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MQUINAS ELCTRICAS

APUNTE 1
Clases de aislamiento y clasificacin trmica
La prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con la
subsiguiente transformacin de tales prdidas en energa trmica originando el
calentamiento de diersas partes de la m!uina" Para asegurar la operacin
adecuada de la m!uina# el calentamiento de cada una de sus partes necesita el
mantenimiento dentro de alores compatibles"
La mayor dificultad es garanti$ar un comportamiento adecuado del sistema
aislante de los arrollamientos# pues todos los materiales aislantes conocidos
empie$an a deteriorarse a una temperatura relatiamente ba%a"" Adems# la
m&ima potencia disponible en un motor dado se limita por la temperatura m&ima
permitida para los materiales aislantes empleados" 'e pueden clasificar
trmicamente los materiales aislantes !ue se utili$an (istricamente en m!uinas
elctricas y los !ue se utili$an (oy en da# seg)n la *E+"
+LA'E , - comprende materiales fibrosos# a base de celulosa o seda# no
saturados# no inmersos en l!uidos aislantes# y materiales seme%antes" La
.temperatura/ caracterstica de esta clase es de 01 grados centgrados"
+LA'E A- comprende materiales fibrosos# a base de celulosa o seda
2tpicamente3 saturados con l!uidos aislantes y otros materiales seme%antes# La
temperatura caracterstica es de 114 grados centgrados"
+LA'E E- comprende algunas fibras orgnicas sintticas y otros materiales# su
temperatura caracterstica es e 151 grados centgrado"
Los materiales de las clases ,# A# y E no son de uso com)n# actualmente# en el
mercado nacional o internacional de motores elctricos# utili$ndose materiales de
las siguientes clases-
+LA'E 6- comprende materiales a base de poliesters y polimdicos aglutunados
con materiales orgnicos o saturados con stos" La temperatura caracterstica de
esta clase es de 171 grados centgradosl"
+LA'E 8- comprende materiales a base de mica# amianto y fibra de idrio
aglutinados con materiales sintticos# en general siliconados# poliesters o
ep&idos" Temperatura caracterstica de 144 grados centgrados"
+LA'E 9- comprende materiales a base de mica# asbestos o fibra de idrio
aglutinados tpicamente con siliconas de alta estabilidad trmica# presentando una
temperatura caracterstica de 1:1 grados centgrados;
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+LA'E +- comprende la mica# idrio# cermica y cuar$o sin aglutinante<
temperatura caracterstica superior a 1:1 grados centgrados"
9oy# los materiales de las clases 6 y 8 son usuales en los mercados nacional e
internacional de motores elctricos< por ra$ones econmicas# se restringe la
utili$acin de materiales clase 9 principalmente a m!uinas de corriente continua#
donde la reduccin en la masa de los motores obtenida a tras de estos
materiales de esa clase presenta enta%as de coste" Aun!ue los materiales
aislantes de la clase + se utilicen indiidualmente en los sistemas aislantes de
motores# los sistemas de clase + no son comunes"
La =ida )til y su determinacin-
'e pude asumir !ue la temperatura caracterstica antes citada define el lmite
superior de la temperatura T
L*>
en la cual el aislamiento puede desempe?arse su
funcin principal por perodo suficiente largo"
La dependencia de la ida )til de un material dado con la temperatura en la cual
ste est operando# puede e&presarse por la frmula-
T
UT*L
@ + e
A B"T
Conde-
T
UT*L
- es la ida esperada# en a?os# para el material o sistema aislante
+ - es una constante !ue depende de la clase de temperatura del material en
cuestin"
"B- es una constante !ue depende de la clase de temperatura del material
T- es la temperatura en grados centgrados con la cual el material o sistema
funciona continuamente"
La figura 1 siguiente presenta# para las clases de temperatura A y 6# la ariacin
de la ida )til en (oras en funcin de la temperatura de operacin"
Los alores de "B se (allan tpicamente en el margen de 1#10 a 1"1D# lo !ue
implica !ue en cada : o 11 grados centgrados de ariacin de temperatura# la
ida del sistema !ueda afectada por un factor 5"
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'e debe tener en cuenta !ue los alores de ida e&presados asno son
determinsticos# sino estadsticos < no se refieren a la medida o alor ms
probable# sino !ue suelen e&presar el tiempo (asta cuando el 11E de los
elementos !ue constituyes el unierso anali$ado fallarn# o por otro lado# el tiempo
despus del cual el 01E de las muestras del material o sistemas continuarn
manteniendo sus caractersticas aislantes"
La determinacin de la ida de un sistema aislante se (ace a tras de ensayos
de ida acelerada2 por e%emplo# *EEE 4413# donde las condiciones de prueba de
operacin# no obstante# de forma ms intensa# de tal modo !ue compense el
menor tiempo de su%ecin de la muestra"
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'e puede estructurar el concepto de la eolucin funcional de sistemas aislantes
en los siguientes pasos-
;se deben disponer los componentes del sistema aislante fsicamente y montarlos
de la forma ms pr&ima posible a las condiciones de utili$acin real-
;se debe simular el ambiente de la forma ms pr&ima a la real# o sea deben
simular ambientes deferente para diersas situaciones comparatias<
;se debe acelerar el proceso de deterioro trmico<
;de debe asumir como lmite de operatiidad la condicin de tiempoF temperatura
en la cual las propiedades mecnicas o elctricas del sistema presentan
deterioro2esa condicin no representa necesariamente el fallo total del sistema#
!ue podra ocurrir antes3<
la comparacin entre la ida )til de nueos sistemas preiamente sometidos a
ensayos de ida acelerada y el comportamiento en operacin comercial de
sistemas aislantes conocidos es el paso final para la introduccin del nueo
sistema y de la determinacin de la e&pectacin de la ida del mismo"
En la siguiente figura 5# resume los grados de ealuacin de la ida )til esperada
de un sistema aislante-
'e suelen conocer los ensayos de ida acelerada# incluso en otros pases# por el
nombre originalmente atribuido en la normali$acin norteamericana .motorette/#
utili$ndose muc(o tambin e&presiones como .ensayos de motorette/# .tiempo de
ida de motorette/# etc"
9asta a!u se (a abordado la temperatura de operacin del sistema aislante como
si fuera absolutamente uniforme en todos los puntos# as como no se (a tratado
todaa la cuestin de la medicin de esta temperatura"
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Abordndose especficamente los motores elctricos de induccin# se sabe !ue la
temperatura no es igual a lo largo de todas las partes del motor" Las cabe$as de
las bobina de un motor abierto# por e%emplo# estarn a una temperatura inferior a
la parte central# en la parte media del pa!uete del estator" Es importante notar !ue
la temperatura del arrollamiento# e&epto en el caso de dos motores idnticos
2mismo fabricante# mismo modelo# mismo lote de fabricacin3< a)n as# slo se
tiene una nocin cualitatia de las temperaturas relatias"
9ay tres mtodos corrientes de medicin de la temperatura del arrollamiento
2descriptas en la norma A6NT >6 51G#/>!uinas polifsicas de *nduccin;
mtodo de ensayo/< las dems normali$aciones nacionales# incluso la
norteamericana# as como la normali$acin internacional# son esencialmente
congruentes3-
;mtodo termomtrico- consiste en la colocacin de termmetros en las tres partes
accesibles del motor< este mtodo slo permite medir la temperatura en regiones
frias como las cabe$as de bobina# donde (ay espacio para su colocacin# lo !ue
no permite una ealuacin precisa de la temperatura %unto al conductor# pues slo
permite acceso a la superficie e&terna del sistema<
;detector embutido- se inserta un sensor tipo resistencia calibrada en el
arrollamiento" En el caso de bobinas preformadas se pueden colocar en el interior
de la ranura# lo !ue permite una ealuacin de mayor precisin de la temperatura
del punto mas caliente 2(ot spot3<
;mtodo de ariacin de la resistencia- por este mtodo# el ms difundido por su
precisin# aun!ue e&ige mayores recursos de materiales de ensayo# la resistencia
del arrollamiento de mide cuando el motor est fro 2 en e!uilibrio con el ambiente3
y cuando est a la temperatura de operacin# despus comprobando en un
dinammetro" ' e utili$an esos dos alores para calcular la eleacin de la
temperatura del arrollamiento por medio de la siguiente e&presin-
HT @ I J 2K5;K13FK1 L " 2574 M T13 NMT1;Ta
Conde -
HT @ ariacin de la temperatura en el arrollamiento<
T1 @ temperatura del arrollamiento antes del ensayo# igual a la del medio
refrigerante# medida por termmetro<
Ta @ temperatura del medio refrigerante al final del ensayo<
T5 @ temperatura del arrollamiento al final del ensayo# obtenida a partir de la
relacin-
K5 @ 2O MT5 F OMT13 K1
T5 @ JK5 2OMT13LF K1 ; O
'iendo-
O@ 574 para el cobre
5
O@ 544 para el aluminio
Todas las temperaturas estn en grados centgrados"
K1 @ alor de la resistencia en P(m# en fro<
K5@ alor de la resistencia# en P(m# en caliente"
El alor de K5 e&presa la temperatura media del arrollamiento# y la temperatura
del punto ms caliente ser superior a ese alor# estando cerca de 4 grados
centgrado a 11 grados centgrado ms" Para tener eso en cuenta# se asocia la
temperatura caracterstica del sistema aislante a la temperatura del punto ms
caliente# y se impone como temperatura limtrofe un alor media# determinada por
el mtodo de la resistencia inferior" La figura 7# es!uemati$a tal situacin para las
clases de temperatura de aislamiento desde A (asta 9"
En el caso de la determinacin de la temperatura del arrollamiento por los otros
mtodos !ue no sean de la ariacin de la resistencia# (ay una reduccin
correspondiente de los lmites admitidos# para tener en cuenta la prdida de
precisin por la inaccesibilidad de regiones ms calientes en el mtodo
termomtrico# y un aumento de los lmites# en el caso de la determinacin de
temperatura por el mtodo del detector embutido# para considerar la mayor
pro&imidad de ste al punto ms caliente"
'iempre !ue se aborda la cuestin temperatura del motor# (ace falta distinguir tres
parmetros-
;la temperatura del ambiente# asociada a la temperatura del medio refrigerante<
- la temperatura del arrollamiento# media de las temperaturas en las diersas
regiones del mismo<
- la temperatura del punto ms caliente"
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En ausencia de cual!uier informacin especfica sobre el rea donde se instalarn
los motores# se admite una temperatura ambiental de Q1 grados centgrados< no
suelen considerarse las temperaturas inferiores a tal alor# e&cepto en casos muy
especiales# como en los motores en el interior de las cmaras frigorficas# siendo#
mientras tanto# frecuentes las situaciones donde el medio refrigerante es superior
a Q1 grados centgrados# como en la pro&imidad de los (ornos# accionamientos
sider)rgicos o en m!uinas operadoras donde el motor est confinado" ' e
considerarn los accionamientos en reas donde la temperatura del medio
refrigerante es diferente de Q1 grados centgrados yF o la altitud es superior a 1111
metros"
6*6L*PRKA8SA
Lobosco# Prlando y Cias# Tos 210:03" 'eleccin y Aplicacin de >otores Elctricos" Espa?a- Editorial >arcombo
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