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MATERIALES DE CONSTRUCCION Alumnos : Castro, Rubén. Espinoza, Paulo. Rivera, Muriel. Salas, Ricardo. Tapia,
MATERIALES DE CONSTRUCCION
Alumnos
:
Castro, Rubén.
Espinoza, Paulo.
Rivera, Muriel.
Salas, Ricardo.
Tapia, Nicolás.
Ulloa, Carlos.
Profesores
:
Palma, Juan.
Valenzuela, Pamela
Ayudante
:
Rengifo, Catalina.
Mayo 2014

Escuela de Ingeniería en Construcción Proyecto de investigación: Fibra de Carbono

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN

PROYECTO MATERIALES DE CONSTRUCCION: LA FIBRA DE CARBONO

Mayo 2014

Escuela de Ingeniería en Construcción Proyecto de investigación: Fibra de Carbono

MATERIALES DE CONSTRUCCION

Alumnos:

Castro, Rubén. Espinoza, Paulo. Rivera, Muriel. Salas, Ricardo. Tapia, Nicolás. Ulloa, Carlos.

Profesores: Palma, Juan. Valenzuela, Pamela.

Ayudante: Rengifo, Catalina.

INDICE.

INTRODUCCION

1. CONCEPTO Y PROPIEDADES FUNDAMENTALES………

2. PREPARACION DE FIBRAS DE CARBONO…………………………………

3. TIPOLOGIAS Y CLASIFICACION…………………………………………………

2

…………….4

………….6

3.1 CLASIFICACION DE ACUERDO A SUS PROPIEDADES MECANICAS…………

3.2 CLASIFICACION DE ACUERDO A LOS PRECURSORES UTILIZADOS

6

PARA

LA OBTENCION DE LAS FIBRAS DE CARBONO…………………….……6

3.3 CLASIFICACION DE ACUERDO A LA ORIENTACION DE LA FIBRA

……

8

4. PROPIEDADES PRINCIPALES………………………………………………………….……10

5. APLICACIONES GENERALES……………………………………………………………… 13

5.1 SECTORES DE APLICACIÓN…………………………………………………………

13

5.2 DIMENSIONES NORMALES DE LAS PLANCHAS……………………………

14

5.3 FABRICACIONES DE PUENTES Y EDIFICIOS………………………………

…… 15

18

GLOSARIO…………………………………………………………………………………

BIBIOGRAFIA…………………………………………………………………………………… 22 CONCLUSION

6. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL………………………………………………………………

………20

INTRODUCCION.

INTRODUCCION.

El hombre en el transcurso de la historia ha estado en constante búsqueda y desarrollo de

nuevos materiales para la construcción, siendo mayormente utilizados materiales como la

madera, el acero, el hormigón y los ladrillos para cumplir las tareas estructurales que se buscan, pero con el aumento del uso de la fibra carbono, se han abierto nuevas posibilidades en cuando

la combinación de estas fibras con otros materiales para tener mayores y mejores propiedades

para la fabricación o reforzamiento de estructuras.

La primera parte de este proyecto nos da cuenta de los conceptos y propiedades principales de

la fibra de carbono, ya que para entender su posible utilización y su comportamiento a

determinados agentes, debemos comprender primero frente a qué tipo de material nos

enfrentamos.

A demás se busca comprender el método de obtención de las fibras, dado que pueden

presentar diversos tipos de características según su procedencia y diversos impactos tanto en calidad como en costo para evaluar su utilización.

A pesar de que una de sus importantes propiedades en general es la resistencia, la fibra de

carbono presenta diversidad propiedades mecánicas que son de gran importancia para la correcta utilización y desempeño frente a los diversos agentes que pueden surgir sobre ella, tal

como la corrosión o los cambios de temperatura, además con el conocimiento de sus propiedades, se podrán utilizar de la manera más eficiente y las posibles mejoras que se desea otorgarle a sus propiedades a través de su combinación con otros materiales para obtener un material ideal para la tarea que sea desarrollar.

A su vez, se pretende conocer un tema importante como lo es el impacto ambiental que se

produce por la fabricación, utilización y eliminación de las fibras de carbono.

1. CONCEPTO Y PROPIEDADES FUNDAMENTALES.

1. CONCEPTO Y PROPIEDADES FUNDAMENTALES.

La fibra de carbono es un material compuesto no metálico de tipo polimérico formado por filamentos de 50-10 micras de diámetro, con un contenido de mínimo de 92% de carbono.

Este material sintético es una forma del grafito pero en forma de láminas ordenadas de una forma hexagonal. La diferencia radica en la forma en que las hojas se cruzan. El grafito es un material cristalino en donde sus hojas están formadas paralelamente entre ellas, en cambio, la fibra de carbono es un material amorfo, en donde sus láminas son puestas aleatoriamente y compactadas entre sí.

La fibra de carbono es utilizada para reforzar otros materiales, ambos materiales unidos se le llama composites. Esta combinación adquiere una gran resistencia, pese a su ligereza, tanta es la resistencia que llega a superar a la del acero. La principal aplicación es la fabricación de ¨composites¨ está siendo utilizada en partes de aviones, automóviles, aros de bicicleta, cañas de pescar, etc.

Este compuesto tiene un elevado costo, ya que el proceso de fabricación de este también lo es, lo que limita en gran medida su uso. Pero gracias a sus diferentes propiedades físicas y mecánicas (las cuales verán más adelante), han hecho de este material, unas de las alternativas más eficientes dentro del mercado internacional, ya que sus propiedades, en comparación con otros compuestos, los hacen muy populares en las industrias aeronáuticas, militares, y deportes.

Para realizar este material se necesitan implementos y condiciones adecuadas, en donde (se explicara más adelante), a través de un complicado proceso de calentamiento se obtiene la fibra de carbono del polímero poliacrilonitrilo.

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2. PREPARACION DE LAS FIBRAS DE CARBONO.

2. PREPARACION DE FIBRAS DE CARBONO.

Cada filamento de carbono es producido a partir de un polímero precursor. El polímero

precursor es comúnmente rayón, poliacrilonitrilo (

PAN

) o una resina derivada del petróleo. Para

los polímeros sintéticos como el rayón o el PAN, el precursor es primeramente hilado en

filamentos, mediante procesos químicos y mecánicos para alinear los átomos de polímero para

mejorar las propiedades físicas finales de la fibra de carbono obtenida. Las composiciones de

precursores y de los procesos mecánicos utilizados durante el hilado pueden variar entre los

fabricantes. Normalmente se mezcla el PAN con algo de metil acrilato, metil metacrilato, vinil

acetato y cloruro de vinilo. Después de embutición o hilatura en húmedo (a veces también se

emplea la técnica de hilado fundido), las fibras de polímero se calientan para eliminar los

átomos que no sean de carbono (carbonización), produciendo la fibra de carbono final. Las

fibras de carbono pueden ser sometidos a un tratamiento de mejorar las cualidades de manejo,

luego son enrolladas en bobinas. Las bobinas se utilizan para suministrar a máquinas que

producen hilos de fibra de carbono o tejido.

Un método común de la fabricación consiste en calentar los filamentos PAN en una atmósfera

con aire (oxidación) a aproximadamente 300 [°C], que rompe muchos de los enlaces de

hidrógeno y oxida la materia. El PAN oxidado se coloca en un horno que tiene una atmósfera

inerte de un gas como el argón, y se calienta a aproximadamente 2000 [°C], lo que induce a la

grafitización del material, cambiando la los enlaces de la estructura molecular. Cuando se

calienta en las condiciones adecuadas, estas cadenas se unen una al lado de la otra, formando

estrechas láminas de grafeno que con el tiempo se unen para formar un solo filamento

cilíndrico. El resultado es generalmente 93-95% de carbono. Una baja calidad de fibra se

pueden fabricar con brea de mesofase o rayón como precursor en lugar de PAN. Al material

obtenido se le pueden variar algunas de sus propiedades, confiriéndoles alto módulo, o alta

resistencia, mediante procesos de tratamiento térmico. El material que ha sido calentado de

1500 a 2000 [ºC] (carbonización) exhibe la mayor resistencia a la tracción (820.000 [psi], 5.650

[MPa] o [N/mm²]), mientras que la fibra de carbono calentada de 2500 hasta 3000 [°C]

(grafitización) muestra un alto módulo de elasticidad (77.000.000 [psi] o 531 [GPa] o 531

[kN/mm²]).

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3. TIPOLOGIAS Y CLASIFICACION.

3. TIPOLOGIAS Y CLASIFICACION.

A través de una reacción de combinación de compuestos se origina las fibras de carbono que es un polímero no metálico caracterizado por su alto porcentaje de carbono (92%. en peso). Este material está sintetizado por sustancias (macromoléculas principalmente orgánicas) cuyos monómeros corresponden principalmente a poliéster y viniléster, su configuración puede ser fibrosa con forma de filamentos o una trenza carbonizada.

Las fibras de carbono poseen en sus ejes principales ortogonales propiedades ortotrópicas (variadas propiedades mecánicas), debido a esta característica es utilizada con otros materiales para conformar materiales compuestos con el objeto de optimizar las propiedades mecánicas o lograr un mayor equilibrio en sus ejes.

Dentro de sus usos es posible encontrar las fibras de carbono (fase ordenada) en el interior de una matriz formando un material compuesto.

3.1 CLASIFICACION DE ACUERDO A SUS PROPIEDADES MECANICAS.

Fibras de ultra-alto módulo elástico (UHM): Son aquellas en que el módulo de elasticidad supera los 500Gpa.

Fibra de alto módulo elástico (HM): Este tipo de fibra presenta un modulo de elasticidad superior a los 300Gpa y posee una relación a la tracción/ módulo de tensión del 1%.

Fibras de alta fuerza elástica (HT): Poseen valores de resistencia a la tensión superiores a los 3Gpa y con una relación resistencia a la tracción/módulo de 0,015-20.

Fibras de módulo elástico intermedio (IM): Esta fibra presenta valores de módulo de tensión superiores 300Gpa y una relación de resistencia a la tracción/módulo del orden de 0,01.

Fibras de bajo módulo elástico: Son estructuras isótropas que presentan valores bajo del modulo y resistencia a la tensión.

3.2 CLASIFICACION DE ACUERDO A LOS PRECURSORES UTILIZADOS PARA LA OBTENCION DE LAS FIBRAS DE CARBONO.

Fibras de carbono a partir de rayón.

Fibras de carbono a partir de PAN (Poliarilonitrilo): Constituye el precursor de mayor importancia en la fabricación de este polímero (fibra de carbono) y el que se obtiene la mayoría de las fibras industriales.

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Fibras de carbono a partir de breas. Los precursores (breas, rayón, poliacetatos, etc) al someterse a un proceso de carbonización y activación ya sea química o física es posible lograr la fibra de carbono activada. Las características de este compuesto son que presentan una gran superficie específica, uniformidad en el tamaño de sus poros, logra optimizar en 100 veces más la velocidad de absorción/deserción de los carbonos activos.

Fibras de carbono crecida en fase de vapor (VGCF). A través de un proceso catalítico de depósito químico en fase de vapor se puede obtener estas fibras de carbono. Los tamaños de esta fibra van desde unos pocos centímetros hasta las micro y nanofibras.

Los planos grafíticos en relación a la orientación (dirección del eje de las fibras como perpendicular a este), se presenta con un amplio rango de estructura en la fibra de carbono.

Como material compuesto

Un material compuesto se forma cuando en su estructura se encuentra la fase dispersa que corresponde a la fibra de carbono (el refuerzo) y la matriz de resina. La materia prima de la base de la fibra de carbono se le denomina poliacrilonitrilio.

En su mayoría está constituido por polímeros termoestables (75% aproximadamente), el que más se utiliza es la resina de epoxy aunque otros polímeros, como el poliéster o el viniléster también se utilizan como base para la fibra de carbono.

Son materiales de alto costo, aunque gracias a los avances tecnológicos y su uso más generalizado tiende a abaratar sus costos.

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3.3 CLASIFICACION DE ACUERDO A LA ORIENTACION DE LA FIBRA.

Unidireccionales: fibras en una sola dirección (Figura 1). Bidireccionales: Entramado de fibras en dos direcciones a 90°

Figura 1: Fibras unidireccionales y bidireccionales.

a 90° Figura 1: Fibras unidireccionales y bidireccionales. Fuente: http://www.slideshare.net Escuela de Ingeniería en

Fuente: http://www.slideshare.net

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4. PROPIEDADES PRINCIPALES.

4. PROPIEDADES PRINCIPALES.

Las propiedades que presenta la fibra de carbono pueden variar según su fabricación, tratamiento o finalidad de uso, determinando así su respuesta mecánica frente a los esfuerzos a la que será sometida. Pero en general, las fibras de carbono presentan cualidades que las hacen ser elegidas en combinación con otros debido a su propiedad ortotrópica (variadas propiedades mecánicas según el eje en que son ejercidas las cargas) para lograr una mejora en su respuesta mecánica.

Las Fibras de carbono presentan una densidad aproximada de 1700 [kg/m3], lo que es muy baja en comparación con materiales como el acero y el aluminio, que presentan densidades de 7850 [kg/m3] y 2700 [kg/m3] respectivamente, haciendo un material ligero para trabajar.

Presentan un bajo coeficiente de dilatación térmica (2,56x10-6 [1/°C]) en comparación con el acero (1,2x10-5 [1/°C]), por lo que presenta estabilidad en las dimensiones en su estructura y así, un bajo esfuerzo térmico interno.

Posee una alta resistencia a la corrosión y a los agentes químicos, dada su estructura entrecruzada de fibras, presenta, en general, una alta temperatura de fusión y resistencia térmica, además de una alta conductividad eléctrica.

Como fue mencionado anteriormente, según su tratamiento de fabricación y a las condiciones en que es tratada la fibra de carbono, pueden dividirse en distintos tipos entre los cuales se encuentran las Fibras de ultra-alto módulo elástico (UHM), Fibras de alto módulo elástico (HM), Fibras de alta fuerza elástica (HT), Fibras de módulo elástico intermedio (IM) y las Fibras de bajo módulo elástico; cada una presenta sus determinadas propiedades mecánicas como lo son su módulo de elasticidad, resistencia y rigidez.

Fibras de ultra-alto módulo elástico (UHM): Presentan una baja deformación en relación con el esfuerzo de tracción a la que es sometida, dando un valor en su módulo de elasticidad de mayor a 500 [GPa], en otras palabras es una fibra que resiste gran cantidad de esfuerzo sin deformarse demasiado, además tiene una resistencia a la tracción mayor a 2500 [MPa].

Fibras de alto módulo elástico (HM): Al igual que la fibra antes nombrada, posee una gran resistencia a la deformación sometida esfuerzos de tracción, pero ésta posee un módulo de elasticidad menor que la fibra UHM, superior a 300 [GPa]. Poseen también una resistencia a la tracción mayor a 2500 [MPa].

Fibras de alta fuerza elástica (HT): Posee una resistencia a la tracción mayor a 3000 [MPa] y un módulo de elasticidad menor que las anteriores dos fibras debido a que presenta una mayor deformación cuando es sometida a esfuerzos de tracción que la fibra UHM y HM, siendo mayor a 200 [GPa].

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Fibras de módulo elástico intermedio (IM): Tiene un módulo de elasticidad aproximado de 300 [GPa] y una resistencia a la tracción mayor a 3500 [MPa].

Fibras de bajo módulo elástico: Presenta el módulo de elasticidad más bajo de todas las fibras mencionadas, iniciando desde valores de 50 [GPa] hasta los 200 [GPa], lo que significa que presenta la mayor deformación frente a la tracción que las anteriores fibras. Además presenta estructura isótropa, es decir, sus propiedades son las mismas tanto a lo largo como a lo ancho de la fibra, a diferencia de las otras fibras que son anisótropas.

En general, las fibras de carbono presentan un comportamiento rígido frente al esfuerzo de tracción a la que es sometida, por lo que soportan las cargas de manera elástica hasta que comienzan a tener deformaciones plásticas, por lo que se puede afirmar que presentan un escaso comportamiento plástico antes de lograr la rotura del material.

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5. APLICACIONES GENERALES.

5. APLICACIONES GENERALES.

5.1 SECTORES DE APLICACION.

A principios de la década de los setenta y ochenta la fibra de carbono se comienza a utilizar principalmente en las construcciones de aeronáutica por su favorable razón peso a resistencia principalmente en la fabricación de ala-x de helicópteros constituidas por compuestos de fibra de carbono con polímero, también utilizado en los satélites.

A continuación de los años noventa comienza aumentar la utilización de la fibra de carbono siendo bastante útil para los elementos deportivos como palos de golf, raquetas, etc. haciéndolos más resistentes y livianos para un juego más eficiente.

Llegando a la actualidad nos podemos encontrar con dos grandes sectores de la construcción en la cual se utilizará este elemento mencionados a continuación.

5.1.1 REPARACIONES EN PUENTES E IMPLANTACION EN PUENTES.

Este método de reparación a los edificios y puentes se viene utilizando de los 40 haciéndose cada vez más masiva esta solución ya que se ha ido encontrando soluciones para la instalación complicada que tiene.

Problemas de aplicación:

Este método es bastante eficiente en la reparaciones de puentes y edificios pero posee una instalación demasiado minuciosa con supervisión rigurosa de gente especializada en el tema por lo que va aumentando su valor por cada método de instalación comenzando por el trabajo de la superficie de instalación ya que debe estar en condiciones óptimas para su instalación, comenzando aumentar su valor por el tratamiento requerido en la superficie y también requiere un mantenimiento constante durante su vida útil, una capa de anti oxido para evitar el deterioro de esta por contacto con las sales aunque se debe destacar su gran resistencia a la corrosión.

Otra de las dificultades es el tiempo de fraguado que posee el pegamento epoxi por lo que se debe mantener con fuerzas externas la placa en su posición requerida por un tiempo esperando que el fraguado alcance su condición óptima para la unión del hormigón con la plancha.

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5.1.2

OBRAS CIVILES.

En las obras civiles se estipula que dentro de 50 años este predominando este método de construcción ya que la competencia que existe en este campo es bastante amplia impidiéndole a la fibra de carbono predominar sobre los otros medios de construcción más económicos satisfaciendo las necesidades actuales.

5.1.3 TECNICAS DE INSTALACION.

Existen dos tipos de técnicas de instalaciones con sus respectivas ventajas y desventajas explicados a continuación.

5.1.4 FRAGUADO PREVIO.

Este método consiste en la instalación del pegamento epoxi con un fraguado previo para así evitar las fuerzas exteriores manteniendo en una posición las fibras de carbono por lo que se tendrá una mezcla más rígida dando una solución y presentando un problema que será la rigurosa inspección de la superficie a la cual se aplicará ya que al poseer este nivel más alto de rigidez tendremos problemas para poder acomodar el pegamento a la superficie de contacto con el hormigón.

5.1.5 INTALACION IN SITU.

Este método como dice el mismo nombre se refiere a una instalación en el momento con la aplicación del pegamento epoxi en obra sin previo trabajo haciendo un material más dócil para su trabajo tomando en cuenta todos las complejidades mencionadas anteriormente agregando que la instalación de esta debe realizarse en humero para obtener un pegado optimo entre el hormigón y la fibra de carbono.

5.2 DIMENSIONES NORMALES DE LAS PLANCHAS.

Espesor mínimo: 1 [mm] Espesor máximo: 2,5 [mm]

Por lo tanto calcularemos el peso de las dimensiones mínimas y posteriormente de las dimensiones máximas calculando su volumen multiplicándolo por la densidad que en este caso sería 1,7 [g/cm 3 ]

ancho mínimo: 25 [mm] ancho máximo: 120 [mm]

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Volumen menor: - 25x25x1

- 625 [mm 3 ]

- 0,6 [cm 3 ]

Peso menor: - volumen menor x densidad

- 0,6 [cm 3 ] x 1,7 [g/cm 3 ]

- 1,05 [g]

Volumen máximo: - 120x120x2,5

- 36000 [mm 3 ]

- 40 [cm 3 ]

Peso máximo: - volumen máximo x densidad

- 40 [cm 3 ] x 1,75 [g/cm 3 ]

- 70 [g]

Por lo que debemos considerar el peso mínimo que posee cada plancha de está dándonos la facilidad de transporte y resistencia a tan poco peso.

5.3 FABRICACIONES DE PUENTES Y EDIFICIOS.

En esta sección se explicará con más detalle la manera adecuada de poder utilizar estas fibras de carbono en la construcción tanto de edificios como puentes.

5.3.1 PUENTES.

Este elemento sustituye el armado metálico del hormigón por unas cadenas de fibra de carbono entrelazadas a través de un proceso llamado “weaving” dejando una cadena flexible a la cual se le debe aplicar uno de los tres procesos posteriormente mencionado para poder obtener la rigidez necesaria en la unión del hormigón con la cadena de fibra de carbono:

1)

Aplicar presión y calor.

2)

Transferencia de resina.

3) Pultrusión.

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Un ejemplo destacable de este método utilizable es el puente de rollingsford en new Hampshire, E.E.U.U. con la construcción de hormigón reforzado con parrillas de fibra de carbono sin utilizar un gr de acero el cual cuenta con 80 sensores de fibra óptica los que permiten el monitoreo permanente durante su utilidad.

Otro detalle importante a destacar es el aumento de conductividad eléctrica que puede dar al hormigón la estructura de fibra de carbono permitiendo la utilización de sensores o cualquier elemento que necesite una buena conductividad eléctrica.

5.3.2 EDIFICACION.

La fibra de carbono se utiliza en sectores estratégicos done se requiere una razón peso- resistencia favorable también se requiere bastante en edificaciones con estructuras arquitectónicas más complejas con curvaturas las cuales buscan un material maleable y resistente encontrando estas características ideales en este material agregándole la cualidad de tener poco peso demostrado anteriormente con el ejercicio desarrollado por la multiplicación de la densidad con el volumen de cada plancha.

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6. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL.

6. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL.

La fibra de carbono es altamente contaminante dado que se emplea gran cantidad de energía y se desprenden altas cantidades de emisiones de gases tóxicos asociados (como el ciclo del CO 2 ). Los residuos emitidos sin de difícil reciclaje dado que las técnicas de reciclaje debilitan las fibras.

A pesar de que es un elemento altamente contaminante, ninguno de los procesos actuales de eliminación de esta (vertederos o incineración) es eficiente y no existe norma o regulación medioambiental que prohíba el tratamiento de los deshechos de esta manera.

Si bien su proceso de reciclaje es muy difícil, dado que es un material no metálico, el reciclaje de esta no es imposible y puede tener resultados interesantes que buscan reutilizar esta fibra mediante procesos amigables con el medio ambiente. Sin embargo el costo del proceso es demasiado elevado y complejo ya que la fibra de carbono es utilizada en materiales de ingeniería de alto rendimiento, por lo que aun esta etapa medioambiental se encuentra en pañales.

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GLOSARIO.

GLOSARIO.

Anisótropo: las propiedades mecánicas depende de la eje en el que se aplica un esfuerzo, ya sea tangencial o paralela a la fibra.

Densidad: Corresponde a la cantidad de masa que se encuentra en un determinado volumen.

Corrosión: Deterioro de un material a consecuencia de un ataque por agentes de su entorno.

Esfuerzo: Fuerza que se ejerce frente a una determinada área de un material.

Deformación: Variación entre las medidas de una material al someterlo a un determinado esfuerzo.

Comportamiento Rígido: Es el comportamiento que presentan algunos materiales a tener una escasa deformación plástica antes que se rompan frente a un determinado esfuerzo.

una

Elasticidad:

determinada carga.

Plasticidad: Es de la deformación irreversible de los materiales que presentan luego de aplicarles una determinada carga.

Tracción: Es el esfuerzo a que es sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas en sentido opuesto que tienden a estirarlo.

Es

las

deformación

reversible

de

los

materiales

al

dejar

de

aplicar

BIBLIOGRAFIA.

BIBLIOGRAFIA.

Libro Mecánica de Materiales, James M. Gere, Sexta Edición (páginas 13-24).

Libro Ciencia e Ingeniería de los materiales, Donald Askeland, Tercera Edición (paginas 130-

140).

http://tecnologiadelosplasticos.blogspot.com/2011/11/fibra-de-carbono.html

http://materconstrucc.revistas.csic.es/index.php/materconstrucc/article/viewFile/352/400

http://es.wikipedia.org/wiki/Pl%C3%A1sticos_reforzados_con_fibras#Fibra_de_carbono

http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/12436/PFC_Laura_Sanchez_Vicente.pdf?

sequence=1

CONCLUSION.

CONCLUSION.

En el campo de los materiales de la construcción es de suma importancia el conocimiento detallado de los elementos utilizados, como en el caso de lo expuesta acerca de la fibra de carbono, como un material amorfo para el reforzado de otros materiales logrando una mayor resistencia frente a las cargas sometidas como la tracción, la cual es una carga que soporta de manera muy eficiente la fibra de carbono.

Dadas sus distintas maneras de clasificación, como lo son su forma de obtención ya sea a partir de PAN o brea, o por la orientación de sus fibras, ya sean unidireccionales o bidireccionales, se pueden obtener distintas respuestas mecánicas de las fibras de carbono, como lo es un elevado módulo elástico frente a esfuerzos de tracción, lo que demuestra que es un material con poca deformación y con una alta resistencia y rigidez, varias así sus valores para obtener distintas respuestas a un mismo esfuerzo por parte de un mismo material. Tales datos nos presentan una clara idea de su correcta utilización tanto en distintos ámbitos, como lo es en instrumentos deportivos, autos de carreras y en construcción, siendo la fibra de carbono utilizada para el refuerzo de puentes y edificios.

Por su parte, siendo un material con un alto costo de producción, pero con un aumento en su utilización es el tema medioambiental no puede dejarse de lado, siendo las fibras de carbono altamente contaminantes desde su producción, por su uso de grandes cantidades de energía lo que genera emisiones de gases dañinos al ambiente, hasta su complejo reciclaje por ser un material difícil de degradar de manera artificial, además de su elevado costo.