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TREN DE FUERZA

El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la
energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede
ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo.
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos
encargados de convertir toda energía en movimiento, ya sea para trasladar a la
máquina o para que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabras es
encargada de transmitir la fuerza al suelo.
Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerzas de la maquinaria,
generalmente se encuentran los siguientes:
Los motores.
Los convertidores de par.
Transmisiones diferenciales.
Los mandos finales
El motor: es la maquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica,
de combustibles fósiles, etc.) en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
Convertidores de par, hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisión. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague
convencional son las siguientes
 Absorbe las cargas de choque.
 Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calentarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
 Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente
a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
 Se elimina la necesidad de embrague.
 La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
 Se precisan menos cambios de velocidad.
El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos
turbinas enfrentadas, una de las cuales es movida por el motor diesel, impulsando
el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que
esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas.
Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son
las siguientes:
1. Impulsor.
2. Turbina.
3. Estator.
4. Eje de salida.
Transmisiones diferenciales, se conoce como diferencial al componente
encargado, de trasladar la rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las
ruedas de tracción.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de
engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo
de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas,
y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina
efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en
realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje, de
hecho hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro
es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin
embargo la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo
de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
El diferencial consta de los elementos siguientes:
 Corona.
 Planetario.
 Caja de diferencial.
 Cruceta
 Piñón cónico
 Engranaje lateral osatélite
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la
potencia del motor poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.
Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los
mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor
de cadenas son diferentes pero desempeñan la misma función. Reducen la
velocidad de rotación y aumentan el par. De hecho aquí es donde se produce el
mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante
de los mandos finales son más pequeños y ligeros porque transfieren un par
inferior a los componentes que van después del mando final. En las máquinas
CAT se utilizan cuatro tipos de mando final:
1. Engranaje principal de reducción única.
2. Engranaje principal de doble reducción.
3. Planetarios de reducción única.
4. Planetario de doble reducción.

Conclusión
Ahora podemos definir claramente que el tren de fuerzas es el conjunto de
dispositivos encargados de dar potencia a la máquina, proporcionada por el motor,
el cual en principio nos da la capacidad de desplazar a la maquinaria, además la
potencia también es aprovechada por los elementos locomotores para realizar
cualquier trabajo que deseamos, para esto la maquinaria cuenta con
transmisiones diferenciales para darle una mayor agilidad, los convertidores par
ayuda a duplicar la fuerza de la maquinaria sin necesidad de cambiar la marcha, lo
cual reduce el desgaste del motor y por último los mandos finales nos ayudan a
mover de la manera deseada los aditamentos de la maquinaria para desarrollar las
tareas que se deben cumplir.