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1.

Proceso de admisin
Para realizar el ciclo de trabajo en un motor de combustin interna, es
necesario expulsar del cilindro los gases residuales, para que luego ingrese la
carga fresca del aire o mezcla aire-combustible. Los procesos de admisin y de
escape estn vinculados entre s y en funcin del nmero de tiempos del motor,
as como tambin del proceso de admisin. La cantidad suministrada de carga
fresca depende de la calidad con que se limpia el cilindro del motor. Es por eso
que el proceso de admisin se analiza tomando en cuenta el desarrollo del
proceso de escape, estudiando todo el proceso de intercambio gaseoso.
Descripcin breve:
La canti dad de carga fresca que i ngresa en el proceso de admi si n,
depende de l os si gui entes factores:
- Prdidas hidrulicas en el sistema de admisin, que hace disminuir la presin de la
carga suministrada en la magnitud pa ;
- Cantidad Mr. de productos quemados (gases residuales) en el cilindro, que ocupan
parte de su volumen.
- Calentamiento de la carga por las superficies de las paredes del sistema de
admisin y del espacio interior del cilindro en la magnitud T, como consecuencia
de la cual disminuye la densidad de la carga introducida.
La influencia que ejerce cada uno de los factores indicados puede aclararse analizndolos
por separado.
1.2. Factores que influyen en el proceso de admisin
a. Perdidas de presin en el sistema de Admisin: P
a
= P
0
- P
a

P
a
: Presin al final del proceso de admisin
Se busca que la P
a
sea lo mnimo posible para un mejor llenado de carga
fresca en el cilindro.
La existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a que la
cantidad de carga fresca que entra al cilindro del motor disminuya, debido al
decrecimiento de la densidad de la carga.
Otro factor que influye es el rea de paso de la vlvula de admisin (A
VA
), el
cual si esta aumenta entonces hay un mejor llenado. Caso contrario ocurre con
las RPM, el cual si aumenta el P
a
tambin aumenta.
b. Presencia de gases residuales
Son los gases productos de la combustin, que no pudieron ser desalojados en
el proceso de escape. La cantidad de gases residuales M
r
(en Kmol/ciclo),
depende del procedimiento empleado para limpiar el cilindro.
Aqu interviene el coeficiente de gases residuales:

1
r
r
M
M
= (M
1
es la mezcla fresco que ingresa al motor por ciclo)
Es conveniente que M
r
disminuya para que el
r
disminuya.
c. Calentamiento de la mezcla fresca: T
La carga fresca durante su paso por el sistema de admisin entra en
contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en T. El grado de
calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de
la admisin, as como de la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga.
Al aumentar la temperatura de la carga su densidad disminuye, por lo tanto el
calentamiento especial del sistema de admisin en el motor de carburador es
conveniente hasta cierto lmite correspondiente al calor necesario para la vaporizacin
del combustible El aumento de T se debe a la temperatura de las paredes calientes del
sistema de admisin as como su tiempo de contacto. Tambin influye la presencia de los
gases residuales calientes.
1.3. Coeficiente de llenado: (q
v
)
El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el
coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica q
v
, que es la razn entre la
cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la
compresin real, es decir, al instante en que se cierra la vlvula de admisin, y
aquella cantidad de carga fresca que podra llenar el cilindro (volumen de
trabajo) en las condiciones de admisin (condiciones ambientales en los
motores de aspiracin natural).
Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de mezcla,
que funcionan con gasolina, la diferencia entre los coeficientes de llenado,
calculados considerando la condicin de que la carga fresca puede ser el aire o la
mezcla aire combustible, es insignificante. Por eso en los motores de carburador
(al igual que en los motores Diesel), se va a determinar q
v
por la cantidad de aire
admitida al cilindro (despreciando la cantidad de combustible) segn la
definicin:
0 h
ar
v
V
G

= q
G
ar
: Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la
compresin.
V
h
: Volumen de trabajo.

0
: Densidad del aire atmosfrico
1.4. Coeficiente de exceso de aire
Es la relacin entre la cantidad real de aire para quemar un kilo de
combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma
cantidad de combustible (cantidad estequiomtrica).
0 c
ar
l G
G

= o
Dnde:
G
ar
: Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la
compresin.
G
c
: Cantidad de combustible que se quema
l
0
: Relacin estequiomtrica de aire-combustible
La cantidad de aire que participa en el proceso de combustin puede ser mayor o
menor que la cantidad tericamente necesaria para la combustin completa del
combustible, por lo que se dan los siguientes casos:
Mezcla rica: 1 < o (insuficiencia de oxgeno)
Debido a la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente,
como consecuencia de lo cual, durante la combustin, el desprendimiento de calor
es incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la combustin
incompleta (CO, H y otros)
Mezcla pobre: 1 > o (exceso de oxgeno)
Hay ms aire de lo que tericamente se necesita para la combustin completa del
combustible. En los motores Diesel siempre se utilizan mezclas pobres. En motores
con encendido por chispa se utilizan mezclas pobres y ricas.
Para motor ECH : (0.6 1.15)
Para motor Diesel : (6 1.4) > 1
Como es conocido, en los motores Diesel la mezcla aire-combustible se realiza dentro del
cilindro del motor (formacin interna de la mezcla) y la regulacin de la mezcla al variar la
carga es cualitativa, es decir, la cantidad de aire suministrado al cilindro es
aproximadamente constante, y slo se incrementa o disminuye la alimentacin de
combustible,
Estos dos factores determinan que tanto el proceso de admisin, como el de
formacin de la mezcla difieran sustancialmente de los mismos procesos en los motores
de carburador (encendido por chispa E.Ch.).