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Laboratorio n 3.

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TEMA: DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIN DE LOS PARMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

I. OBJETIVOS
Conocer los parmetros constructivos del motor de combustin interna.
Identificar los principales de un motor de combustin interna.
Desarrollar el ciclo termodinmico con los diferentes sistemas de funcionamiento
del motor de combustin interna.
II. FUNDAMENTO TEORICO
De acuerdo al ciclo del trabajo, los motores pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Los
primeros realizan su ciclo en dos carreras del embolo mientras que os ltimos lo hacen
de cuatro

Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para l admisin de
la mezcla como para la expulsin de los productos de la combustin

Algunos motores de dos tiempos llevan tambin vlvulas que sustituyen solo las
lumbreras de escape la figura 1 muestra dos esquemas simplificados de los motores de
dos tiempos; el primero es con lumbreras y el segundo con lumbreras y vlvulas

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo vlvulas para la admisin
y expulsin de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas en el bloque de
cilindros (sistemas con vlvulas laterales) o en la culata (sistemas con vlvulas en
cabeza). La fig. 2 muestra los parmetros geomtricos de un motor de 2 tiempos

Los tiempos de apertura y cierre de los rganos de intercambio de gases (lumbreras y/o
vlvulas) generalmente se representan en un diagrama denominado: diagrama de
distribucin de gases o diagrama circular. Las figuras 5 y 6 muestran diagramas
circulares para motores de 2 y de 4 tiempos respectivamente
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Fig. 1 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos
a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y vlvulas
1. Lumbrera de barrido
2. Lumbrera de escape
3. Inyector
4. Vlvula de escape

Fig2. Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
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1) Purificador o filtro de aire
2) Carburador
3) Colector, o mltiple admisin
4) Vlvula de admisin
5) Culata
6) Embolo o pistn
7) Cilindro
8) Carter superior
9) Carter inferior
10) Manivela del cigeal
11) Biela
12) Buln
13) Vlvula de escape
14) Buja (motor E. CH.)
15) Colector de escape

Fig. 3 esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
- PMS: Punto muerto superior
- PMI: Punto muerto inferior
- S: Carrera del pistn = 2R
- D: Dimetro interior del cilindro
- : Relacin de compresin = 1 + Vh/Vc
- Vh: Volumen de desplazamiento Vc = (D
2
/4).S
- Vc: Volumen muerto

Fig. 4 Motor mono cilndrico de dos tiempos
- LA: Lumbrera de admisin
- LE: lumbrera de escape
- C: Soplador
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Volumen perdido: Vp = Vh Vh
Fraccin de volumen perdido
p
= Vp/Vh
Relacin de compresin geomtrica = 1 + Vh/Vc
Relacin de compresin real = 1 + Vh/Vc
ALA: Apertura de la lumbrera de admisin
CLA: cierre de la lumbrera de admisin
ALE: Apertura de la lumbrera de escape
CLE: Cierre de la lumbrera de escape
Fig. 5 diagrama circular de un motor disel de 2 tiemp

Fig. 6 Diagrama circular de un motor disel de 4 tiempos
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
1 Vernier
1 regla mtrica metlica de 30 mm
1 transportador
1 probeta graduada
1 maneral con dados de grado 10, 12, 14 y 17.
1 hexagonal de 5 mm
1 extensin de
1 escuadra metlica
1 nivel
1 motor DAEWOO F8C660149



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IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
- Se procede a sacar el motor para proceder al desarmado









- Se retira primero la tapa de distribucin
-
-






-
- A continuacin se retira la faja






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- Se procede a sacar los pernos de la culata


- Se procede a sacar los pernos de la tapa de los balancines












- Accionando el cigeal, verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor
-







- Se proceder a sacar el engranaje de arranque
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- Identificar las vlvulas de admisin y de escape


- Moviendo el cigeal, determinar los momentos de VMS y VMI del piston del
-
-
-
- cilindro
-











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-Realizar las mediciones correspondientes para tomar datos yalineacin del
Motor













-Toma de todas las medidas para datos correspondientes


























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V. CONTENIDO DEL INFORME
a) Clasificacin del motor
Motor
Cilindros: En lnea 3
Posicin: Delantero transversal
Cilindrada: 796
Dimetro x carrera (mm): 68,5 x 72,0
Compresin: 9,3
Vlvulas por cilindro: 2
Distribucin: Vlvulas verticales, rbol de levas en culata
Alimentacin: Carburador
Sobrealimentacin: ---
Potencia CV (kW)/rpm: 41 (30) / 5.500
Par motor Nm/rpm: 60 / 2.500
Traccin: Traccin delantera
Nmero velocidades: 5

a) Medidas tomadas del dimetro y carrera del pistn

D
1
= 68.40 mm
D
2
= 68.25 mm
D
3
= 68.20 mm
D
4
= 68.30 mm
D
p
=68.30 mm

S
1
= 72.30 mm
S
2
= 72.20 mm
S
3
= 71.85 mm
S
4
= 72.40 mm
S
p
=72.20 mm
b) Calculamos la cilindrada



Medimos el espesor del empaque e= 1.2, 1.15, 1.15, 1.2 cuyo promedio es:
e =0.975mm.
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c) Calculamos la cilindrada total




d) Calculamos el volumen de la cmara de combustin



Calculamos V
c1
Con la probeta




Calculamos el V
c2
(volumen ocupado por el empaque)






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Calculamos el V
c3
(embolo con respecto al monoblock) con la probeta







e) Calculamos el volumen total del cilindro



f) Relacin de Compresin
Calculamos el volumen dado por la perforacin en el pistn asumiendo que se trata de
un casquete esfrico. Para ello medimos el dimetro y la profundidad de dicho casquete.
h= 3 mm.
d=53.2 mm.
Con la formula

Donde


r= 119.7mm.
El volumen reemplazando es:
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Vp =3356.16 mm
3
=3.36 cm
3

Con los valores calculados anteriormente determinamos la relacin de compresin


=9.3
Tambin tenemos que.





g) Relacin R/L





Por lo tanto


h) Diagramas a presentar
- Diagrama circular.
- Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinmicos.

Diagrama circular

=15 (antes del PMS inicio de la admisin-apertura vlvula de admisin)
=48 (despus del PMI fin de la admisin- cierre vlvula de admisin)
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=48 (antes del PMI fin de la expansin- apertura vlvula de escape)
=10 (despus del PMS fin del escape- cierre vlvula de escape)

Por tanto es tiempo de traslape en grados del cigeal ser
+ =6+40 =46
El ngulo de la chispa es 8 antes del PMS.

Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinmicos, si se conoce:

BALANCE TERMICO


Hallamos M
1








Por lo tanto



0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 50 100 150 200 250 300 350
P
R
E
S
I
O
N

(
M
P
a
)
VOLUMEN (ml)
CICLO DEL PROCESO DE COMBUSTION
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Luego





Hallando Pc






Hallando Tc donde Ta =73C =346 K









Hallando













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Hallando H
U






Hallando u
c




ParaTc = 460 C Tz = 733

Tc (C) Cv (aire)
400
21.474
460
Cv
500
21.780


Entonces



Hallando u
c












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Hallando los Cvi pata Tc = 460 C


Tc (C) CvN
2
CvCO
2
CvH
2
O CvCO
400 21.185 34.935 26.775 21.474
460 CvN
2
CvCO
2
CvH
2
O CvCO
500 21.449 36.258 27.315 21.784













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Luego




Luego reemplazando valores calculamos





Hallando K
2



Luego

Asumiendo Tz = 2300 C
Tz Cv
N2
CV
CO2
CV
H2O
CV
CO

2300 25.326 46.829 36.940 25.791





Por lo tanto





Por lo tanto






Tz Cv
N2
CV
CO2
CV
H2O
CV
CO

2400 25.447 47.076 37.830 25.908
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Por lo tanto




Por lo tanto






Tz C Ki
2300 72302.45
Tz
2400 75889.17




Hallando Tb



Por lo tanto






Hallando Pz





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Luego calculamosPz.








VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.

Debemos tener cuidado al momento de ensamblar el motor pues puede ser que
estnmal puesto las vlvulas y doblemos las varillas que levantan los balancines

Se determin los ngulos de cigeal para cada proceso en la combustin estos
son:
o =6 (antes del PMS inicio de la admisin-apertura vlvula de
admisin)
o =40 (despus del PMI fin de la admisin- cierre vlvula de
admisin)
o =40 (antes del PMI fin de la expansin- apertura vlvula de
escape)
o =4 (despus del PMS fin del escape- cierre vlvula de escape)

Por tanto es tiempo de traslape en grados del cigeal ser
+ =6+40 =46

El ngulo de la chispa es 8 antes del PMS.

Al realizar las mediciones con vernier, este tiene una precisin estndar, la cual
posee cierto grado de error, adems del error del ojo humano.
Al medir el volumen muerto debemos tener cuidado de no rebalsar el volumen
que estamos midiendo puesto que ese es muy pequeo
El pistn presenta en su parte superior relieves, siendo estos de gran ayuda para
unamejor combustin.


DIAGRAMA CIRCULAR.

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