Jess M. Trabada Guijarro, Dr.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Consejero Delegado de Madrid Infraestructuras del

Transporte (MINTRA) de la Consejera de Transportes e Infraestructuras (Comunidad de Madrid).
Fernando Dez Rubio, Dr. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos; Unidad de Seguimiento, Auscultacin y Control (USAC) de
MINTRA.
1. Introduccin
Se analizan en los apartados siguientes los
temas :
Alcance de los diversos periodos de amplia-
cin del Metro de Madrid, desde el ao 1995.
Los diversos mtodos de construccin
empleados para la ejecucin de las diversas
lneas, prestando especial atencin a los que
se utilizan actualmente.
La instrumentacin a disponer as como algu-
nas recomendaciones respecto a su medicin
e interpretacin.
En la historia del Metro de Madrid, cuyo inicio se remonta al ao 1919,
se han ejecutado hasta 330 Km de lneas, no todas subterrneas, en
diversos periodos, siendo los ms importantes los comprendidos entre
los aos 1995 y 2007. Se han utilizado igualmente diferentes mtodos
de construccin, basados en diversos principios, y algunos de ellos
tienden a ser el ms utilizado (tuneladora trabajando en modo EPB) y
por el contrario otros se abandonan (y proscriben) por considerarlos,
en los terrenos del rea de Madrid, de seguridad cuanto menos
comprometida, para trabajadores y entorno. Tales mtodos son
aquellos que tienen un frente de gran dimensin sin sostener, por
ejemplo, el Nuevo Mtodo Austriaco Modificado.
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Los mtodos constructivos
y la instrumentacin a
disponer en las obras
realizadas por MINTRA en
las diversas ampliaciones
del Metro de Madrid
Fig.: 1.-Evolucin de la red del Metro de Madrid
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2. Ampliacin del Metro de
Madrid
Desde la inauguracin en Octubre de 1919 de
los primeros 3,5 km hasta 1995, la red de Metro
de Madrid ha experimentado un crecimiento ms
o menos uniforme. As, desde 1919 hasta 1951, la
Compaa Metropolitana de Madrid construy
27,6 km.
Tras un periodo sin ampliaciones, debido a
diversas causas (aumento coste de materiales y
mano de obra, entre otras), la red experimenta
otro incremento, pasando de 27,6 a 64,3 km en
el periodo 1961 - 1975.
Entre 1975 y 1978 la compaa no construy
tramo alguno, hasta que en enero de 1979 se
inauguraron 2,5 nuevos kilmetros. Desde esta
fecha y hasta 1987, la red lleg hasta los 110,2 km,
con un promedio de crecimiento de 5,74 km/ao.
Con la transferencia de competencias en
materia de transportes, la Comunidad de Madrid
se plante la necesidad de una Ampliacin de la
red de Metro para dar respuesta al incesante
incremento del nmero de viajeros y consolidar
al Metro de Madrid como eje esencial y
estructurante del transporte pblico de Madrid.
Para satisfacer tal necesidad se plantearon nuevas
inversiones en obras de Metro, comenzando con
la ampliacin de la lnea 1 y el cierre de la lnea
circular (lnea 6). A partir de 1995 se decidi
consolidar la ampliacin del Metro
establecindose las ampliaciones de los periodos
1995-1999, 1999-2003, 2003-2007 y el actual
2007-2011.
Como resultado de las tres primeras
ampliaciones citadas, la red de Metro triplica su
longitud (de 110 km a 319 km) y el nmero de
estaciones (de 120 a 318).
Frente a la media histrica de 1,27 km/ao, en
dicho periodo la red ha crecido a razn de 16,4
km/ao (figura 1). En el ltimo de los periodos
citados, el ritmo ha disminuido, ejecutndose 12,5
km.
Hasta el ao 1995, la red de Metro de Madrid
contaba con 120 Km y 164 estaciones y al final
del periodo 2007-2011 se alcanza una red de 327
km, con 330 estaciones.
Se analizan los 16 ltimos aos de ampliacin
del Metro de Madrid, desde el ao 1995 al 2011.
2.1. Ampliaciones anteriores al ao
2003
Periodo 1995-1999: la Comunidad de Madrid
se plante la Ampliacin de Metro, que supu-
so la construccin de 57,4 km de lnea y 38
nuevas estaciones, con dos objetivos priorita-
rios:
Prolongar lneas existentes hacia zonas
perifricas para dar servicio a la demanda
generada por el aumento de poblacin en
estas zonas.
Mejorar y consolidar la red existente.
Periodo 1999-2003: continuista con la ante-
rior, esta ampliacin pretendi llevar la red de
Metro a aquellas zonas perifricas con gran
demanda de servicio y a la que no se pudo lle-
gar en el periodo anterior. Realizando, de esta
forma:
Lnea circular en la zona sur de la
Comunidad de Madrid: Metrosur. Para su
conexin con el resto de la red de Metro,
se ampli la lnea 10 hacia el sur, hasta
Alcorcn.
Ampliacin de la lnea 8, para conectar Mar
de Cristal con la estacin de Nuevos
Ministerios, creando un gran
intercambiador de transporte
Se ejecutaron 54,6 km de lnea y 36 nuevas
estaciones
Al final del periodo legislativo 1999-2003, la
red del Metro de Madrid tiene una longitud de
235 km y 238 estaciones.
2.2. Periodo 2003-2007
Es en este periodo donde se ha ejecutado la
mayor ampliacin del Metro de Madrid, hasta el
momento, con la construccin de 83,5 km de
lnea y 80 nuevas estaciones (figura 2).
Esta Ampliacin, continuacin de las
anteriores, comparte objetivos bsicos e
introduce caractersticas nuevas:
Dar servicio a barrios perifricos consolida-
dos de Madrid, prolongado lneas existentes.
Por ejemplo, la Lnea 3 al B de Villaverde.
Dotar de transporte pblico a los nuevos
desarrollos urbansticos de Madrid, realizando
nuevas lneas o ampliando las existentes. Por
ejemplo: Lnea 1 al PAU de Vallecas.
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Ejecucin de nuevas estaciones en lneas
existentes, como puede ser la de Pinar de
Rey en Lnea 8.
Extender la red a las poblaciones prximas de
Madrid. Por ejemplo: Metronorte (lnea 10) a
Alcobendas y San Sebastin de los Reyes.
La implantacin del Metro Ligero en la red de
Metro de Madrid (p.e.: Metro ligero a Boadilla
del Monte).
2.3. Periodo 2007-2011
Este periodo que termina en mayo de 2011,
hace referencia a dos modos de transporte
(figura 3):
Metro convencional:
Ampliacin de la lnea 9 de la estacin de
Herrera Oria a Mirasierra.
Ampliacin de la lnea 11 del PAU de
Carabanchel al Barrio de la Fortuna
(Legans).
Ampliacin de la lnea 2 de La Elipa al
Barrio de Las Rosas.
Lneas ferroviarias:
Lnea ferroviaria Mstoles a Navalcarnero,
de 12 km de longitud y 7 estaciones. Se
ejecutan unos 4 km con tuneladora de
dimetro algo superior (10,50 m).
Lnea ferroviaria Puente de los Franceses-
Moncloa (en proyecto).
Lnea ferroviaria en Torrejn de Ardz (en
fase de obra).
3. Mtodos constructivos
Los sistemas de ejecucin de tneles que se
han utilizado en las diversas ampliaciones del
Metro de Madrid, desde su inauguracin en el
ao 1917, son:
Tnel excavado en mina por fases, mediante
el Mtodo Tradicional de Madrid, (MTM)
variante del mtodo belga o mediante el
mtodo Alemn, para grandes superficies
(estaciones subterrneas).
Nuevo mtodo austriaco NATM.
Entibadora de lanzas.
Precorte mecnico.
Excavacin mediante tuneladoras, bien de
frente abierto o de frente cerrado trabajando
en modo EPB.
Tnel artificial (Cut and cover), excavacin
mediante muros-pantalla (bien continuo o de
pilotes dependiendo de la presencia de agua).
Analizando el porcentaje de utilizacin de
cada uno de los mtodos citados (figura 4) se
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Figura 2: Ampliacin de la red de Metro de Madrid. Periodo: 2003-2007
Figura 3: Ampliacin de la red de transportes y Metro de Madrid.
Periodo: 2007-2011
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observa que el 75% de los tneles se han
ejecutado mediante EPB o MTM, porcentaje que
llega hasta casi el 90% si se le aaden los
mtodos de ejecucin a cielo abierto. Si no se
contaran los km ejecutados con tuneladora EPB,
cuyo uso se inici en 1995, el total de km
ejecutados por mtodo tradicional y a cielo
abierto alcanzara el 82%. Por el contrario, el
mtodo austriaco y el precorte son mtodos de
escasa representatividad, actualmente en
desuso.
La evolucin en el tiempo de los diferentes
mtodos utilizados, en periodos de 5 aos
(figura 5) permite indicar:
El mtodo tradicional de Madrid se ha emple-
ado, de forma continua, desde el comienzo de
las obras de la primera lnea en 1917 hasta
hoy en da.
El mtodo austriaco (NATM modificado) y el
precorte slo se han utilizado en la ejecucin
de 280 y 540 m respectivamente, en el cierre
de la lnea 6 inaugurada en 1995.
Los mtodos a cielo abierto han sido emple-
ados de forma continua, salvo en los aos 80,
en los que se sustituyeron por otros mtodos.
En dicho periodo (aos 80) se generaliz el
uso de la entibadora de lanzas y el escudo
abierto, mtodos que han sido abandonados.
La tuneladora de frente abierto se ha emple-
ado en los aos 80, fundamentalmente en los
tramos profundos de la lnea 9.
La tuneladora EPB se viene empleando desde
1995, la longitud total de tnel ejecutado
(unos 100 km) es superior a la de cualquier
otro mtodo.
3.1. Mtodos constructivos
empleados recientemente
A partir del ao 1995, a partir del que
empiezan las grandes ampliaciones del Metro de
Madrid, la seleccin del mtodo ms adecuado
se hace teniendo en cuenta:
La mxima prioridad es la seguridad de los
trabajadores en el interior del tnel y del
entorno frente a condicionantes de plazo o
de coste.
Mxima seguridad para los edificios y otros
elementos en la superficie del terreno, mini-
mizando los posibles asientos que se produ-
cen.
El tnel debe ser, desde el punto de vista geo-
tcnico, seguro y estable, minimizando la
superficie del frente excavado si los mtodos
utilizados no contemplan el sostenimiento del
frente.
De acuerdo con estos criterios, los mtodos
utilizados desde entonces (ampliaciones 1995-
99; 1999-2003; 2003-2007 y 2007-11) son:
Excavacin por fases: Mtodo Tradicional de
Madrid (tnel) o Mtodo Alemn (estaciones
subterrneas o cavernas).
Tnel entre pantallas y falso tnel.
Excavacin mediante tuneladoras de presin
de tierras (E.P.B.).
Por el contrario se han desestimado aquellos
mtodos constructivos que implican tener una
seccin en el frente, de gran superficie, sin
asegurar su estabilidad, que son:
Nuevo Mtodo Austriaco (NATM).
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Figura 4: Porcentaje de los diversos mtodos
constructivos empleados
Figura 5: Evolucin de los mtodos constructivos en la red del Metro de
Madrid
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Precorte Mecnico.
Tuneladora de frente abierto.
Analizando la evolucin de los mtodos
constructivos empleados (figura 6) se observa
como aproximadamente el 60% de la red se
ejecuta con tuneladora EPB y aproximadamente
un 10-20% mediante el Mtodo Tradicional de
Madrid, lo que indica que partes de la red de
metro en los ltimos 16 aos se ha ejecutado
en tnel propiamente dicho.
3.1.1. Mtodo Tradicional de Madrid
Para galeras auxiliares o cuando no es posible
la ejecucin mediante tuneladora (por longitud
del tramo, por trazado: planta y perfil, etc.), se
muestra muy adecuado la excavacin por fases
basada en el principio de ejecutar pequeas
excavaciones de avance que se van entibando y
recreciendo sucesivamente (figura 7).
Los elementos de este sistema son la
ejecucin de la galera de avance, en clave, y su
entibacin provisional, recrecido y ensanchado
de la bveda, hormigonado "in situ" y excavacin
de la destroza inferior para finalizar con el
hormigonado de los hastiales por bataches
contrapeados. La seccin se completa finalmente
mediante la contrabveda o solera de cierre.
Resulta muy eficaz para el control de las
subsidencias realizar las inyecciones de contacto
en bveda, para el relleno de huecos.
El gran inconveniente de este sistema es el
rendimiento, que para tneles de 9,50 m de
ancho se ejecutan de 1 a 3 m/da en avance, entre
40 y 60 m/mes y equipo. Tericamente, con un
nmero suficiente de frentes de excavacin (6-8)
pueden alcanzarse rendimientos similares a las
que proporcionan los equipos mecanizados de
seccin completa (rendimientos medios de 15
m/da).
La excavacin mediante el mtodo tradicional
tiene el inconveniente de que requiere un mayor
nmero de mano de obra especializada que en el
caso de la excavacin mecanizada lo que supone
que, si hay que abrir varios frentes simultneos,
pueda ser difcil encontrar suficientes operarios
con dicha experiencia. Por otra parte, las
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Figura 6: Evolucin de los mtodos constructivos
Figura 7: fases del
mtodo Belga (o
Tradicional de Madrid)
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condiciones de seguridad para los operarios no
son las mismas que las que proporciona una
excavacin con tuneladora.
3.1.2. Tnel entre pantallas o pilotes
El sistema de excavacin en tnel artificial,
mediante muros-pantalla y losa de cubrimiento
para restitucin posterior del viario, representa
unas ventajas considerables desde el punto de
vista de rapidez de ejecucin, reduccin de
subsidencias y una reduccin notable en los
costes de ejecucin (siempre que la profundidad
de la infraestructura no sea grande y la
presencia de servicios, colectores, gas,
electricidad, etc., sea moderada).
En algunos casos es posible ejecutar media
seccin, esto es, una pantalla y media losa de
cubierta y realizar la otra media seccin con
posterioridad por lo que la ocupacin de la
superficie superior no es total sino en dos
mitades, aunque aumenta el plazo.
Frente a dichas ventajas se plantean
inconvenientes de desvos y reposicin de
servicios, instalaciones y del trfico en
superficie, lo que supone una seria alteracin y
molestias por la necesidad de ocupacin
temporal del espacio.
El mtodo admite diversas variantes, desde la
entibacin (pantallas o pilotes) hasta las fases de
ejecucin, desde la mas sencilla (figura 8) hasta
aquella que es preciso disponer varios niveles de
puntales provisionales por estar la rasante
profunda.
3.1.3. Excavacin con tuneladora EPB
Es el mtodo de ejecucin que ms se tiende
a aplicar por cumplir todos los requisitos de
seguridad, aseguramiento de costes y plazos,
afeccin controlada al entorno.
La tipologa de tuneladora de presin de
tierras, EPB es la ms idnea por tratarse de
terrenos arcillosos o con un elevado contenido
en finos. Presenta tres ideas bsicas:
Estabilizar el frente con un material a presin,
que es el propio material excavado, una vez
convertido, por adicin de diversos produc-
tos, en una mezcla de consistencia visco-pls-
tica.
Lograr que la mezcla tenga la consistencia
adecuada para ser transportable por cinta y/o
vagn.
Lograr que dicha mezcla se pueda extraer sin
perder la presin en el frente.
El esquema de un escudo de presin de
tierras se adjunta en la figura 9. Su
funcionamiento, de acuerdo con los principios
sealados, es:
La estabilizacin del frente se logra mante-
niendo la cabeza, con la cmara llena de la
mezcla del terreno excavado con ciertos pro-
ductos de adicin, comprimida contra el fren-
te por medio del empuje longitudinal de los
gatos contra el revestimiento.
El par de giro de la rueda de corte hace posi-
ble la excavacin mecnica del terreno, ven-
ciendo a la vez los rozamientos de la cabeza
contra el frente. El terreno excavado que
entra en la cmara sustituye a un volumen
equivalente del que se extrae de la misma sin
prdida de presin.
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Figura 8: Fases de
ejecucin del tnel
somero entre pantallas.
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Dicha extraccin se hace por medio de un
tornillo sinfn, que vierte el escombro a las
cintas de carga y de ah a los vehculos de
transporte (vagones) o a otra cinta.
Puede decirse que las tuneladoras de presin
de tierras son idneas para excavar suelos
arcillo-limosos y limo-arenosos de consistencia
entre pastosa y blanda, con un contenido
mnimo de finos del orden del 30%. Por ello
cuando el material no tiene esas caractersticas,
debe ser acondicionado debidamente en la
cmara, formando la mezcla idnea.
4. Instrumentacin
Una vez conocido el mtodo constructivo y
fijado el nivel de control que se va a llevar a
cabo (Trabada, J. y otros, 2010) se puede
establecer lo que se quiere medir (seccin tipo
de instrumentacin) y cuando se debe medir
(frecuencia de lecturas) indicndolo en el Plan
de Auscultacin.
Lo que se pretende medir se puede dividir
en dos grupos:
Manifestaciones en el entorno donde se rea-
lizan las obras: movimientos verticales en
superficie (hitos de nivelacin, HN), movi-
mientos verticales en profundidad (extens-
metros de varillas, ExV), movimientos hori-
zontales en profundidad (inclinmetros, IN),
movimientos en estructuras, edificios (regle-
tas, Re) y variacin del nivel fretico.
Interaccin terreno-estructura: presin y
empuje del terreno en pantallas, dovelas u
otra estructura enterrada (clulas de presin
total), tensin en elementos estructurales,
midiendo la deformacin de la armadura
(extensmetros de cuerda vibrante), tensin
en arriostramientos o anclajes (clulas de
carga), movimientos en tneles (convergen-
cias) o en pantallas (inclinmetros).
Se analiza en los apartados siguientes la
instrumentacin propia de cada mtodo
constructivo. Hay que tener en cuenta que
debido al rendimiento propio de cada uno de
los mtodos constructivos, la frecuencia de
lecturas de la instrumentacin ser diferente en
cada uno de ellos.
4.1. Tuneladora
Las frecuencias de lecturas para la
instrumentacin dispuesta en un tnel
ejecutado con tuneladora EPB (tabla 1)
depende del nivel de control establecido, del
tipo de instrumento dispuesto y de la distancia
del punto de observacin al frente de
excavacin (figura 10).
En la seccin tipo completa en un tnel
excavado con tuneladora (figura 11), se dispone:
Para analizar la afeccin al entorno: hitos de
nivelacin, extensmetros de varillas anclados
a diferentes profundidades, piezmetros (en el
caso de presencia de nivel fretico) e inclin-
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Figura 9: Esquema de un Escudo de Presin de tierras (EPB)
Tabla 1: Frecuencia de lecturas en tnel excavado con tuneladora
Figura 10: Esquema de las diferentes zonas de lectura en tnel excavado
con EPB
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metros si existen edificios o estructuras pr-
ximas para medir el movimiento horizontal.
Para analizar las cargas o movimientos en la
estructura (dovelas):
Clulas de presin total en sentido
radial y tangencial. Mientras la primera
mide la presin que ejerce el terreno
sobre el anillo de dovelas, las segundas
miden la tensin (compresin) de trabajo
del anillo de dovelas.
Extensmetros de cuerda vibrante en las
armaduras de las dovelas, midiendo la
elongacin o acortamiento de dicha
armadura y obtener la tensin de trabajo
de las mismas.
Pernos de convergencia o miniprismas
(dependiendo del sistema de medida: cinta
invar o estacin total): para medir como se
deforma la seccin del tnel. Generalmente
estas medidas se realizan cuando se hace
una obra en el entorno del tnel ya
terminado y quiere medirse su afeccin al
tnel (figura 12), ya que en un tnel
ejecutado con tuneladora, cuando ha
pasado totalmente el back-up, que es
cuando se puede medir, la seccin est
totalmente estabilizada.
La instrumentacin dispuesta (unos 5000
instrumentos entre los periodos 2003-07 y
2007-11) para medir el movimiento vertical en
superficie en tramos ejecutados con tuneladora
ha permitido obtener, para la ciudad de Madrid,
un modelo (Nuevo Modelo Madrid, Dez y
Oteo, 2010, (figura 13) para la prediccin de
asientos en superficie en tneles ejecutados con
tuneladora EPB de gran dimetro, objeto de una
Tesis Doctoral (Dez, 2010).
4.2. Entre pantallas o pilotes
Las frecuencias de lecturas para la
instrumentacin dispuesta en un tnel
ejecutado entre pantallas o pilotes (tabla 2), al
igual que el explicado en el apartado anterior,
depende del nivel de control establecido, de la
fase de ejecucin en que se est, del tipo de
instrumento dispuesto y de la distancia del
punto de observacin al frente de excavacin.
La seccin tipo dispuesta difiere de las
variantes constructivas adoptadas pero en
general, en una seccin completa en este
mtodo constructivo (figura 14) est formada
por:
Medicin de la afeccin al entorno: hitos de
nivelacin, regletas, inclinmetros entre pan-
tallas y edificios, etc. En el caso de presencia
de un nivel fretico estable, deben disponerse
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Figura 11: Seccin tipo completa de instrumentacin en tnel excavado
con tuneladora
Figura 12: Medida de convergencias en un tnel de dovelas (manual)
Figura 13: Nuevo Modelo Madrid para la estimacin de asientos (Dez y
Oteo, 2010)
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a ambos lados piezmetros para analizar el
posible efecto barrera de la infraestructura
ejecutada.
Medicin en la propia infraestructura:
Clulas de presin total a diferentes
alturas en el trasds de las pantallas para
analizar el empuje (presin) real del
terreno y su evolucin (figura 15).
Clulas de presin total en contrabvedas
o losas de fondo: evolucin de la
subpresin y en el caso de terrenos
expansivos, la evolucin de la presin de
hinchamiento.
Inclinmetros en el interior de las
pantallas o pilotes (figura 16): permite
observar la evolucin de los movimientos
horizontales y su comparativa con los
valores esperables.
En los arriostramientos provisionales,
anclajes o en losas o puntales definitivos se
disponen clulas de presin total para
medir la presin (tensin) de trabajo real.
En el caso de anclajes es muy til para
comprobar la carga de tesado y la
evolucin de dicha carga (relajacin o por
el contrario, el anclaje trabaja a mayor
tensin de la considerada). En elementos
de hormign se puede disponer
extensmetros de cuerda vibrante en las
armaduras (en ambas caras).
La disposicin de estos elementos en las
pantallas (clulas de presin total e
inclinmetros) debe realizarse en las
armaduras de las pantallas con
anterioridad a introducir stas en el
terreno, con la dificultad que ello conlleva
(figura 17).
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Tabla 2: Frecuencia de lecturas en tnel ejecutado entre pantallas
Figura 14: Seccin instrumentada en tnel (estacin) entre
pantallas
Figura 15: Clulas de presin total en
pantallas. Evolucin medicin
Figura 16: Medicin del movimiento
horizontal mediante inclinmetro
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4.3. Mtodo Tradicional de Madrid
Las frecuencias de lecturas para la
instrumentacin dispuesta en un tnel
ejecutado mediante el mtodo belga o llamado
localmente Mtodo Tradicional de Madrid
(tabla 3) depende del nivel de control
establecido, del instrumento dispuesto y de la
distancia del punto de observacin al frente de
excavacin.
La seccin completa tipo a disponer (figura
18) est formada por:
Instrumentacin en superficie: similar a la del
mtodo de tuneladora. En este caso hay que
tener en cuenta que hay tres frentes de exca-
vacin y ejecucin del tnel: bveda, destroza
central y hastiales y contrabveda, y en cada
uno de ellos hay que adoptar la frecuencia
indicada pues en todas ellas se producen
movimientos en la superficie (figura 19).
En la estructura: clulas de presin total en
trasds de estructura de hormign en masa y
medidas para convergencias (bien pernos o
miniprismas, dependiendo el sistema de medi-
da). Estos movimientos en general son
inapreciables, ya que cuando se pueden empe-
zar a medir, la seccin est totalmente hormi-
gonada. Suelen ser tiles estas medidas cuan-
do se ejecuta una obra ajena a la
infraestructura del metro con sta totalmen-
te terminada, y analizar su posible influencia.
4.4. Anlisis de resultado de la
instrumentacin
Las lecturas obtenidas son analizadas y
comparadas con un valor de referencia,
establecido en cada caso, asignndole unos
umbrales de control: verde, mbar o rojo
(Trabada, J. y otros, 2010). Estos valores de
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Figura 17: Izado jaula de pantalla con la
instrumentacin: Clula de presin total y
tubera inclinomtrica
Tabla 3: Frecuencia
de lecturas en tnel
excavado mediante
el mtodo
tradicional de Madrid
Figura 18: Seccin tipo completa en tnel ejecutado mediante el
Mtodo Tradicional de Madrid
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referencia pueden ser los movimientos
mximos admisibles adicionales por la
infraestructura en cuestin (edificio, servicio,
etc.) o bien los valores mximos resultantes del
clculo (caso de estructuras de contencin
como pueden ser las pantallas).
Los procedimientos establecidos en las
diversas ampliaciones hacen referencia a la
superacin de cada uno de esos niveles de
control a los que se les asigna un nivel de alerta
(del mismo color que el umbral establecido),
adoptando unas medidas de actuacin
concretas (ver figuras 12, 16 y 19):
Nivel de alerta verde:
Movimientos: por debajo del umbral
mbar establecido o inferiores al 75% del
previsto en pantallas.
Medidas de actuacin: continuar con el
procedimiento establecido (frecuencia de
lecturas y proceso constructivo).
Nivel de alerta mbar:
Movimientos: superan el umbral mbar
establecido pero inferior al umbral rojo.
En pantallas estn entre el 75 y 125% del
previsto.
Medidas de actuacin: Incrementar la
frecuencia de lecturas y mantener el
proceso constructivo previsto.
Nivel de alerta rojo:
Movimientos: superior al umbral rojo
establecido. En pantallas superior al 125%
del previsto.
Medidas de actuacin:
Anlisis especfico de la situacin
Disponer instrumentacin complementaria
y aumentar la frecuencia de lecturas.
Revisin del proceso constructivo y
analizar la necesidad medidas correctoras
de refuerzo o proteccin (tratamiento del
terreno y/o recalce de las estructuras
afectadas).
5. Conclusiones
Respecto a los mtodos constructivos, se
puede indicar:
La tuneladora EPB es el procedimiento cons-
tructivo de mayor importancia y debe seguir
sindolo, por motivos tales como la seguridad
que supone su uso y el rendimiento que se
consigue (500 m/mes, frente a los 100 m/mes
de los mtodos a cielo abierto, o 50 m/mes
del mtodo tradicional).
Por motivos de seguridad (personal de traba-
jo y afeccin al medio) no deben emplearse
ni tuneladoras de frente abierto ni mtodos
constructivos de gran frente abierto (NATM,
precorte).
En ocasiones el empleo de tuneladora EPB no
sea viable: tramos cortos de tnel, imposibili-
dad de ubicar un pozo de ataque, etc. En este
caso, habra que recurrir a procedimientos de
ejecucin a cielo abierto o al mtodo tradi-
cional de Madrid, mtodos que se consideran
seguros y fiables.
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Figura 19: medidas en
superficie del asiento
producido por MTM
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En cualquier caso, el mtodo tradicional de
Madrid se seguir utilizando para caones,
galeras de conexin, pequeos tneles de
conexin entre lneas o a cocheras, fondos de
saco, etc.
Respecto a la instrumentacin a disponer y su
seguimiento, se puede indicar:
Se debe medir aquello que sean medidas
directas y tiles, utilizando instrumentacin
que sea fcil montaje (la lectura no depender
de un error de montaje) y, en caso de rotura,
de fcil reposicin.
La instrumentacin debe ser fcil de medir, con
errores de medicin mnimos y acordes a la
magnitud de la medida esperable, no se deben
disponer de excesivos datos y la obtencin de
datos debe ser lo ms rpida y directa posible.
Los datos obtenidos a partir de las diversas
mediciones de un instrumento debe compa-
rarse:
En edificios y estructuras existentes: con lo
esperado aunque es mejor compararlo con
los movimientos adicionales que es capaz
de soportar sin experimentar dao alguno.
En estructuras que se estn ejecutando
(recinto de pantallas): con lo esperado
(pues es con lo que se ha diseado).
La transmisin de los datos deber ser rpida y
tener en cuenta el establecimiento de los sis-
temas de alerta.
Se deben considerar las nuevas tendencias
para sistemas de instrumentacin ms globa-
les, tales como la fibra ptica, medicin va
satlite, etc.
La interpretacin de los datos recopilados de
la instrumentacin dispuesta da lugar a ajustar
los modelos existentes (como podra ser los
mdulos de balasto en el caso de pantallas) o
a nuevos modelos, como el ya citado para la
estimacin del asiento producido por las tune-
ladoras.
6. Agradecimientos
Los autores quieren agradecer la
colaboracin prestada por el personal tcnico de
MINTRA, en especial a los Directores de rea
Antonio Gonzlez, Jos Mara Daz y Abelardo
Silva, a Ral Talavera, a los asesores Carlos Oteo,
Jos Mara Rodrguez y Felipe Mendaa, a las
empresas especialistas en instrumentacin y al
personal de la USAC: Mara Fernndez y Toms
Sanz.
7. Bibliografa
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