Está en la página 1de 4

Caja de velocidad y sus funciones lo llevan en mecnica

Caja de cambios de motocicleta.



En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

Funcin

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las
ruedas es menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una
potencia constante.

La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del
motor, segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de
giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del
embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en
transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.

Existe adems otra razn para su uso. Debido a las caractersticas de
construccin del motor de combustin interna, las curvas de par, potencia y
rendimiento (razn entre potencia obtenida en la combustin y potencia til
entregada a la salida), tienen esta forma:


Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin

Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est entregando una potencia
elevada, con un alto par y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el
motor siempre estuviera funcionando en estas condiciones, sin embargo, cuando
la velocidad del motor sobrepasa esta zona, se pierde par, adems de que el
rendimiento desciende rpidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de
marcha, el motor no suministre suficiente par como para continuar acelerando el
vehculo, adems de todos los inconvenientes que supone tener elementos
girando a velocidades tan altas como 7000-8000 rpm (para un motor corriente,
esto supone alto desgaste, adems de ruidos e incrementos demasiado elevados
de temperatura, y a largo plazo puede originar el fallo de alguna pieza).





Velocidades
Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta
una relacin entre velocidad del vehculo y en el motor que obedece a la grfica
inferior. Obsrvese la zona de mxima eficiencia en color rojo. Cuando el vehculo
llega a 20 km/h empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo que implica
pasar a la 2 velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona en un
rgimen inferior a dicha zona, pero al acelerar se alcanzar. Al llegar a 50 km/h se
repetira la accin con la 3 marcha, etc.

Constitucin de la caja de cambios

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha
consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el
primario, apoyo de rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El
dentado recto corresponde a la marcha atrs.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas
en tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para
traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores.
Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un
pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.Gira en el
sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados
sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un
sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas
desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el
secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio
longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento
tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas
manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un
cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas
estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se
cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la
rueda con el del eje, producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta
razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas.

En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje
secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona
gira en el mismo sentido que el motor.


Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha
atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal,
ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos
contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha
atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.



Clasificacin de las cajas de cambio
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas.

Manuales, mecnicas o sincrnicas

Cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y
funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio,
la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico,
aunque ste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o
selectores estn lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes)
en el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de
balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos
internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual
conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas.


Automticas o hidromticas
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor
relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad
del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre
otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de
velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un
calculador electrnico.

Caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman
las distintas relaciones de transmisin.