando se produzca
la falla del sello interno el lquido barrera ingrese a la cmara de sellado
impidiendo que el lquido bombeado salga, la presurizacin del reservorio
que contiene el lquido barrera se hace por medio de una fuente externa
de nitrgeno o una lnea presurizada por un sistema externo.


Lquido barrera

Lquido



Lquido barrera en un sello mecnico doble con arreglo 3, orientacin
espalda-espalda
El plan API 53 est equipado por un reservorio que tiene un manmetro, switch
de nivel, switch de presin, vlvulas de bloqueo, de venteo y drenaje, sistema de
presurizacin con nitrgeno u otro sistema. Se debe verificar que el manmetro
tenga el rango apropiado para el servicio, verificar que el switch de presin este
calibrado para mantener una presin de 30 psig (2 barg) por encima de la presin en
la cmara de sellado, verificar que el switch de nivel se active cuando no se observe
lquido en la mirilla del reservorio.

Plan API 53A

Plan API 54
El plan API 54 se utiliza en bombas horizontales o verticales que tienen instalados
sellos mecnicos dobles con arreglo 3 con orientacin espalda-espalda o cara-cara, que
bombean lquidos que cristalizan o vaporizan al contacto atmosfrico, lquidos peligrosos
de alta concentracin, lquidos explosivos o inflamables.
El plan API 54 consiste de la inyeccin de un lquido barrera presurizado de
una fuente externa que lubrica los sellos mecnicos e introduce una pequea cantidad
de lquido barrera dentro del proceso como se indica en la figura.
El sistema de presurizacin externa inyecta un flujo constante a una presin de
30 psi sobre la presin de la cmara de sellado y debe ser especificada
cuidadosamente considerando la confiabilidad de la fuente de fluido barrera. Se debe
verificar que la presin del lquido de barrera se encuentre a 30 psig (2 barg) por



BI



encima de la presin en la cmara de sellado y verificar que lquido circule
correctamente.





BO
Plan API 54

Planes para tratamiento de fugas y venteo

En cualquier aplicacin se puede destacar la necesidad de darle algn
tratamiento a las pequeas fugas de fluido bombeado que se producen en
los sellos mecnicos. Con este propsito se tienen dos planes auxiliares:

Plan API 61
El plan API 61 consiste en dos conexiones una de venteo y otra de
drenaje ubicados en la brida del sello que puede o no ser taponadas en funcin de
las necesidades del usuario. El plan API 61 no requiere ninguna verificacin y en el
caso de que haya una fuga el usuario utilizar stas conexiones para la
limpieza.






Plan API 61
Plan API 62
El plan API 62 consiste en un lavado permanente del lado atmosfrico del
sello mecnico a travs de dos conexiones en la brida del sello llamadas quench y
drenaje, el fluido que entra por el quench puede de agua o vapor, que reduce la
acumulacin de slidos que se forman cuando las pequeas fugas del lquido
bombeado se cristalizan o coquizan al contacto con el ambiente. Estos depsitos de
slidos pueden atascar o pegar las caras del sello por lo que se deben
eliminar.
En el plan API 62 se debe verificar que la vlvula check opere correctamente,
si se est utilizando vapor hay que verificar que este instalada la trampa de vapor y
que la presin ya sea del agua o del vapor inyectados este entre 3 y 5 psig,
verificar que el manmetro tenga un rango de presin adecuado (0 a 5 psig).