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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL,

MODIFICACIN PLAN REGULADOR


COMUNA DE UOA







DICIEMBRE 2006


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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
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INDICE

1 INTRODUCCIN.........................................................................................1-2
2 OBJETIVO...................................................................................................2-4
3 METODOLOGA..........................................................................................3-5
3.1 Definiciones Iniciales ...................................................................................3-5
3.2 Caracterizacin de la Situacin Actual ........................................................3-5
3.3 Estimacin de la Demanda de la Situacin ................................................3-6
3.3.1 Introduccin .................................................................................................3-6
3.3.2 Clculo de vectores de generacin de viajes...............................................3-6
3.7.2.1 Viajes Generados Basados en el Hogar Ida (bhi)..............................3-7
3.7.2.2 Viajes Generados Basados en el Hogar Regreso (bhr) y No
Basados en el Hogar (nbh)................................................................3-8
3.3.3 Clculo de vectores de atraccin de viajes................................................3-10
3.7.3.1 Viajes Atrados Basados en el Hogar Regreso (bhr) .......................3-10
3.7.3.2 Viajes Atrados Basados en el Hogar Ida (bhi) y No Basados en el
Hogar (nbh)......................................................................................3-11
3.3.4 Normalizacin de lo vectores de atraccin de viajes .................................3-13
3.4 Definicin y Simulacin de la Situacin AU-15..........................................3-13
3.5 Anlisis de Capacidad Vial. Situacin AU-15 mejorada. ...........................3-14
4 DEFINICIONES INICIALES.......................................................................4-16
4.1 Areas de Anlisis.......................................................................................4-16
4.2 Horario de Simulacin ...............................................................................4-16
4.3 Cortes Temporales ....................................................................................4-16
4.4 Zonificacin ...............................................................................................4-17
5 CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL .................................5-18
5.1 Caracterizacin de la demanda de transporte...........................................5-18
5.1.1 Demanda Generada ..................................................................................5-18
5.1.2 Demanda Atrada.......................................................................................5-20
5.2 Caracterizacin de la oferta de transporte.................................................5-22
5.2.1 Transporte motorizado...............................................................................5-22
5.2.2 Transporte no motorizado, Facilidades para ciclistas ................................5-24
5.2.3 Anlisis del equilibrio de trfico..................................................................5-27
5.2.4 Aforos vehiculares .....................................................................................5-28
5.2.5 Conclusiones sobre la situacin actual ......................................................5-36
6 DEFINICIN Y SIMULACIN DE LA SITUACIN AU-15 ........................6-37
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................7-64

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1 INTRODUCCIN
La comuna de uoa comprende una extensin aproximada de 1,700 hectreas, de
carcter urbano consolidada, y posee una fuerte vocacin residencial y de servicios. La
densidad de poblacin segn el Censo del ao 2002 era de 96.7 [hab/h], lo que refleja
una baja de un 5,25% respecto del Censo del ao 1992, siendo adems inferior a la
densidad establecida para la comuna en el Plan Regulador Metropolitano de Santiago
(PRMS) del ao 1994, que indicaba para uoa un valor no inferior a 150 [hab/h]. como
densidad promedio bruta. Es decir, se observaba ya entonces que la Comuna de uoa
necesitaba aumentar el volumen de su poblacin.
Su Plan Regulador, aprobado en 1989, ha sido modificado en diversas ocasiones. Entre
algunas de las modificaciones efectuadas, relevantes desde distintos puntos de vista,
figuran las realizadas en los aos 1995 y 2004. La primera incorpor a este Instrumento de
Planificacin Urbana nuevos conceptos para mejorar la habitabilidad en las edificaciones
en altura, reflejndose esto en la nueva exigencia de reas Libres de Esparcimiento. La
segunda flexibiliz las condiciones de edificacin, con el propsito de renovar y por
consecuencia, consolidar la avenida Irarrzaval como el eje ms importante de la comuna,
con equipamiento comercial renovado y destino habitacional en altura.
Actualmente el Plan Regulador Comunal define 9 tipos de zonas, en la cual cada una de
ellas regula condiciones de edificacin y usos de suelo, que hacen referencia a usos
mixtos entre residencia, equipamiento, actividades productivas y zonas de conservacin
Histrica.
La comuna de uoa cuenta con una malla vial estructurante que permite una efectiva
conectividad, tanto con el centro de Santiago como con las comunas perifricas. El Plan
Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) as lo confirma, al clasificar 4 vas como
Metropolitanas, 11 vas como Troncales y 16 vas como Colectoras, de las cuales 7 vas
debern incluirse en el listado de las vas estructurantes de la Ordenanza del Plan
Regulador Comunal, por corresponder a vas clasificadas con posterioridad a la
aprobacin del Plan Regulador Comunal en 1989. Adems en sus bordes Oriente y
Poniente cuenta con dos ejes estructurantes del Sistema de Transporte de Pasajeros,
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como son las Lneas 4 y 5 del Metro, con el consiguiente mejoramiento de la calidad de
vida para sus habitantes por la comodidad y el ahorro de tiempo en viajes.
Por otra parte, el PRMS identifica 4 Equipamientos Metropolitanos (articulo 3.1.1.2.) en la
comuna, correspondientes al Laboratorio Chile e Instituto Nacional de Salud Pblica (en
Av. Maratn); el Internado Nacional Femenino Camela Carvajal (en Av.Pedro de
Valdivia); la Universidad Metropolitana de Ciencias de la Educacin (en la calle Doctor
Luis Bisquertt) y el subcentro de equipamiento Metropolitano (en torno a la rotonda
Grecia).
En relacin al Sistema Metropolitano de reas Verdes y Recreacin, se reconocen los
Parques Santa Julia y Juan XXIII como Parques Metropolitanos, (articulo 5.2.3.1) y como
Equipamiento Recreacional y Deportivo se identifica al Estadio Nacional (articulo 5.2.4.1.).
En cuanto a la Avenida Parque, se reconoce al Parque Tobalaba (Artculo 5.2.3.4.
Avenidas Parques) como tal. Por ltimo, en materia de Actividad Productiva, identifica
46.00 hs. como Zonas Industriales Exclusivas existentes con Actividades Molestas para
uoa (articulo 6.1.3.4).
El objetivo general de la modificacin propuesta para el Plan Regulador Comunal es
actuar de manera integral sobre las condiciones urbansticas de la comuna, generando las
siguientes condiciones:
Descomprimir la inversin inmobiliaria en el centro de la comuna.
Reorientar la densificacin hacia los bordes oriente y poniente de la comuna,
dotados de excelente equipamiento de nivel metropolitano.
Generar inters inmobiliario en las zonas declaradas de Renovacin Urbana.
Generar las condiciones para satisfacer la futura demanda por infraestructura y
equipamiento, utilizando el subsuelo del Bien Nacional de Uso Pblico.
Actualizar el PRC con las ltimas modificaciones experimentadas por la Ley
General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza, sobre todo en lo que se
refiere a las instalaciones de Publicidad, Usos de Suelo y Definiciones de escalas
de Equipamiento.
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Complementar los usos de Equipamiento permitidos en algunas Zonas.
La implementacin de estos objetivos generales en la propuesta de modificacin al PRC,
generar un impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano que es necesario cuantificar;
y, verificar que la vialidad propuesta para comuna satisfaga adecuadamente la demanda
por ella que las nuevas condiciones de habitabilidad impongan.
En particular, esta propuesta se plantea en trminos legales como una modificacin al
Plan Regulador Comunal , PRC, situacin que implica una tramitacin ante el MINVU de
dichos trminos, con el consiguiente proceso que ello significa. En este sentido, una de las
componentes importantes en la secuencia de aprobaciones que son necesarias para ello,
corresponde al pronunciamiento de las autoridades del rea de Transporte Urbano, tales
como SEREMITT. Para ello es necesario cumplir con las normativas que implican la
realizacin de un Estudio de Capacidad Vial, ECV. Este estudio debe ser realizado
conforme a lo estipulado en diversas metodologas que la autoridad ha publicado.
El presente estudio corresponde al ECV del proyecto de modificacin AU-15 al Plan
Regulador Comunal de uoa, el cual se ha elaborado conforme a los requerimientos
tcnicos y las metodologas vigentes para estos estudios, adems de las precisiones
metodolgicas particulares para este estudio, que se han incorporado de comn acuerdo
con la Contraparte Tcnica.

2 OBJETIVO
El objetivo principal de este estudio es el anlisis del impacto que producir la normativa
de modificacin AU-15 al PRC de uoa sobre el sistema de transporte urbano.

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3 METODOLOGA
3.1 Definiciones Iniciales
Se definirn adecuadamente para satisfacer los requerimientos del EISTU, aspectos tales
como el rea de anlisis, periodizacin, cortes temporales de anlisis y zonificacin.
3.2 Caracterizacin de la Situacin Actual
Se caracterizar la situacin actual del sistema de transporte urbano en el rea de
influencia del proyecto.
Se realizar un anlisis de la demanda de transporte teniendo como referencia los
resultados obtenidos en la Encuesta OrigenDestino de Viajes del Gran Santiago del ao
2001 realizara por SECTRA.
Se caracterizar la oferta de transporte teniendo como fundamento un catastro fsico y
operativo de la vialidad dentro del rea de anlisis. En cuanto al aspecto fsico se tendr
especial inters en los perfiles (anchos) de las distintas vas. En cuanto al aspecto
operativo, se contemplarn aspectos tales como la regulacin de las intersecciones, los
sentidos de circulacin, movimientos permitidos y restringidos, semaforizacin, perfiles de
las vas, sealizacin y demarcacin. As mismo se obtendr informacin de otras fuentes,
tales como el Plan Regulador Metropolitano de Santiago.
Se realizar adems un anlisis de equilibrio de trfico, para el cual se utilizarn los
resultados obtenidos de una corrida del modelo estratgico ESTRAUS, facilitada por la
Contraparte, denominada Base_am05, proveniente de la Orden de Trabajo N 3 del
estudio Anlisis Modernizacin Transporte Pblico, VII Etapa (SECTRA, 2006). De esta
corrida se obtendr informacin respecto a oferta vial y flujos vehiculares en arcos de
modelacin. Se complementarn estos anlisis con aforos vehiculares propios, realizados
para este estudio, con la finalidad de comparar la bondad de la asignacin de flujos
realizada por Estraus sobre la vialidad comunal. La comparacin de ambos valores
permitir establecer un factor de ajuste de los flujos simulados.

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3.3 Estimacin de la Demanda de la Situacin AU-15
3.3.1 Introduccin
La estimacin de la demanda de viajes de la situacin con Proyecto (realizacin de las
modificaciones AU-15), se realizar acorde los procedimientos propuestos por la
metodologa de clculo de vectores OrigenDestino includos en el estudio Anlisis y
Actualizacin del modelo Estraus, SECTRA, 2005.
Esta metodologa cataloga a los usuarios del sistema de transporte en categoras segn el
nivel de ingreso y la posesin de automovil del hogar a que pertenecen. Se definen en
total 13 categoras, las cuales se muestran en los cuadros siguientes.
Cuadro N 1: Definicin de Categoras de Usuarios, modelo Estraus
Autos en el Hogar
Nivel de Ingreso Rango Ingreso Hogar($) 0 1 2 o ms
Bajo $0 a $148,226 1 2 2
MedioBajo $148,226 a $296,452 3 4 4
MedioMedio $296,452 a $592,904 5 6 7
MedioAlto $592,904 a $1,185,808 8 9 10
Alto $1,185,808 o ms 11 12 13
Fuente: Anlisis y Actualizacin del modelo Estraus, SECTRA, 2005

3.3.2 Clculo de vectores de generacin de viajes
El clculo de los vectores de generacin de viajes consiste en obtener el nmero de viajes
generados por cada una de las zonas en las cuales se encuentra dividida el rea de
estudio, para cada una de las 13 categoras de hogares definidas (obtenidas del cruce
entre 5 categoras de ingreso y 3 categoras de tasa de motorizacin) y para cada
propsito de viaje.
Para el periodo Punta Maana, dado que se simular con la opcin Eleccin Horaria
Distribucin Particin Modal Asignacin que entrega la versin de Estraus, se
consideran 4 propsitos de viaje: trabajo, estudio bsico, estudio media-superior y otros.
La generacin de viajes en cada zona puede ser clasificada en tres tipos: basados en el
hogar ida (bhi), basados en el hogar regreso (bhr) y no basados en el hogar (nbh). Los
primeros de ellos (bhi) se calculan utilizando modelos ACM (Anlisis de Clasificacin
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Mltiple) mientras los siguientes (bhr y nbh) se calculan utilizando modelos RLM
(Regresin Lineal Mltiple).

3.7.2.1 Viajes Generados Basados en el Hogar Ida (bhi)
Estos viajes se calculan a travs del mtodo de Tasas ACM, cuya formulacin matemtica
es la siguiente:
Ecuacin 1:

z c
prop per
c
prop per
z c
Hog g ACM VG
,
, ,
,
* ) ( 1 =

Donde:
VG1
per,prop
c,z
= Viajes generados bhi en periodo <per> para propsito <prop> y
categora <c> en la zona <z>
ACM(g)
per,prop
c
= Tasa ACM Generacin para periodo <per> para propsito <prop>
y categora <c>
Hog
c,z
= Nmero de hogares de la categora <c> en la zona <z>
Los valores ACM(g)
per,prop
c
calibrados para Estraus, son los siguientes:

Cuadro N 2: Tasas ACM(g) de Generacin de Viajes BHI
Motori- Punta Maana Fuera Punta
Cat Ingreso Zacin Trabajo Estud-1 Estud-2 Otro Trabajo Estudio Otro
1 1 0 0.0920 0.0837 0.0678 0.1291 0.0053 0.0012 0.1671
2 1 1 0.2566 0.1512 0.1491 0.2354 0.0428 0.0082 0.2968
2 1 2 o + 0.4340 0.1845 0.2670 0.3274 0.0822 0.0631 0.4597
3 2 0 0.3013 0.1144 0.1414 0.1435 0.0282 0.0000 0.1883
4 2 1 0.4659 0.1819 0.2227 0.2498 0.0657 0.0063 0.3179
4 2 2 o + 0.6433 0.2152 0.3407 0.3418 0.1051 0.0612 0.4809
5 3 0 0.5526 0.1437 0.1872 0.1764 0.0577 0.0106 0.2597
6 3 1 0.7172 0.2112 0.2685 0.2826 0.0952 0.0177 0.3894
7 3 2 o + 0.8946 0.2446 0.3864 0.3747 0.1346 0.0726 0.5523
8 4 0 0.8104 0.1187 0.1817 0.1806 0.0596 0.0355 0.2506
9 4 1 0.9750 0.1861 0.2630 0.2869 0.0971 0.0425 0.3802
10 4 2 o + 1.1524 0.2195 0.3810 0.3790 0.1365 0.0974 0.5432
11 5 0 0.6977 0.2769 0.2771 0.4157 0.1085 0.0450 0.3988
12 5 1 0.8623 0.3444 0.3584 0.5220 0.1460 0.0521 0.5285
13 5 2 o + 1.0397 0.3778 0.4763 0.6141 0.1854 0.1069 0.6914
Fuente: Anlisis y Actualizacin del Modelo Estraus, Mideplan-Sectra, 2005,
tablas 5.3 a 5.9, informe ejecutivo, pg. 5-22 y siguientes
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Dado que en Estraus se definen 13 categoras y no las 15 provenientes del cruce ingreso-
motorizacin, se calculan los viajes generados para estas 15 categoras y luego se suman
los correspondientes a las categoras 2 ( [1,1] ms [1,2] ) y 4 ( [2,1] ms [2,2] ) de Estraus.
Sin embargo, ser necesario efectuar algunas modificaciones en el clculo de los viajes
generados para los propsitos Estudio 1 y Estudio 2 en el periodo Punta. Para el propsito
Estudio Bsico viene dado por la progresin de la cobertura de la Jornada Escolar
Completa (JEC) en el rea de estudio, la cual tiene como efecto en el transporte, el
traspaso de viajes bhi desde el horario 13:00-14:00 (actual ingreso de la jornada tarde)
hacia el horario cubierto por el periodo Punta. En tanto para el propsito Estudio Media-
superior estas modificaciones vienen dadas por la obligatoriedad de la Educacin Media,
la cual implicar un aumento de los viajes bhi en el periodo Punta para este propsito. El
efecto final en ambos propsitos durante el periodo Punta es el del aumento de los viajes,
efecto que fue imposible capturar al momento de la calibracin de las tasas ACM
presentadas en el cuadro anterior.

3.7.2.2 Viajes Generados Basados en el Hogar Regreso (bhr) y No Basados en el Hogar
(nbh)
Estos viajes se calculan a travs del mtodo RLM, cuya formulacin genrica es la
siguiente:
Ecuacin 2:

=
i
z i
prop per
i
prop per
z
S VG
,
, ,
* 2

Donde:
VG2
per,prop
z
= Viajes generados bhr-nbh en periodo <per> para propsito <prop> en
la zona <z>

per,prop
i
= Parmetro para variable explicativa <i> en el periodo <per> para
propsito <prop>.
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S
i,z
= Variable explicativa <i> en la zona <z>
Los modelos RLM son presentados a continuacin:
Cuadro N 3: Modelo RLM para Generacin de Viajes bhr-nbh para
periodo Punta
Variable Explicativa Trabajo Estudio-1 Estudio-2 Otros
SC(serv) (
1
) 0,0018
SC(educ) (
2
) 0,0009 0,0007
MATR(totales) (
3
) 0,0419
HOG (
4
) 0,0466
VG2
am,trabajo
(
5
) 0,7963
D2_TRA (
6
) 0,0023
D2_ES1 (
7
) 0,0036
D3_ES2 (
8
) 0,0026
D4_ES2 (
9
) 0,0014
(
1
): SC(serv) = Superficie Construida de Servicios en (m
2
)
(
2
): SC(educ) = Superficie Construida de Educacin en (m
2
)
(
3
): MATR(totales) = Nmero de Matrculas Totales
(
4
): HOG = Nmero de Hogares (hogares)
(
5
): VG2
am,trabajo
= Viajes al Trabajo, bhr+nbh, Punta Maana (viajes)
(
6
): D2_TRA = 1*SC(serv) para las comunas Providencia, Las Condes y uoa; 0 en otro caso.
(
7
): D2_ES1 = 1*SC(educ) para las comunas Conchal, Lo Prado, Estacin Central y La Reina; 0 en otro caso.
(
8
): D3_ES2 = 1*SC(educ) para las comunas Providencia y Vitacura; 0 en otro caso.
(
9
): D4_ES2 = 1*SC(educ) para las comunas Las Condes y La Cisterna; 0 en otro caso.
Fuente: Anlisis y Actualizacin del Modelo Estraus, Mideplan-Sectra, 2005,
tablas 9.50, 9.58, 9.66, 9.70, volumen 2, pg. 9-70 y siguientes

Los modelos RLM presentados provenientes del estudio Anlisis y Actualizacin del
Modelo Estraus, Sectra, 2005, fueron calibrados a nivel comunal, por lo cual debe
realizarse un ajuste a los resultados de su aplicacin zonal. Para esto se efectuar el
siguiente procedimiento:
PASO 1: Se calcularn los viajes generados bhr-nbh a nivel comunal
PASO 2: Se calcularn los viajes generados bhr-nbh a nivel zonal
PASO 3: Se calcularn factores de ajuste definidos por la siguiente ecuacin:
Ecuacin 3 com z
VG
VG
rlm FAG
z
prop per
z
prop per
com prop per
com
=

;
2
2
) (
,
,
,

PASO 4: Se normalizarn los viajes generados bhr-nbh a nivel zonal por los factores
calculados en el PASO 3.
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Este procedimiento permite obtener viajes generados bhr-nbh a nivel zonal con el mismo
nivel de confianza que los modelos calibrados en dicho estudio, que lo fueron a nivel
comunal.
Tal como se ha presentado, la prediccin de los viajes generados de este tipo se har a
nivel zonal considerando la totalidad de las 13 categoras de usuario de Estraus. Sin
embargo, ser necesario realizar la desagregacin de esta informacin. Esto se resolver
utilizando la misma distribucin reportada en la EOD 2001 para este tipo de viajes para
cada zona del rea de estudio.

3.3.3 Clculo de vectores de atraccin de viajes
El clculo de los vectores de atraccin de viajes consiste en obtener el nmero de viajes
atrados por cada una de las zonas en las cuales se encuentra dividida el rea de estudio,
para cada periodo de modelacin (punta maana y fuera punta) y cada propsito de viaje.
Para el periodo Punta Maana, dado que se simular con la opcin Eleccin Horaria
Distribucin Particin Modal Asignacin que brinda la versin de Estraus, se
consideran 4 propsitos de viaje: trabajo, estudio bsico, estudio media-superior y otros.
La atraccin de viajes en cada zona puede ser clasificada en tres tipos: basados en el
hogar ida (bhi), basados en el hogar regreso (bhr) y no basados en el hogar (nbh). Los
primeros (bhi) y ltimos (nbh) de ellos se calculan utilizando modelos RLM (Regresin
Lineal Mltiple) mientras los segundos (bhr) se calculan utilizando modelos ACM (Anlisis
de Clasificacin Mltiple).

3.7.3.1 Viajes Atrados Basados en el Hogar Regreso (bhr)
Estos viajes se calculan a travs del mtodo de Tasas ACM, cuya formulacin matemtica
es la siguiente:
Ecuacin 4:
z
prop per prop per
z
Hog a ACM VA * ) ( 1
, ,
=

Donde:
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VA1
per,prop
z
= Viajes atrados bhr en periodo <per> para propsito <prop> en la zona
<z>
ACM(a)
per,prop
= Tasa ACM Atraccin para periodo <per> para propsito <prop>
Hog
z
= Nmero de hogares en la zona <z>
Los valores ACM(a)
per,prop
calibrados para Estraus, son los siguientes:
Cuadro N 4: Tasas ACM de Atraccin de Viajes BHR
Periodo Propsito ACM(a)
Punta Maana Trabajo 0.001500
estudio-1 0.000100
Estudio-2 0.000273
Otros 0.073900
Fuente: Anlisis y Actualizacin del Modelo Estraus, Sectra, 2005,
tablas 9.24 a 9.25, volumen 2, pg. 9-37

3.7.3.2 Viajes Atrados Basados en el Hogar Ida (bhi) y No Basados en el Hogar (nbh)
Estos viajes se calculan a travs del mtodo RLM, cuya formulacin genrica es la
siguiente:
Ecuacin 5:

=
i
z i
prop per
i
prop per
z
S VA
,
, ,
* 2

Donde:
VA2
per,prop
z
= Viajes atrados bhi-nbh en periodo <per> para propsito <prop> en la
zona <z>

per,prop
i
= Parmetro para variable explicativa <i> en el periodo <per> para
propsito <prop>.
S
i,z
= Variable explicativa <i> en la zona <z>

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Cuadro N 5: Modelo RLM para periodo Punta Maana
Variable Explicativa Trabajo Estudio-1 Estudio-2 Otros
SC(serv) (
1
) 0.0489
SC(ind) (
2
) 0.0047
SC(educ) (
3
) 0.0343
SC(hog) (
4
) 0.0034 0.0016
SC(total) (
5
) 0.0007
MATR(bas) (
6
) 0.1616
MATR(med (
7
) 0.4326
MATR(sup) (
8
) 0.5082
HOG (
9
) 0.0658
VA2
am,trabajo
(
10
) 0.0799
(
1
): SC(serv) = Superficie Construida de Servicios en (m
2
)
(
2
): SC(ind) = Superficie Construida de Industrias en (m
2
)
(
3
): SC(educ) = Superficie Construida de Educacin en (m
2
)
(
4
): SC(hog) = Superficie Construida de Hogares (habitacional) en (m
2
)
(
5
): SC(total) = Superficie Construida Total en (m
2
)
(
6
): MATR(bas) = Nmero de Matrculas Educacin Bsica
(
7
): MATR(med) = Nmero de Matrculas Educacin Media
(
8
): MATR(sup) = Nmero de Matrculas Educacin Superior
(
9
): HOG = Nmero de hogares
(
10
): VA2
am,trabajo
= Viajes Atraidos bhi-nbh, propsito trabajo, perido Punta Maana
Fuente: Anlisis y Actualizacin del Modelo Estraus, Mideplan-Sectra, 2005,
tablas 9.107, 9.111, 9.115 y 9.119, volumen 2, pgs. 9-114 y siguientes

Los modelos RLM presentados provenientes del estudio Anlisis y Actualizacin del
Modelo Estraus, Sectra, 2005, fueron calibrados a nivel comunal, por lo cual debe
realizarse un ajuste a los resultados de su aplicacin zonal. Para esto se efectuar el
siguiente procedimiento:
PASO 1: Se calcularn los viajes atrados bhi-nbh a nivel comunal
PASO 2: Se calcularn los viajes atrados bhi-nbh a nivel zonal
PASO 3: Se calcularn factores de ajuste definidos por la siguiente ecuacin:
Ecuacin 6 com z
VA
VA
rlm FAA
z
prop per
z
prop per
com prop per
com
=

;
2
2
) (
,
,
,

PASO 4: Se normalizarn los viajes generados bhi-nbh a nivel zonal por los factores
calculados en el PASO 3.
Este procedimiento permite obtener viajes atrados bhi-nbh a nivel zonal con el mismo
nivel de confianza que los modelos calibrados en dicho estudio, que lo fueron a nivel
comunal.
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3.3.4 Normalizacin de lo vectores de atraccin de viajes
Esta actividad consiste en la compatibilizacin de los vectores de generacin y los
vectores de atraccin, ya que a travs de los procedimientos anteriores, el total de viajes
en la ciudad que se calcularn seran distintos. Se tomar como referencia el total de
viajes generados calculados, ya que dichos modelos son ms confiables, de modo que se
calcular un factor de normalizacin de la siguiente forma:
Ecuacin 7:

=
z
prop per
z
z
prop per
z
prop per
VA
VG
FN
,
,
,

Este factor de normalizacin ser aplicado los viajes atrados para todas las zonas, de
modo que el total de viajes atrados para cada periodo-propsito sea igual al total de viajes
generados correspondiente.

3.4 Definicin y Simulacin de la Situacin AU-15
A partir de las redes de modelacin Estraus tomadas como situacin de referencia, se
codificar la oferta vial propuesta por el proyecto. Esta situacin de referencia ser la
corrida Plan3_OT4_am10_h, proveniente del estudio Anlisis Modernizacin Transporte
Pblico, VII Etapa (SECTRA, 2006).
Una vez generada la red de modelacin de la situacin AU-15, se realizar la simulacin
del sistema utilizando el modelo ESTRAUS. De esta simulacin se obtendr un estado de
equilibrio de trfico que ser la referencia para determinar si la vialidad definida en la
modificacin AU-15 al Plan Regulador Comunal satisface la demanda por esta
infraestructura.

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3.5 Anlisis de Capacidad Vial. Situacin AU-15 mejorada.
Con los resultados obtenidos en la simulacin AU-15, se compararn los indicadores
operacionales de la vialidad comunal con los valores referenciales de las metodologas,
con la finalidad de conocer si la vialidad definida para la comuna es capaz de soportar la
demanda.
En las metodologas vigentes (
1
) se considera aceptable que un eje presente un grado de
saturacin menor al 90%. En tanto, se debe verificar que estas vas tambin cumplen con
los rangos mnimos de velocidad dispuestos segn su categora, los cuales se presentan
en el cuadro siguiente. Si estas vas presentan actividad de transporte pblico, los valores
anteriores pueden presentar disminuciones de hasta un 10%.
Cuadro N 6: Rangos mnimos de velocidad
Categora
Velocidad de
operacin mnima
[km/hr]
Velocidad de
operacin a flujo
libre [km/hr]
Autova 70 100
Troncal 10 60
ColectoraDistribuidora 10 60
Cntrico 8 20
Local 10 30
Fuente: Capacidad Vial de los Planes Reguladores, MINVU, 1997

Se analizar cada uno de los ejes estructurantes de la vialidad comunal si cumplen con los
criterios antes establecidos. De no ser as, se deber determinar si esto corresponde a
una situacin puntual (cuando slo unos pocos arcos no continuos de un eje no cumplan)
debida a situaciones locales o a una situacin permanente (varios arcos continuos de un
eje no cumplen).

1
Las metodologas utilizadas son las siguientes:
a) Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano EISTU, Metodologa, MINVU, Julio de 2003
b) Capacidad Vial de los Planes Reguladores. Metodologa de Clculo, MINVU, 1997.
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Cuando se tiene el primer caso, las restricciones usualmente corresponden a problemas
particulares de la interseccin, lo cual puede solucionarse con medidas de gestin
simples, que deben ser abordadas microscpicamente en el momento adecuado.
En cambio, cuando se tiene el segundo caso, es necesario realizar un tratamiento distinto,
ya que el problema resulta ms complejo y eventualmente ser necesario realizar una
simulacin complementaria.
Se analizar si el eje en cuestin est ocupando la faja vial mxima permitida (esto es la
faja oficial menos la faja mnima para aceras). Si aun resta por ocupar la faja vial mxima,
se modificarn los valores de capacidad del eje hasta llegar al valor mximo. Una vez
hecho esto para todos los ejes que presenten problemas, se realizar una nueva
simulacin del sistema de transporte, pero esta vez restringido al transporte privado con el
submodelo ASIGNA de Estraus, ya que se supone que las variaciones introducidas no
repercutirn mayormente en las etapas de distribucin y particin modal del modelo
Estraus, no generando variaciones significativas en la matriz de viajes privados
motorizados. Esta nueva situacin ser la situacin AU-15 mejorada.
Con los resultados obtenidos se verificar nuevamente el cumplimiento de los estndares.
De no ser as, la capacidad vial asignada por la modificacin al PRC no es capaz de
soportar la demanda a la que se ver sometida y deber ser necesario redisear la
modificacin ya sea en su componente de usos de suelo (normativa de constructabilidad)
o en las fajas oficiales de cada eje estructurante (valores del ancho de las fajas oficiales).

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4 DEFINICIONES INICIALES
4.1 Areas de Anlisis
El rea de anlisis para este ECV se define por la totalidad de la comuna de uoa.

4.2 Horario de Simulacin
El horario de simulacin adoptado para este estudio corresponde a la hora ms cargada
del perodo Punta Maana de viajes en la ciudad, entre 07:30 y 08:30 horas, definido en la
ltima calibracin del modelo ESTRAUS
2
.
Este es el horario donde se producen el mayor nmero de viajes por hora durante el da,
por lo cual corresponde al periodo bajo el cual el sistema de transporte es sometido a una
mayor exigencia.

4.3 Cortes Temporales
Dadas las restricciones impuestas por los modelos de transporte que permiten una
simulacin confiable slo hasta 10 aos luego de ser calibrados y que el horizonte de
aplicacin del PRC es de 30 aos y que el anlisis de capacidad vial debe ser la mitad del
periodo considerado por el PRC, se consider el clculo de la demanda estimada de
transporte para el ao 2015 en la comuna sobre el escenario general del corte temporal
ao 2010 para el resto de la ciudad.


2
Analisis y Actualizacin del Modelo Estraus, Sectra, 2005, Vol 1, pag 3-94
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4.4 Zonificacin
La zonificacin inicial considerada para este ECV corresponde a la zonificacin del modelo
ESTRAUS segn su calibracin del ao 2004, correspondiente a 630 zonas, de las cuales
618 corresponden a zonas urbanas y 12 corresponden a zonas externas.
Las 20 zonas de las comunas fueron divididas en 31 zonas con la finalidad de representar
mejor las nuevas condiciones urbanas que se estn proponiendo. En definitiva, la
zonificacin que se utilizar en el estudio ser de 641 zonas, de las cuales 629 son zonas
urbanas y se mantienen las mismas 12 zonas externas. La zonificacin a utilizar se
presenta en la figura siguiente:
Figura N 1: Zonificacin Area de Estudio


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5 CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL
5.1 Caracterizacin de la demanda de transporte
5.1.1 Demanda Generada
En el perodo Punta Maana, la comuna genera un total de 102,364 viajes, de los cuales
un 33.0% corresponde a Estudio, un 26.0% a Otros y un 41.0% a Trabajo.

Cuadro N 7: Destino de viajes generados en la comuna de uoa por
propsito, Periodo Punta Maana, da laboral normal
Area Destino Estudio % Estudio Otros % Otros Trabajo % Trabajo Todos % Todos
Centro 12,095 35.81% 7,210 27.09% 18,816 44.83% 38,121 37.24%
Externa 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Norte 461 1.37% 954 3.59% 1,608 3.83% 3,024 2.95%
uoa 13,019 38.54% 8,751 32.88% 7,452 17.76% 29,222 28.55%
Oriente 3,216 9.52% 2,642 9.93% 6,468 15.41% 12,326 12.04%
Poniente 0 0.00% 310 1.16% 462 1.10% 772 0.75%
S/I 1,945 5.76% 2,489 9.35% 1,361 3.24% 5,796 5.66%
Sur 321 0.95% 307 1.16% 1,733 4.13% 2,362 2.31%
Sur-Oriente 2,403 7.11% 3,677 13.82% 3,856 9.19% 9,935 9.71%
Sur-Poniente 317 0.94% 274 1.03% 215 0.51% 807 0.79%
TOTAL 33,777 100.00% 26,616 100.00% 41,971 100.00% 102,364 100.00%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD 2001, Sectra.

La fila destacada del cuadro anterior es importante, ya que manifiesta el grado de
satisfaccin que otorga la comuna a sus propias necesidades de servicios urbanos, segn
el propsito de este viaje.
En general se tiene que la comuna presenta un dficit en infraestructura de servicios
urbanos, ya que en ninguno de los tres casos los viajes intracomunales son
significativamente altos, aunque de todas formas son los mayoritarios.
Para el caso del propsito estudio, slo un 38.54% de los viajes son internos en la
comuna. El rea que en mayor medida complementa la satisfaccin de destinos de
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este propsito es el rea Centro. Esto significa que la comuna no posee la suficiente
infraestructura educacional para satisfacer estas demandas.
Para el caso del propsito otros, que corresponden a viajes de compras, de trmites y
de salud, slo un 32.88% de los viajes permanece en la comuna. En este caso, la
demanda no satisfecha debe realizar viajes al rea Centro (27.09%) y al rea Sur-
Poniente (13.82%). Se desprende la misma conclusin que para el propsito estudio.
Para el propsito Trabajo, que corresponde principalmente a viajes hacia las fuentes
laborales, un bajsimo 17.76% de los viajes se mantiene en la comuna. El rea que
mayoritariamente satisface las necesidades de trabajo a la poblacin de la comuna es
nuevamente el rea Centro (44.83%).
A nivel global, la comuna satisface el 28.55% de los viajes en este periodo. La mayora
de los movimientos de personas es hacia el rea Centro (37.24%).

Cuadro N 8: Modo de viajes generados en la comuna de Cerrillos por
propsito, Periodo Punta Maana, da laboral normal
Modo Estudio % Estudio Otros % Otros Trabajo % Trabajo Todos % Todos
Auto 14,260 42.22% 15,922 59.82% 19,607 46.72% 49,789 48.64%
Auto-Metro 172 0.51% 0.00% 164 0.39% 336 0.33%
Bicicleta 118 0.35% 304 1.14% 129 0.31% 552 0.54%
Bus-Metro 138 0.41% 0.00% 828 1.97% 966 0.94%
Bus-Txb 8,595 25.45% 3,754 14.10% 13,908 33.14% 26,258 25.65%
Caminata 5,627 16.66% 4,660 17.51% 3,249 7.74% 13,536 13.22%
Metro 300 0.89% 182 0.68% 1,850 4.41% 2,332 2.28%
Otros 4,230 12.52% 662 2.49% 1,485 3.54% 6,377 6.23%
Taxi 336 0.99% 736 2.77% 424 1.01% 1,496 1.46%
Taxi-Metro 0.00% 308 1.16% 325 0.77% 632 0.62%
Txcol 0.00% 89 0.33% 0.00% 89 0.09%
Total 33,777 100.00% 26,616 100.00% 41,971 100.00% 102,364 100.00%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD 2001, Sectra.

Para el propsito Estudio, la mayora de los viajes se realiza a travs de auto (42.22%)
y en bus (25.45%). El alto valor para el modo otros (12.52%), se explica al estar
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presente en esta categora los furgones de transporte escolar, modo que ser
necesario considerar con ms detalle al momento de formular las propuestas del
sistema de transporte.
Para el propsito Otro, los modos auto (59.82%) y caminata (17.51%) Son los
preponderantes.
Para el propsito Trabajo, los desplazamientos se realizan tambin en auto (46.72%), y
en bus (33.14%). Los dems modos tienen participaciones muy menores.
En el total, el modo elegido ms importante es el auto (48.64%), seguido del bus
(25.65%) y la caminata (13.22%). Con esto se afirma la perspectiva de la comuna
como una fuerte utilizadora del auto y para lo cual se hace necesario contar con una
vialidad adecuada.

5.1.2 Demanda Atrada
En el perodo Punta Maana, la comuna atrae un total de 105,138 viajes, de los cuales un
35.81% corresponde a Estudio, un 23.85% a Otros y un 40.34% a Trabajo.
Cuadro N 9: Origen de viajes atrados por la comuna de uoa por
propsito, Periodo Punta Maana, da laboral normal
Area Origen Estudio % Estudio Otros % Otros Trabajo % Trabajo Todos % Todos
Centro 2,865 7.61% 2,269 9.05% 4,036 9.52% 9,171 8.72%
Externa 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Norte 610 1.62% 456 1.82% 2,972 7.01% 4,037 3.84%
uoa 13,019 34.58% 8,751 34.90% 7,452 17.57% 29,222 27.79%
Oriente 4,409 11.71% 3,239 12.92% 2,899 6.84% 10,547 10.03%
Poniente 580 1.54% 360 1.44% 3,214 7.58% 4,155 3.95%
S/I 213 0.56% 2,096 8.36% 679 1.60% 2,988 2.84%
Sur 1,034 2.75% 548 2.19% 4,434 10.45% 6,016 5.72%
Sur-Oriente 13,616 36.16% 7,218 28.79% 12,364 29.15% 33,198 31.58%
Sur-Poniente 1,306 3.47% 136 0.54% 4,362 10.29% 5,804 5.52%
TOTAL 37,651 100.00% 25,073 100.00% 42,414 100.00% 105,138 100.00%
Fuente: Elaboracin propia a partir de EOD 2001, Sectra.

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La comuna atrae viajes principalmente del rea suroriente de la ciudad, representando
esto un 31.58% de ellos. La demanda interna de viajes es captada en un 27.79%. Estos
dos orgenes, alcanzan casi el 60% de los viajes atraidos por la comuna, situacin que es
muy parecida para los tres propsitos.

Cuadro N 10: Modo de viajes atrados por la comuna de uoa por
propsito, Periodo Punta Maana, da laboral normal
Modo Estudio % Estudio Otros % Otros Trabajo % Trabajo Todos % Todos
Auto 14,082 37.40% 17,083 68.13% 17,180 40.51% 48,345 45.98%
Bicicleta 0.00% 89 0.36% 111 0.26% 200 0.19%
Bus-Metro 144 0.38% 0.00% 730 1.72% 874 0.83%
Bus-Txb 12,674 33.66% 2,957 11.79% 19,889 46.89% 35,520 33.78%
Caminata 5,252 13.95% 4,342 17.32% 2,782 6.56% 12,376 11.77%
Metro 223 0.59% 0.00% 612 1.44% 836 0.80%
Otros 5,276 14.01% 180 0.72% 276 0.65% 5,732 5.45%
Otros-Metro 0.00% 0.00% 113 0.27% 113 0.11%
Taxi 0.00% 422 1.68% 144 0.34% 566 0.54%
Txc-Metro 0.00% 0.00% 452 1.07% 452 0.43%
Txcol 0.00% 0.00% 124 0.29% 124 0.12%
Total 37,651 100.00% 25,073 100.00% 42,414 100.00% 105,138 100.00%
Fuente: Elaboracin propia a partir de EOD 2001, Sectra.

Respecto a los modos utilizados para llegar a la comuna, un 45.98% lo hace en auto,
un 33.78% en bus y un 11.17% caminando.
Para el propsito Estudio, un 37.40% llega a la comuna en auto, un 33.66% en bus, un
14.01% en otros modos y un 13.95% caminando.
Para el propsito Otro, un 68.13% de estos viajes son realizados en auto, un 17.32%
caminando y un 11.79% en bus.
Para el propsito Trabajo, los principales modos utilizados son igualitariamente el auto
(40.51%) y el bus (46.89%). Un 6.56% de los viajes son realizados caminando.
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5.2 Caracterizacin de la oferta de transporte
5.2.1 Transporte motorizado
uoa cuenta con una malla vial estructurante que permite una efectiva conectividad,
tanto con el centro de Santiago como con las comunas perifricas. El Plan Regulador
Metropolitano de Santiago (PRMS) as lo confirma, al clasificar 4 vas como
Metropolitanas, 11 vas como Troncales y 16 vas como Colectoras, de las cuales 7 vas
debern incluirse en el listado de las vas Estructurantes de la Ordenanza del Plan
Regulador Comunal, por corresponder a vas clasificadas con posterioridad a la
aprobacin del Plan Regulador Comunal en 1989.
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Cuadro N 11: Descripcin de Ejes Viales principales (segn PRMS)
EJE DESDE HASTA TIPO DE VA COD PRMS
ANCHO
PRMS (m)
Vicua Mackenna Malaquias Concha Rodrigo de Araya Metropolitana M-12-C 40-50
Av.Bustamante San
Eugenio
Malaquas Concha Guillermo Mann Metropolitana M-12-O 30-107
Seminario Malaquas Concha Jos Domingo Caas Colectora C-17-O 15-20
Av.Salvador Caupolicn Av.Grecia Colectora C-18-O 20
Jos Miguel Infante
Repblica de Israel
Maratn
Caupolicn Rodrigo de Araya Troncal T-17-O 20-70
Manuel Montt Mons.
Eyzaguirre
Dr.P.L.Ferrer Repblica de Israel Colectora C-20-O 15-20
Antonio Varas Campo de
Deportes
Dr.P.L.Ferrer Av.Grecia Colectora C-21-O 20-70
Pedro de Valdivia Dr. P.L. Ferrer Rodrigo de Araya Metropolitana M-15-O 30-35
Ricardo Lyon Los Tres
Antonios
Dr. P.L. Ferrer Rodrigo de Araya Colectora C-22-O 15-20
Suecia Exequiel
Fernndez
Dr. P.L. Ferrer Rodrigo de Araya Colectora C-23-O 15-25
Jos Artigas Chile
Espaa J.P. Alessandri
Dr. P.L. Ferrer Rodrigo de Araya Troncal T-18-O 30
Av.Ignacio Carrera Pinto Av.Grecia Rodrigo de Araya Troncal T-14-O 30
Montenegro Juan Moya Tobalaba I. Carrera Pinto Colectora C-26-O 20-30
Alcalde J. Monckeberg Irarrazaval Rodrigo de Araya Colectora C-27-O 25
Av.Amrico Vespucio Diego de Almagro Rotonda Grecia Metropolitana M-14-O 60
Av.Tobalaba Eliecer Parada Diego de Almagro Troncal T-19-O 60-80
Diego de Almagro Eliecer Parada Av. Amrico Vespucio Colectora C-07-O 20
Diagonal Oriente
Dr.Ferrer Pdte.Battle y
Ordoez
Manuel Montt Av. Amrico Vespucio Troncal T-11-O 25-35
Simn Bolvar Manuel Montt Av. Amrico Vespucio Colectora C-09-O 20
Av.Irarrazaval Av.10 de
Julio
Av.Vicua Mackenna Av. Amrico Vespucio Troncal T-10-O 34-55.5
Dubl Almeyda Matta Oriente Av. Amrico Vespucio Colectora C-10-O 20
Jos Domingo Caas Av. Grecia J.P. Alessandri Colectora C-11-O 25
Eduardo Castillo Velasco Lo Encalada Av. Amrico Vespucio Colectora C-12-O 20
Av.Matta Av. Grecia Vicua Mackenna Av. Amrico Vespucio Troncal T-12-O 40-50
Carlos Dittborn Vicua Mackenna Maratn Troncal T-13-O 40
Guillermo Mann Vicua Mackenna Pedro de Valdivia
Metropolitana
Colectora
M-13-O
C-13-O
30
Rodrigo de Araya Vicua Mackenna Av. Amrico Vespucio Troncal T-15-O 20-60
Fuente: Elaboracin Propia, en base a PRMS

Para conocer el estado actual de la oferta vial en la comuna, se realiz un catastro de vas
que incluy aspectos tales como nmero de pistas, demarcacin y sealizacin,
incluyendo la existencia de dispositivos controladores de trfico (semforos). Adems se
complement este levantamiento con informacin solicitada y recibida de la Municipalidad
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de uoa. El catastro realizado se presenta como plano anexo a este captulo. La figura a
continuacin presenta las intersecciones semaforizadas en la comuna de uoa.
Figura N 2: Intersecciones Semaforizadas, comuna de uoa

Respecto a la situacin del transporte pblico, se presenta una situacin de transicin
entre el actual modelo en operacin y el futuro modelo que implantar Transantiago, razn
por la cual no se profundizar este aspecto en el presente anlisis por los cambios
inminentes en el corto plazo de esta actividad.

5.2.2 Transporte no motorizado, Facilidades para ciclistas
Se hace necesario reconocer la importancia de este medio de transporte dentro de la
comuna de uoa, segn lo analizado anteriormente. De los 102,364 viajes generados en
el perodo Punta Maana para un da laboral normal, tan slo un 0.54% de estos usuarios
han elegido el modo bicicleta para realizar sus desplazamientos, totalizando 552 viajes
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ASINTRA LTDA. Pgina 5-25
(esto bajo el escenario actual que no fomenta su uso). Estos se desglosan en 129 viajes
con propsito Trabajo (un 0.31% respecto al total del propsito), en 304 viajes con
propsito Otro (un 1.14% del total del propsito) y en 118 viajes con propsito Estudio (un
0.35% del total del propsito).
Otorgar las facilidades necesarias a estos usuarios se corresponde con el programa 7 de
Transantiago Fomentar el uso de los modos no motorizados. En esa lnea de accin, el
Estado a travs de Sectra ha desarrollado un nmero importante de estudios respecto al
fomento del uso de la bicicleta, dentro del taller Calidad del Aire y Transporte sustentable
para la ciudad de Santiago de Chile, programa que se enmarca dentro del acuerdo de
cooperacin entre el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) y el Estado de Chile.
En estos se realizan anlisis respecto a las metodologas y las condiciones necesarias
para abordar los estudios respecto del modo bicicleta.
La bicicleta es un medio de transporte alternativo, accesible a la gran mayora de la
poblacin, con un indudable impacto positivo en la descontaminacin ambiental y la salud
de las personas, aunque estos beneficios no puedan an ser cuantificables por las tnicas
tradicionales de evaluacin de proyectos de transporte. En todo caso, las facilidades para
la circulacin de bicicletas deben ser tales que exista un conjunto de vas dedicadas a ello
que conformen una red. En la experiencia nacional e internacional se coincide en que la
bicicleta es una alternativa vlida cuando se trata de viajes de hasta 5 km. De longitud. La
funcin de las facilidades para ciclistas es dar seguridad y comodidad al trnsito de
bicicletas en una va, dndole exclusividad o segregndolo del resto de los vehculos o
peatones.
En el manual de sealizacin de trnsito se definen tres tipos de componentes para red de
facilidades para bicicletas o CICLORUTA:
CICLOVA: Va de uso exclusivo de bicicletas, segregada fsicamente de los dems
flujos. Su ancho mnimo debe ser de 1,2 metros por sentido de circulacin.
CICLOBANDA: Pista o senda sobre la calzada o acera, segregada slo por
demarcacin. Su ancho mnimo debe ser de 1,5 metros por sentido de circulacin. Slo
est permitida en aquellas vas donde la velocidad mxima permitida para los
vehculos motorizados no supere los 50 {km/hr}.
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CICLOCALLE: Va convencional o peatonal cuyo flujo es mixto y no existe una
definicin precisa por dnde circulan las bicicletas. Esta va corresponde cuando la
velocidad mxima permitida para los vehculos motorizados no supere los 30 {km/hr}.
En el fomento de los viajes en bicicleta, tambin existe el lineamiento bsico de la
recuperacin del espacio pblico para todos los usuarios presentes y que ste no sea
entregado a los usuarios de vehculos motorizados. Este ltimo planteamiento de poltica
en transporte significa reconocer y establecer los siguientes criterios de equidad:
La bicicleta como medio de transporte que requiere infraestructura propia y/o compartida dentro del espacio
pblico.
La circulacin en bicicleta como modo vlido inserto en el sistema de transporte de la ciudad que requiere
ser considerado en el complejo sistema de gestin de trnsito.
Al ciclista como legtimo actor del espacio pblico con derechos y deberes, al igual que peatones, pasajeros
y conductores de otros vehculos.
Es claro que existen en la actualidad planes concretos de llevar a cabo diversos proyectos
relacionado con ciclovas dentro de la comuna de uoa, considerando el concepto de
redes cicloviales que se desprende del estudio citado. La propuesta de ciclovas para la
comuna se presenta en la figura siguiente:
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Figura N 3: Red de Ciclovas propuesta para uoa
13
6 3
7
5
7
9
11
12
8
4a 4
10
12
DE UOA O RED DE CICLOVAS
6
4
15
1
8
10
9
2
11
15
14
FUTURAS
CONSTRUIDA
EN PROCESO
14 Av. Ramn Cruz
13 Juan Moya/Montenegro
14
5
4a
16 Estrella Solitaria
15 Hernn Corts
3
2
Rotonda Grecia-Cap. Ignacio Carrera Pinto
12 Dr. Johow/I. Carrera Pinto
11 Chile Espaa/J.P. Alessandri
10 Av.Suecia/E. Fernndez
9 Av. Pedro de Valdivia
8 A.Varas/Campo de Deportes
4 Av. Grecia/R.Israel/Matta Oriente
3 E. Castillo Velasco
2 Av. Diagonal Oriente
1 Av. Simn Bolvar
16 16
7 Av. Marathon
4a Av. Grecia
6 Av. Bustamante
5 Rodrigo de Araya
1
13
RED
DE LICITACION
PISTAS RECREATIVAS


5.2.3 Anlisis del equilibrio de trfico
Para efectuar el anlisis de la situacin actual de equilibrio entre la demanda de viajes y la
vialidad en el rea de anlisis del proyecto, se utiliz la corrida del modelo Estraus
realizada por SECTRA denominada Base_am05, realizada durante el desarrollo de la
Orden de Trabajo N 3 del estudio Anlisis Modernizacin Transporte Pblico, VII Etapa
(SECTRA, 2006).
La figura siguiente muestra los grados de saturacin en las vas que arroja el resultado de
dicha simulacin. En ella se puede apreciar claramente que existe una congestin que se
concentra especialmente en los sentidos sur-norte y oriente-poninete. Es el caso de los
ejes: Vicua Mackenna (al norte de C.Dittborn), San Eugenio (al norte de C.Dittborn),
Campo de Deportes/Antonio Varas (al norte de Av.Grecia), Chile-Espaa (al norte de
Irarrazaval), Ignacio Carrera Pinto (entre Rodrigo de Araya y Duble Almeyda), Ramn Cruz
(entre Edo.Castillo y Echeique), Vespucio (entre Rotonda Grecia y Simn Bolivar),
Echeique (al poniente de Coventry), Diagonal Oriente (en toda su extensin), Sucre (en
toda su extensin), Irarrazaval (entre Coventry y Antonio Varas), Eduardo Castillo (en toda
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su extensin), Av. Grecia (entre Vespucio y Campo de Deportes) y Rodrigo de Araya
(entre Ramn Cruz y Pedro de Valdivia).
Figura N 4: Grado de Saturacin, corrida Base_am05


5.2.4 Aforos vehiculares
Se realizaron mediciones de flujo vehicular el da Mircoles 22 y Jueves 23 de Noviembre
de 2006 en el perodo, Punta Maana, que comprende de las 07:30-09:30 Hrs.
El perodo de medicin tuvo una duracin de 2 horas, organizados en intervalos de 15
minutos para asegurar que la informacin obtenida en terreno comprenda la totalidad del
flujo vehicular por movimiento en cada uno de los cuatro cuartos de hora de mayor
demanda.
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Para la medicin, se consider la siguiente tipologa de vehculos:
Vehculos livianos (autos, taxis particulares, camionetas y station).
Taxis colectivos.
Taxibuses.
Buses.
Camiones de dos ejes.
Camiones de ms de dos ejes.
Para determinar el flujo en vehculos equivalentes se consideraron los factores de
equivalencia recomendados por MESPIVU, los que se presentan en la tabla siguiente:
Cuadro N 12: Factores de Equivalencia de Vehculos (Veq / veh)
Tipo de Vehculo Factor de Equivalencia
Vehculo liviano 1,00
Taxi colectivo 1,35
Taxi buses 1,65
Buses 2,00
Camin de dos ejes 2,00
Camin de ms de dos ejes 2,50
Fuente: MESPIVU, SECTU, 1988

Las mediciones se realizaron en las siguientes intersecciones:
PC01: Vicua Mackenna / uble.
PC02: Salvador / Santa Isabel.
PC03: Salvador / Irarrazaval.
PC04: Rodrigo de Araya / Maratn.
PC05: Diagonal Oriente / Antonio Varas.
PC06: Irarrazaval / Antonio Varas / Campo de Deporte.
PC07: Pedro de Valdivia / Grecia.
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PC08: Rodrigo de Araya / Av. Jos Pedro Alessandri.
PC09: Ignacio Carrera Pinto / Grecia.
PC10: Diagonal Oriente / Simn Bolvar / Brown Norte.
PC11: Diagonal Oriente / Ramn Cruz / Irarrazaval.
PC12: Av. Ossa / Echenique.
PC13: Av. Ossa / Larrain / Irarrazaval.

Las figuras siguientes muestran los diagramas de movimiento para cada uno de los puntos
de medicin.

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Figura N 5: Diagramas de Movimiento. Puntos de Control 01 al 06
Vicua Mackenna
uble
PC 02
N
PC 03
N
PC 04
N
PC 05
N
PC 06
N
13
42
43
31
21
PC 01
N
32
24
Salvador
42
34
31
41
21
32
Santa Isabel
24
Irarrazaval
Salvador
34
31
21
344
244
24
Diagonal Oriente
Antonio Varas
31
21
34
24
Irarrazaval
Campo de
34
31
21
344
244
Antonio Varas
Deporte
24
Rodrigo de Araya
Marathon
23
422
43
34
31
14
13
12
411
21
122
42
211
322
32


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Figura N 6: Diagramas de Movimiento. Puntos de Control 07 al 12
PC 07
N
PC 08
N
PC 09
N
PC 10
N
PC 11
N
PC 12
N
34
24 Grecia
Pedro de
42
43
34
31
14
13
12
21
32
Valdivia Jose Pedro
Alessandri
Rodrigo de
Araya
24
21
41
42
31 32
14
13
24
Grecia
Ignacio
42
43
34
31
32
14
13
12
21
Carrera Pinto
33 31
32
42
43
14
13
12
Simon
Bolivar
Diagonal
Oriente
Brown
Norte
54 56
51
Irarrazaval
Diagonal
Oriente
Ramn
Cruz
Coventry
Batlle
y Ordoez
24
21
244
26
34
31
36
31
14
13
21
23
24
Av. Ossa
Echeique

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Figura N 7: Diagramas de Movimiento. Puntos de Control 13 al 14
24
Irarrazaval
Av. Ossa
31
14
13
21
PC 13
N
PC 14
N
23
13
Grecia
Rotonda
Grecia
144
244
34
344
Larrain
43
34


En el cuadro siguiente se presenta un resumen de las mediciones realizadas, entregando
valores de flujo horario promedio para las dos horas medidas.
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Cuadro N 13: Flujo Horario Promedio (PC 01 al 06)
PC Mov. Veh. Liv. Colectivo
Taxi
Buses
Buses
Cam 2
ejes
Cam +2
ejes
Total Veh Total Veq
1 13 753 29 10 100 30 3 923 1072
1 21 552 1 2 4 2 1 561 568
1 31 1550 56 7 113 37 1 1763 1937
1 32 51 1 0 1 4 2 58 65
1 42 880 15 0 4 57 6 961 1035
1 43 210 3 1 6 22 2 244 276
2 21 270 0 0 0 3 0 272 275
2 24 1071 0 0 1 5 1 1077 1084
2 31 1477 8 2 39 14 0 1540 1596
2 32 72 0 0 0 0 1 72 73
2 34 65 0 0 0 1 0 66 67
2 42 943 1 2 1 31 2 979 1014
3 21 159 0 1 28 2 1 191 223
3 24 1105 9 2 91 12 1 1218 1326
3 31 1401 6 0 8 18 0 1433 1460
3 34 93 0 0 0 1 0 94 95
3 244 1438 0 0 2 12 1 1453 1468
3 344 29 0 0 0 0 0 29 29
4 12 57 0 0 0 5 1 63 70
4 13 701 1 1 4 15 3 724 747
4 14 19 1 0 0 1 0 21 21
4 21 47 0 0 0 2 0 49 50
4 23 152 0 0 1 10 2 163 175
4 24 375 0 0 6 9 3 392 411
4 31 1966 1 1 12 31 6 2015 2066
4 32 9 0 0 0 1 0 10 11
4 34 80 3 0 0 1 0 84 86
4 42 247 0 1 11 34 4 297 348
4 43 117 1 0 1 9 2 129 142
4 122 48 0 0 8 2 1 58 68
4 322 58 0 0 0 3 0 61 63
4 211 21 0 0 0 0 0 21 21
4 411 3 0 0 0 0 0 3 3
4 422 25 0 0 0 1 0 26 27
5 31 1430 38 1 8 27 5 1509 1564
5 21 405 0 1 0 2 1 408 410
5 24 1840 0 0 1 11 1 1852 1865
5 34 80 0 0 0 1 0 81 82
6 21 157 5 1 0 3 0 166 171
6 24 946 9 4 119 10 0 1086 1219
6 31 1450 31 1 7 27 3 1518 1567
6 34 107 0 0 0 1 1 108 109
6 244 1292 0 0 3 14 0 1308 1325
6 344 63 0 0 0 2 0 65 67
Fuente: Elaboracin Propia

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Cuadro N 14: Flujo Horario Promedio (PC 07 al 11)
PC Mov. Veh. Liv. Colectivo
Taxi
Buses
Buses
Cam 2
ejes
Cam +2
ejes
Total Veh Total Veq
7 12 186 23 0 1 5 1 215 229
7 13 461 37 1 61 9 0 568 651
7 14 68 0 0 1 1 1 69 71
7 21 114 21 1 0 2 0 137 147
7 24 1612 45 5 55 18 5 1739 1837
7 31 365 35 1 77 6 1 484 580
7 32 38 1 0 0 5 0 43 48
7 34 239 0 1 0 3 1 243 247
7 42 753 42 2 44 41 3 883 986
7 43 96 1 1 0 3 0 100 103
8 13 297 32 1 58 4 2 393 468
8 14 24 0 0 1 0 1 25 26
8 21 83 1 0 0 2 0 85 87
8 24 525 0 0 13 22 1 560 595
8 31 2152 36 2 55 30 5 2280 2386
8 32 124 0 0 1 3 0 128 131
8 41 20 0 0 0 0 0 20 20
8 42 264 0 1 14 39 4 320 378
9 12 61 0 0 0 1 1 63 65
9 13 292 1 0 0 2 1 295 298
9 14 82 1 0 0 4 0 87 91
9 21 56 0 0 0 1 0 57 57
9 24 1300 8 4 30 25 1 1366 1427
9 34 525 26 1 15 7 1 573 605
9 31 231 0 1 0 4 1 236 241
9 32 33 0 0 0 1 0 34 35
9 42 669 3 1 41 41 2 756 841
9 43 243 28 1 9 14 0 293 325
10 12 27 0 0 0 0 0 27 27
10 13 367 0 0 0 3 0 370 372
10 14 16 0 0 0 1 0 16 17
10 31 1766 24 0 17 20 1 1826 1871
10 32 23 0 0 0 1 0 24 25
10 33 16 0 1 0 1 0 18 19
10 42 709 15 2 3 18 3 749 780
10 43 203 0 0 0 1 1 205 207
11 21 47 1 0 0 0 0 48 48
11 24 374 9 2 77 7 1 468 556
11 26 203 0 1 10 3 0 216 229
11 31 423 2 1 3 7 2 437 450
11 34 97 0 0 9 1 0 106 115
11 36 382 23 0 5 3 0 412 427
11 51 100 0 0 0 2 0 101 103
11 54 172 0 0 0 4 0 175 179
11 56 564 0 2 1 9 1 576 588
11 244 1029 0 1 0 0 0 1030 1030
Fuente: Elaboracin Propia
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ASINTRA LTDA. Pgina 5-36

Cuadro N 15: Flujo Horario Promedio (PC 12 al 14)
PC Mov. Veh. Liv. Colectivo
Taxi
Buses
Buses
Cam 2
ejes
Cam +2
ejes
Total Veh Total Veq
12 13 2046 1 8 91 40 8 2192 2340
12 14 181 0 0 0 1 2 183 186
12 21 289 0 0 1 4 0 293 297
12 23 317 0 1 8 5 1 330 343
12 24 694 0 0 0 3 0 697 699
12 31 2300 0 10 111 100 24 2545 2798
12 34 109 0 0 0 2 1 111 114
13 13 2081 1 5 70 23 9 2187 2295
13 14 185 0 1 8 7 1 202 218
13 21 141 0 0 1 4 2 146 152
13 23 155 0 1 0 3 1 159 163
13 24 471 8 1 44 2 0 525 573
13 31 2256 0 8 116 119 19 2517 2784
13 34 126 1 1 30 3 2 161 196
13 144 139 0 0 0 1 0 140 140
13 244 692 1 1 1 4 0 698 702
13 344 90 0 0 0 6 0 96 101
14 13 895 36 6 107 47 4 1094 1268
14 34 1291 6 1 48 16 1 1361 1427
14 43 578 0 0 44 19 1 641 704
Fuente: Elaboracin Propia

5.2.5 Conclusiones sobre la situacin actual
Tras los anlisis realizados en los puntos anteriores, es posible concluir la siguiente idea:
La comuna de uoa presenta una situacin de fuerte presin sobre la vialidad
estructurante de la comuna, tanto por que es una generadora y atractora de viajes en
automvil como por constituir un territorio de paso en los viajes de la ciudad.

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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-37
6 DEFINICIN Y SIMULACIN DE LA SITUACIN AU-15
Para definir la oferta de la situacin con proyecto, se utiliz como referencia una red de
modelacin de Estraus entregada por la Contraparte Tcnica denominada
plan4_ot3_am05_h
3
, que considera los actuales y los futuros proyectos viales en la
ciudad, con especial nfasis en los proyectos de concesiones viales, tales como Autopista
Central, Vespucio Sur-Oriente, Costanera Norte y Vespucio Norte Express. Se puso
especial nfasis en representar correctamente los ejes viales que se encuentran en el rea
de anlisis. El detalle grfico de esta red de modelacin se presenta en la Figura N 8.
En esta red de modelacin, se han incorporado varios ejes correspondientes a la red vial
comunal que no figuraban en la modelacin Estraus, tales como Hamburgo, Montenegro,
Repblica de Israel, Diago de Almagro, Emilia Tellez y Hernn Cortes.
Cabe mencionar que no se ha considerado el proyecto de Autopista para el eje Amrico
Vespucio desde Rotonda Grecia al norte, ya que no se tiene la total certeza que dicha
propuesta se materialice en el horizonte de anlisis de este estudio.
En el cuadro siguiente se presentan las caractersticas operativas de los arcos modelados
para la modificacin AU-15 del PRC de uoa. Se han incorporado en estas, las
ampliaciones a la faja oficial propuestas por esta modificacin, lo cual ha implicado el
aumento de la disponibilidad de vialidad en muchos ejes. Para el clculo inicial de la faja
vial de proyecto se ha utilizado como referencia el ancho de aceras actual, vale decir, que
la faja vial inicial de proyecto es igual a la faja oficial menos el ancho de aceras actual.
Para el clculo de la faja de proyecto definitiva se utilizo un valor entre esta faja vial inicial
y el valor de la faja vial mxima, la cual es la faja oficial menos el ancho de aceras mnimo
establecido por la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin
4
.



3
Esta corrida proviene del estudio Analisis mejoramiento transporte pblico, VII etapa
4
artculo 2.3.2 de la OGUC.
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Figura N 8: Red Situacin AU-15



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Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Vicua Mackenna N-S 45241 45234 4 40 3
2,700
521 24
Vicua Mackenna N-S 45234 4532301 4 40 3
2,700
399 35
Vicua Mackenna N-S 4532302 4531301 4 40 3
3,240
267 53
Vicua Mackenna N-S 4531302 4530201 4 40 3
3,240
455 55
Vicua Mackenna N-S 4530202 5616121 4 40 3
3,240
340 39
Vicua Mackenna N-S 5616122 4439201 4 40 3
2,700
287 38
Vicua Mackenna N-S 4439202 4439101 4 40 3
5,400
207 53
Vicua Mackenna N-S 4439102 4448101 4 50 3
2,700
338 45
Vicua Mackenna N-S 4448102 561534 4 50 3
3,240
177 42
Vicua Mackenna N-S 561534 44482 4 50 3
3,240
173 42
Vicua Mackenna S-N 44482 561534 4 50 3
3,240
173 39
Vicua Mackenna S-N 561534 4448101 4 50 3
2,700
177 40
Vicua Mackenna S-N 4448102 4439101 4 50 3
5,400
338 51
Vicua Mackenna S-N 4439102 4439201 4 40 3
2,700
207 23
Vicua Mackenna S-N 4439202 5616121 4 40 3
5,400
287 49
Vicua Mackenna S-N 5616122 4530201 4 40 3
3,240
340 49
Vicua Mackenna S-N 4530202 4531301 4 40 3
3,240
451 49
Vicua Mackenna S-N 4531302 4532301 4 40 3
2,700
271 51
Vicua Mackenna S-N 4532302 45234 4 40 3
2,700
399 36
Vicua Mackenna S-N 45234 45241 4 40 3
2,700
521 25
Bustamante N-S 45336 45333 5 40 3
2,700
232 38
Bustamante N-S 45333 45331 5 40 3
2,160
100 36
Bustamante N-S 45331 45326 5 101 3
5,400
280 50
Bustamante N-S 45326 4532201 5 101 3
2,206
44 53
San Eugenio N-S 4532202 45413 5 30 2
5,400
250 39
San Eugenio N-S 45413 45305 5 30 2
3,600
458 40
San Eugenio N-S 45305 44491 5 30 3
2,700
638 40
San Eugenio N-S 44491 561593 5 30 2
2,564
488 47
San Eugenio S-N 561593 44491 5 30 2
1,831
488 40
San Eugenio S-N 44491 45305 5 30 3
5,400
626 40
San Eugenio S-N 45305 45413 5 30 2
5,400
457 40
San Eugenio S-N 45413 4532201 5 30 3
2,160
264 40
San Eugenio S-N 4532202 45326 5 101 3
5,516
35 42
San Eugenio S-N 45326 45331 5 101 3
2,160
289 45
Bustamante S-N 45331 45333 5 40 3
2,700
86 39
Bustamante S-N 45333 45336 5 40 3
5,400
237 41
Seminario S-N 45329 45327 5 15 3
3,779
60 43
Seminario S-N 45327 561611 5 15 3
2,160
264 41
Seminario S-N 561611 45332 5 20 3
2,700
105 42
Seminario S-N 45332 45334 5 20 3
5,400
260 39
Salvador S-N 4541402 45417 5 20 4
7,200
403 37
Salvador S-N 45417 45426 5 20 4
3,600
69 36
Salvador S-N 45426 45425 5 20 4
3,600
151 36
Salvador S-N 45425 45427 5 20 4
3,600
100 36
Salvador S-N 45427 45424 5 20 4
3,600
51 36
Salvador S-N 45424 45423 5 20 4
3,600
69 35
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-40
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Salvador S-N 45423 45431 5 20 4
4,320
372 41
Salvador S-N 45431 45432 5 20 4
7,200
258 40
Jose Miguel Infante N-S 45534 45531 5 20 4
3,600
259 37
Jose Miguel Infante N-S 45531 45521 5 20 4
2,880
383 37
Jose Miguel Infante N-S 45521 561685 5 20 4
5,039
151 45
Jose Miguel Infante N-S 561685 561686 5 20 4
2,880
159 44
Jose Miguel Infante N-S 561686 561687 5 20 4
5,039
145 44
Jose Miguel Infante N-S 561687 5616881 5 20 4
2,880
475 45
Rep.Israel N-S 45428 45427 5 25 2
1,800
97 39
Rep.Israel N-S 45427 561686 5 25 2
1,440
282 35
Rep.Israel N-S 561686 45525 5 25 2
2,519
167 35
Rep.Israel N-S 45525 4550201 5 25 2
1,440
550 35
Rep.Israel S-N 4550202 45525 5 25 2
2,519
550 35
Rep.Israel S-N 45525 561686 5 25 2
1,440
167 35
Rep.Israel S-N 561686 45427 5 25 2
1,800
282 35
Marathon N-S 4550202 45501 5 60 3
2,700
432 40
Marathon N-S 45501 44691 5 60 3
2,160
564 40
Marathon N-S 44691 44683 5 70 2
3,391
235 40
Marathon N-S 44683 44682 5 70 2
1,440
188 40
Marathon S-N 44682 44683 5 70 2
3,600
187 40
Marathon S-N 44683 44691 5 70 2
1,440
236 40
Marathon S-N 44691 45501 5 60 3
2,700
564 40
Marathon S-N 45501 4550201 5 60 3
2,880
432 40
Miguel Claro S-N 45522 45532 5 12 2
2,519
416 35
Miguel Claro S-N 45532 45535 5 12 2
3,600
138 38
Manuel Montt N-S 45642 45633 5 20 3
3,240
242 40
Manuel Montt N-S 45633 45630 5 20 3
5,400
280 48
Manuel Montt N-S 45630 45624 5 20 3
2,700
211 40
Mons. Eyzaguirre N-S 45625 45626 5 15 2
2,519
172 41
Mons Eyzaguirre N-S 45626 45621 5 15 2
1,440
170 41
Mons Eyzaguirre N-S 45621 45612 5 15 2
2,519
137 41
Mons Eyzaguirre N-S 45612 4550201 5 15 2
1,440
477 40
Campo de Deportes N-S 45721 45622 5 30 3
2,700
162 36
Campo de Deportes N-S 45622 45623 5 30 3
2,700
165 40
Campo de Deportes N-S 45623 45611 5 40 3
2,224
137 41
Campo de Deportes N-S 45611 45602 5 70 3
5,561
162 39
Campo de Deportes N-S 45602 45601 5 70 3
2,224
284 41
Campo de Deportes S-N 45601 45602 5 70 3
5,561
268 40
Campo de Deportes S-N 45602 45611 5 70 3
2,224
178 40
Campo de Deportes S-N 45611 45623 5 40 3
2,780
137 41
Campo de Deportes S-N 45623 45622 5 30 3
2,700
165 40
Campo de Deportes S-N 45622 45721 5 30 3
2,880
162 39
Antonio Varas S-N 45721 45631 5 20 3
4,320
320 40
Antonio Varas S-N 45631 45632 5 20 3
3,240
283 41
Antonio Varas S-N 45632 45641 5 20 3
2,700
235 40
P.de Valdivia N-S 45741 45744 5 30 3
3,240
192 41
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-41
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
P.de Valdivia N-S 45744 4574201 5 30 3
3,240
178 40
P.de Valdivia N-S 4574202 4573201 5 30 3
3,240
176 40
P.de Valdivia N-S 4573202 4572201 5 30 3
2,700
417 40
P.de Valdivia N-S 4572202 4572301 5 30 3
4,320
162 39
P.de Valdivia N-S 4572302 4572401 5 30 3
3,240
181 41
P.de Valdivia N-S 4572402 4571101 5 30 3
3,240
119 39
P.de Valdivia N-S 4571102 4570101 5 30 3
3,600
449 39
P.de Valdivia N-S 4570102 44795 5 35 3
5,400
367 37
P.de Valdivia N-S 44795 561602 5 35 3
3,240
341 37
P.de Valdivia N-S 561602 4479101 5 35 3
3,240
168 38
P.de Valdivia N-S 4479102 4478401 5 30 3
4,320
426 37
P.de Valdivia S-N 4478402 4479101 5 30 3
4,320
426 37
P.de Valdivia S-N 4479102 561602 5 35 3
3,240
168 38
P.de Valdivia S-N 561602 44795 5 35 3
5,400
348 37
P.de Valdivia S-N 44795 4570101 5 35 3
2,700
360 37
P.de Valdivia S-N 4570102 4571101 5 30 3
4,320
449 39
P.de Valdivia S-N 4571102 4572401 5 30 3
3,240
119 39
P.de Valdivia S-N 4572402 4572301 5 30 3
3,240
181 41
P.de Valdivia S-N 4572302 4572201 5 30 3
3,600
162 39
P.de Valdivia S-N 4572202 4573201 5 30 3
3,240
417 40
P.de Valdivia S-N 4573202 4574201 5 30 3
3,240
176 40
P.de Valdivia S-N 4574202 45744 5 30 3
3,240
177 40
P.de Valdivia S-N 45744 45741 5 30 3
2,700
193 41
Los 3 Antonios S-N 4478502 44786 6 15 1
1,259
335 30
Los 3 Antonios S-N 44786 44793 6 15 1
1,259
277 30
Los 3 Antonios S-N 44796 4580101 5 20 2
1,356
286 36
Los 3 Antonios S-N 4580102 45712 5 20 2
1,440
553 36
Los 3 Antonios S-N 45712 45727 5 20 2
1,800
125 38
Los 3 Antonios S-N 45727 45726 5 20 2
1,440
174 37
Los 3 Antonios S-N 45726 561321 5 20 2
1,440
174 37
Ricardo Lyon S-N 561321 561322 5 15 1
900
504 37
Ricardo Lyon S-N 561322 5613231 5 20 2
2,160
179 46
Ricardo Lyon S-N 5613232 45743 5 20 2
3,600
165 37
Ricardo Lyon S-N 45743 561324 5 20 2
1,440
173 37
Suecia N-S 561582 45843 5 25 4
7,200
192 36
Suecia N-S 45843 5615861 5 25 4
4,320
169 38
Suecia N-S 5615862 561585 5 25 4
4,320
172 36
Suecia N-S 561585 561587 5 25 4
2,880
557 37
Exequiel Fernandez N-S 561587 561588 5 20 3
2,700
189 40
Exequiel Fernandez N-S 561588 561589 5 20 3
3,240
165 40
Exequiel Fernandez N-S 561589 561590 5 20 3
2,700
127 42
Exequiel Fernandez N-S 561590 5615291 5 20 3
2,160
621 40
Exequiel Fernandez N-S 5615292 561601 5 20 3
3,779
483 40
Exequiel Fernandez N-S 561601 561530 5 20 3
3,779
214 48
Los Alerces N-S 561530 44884 5 20 2
2,519
55 50
Exequiel Fernandez N-S 44884 5615941 5 15 1
900
332 37
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-42
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Exequiel Fernandez S-N 5615942 44884 5 15 1
1,800
332 44
Jose Artigas N-S 4584102 4584401 5 30 3
3,240
173 48
Jose Artigas N-S 4584402 4584201 5 30 3
3,240
169 51
J.P.Alessandri N-S 561603 44883 4 30 2
2,160
212 45
J.P.Alessandri N-S 44883 4488101 4 30 2
1,800
290 45
J.P.Alessandri S-N 4488102 44883 4 30 2
2,160
286 45
J.P.Alessandri S-N 44883 561603 4 30 2
2,160
216 46
J.P.Alessandri S-N 561603 4590101 4 30 4
3,600
499 45
J.P.Alessandri S-N 4590102 4591201 4 30 3
3,240
597 58
J.P.Alessandri S-N 4591202 4591101 4 30 3
3,240
130 59
J.P.Alessandri S-N 4591102 4592101 4 30 3
3,240
150 54
J.P.Alessandri S-N 4592102 4582101 4 30 3
2,700
194 44
Chile-Espaa S-N 4582102 4593101 5 30 6
6,480
619 37
Jose Artigas S-N 4593102 4584201 5 30 6
6,480
171 51
Jose Artigas S-N 4584202 4584401 5 30 3
3,240
167 30
Jose Artigas S-N 4584402 4584101 5 30 3
2,700
176 30
Humberto Trucco N-S 45925 4592201 5 100 2
2,519
171 36
Dr.Johow N-S 4592202 45913 5 20 1
1,440
274 37
Dr.Johow N-S 45913 4590201 5 20 1
1,440
608 37
Ignacio Carrera Pint N-S 4590202 54182 5 30 2
3,600
839 40
Ignacio Carrera Pint N-S 54182 54181 5 30 2
2,700
372 39
Ignacio Carrera Pint S-N 54181 54182 5 30 2
3,600
364 40
Ignacio Carrera Pint S-N 54182 4590201 5 30 2
1,440
835 40
Dr.Johow S-N 4590202 45913 5 20 1
1,440
608 37
Dr.Johow S-N 45913 4592201 5 20 1
2,519
274 37
Francisco Molina S-N 4592202 45925 5 100 2
1,440
171 36
Brown Norte N-S 55043 55041 5 20 2
1,440
303 45
Brown Norte N-S 55041 55022 5 20 2
1,440
756 45
Brown Sur N-S 55022 5502101 5 20 2
2,519
177 46
Brown Sur N-S 5502102 55011 5 20 2
2,519
258 44
Montenegro N-S 55272 55163 5 20 1
1,259
230 31
Montenegro N-S 55163 55164 5 20 1
1,259
234 30
Montenegro N-S 55164 55166 5 20 1
1,800
234 30
Montenegro N-S 55166 55141 5 20 1
1,259
667 30
Montenegro N-S 55141 55145 5 20 1
1,259
180 31
Montenegro N-S 55145 55045 5 20 1
720
375 30
Montenegro N-S 55045 55031 5 20 1
720
420 30
Montenegro S-N 55031 55045 5 20 1
720
420 30
Montenegro S-N 55045 55145 5 20 1
1,259
375 30
Montenegro S-N 55145 55141 5 20 1
1,259
180 31
Montenegro S-N 55141 55166 5 20 1
1,800
667 30
Montenegro S-N 55166 55164 5 20 1
1,800
234 30
Montenegro S-N 55164 55163 5 20 1
1,259
234 30
Montenegro S-N 55163 55272 5 20 1
1,259
230 31
Juan Moya N-S 55031 55112 5 30 1
1,297
274 31
Juan Moya N-S 55112 55115 5 30 1
1,297
207 31
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-43
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Juan Moya N-S 55115 55102 5 30 1
741
660 30
Juan Moya N-S 55102 54182 5 30 1
1,297
653 30
Juan Moya S-N 54182 55102 5 30 1
741
672 30
Juan Moya S-N 55102 55115 5 30 1
1,297
660 30
Juan Moya S-N 55115 55112 5 30 1
1,297
207 31
Juan Moya S-N 55112 55031 5 30 1
741
274 31
Jorge Monckeberg N-S 55121 561599 5 25 2
3,600
191 46
Jorge Monckeberg N-S 561599 5511101 5 25 2
2,519
212 36
Jorge Monckeberg N-S 5511102 55114 5 25 2
2,519
184 37
Jorge Monckeberg N-S 55114 55101 5 25 2
1,440
653 40
Jorge Monckeberg N-S 55101 54181 5 25 2
2,700
910 47
Jorge Monckeberg S-N 54181 55101 5 25 2
1,440
910 40
Jorge Monckeberg S-N 55101 55114 5 25 2
2,519
653 40
Jorge Monckeberg S-N 55114 5511101 5 25 2
2,519
184 37
Jorge Monckeberg S-N 5511102 561599 5 25 2
3,600
212 36
Jorge Monckeberg S-N 561599 55121 5 25 2
1,440
191 40
Coventry N-S 55264 55263 5 20 1
1,297
238 45
Coventry N-S 55263 55261 5 20 1
1,800
271 44
Coventry N-S 55261 55251 5 20 1
1,853
200 45
Coventry N-S 55251 55241 5 20 1
1,259
514 45
Coventry N-S 55241 55245 5 20 1
2,519
200 45
Coventry N-S 55245 5522101 5 20 1
1,440
688 45
Coventry S-N 5522102 55245 5 20 1
2,519
687 40
Coventry S-N 55245 55241 5 20 1
2,519
200 40
Coventry S-N 55241 55251 5 20 1
1,800
498 40
Coventry S-N 55251 55261 5 20 1
1,853
221 40
Coventry S-N 55261 55263 5 20 1
1,259
271 38
Coventry S-N 55263 55264 5 20 1
1,297
238 37
Ramon Cruz N-S 5522102 5521201 5 20 1
2,519
490 37
Ramon Cruz N-S 5521202 55211 5 20 1
2,519
207 37
Ramon Cruz N-S 55211 5429101 5 20 1
1,440
726 37
Ramon Cruz N-S 5429102 54281 5 20 1
720
557 37
Ramon Cruz S-N 54281 5429101 5 20 1
720
567 40
Ramon Cruz S-N 5429102 55211 5 20 1
2,519
733 40
Ramon Cruz S-N 55211 5521201 5 20 1
2,519
221 40
Ramon Cruz S-N 5521202 5522101 5 20 1
1,440
496 40
Hamburgo N-S 55267 55266 6 20 1
1,259
214 31
Hamburgo N-S 55266 55265 6 20 1
1,800
232 31
Hamburgo N-S 55265 55252 6 20 1
1,259
248 31
Hamburgo N-S 55252 55242 6 20 1
1,259
427 30
Hamburgo N-S 55242 55246 6 20 1
1,259
192 30
Hamburgo N-S 55246 55321 6 20 1
720
676 30
Hamburgo S-N 55321 55246 6 20 1
1,259
676 30
Hamburgo S-N 55246 55242 6 20 1
1,259
192 30
Hamburgo S-N 55242 55252 6 20 1
1,259
427 30
Hamburgo S-N 55252 55265 6 20 1
1,800
248 31
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-44
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Hamburgo S-N 55265 55266 6 20 1
1,259
232 31
Hamburgo S-N 55266 55267 6 20 1
1,259
214 31
A.Vespucio N-S 5536102 55351 3 60 4
7,200
233 65
A.Vespucio N-S 55351 55352 4 60 4
7,200
168 61
A.Vespucio N-S 55352 55342 4 60 4
4,320
496 58
A.Vespucio N-S 55342 55341 4 60 4
4,320
231 92
A.Vespucio N-S 55341 5542101 4 60 4
3,600
609 45
A.Vespucio N-S 5542102 5531201 4 60 4
3,600
628 36
A.Vespucio N-S 5531202 5616521 3 60 4
4,320
150 42
A.Vespucio N-S 5616522 55301 3 60 4
4,320
248 41
A.Vespucio N-S 55301 561644 4 60 4
7,200
536 60
A.Vespucio N-S 561644 8000401 3 60 4
5,400
289 61
A.Vespucio S-N 8000402 561644 4 60 4
7,200
289 50
A.Vespucio S-N 561644 55301 4 60 4
4,320
536 51
A.Vespucio S-N 55301 5616521 3 60 4
4,320
248 27
A.Vespucio S-N 5616522 5531201 3 60 4
3,600
150 27
A.Vespucio S-N 5531202 5542101 4 60 4
3,600
628 29
A.Vespucio S-N 5542102 55341 4 60 4
4,320
609 45
A.Vespucio S-N 55341 55342 4 60 4
4,320
231 64
A.Vespucio S-N 55342 55352 4 60 4
7,200
490 41
A.Vespucio S-N 55352 55351 4 60 4
7,200
174 42
A.Vespucio S-N 55351 5536101 4 60 4
3,600
233 38
Lo Encalada N-S 561600 44492 5 30 2
2,519
615 40
Lo Encalada N-S 44492 44483 5 30 2
2,519
513 40
Lo Encalada S-N 44483 44492 5 30 2
2,519
513 40
Lo Encalada S-N 44492 561600 5 30 2
2,519
615 40
Til-Til N-S 561533 561532 5 15 1
1,259
179 38
Til-Til S-N 561532 561533 5 15 1
1,800
179 46
Romeo Salinas N-S 561605 561606 5 15 1
1,259
210 44
Romeo Salinas S-N 561606 561605 5 15 1
1,259
210 44
Tobalaba P-O 55271 55272 4 60 2
3,600
204 46
Tobalaba P-O 55272 55264 4 60 2
3,600
118 43
Tobalaba P-O 55264 55267 4 60 2
3,600
139 45
Tobalaba P-O 55267 5536101 4 60 2
1,800
472 45
Tobalaba O-P 5536102 55267 4 60 2
3,600
421 45
Tobalaba O-P 55267 55264 4 60 2
3,600
190 46
Tobalaba O-P 55264 55272 4 60 2
3,600
118 43
Tobalaba O-P 55272 55271 4 60 2
2,160
204 46
Eliecer Parada P-O 55271 55161 5 20 1
720
235 37
Eliecer Parada P-O 55161 55162 5 20 1
1,800
246 29
Eliecer Parada P-O 55162 55165 5 20 1
1,800
270 37
Eliecer Parada P-O 55165 55042 5 20 1
1,259
623 37
Eliecer Parada P-O 55042 55043 5 20 1
1,800
184 37
Eliecer Parada P-O 55043 561584 5 20 1
720
241 38
Eliecer Parada P-O 561584 561583 5 20 1
1,259
111 36
Eliecer Parada O-P 561583 561584 5 20 1
720
111 36
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-45
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Eliecer Parada O-P 561584 55043 5 20 1
1,800
247 37
Eliecer Parada O-P 55043 55042 5 20 1
1,259
178 38
Eliecer Parada O-P 55042 55165 5 20 1
1,800
621 37
Eliecer Parada O-P 55165 55162 5 20 1
1,800
272 36
Eliecer Parada O-P 55162 55161 5 20 1
720
246 37
Eliecer Parada O-P 55161 55271 5 20 1
720
235 37
Diego de Almagro P-O 55161 55163 5 20 1
1,853
239 45
Diego de Almagro P-O 55163 55263 5 20 1
1,853
157 43
Diego de Almagro P-O 55263 55266 5 20 1
1,898
242 36
Diego de Almagro P-O 55266 561605 5 20 1
1,831
309 37
Diego de Almagro O-P 5536102 561605 5 15 2
3,663
87 39
Diego de Almagro O-P 561605 55266 5 20 1
1,831
327 37
Diego de Almagro O-P 55266 55263 5 20 1
1,898
224 37
Diego de Almagro O-P 55263 55163 5 20 1
1,853
156 37
Diego de Almagro O-P 55163 55161 5 20 1
1,112
240 38
Amapolas P-O 55162 55164 5 19 1
1,800
292 38
Amapolas P-O 55164 55261 5 21 1
1,259
204 37
Amapolas P-O 55261 55265 5 21 1
1,297
316 37
Amapolas P-O 55265 561606 5 20 1
1,853
320 37
Amapolas P-O 561606 55351 5 19 1
1,297
105 47
Amapolas O-P 55351 561606 5 19 1
1,853
105 47
Amapolas O-P 561606 55265 5 20 1
1,297
336 37
Amapolas O-P 55265 55261 5 21 1
1,297
300 37
Amapolas O-P 55261 55164 5 21 1
1,259
208 37
Amapolas O-P 55164 55162 5 19 1
1,259
288 37
Emilia Tellez P-O 55165 55166 6 25 2
2,519
321 30
Emilia Tellez P-O 55166 55251 6 25 2
2,519
248 31
Emilia Tellez P-O 55251 55252 6 25 2
3,600
395 30
Emilia Tellez P-O 55252 55353 6 25 2
3,600
245 30
Emilia Tellez P-O 55353 55352 6 26 2
2,519
225 30
Emilia Tellez O-P 55352 55353 6 26 2
3,600
225 30
Emilia Tellez O-P 55353 55252 6 25 2
3,600
245 30
Emilia Tellez O-P 55252 55251 6 25 2
2,519
395 30
Emilia Tellez O-P 55251 55166 6 25 2
2,519
248 31
Emilia Tellez O-P 55166 55165 6 25 2
2,519
321 30
Echeique O-P 55342 55242 5 20 2
3,600
462 41
Echeique O-P 55242 55241 5 20 2
3,663
385 40
Echeique O-P 55241 55141 5 20 2
3,600
310 40
Echeique O-P 55141 55042 5 20 2
3,663
578 40
Diagonal Oriente O-P 5531202 55313 4 25 4
7,200
309 38
Diagonal Oriente O-P 55313 5522101 4 25 4
4,320
562 39
Pdte.Battle y Ordoe O-P 5522102 55045 4 25 4
4,320
566 35
Pdte.Battle y Ordoe O-P 55045 55041 4 25 4
4,320
672 35
Pdte.Battle y Ordoe O-P 55041 561584 4 25 4
4,320
150 32
Senador J.Guzman O-P 561584 45845 4 25 4
7,200
366 31
Senador J.Guzman O-P 45845 4584101 4 25 4
3,600
318 31
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-46
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
P.L.Ferrer O-P 4584102 561582 5 35 6
6,480
165 35
P.L.Ferrer O-P 561582 561324 5 35 6
6,480
175 35
P.L.Ferrer O-P 561324 45741 5 35 6
5,400
308 35
P.L.Ferrer O-P 45741 45745 5 35 6
10,800
169 43
Diagonal Oriente O-P 45745 45641 5 25 4
3,600
321 41
Diagonal Oriente O-P 45641 45642 5 25 4
3,600
244 25
H.Cortes P-O 45632 45744 6 20 2
1,483
471 30
H.Cortes P-O 45744 45743 6 20 2
2,564
299 31
H.Cortes P-O 45743 45843 6 20 2
2,519
180 31
H.Cortes P-O 45843 4584401 6 20 2
1,483
197 31
H.Cortes P-O 4584402 45845 6 20 2
2,595
299 31
Simon Bolivar P-O 45630 45631 5 20 2
1,440
292 38
Simon Bolivar P-O 45631 4573201 5 20 2
1,440
423 40
Simon Bolivar P-O 4573202 561322 5 20 2
1,800
286 47
Simon Bolivar P-O 561322 561585 5 20 2
1,440
174 39
Simon Bolivar P-O 561585 4593101 5 20 2
1,440
223 40
Simon Bolivar P-O 4593102 561583 5 20 2
3,600
447 40
Simon Bolivar P-O 561583 55041 5 20 2
1,440
167 40
Simon Bolivar P-O 55041 55145 5 20 2
3,600
596 40
Simon Bolivar P-O 55145 55245 5 20 2
3,707
390 40
Simon Bolivar P-O 55245 55246 5 20 2
3,600
372 41
Simon Bolivar P-O 55246 55341 5 20 2
1,440
473 40
Sucre O-P 4584202 5615861 5 20 2
1,440
181 41
Sucre O-P 5615862 5613231 5 20 2
1,440
164 39
Sucre O-P 5613232 4574201 5 20 2
1,440
299 40
Sucre O-P 4574202 45632 5 20 2
1,468
460 40
Sucre O-P 45632 45633 5 20 2
1,440
265 40
Sucre O-P 45633 45532 5 20 2
3,600
260 47
Sucre O-P 45532 45531 5 20 2
1,853
202 40
Sucre O-P 45531 45431 5 20 3
2,160
301 40
Sucre O-P 45431 45437 5 20 3
5,400
98 44
Sucre O-P 45437 45433 5 36 3
5,400
57 41
Sucre O-P 45433 45434 5 20 3
5,400
69 41
Sucre O-P 45434 45435 5 20 3
5,400
80 41
Sucre O-P 45435 45436 5 20 3
5,400
132 43
Sucre O-P 45436 45332 5 20 3
2,700
127 42
Sucre O-P 45332 45333 5 20 3
2,700
167 40
Irarrazaval O-P 5542102 55321 4 35 6
6,480
506 59
Irarrazaval O-P 55321 5522101 4 35 6
6,480
367 60
Irarrazaval O-P 5522102 55121 4 35 6
6,480
266 29
Irarrazaval O-P 55121 55031 4 35 6
6,480
273 35
Irarrazaval O-P 55031 55022 4 35 6
6,480
565 35
Irarrazaval O-P 55022 45925 4 35 6
6,480
203 41
Irarrazaval O-P 45925 45926 4 35 6
10,800
207 46
Irarrazaval O-P 45926 4582101 4 40 6
5,400
173 45
Irarrazaval O-P 4582102 561587 4 35 6
6,480
137 29
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-47
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Irarrazaval O-P 561587 561321 4 35 6
6,480
235 29
Irarrazaval O-P 561321 4572201 4 35 6
5,400
251 29
Irarrazaval O-P 4572202 45721 4 35 6
6,480
374 45
Irarrazaval O-P 45721 45624 4 35 6
5,400
329 30
Irarrazaval O-P 45624 45625 4 55 6
10,800
110 44
Irarrazaval O-P 45625 45522 4 35 6
10,800
209 58
Irarrazaval O-P 45522 45521 4 35 6
6,480
155 56
Irarrazaval O-P 45521 45423 4 35 6
5,400
284 51
Irarrazaval O-P 45423 561592 4 35 6
10,800
158 52
Irarrazaval O-P 561592 561612 4 35 6
10,800
356 35
Irarrazaval O-P 561612 561611 4 35 6
6,480
146 35
Irarrazaval O-P 561611 45331 4 35 6
6,480
168 36
10 de Julio O-P 45331 45234 3 34 6
5,606
190 26
Matta Oriente P-O 45326 45327 5 20 3
5,400
150 42
Matta Oriente P-O 45327 45328 5 20 3
5,400
132 40
Matta Oriente P-O 45328 561592 5 34 2
2,519
256 40
Duble Almeyda P-O 561592 45428 5 20 3
5,552
76 39
Duble Almeyda P-O 45428 45424 5 20 2
1,840
73 44
Duble Almeyda P-O 45424 561685 5 20 2
3,663
280 40
Duble Almeyda P-O 561685 45626 5 20 2
3,663
365 47
Duble Almeyda P-O 45626 45622 5 20 2
1,831
425 40
Duble Almeyda P-O 45622 4572301 5 20 3
2,160
377 40
Duble Almeyda P-O 4572302 45726 5 20 2
2,160
238 41
Duble Almeyda P-O 45726 561588 5 20 2
1,800
265 40
Duble Almeyda P-O 561588 4592101 5 20 4
2,692
170 41
Duble Almeyda P-O 4592102 4592201 5 20 2
3,600
357 40
Duble Almeyda P-O 4592202 5502101 5 20 2
3,663
176 40
Duble Almeyda P-O 5502102 55112 5 20 2
3,600
544 40
Duble Almeyda P-O 55112 5511101 5 20 2
3,707
218 39
Duble Almeyda P-O 5511102 5521201 5 20 3
5,400
331 40
Duble Almeyda P-O 5521202 5616521 5 20 4
2,880
732 40
Jose Dgo Caas O-P 5615912 45329 4 25 2
3,600
58 42
Jose Dgo Caas O-P 45329 45325 4 25 2
3,600
135 41
Jose Dgo Caas O-P 45325 45425 4 25 2
1,800
356 40
Jose Dgo Caas O-P 45425 561686 4 25 2
2,160
275 40
Jose Dgo Caas O-P 561686 45621 5 25 2
2,160
354 40
Jose Dgo Caas O-P 45621 45623 5 25 2
1,800
427 40
Jose Dgo Caas O-P 45623 4572401 5 25 2
1,440
367 40
Jose Dgo Caas O-P 4572402 45727 5 25 2
1,800
251 41
Jose Dgo Caas O-P 45727 561589 5 25 2
1,440
264 40
Jose Dgo Caas O-P 561589 4591101 5 25 2
1,386
185 39
Jose Dgo Caas P-O 4591102 561589 5 25 2
1,386
185 39
Jose Dgo Caas P-O 561589 45727 5 25 2
1,800
271 41
Jose Dgo Caas P-O 45727 4572401 5 25 2
1,440
244 40
Jose Dgo Caas P-O 4572402 45623 5 25 2
1,800
367 40
Jose Dgo Caas P-O 45623 45621 5 25 2
2,160
427 40
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-48
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Jose Dgo Caas P-O 45621 561686 5 25 2
2,160
354 40
Jose Dgo Caas P-O 561686 45425 3 25 2
1,800
275 40
Jose Dgo Caas P-O 45425 45325 3 25 2
3,600
376 40
Jose Dgo Caas P-O 45325 45329 3 25 2
3,600
130 42
Jose Dgo Caas P-O 45329 5615911 3 25 2
3,600
44 39
Edo.Castillo P-O 55301 55211 5 20 2
3,600
670 40
Edo.Castillo P-O 55211 55114 5 20 2
3,600
357 40
Edo.Castillo P-O 55114 55115 5 20 2
3,600
211 40
Edo.Castillo P-O 55115 55011 5 20 2
3,663
525 40
Edo.Castillo P-O 55011 45913 5 20 2
2,160
142 39
Edo.Castillo P-O 45913 4591201 5 20 2
1,465
379 40
Edo.Castillo P-O 4591202 561590 5 20 2
1,800
189 40
Edo.Castillo P-O 561590 45712 5 20 2
2,160
291 40
Edo.Castillo P-O 45712 4571101 5 20 2
1,440
226 39
Edo.Castillo P-O 4571102 45611 5 20 3
3,240
375 40
Edo.Castillo P-O 45611 45612 5 20 3
4,935
427 48
Edo.Castillo P-O 45612 45525 5 20 3
4,935
254 48
Edo.Castillo P-O 45525 561687 5 20 3
4,935
92 47
Edo.Castillo P-O 561687 45426 5 20 2
1,800
264 40
Edo.Castillo P-O 45426 45415 5 20 2
3,290
345 40
Lo Encalada P-O 45415 45416 5 20 2
3,407
67 40
Crescente Errazurriz P-O 45416 4541201 5 20 2
1,363
40 48
Av.Matta P-O 4532302 4532201 4 50 4
4,320
186 52
Av.Grecia P-O 4532202 5615911 4 40 3
5,651
105 42
Av.Grecia P-O 5615912 4541201 4 40 3
3,391
263 34
Av.Grecia P-O 4541202 4541401 4 40 3
3,391
562 44
Av.Grecia P-O 4541402 5616881 4 40 3
3,391
254 42
Av.Grecia P-O 5616882 4550201 4 40 3
3,391
303 42
Av.Grecia P-O 4550202 45601 4 45 3
3,391
447 39
Av.Grecia P-O 45601 4570101 4 45 3
2,825
359 37
Av.Grecia P-O 4570102 4580101 4 45 4
4,320
220 28
Av.Grecia P-O 4580102 5615291 4 45 4
4,320
396 28
Av.Grecia P-O 5615292 4590101 4 45 4
3,600
172 28
Av.Grecia P-O 4590102 4590201 4 50 3
3,240
379 41
Av.Grecia P-O 4590202 55102 4 50 3
3,391
563 56
Av.Grecia P-O 55102 55101 4 50 3
3,391
240 54
Av.Grecia P-O 55101 5429101 4 50 3
3,391
393 57
Av.Grecia P-O 5429102 8000401 4 50 3
4,238
531 52
Av.Grecia O-P 8000402 5429101 4 50 3
3,391
531 44
Av.Grecia O-P 5429102 55101 4 50 3
3,391
393 38
Av.Grecia O-P 55101 55102 4 50 3
3,391
250 43
Av.Grecia O-P 55102 4590201 4 50 3
3,391
553 41
Av.Grecia O-P 4590202 4590101 4 50 3
2,700
379 33
Av.Grecia O-P 4590102 5615291 4 45 4
4,320
172 62
Av.Grecia O-P 5615292 4580101 4 45 4
4,320
393 59
Av.Grecia O-P 4580102 4570101 4 45 4
3,600
223 62
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-49
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Av.Grecia O-P 4570102 45601 4 45 3
3,391
359 45
Av.Grecia O-P 45601 4550201 4 45 3
3,391
447 57
Av.Grecia O-P 4550202 5616881 4 40 3
3,391
303 29
Av.Grecia O-P 5616882 4541401 4 40 3
3,391
254 29
Av.Grecia O-P 4541402 4541201 4 40 3
3,391
562 29
Av.Grecia O-P 4541202 5615911 4 40 3
5,651
263 24
Av.Grecia O-P 5615912 4532201 4 40 3
3,391
105 42
Av.Matta O-P 4532202 4532301 4 50 4
3,600
186 39
Santa Elvira P-O 4531302 45413 5 20 2
2,267
257 36
Crescente Errazurriz P-O 45413 4541201 5 20 1
664
189 36
Crescente Errazurriz O-P 4541202 45413 5 20 1
1,163
166 35
Santa Elvira O-P 45413 4531301 5 20 2
1,295
196 35
Av.Sur P-O 4530202 45305 5 20 2
2,267
255 35
Av.Sur P-O 45305 561600 5 20 1
1,662
204 37
Av.Sur P-O 561600 4541401 5 20 2
1,295
214 37
Av.Sur O-P 4541402 561600 5 20 2
3,239
214 45
Av.Sur O-P 561600 45305 5 20 1
1,163
204 37
Av.Sur O-P 45305 4530201 5 20 2
1,295
237 36
Carlos Dittborn P-O 4439202 44491 4 40 3
2,700
275 23
Carlos Dittborn P-O 44491 44492 4 40 3
5,400
137 45
Carlos Dittborn P-O 44492 45501 4 40 3
2,700
679 45
Carlos Dittborn O-P 45501 44492 4 40 3
5,400
679 45
Carlos Dittborn O-P 44492 44491 4 40 3
2,700
137 45
Carlos Dittborn O-P 44491 4439201 4 40 3
2,700
275 45
Las Encinas P-O 561602 44793 5 20 1
1,800
175 37
Las Encinas P-O 44793 561601 5 20 1
1,683
390 37
Las Encinas P-O 561601 561603 5 20 1
658
188 38
Las Encinas O-P 561603 561601 5 20 1
1,645
188 38
Las Encinas O-P 561601 44793 5 20 1
1,683
370 37
Las Encinas O-P 44793 561602 5 20 1
720
195 37
Guillermo Mann P-O 4448102 561593 5 40 3
5,400
122 49
Guillermo Mann P-O 561593 44483 5 30 2
3,600
110 50
Guillermo Mann P-O 44483 44691 5 30 3
2,991
718 40
Guillermo Mann P-O 44691 4479101 5 30 3
2,160
676 40
Guillermo Mann O-P 4479102 44691 5 30 3
3,240
676 40
Guillermo Mann O-P 44691 44483 5 30 3
4,986
718 40
Guillermo Mann O-P 44483 561593 5 30 3
5,400
110 50
Guillermo Mann O-P 561593 4448101 5 40 3
2,700
122 40
Rodrigo de Araya P-O 44482 561532 4 40 3
5,400
403 23
Rodrigo de Araya P-O 561532 44684 5 30 2
3,600
348 37
Rodrigo de Araya P-O 44684 44682 5 20 2
2,160
129 39
Rodrigo de Araya P-O 44682 44681 5 40 2
3,600
344 44
Rodrigo de Araya P-O 44681 4478401 5 20 2
1,440
329 37
Rodrigo de Araya P-O 4478402 4478501 5 20 2
2,519
195 37
Rodrigo de Araya P-O 4478502 5615941 5 20 2
1,800
270 37
Rodrigo de Araya P-O 5615942 4488101 5 20 2
1,800
225 41
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-50
Cuadro N 16: Caractersticas Operativas,
Situacin AU-15
Nombre Dir Nodo A Nodo B Cat
Faja
Oficial
Pistas Capac. Long.
Veloc
Libre.
Rodrigo de Araya P-O 4488102 44885 5 60 3
5,400
226 41
Rodrigo de Araya P-O 44885 54181 5 40 2
2,814
794 40
Rodrigo de Araya P-O 54181 54281 5 40 2
2,251
570 40
Rodrigo de Araya P-O 54281 8000401 5 40 2
2,814
580 47
Rodrigo de Araya O-P 8000402 54281 5 40 2
2,251
580 40
Rodrigo de Araya O-P 54281 54181 5 40 2
2,814
570 48
Rodrigo de Araya O-P 54181 44885 5 40 2
3,753
795 40
Rodrigo de Araya O-P 44885 4488101 5 60 3
2,700
225 40
Rodrigo de Araya O-P 4488102 5615941 5 20 2
1,800
225 41
Rodrigo de Araya O-P 5615942 4478501 5 20 2
2,519
271 37
Rodrigo de Araya O-P 4478502 4478401 5 20 2
1,440
194 37
Rodrigo de Araya O-P 4478402 44681 5 20 2
3,600
329 46
Rodrigo de Araya O-P 44681 44682 5 40 2
2,160
344 38
Rodrigo de Araya O-P 44682 44684 5 20 2
3,600
134 44
Rodrigo de Araya O-P 44684 561532 5 30 2
3,600
343 46
Rodrigo de Araya O-P 561532 44482 4 40 3
2,700
403 23
Zaartu O-P 561533 561534 5 16 2
1,440
438 40
Dr.Luis Bisquert P-O 44795 44796 6 12 1
1,800
218 36
Los Alerces O-P 44883 561530 6 20 2
3,600
181 36
Los Alerces O-P 44884 44786 6 15 2
3,600
306 36
Fuente: Elaboracin Propia

Las categoras utilizadas corresponden a las definidas por ESTRAUS y son como sigue:
Cuadro N 17; Categoras de Arcos
CATEGORIA DESCRIPCION
1 Autova
2 Troncal
3 Cntrica con bus
4 Cntrica sin bus
5 Cntrica
6 Local
531 Arco desagregado

Respecto a los servicios de buses, se utiliz la informacin contenida en la corrida de
referencia, realizando las modificaciones oportunas.
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
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Los servicios troncales que circularn en los ejes de la comuna, corresponden a la Unidad
de Negocio N X (), la Unidad de Negocio N 3 (Vespucio) y la Unidad de Negocio N X ().
En tanto, los servicios alimentadores correspondern a los definidos para el Area
Alimentadora N 2, Zona D.
Figura N 9: Servicios Transporte Transantiago, Comuna uoa,


Luego de realizar la simulacin Estraus, se obtuvo la situacin de equilibrio de trfico con
los grados de saturacin mostrados en la figura siguiente.
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Figura N 10: Asignacin Situacin AU-15, Grados de Saturacin


Numricamente, los resultados de esta asignacin se presentan en el cuadro siguiente.

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Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Vicua Mackenna N-S 45241 45234 2,700 1,675 62.0% 17
Vicua Mackenna N-S 45234 4532301 2,700 1,668 61.8% 25
Vicua Mackenna N-S 4532302 4531301 3,240 1,410 43.5% 47
Vicua Mackenna N-S 4531302 4530201 3,240 1,710 52.8% 44
Vicua Mackenna N-S 4530202 5616121 3,240 2,548 78.6% 22
Vicua Mackenna N-S 5616122 4439201 2,700 1,382 51.2% 31
Vicua Mackenna N-S 4439202 4439101 5,400 3,080 57.0% 41
Vicua Mackenna N-S 4439102 4448101 2,700 1,649 61.1% 33
Vicua Mackenna N-S 4448102 561534 3,240 1,800 55.6% 33
Vicua Mackenna N-S 561534 44482 3,240 1,967 60.7% 31
Vicua Mackenna S-N 44482 561534 3,240 3,039 93.8% 17
Vicua Mackenna S-N 561534 4448101 2,700 3,676 136.1% 3
Vicua Mackenna S-N 4448102 4439101 5,400 2,825 52.3% 41
Vicua Mackenna S-N 4439102 4439201 2,700 2,223 82.3% 12
Vicua Mackenna S-N 4439202 5616121 5,400 3,636 67.3% 33
Vicua Mackenna S-N 5616122 4530201 3,240 2,581 79.7% 27
Vicua Mackenna S-N 4530202 4531301 3,240 2,418 74.6% 30
Vicua Mackenna S-N 4531302 4532301 2,700 2,845 105.4% 13
Vicua Mackenna S-N 4532302 45234 2,700 2,586 95.8% 15
Vicua Mackenna S-N 45234 45241 2,700 2,307 85.4% 13
Bustamante N-S 45336 45333 2,700 1,649 61.1% 30
Bustamante N-S 45333 45331 2,160 2,414 111.8% 5
Bustamante N-S 45331 45326 5,400 2,188 40.5% 47
Bustamante N-S 45326 4532201 2,206 1,807 81.9% 33
San Eugenio N-S 4532202 45413 5,400 1,343 24.9% 38
San Eugenio N-S 45413 45305 3,600 1,280 35.6% 38
San Eugenio N-S 45305 44491 2,700 1,450 53.7% 34
San Eugenio N-S 44491 561593 2,564 1,262 49.2% 42
San Eugenio S-N 561593 44491 1,831 1,590 86.8% 24
San Eugenio S-N 44491 45305 5,400 2,560 47.4% 36
San Eugenio S-N 45305 45413 5,400 3,184 59.0% 32
San Eugenio S-N 45413 4532201 2,160 2,253 104.3% 14
San Eugenio S-N 4532202 45326 5,516 4,081 74.0% 29
San Eugenio S-N 45326 45331 2,160 2,276 105.4% 15
Bustamante S-N 45331 45333 2,700 1,225 45.4% 35
Bustamante S-N 45333 45336 5,400 1,908 35.3% 38
Seminario S-N 45329 45327 3,779 1,710 45.3% 39
Seminario S-N 45327 561611 2,160 2,173 100.6% 19
Seminario S-N 561611 45332 2,700 2,039 75.5% 29
Seminario S-N 45332 45334 5,400 1,876 34.7% 37
Salvador S-N 4541402 45417 7,200 1,783 24.8% 36
Salvador S-N 45417 45426 3,600 1,783 49.5% 31
Salvador S-N 45426 45425 3,600 3,026 84.1% 22
Salvador S-N 45425 45427 3,600 1,552 43.1% 33
Salvador S-N 45427 45424 3,600 3,177 88.3% 21
Salvador S-N 45424 45423 3,600 3,684 102.3% 10
Salvador S-N 45423 45431 4,320 3,045 70.5% 29
Salvador S-N 45431 45432 7,200 3,275 45.5% 36
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-54
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Jose Miguel Infante N-S 45534 45531 3,600 1,458 40.5% 34
Jose Miguel Infante N-S 45531 45521 2,880 1,503 52.2% 32
Jose Miguel Infante N-S 45521 561685 5,039 1,845 36.6% 43
Jose Miguel Infante N-S 561685 561686 2,880 1,484 51.5% 38
Jose Miguel Infante N-S 561686 561687 5,039 741 14.7% 43
Jose Miguel Infante N-S 561687 5616881 2,880 1,251 43.4% 41
Rep.Israel N-S 45428 45427 1,800 123 6.8% 39
Rep.Israel N-S 45427 561686 1,440 120 8.3% 35
Rep.Israel N-S 561686 45525 2,519 337 13.4% 35
Rep.Israel N-S 45525 4550201 1,440 337 23.4% 35
Rep.Israel S-N 4550202 45525 2,519 1,600 63.5% 27
Rep.Israel S-N 45525 561686 1,440 1,531 106.3% 10
Rep.Israel S-N 561686 45427 1,800 1,622 90.1% 20
Marathon N-S 4550202 45501 2,700 2,236 82.8% 25
Marathon N-S 45501 44691 2,160 945 43.8% 36
Marathon N-S 44691 44683 3,391 1,355 40.0% 37
Marathon N-S 44683 44682 1,440 1,355 94.1% 21
Marathon S-N 44682 44683 3,600 1,974 54.8% 33
Marathon S-N 44683 44691 1,440 1,974 137.1% 4
Marathon S-N 44691 45501 2,700 2,016 74.7% 27
Marathon S-N 45501 4550201 2,880 2,419 84.0% 24
Miguel Claro S-N 45522 45532 2,519 1,116 44.3% 32
Miguel Claro S-N 45532 45535 3,600 989 27.5% 37
Manuel Montt N-S 45642 45633 3,240 3,249 100.3% 19
Manuel Montt N-S 45633 45630 5,400 2,956 54.7% 40
Manuel Montt N-S 45630 45624 2,700 2,365 87.6% 23
Monseor Eyzaguirre N-S 45625 45626 2,519 1,046 41.5% 38
Monseor Eyzaguirre N-S 45626 45621 1,440 922 64.0% 31
Monseor Eyzaguirre N-S 45621 45612 2,519 1,442 57.2% 34
Monseor Eyzaguirre N-S 45612 4550201 1,440 969 67.3% 30
Campo de Deportes N-S 45721 45622 2,700 1,305 48.3% 32
Campo de Deportes N-S 45622 45623 2,700 1,221 45.2% 36
Campo de Deportes N-S 45623 45611 2,224 1,325 59.6% 33
Campo de Deportes N-S 45611 45602 5,561 1,272 22.9% 38
Campo de Deportes N-S 45602 45601 2,224 1,272 57.2% 34
Campo de Deportes S-N 45601 45602 5,561 2,272 40.9% 37
Campo de Deportes S-N 45602 45611 2,224 2,272 102.2% 15
Campo de Deportes S-N 45611 45623 2,780 2,259 81.3% 26
Campo de Deportes S-N 45623 45622 2,700 2,402 89.0% 23
Campo de Deportes S-N 45622 45721 2,880 2,706 94.0% 21
Antonio Varas S-N 45721 45631 4,320 3,445 79.7% 26
Antonio Varas S-N 45631 45632 3,240 2,863 88.4% 24
Antonio Varas S-N 45632 45641 2,700 2,606 96.5% 21
P.de Valdivia N-S 45741 45744 3,240 2,352 72.6% 29
P.de Valdivia N-S 45744 4574201 3,240 2,297 70.9% 29
P.de Valdivia N-S 4574202 4573201 3,240 2,095 64.7% 30
P.de Valdivia N-S 4573202 4572201 2,700 2,541 94.1% 21
P.de Valdivia N-S 4572202 4572301 4,320 2,003 46.4% 35
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-55
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
P.de Valdivia N-S 4572302 4572401 3,240 1,883 58.1% 33
P.de Valdivia N-S 4572402 4571101 3,240 2,105 65.0% 30
P.de Valdivia N-S 4571102 4570101 3,600 1,629 45.3% 35
P.de Valdivia N-S 4570102 44795 5,400 2,064 38.2% 34
P.de Valdivia N-S 44795 561602 3,240 2,064 63.7% 29
P.de Valdivia N-S 561602 4479101 3,240 2,592 80.0% 24
P.de Valdivia N-S 4479102 4478401 4,320 2,342 54.2% 31
P.de Valdivia S-N 4478402 4479101 4,320 4,583 106.1% 14
P.de Valdivia S-N 4479102 561602 3,240 3,001 92.6% 21
P.de Valdivia S-N 561602 44795 5,400 2,747 50.9% 32
P.de Valdivia S-N 44795 4570101 2,700 2,424 89.8% 21
P.de Valdivia S-N 4570102 4571101 4,320 3,713 85.9% 24
P.de Valdivia S-N 4571102 4572401 3,240 2,903 89.6% 22
P.de Valdivia S-N 4572402 4572301 3,240 2,950 91.0% 23
P.de Valdivia S-N 4572302 4572201 3,600 3,255 90.4% 22
P.de Valdivia S-N 4572202 4573201 3,240 2,778 85.7% 24
P.de Valdivia S-N 4573202 4574201 3,240 2,091 64.5% 30
P.de Valdivia S-N 4574202 45744 3,240 2,036 62.8% 31
P.de Valdivia S-N 45744 45741 2,700 2,228 82.5% 25
Los 3 Antonios S-N 4478502 44786 1,259 21 1.7% 30
Los 3 Antonios S-N 44786 44793 1,259 1,328 105.5% 6
Los 3 Antonios S-N 44793 44796 99,999 1,028 1.0% 30
Los 3 Antonios S-N 44796 4580101 1,356 1,350 99.6% 18
Los 3 Antonios S-N 4580102 45712 1,440 988 68.6% 26
Los 3 Antonios S-N 45712 45727 1,800 1,196 66.4% 28
Los 3 Antonios S-N 45727 45726 1,440 1,080 75.0% 25
Los 3 Antonios S-N 45726 561321 1,440 1,149 79.8% 24
Ricardo Lyon S-N 561321 561322 900 754 83.8% 23
Ricardo Lyon S-N 561322 5613231 2,160 1,245 57.6% 38
Ricardo Lyon S-N 5613232 45743 3,600 1,483 41.2% 34
Ricardo Lyon S-N 45743 561324 1,440 1,202 83.5% 23
Suecia N-S 561582 45843 7,200 1,324 18.4% 36
Suecia N-S 45843 5615861 4,320 1,393 32.2% 36
Suecia N-S 5615862 561585 4,320 1,404 32.5% 35
Suecia N-S 561585 561587 2,880 1,253 43.5% 34
Exequiel Fernandez N-S 561587 561588 2,700 1,978 73.3% 28
Exequiel Fernandez N-S 561588 561589 3,240 1,873 57.8% 32
Exequiel Fernandez N-S 561589 561590 2,700 1,523 56.4% 34
Exequiel Fernandez N-S 561590 5615291 2,160 1,376 63.7% 31
Exequiel Fernandez N-S 5615292 561601 3,779 1,150 30.4% 38
Exequiel Fernandez N-S 561601 561530 3,779 551 14.6% 48
Los Alerces N-S 561530 44884 2,519 551 21.9% 49
Exequiel Fernandez N-S 44884 5615941 900 551 61.2% 30
Exequiel Fernandez S-N 5615942 44884 1,800 1,307 72.6% 31
Jose Artigas N-S 4584102 4584401 3,240 1,008 31.1% 46
Jose Artigas N-S 4584402 4584201 3,240 1,008 31.1% 49
J.P.Alessandri N-S 561603 44883 2,160 199 9.2% 45
J.P.Alessandri N-S 44883 4488101 1,800 199 11.1% 45
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Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
J.P.Alessandri S-N 4488102 44883 2,160 2,528 117.0% 8
J.P.Alessandri S-N 44883 561603 2,160 2,528 117.0% 6
J.P.Alessandri S-N 561603 4590101 3,600 2,955 82.1% 24
J.P.Alessandri S-N 4590102 4591201 3,240 2,687 82.9% 31
J.P.Alessandri S-N 4591202 4591101 3,240 2,986 92.2% 26
J.P.Alessandri S-N 4591102 4592101 3,240 2,588 79.9% 30
J.P.Alessandri S-N 4592102 4582101 2,700 2,505 92.8% 19
Chile-Espaa S-N 4582102 4593101 6,480 4,027 62.1% 29
Jose Artigas S-N 4593102 4584201 6,480 2,588 39.9% 48
Jose Artigas S-N 4584202 4584401 3,240 2,133 65.8% 23
Jose Artigas S-N 4584402 4584101 2,700 2,481 91.9% 17
Humberto Trucco N-S 45925 4592201 2,519 267 10.6% 36
Dr.Johow N-S 4592202 45913 1,440 561 39.0% 34
Dr.Johow N-S 45913 4590201 1,440 410 28.5% 36
Ignacio Carrera Pint N-S 4590202 54182 3,600 484 13.4% 40
Ignacio Carrera Pint N-S 54182 54181 2,700 498 18.4% 39
Ignacio Carrera Pint S-N 54181 54182 3,600 2,239 62.2% 31
Ignacio Carrera Pint S-N 54182 4590201 1,440 1,624 112.8% 14
Dr.Johow S-N 4590202 45913 1,440 1,267 88.0% 22
Dr.Johow S-N 45913 4592201 2,519 1,724 68.4% 27
Francisco Molina S-N 4592202 45925 1,440 1,724 119.7% 5
Brown Norte N-S 55043 55041 1,440 1,121 77.8% 30
Brown Norte N-S 55041 55022 1,440 785 54.5% 38
Brown Sur N-S 55022 5502101 2,519 330 13.1% 45
Brown Sur N-S 5502102 55011 2,519 18 0.7% 44
Montenegro N-S 55272 55163 1,259 681 54.1% 26
Montenegro N-S 55163 55164 1,259 622 49.4% 26
Montenegro N-S 55164 55166 1,800 266 14.8% 30
Montenegro N-S 55166 55141 1,259 64 5.1% 30
Montenegro N-S 55141 55145 1,259 424 33.7% 29
Montenegro N-S 55145 55045 720 421 58.5% 24
Montenegro N-S 55045 55031 720 382 53.1% 26
Montenegro S-N 55031 55045 720 925 128.5% 7
Montenegro S-N 55045 55145 1,259 984 78.2% 20
Montenegro S-N 55145 55141 1,259 778 61.8% 24
Montenegro S-N 55141 55166 1,800 765 42.5% 27
Montenegro S-N 55166 55164 1,800 590 32.8% 29
Montenegro S-N 55164 55163 1,259 1,074 85.3% 18
Montenegro S-N 55163 55272 1,259 1,183 94.0% 16
Juan Moya N-S 55031 55112 1,297 55 4.2% 31
Juan Moya N-S 55112 55115 1,297 36 2.8% 31
Juan Moya N-S 55115 55102 741 226 30.5% 29
Juan Moya N-S 55102 54182 1,297 14 1.1% 30
Juan Moya S-N 54182 55102 741 615 83.0% 19
Juan Moya S-N 55102 55115 1,297 527 40.6% 28
Juan Moya S-N 55115 55112 1,297 795 61.3% 25
Juan Moya S-N 55112 55031 741 872 117.7% 7
Jorge Monckeberg N-S 55121 561599 3,600 1,209 33.6% 44
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-57
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Jorge Monckeberg N-S 561599 5511101 2,519 1,209 48.0% 32
Jorge Monckeberg N-S 5511102 55114 2,519 1,307 51.9% 32
Jorge Monckeberg N-S 55114 55101 1,440 1,053 73.1% 28
Jorge Monckeberg N-S 55101 54181 2,700 1,275 47.2% 42
Jorge Monckeberg S-N 54181 55101 1,440 1,323 91.9% 22
Jorge Monckeberg S-N 55101 55114 2,519 1,859 73.8% 28
Jorge Monckeberg S-N 55114 5511101 2,519 2,114 83.9% 23
Jorge Monckeberg S-N 5511102 561599 3,600 1,609 44.7% 33
Jorge Monckeberg S-N 561599 55121 1,440 1,609 111.7% 8
Coventry N-S 55264 55263 1,297 818 63.1% 35
Coventry N-S 55263 55261 1,800 1,000 55.6% 37
Coventry N-S 55261 55251 1,853 1,142 61.6% 36
Coventry N-S 55251 55241 1,259 881 70.0% 33
Coventry N-S 55241 55245 2,519 723 28.7% 44
Coventry N-S 55245 5522101 1,440 1,115 77.4% 30
Coventry S-N 5522102 55245 2,519 2,387 94.8% 21
Coventry S-N 55245 55241 2,519 1,828 72.6% 28
Coventry S-N 55241 55251 1,800 1,618 89.9% 23
Coventry S-N 55251 55261 1,853 1,179 63.6% 31
Coventry S-N 55261 55263 1,259 971 77.1% 25
Coventry S-N 55263 55264 1,297 1,283 98.9% 19
Ramon Cruz N-S 5522102 5521201 2,519 1,008 40.0% 34
Ramon Cruz N-S 5521202 55211 2,519 1,161 46.1% 33
Ramon Cruz N-S 55211 5429101 1,440 594 41.3% 34
Ramon Cruz N-S 5429102 54281 720 425 59.0% 30
Ramon Cruz S-N 54281 5429101 720 747 103.8% 17
Ramon Cruz S-N 5429102 55211 2,519 1,992 79.1% 26
Ramon Cruz S-N 55211 5521201 2,519 2,103 83.5% 24
Ramon Cruz S-N 5521202 5522101 1,440 2,272 157.8% 5
Hamburgo N-S 55267 55266 1,259 306 24.3% 28
Hamburgo N-S 55266 55265 1,800 108 6.0% 31
Hamburgo N-S 55265 55252 1,259 135 10.7% 30
Hamburgo N-S 55252 55242 1,259 252 20.0% 29
Hamburgo N-S 55242 55246 1,259 228 18.1% 29
Hamburgo N-S 55246 55321 720 202 28.1% 27
Hamburgo S-N 55321 55246 1,259 12 1.0% 30
Hamburgo S-N 55246 55242 1,259 551 43.8% 22
Hamburgo S-N 55242 55252 1,259 677 53.8% 18
Hamburgo S-N 55252 55265 1,800 112 6.2% 31
Hamburgo S-N 55265 55266 1,259 84 6.7% 31
Hamburgo S-N 55266 55267 1,259 755 60.0% 17
A.Vespucio N-S 5536102 55351 7,200 4,109 57.1% 63
A.Vespucio N-S 55351 55352 7,200 3,740 51.9% 49
A.Vespucio N-S 55352 55342 4,320 3,672 85.0% 29
A.Vespucio N-S 55342 55341 4,320 3,763 87.1% 45
A.Vespucio N-S 55341 5542101 3,600 3,267 90.8% 21
A.Vespucio N-S 5542102 5531201 3,600 2,437 67.7% 24
A.Vespucio N-S 5531202 5616521 4,320 2,472 57.2% 41
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ASINTRA LTDA. Pgina 6-58
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
A.Vespucio N-S 5616522 55301 4,320 2,506 58.0% 40
A.Vespucio N-S 55301 561644 7,200 3,118 43.3% 53
A.Vespucio N-S 561644 8000401 5,400 3,965 73.4% 54
A.Vespucio S-N 8000402 561644 7,200 863 12.0% 49
A.Vespucio S-N 561644 55301 4,320 5,359 124.1% 9
A.Vespucio S-N 55301 5616521 4,320 4,314 99.9% 11
A.Vespucio S-N 5616522 5531201 3,600 5,531 153.6% 2
A.Vespucio S-N 5531202 5542101 3,600 3,984 110.7% 9
A.Vespucio S-N 5542102 55341 4,320 3,758 87.0% 22
A.Vespucio S-N 55341 55342 4,320 2,536 58.7% 48
A.Vespucio S-N 55342 55352 7,200 2,455 34.1% 39
A.Vespucio S-N 55352 55351 7,200 3,785 52.6% 34
A.Vespucio S-N 55351 5536101 3,600 4,717 131.0% 4
Lo Encalada N-S 561600 44492 2,519 699 27.7% 39
Lo Encalada N-S 44492 44483 2,519 920 36.5% 38
Lo Encalada S-N 44483 44492 2,519 1,585 62.9% 31
Lo Encalada S-N 44492 561600 2,519 1,024 40.7% 37
Til-Til N-S 561533 561532 1,259 88 7.0% 38
Til-Til S-N 561532 561533 1,800 733 40.7% 43
Romeo Salinas N-S 561605 561606 1,259 348 27.6% 43
Romeo Salinas S-N 561606 561605 1,259 178 14.1% 44
Tobalaba N-S 55271 55272 3,600 1,705 47.4% 39
Tobalaba N-S 55272 55264 3,600 1,701 47.3% 36
Tobalaba N-S 55264 55267 3,600 2,018 56.1% 35
Tobalaba N-S 55267 5536101 1,800 2,334 129.7% 7
Tobalaba S-N 5536102 55267 3,600 1,425 39.6% 40
Tobalaba S-N 55267 55264 3,600 1,558 43.3% 40
Tobalaba S-N 55264 55272 3,600 1,706 47.4% 36
Tobalaba S-N 55272 55271 2,160 2,211 102.4% 14
Eliecer Parada N-S 55271 55161 720 825 114.6% 8
Eliecer Parada N-S 55161 55162 1,800 852 47.3% 25
Eliecer Parada N-S 55162 55165 1,800 534 29.7% 36
Eliecer Parada N-S 55165 55042 1,259 915 72.7% 26
Eliecer Parada N-S 55042 55043 1,800 1,932 107.3% 10
Eliecer Parada N-S 55043 561584 720 816 113.3% 8
Eliecer Parada N-S 561584 561583 1,259 0 0.0% 36
Eliecer Parada S-N 561583 561584 720 920 127.8% 3
Eliecer Parada S-N 561584 55043 1,800 989 54.9% 31
Eliecer Parada S-N 55043 55042 1,259 984 78.2% 25
Eliecer Parada S-N 55042 55165 1,800 930 51.7% 32
Eliecer Parada S-N 55165 55162 1,800 812 45.1% 33
Eliecer Parada S-N 55162 55161 720 784 108.9% 10
Eliecer Parada S-N 55161 55271 720 809 112.4% 8
Diego de Almagro N-S 55161 55163 1,853 980 52.9% 39
Diego de Almagro N-S 55163 55263 1,853 1,065 57.5% 36
Diego de Almagro N-S 55263 55266 1,898 759 40.0% 34
Diego de Almagro N-S 55266 561605 1,831 346 18.9% 37
Diego de Almagro S-N 5536102 561605 3,663 1,014 27.7% 38
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ASINTRA LTDA. Pgina 6-59
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Diego de Almagro S-N 561605 55266 1,831 1,190 65.0% 28
Diego de Almagro S-N 55266 55263 1,898 1,130 59.5% 30
Diego de Almagro S-N 55263 55163 1,853 1,203 64.9% 29
Diego de Almagro S-N 55163 55161 1,112 1,069 96.1% 19
Amapolas N-S 55162 55164 1,800 1,261 70.1% 27
Amapolas N-S 55164 55261 1,259 797 63.3% 29
Amapolas N-S 55261 55265 1,297 1,107 85.4% 22
Amapolas N-S 55265 561606 1,853 1,107 59.7% 30
Amapolas N-S 561606 55351 1,297 1,453 112.0% 5
Amapolas S-N 55351 561606 1,853 1,018 54.9% 40
Amapolas S-N 561606 55265 1,297 842 64.9% 28
Amapolas S-N 55265 55261 1,297 843 65.0% 28
Amapolas S-N 55261 55164 1,259 754 59.9% 30
Amapolas S-N 55164 55162 1,259 1,091 86.7% 22
Emilia Tellez N-S 55165 55166 2,519 276 11.0% 30
Emilia Tellez N-S 55166 55251 2,519 372 14.8% 30
Emilia Tellez N-S 55251 55252 3,600 833 23.1% 28
Emilia Tellez N-S 55252 55353 3,600 1,489 41.4% 23
Emilia Tellez N-S 55353 55352 2,519 1,489 59.1% 17
Emilia Tellez S-N 55352 55353 3,600 227 6.3% 30
Emilia Tellez S-N 55353 55252 3,600 227 6.3% 30
Emilia Tellez S-N 55252 55251 2,519 18 0.7% 30
Emilia Tellez S-N 55251 55166 2,519 258 10.2% 30
Emilia Tellez S-N 55166 55165 2,519 538 21.4% 29
Echeique S-N 55342 55242 3,600 2,160 60.0% 33
Echeique S-N 55242 55241 3,663 2,232 60.9% 31
Echeique S-N 55241 55141 3,600 2,600 72.2% 28
Echeique S-N 55141 55042 3,663 2,254 61.5% 32
Diagonal Oriente S-N 5531202 55313 7,200 2,086 29.0% 37
Diagonal Oriente S-N 55313 5522101 4,320 2,086 48.3% 33
Pdte.Battle y Ordoe S-N 5522102 55045 4,320 2,014 46.6% 30
Pdte.Battle y Ordoe S-N 55045 55041 4,320 1,994 46.2% 30
Pdte.Battle y Ordoe S-N 55041 561584 4,320 2,510 58.1% 24
Senador J.Guzman S-N 561584 45845 7,200 3,257 45.2% 27
Senador J.Guzman S-N 45845 4584101 3,600 3,257 90.5% 14
P.L.Ferrer S-N 4584102 561582 6,480 4,882 75.3% 24
P.L.Ferrer S-N 561582 561324 6,480 4,997 77.1% 23
P.L.Ferrer S-N 561324 45741 5,400 4,286 79.4% 22
P.L.Ferrer S-N 45741 45745 10,800 3,453 32.0% 42
Diagonal Oriente S-N 45745 45641 3,600 3,453 95.9% 21
Diagonal Oriente S-N 45641 45642 3,600 3,665 101.8% 11
H.Cortes N-S 45632 45744 1,483 273 18.4% 29
H.Cortes N-S 45744 45743 2,564 135 5.3% 31
H.Cortes N-S 45743 45843 2,519 416 16.5% 30
H.Cortes N-S 45843 4584401 1,483 348 23.5% 29
H.Cortes N-S 4584402 45845 2,595 0 0.0% 31
Simon Bolivar N-S 45630 45631 1,440 591 41.0% 35
Simon Bolivar N-S 45631 4573201 1,440 1,174 81.5% 25
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Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Simon Bolivar N-S 4573202 561322 1,800 1,594 88.6% 27
Simon Bolivar N-S 561322 561585 1,440 1,103 76.6% 26
Simon Bolivar N-S 561585 4593101 1,440 1,254 87.1% 24
Simon Bolivar N-S 4593102 561583 3,600 2,698 74.9% 28
Simon Bolivar N-S 561583 55041 1,440 1,778 123.5% 4
Simon Bolivar N-S 55041 55145 3,600 1,599 44.4% 36
Simon Bolivar N-S 55145 55245 3,707 1,808 48.8% 35
Simon Bolivar N-S 55245 55246 3,600 2,318 64.4% 31
Simon Bolivar N-S 55246 55341 1,440 1,761 122.3% 9
Sucre S-N 4584202 5615861 1,440 1,463 101.6% 16
Sucre S-N 5615862 5613231 1,440 1,452 100.8% 17
Sucre S-N 5613232 4574201 1,440 1,214 84.3% 24
Sucre S-N 4574202 45632 1,468 1,471 100.2% 20
Sucre S-N 45632 45633 1,440 1,455 101.0% 18
Sucre S-N 45633 45532 3,600 1,748 48.6% 41
Sucre S-N 45532 45531 1,853 1,874 101.1% 17
Sucre S-N 45531 45431 2,160 1,515 70.1% 29
Sucre S-N 45431 45437 5,400 1,285 23.8% 43
Sucre S-N 45437 45433 5,400 1,285 23.8% 40
Sucre S-N 45433 45434 5,400 1,285 23.8% 41
Sucre S-N 45434 45435 5,400 1,285 23.8% 40
Sucre S-N 45435 45436 5,400 1,285 23.8% 42
Sucre S-N 45436 45332 2,700 1,285 47.6% 37
Sucre S-N 45332 45333 2,700 1,448 53.6% 34
Irarrazaval S-N 5542102 55321 6,480 3,152 48.6% 50
Irarrazaval S-N 55321 5522101 6,480 3,342 51.6% 49
Irarrazaval S-N 5522102 55121 6,480 3,739 57.7% 22
Irarrazaval S-N 55121 55031 6,480 4,139 63.9% 25
Irarrazaval S-N 55031 55022 6,480 4,413 68.1% 23
Irarrazaval S-N 55022 45925 6,480 4,905 75.7% 24
Irarrazaval S-N 45925 45926 10,800 6,362 58.9% 35
Irarrazaval S-N 45926 4582101 5,400 6,362 117.8% 5
Irarrazaval S-N 4582102 561587 6,480 4,840 74.7% 17
Irarrazaval S-N 561587 561321 6,480 4,115 63.5% 21
Irarrazaval S-N 561321 4572201 5,400 4,510 83.5% 15
Irarrazaval S-N 4572202 45721 6,480 5,525 85.3% 23
Irarrazaval S-N 45721 45624 5,400 3,873 71.7% 19
Irarrazaval S-N 45624 45625 10,800 6,237 57.8% 34
Irarrazaval S-N 45625 45522 10,800 5,191 48.1% 49
Irarrazaval S-N 45522 45521 6,480 4,075 62.9% 40
Irarrazaval S-N 45521 45423 5,400 3,733 69.1% 33
Irarrazaval S-N 45423 561592 10,800 4,372 40.5% 47
Irarrazaval S-N 561592 561612 10,800 4,373 40.5% 31
Irarrazaval S-N 561612 561611 6,480 4,373 67.5% 24
Irarrazaval S-N 561611 45331 6,480 4,507 69.6% 23
10 de Julio S-N 45331 45234 5,606 5,242 93.5% 14
Matta Oriente N-S 45326 45327 5,400 2,187 40.5% 38
Matta Oriente N-S 45327 45328 5,400 1,724 31.9% 38
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-61
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Matta Oriente N-S 45328 561592 2,519 1,724 68.4% 30
Duble Almeyda N-S 561592 45428 5,552 1,723 31.0% 38
Duble Almeyda N-S 45428 45424 1,840 1,600 87.0% 26
Duble Almeyda N-S 45424 561685 3,663 1,093 29.8% 39
Duble Almeyda N-S 561685 45626 3,663 1,454 39.7% 44
Duble Almeyda N-S 45626 45622 1,831 1,578 86.2% 24
Duble Almeyda N-S 45622 4572301 2,160 1,358 62.9% 31
Duble Almeyda N-S 4572302 45726 2,160 1,148 53.1% 35
Duble Almeyda N-S 45726 561588 1,800 1,079 59.9% 32
Duble Almeyda N-S 561588 4592101 2,692 1,184 44.0% 37
Duble Almeyda N-S 4592102 4592201 3,600 1,292 35.9% 38
Duble Almeyda N-S 4592202 5502101 3,663 998 27.2% 39
Duble Almeyda N-S 5502102 55112 3,600 1,310 36.4% 38
Duble Almeyda N-S 55112 5511101 3,707 1,251 33.7% 37
Duble Almeyda N-S 5511102 5521201 5,400 1,572 29.1% 38
Duble Almeyda N-S 5521202 5616521 2,880 1,250 43.4% 36
Jose Domingo Caas S-N 5615912 45329 3,600 1,359 37.8% 38
Jose Domingo Caas S-N 45329 45325 3,600 870 24.2% 40
Jose Domingo Caas S-N 45325 45425 1,800 870 48.3% 34
Jose Domingo Caas S-N 45425 561686 2,160 1,138 52.7% 32
Jose Domingo Caas S-N 561686 45621 2,160 1,313 60.8% 32
Jose Domingo Caas S-N 45621 45623 1,800 796 44.2% 37
Jose Domingo Caas S-N 45623 4572401 1,440 897 62.3% 31
Jose Domingo Caas S-N 4572402 45727 1,800 763 42.4% 38
Jose Domingo Caas S-N 45727 561589 1,440 886 61.5% 31
Jose Domingo Caas S-N 561589 4591101 1,386 778 56.1% 33
Jose Domingo Caas N-S 4591102 561589 1,386 1,176 84.8% 24
Jose Domingo Caas N-S 561589 45727 1,800 1,635 90.8% 23
Jose Domingo Caas N-S 45727 4572401 1,440 1,628 113.1% 8
Jose Domingo Caas N-S 4572402 45623 1,800 1,804 100.2% 19
Jose Domingo Caas N-S 45623 45621 2,160 1,457 67.5% 30
Jose Domingo Caas N-S 45621 561686 2,160 1,454 67.3% 30
Jose Domingo Caas N-S 561686 45425 1,800 1,714 95.2% 20
Jose Domingo Caas N-S 45425 45325 3,600 2,803 77.9% 33
Jose Domingo Caas N-S 45325 45329 3,600 2,803 77.9% 35
Jose Domingo Caas N-S 45329 5615911 3,600 1,582 43.9% 39
Edo.Castillo Velasco N-S 55301 55211 3,600 2,123 59.0% 33
Edo.Castillo Velasco N-S 55211 55114 3,600 2,826 78.5% 26
Edo.Castillo Velasco N-S 55114 55115 3,600 2,825 78.5% 26
Edo.Castillo Velasco N-S 55115 55011 3,663 2,367 64.6% 31
Edo.Castillo Velasco N-S 55011 45913 2,160 2,385 110.4% 7
Edo.Castillo Velasco N-S 45913 4591201 1,465 2,078 141.8% 5
Edo.Castillo Velasco N-S 4591202 561590 1,800 1,609 89.4% 23
Edo.Castillo Velasco N-S 561590 45712 2,160 1,756 81.3% 26
Edo.Castillo Velasco N-S 45712 4571101 1,440 1,547 107.4% 11
Edo.Castillo Velasco N-S 4571102 45611 3,240 2,833 87.4% 23
Edo.Castillo Velasco N-S 45611 45612 4,935 2,899 58.7% 39
Edo.Castillo Velasco N-S 45612 45525 4,935 2,293 46.5% 43
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 6-62
Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Edo.Castillo Velasco N-S 45525 561687 4,935 2,362 47.9% 42
Edo.Castillo Velasco N-S 561687 45426 1,800 1,853 102.9% 15
Edo.Castillo Velasco N-S 45426 45415 3,290 609 18.5% 40
Lo Encalada N-S 45415 45416 3,407 609 17.9% 40
Crescente Errazurriz N-S 45416 4541201 1,363 609 44.7% 43
Av.Matta N-S 4532302 4532201 4,320 2,811 65.1% 36
Av.Grecia N-S 4532202 5615911 5,651 2,273 40.2% 38
Av.Grecia N-S 5615912 4541201 3,391 1,425 42.0% 30
Av.Grecia N-S 4541202 4541401 3,391 1,489 43.9% 39
Av.Grecia N-S 4541402 5616881 3,391 512 15.1% 41
Av.Grecia N-S 5616882 4550201 3,391 512 15.1% 42
Av.Grecia N-S 4550202 45601 3,391 2,043 60.2% 29
Av.Grecia N-S 45601 4570101 2,825 1,358 48.1% 31
Av.Grecia N-S 4570102 4580101 4,320 973 22.5% 28
Av.Grecia N-S 4580102 5615291 4,320 952 22.0% 28
Av.Grecia N-S 5615292 4590101 3,600 1,418 39.4% 26
Av.Grecia N-S 4590102 4590201 3,240 776 24.0% 40
Av.Grecia N-S 4590202 55102 3,391 775 22.9% 55
Av.Grecia N-S 55102 55101 3,391 727 21.4% 53
Av.Grecia N-S 55101 5429101 3,391 454 13.4% 56
Av.Grecia N-S 5429102 8000401 4,238 666 15.7% 51
Av.Grecia S-N 8000402 5429101 3,391 3,832 113.0% 11
Av.Grecia S-N 5429102 55101 3,391 2,545 75.1% 23
Av.Grecia S-N 55101 55102 3,391 2,905 85.7% 21
Av.Grecia S-N 55102 4590201 3,391 3,252 95.9% 20
Av.Grecia S-N 4590202 4590101 2,700 3,537 131.0% 6
Av.Grecia S-N 4590102 5615291 4,320 3,569 82.6% 33
Av.Grecia S-N 5615292 4580101 4,320 3,329 77.1% 34
Av.Grecia S-N 4580102 4570101 3,600 3,713 103.1% 17
Av.Grecia S-N 4570102 45601 3,391 2,988 88.1% 21
Av.Grecia S-N 45601 4550201 3,391 2,705 79.8% 32
Av.Grecia S-N 4550202 5616881 3,391 1,054 31.1% 28
Av.Grecia S-N 5616882 4541401 3,391 2,305 68.0% 20
Av.Grecia S-N 4541402 4541201 3,391 1,405 41.4% 26
Av.Grecia S-N 4541202 5615911 5,651 1,907 33.7% 22
Av.Grecia S-N 5615912 4532201 3,391 2,977 87.8% 20
Av.Matta S-N 4532202 4532301 3,600 2,675 74.3% 24
Santa Elvira N-S 4531302 45413 2,267 119 5.2% 36
Crescente Errazurriz N-S 45413 4541201 664 493 74.2% 25
Crescente Errazurriz S-N 4541202 45413 1,163 537 46.2% 31
Santa Elvira S-N 45413 4531301 1,295 846 65.3% 27
Av.Sur N-S 4530202 45305 2,267 1,163 51.3% 30
Av.Sur N-S 45305 561600 1,662 540 32.5% 35
Av.Sur N-S 561600 4541401 1,295 1,380 106.6% 11
Av.Sur S-N 4541402 561600 3,239 1,495 46.2% 41
Av.Sur S-N 561600 45305 1,163 1,003 86.2% 22
Av.Sur S-N 45305 4530201 1,295 833 64.3% 27
Carlos Dittborn N-S 4439202 44491 2,700 1,558 57.7% 17
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Cuadro N 18: Situacin AU-15, ao 2015, Punta
Maana, Equilibrio de Trfico
Nombre Sentido Nodo-A Nodo-B Capac. F.Tot. Gr-Satur Vel.
Carlos Dittborn N-S 44491 44492 5,400 1,518 28.1% 43
Carlos Dittborn N-S 44492 45501 2,700 1,340 49.6% 38
Carlos Dittborn S-N 45501 44492 5,400 2,392 44.3% 40
Carlos Dittborn S-N 44492 44491 2,700 2,758 102.1% 13
Carlos Dittborn S-N 44491 4439201 2,700 2,016 74.7% 27
Las Encinas N-S 561602 44793 1,800 455 25.3% 36
Las Encinas N-S 44793 561601 1,683 496 29.5% 36
Las Encinas N-S 561601 561603 658 690 104.9% 12
Las Encinas S-N 561603 561601 1,645 64 3.9% 38
Las Encinas S-N 561601 44793 1,683 470 27.9% 36
Las Encinas S-N 44793 561602 720 729 101.3% 16
Guillermo Mann N-S 4448102 561593 5,400 1,620 30.0% 47
Guillermo Mann N-S 561593 44483 3,600 1,477 41.0% 46
Guillermo Mann N-S 44483 44691 2,991 1,022 34.2% 38
Guillermo Mann N-S 44691 4479101 2,160 717 33.2% 38
Guillermo Mann S-N 4479102 44691 3,240 2,789 86.1% 24
Guillermo Mann S-N 44691 44483 4,986 2,643 53.0% 34
Guillermo Mann S-N 44483 561593 5,400 2,965 54.9% 42
Guillermo Mann S-N 561593 4448101 2,700 2,780 103.0% 12
Rodrigo de Araya N-S 44482 561532 5,400 1,625 30.1% 22
Rodrigo de Araya N-S 561532 44684 3,600 1,323 36.8% 35
Rodrigo de Araya N-S 44684 44682 2,160 1,323 61.3% 31
Rodrigo de Araya N-S 44682 44681 3,600 950 26.4% 43
Rodrigo de Araya N-S 44681 4478401 1,440 1,534 106.5% 13
Rodrigo de Araya N-S 4478402 4478501 2,519 1,102 43.7% 34
Rodrigo de Araya N-S 4478502 5615941 1,800 1,087 60.4% 30
Rodrigo de Araya N-S 5615942 4488101 1,800 1,202 66.8% 30
Rodrigo de Araya N-S 4488102 44885 5,400 958 17.7% 40
Rodrigo de Araya N-S 44885 54181 2,814 958 34.0% 38
Rodrigo de Araya N-S 54181 54281 2,251 615 27.3% 39
Rodrigo de Araya N-S 54281 8000401 2,814 833 29.6% 46
Rodrigo de Araya S-N 8000402 54281 2,251 1,927 85.6% 24
Rodrigo de Araya S-N 54281 54181 2,814 1,945 69.1% 35
Rodrigo de Araya S-N 54181 44885 3,753 2,921 77.8% 26
Rodrigo de Araya S-N 44885 4488101 2,700 2,921 108.2% 10
Rodrigo de Araya S-N 4488102 5615941 1,800 2,045 113.6% 8
Rodrigo de Araya S-N 5615942 4478501 2,519 1,658 65.8% 28
Rodrigo de Araya S-N 4478502 4478401 1,440 1,652 114.7% 7
Rodrigo de Araya S-N 4478402 44681 3,600 1,208 33.6% 43
Rodrigo de Araya S-N 44681 44682 2,160 1,252 58.0% 31
Rodrigo de Araya S-N 44682 44684 3,600 342 9.5% 44
Rodrigo de Araya S-N 44684 561532 3,600 342 9.5% 46
Rodrigo de Araya S-N 561532 44482 2,700 0 0.0% 23
Zaartu S-N 561533 561534 1,440 804 55.8% 34
Dr.Luis Bisquert N-S 44795 44796 1,800 322 17.9% 34
Los Alerces S-N 44883 561530 3,600 1 0.0% 36
Los Alerces S-N 44884 44786 3,600 1,307 36.3% 29
Fuente: Elaboracin Propia
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
ASINTRA LTDA. Pgina 7-64

7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se concluye luego de las simulaciones realizadas, que la vialidad de la comuna de uoa
presentar condiciones de operacin aceptables en la mayora de los casos, siendo una
condicin general la fluidez de los desplazamientos vehiculares, alcanzando una velocidad
promedio en la comuna de 30 [km/hr].
Sin embargo, existen problemas en algunos ejes de la vialidad estructurante. Estos
pueden catalogarse en dos casos: puntuales y por tramos.
En el caso de los problemas puntuales, estos pueden deberse a bajas capacidades
producto de la llegada a una interseccin con un eje principal, lo cual disminuye
drsticamente la perfomance del primer eje. Pero esto tiene soluciones simples, ya que
puede resolverse con medidas de gestin en la interseccin que permitan aumentar la
capacidad del arco. En estos casos se encuentran los siguientes ejes en las respectivas
intersecciones:
Castillo Velasco OP al llegar a J.P.Alessandri
Grecia OP al llegar a J.P.Alessandri
Simn Bolvar PO al llegar a Brown Norte
Simn Bolvar PO al llegar a Vespucio
Tobalaba PO al llegar a Vespucio
Ramn Cruz SN al llegar a Irarrazaval
Montenegro SN al llegar a Pdte. Battle y Ordoez
Maratn SN al llegar a Guillermo Mann
Todas estas intersecciones son semaforizadas, por lo cual una simple optimizacin de los
repartos en la operacin del dispositivo permitira alcanzar indicadores de operacin
adecuados.
El otro caso corresponde a tramos de ejes que se encuentran saturados, lo que puede
indicar, eventualmente, que la faja oficial definida no es suficiente para la demanda que
dicho eje en dicho tramo atrae. Sin embargo, esto es necesario analizarlo desde una
perspectiva ms amplia, ya que dicha falta de capacidad vial, tambin puede deberse a
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ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL SECCIONAL AU-15, COMUNA DE UOA,
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condiciones puntuales de las intersecciones y no necesariamente reproducirse en los
sectores medios de los arcos.
En este ltimo caso de tiene a los siguientes ejes en los respectivos tramos:
Diagonal Oriente entre Marchant Pereira y Manuel Montt,
Sucre entre P. de Valdivia y Manuel Montt,
Jos Domingo Caas entre E. Fernndez y Campo de Deportes,

En el caso de Diagonal Oriente, la faja oficial es de 25 metros y se ha supuesto una
calzada de 14 [m] con aceras de 11 [m], siendo que el mnimo es de 7 [m], con lo cual,
habra ms espacio disponible para faja de vialidad.
En el caso de Sucre, la faja oficial es de 20 [m] y se ha supuesto una calzada de 7.6 [m]
donde operan dos pistas, con aceras de 12.4 [m], siendo que el mnimo es de 6 [m]. Es
decir, es posible aumentar la faja vial en 6.4 [m], con lo cual podran quedar operativas 2
pista ms para este eje.
En el caso de Jos Domingo Caas, la faja oficial es de 25 [m] y se ha supuesto una
calzada de 12 [m] donde operan dos pistas por sentido, con un bandejon central de 1.5 [m]
y aceras de 11.5 [m], siendo que el mnimo para esta va es de 6 [m]. por lo tanto, es
posible aumentar la faja vial en 5.5 [m], con lo cual podran habilitarse 1 pista ms por
sentido (considerando un perfil simtrico) para este eje.
Dado que los ejes que presentan algn tipo de problema se han indicado aqu y se ha
presentado adems que dicho inconveniente permite ser resuelto dentro de los mrgenes
normativos que permite la modificacin AU-15 al Plan Regulador Comunal de uoa, es
posible afirmar que la capacidad vial definida por este instrumento es completamente
factible en trminos fsicos y operativos.
Cabe mencionar que si llega a materializarse el proyecto de Autopista en el eje Amrico
Vespucio al norte de la Rotonda Grecia, esto permitira un desahogo de varios ejes que
operan en sentido Sur-Norte, lo cual sera una situacin an ms favorable para el
desarrollo urbano de la comuna.
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