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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA





ANLISIS DE MECANISMOS.



ESTUDIANTES:
JAVIER ALDAS
DAVID DONOSO
ALFREDO OA
EDWIN TERAN
ESTEBAN TOTOY
PROFESOR:
ING. JORGE ESCOBAR.



ANLISIS DE MECANISMOS LEVA SEGUIDOR.
1. QU SON LOS MECANISMOS DE LEVAS, PARA QU SIRVEN, CMO SE
CLASIFICAN, QU ES EL CIERRE CINEMTICO, CIERRE POR FUERZA?
Definicin de Leva.
Una leva es un elemento que impulsa, por contacto directo, a otro elemento
denominado seguidor de forma que este ltimo realiza un movimiento alternativo
concreto.
Para su correcto funcionamiento, este mecanismo necesita de tres elementos
principalmente: rbol, soporte, leva y seguidor de leva (palpador) acompaado de un
sistema de recuperacin.
El rbol es el eje de giro de la leva y el encargado de transmitirle su movimiento
giratorio.
El soporte es el encargado de mantener unido todo el conjunto y, normalmente,
guiar el movimiento del seguidor
La leva es siempre la que recibe el movimiento giratorio a travs del eje o del
rbol en el que est montada. Su perfil hace que el seguidor ejecute un ciclo de
movimientos muy preciso.
El seguidor apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida
que ella gira. Para conseguir que el seguidor est permanentemente en contacto
con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperacin (normalmente un
muelle o un resorte).

Nomenclatura de las levas.
Circunferencia base: es la circunferencia ms pequea que puede dibujarse tangente a la
superficie de la leva y concntrica al eje de la misma.
Circunferencia principal: es la circunferencia ms pequea que puede dibujarse tangente
a la curva primitiva y concntrica al eje de la leva.
Circunferencia primitiva: es la curva generada por la trayectoria del centro del rodillo.
Punto trazador o primitivo: es el punto en el centro del rodillo del seguidor que genera la
curva primitiva.

Uso de las levas.
Las levas son utilizadas para obtener movimientos inusuales o irregulares que seran
muy difciles de obtener con otros mecanismos.
Las levas desempean un papel muy importante dentro de la maquinaria moderna y se
emplean extensamente en los motores de combustin interna, mquinas herramientas,
computadores mecnicos, instrumentos y para muchas otras aplicaciones.

Clasificacin.
El mecanismo principal leva seguidor se puede clasificar en 4 grupos:
1.1. Segn tipo de leva
1.2. Segn tipo de seguidor
1.3. Segn tipo de movimiento del seguidor
1.4. Tipo de cierre
1.1.- Segn el tipo de leva. Pueden ser de tres tipos:
a) De disco (o radial, o de placa)
b) Cilndricas (o tambor)
c) Lineal ( o de traslacin)
A) De disco (o radial, o de placa)
La posicin del seguidor es determinada por la distancia radial entre el punto de
contacto y el centro de rotacin de la leva.



B) Cilndricas o de tambor
Al cilindro se le practica una hendidura la cual vara a lo largo del eje de
rotacin, y determina el desplazamiento del seguidor.

C) De traslacin o lineal
El movimiento de la leva es de traslacin, el seguidor se desplaza perpendicular.

1.2.- Segn el tipo de seguidor.
Pueden ser de tres tipos:
a) Puntual
b) De cara plana
c) De rodillo

Tambin existen otros tipos de seguidores y levas:

1.3.- Segn el tipo de movimiento del seguidor.
A) Oscilacin: Posee un punto de articulacin con la bancada

B) Lineal: el seguidor se desliza segn una lnea recta

C) Segn la posicin del seguidor: seguidor descentrado:

D) Leva de anchura constante con seguidor de movimiento alternativo y cara plana:

E) Levas conjugadas con seguidor oscilante de rodillo

1.4.- Segn el tipo de cierre.
Contacto entre leva y seguidor.
A) Geomtrico

B) De fuerza: por el peso del seguidor, fuerza del muelle.

Tipos de Cierre en los mecanismos de leva.
a. Cierre Cinemtico.
El contacto permanente del par cinemtico superior en el mecanismo de leva se puede
garantizar por una cerradura geomtrica, cierre cinemtico.


b. Cierre por fuerza.
El cierre por fuerza se da debido a la ayuda de distintas cargas, o al peso del propio
seguidor, en este tipo de cierre la utilizacin de muelles es muy frecuente.

2. DIAGRAMAS DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Y SU
UTILIZACIN PARA EL TRAZADO DE LEVAS. APLICAR PARA TRES
DISEOS DIFERENTES.
Diagrama de desplazamiento.
El diagrama de desplazamiento "y = f (q)" (Fig. 6-3) representa, en el caso ms general,
la posicin del seguidor respecto de la posicin de la leva. Por ejemplo en una leva de
placa con seguidor de movimiento rectilneo alternativo, representara la posicin del
seguidor respecto del ngulo girado por la leva, pero en otros casos, tanto "y" como "q",
pueden ser desplazamientos lineales o angulares.

Un movimiento muy tpico a conseguir por medio de un mecanismo de leva es el
movimiento uniforme en el cual la velocidad del seguidor ser constante siempre que
sea constante la velocidad de la leva, (quizs sera mejor llamarlo movimiento
proporcional). Este tipo de movimiento queda reflejado en el diagrama de
desplazamiento por medio de un segmento rectilneo.

Si se tuviese una leva con la que se pretende, por ejemplo, realizar: una subida con
movimiento uniforme, una detencin y finalmente un retorno, y no se tomase ningn
tipo de precaucin resultara que podran aparecer aceleraciones del seguidor
tendiendo a infinito, tal como se ve en la figura 6-4. Si la aceleracin del seguidor tiende
a infinito, tambin lo harn las fuerzas de inercia, con lo que llegaran a romperse las
piezas que componen la leva. Como esto es inadmisible, se debe prever un diagrama de
desplazamiento que no produzca discontinuidades en el diagrama de velocidades. Para
suavizar el inicio o final de un movimiento uniforme se suele utilizar una rama de
parbola, consiguiendo que las pendientes de los tramos de parbola coincidan con la
pendiente del movimiento uniforme.


Cuando se desea realizar un desplazamiento del seguidor de subida y bajada sin
detenciones, un movimiento muy adecuado es el armnico (Fig. 6-6), ya que este tipo de
movimiento tiene velocidades y aceleraciones que son funciones continuas.


Si se desea que el seguidor realice unos desplazamientos de subida y bajada entre
detenciones, un movimiento adecuado es el cicloidal (Fig. 6-7), puesto que este
movimiento tiene aceleraciones nulas al inicio y al final, correspondindose con las
aceleraciones nulas de las detenciones.


4. COMPARACIN DE MECANISMOS DE LEVAS CON MECANISMOS DE
BARRAS
El anlisis de velocidades y de aceleraciones en una configuracin concreta se puede
realizar sustituyendo el mecanismo leva-palpador por un mecanismo de barras
equivalente, es decir, que en esta configuracin tenga la misma distribucin de
velocidades y aceleraciones.
El anlisis del mecanismo leva-palpado consiste en estudiar el movimiento de dos
slidosla leva y el palpado
De perfiles conocidos, cada uno con un grado de libertad, que se ponen en
contacto mediante un par superior. Este estudio permite determinar
La ecuacin geomtrica de enlaces ley de desplazamiento, que relaciona el
desplazamiento o giro Del palpado con el de la leva.
La ecuacin cinemtica de enlace, que relaciona las velocidades de la leva y
Del palpado en una
Configuracin dada.
La velocidad de deslizamiento en el punto de contacto.
El Angulo de presin, un ndice del buen funcionamiento del mecanismo.
Para una leva diseada segn la secuencia descrita en la introduccin, la ecuacin
geomtrica de enlace es la ley impuesta a priori por el diseador, de manera que el
anlisis se reduce al estudio de los dos ltimos puntos.
La denominada leva de excntrica (Fig. 1), formada por un disco de radio r
Que gira alrededor de un punto fijo O situado a una distancia e d el c entro C de la leva.
Para un palpado plano de translacin, es inmediato comprobar que la ley de
desplazamiento es sinusoidal: D (f) =r *e sin f . Al existir una formula explicita para d (f),
la velocidad y la aceleracin del palpado
Se obtienen simplemente por derivacin.







Figura.-1 Leva de excntrica con palpador de translacin plano. Mecanismo equivalente de
barras
Si el palpador es un rodillo de radio rc, la ley de desplazamiento d(f) se puede deducir
considerando que el mecanismo equivale dilemticamente a un mecanismo pistn-
biela-manivela, en el cual la manivela tiene la misma longitud que la excentricidad e y la
biela tiene longitud r+rc (Fig. 4.2.a). Para un palpador de rotacin con rodillo, el
mecanismo equivale a un cuadriltero articulado, donde la longitud de la biela es r+rc
(Fig. 4.2.b). Un palpador puntual correspondera simplemente al caso particular de un
rodillo con rc = 0.
Ecuacin de enlace geomtrica. Con un palpador y una leva de perfiles arbitrarios,
encontrar la ecuacin de enlace geomtrica no resulta sencillo. Para un palpador de
translacin, la distancia d(f) se obtiene al ir variando la distancia d a la cual se encuentra
hasta conseguir que sea tangente a la leva en un cierto punto J cuando esta ha girado
un ngulo f. Este es un problema matemtico complejo que, en principio, se ha de
resolver numricamente y que no lleva a una expresin explicita de la funcin d(f).
Adems, pueden presentarse problemas de acceso del palpador al punto terico J de
contacto, como se muestra a la figura 4.3.b en los tramos cncavos de una leva con
palpador plano.











Figura.- Equivalente cinemtica de una leva de excntrica con palpador de rodillo





6. UTILIZACIN DE LEVAS PARA EL GUIADO DE PUNTOS
En muchas maquinas se quiere que una pieza determinada se desplace siguiendo una
ley ms o menos compleja. Son un ejemplo tpico las vlvulas de admisin y escape de
los motores de combustin interna, que han de abrirse o cerrarse en funcin del giro del
cigeal en unas posiciones determinadas, de acuerdo con el ciclo termodinmico del
motor. Para conseguir este desplazamiento se podra recurrir a accionamientos de
diversos tipos: electromagntico, hidrulico, etc., que, controlados por un
microprocesador, permitiran funciones de desplazamiento totalmente arbitrarias.
Ahora bien, una solucin mucho ms sencilla, econmica y compacta es el clsico
mecanismo leva-palpado. En este captulo se estudian en detalle las levas planas de
rotacin, porque son las ms frecuentes y de anlisis ms sencillo, si bien la mayora de
los conceptos que se exponen son aplicables a cualquier tipo de leva.

7. UTILIZACIN DE LEVAS PARA EL GUIADO DE CUERPOS
El mecanismo de leva el conjunto de dos miembros leva y palpador o seguidor, ambos
en principio con un grado de libertad, que quedan relacionados mediante un par
superior. La leva impulsa el cuerpo:








Figura.-2 Levas para el aguado de cuerpos

8. DETERMINACIN ANALTICA DE UN PERFIL DE LEVAS.
DISEO POLINOMIAL DE LEVAS
Aunque la diversidad de curvas bsicas estudiadas en secciones anteriores por lo
comn son adecuadas, evidentemente no representa una lista exhaustiva de los
movimientos que podran usarse en el diseo de levas. Otro mtodo comn para
disearlas consiste en sintetizar las curvas de movimiento adecuadas usando
ecuaciones polinomiales. Se principia de la ecuacin bsica:

Las constantes Ci dependen de las condiciones impuestas en la frontera. Por lo comn
se logra un movimiento adecuado mediante la seleccin de las condiciones impuestas y
el orden del polinomio. Si por ejemplo imponemos las condiciones siguientes:

Puesto que hay seis condiciones la ecuacin bsica la escribimos con seis incgnitas.



La primera y segunda derivadas con respecto a son.

]
Cuando se sustituyen las condiciones de frontera, se obtienen las seis ecuaciones que
siguen:

Cuando estas ecuaciones se resuelven simultneamente, se obtiene:

La ecuacin de desplazamiento se obtiene sustituyendo estas constantes en la ecuacin:



Este movimiento recibe el nombre del polinomial 3-4-5, debido a las potencias de los
trminos de desplazamiento. La representacin grafica de los desplazamientos y sus
derivadas son los siguientes:








DEFINICIN DEL NGULO DE PRESIN.
El ngulo de presin es un parmetro fundamental en el comportamiento dinmico de
las levas. Se define como el ngulo que forman dos rectas: la lnea de deslizamiento del
seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto.
Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente
comn en el punto de contacto. La recta normal es, precisamente, la perpendicular a la
tangente en dicho punto. En todo contacto sin rozamiento, las fuerzas que se transmiten
desde una curva (o superficie) a la otra a travs del contacto tienen siempre la direccin
de la normal. Por este motivo, cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace
siempre mediante una fuerza vertical, sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la
direccin de la normal. Dicha fuerza tendr una componente vertical que es til para el
movimiento, pero tambin tendr una componente horizontal (intil) que tiende a
deformar el seguidor por flexin y que incrementa el rozamiento en el par de
deslizamiento del seguidor. Si el ngulo de presin es grande, para una misma
componente vertical (til), la componente horizontal (intil) ser grande.
El problema es que el ngulo de presin depende de la posicin de la leva (no es
constante todo el tiempo) y, para que el sistema tenga un buen comportamiento
dinmico, se intenta siempre que el ngulo de presin mximo no supere cierto valor
(alrededor de los 30).

Angulo de transmisin.
Es el ngulo entre la direccin del movimiento del seguidor y la tangente a la curva
primitiva en la posicin actual del punto trazador.
El ngulo de transmisin tambin se define como el ngulo formado por la tangente a la
trayectoria (absoluta) del eslabn de salida y la tangente a la trayectoria (relativa) del
eslabn transmisor respecto al motriz.

Porque son importantes en el diseo de levas y de que factores dependen?
Son importantes primero porque ayudan en el diseo para saber cul ser la fuerza que
se aplica sobre el eslabn respecto a la velocidad en el punto de aplicacin, el ngulo de
transmisin es importante desde el punto de vista que es dependiente del sentido del
movimiento y ayuda a elegir un correcto perfil tal que soporte las condiciones de
diseo. Para el ngulo de presin es importante porque nos permite tener un clculo
adecuado para que cuando el seguidor tenga una posicin normal a la leva, la
componente horizontal, la que es denominada como intil porque no ayuda al
movimiento vertical, no deforme al seguidor por flexin, adems para evitar el
rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor, tanto el uno como el otro dependen
de los ngulos que forman primero en ngulo de presin; la lnea de deslizamiento del
seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto y
para el ngulo de transmisin depende de la forma de la leva as como de la
excentricidad como se indica en la figura del mecanismo de leva seguidor.
Si el ngulo de presin es mayor a 30 grados se aumentara el deslizamiento presente
entre leva y palpador y las fuerzas de enlace en las articulaciones y guas, lo cual hace
tambin aumentar la friccione incluso puede producirse el acunamiento del palpador
Mecanismos equivalentes para la solucin cinemtica de las levas.
El mecanismo de palpador, se puede deducir considerando que el mecanismo equivale
cinemticamente a un mecanismo pistn-biela-manivela, en la cual la manivela tiene la
misma longitud de excentricidad e.
Para un palpador de rotacin con rodillos, el mecanismo equivale a un cuadriltero
articulado.






Lubricacin



10. PROCEDIMIENTO DE FABRICACIN DE LEVAS.
Existen varios procesos de fabricacin de levas, en la actualidad se poseen procesos
automatizados por tornos de control numrico, que son los ms avanzados en la
actualidad, con una leve dificultad en piezas de figuras complejas, lo que es a su
programacin, pero tambin existen fabricaciones de tipo manual como se puede ver en
los ejemplos dados por los videos.
Es tambin comn tener levas obtenidas por procesos de fundicin, los que se los
realiza para una produccin en serie pero se los debe dar un maquinado despus de
obtener las piezas, pues su superficie demanda de un buen acabado superficial para que
el contacto con el seguidor no sea dificultoso.
TRATAMIENTOS TERMICOS
Aplicacin de los tratamientos trmicos.
Mayormente los tratamientos trmicos son utilizados con el fin de aumentar la dureza
superficial de la leva, estos se aplican una vez que la pieza haya sido mecanizada. Con
tratamientos trmicos adecuados se pueden reducir considerablemente los esfuerzos
internos de una pieza causados por fuerzas externas, el tamao de grano, incrementar la
tenacidad o producir un interior dctil con una superficie dura. La clave de los
tratamientos trmicos son las reacciones que se producen en el material (en aceros y en
aleaciones no frreas) durante el calentamiento y enfriamiento de la pieza.
Para tener un panorama ms claro de las temperaturas a las que debe estar un elemento
para que se le pueda aplicar tal o cual tratamiento, es necesario contar con un diagrama
de cambio de fase, tal como el diagrama hierro-carbono mostrado en la figura. En esta
figura se muestran las temperaturas a las que ocurren los cambios de fase, dependiendo
de los materiales diluidos.
En el diagrama ocurren varias transformaciones, de las cuales la ms importante es la
formacin austentica debido a su utilizacin tcnica, esta transformacin ocurre a 723
C, y se conoce como temperatura eutectoide. Mediante su control se puede lograr
definir completamente las propiedades mecnicas del acero.
La microestructura final del acero depende directamente de la velocidad de
enfriamiento. Si el enfriamiento es muy lento, se tendr una mezcla eutectoide conocida
como perlita, que no es ms que capas alternadas de ferrita y cementita. Mientras ms
lento sea el proceso de enfriamiento, las capas sern ms gruesas y el tamao de grano
del acero ser mayor. Para obtener perlita con capas ms delgadas es necesario que el
enfriamiento sea ms rpido. Mientras ms delgadas sean las capas de perlita, ms duro
ser el acero. En la figura se muestra algunas fases del acero: , , , cuyos nombres son
Perlita, Austenita, Martensita respectivamente.

Figura: Diagrama de cambio de fase Hierro-Carbono
Tratamientos trmicos y termoqumicos.
Gracias a estos tratamientos es posible variar las propiedades mecnicas de los
materiales como son la dureza, tenacidad, ductilidad, etc. Estos tratamientos se
clasifican en:
_ Trmicos.
_ Termoqumicos.
Trmicos.
Temple.
La finalidad de este tratamiento trmico es aumentar la dureza y resistencia del acero,
para ello se calienta hasta temperaturas un poco mayores que la crtica superior AC
(entre 900-950 C) transformando Austenita en Martensita gracias a unas velocidades de
enfriamiento muy elevadas, superiores a la crtica. Para obtener el mximo valor de
dureza el enfriamiento se puede llevar acabo en agua, si no se desea tanta dureza el
enfriamiento se puede hacer en algn tipo de aceite. Cabe resaltar que la dureza es
directamente proporcional a la fragilidad. Es decir, si una pieza tiene un mximo de
dureza tambin va a tener un elevado valor de fragilidad y viceversa. A mayor
temperatura de temple mayor ser la dureza y por tanto mayor la fragilidad. Para
poder realizar un tratamiento de temple se deben tener en cuenta ciertos factores
importantes:
_ Dimensin y forma de la pieza.
_ Composicin de la aleacin o del acero.
_ Temperatura de calentamiento.
_ Medio de enfriamiento.
En la figura siguiente se muestra la zona de temperaturas a la que es sometida la pieza
para el temple.

Figura: Temperaturas para el tratamiento de temple.
Revenido.
Es un tratamiento trmico cuya finalidad es diminuir la fragilidad presente en la pieza
luego que ha sido sometida al temple. Este tratamiento consiste en calentar un acero
recin templado hasta una temperatura ms baja que la temperatura crtica inferior,
para luego enfriar. Normalmente el enfriado se realiza al aire libre pero tambin se
puede realizar en agua o aceite. El revenido disminuya en algn porcentaje la dureza y
la resistencia mecnica de la pieza, aunque al mismo tiempo aumenta la tenacidad y
elimina las tensiones internas generadas por el temple. El revenido transforma la
estructura del acero en una menos dura que la Martensita, la cual se conoce con el
nombre de Sorbita. Cabe decir que el temple junto al mximo revenido se denomina
Bonificado. En la figura se muestra la temperatura a la que es sometida la pieza luego
del temple, tambin vemos el orden en el tiempo de los tratamientos trmicos hasta
aqu mencionados.

Figura: Temperatura del revenido.
Recocido.
El recocido tiene la finalidad de aumentar la elasticidad del material, al mismo tiempo
que disminuye la dureza. Tambin elimina las tensiones producidas en el temple y
facilita el mecanizado de la pieza al afinar el grano, homogeneizar la estructura y
ablandar el material. Este tratamiento trmico consiste en calentar el material hasta una
temperatura establecida, durante un cierto tiempo; luego se enfra lentamente a una
velocidad conocida. Las temperaturas del recocido son relativamente bajas. Los tiempos
de calentamiento y enfriamiento dependen directamente de la forma y tamao de la
pieza.

Figura: Temperatura del recocido.
Normalizado.
El tratamiento de normalizado se utiliza para afinar el grano disminuyendo al tamao
medio de la microestructura. Este tratamiento se usa en los aceros que han sufrido una
deformacin en fro, debido a que estos presentan tamaos de granos relativamente
grandes y de forma irregular. El normalizado consiste en un calentamiento a
temperaturas por encima de la temperatura crtica superior (20-40 C por encima), luego
se mantiene esa temperatura hasta convertir la ferrita en austenita y finalmente, se
realiza un enfriamiento al aire libre. En la figura 2.5 se muestra el tramo de
calentamiento, de conversin y de enfriamiento.

Figura: Representacin del proceso de normalizado.
En la figura se muestra un grfico donde se compara como se realiza el proceso de
enfriamiento en el recocido, normalizado y temple.

Figura Enfriamiento (recocido-normalizado-temple).
Termoqumicos.
Los tratamientos termoqumicos son tratamientos trmicos en los que no slo se
presentan cambios en la estructura del acero, sino tambin se producen cambios en la
composicin qumica de la capa superficial, aadiendo qumicos en una zona y
profundidad determinada.
Cementacin.
Aumenta la concentracin de carbono en la superficie para poder elevar la dureza
superficial y para obtener piezas con gran resistencia al desgaste (engranajes,
cigeales, rodillos, levas, crucetas, articulaciones, etc.). Despus de la cementacin, la
pieza se templa, para de ese modo obtener una pieza con gran dureza superficial pero
que cuyo ncleo (no cementado) tenga buena tenacidad.
Nitruracin.
Al igual que en la cementacin, lo que se busca con la nitruracin es aumentar la dureza
superficial, aunque lo hace en mayor medida. Para que la dureza sea mayor en la
nitruracin se incorpora nitrgeno en la superficie de la pieza. Para llevar a cabo el
proceso de incorporar nitrgeno en la superficie de la pieza se tiene que contar con unas
temperaturas ya establecidas, las cuales estn en el rango de 400 a 570 C, dentro de una
corriente de gas amoniaco, ms nitrgeno.
En la figura se ilustra de alguna manera el proceso de nitruracin, partiendo de la
temperatura ambiente hasta una temperatura predicha (calentamiento), luego se enfra
a una velocidad establecida al aire libre.

Figura Temperaturas de nitruracin.
Cianuracin.
La cianuracin es un tratamiento trmico de endurecimiento superficial de pieza de
acero de tamao pequeo. Se requiere de temperaturas entre 760 y 950 C, tambin se
utilizan baos de cianuro, carbonato y cianato sdico; de los cuales proviene su nombre.
La cianuracin se aplica en los aceros cuando se necesita contar con una superficie dura
y resistente al desgaste, para esto se requiere un bao de cianuro fundido. Se puede
afirmar que la cianuracin es un tratamiento trmico que se lleva a cabo entre la
cementacin y la nitruracin, debido a que gracias a la combinacin del carbono y el
nitrgeno se consigue el endurecimiento buscado a una temperatura preestablecida.
Carbonitruracin.
El tratamiento termoqumico de carbonitruracin tambin se conoce como cianuracin
lquida. Para este proceso se utiliza un ambiente carburante con presencia de amoniaco
y se aplica para endurecer la superficie y evitar la corrosin. Las temperaturas que se
necesitan estn en el orden de 650 a 850 C, y es tambin necesario un temple y
revenido posterior.
Clasificacin de los aceros.
Como hemos visto hasta el momento, existen muchos tratamientos trmicos y
termoqumicos que alteran las propiedades fsicas y qumicas de los aceros, creando
una amplia variedad de estos. Con el rpido incremento de las variedades del acero,
surgi la necesidad de contar con diversos procedimientos que sirvan para agruparlos.
Para ilustrar un poco ms esta idea, en esta tesis se citan tres de los ms importante
grupos:
Uno de ellos, es el contenido de elementos de aleacin. En funcin de stos se dividen
en: aceros al carbono, aceros de baja aleacin y aceros de media aleacin, entre otros. El
siguiente grupo, es la clasificacin en funcin del medio de temple utilizado. En este
grupo se tienen aceros de temple en agua, aceros de temple en aceite y aceros de temple
al aire libre. Por ltimo, los aceros se clasifican en funcin al uso para el que son
fabricados. Estos son los aceros rpidos y aceros para trabajos en fro. Con lo antes
expuesto, en la vida diaria existe una gran variedad de aceros que podran ser
utilizados para resolver una determinada aplicacin debido a sus beneficios mecnicos.
Por este motivo, para elegir tal o cual material se hace uso de otros factores de
comparacin. Como por ejemplo, su accesibilidad y costo; este ltimo de mucha
importancia al momento de definir el material.
Identificacin del material.
Para poder identificar el material de fabricacin de una pieza, se debe realizar un
anlisis metalogrfico. Para la leva en estudio; en su tesis, el Ing. Fernando E. Snchez
Elas Burstein, concluy que la pieza haba sido sometida a un proceso de cementacin
(presencia de una capa oscura en su exterior) para evitar el desgaste superficial, y a un
proceso de bonificado para obtener martensita revenida, tenaz y resistente a la
deformacin. En las figuras se muestra la caracterstica de la pieza que revela una
cementacin y las microestructuras de la pieza en ambas secciones.

Caracterstica de cementacin
Figura Muestra de la pieza real, microestructura de la capa superficial y del metal base.
Para este acero, pruebas realizadas en el durmetro Rockwell muestran que la capa
superficial tiene una dureza de 47 HRC (escala Rockwell C que utiliza un penetrador de
punta de diamante) y que el metal base tiene una dureza de 97 HRB (escala Rockwell B
que utiliza como penetrador una esfera de acero de 1/16 de dimetro). Con todo esto
decimos que, el material utilizado en la leva en estudio es un acero con bajo contenido
de carbono (0.1697%), sometido al tratamiento de bonificado y cementado con durezas
de 97 HRB y 47 HRC y un espesor de capa superficial de 2,5 milmetros. Para la leva
que fue fabricada, se utiliz como material principal acero fino al carbono AISI 1045, un
acero de muy buena calidad y que posee una dureza media de 91HRB, es un acero
tenaz, resistente, mecanizable y soldable. Para garantizar una buena resistencia al
desgaste en el camino de rodadura, se elimin una cantidad de material principal de
esta zona, quedando una franja en bajo relieve con pocos milmetros de profundidad
que fue rellenada con soldadura Citodur 600, un acero aleado de alta dureza (54 HRC) y
muy resistente al desgaste. Lo expuesto anteriormente es muy importante debido a que,
al momento de analizar los esfuerzos en la superficie de contacto en el prximo
captulo, se considerar un acero 1045 para el rodillo y para la superficie de la leva. Se
realizar esta simplificacin debido a que sus consecuencias no son relevantes.
Proyecto Fabricacin de leva
Objetivo: Al terminar el alumno fabricar una leva usando las diferentes mquinas
herramientas.
Material y herramienta: Mquina por utilizar Fresadora Universal Correa:
1.Mandril.
2.Rueda de aluminio.
3.Perico 12 .
4.Cabezal divisor y contrapunto.
5.Manivela de mquina.
6.Juego de tornillos con tuerca.
7.Destornillador plano
8.Martillo de bola.
9.Escuadra universal.
10.Llave Hallen de 5 mm.

Procedimiento:
1.Maquinar en aluminio una pieza de las siguientes dimensiones.


2.Introduzca la rueda en el eje (mandril) y apriete la tuerca contra la rueda.

3.Colocar el mandril con la rueda entre el cabezal mvil y el cabezal divisor.

4.Seleccionar cualquier crculo de agujeros en el cabezal divisor.
5.Encender el usillo de la fresadora y hacer contacto con la parte ms alta de la
rueda montada en el mandril y poner a cero el reloj de profundidades.
6.Sacar el cortador de forma axial, de tal manera que se encuentre a unos 20 cm
de la rueda.
7.Propor en el indicador de profundidades una profundidad de 11.8 milsimas de
pulgada.
8.Realizar el maquinado con el cortador de forma.
9.Girar la manivela una vuelta.
10.Repetir de la misma forma el desde el paso 7 hasta tener una profundidad total
de 236 milsimas.
11.Disminuir en una profundidad de 11.8 milsimas de pulgada y continuar con el
maquinado de la rueda.
12.Girar la manivela del cabezal una vuelta completa.
13.Realizar el maquinado con el cortador de forma.
14.Repetir de la misma forma desde el paso 11 hasta tener una profundidad total
en el reloj de 0 milsimas.

BIBLIOGRAFA:

SHIGLEY J., UICKER J., TEORIA DE MAUINAS Y MECANISMOS, editorial Mc
Graw Hill, segunda edicin, Mxico 1996, pg. 205-237.
http://books.google.com/books?id=QPLOVq_IfScC&printsec=frontcover&hl=e
s&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false
http://es.scribd.com/doc/21340283/diseno-de-levas
http://www.edicionsupc.es/ftppublic/pdfmostra/EM02904M.pdf