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MOTORES ELECTRICOS

El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son
máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se los equipa adecuadamente o con frenos regenerativos.
Son utilizados en infinidad de sectores; tales como instalaciones industriales, comerciales, o
particulares; y su uso está generalizado en ventiladores, teléfonos, bombas, máquinas
herramientas, aparatos electrodomésticos, herramientas eléctricas y unidades de disco. Los
motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (DC), tal como
baterías de automóviles y por fuentes de corriente alterna (AC) bien sea directamente de la
red eléctrica bifásica o trifásica. Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes
eléctricos. Los motores de uso general con dimensiones y características más
estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos
más grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con
potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo
de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida de
movimiento, etc.
Motor eléctrico


Campo magnético Rotor, estator y ventilador de un
que rota como suma de vectores
magnéticos a partir de 3 bobinas de la fase.




Principio de funcionamiento:
Los motores eléctricos son dispositivos que transforman energía eléctrica en energía
mecánica. El medio de esta transformación de energía en los motores eléctricos es el campo
magnético. Existen diferentes tipos de motores eléctricos y cada tipo tiene distintos
componentes cuya estructura determina la interacción de los flujos eléctricos y magnéticos
que originan la fuerza o par de torsión del motor.
El principio fundamental que describe cómo es que se origina una fuerza por la interacción
de una carga eléctrica puntual q en campos eléctricos y magnéticos es la Ley de Lorentz:
1


Donde:
q-carga eléctrica puntual
-Campo eléctrico
-velocidad de la partícula
-densidad de campo magnético
En el caso de un campo puramente eléctrico la expresión de la ecuación se reduce a:

MOTORES ELECTRICOS:

BOBINA DE UN MOTOR ELECTRICO MOTOR PARA BOTES.

MOTOR TRIFASICO:
Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del
rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un para motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llama deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y
así sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento
puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad
se reduce en una proporción mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción
del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas,
que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICOS TRIFÁSICO.-
Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
 1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es
ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen
con alambre de cobre, de diferentes diámetros.
 2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y
unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo
de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las
barras que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
 3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el
centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que
tenga "arrastres" o "fricciones".
Tipos y características del motor eléctrico trifásico
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de
inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:
 1. Motores Síncronos
 2. Motores Asíncronos







MOTOR MONOFASICO:

Esquema de un motor monofásico de fase partida.
Un motor monofásico es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno
principal y otro auxiliar o de arranque.
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los
motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el
motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos
devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo
cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente
forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar
casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico
para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros,
aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
Partes principales de un motor de fase partida.
a.- ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado
por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es
el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el
arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de
gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y
unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo
del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de
aluminio y esta fundido de una sola pieza.
b.- ESTÁTOR
El estátor se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una
pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el
núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
arranque. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación;
sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de
arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo
montado en el interior del motor.
c.- ESCUDOS O PLACAS TÉRMICAS
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o
pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo
tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento,
donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las
siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el
interior del estátor, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor
llegue a rozar con el estátor.
d.- INTERRUPTOR CENTRÍFUGO
El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El
tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija
está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En
algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del
cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en reposo o
girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene
estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de
arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.