Está en la página 1de 7

El Bunker es un combustible residual que se obtiene de la destilacin y refinacin de los

hidrocarburos, generalmente tiene un precio bajo por esa condicin (residuo) es por esto que
se prioriza su uso en aplicaciones donde el consumo de energa es importante, como las
aplicaciones navales, la generacin elctrica, hornos de precalentamiento de Palanquilla en
las Acerias, etc.
Suele contener una presencia importante de asfaltenos, los cuales hacen indispensable su
atomizacin para encenderlo, aunque dependiendo de la calidad de la destilacin y la fecha
de elaboracin, se puede encender sin realizar este proceso, pero indudablemente la
importante generacin de humos, obliga por condiciones medioambientales, a realizar el
proceso antes indicado, usualmente este atomizado va acompaado o asistido de
ventiladores, que ayudan a una mejor combustin del Bunker actualmente se han realizado
un importante esfuerzo de mejoramiento en los sistemas de combustin, con el objeto de
mejorar la combustin del Bunker, generalmente se lo precalienta con las gases residuales
producto de la combustin optimizndola de esta manera, as como es comn identificar la
colocacin de aditivos o elemento magnticos que ordenan las partculas para su mejor
combustin, sin embargo lo que primero se debe hacer segn las buenas practicas de
ingeniera es disminuir las perdidas de calor en el volumen de control, con este primer paso
se pueden llegar a disminuir los costos en el rubro combustible, en hasta un 30 % en
calderos y hornos que consumen Bunker
Anuncios Google

En ocasiones se obtiene un buen Bunker combinado el aceite quemado de los motores de
combustin interna, con diesel 2 lo cual representa una alternativa ecolgica para este tipo
de desechos ,que por si son muy perjudiciales al medio ambiente en especial a las aguas de
escorrentia .
Es de especial importancia el control de la viscosidad, del Bunker, la cual debe ser de
aproximadamente 300 SSF a 50 C, as como la ausencia de agua, ya que esta en
combinacin, con el azufre que normalmente viene en el combustible, produce la
denominada corrosin en fri la cual no es otra cosa que la formacin de cido sulfrico y
sulfhdrico, que corre el metal de los escapes de la maquinaria que usa este tipo de
combustibles.
El poder calrico del Bunker es una funcin directa del crudo de origen pero se puede
establecer un promedio de 9500 Kcal/Kg
Suele ser una prctica comn un proceso de filtrado de material particulado previo a el uso
de los combustibles residuales, este tipo de filtrado pretende separar elementos tales como
agua, Vanadio y sodio que a temperaturas de aprox 700 C produce corrosin en caliente,
reaccionando con algunos componentes del sistema como son las vvulas de escape o turbo
cargadores, el slice y el aluminio, as como metales pesados como Cr, Pb, Mb, Mn, etc.
Usualmente esto se logra mediante el uso de filtros y centrfugas que logran dichas
separacin con la ayuda de la fuerza del mismo nombre, evidentemente se logra tambin
esta separacin del agua dejando en reposo el Bunker en un tanque pero evidentemente el
tiempo de separacin es muy lento.

Combustible Bunker
Las molculas pequeas como las de propano, nafta, gasolina para los coches, y chorro
de combustible tienen relativamente bajos puntos de ebullicin, y que se eliminan en el
inicio del proceso de destilacin fraccionada. Productos derivados del petrleo ms
pesados como el diesel y el aceite lubricante son mucho menos voltiles y destilan a cabo
ms lentamente, mientras que el aceite bnker es literalmente la parte inferior del barril; las
nicas cosas ms densos que el combustible de caldera son materia prima de negro de
carbono y el residuo bituminoso que se utiliza para la pavimentacin de caminos y sellado
de techos.
Combustible Bunker es tcnicamente cualquier tipo de combustible utilizado a bordo de los
buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos que se
almacena en y en los das de vapor eran carboneras pero ahora son los tanques de
combustible lquido. Las Aduanas de Australia y la Oficina Australiana de Impuestos
definen un combustible lquido como el combustible que alimenta el motor de un buque o
aeronave. Bunker es un fuel oil No. 2, bunker B es N 4 o N 5 y bunker C es el N 6 -
Desde el N 6 es el ms comn, "bunker" se utiliza a menudo como sinnimo para el N 6
- fuel oil N 5 tambin se conoce como aceite de combustible especial marina de guerra o
simplemente marino especial; No. 5 o 6 tambin se denominan aceites de combustible
horno; la alta viscosidad requiere calefaccin, por lo general por un sistema de vapor de
baja presin recirculado, antes de que el aceite puede ser bombeada desde un tanque de
bnker. En el contexto de la navegacin, el etiquetado de los bunkers descritos como ya
se utiliza muy poco en la prctica moderna.
Desde la dcada de 1980 la Organizacin Internacional de Normalizacin ha sido el
estndar aceptado para los combustibles marinos. La norma est en la lista con el nmero
8217, con las ltimas actualizaciones en 2005 y 2010 - Se han desglosado los
combustibles residuales y destilados. Los combustibles residuales ms comunes en el
sector del transporte martimo son RMG y RMK. Las diferencias entre los dos son
principalmente la densidad y la viscosidad, con RMG generalmente se entregan a 380
centistokes o menos, y RMK a 700 centistokes o menos. Buques con motores ms
avanzados pueden procesar ms pesado, ms viscoso, y por tanto ms barato,
combustible. Los rganos de gobierno de todo el mundo estn empezando a limitar el
mximo de azufre de los combustibles quemados en sus puertos para limitar la
contaminacin. Aqu es donde los combustibles destilados martimos entran en juego.
Ellos tienen propiedades similares a diesel # 2 que se utiliza como Diesel carretera en todo
el mundo. Los grados ms comunes utilizados en el transporte martimo son DMA y DMB.
Utiliza
El aceite tiene muchos usos, sino que calienta los hogares y negocios y combustibles
camiones, barcos y algunos coches. Una pequea cantidad de electricidad es producida
por diesel, pero es ms contaminante y ms caro que el gas natural. A menudo se utiliza
como combustible de respaldo para las plantas de energa en horas pico en el caso de que
el suministro de gas natural se interrumpe o como combustible principal para los pequeos
generadores elctricos. En Europa, el uso de diesel se restringe generalmente a los
coches, todo terrenos y camiones y autobuses. El mercado de la calefaccin de los
hogares el uso de aceite combustible, llamado aceite de calefaccin, ha disminuido debido
a la penetracin generalizada de gas natural. Sin embargo, es muy comn en algunas
zonas, como el noreste de Estados Unidos.
Aceite combustible residual es menos til debido a que es tan viscosa que tiene que ser
calentado con un sistema de calefaccin especial antes de su uso y que contiene
cantidades relativamente altas de contaminantes, especialmente azufre, que forma dixido
de azufre durante la combustin. Sin embargo, sus propiedades indeseables hacen que
sea muy barato. De hecho, es el combustible lquido ms barato disponible. Dado que se
requiere calefaccin antes de su uso, aceite combustible residual no se puede utilizar en
vehculos de carretera, barcos o buques pequeos, como el equipo de calefaccin ocupa
un espacio valioso y hace que el vehculo ms pesado. Calentar el aceite tambin es un
procedimiento delicado, que es inapropiado hacerlo en vehculos en movimiento,
pequeos rpidos. Sin embargo, las centrales elctricas y las naves grandes son capaces
de utilizar aceite combustible residual.
Aceite combustible residual se utiliza con ms frecuencia en el pasado. Se alimenta las
calderas, locomotoras de vapor del ferrocarril y los barcos de vapor. Locomotoras ahora
utilizan diesel, barcos de vapor no son tan comunes como lo eran antes, debido a sus altos
costos de operacin, y la mayora de las calderas ahora usan el combustible para
calefaccin o gas natural. Sin embargo, algunas calderas industriales todava lo utilizan y
tambin lo hacen algunos edificios antiguos, incluyendo la ciudad de Nueva York. La
Ciudad estima que el 1% de sus edificios que queman fueloil N 4 y N 6 son
responsables de 86% de la contaminacin de holln generado por todos los edificios de la
ciudad. Nueva York ha hecho que la eliminacin de estos grados de combustible dentro de
su plan ambiental, PlaNYC, debido a la preocupacin por los efectos en la salud causados
por las partculas finas.
Uso de combustible residual en la generacin de electricidad tambin ha disminuido. En
1973, aceite combustible residual produjo 16,8% de la electricidad en los Estados Unidos.
Para 1983, se haba reducido a 6,2%, ya partir de 2005, la produccin de electricidad a
partir de todas las formas de petrleo, incluyendo el diesel y residual, es slo el 3% de la
produccin total. La disminucin es el resultado de la competencia de precios con el gas
natural y las restricciones ambientales sobre emisiones. Para las plantas de energa, los
costos de calentar el aceite, el control de la contaminacin adicional y mantenimiento
adicional requerido despus de la grabacin que a menudo superan el bajo costo del
combustible. Quema fuel oil, fuel oil residual particular, produce uniformemente mayores
emisiones de dixido de carbono que el gas natural, que afecta a la percepcin de la
comunidad.
Fuelleos pesados se siguen utilizando en la caldera "iluminando" instalacin de muchas
centrales elctricas de carbn. Aunque a una escala enorme, este uso es anlogo a la
iluminacin lea para encender un fuego; sin llevar a cabo esta funcin simple que es
difcil de comenzar el proceso de combustin a gran escala.
El principal inconveniente de aceite combustible residual es su alta viscosidad inicial, en
particular en el caso del petrleo N 6, que requiere un sistema correctamente diseado
para el almacenamiento, bombeo, y la quema. A pesar de que todava es generalmente
ms ligero que el agua es mucho ms pesado y ms viscoso que el aceite de N 2,
queroseno, o gasolina. Aceite N 6 debe, de hecho, ser almacenado a alrededor de 100 F
calentados a 150-250 F antes de que pueda ser fcilmente bombeada, y en temperaturas
ms fras se puede congelar en un semislido alquitranadas. El punto de la mayora de las
mezclas de aceite N 6 flash es, por cierto, sobre 150 F. El intento de la bomba de aceite
de alta viscosidad a bajas temperaturas fue una causa frecuente de dao a las lneas de
combustible, hornos, y equipo relacionado que se disea a menudo con encendedor
combustibles en mente.
Para la comparacin, BS2869 Clase G aceite combustible pesado se comporta de manera
similar, lo que requiere el almacenamiento a 104 F, bombeando alrededor de 122 F y la
finalizacin de la quema de alrededor de 194 a 248 F.
La mayor parte de las instalaciones que histricamente quemaron N 6 u otros aceites
residuales eran plantas industriales e instalaciones similares construidas a principios o
mediados del siglo 20, y que haba cambiado de carbn para combustible lquido durante
el mismo perodo de tiempo. En cualquier caso, el aceite residual se ve como un buen
prospecto porque era barato y fcilmente disponible. La mayora de estas instalaciones
han sido posteriormente cerrado y demolido, o han reemplazado sus suministros de
combustible por uno ms simple, como el gas o el petrleo N 2. El alto contenido de
azufre de N 6 de aceite hasta 3% en peso, en algunos casos extrema-tenido un efecto
corrosivo sobre muchos sistemas de calefaccin, acortando su vida til y el aumento de los
efectos contaminantes. Este fue especialmente el caso de los hornos que fueron cerradas
regular hacia abajo y les permite ir en fro, la condensacin interna produce cido sulfrico.
Limpiezas ambientales en este tipo de instalaciones son frecuentemente complicados por
el uso de aislamiento de asbesto en las lneas de alimentacin de combustible. Aceite 6
No. Es muy persistente y no se degrada rpidamente. Su viscosidad y la pegajosidad
tambin hacen remediacin de contaminacin subterrnea muy difcil, ya que estas
propiedades reducen la eficacia de los mtodos tales como extraccin de aire.
Cuando se elimina en el agua, como un ro o el mar, el petrleo residual tiende a romperse
en parches o bolas de alquitrn-mezclas de aceite y materia particulada, tales como limo y
materia orgnica flotante-en lugar de formar una sola mancha. Un promedio de
aproximadamente el 5-10% del material se evapora dentro de horas de la liberacin,
principalmente las fracciones de hidrocarburos ms ligeros. El resto ser a continuacin, a
menudo se hunden hasta el fondo de la columna de agua.
Martimo
En el mbito martimo otro tipo de clasificacin se usa para aceites combustibles:
MGO - aproximadamente equivalente a fuel oil No. 2, hecha slo de destilado
MDO - Una mezcla de los gasleos pesados, que puede contener cantidades muy
pequeas de materiales de alimentacin de refinera negro, pero tiene una baja
viscosidad hasta 12 cSt por lo que no necesita ser calentado para su uso en
motores de combustin interna
IFO Una mezcla de fuel oil y gasoil pesado, con menos gasoil que el aceite diesel
marino
MFO - igual que el HFO
HFO - aceite residual puro o casi puro, ms o menos equivalentes a fuel oil N 6
Aceite diesel marino contiene un poco de aceite combustible pesado, a diferencia de diesel
regular. Adems, los aceites combustibles marinos a veces contienen productos de
desecho como el aceite de motor usado.
Normas y clasificacin
CCAI y CII son dos ndices que describen las caractersticas de encendido del fueloil
residual, y CCAI es especialmente menudo calculan para los combustibles martimos. A
pesar de estos combustibles marinos todava cotizan en los mercados de transporte areo
y martimo internacional, con su mxima viscosidad debido al hecho de que los motores
marinos se disean para utilizar diferentes viscosidades de combustible. La unidad de
viscosidad utilizado es el Centistoke y los combustibles ms frecuentemente citados se
enumeran a continuacin por orden de precio, el ms barato primero-
IFO 380 - aceite combustible intermedio con una viscosidad mxima de 380
centistokes
IFO 180 - aceite combustible intermedio con una viscosidad mxima de 180
centistokes
LS 380 - aceite combustible intermedio bajo contenido en azufre con una
viscosidad mxima de 380 centistokes
LS 180 - aceite combustible intermedio bajo contenido en azufre con una
viscosidad mxima de 180 centistokes
MDO - aceite diesel marino.
MGO - Marine gasoil.
LSMGO - Marine gasoil.
LSMGO - bajo contenido en azufre Marine Gas Oil - El combustible se va a usar en
los puertos comunitarios de la UE y los anclajes. UE Sulphur Directiva 2005/33/CE
La densidad es tambin un parmetro importante para los aceites de combustible desde
los combustibles marinos se purifican antes de su uso para eliminar el agua y la suciedad
del aceite. Dado que los purificadores usan la fuerza centrfuga, el aceite debe tener una
densidad que es suficientemente diferente de agua. Purificadores mayores tenan un
mximo de 991 kg/m3; con purificadores modernos tambin es posible purificar el aceite
con una densidad de 1010 kg/m3.
La primera norma britnica para el fuelleo se produjo en 1982 - El ltimo estndar es el
ISO 8217 de 2005 - La norma ISO describen cuatro calidades de combustibles destilados y
10 calidades de los combustibles residuales. Con los aos las normas han vuelto ms
estrictas en los parmetros de importancia ambiental, como el contenido de azufre. La
ltima norma tambin prohbe la adicin de aceite lubricante usado.
Algunos parmetros de los aceites combustibles marinos segn la norma ISO 8217:
Contenido mximo de azufre es de 1,5% en las reas designadas. .
El aluminio valor de silicio se utiliza para comprobar si hay restos del catalizador
despus de craqueo cataltico. La mayora de los catalizadores contiene aluminio o de
silicio y restos de catalizador puede causar daos en el motor.
El objetivo de todos los combustibles utilizados en la sala de mquinas de flash debe
ser de al menos 60 C.
Contenido mximo de azufre es de 1,5% en las reas designadas. .
El aluminio valor de silicio se utiliza para comprobar si hay restos del catalizador
despus de craqueo cataltico. La mayora de los catalizadores contiene aluminio o de
silicio y restos de catalizador puede causar daos en el motor.
El objetivo de todos los combustibles utilizados en la sala de mquinas de flash debe
ser de al menos 60 C.
Transporte
El fuel oil se transporta en todo el mundo por las flotas de petroleros que hacen entregas a
los puertos estratgicos de tamao adecuado, como Houston, Singapur, Fujairah, Balboa,
Cristbal, Algeciras y Rotterdam. Cuando no existe un puerto martimo conveniente,
transporte terrestre se puede lograr con el uso de barcazas. Los aceites combustibles
ligeros tambin pueden ser transportados a travs de gasoductos. Las principales cadenas
de suministro fsicas de Europa estn a lo largo del Rhin.