DIA

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA - SAN JUAN DE ISCOS,

DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA, DEPARTAMENTO DE
JUNN

I. DATOS GENERALES

1.1. Nombre del Proponente

Domicilio legal: Parque Principal de San Juan De Iscos
Calle y Nmero: S/N
Distrito: San Juan De Iscos
Provincia: Chupaca
Departamento: Junn

1.2. Titular o Representante Legal

Nombres completos: municipalidad distrital de San Juan De Iscos
Documento de identidad N:
Domicilio: Parque Principal de Chupaca
Telfono:

1.3. Entidad Encargada para la elaboracin de la Evaluacin
Preliminar:

1.3.1. Persona Natural

Nombres y Apellidos: alumnos de 6ciclo Upla
N CIP:
Profesin: estudiantes de ingeniera
Domicilio:
Telfono:
Correo electrnico: ledri-zuri@hotmail.com

II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1. Datos generales del proyecto

Nombre del Proyecto:

Mejoramiento De La Carretera Chupaca - San Juan De Iscos, Distrito De
San Juan De Iscos, Provincia De Chupaca, Departamento De Junn

Tipo de Proyecto a Realizar: Mejoramiento de la carretera

Monto estimado de la Inversin: 2, 300,622.59 (dos millones
trescientos mil seiscientos vente y dos 59/100 nuevos soles).

Ubicacin del proyecto:

La ubicacin del camino vecinal a intervenir se encuentra:

Departamento : Junn
Provincia : Chupaca
Distrito : Chupaca-San juan de Iscos

GRAFICA DE LA UBICACIN DEL PROYECTO
Ubicacin geogrfica
La localidad de San Juan de Iscos se encuentra a 16.00 Km. de la
ciudad de Huancayo, aproximadamente. Est ubicada en las
coordenadas geogrficas siguientes: latitud sur 1205'39", longitud
Oeste 7517'33" y en una altitud aproximada de 3,263 a 4,240 m.s.n.m.

Longitud del Camino: nico tramo 4.323.35 Km

Ancho de Va: Entre 7.00 m a 9.00 m

Tiempo del proyecto: 15 aos de vida til

2.2. Caractersticas del Proyecto

El proyecto contempla, el mejoramiento de una carretera en estudio se
realiza en la localidad de Chupaca hasta san juan de Iscos

El tramo se inicia en La Carretera Chupaca - San Juan de Iscos que es el
empalme iniciando el Km. 0+000 en Chupaca recorriendo la va por el
barrio Buenos Aires luego llega a la Plaza principal del distrito de San
Juan de Iscos, pasando esta hasta llegar a un kilometraje de 4+323.35

Como vida til del Proyecto se considera 15 aos indicando que realizara
un mantenimiento rutinario anualmente y el mantenimiento peridico cada
03 aos.

CICLO DEL PROYECTO

Ao 0-(5 meses ) Ao
1
Ao
2
(..) 1o
15
Pre -
Inversin
INVERSIN
Perfil Expediente
tcnico
Mejoramiento de
la carretera
Asistencia
tcnica

POST INVERSION
Operacin y
mantenimiento -cierre

ETAPA DE PLANIFICACIN

En esta etapa se realizara los estudios de Pre inversin (Perfil) y ya viable
el estudio se elaborara el Expediente Tcnico, luego entra al proceso de
licitacin para iniciar la ejecucin.

En esta etapa las alteraciones ambientales o de otros factores son nulas
ya que la mayora de actividades que conllevan al logro de estos estudios
se desarrollan en gabinete. Lo ms que se podra considerar es la
generacin de residuos slidos producto de la impresin y uso de material
de oficina.

ETAPA DE CONSTRUCCIN

Se inicia la ejecucin de la obra, el cual
consiste de la siguiente manera.

a) Caractersticas de la va:
Longitud : 4.323.35 Km
Topografa : Plana y ondulada

CUADRO: descripcin de puntos crticos

UBICACIN PROG CAN
AL
PUENT
E
ALCANT. OTROS ESTADO / DESCRIPCION /
DIMENCIONES
Tramo de Inicio,
Carretera Central,
Alcantarilla N 01,
de Concreto
0+005.00 x Se aprecia una alcantarilla en la
interseccin de la va a asfaltar en
el inicio, esta acantarilla tendra
que ser reubicada, por el ancho
que tiene la va a asfaltar que es
de 9.00 m.
Estructura de
Concreto, instalada
para una
Compuerta sin
funcionamiento.
0+075.00 x Estructura de concreto que no
tiene funcin alguna, necesita la
de nominacin de la misma para
poder construir la va.
Alcantarilla N 02
de concreto.
0+255.30 x Falta limpieza en ambos lados,
necesita la construccin y
mejoramiento de la losa. Necesita
ampliacin de acuerdo al ancho de
la va
Alcantarilla N 03
de concreto.
0+530.60 x Falta limpieza en ambos lados
para un buen drenaje de las aguas
pluviales, necesita la ampliacin
de acuerdo al ancho de la va.
Tarjea N 01, de
concreto de PJ 10"
0+680.00 x Tajea existente, requiere la
construccin de alcantarilla de
concreto nueva en su reemplazo.
Tarjea N 02, de
concreto de 0 10"
0+759.00 x Tajea existente, requiere Ia
construccin de alcantarilla de
concreto nueva en su reemplazo.
Alcantarilla N 04,
de concreto
0+912.00 x Falta limpieza para un buen
drenaje de las aguas pluviales

necesita una ampliacin de la
alcantarilla de acuerdo aI ancho de
la va.
Alcantarilla N 05,
de concreto
1+083.83 x Esta alcantarilla necesita
mejoramiento y reparacin realizar
la ampliacin de acuerdo al ancho
de la va.
Alcantarilla N 06,
de concreto
1+249.90 x Esta alcantarilla necesita limpieza,
Alcantarilla N 07,
de concreto
1+442.05 x Esta alcantarilla necesita limpieza,
Canal de concreto 1+807.00 x Construccin de canal desde el
km. 1+807.00 hasta 1+900.00.
Existe canal de concreto desde el
1+900.00 hasta 1+940.00 y desde
Km. 1+940.00 hasta 1+985.00,
requiere construccin de canal
para cubrir sequas de regado que
existe.
Alcantarilla N 09,
de concreto
1+759 00 x Esta alcantarilla existente evaluar
con el perfil para darle un
tratamiento de ampliacin, el flujo
de esta es depositada hacia un
canal revestido que va hacia otra
va que intersecta la va a asfaltar.
Alcantarilla N
10,
de concreto
1+807.75 x Existe una alcantarilla de concreto
ciclpeo, se demoler y construir a
una nueva de acuerdo la diseo
especificado en los planos.
Canal de riego,
material de tierra.
1+900.00 x Existe una sequia que necesita
limpieza, para un buen
funcionamiento.
Alcantarilla N 11,
de concreto
1+
,
985.23 x Construccin de una alcantarilla de
acuerdo a diseo mostrado en
planos.
Alcantarilla N 12,
de concreto
2+417,00 x Alcantarilla existente sobre canal
lateral A2 - Casachuna. Se
encuentra en buen estado.

Alcantarilla N 13,
de concreto
2+585.00 x Construccin de una alcantarilla de
planos
Alcantarilla N 14,
de concreto
2+750.0(7 x Construccin de una alcantarilla de
pianos
Puente de
Concreto
3+180,00 x Demolicin de pontn existente y
construccin de pontn sobre el
pase de zanjas de drenaje y canal
de riego existentes en la zona de
acuerdo al ancho de la va.
Puente de
Concreto
3+55735 x Demolicin de pontn existente por
encontrase sobre la rasante de la
carretera y construccin de pontn
sobre el pase de canal de riego de
acuerdo al ancho de la va.
Alcantarilla N 15,
de concreto
planos
Alcantarilla N 16,
de concreto
Planos.

EVALUACIN DE LA CARPETA DE RODADURA
Efectuando un anlisis de la informacin obtenida de los trabajos de
campo se llega a las siguientes consideraciones.
La carretera se encuentra dentro del orden de va local, y su estado de
conservacin es entre regular y malo debido a los factores climticos, y, a
que cumpli con su ciclo de vida para el que estuvo diseado, y la falta de
mantenimiento rutinario, as mismo al transporte que circula por dicha
carretera. Encontrndose a la fecha con desgaste de la plataforma y la
capa de rodadura en casi todo el tramo y perdida del bombeo transversal
por ahuellamiento, tal como se puede apreciar en las fotos presentadas en
los anexos.

EVALUACIN DEL SISTEMA DE DRENAJE
La va en ambos lados de su recorrido presenta viviendas en todo el tramo
as como terrenos de cultivo que utilizan riego y el sistema de drenaje est
dado por medio de alcantarillas, cunetas y tajeas: la ubicacin de estas
obras de arte estn dadas en la hoja de inventario vial.
Las alcantarillas no cumplen su funcin en forma adecuada debido a la
falta de limpieza que realizan los pobladores o las autoridades
competentes.
Existen varios puntos donde se observa el cruce de agua que corta la
plataforma de rodadura, en la mayora de ellos existen obras de drenaje
ya construidas como alcantarillas, se presenta la necesidad de mejorar,
limpiar las alcantarillas y cunetas para dar continuidad al escurrimiento
sin que genere socavacin de la plataforma o sedimentacin de
material de arrastre.

CUADRO DEL ESTADO ACTUAL POR PROGRESIVA:

Progresiva. Va de Rodadura Laterales de
Va
Topografa
Estado Sup.
Rodadura
Ancho
Plat.
Pendiente
0+00.00 0+100 Afirmado Regular 7 2.00% vegetacin Ondulado
0+100.0 0+200 Afirmado Regular 7 2.00% vegetacin Ondulado
0+200.0 0+300 Afirmado Regular 7.00 2.00% vegetacin Ondulado
0+600.0 0+700 Afirmado Regular 7.00 2.00% Vegetacin Ondulado
1+100.0 1+200 Afirmado Regular 8.50 2.00% Viviendas Ondulado

1+400.0- 1+500 Afirmado Regular 8.50 2.00% Viviendas Ondulado
1+700.0 1+800 Afirmado Regular 8.50 2_00
%
Viviendas Ondulado
2+100.0 2+200 Afirmado Regular 8.50 2.00% viviendas Ondulado
2+200.0 2+300 Afirmado Regular 8.50 2.00% viviendas Ondulado
2+300.0 2+400 Afirmado Regular 9.00 2.00% Terreno Erianza Ondulado
0+000.0 0+081. Afirmado Regular 16.00 2.00% Viviendas Llana
0+000.0 0+081. Afirmado Regular 12.00 2.00% Viviendas Llana

DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTARSE
Se logr identificar la va que est en mal estado identificando los puntos
crticos que requieren una pronta reparacin y/o ejecucin de obras de
arte para mantener la va en perfectas condiciones de transitabilidad,
pero que realizando el estudio de perfil de proyecto, favorece para un
trabajo de mejoramiento de la va a nivel de asfaltado

Este tramo actualmente se encuentra en malas condiciones, en algunos
tramos la superficie de la plataforma ha perdido material fino debido al
alto transito mientras que en otras zonas el agua de las lluvias ha
erosionado la plataforma, se ha hecho un inventario del estado de la va
as como de las obras de arte existentes y las que son necesarias
construir.

ETAPA DE OPERACIN

Es la etapa de uso del proyecto o empleo por los usuarios, las actividades
comprenden desde la circulacin vial de parque automotor (Vehculos
como autos, camiones, camionetas rurales etc.) y la circulacin vial
peatonal de Personas.

La generacin de contaminantes o factores producidos en esta etapa
seria:

Residuos slidos producto del uso de la obra (plsticos, botellas,
papeles, residuos orgnicos como resto de comidas etc.)
Emisiones de Gases Txicos por la circulacin de vehculos del parque
automotor (CO2, CO, NOx, SO2, Pb y otros)
Generacin de Ruidos (El funcionamiento motores de los vehculos y
paso de los mismos)

ETAPA DE MANTENIMIENTO

Para el siguiente proyecto se considera realizar un mantenimiento rutinario
anualmente y el mantenimiento peridico cada 03 aos, con tal de
mantener de va y sus obras de arte, el cual consiste en bacheado de
grietas y hoyos, pintado de seales preventivas y mantenimiento de
seales de trnsito.
En las obras de arte limpieza de badenes, canales pluvial, caja colectoras
etc.

seria:

Residuos slidos producto del mantenimiento (en bases de pintura,
brochas, restos de lijas, restos de cintas etc.)

ETAPA DE ABANDONO O CIERRE

Una vez concluida la vida til del proyecto segn el horizonte del proyecto
y/o lo considera la autoridad responsable, se desmantelara y demoler las
obras de arte y el mismo asfalto para iniciar la construccin de una nueva
obra o la implementacin de un plan de cierre. Esto genera desmontes y
materia excedente propia del proceso.

seria:

Generacin de desmonte
Emisiones de material particulado (Polvo de tierra, concreto y otros)
Generacin de Ruidos (funcionamiento de la maquinaria etc.)

MODELO DE DIAGRAMA DE FLUJO

Fuente: Ley y Reglamento SEIA

2.2.1. Materiales e Insumos:

A.- POR PESO : FERRETERIA
MATERIALES UND. CANTIDAD PESO
UNIT.
PESO TOTAL
FIERRO CORRUGADO PROMEDIO KG 12,849.67 1.00 12849.67
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N 8 KG 460.35 1.00 460.35
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N 16 KG 718.71 1.00 718.71
BARRENO 5' x 1/8" und 0.80 5.40 4.32
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 455.12 1.00 455.12
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 6,857.66 42.50 291450.55
KEROSENE INDUSTRIAL GLN 3,582.55 3.50 12538.93
THINER GLN 0.36 3.50 1.26
PETROLEO GLN 94.76 3.50 331.66
PINTURA ANTICORROSIVA GLN 0.18 4.00 0.72

PINTURA ESMALTE GLN 0.18 4.00 0.72
DISOLVENTE GLN 13.41 4.00 53.64
PINTURA PARA TRAFICO GLN 128.04 4.00 512.16
PEGAMENTO PVC GLN 2.01 4.00 8.04
CORDEL KG 35.28 1.00 35.28
SOLDADURA CELLOCORD KG 48.50 1.00 48.50
NEOPRENE SHORE 0.40 x 3/4" m 23.00 0.50 11.50
PLATINA DE FIERRO 1/2" x 5" x 6m. PZA 2.71 3.50 9.49
ANGULO 4"x4"x3/8" PZA 5.37 3.50 18.80
PLATINA DE FIERRO 1/4"x4"x6m. PZA 0.30 3.50 1.05
TUBO DE F GALV. DE 1 1/2" m 12.60 6.50 81.90
TUBO DE F GALV. DE 2 1/2" M 24.60 6.50 159.90
TUBERIA PVC PARA AGUA 3/4" x 5.00m. C-10 und 1.25 4.00 5.00
TUBERIA PVC PARA AGUA 1/2" x 5.00m. C-10 und 2.50 4.00 10.00
TUBO PVC 8" x 5m und 1.25 5.00 6.25
TUBO PVC 4" x 5m und 0.63 2.50 1.58
TUBERIA PVC SAP 3" CLASE 7.5 M 36.37 2.00 72.74
YESO EN BOLSAS DE 25 KG. BOL 88.21 25.00 2205.25

PESO TOTAL EN KILOGRAMOS 322,053.07
PESO TOTAL EN TONELADAS 322.05

B.- POR PESO : MADERA

MATERIALES UND. CANTIDAD PESO
UNIT.
PESO TOTAL

ESTACA DE MADERA P2 493.95 1.35 666.83
MADERA NACIONAL P/ENCOFRADO-CARP P2 10,251.62 1.35 13,839.69
ANDAMIO DE MADERA p2 141.52 1.35 191.05
REGLA DE MADERA P2 37.56 1.35 50.71

PESO TOTAL KG. 14,748.28

RESUMEN DE PESOS

DESCRIPCION PESO KG.
FERRETERIA 322,053.07
MADERA 14,748.28
TOTAL 336,801.35

POR VIA TERRESTRE
CALCULO DEL FLETE:

UNIDAD DE TRANSPORTE
PESO TOTAL A TRANSPORTAR KG 336,801.35
CAPACIDAD DEL CAMION (DE 10M3) TON. 20,000.00
NUMERO DE VIAJES N 16.84
REDONDEANDO N DE VIAJES. 34.00
COSTO POR VIAJE S/. 228.64
FLETE POR Kg. (kg) 0.0114
TOTAL COSTO DE FLETE TERRESTRE 3,850.33

2.2.2. Equipos y Maquinaria

2.2.3. Procesos

ITEM ESPECIFICACIONES Und No. MEDIDAS PARCI
AL
TOTAL
Veces ELEM. L A e/h
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE
OBRA DE 3.6 x 5.40 M.
UND 2.00
2.00 1.00 2.00

01.02.00 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN DIA 150.00
150.00 1.00 150.00

01.03.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
SEALIZACION
DIA 150.00
150.00 1.00 150.00

01.04.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
EQUIPO
GLB 1.00
1.00 1.00 1.00

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00 VARIOS
02.01.01 DEFORESTACION Y LIMPIEZA m2 1,600.00
progresiva 0+000 - progresiva 0+400 1.00 2.00 400.00 2.00 1,600.
00

02.01.02 DESTROQUE und 266.00
progresiva 0+000 - progresiva 0+400 1.00 260.00 260.00
progresiva 1+160 1.00 6.00 6.00

02.01.03 REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA UND 5.00
1.00 5.00 5.00

02.01.04 REINSTALACION DE PUNTOS DE
DESAGUE
UND 5.00
1.00 5.00 5.00

02.01.05 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M2 40,823.3
5
1.00 1.00 40,823.35 40,823
.35

02.01.06 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS DE
CONCRETO
M3 55.22
1.00 55.22 55.22

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00 CORTES
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA
NIVELES DE SUBRASANTE
M3 14,650.4
9
Corte de Material Suelto hasta Niveles de la 1.00 1.00 11,925.02 11,925

Sub Rasante .02
Corte de Material Suelto para Mejorameinto de
Sub Rasante
1.00 1.00 5,738.53 5,738.
53

* menos volumen de destronque -1.00 1.00 2,714.25 -
2,714.
25

Corte para acceso a cantera (plazoletas de
cruce)
1.00 4.00 15.00 3.00 0.50 90.00
* menos volumen de cunetas -1.00 1.00 4,320.00 (h*b)/2 0.09 -
388.80

03.01.02 ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y
COMP. SUBRASANTE C/MAQ.
M2 44,073.7
6
1.00 1.00 44,073.76 44,073
.76

03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN
(MATERIAL DE PRESTAMO)
m3 10,761.2
0
1.00 1.00 10,761.20 10,761
.20

03.01.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
(MATERIAL DE PRESTAMO)
m3 5,738.53
1.00 1.00 5,738.53 5,738.
53

04.00.00 SUB BASE
04.01.00 MATERIAL PARA SUB BASE
04.01.01 EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y
COMPACTACION SUB-BASE E=0.15m.
M2 42,456.5
9
1.00 1.00 42,456.59 42,456
.59

05.00.00 BASE
05.01.00 MATERIAL PARA BASE
05.01.01 EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y
COMPACTACION DE BASE E=0.20m.
M2 41,808.0
9
1.00 1.00 41,808.09 41,808
.09

06.00.00 PAVIMENTO
06.01.00 IMPRIMADO M2 40,943.4
2
1.00 1.00 40,943.42 40,943
.42

06.02.00 TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA M2 40,943.4
2
1.00 1.00 40,943.42 40,943
.42

06.03.00 SEGUNDA CAPA DE REFUERZO AL
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
M2 40,943.4
2
1.00 1.00 40,943.42 40,943
.42

07.00.00 TRANSPORTE
07.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
(INCLUYE CARGUIO)
M3 18,340.8
8

1.25 1.00 14,672.70 18,340
.88

07.02.00 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
A LA OBRA - P/CONFORMACION DE
TERRAPLEN
M3 13,451.5
0
1.25 1.00 10,761.20 13,451
.50

07.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
A LA OBRA - P/MEJ. SUB RASANTE
M3 7,173.16
1.25 1.00 5,738.53 7,173.
16

07.04.00 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA -
P/SUB BASE (cantera iscos 50%)
M3 3,980.31
0.50 1.00 7,960.61 3,980.
31

P/SUB BASE (cantera chaclas 50%)
M3 3,980.31
0.50 1.00 7,960.61 3,980.
31

P/BASE (cantera de Iscos 25%)
M3 2,613.01
0.25 1.00 10,452.02 2,613.
01

P/BASE (cantera chaclas 25%)
M3 2,613.01
0.25 1.00 10,452.02 2,613.
01

08.00.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
08.01.00 DRENAJE CUNETAS
08.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M2 2,592.00
1.00 1.00 4,320.00 0.60 2,592.
00

08.01.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE
CUNETAS
M 4,320.00
1.00 1.00 4,320.00 4,320.
00

08.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
CUNETAS
M2 123.84
1.00 1,440.
00
0.86 0.10 123.84

08.01.04 CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS M3 371.52
1.00 1.00 4,320.00 0.86 0.10 371.52

08.01.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO -
CUNETAS
M 1,526.40
1.00 1,440.
00
1.06 1,526.
40

09.00.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

09.01.00 ALCANTARILLAS
09.01.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS m 1.00 1.00 680.00 680.00 680.00
09.01.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M2 1.00 1.00 344.94 344.94 344.94
09.01.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 1.00 1.00 511.09 511.09 511.09
09.01.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 -
SOLADO ALC.
M2 1.00 1.00 51.62 51.62 51.62
09.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
DE ALC.
M2 1.00 1.00 1,069.42 1,069.
42
1,069.42
09.01.06 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M. M3 1.00 1.00 153.12 153.12 153.12
09.01.07 CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2
ALCANTARILLAS
M3 1.00 1.00 77.15 77.15 77.15
09.01.08 ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 KG 1.00 1.00 6,751.41 6,751.
41
6,751.41

09.02.00 CANAL DE RIEGO
09.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 1.00 1.00 50.00 50.00 50.00
09.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 1.00 1.00 158.00 158.00 158.00
09.02.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 -
SOLADO CANAL DE RIEGO
M2 1.00 1.00 158.00 158.00 158.00
09.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
EN CANAL DE RIEGO
M2 1.00 1.00 726.80 726.80 726.80
09.02.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 -
CANAL DE RIEGO
M3 1.00 1.00 82.16 82.16 82.16
09.02.07 ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 KG 1.00 1.00 3,628.60 3,628.
60
3,628.60
09.02.08 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO -
CANAL DE RIEGO
M 1.00 1.00 53.00 53.00 53.00

10.00.00 SEALIZACION
10.01.00 PINTURA
10.01.01 SEALES INFORMATIVAS UND 1.00 2.00 2.00 2.00

10.01.02 SEALES PREVENTIVAS UND 1.00 18.00 18.00 18.00

10.01.03 SEALES REGLAMENTARIAS UND 1.00 8.00 8.00 8.00

10.01.04 PINTURA EN PAVIMENTOS M 1.00 1.00 12,193.88 12,193
.88
12,193.8
8

10.01.05 HITOS KILOMETRICOS UND 1.00 5.00 5.00 5.00

11.00.00 FLETE TERRESTRE
11.01.00 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 1.00 1.00 1.00

12.00.00 IMPACTO AMBIENTAL
12.01.00 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 1.00 1.00 30.00 30.00 900.00 900.00

12.02.00 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1.00 1.00 30.00 30.00 900.00 900.00

12.03.00 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2.00 1.00 30.00 30.00 1,800.
00
1,800.00

13.00.00 AMPLIACION DE VIAS
13.01.00 DEMOLICION DE ADOBE m2 1.00 1.00 61.00 4.00 244.00 244.00
13.02.00 CONSTRUCCION DE ADOBE m2 1.00 1.00 61.00 4.00 244.00 244.00

14.00.00 SUSTITUCION DE PONTON L=3.50 M.
(PROG 3+180)

14.01.01 DEMOLICION DE PONTON DE CONCRETO
RENDIMIENTO = 40 M3/DIA
M3 1.00 1.00 11.10 11.10 11.10

14.02.00 SUB ESTRUCTURA
14.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS,
TERRENO NORMAL CON EQUIPO
m3 1.00 1.00 122.93 122.93 122.93
14.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
COMPACTADO SUBESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 47.76 47.76 47.76
14.03.01 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" -
SUBESTRUCTURA
m2 1.00 1.00 84.86 84.86 84.86
14.03.02 CONCRETO SIMPLE FC=175KG/CM2 +
30% P.G. - SUB ESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 135.48 135.48 135.48
14.04.01 CONCRETO FC=210KG/CM2 (PARAPETO -
ARMADO) - SUB ESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 21.22 21.22 21.22
14.04.02 ENCOFRADO Y DESENC. EN ESTRIBOS
SUB ESTRUCTURA
m2 1.00 1.00 175.83 175.83 175.83
14.04.03 ACERO GRADO 60 SUBESTRUCTURA kg 1.00 1.00 369.81 369.81 369.81
14.05.00 ACCESORIOS DE SUB ESTRUCTURA
14.05.01 SUB DREN DE SUPRESION -
SUBESTRUCTURA
und 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
14.05.02 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR
PARA SUB DREN- SUBESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 2.26 2.26 2.26
14.05.03 TUBERIA DE EVACUACION DE SUB DREN
3" - SUB ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 20.44 20.44 20.44
14.06.00 SUPER ESTRUCTURA
14.06.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 1.00 3.00 3.00 3.00
14.07.00 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA
14.07.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2, LOSA, VIGA
SARDINEL Y VEREDA
m3 1.00 1.00 10.19 10.19 10.19
14.07.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 1.00 1.00 1,233.34 1,233.
34
1,233.34
14.08.00 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE
ESTRIBOS)

14.08.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 1.00 1.00 8.20 8.20 8.20
14.08.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 1.00 1.00 8.20 8.20 8.20
14.09.00 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA
14.09.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION
METALICA - SUPER ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 13.20 13.20 13.20
14.09.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP =3" -
SUPER ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
14.09.03 BARANDA DE FG DE 2 1/2" + PERF.
ACERO
m 1.00 1.00 8.00 8.00 8.00
15.00.00 AMPLIACION DE PONTON L=2.40M.
Prog.3+557


15.01.01 DEMOLICION DE ESTRIBO IZQUIERDO
PONTON DE CONCRETO RENDIMIENTO =
40 M3/DIA
M3 1.00 1.00 1.70 1.70 1.70
15.02.00 SUB ESTRUCTURA
15.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS,
TERRENO NORMAL CON EQUIPO
m3 1.00 1.00 62.88 62.88 62.88
15.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
COMPACTADO SUBESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 4.06 4.06 4.06
15.03.01 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" -
SUBESTRUCTURA
m2 1.00 1.00 40.88 40.88 40.88
15.03.02 CONCRETO SIMPLE FC=175KG/CM2 +
30% P.G. - SUB ESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 113.55 113.55 113.55
15.04.01 CONCRETO FC=210KG/CM2 (PARAPETO -
ARMADO) - SUB ESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 10.01 10.01 10.01
15.04.02 ENCOFRADO Y DESENC. EN ESTRIBOS
SUB ESTRUCTURA
m2 1.00 1.00 55.86 55.86 55.86
15.04.03 ACERO GRADO 60 SUBESTRUCTURA kg 1.00 1.00 163.93 163.93 163.93
15.05.00 ACCESORIOS DE SUB ESTRUCTURA
15.05.01 SUB DREN DE SUPRESION -
SUBESTRUCTURA
und 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
15.05.02 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR
PARA SUB DREN- SUBESTRUCTURA
m3 1.00 1.00 1.05 1.05 1.05
15.05.03 TUBERIA DE EVACUACION DE SUB DREN
3" - SUB ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 11.20 11.20 11.20
15.06.00 SUPER ESTRUCTURA
15.06.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 1.00 3.00 3.00 3.00
15.07.00 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA
15.07.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2, LOSA, VIGA
SARDINEL Y VEREDA
m3 1.00 1.00 4.87 4.87 4.87
15.07.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 1.00 1.00 665.66 665.66 665.66
15.08.00 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE
ESTRIBOS)

15.08.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 1.00 1.00 3.30 3.30 3.30
15.08.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 1.00 1.00 3.30 3.30 3.30
15.09.00 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA
15.09.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION
METALICA - SUPER ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 3.05 3.05 3.05
15.09.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP =3" -
SUPER ESTRUCTURA
m 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
15.09.03 BARANDA DE FG DE 2 1/2" + PERF.
ACERO
m 1.00 1.00 4.00 4.00 4.00

OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Item Descripcin Unidad
01.00.00 CONSERVACION DE CALZADA
01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
EQUIPO PESADO Y HERRAMIENTAS
GLB
01.02.00 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO KM
01.03.00 LIMPIEZA DE CALZADA KM
01.04.00 REMOSION DE DERUMBES M3

02.00.00 AFIRMADO
02.01.00 ESCARIFICADO, RECONFORMACION Y
COMPACTACION DE LA RASANTE
M2
02.02.00 REPOSICION DE AFIRMADO M3

03.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE
03.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS ML
03.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA UND
03.03.00 LIMPIEZA DE PONTON UND
03.04.00 LIMPIEZA DE BADEN UND

04.00.00 CONTROL DE VEGETACION
04.01.00 ROCE Y LIMPIEZA M2

05.00.00 SEGURIDAD VIAL
05.01.00 CONSERVACION DE SEALES UND

06.00.00 MEDIO AMBIENTE
06.01.00 REFORESTACION UND

Generacin
De ruido
Generacin de
Emisiones de gases
Accesibilidad
Al trabajo
Generacin
Generacin de
Emisiones de gases
Eficiencia en el
Aprovechamiento
MEDIOS DE TRANSPORTE
Cada medio de transporte impacta de diferentes maneras a la sociedad y
al medio ambiente:

Movilidad
Impacto
Negativo
Impacto
Positivo
Automviles
Movilidad
Impacto
Negativo
Impacto
Positivo
Automviles

El ruido por trnsito se encuentra entre los elementos ms significativos
del ambiente urbano. Los niveles de emisin de ruido en decibelios (dB),
aumentan en funcin de la velocidad. El ruido producido por las llantas es
el predominante cuando se trata de ruido por trnsito. Por ello, las
condiciones de la superficie de una vialidad influyen en el nivel de ste. El
ruido emitido por los automotores a altas velocidades, donde predominan
las superficies speras de grano grueso producen niveles de ruido ms
altos a velocidades ms altas, con un incremento hasta de 5db por
encima de las de superficies con acabado estndar; superficies muy lisas
producen niveles de ruido hasta 5 dB por debajo de las calles de
acabado regular.
A pesar de que la respuesta de la comunidad al ruido, especialmente al
ruido relacionado con vas de trnsito, tiene que ser negativa, cierta
cantidad de ruido es inevitable. La cuantificacin de los niveles de ruido
aceptables a la poblacin es difcil por la variabilidad extrema en la
respuesta al ruido de los seres humanos.
En cuanto a la contaminacin atmosfrica, algunos medios de transporte
son fuentes emisoras importantes de contaminantes al aire. De manera
general, los vehculos automotores generan un alto porcentaje de
monxido de carbono, le siguen en importancia la emisin de los
hidrocarburos (HC) y xidos de nitrgeno (NOx), partculas
suspendidas y en menor proporcin xidos de azufre (SOx). En
localidades como la nuestra, donde se utilizan gasolinas con plomo,
deben tomarse en cuenta las emisiones con contenidos de plomo. Por
otro lado, los contaminantes a la atmsfera sufren cambios
fotoqumicos que dan como resultado componentes nocivos a la salud
y al medio ambiente.
Tambin es necesario tomar en cuenta la contaminacin atmosfrica
ocasionada por partculas de origen geolgico, debido al rodamiento
de automotores sobre vialidad pavimentada y no pavimentada.

2.2.4. Personal

El proyecto empleara a una serie de personas entre profesionales y mano
de obra no calificada, los profesionales va desde el residente de Obra,
supervisor entre otros, los trabajadores de rango medio van desde obreros
operarios hasta seguridad, como se detalla:

El grupo de personas de trabajo sern lideradas por un Ingeniero
Residente en todas las etapas del proyecto.

ETAPA DE CONSTRUCCIN

ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

En esta etapa del Proyecto se emplearan a cuadrillas de trabajadores los
cuales implementaran el mantenimiento de la va y obras de arte.

2.2.5. Residuos Slidos

Personal unidad
Operador de equipo pesado Personal calificado
Topogrfico Personal calificado
Capataz Personal no calificado
Operario Personal no calificado
Oficial Personal no calificado
Pen Personal no calificado
PERSONAL UNIDAD

CAPATAZ Personal no
calificado
OPERARIO Personal no
calificado
OFICIAL Personal no
calificado
PEON Personal no
calificado

En la ejecucin, operacin y mantenimiento del proyecto se generar
diversos elementos de desecho, propios de la actividad en desarrollo,
como tambin los producidos por el personal en sus actividades
personales. Estos residuos slidos por criterio profesional, son residuos
domsticos (Plstico, papel/cratn, latas, vidrio, etc.); y restos de
materiales e insumos de construccin (restos de madera, envases de
plstico, papel, lata, restos de concreto y otros).

Segn lo prev el proyecto, la acumulacin de residuos se almacenaran
en tachos acondicionados para el acopio del mismo, estos tachos se
encuentran distribuidos segn el movimiento de actividades de
construccin.

2.2.6. Emisiones Atmosfricas

diversas emisiones atmosfricas entre material particulado como gases
txicos. Las fuentes de contaminantes fueron mviles como puntuales
pero podemos definir como generacin de contaminantes de rea.

Dentro de las fuentes de contaminacin mvil tenemos a los vehculos y
maquinarias pesadas, los cuales generan emisin de gases producto de la
combustin de hidrocarburo como el petrleo, gasolina, y lubricantes,
estos producen sustancias tales como CO, NOx, SO
2
, CO
2
, CH
4
, etc. Las
maquinarias son:

Camin Volquete 6 X 4 330 HP
Camin Volquete 6x4 330 HP
Camin Cisterna 4 X 2
Motobomba 4"
Camin Cisterna 2000 gl
Compactador Vibratorio Tipo Plancha 4 HP
Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado 70-100 HP 7-9
Cargador Sobre Llantas 125-155 HP 3
Tractor De Orugas De 190-240 HP
Cargador Frontal S/Llantas 125-155 HP
Tractor Sobre Oruga 190-240 HP
Cargador S/Llantas 125-155 HP
Cargador S/Llantas 160-195 HP
Moto soldadora de 250
Vibrador de Concreto 4 HP
Motoniveladora de 125 HP
Mezcladora De Concreto Tambor 18 HP
Zaranda Metlica de 8"

Las fuentes de contaminacin Fija comprenden actividades que producen
la suspensin de partculas (polvo), actividades como la mezcla del
cemento y los agregados, movimiento de tierras, excavacin, etc. El
Material Particulado comprende polvo de tierra, arena, limo, cemento,
concreto etc.

La dispersin de las emisiones de polvo y gases a la atmosfera es
limitada, por la ubicacin de proyecto a ms de 3300 msnm, los vientos y
factores climticos se manifiestan en mayor grado en horas de tarde y
noche, cuando ya cesado las actividades de construccin.

Visto la evaluacin de Impactos Ambientales, la generacin de emisiones
de sustancias de combustin son consideradas no significativas, y en caso
de emisin de material particulado (polvo) en el movimiento de tierras y
excavaciones se implementaran medidas de adecuacin, vase plan de
manejo (Captulo ms adelante).

2.2.7. Generacin de Ruido y vibraciones

diversos sucesos de ruido. Las fuentes de contaminantes acstica en su
mayora son mviles. Por ejemplo; En la etapa construccin el
funcionamiento de maquinaria y aparatos generan rangos muy altos de
ruido.

El contaminante ruido supera en su emisin ms de 70 dB, en momentos
crticos, por ellos los trabajadores quienes manipulan dichos equipos
deben utilizar IPPs acsticos y otros. Las principales fuentes acsticas
son:

Equipos y Maquinarias Pesada
Empleo de Explosivos
Mezcladora de concreto
Encofrado y desencofrado de las obras de arte

Las emisiones acsticas por ser un agente fugaz (Presencia momentnea)
no genera mucho efecto, son impactos no significativos, de todas maneras
se sugiere la implementacin de medidas de adecuacin (vase en plan
de manejo).

III. ASPECTOS DEL MEDIO AMBIENTE

3.1. FACTOR FSICO:

Clima

El clima, que presenta es frgido, con temperatura que fluctan entre
los - 03C a 15C, presentando las variaciones estacinales tpicas de
las zonas de sierra, con precipitaciones pluviales con mayor
frecuencia en los meses de Diciembre a Abril, temporada que
aumenta considerablemente el caudal del ro y quebradas, en los
meses de Mayo a Noviembre el clima es variado predominando
insolaciones durante el da y con temperaturas bien bajas en la
noche.

Estacin Invierno : Octubre a Marzo
Estacin verano : Abril a Septiembre
Se considera como estacin de invierno a la poca de avenida y
como estacin de verano a la poca de estiaje.
TEMPERATURA
o Temperatura verano : -5 C a 23'C
o Temperatura invierno : 0' Ca 15'C
o Temperatura media : 10 C
SERVICIOS CONQUE CUENTA

Los servicios con que cuenta el Distrito de San Juan de Iscos
dentro de la zona cntrica de la poblacin son:
Agua
Desage
Luz

Fisiografa

La topografa del rea de influencia del proyecto es variada, presenta
tramos planos y tramos con ondulaciones, pendientes que varan entre
0.05% a 8%.Se encuentra entre los 3,263 a 4,240 m.s.n.m. y est
ubicado en la Sierra.

Suelo y aspectos geotcnicos

De acuerdo a los ensayos realizados se tiene que la clasificacin de
suelos segn el sistema SUCS: SC (arenas arcillosas mezclas de
arena y arcilla); SM (arena limosa, mezcla de arena y limo); GM
(gravas limosas, mezclas de grava, arena y limo); CL (arcillas
inorgnicas de baja y media plasticidad, arcillas con grava, arcillas
arenosas, arcillas limosas, arcillas pobres; GC (gravas arcillosas,
mezclas de grava arena y arcilla); ML (limos inorgnicos, polvos de
rocas, limos arenosos). Como se muestra en el cuadro.

Descripcin del subsuelo

El suelo est conformado por varios tipos de suelo y en un espesor
variable como son la clasificacin AASTHO Y SUCS (la descripcin del
suelo indica en los perfiles de Estratigrafa).

- Caractersticas fsicas de la Subrasante.
- Permeabilidad: Media
- Capacidad: Media
- Elasticidad: Media
- Cambio de Volumen: Regular a Bajo
- Valor como Subrasante: Media

3.2. FACTOR BITICO:

Flora:

o Inca mua (Minthostachys mollis)
o Ortiga negra (Urtica flavellata)
o Retama (Spartium junceum)
o Calabaza (Curcubita moschata)
o Corona de cristo (Colletia spinosa)
o Malva (Lavathera arborea)

o Culen (Psoralea qlandulosa)
o Tumbo silvestre (Pasiflora mollisima)
o Molle (Schinus molle)
o Sauco (Sambucus niqra)
o Sauco (Sambucus peruviano)
o Verbena (Verbena officinale)
o Maguey (Fourcoya andina)
o Sauce negro (Salies niqra)
o Cantuta (Clavellina )
o Alamo (Populus sp)
o Grama (Cynodon dactylon)
o Margarita (Crisantemun mximun)
o Geranio (Pelargonium hortense)
o Durazno (Prunas capullin)
o Eucalipto (Eucalyptus glbulus)
o Pino (Pinus resinosa)
o Guinda (Prunus capullin)
o Ciprs (Cupressus macrocarpa)
o Papa (Solanum tuberosum)
o Habas (Vicia faba)
o Cebada (Hordeum vulgare)
o Maz (Zea mays)
o Arbejas (Pisum satibum)
o Yacn (Polimnia souchifolia)
o Nspero
o Manzana (Piru malus)
o Quinua (Polylepis incana)

Adems en Iscos existe Viveros de flores en la que se
encuentra variedad de especies introducidas.

Fauna:
o Muca
o Comadrejas
o Ratones de campo
o Paloma de campo (Columba
livia)
o Jilgueros
o Sapos bufos
o Lagartijas (Liolaemus alticolor)
o Orugas
o Serpientes (Liophis)
o Mariposas diurnas y nocturnas
o Caracol (Halia priamus)
o Coleopteros (Veturius sephalotes)
o Araas (Grammostola pulchripes)
o Grillos
o Cerncalo

Animales Domsticos
Ovejas, Perros, Toros, Vaca, Cuy, Conejo, Gallina, etc.

3.3. FACTOR SOCIO ECONMICO:

Los efectos que se experimentarn
con la ejecucin de la obra son
grandes, ya que el pase del sistema
emprico a la explotacin semi-
tcnificada, genera un incremento
de mano de obra e ingreso de
capital.

As mismo generar un impulso en el crecimiento de la PEA local, tanto
en actividades directamente relacionadas con la agricultura y produccin
local de algunos bienes sino tambin con el incremento del comercio.
Los distritos beneficiarios del rea de influencia estn considerados
dentro del mapa de pobreza del departamento de Junn, en situacin de
pobreza, la poblacin total es de 2,598 habitantes. El 53% est ubicado
en la zona urbana y el 47 % en la zona rural. De igual modo la proporcin
de Varones y Mujeres es de 47% y 53%. Ms de 60% de la poblacin total
son personas mayores de 15 aos. De toda la poblacin el 25.30% se
dedica a la agricultura a la ganadera 35.60%, obreros 15.70%, empleados
7.70%, trabajador del hogar 3.10%, empleador o patrono 0.70%
complementados con artesana, construccin, comercio y otros pequeos
oficios, con una tasa de crecimiento poblacional de 1.80%, ingreso per cpita
de 2.8% y un PBI poblacional de 4.0 %, La estructura ocupacional est
caracterizada por una PEA del 60.70% (de 06 - 50 aos) (FUENTE: INEI -
PDD).

- Distrito de San Juan de Iscos: 2,598 hab.

Indirectamente ser beneficiada la Provincia de Chupaca, cuya poblacin
asciende a 56,349 habitantes, puesto que facilitar la creacin de nuevos
polos de desarrollo que dinamicen las actividades productivas para el
aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades de la zona.
- En cuanto a otros datos socioeconmicos podemos tomar como
referencia los siguientes indicadores:

PRINCIPALES INDICADORES SOCIO ECONMICOS

Distrito/Servicio (%) SAN JUAN DE ISCOS

FUENTE: INEI UNFPA

CARRETERA: CHUPACA-ISCOS
ESTACION DE CONTEO CHUPACA

TIPO DE VEHICULO IMD
Tasa de Crecimiento 1.80
Desnutricin Crnica 71.6
Analfabetos>15 Aos 15.6
Esperanza de vida-aos 70
Mortalidad Infantil por 1000 nacidos 40
PEA 54.6
Automvil 42
8
Unidade
s
Camioneta 4 Unidade
s
Microbs 2 Unidade
s
mnibus 2 ejes 0 Unidade
s
mnibus 3 ejes 0 Unidade
s
Camin 2 ejes 11 Unidade
s
Camin 3 ejes 0 Unidade
s
Articulado 0 Unidade
s
Total 44
5
Unidade
s

Considera el mejoramiento de la carretera a nivel de superficie de
rodadura con especificaciones tcnicas para el asfaltado con el
procedimiento de tratamiento superficial monocapa, y una capa final de
refuerzo. Considera un ancho de calzada de 6.60 m. con bermas de 1.20
m a cada lado y cunetas de 0.60 m a cada lado, considera adems un
ensanchamiento de plataforma con el propsito de eliminar los tramos
crticos, rectificar el trazo, expropiacin de terrenos, construccin de
alcantarillas, ampliacin de 2 Alcantarillas grandes, cunetas revestidas con
concreto y tramos de cuneta de tierra, sealizacin, as como impacto
ambiental considerndose el mantenimiento. El mejoramiento est de
acuerdo con el conteo de trfico y el IMD alcanzado as como su
proyeccin en el tiempo.
3.4. ASPECTOS SOCIALES.
POBLACION.
Se encuentra conformada por conductores de la tierra, dedicndose
directamente a las actividades agrcolas, este proyecto tiene poblacin
directamente beneficiada e indirectamente siendo la poblacin de los
Anexos:
Patarcocha
Jurpac
Iscos
Tinyari Grande
Tinyari Chico
Antoyo
Antofagasta
Andamarca

POBLACION DE SAN JUAN DE ISCOS:
SEXO POBLACION

VARONES 1,221
MUJERES 1,377
TOTAL 2,598
.
Fuente: INEI, IX CENSO DE POBLACIN Y IV DE VIVIENDA 1993

OCUPACION.
En su mayora se dedican a la agricultura bsicamente a la produccin
de papas, maz, hortalizas y hay un nmero limitado a la produccin de
productos de pan llevar, as mismo la poblacin est dedicada a la
ganadera (crianza de animales mayores y en un gran porcentaje de
animales menores.)
MIGRACION.
La migracin hacia zonas como Chupaca y en un gran porcentaje a
la ciudad de Huancayo se refleja cotidianamente, el
desplazamiento de los pobladores a la capital de la provincia y
capital del Departamento, lo realizan para sus transacciones
comerciales, para estudios secundarios y para la prestacin de
servicios de salud; para estudios superiores los jvenes migran
hacia Huancayo y Lima.
ALIMENTACION.
La dieta alimentara es bastante simple y poco variada girando
alrededor de tubrculos, cereales y frutales en muy raras ocasiones
consumen hortalizas y alimentos proteicos de origen animal. Sus
recursos econmicos podran permitir el enriquecer esta racin
pero existe mucho apego a sus tradicionales hbitos
suplementarios, aparte que por falta de medios no tienen la
oportunidad de recibir asesoramiento sobre nutricin.
VIVIENDA.

En general las viviendas son de tipo rstico, es decir son construidas a
base de tapial con cubierta de calamina y recientemente se emplea la
construccin de material noble en algunos casos con cobertura de
calamina.
TURISMO Y FOLKLORE.
El turismo prcticamente que existe en la zona es bajo, pues no se tiene
una infraestructura vial que haga que la comunicacin sea fluida.
Su folklore es variado, son costumbres tradicionales las fiestas
patronales y oriundas del lugar.
EDUCACION.
La educacin se imparte en la zona en todos los niveles, es decir desde
el inicial hasta secundaria.
La localidad de San Juan de Iscos cuenta con la siguiente estructura
educativa:
Los Centros Educativos a nivel Inicial, Primaria Secundaria tienen
presencia significativa en l. Se tiene la siguiente relacin:
Chaupimarca: Colgio Agroindustrial; Centro Educativo N 30083;
Centro Educativo inicial N 317; Instituto Superior Privado.
Yanamarca: Pronoi
Patarcocha: C.E. Patarcocha N 30082; Pronoi
Anexo Jurpac: C.E. Inicial (No Funciona); C.E. Jurpac N 30112.

SERVICIO ELECTRICO.
La poblacin cuenta con el servicio de alumbrado pblico y domstico.
SERVICIO TELEFONICO.
La poblacin cuenta con dos cabinas telefnicas, ubicadas en la plaza
principal.
3.5. SALUD.

El distrito de San Juan de Iscos cuenta con un puesto de salud. La
actividad que realiza es preventiva, promocional y tratamiento
ambulatorio.
Generalmente hay mayor preferencia por el uso de la medicina popular o
folklrica. Siendo est motivada por circunstancias econmicas o de
ndole cultural.
Por las circunstancias de no contar con la adecuada infraestructura de
salud, la poblacin sufre enfermedades estomacales, que inclusive de
tener atencin oportuna no se produciran.
La cobertura del servicio de salud tiene presencia en la zona, siendo las
enfermedades ms frecuentes de tipo respiratorio - gastrointestinal,
existiendo alto grado de desnutricin del 60 al 75% de la poblacin y
afecciones a la piel producto del estancamiento de las aguas y la mala
prctica en el tratamiento de residuos slidos.
SISTEMA DE AGUA POTABLE.
El Distrito de San Juan de Iscos se abastece con agua potable en forma
deficiente, cabe sealar sin embargo que el servicio de agua es
entubada y la red de distribucin es domiciliaria., contando con un
abastecimiento de un 53.90%, el sistema tanto de conduccin,
distribucin, captacin, reservorio no tienen tratamiento de tal manera no
hay prevencin de altas incidencias de enfermedades gastrointestinales
por el consumo de agua contaminada en la zona urbana de San Juan de
Iscos.
SISTEMA DE ALCANTARILLADO.
El sistema de Alcantarillado no existe en la localidad siendo un gran
problema para su desarrollo social, econmico y cultural. En la actualidad
el servicio de alcantarillado se tiene mediante letrinas sanitarias las cules
solamente cubren el 12.20% de la poblacin.

Se tiene el alcantarillado (desage) en el permetro de la plaza principal
pero no tienen instalacin domiciliaria en la mayora de las viviendas, de
Tratamiento de aguas Residuales en la Localidad de San Juan de Iscos.
3.6. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS.
a. VAS DE COMUNICACIN.
Las localidades inmersos en el Proyecto de la carretera cuentan con la
misma va a pavimentar, que no tienen los mnimos parmetros tcnicos
para el ingreso de vehculos mayores para que puedan sacar sus
productos al mercado del Distrito, actualmente lo hacen con vehculos
menores (autos) encareciendo el costo de los productos por el alto el flujo,
por lo que con el asfaltado se mejorara el eje de desarrollo social,
econmico de los poblados a beneficiarse.
b. GRADO DE PLANIFICACION DE LAS LOCALIDADES EN EL
PROYECTO.
Como problemas de comercializacin se tienen los siguientes:
Desinformacin en cuanto a los precios de mercado para los
productos agropecuarios que se producen dentro del rea del
proyecto.
Las continuas fluctuaciones de los precios de los insumos para la
produccin agrcola.
La economa de los distritos y comunidades gira alrededor de la
actividad agrcola y agropecuaria, destacando por su cierta
repercusin en los ingresos econmicos, la venta de productos
agrcolas dentro de la zona y por ello obtenindose precios
subvaluados por los compradores mayoristas que all realizan las
transacciones.
De la produccin agrcola total el 60% se comercializa, el 25% se
destina al consumo local y el 15% como semilla para campaa siguiente
.

3.7. ASPECTO TECNICO.

CAPACIDAD INSTALADA.
Cada familia posee ms o menos de 1 a 2 hectreas de tierra, pero
debido a una serie de factores limitantes solamente por campaa
siembran de 1 a 1.5 hectreas; dentro de estos factores negativos se
puede nombrar los siguientes:
Falta de buena infraestructura vial, tanto a los sectores de
produccin como a los sectores de comercializacin, esta situacin
propicia un fuerte aumento de los costos de produccin y
comercializacin.
Falta de infraestructura hdrica que permita aprovechar los recursos
hidrolgicos existentes en la incorporacin al riego de ciertas reas
de tierras de cultivo, que a la fecha produce solamente una cosecha
al ao.

TECNOLOGIA EMPLEADA.

La explotacin agrcola y agropecuaria se practica siguiendo todava
sistemas rudimentarios y muy baja tecnologa.
Los rendimientos obtenidos dan una idea del grado de tecnologa
alcanzados por los agricultores, tambin incrementa los costos de
produccin, pues es necesario tener va de comunicacin para ayudar a
la mecanizacin y que el uso de esta tecnologa ayude en la mejora de
la produccin generando el despegue de la agricultura por ser estas
zonas un gran potencial agrcola, tanto en las alcachofas y rbanos
principalmente.
INSUMO.

Los insumos de las actividades agrcolas y agropecuarias los adquieren
en las ferias que se realizan en el Distrito o en las tiendas de productos
agropecuarios que existen.
3.8. ASPECTO DE MERCADO.

COMERCIALIZACION Y DESTINO DE PRODUCCION.
La comercializacin de los productos lo realizan los productores
directamente los que son vendidos a los intermediarios que llevan a los
mercados tanto de Chupaca y Huancayo como Lima; donde acceden solo
los principales productores agrcolas.
RECURSOS NATURALES Y POTENCIALIDAD PRODUCTIVA.
Los recursos naturales con que cuenta el rea del proyecto son amplios y
de alto rendimiento para la produccin agropecuaria. Las reas cultivadas
actualmente de los diferentes cultivos se puedan incrementar en un
porcentaje estimado de 30% en los primeros aos para luego descender
el incremento de 5% hasta el 10% en un ao; ya que el factor limitante en
la ampliacin de las reas de cultivo es el cobro excesivo de fletes a
travs de vehculos menores.
Est basado en la agricultura, ganadera y el comercio resaltando el
cultivo del maz amilceo, maz choclo, trigo, cebada grano, papa, la
horticultura (haba grano verde, rbano, zanahoria, cebolla) que se realiza
en sectores que cuentan con el sistema de riego contando con casi el
90% de tierras cultivadas con estos productos. En lo relativo a la
ganadera se observ la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino y aves
en general, asimismo el comercio es desarrollado dentro de la zona
urbana mediante ferias, campeonatos, fiestas, centros recreativos y
campos de esparcimiento al aire libre, pero mayormente es
comercializado en las ferias de Chupaca, El Tambo y Huancayo.

Principales actividades por Distritos:

Chupaca : Ganadera, Agricultura y Turismo debido a
la existencia de Ferias, Parajes,
Lagunas, Bosques y Religiosidad; transporte.

San Juan de Iscos : Ganadera, Agricultura, Artesana,
Minera, Turismo de Aventura y Ecoturismo.

PRINCIPALES CULTIVOS EN ISCOS
PAPA MAIZ
AMILACEO
TRIGO CEBADA QUINUA
H
as
TM Has TM Has TM Ha
s
TM H
as
T
M
72
.0
0
874.
00
-

88.
00
104.
00
171.
00
239
.00
150.
00
205.0
0
4.
00
5.
00

FUENTE. MINISTERIO DE AGRICULTURA-JUNIN

PRINCIPALES GANADERIAS DEL DISTRITO DE ISCOS (NUMERO
DE CABEZAS)
VACUNO OVINO PORCINOS POLLOS ENG.
1179 1458 425 838

FUENTE: Ministerio De Agricultura Junn

En lneas generales, el mayor potencial econmico, est representado por
el sector agropecuario, cabe mencionar que en el distrito se ha generado
un cambio en la produccin agrcola, incentivndose la horticultura
(cebolla, espinaca, lechuga y otros) por el alto grado de rotacin en su
cultivo que genera hasta 3 cosechas al ao en terrenos de cultivo con
riego, otras actividades alternativas como el turismo de aventura, las
ferias agropecuarias y el ecoturismo realizadas por temporadas.
Asimismo la zona en estudio presenta un bajo nivel de desarrollo
econmico y social, con necesidades bsicas satisfechas en regular
medida en trminos de infraestructura, comunicaciones o de servicios
varios como salud, educacin y otros, el servicio es accesible a la
poblacin debido a que el nivel de estudios de la poblacin joven - adulta
es de nivel primario y secundaria completa situacin que ha influido en el
cambio de hbitos.

IV. PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA

4.1. PROBLEMAS PERCIBIDOS:

El estado actual de la carretera presenta una superficie de rodadura
afirmada en mal estado de conservacin en una topografa llana y
ondulada, presentando baches en todo su desarrollo, sin bermas, cunetas
colmatadas y en algunos tramos no existen. La seccin actual de la va es
de 4.50 a 7.50 metros en promedio, con transito restringido en poca de a
falta de mantenimiento rutinario permanente asimismo en el recorrido de la
va existen tramos por donde discurren las aguas producto de las lluvias
atravesando la carretera en forma perpendicular, diagonal o por la parte
central de la carretera por falta de alcantarillas o al estado decadente de las
mismas y cunetas generando baches y grietas a lo largo de la carpeta de
rodadura, asimismo el intenso trfico de vehculos de carga durante la
poca de cosecha y siembra agrcola deterioran rpidamente la va
situacin que perjudica la economa de los usuarios de la va.

Se ha establecido una estacin principal para el estudio de trfico el
mismo que est ubicado en el Km: 0+000 salida de Chupaca por ser el
ms representativo en los que el conteo se realiz por 03 das,
obteniendo el resultado que se presenta en la seccin correspondiente al
estudio de trfico.
VOLUMEN DEL TRFICO DE CARGA DE PASAJEROS.
Se espera un trfico, tanto de pasajeros, como los de carga, estimndose
70 pasajeros por da, adems de los vehculos de carga. El flujo de
pasajeros, aumenta en las pocas de cosecha y excepcionalmente en
festividades patronales de las zonas directas e indirectas al proyecto.
4.2. BENEFICIOS DEL PROYECTO.
a. BENEFICIOS ECONOMICOS.

Se calcula que con la ejecucin del proyecto del Asfaltado de la Va, se va
a tener un incremento al volumen de produccin y utilidad neta por la
siguiente razn: El flujo contino de turismo hacia la zona, el rpido
acceso y facilidad hacia el distrito.
b. BENEFICIOS SOCIALES.

Los mrgenes de utilidad que obtenga de la explotacin
agropecuaria sern muchos mayores que redundarn notablemente
en el estndar de vida de los pobladores.
La poblacin beneficiada va a tener una mayor accesibilidad hacia
los centros de comercializacin, administrativos, educacionales y
servicios de asistencia mdica.
Se establecern nuevas fuentes de trabajo en las comunidades
activando la mano de obra y avanzando en la lucha contra la
extrema pobreza.

4.3. ACUERDOS Y COMPROMISOS ALCANZADOS:

Se comprometen en apoyar el proyecto con la mano de obra no
calificada y brindado informacin.
Una vez ejecutado el proyecto se comprometen a realizar trabajos de
mantenimiento rutinario del tramo que les corresponde las veces que se
requiera.
Las canteras ubicadas en su jurisdiccin seden de forma gratuita y
voluntaria.
Ceder los terrenos de forma voluntaria que sern afectados por el
proyecto.
Se comprometen a participar en los talleres de capacitacin
Se comprometen a dar la Autorizacin y Licencia Ambiental ante la
ejecucin del proyecto.
De la misma manera la poblacin ser los veedores y fiscalizadores que
las actividades se realicen como lo planificado tanto como del
Expediente tcnico y como Estudio de Impacto Ambiental, por ello se
conform el Comit de Vigilancia de la obra integrado por el alcalde de
Chupaca.

V. ANLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO

5.1. DIAGNSTICO AMBIENTAL INTEGRADO
5.1.1. VIALIDAD
A. Fase de preparacin
La construccin de accesos, reas de almacn para maquinaria, por
medio de excavaciones, cortes, rellenos y nivelaciones, puede traer
como consecuencia la alteracin del suelo por la geomorfologa e
hidrologa del rea. Algunas de las acciones promoventes de estos
impactos son la remocin de la vegetacin, modificacin del perfil del
suelo, desvos en el microdrenaje y obstrucciones en el flujo normal del
escurrimiento superficial. Si no se consideran las obras de drenaje
adecuadas en la modificacin de los escurrimientos superficiales,
podran producirse deslaves, azolves, inundaciones o desecacin de
arroyos. Esto pudiera tambin tener cambios en los balances de
humedad del suelo, afectando los cultivos. Por otro lado se pueden
presentar daos a la flora del rea por remocin de la misma, Sin
embargo, esto no se har en todo el trazo de la carretera porque esta

va ya existe y solo se ampliar en algunos tramos. La remocin de la
flora, a su vez facilita la erosin del suelo.
Los materiales producto del desmonte y limpieza del rea pueden
constituirse en una fuente contaminante que generara prdida de la
cobertura vegetal; el empleo de maquinaria en esta etapa de
preparacin del sitio produce gases contaminantes a la atmsfera. La
produccin de polvo por rodamiento y ruido de la maquinaria son
adems otros efectos.
La flora y la fauna se vern afectadas reducidamente por las acciones
de preparacin del sitio.
La imagen urbana y la calidad de vida sufrirn detrimentos, incluyendo
el aumento en los riesgos por accidente de la poblacin circundante.
Por otro lado se propiciar el incremento en la demanda y consumo de
bienes y servicios relacionados con el personal y actividades propias
del proyecto, lo que generara promocin econmica para los
pobladores del sector.
B. Fase de construccin
Los impactos ambientales se originan bsicamente de las actividades
ejecutadas por medio de maquinaria (excavaciones, cortes nivelaciones
del terreno, etc.), transporte y colocacin del material proveniente de
los bancos de material, incluyendo el tratamiento superficial monocapa
reforzado y la demanda de mano de obra.
Los Impactos directos en la etapa de construccin incluyen:
1) Calidad del aire: Emisiones provenientes de la combustin de los
motores de los equipos de construccin y polvos provenientes de las
terraceras y los caminos de acceso. Los impactos son temporales.
2) Ruido y vibraciones: Ocasionados por el movimiento y operacin
de equipo pesado.

3) Escurrimientos de agua y drenaje: Las excavaciones, cortes,
rellenos y nivelaciones cambiarn la morfologa natural del terreno
alterando las caractersticas del drenaje superficial de acuerdo a las
caractersticas geolgicas y morfolgicas del lugar.
4) Calidad de agua: Una de las causas de este impacto es que al
modificar las caractersticas del drenaje, la proporcin de los
sedimentos en los escurrimientos cambia y con ello la turbidez de las
corrientes superficiales de los cuerpos de agua.
5) Reubicacin de viviendas: Ocasionalmente este efecto ser
substancial, alcanzando un nmero no muy significativo de personas
desplazadas pero generando efectos sociales importantes en el
desplazamiento de ellas.
6) Demanda de mano de obra: La mano de obra ser en lo posible
campesina para labores de movimientos de tierras en cunetas y se
usar en pocas que no existen labores culturales en el campo.
El incremento en el empleo local y la compra de bienes y servicios,
puede alterar sustancialmente la economa del rea del proyecto. Como
los efectos sern temporales, es importante considerar, no solamente
los cambios permanentes sino tambin los transitorios en cuanto a
tamao de poblacin y composicin.
7) Reglamentacin de ordenamiento ecolgico y uso de suelo:
La vocacin de las reas frecuentemente se ven afectadas, divididas o
interrumpidas pudiendo presentarse efectos sobre reas de cultivo o
reas destinadas a un uso determinado.
8) Indirectos: Nuevos empleos creados por efectos de crecimiento
econmico, disponibilidad, calidad y costo de la vivienda.
9) Otros: Los tiempos y costo de viaje y patrones de flujo de trnsito
ocasionados por obstrucciones de las obras, que de algn modo

cambiarn el tiempo estimado de los lugareos para la realizacin de sus
labores.
c. etapas de operacin y mantenimiento de vialidad
Los Impactos producidos por el proyecto de mejoramiento de esta
vialidad abarcan un nmero considerable de reas en todo su recorrido.
Las ms importantes de ellas son imagen urbana, calidad del aire,
circulacin y patrones de trfico, barreras urbanas, ruido, impactos
socioeconmicos y calidad del agua. Entre los impactos secundarios se
pueden contar la aceleracin del desarrollo local, la promocin del
turismo, el cambio en los patrones sociales y efectos en las actividades
econmicas. Los impactos relacionados con acciones secundarias tales
como la creacin de nuevos bienes y servicios pueden ser en ocasiones
ms sustanciales que los asociados a la propia obra de construccin de
la vialidad misma.
A continuacin se enlistan algunos de los impactos considerados en este
proyecto de mejoramiento de vialidad, dividido en sus diferentes
aspectos.
Contaminacin de aire
Las emisiones mviles son generadas como resultado del
transporte vehicular en el rea del proyecto y estn en funcin del
nmero de viajes vehiculares por da, velocidad promedio y
longitud de viaje.
Paisaje e Imagen urbana
El proceso de operacin de la obra puede tanto interferir con lo
visual de paisaje de los habitantes (ya sea por la instalacin de
anuncios publicitarios o por la obra misma) o quitar obstrucciones.
La imagen urbana puede tambin deteriorarse debido a la mala
disposicin de los residuos slidos sobre calles y campos, al
cableado areo excesivo y desordenado.

Sitios histricos, arqueolgicos y paleontolgicos
La obra vial puede obstruir el acceso a los puntos de importancia
cultural, especialmente de aquellos atractivos que son visitados con
gran frecuencia por un buen nmero de personas.
Transporte pblico
El desarrollo de un rea como consecuencia de la obra de
mejoramiento puede afectar la accesibilidad, uso y conveniencia
del transporte urbano por medio de la alteracin de los patrones de
demanda y por lo tanto de rutas, horario y sobreocupacin. Las
reas crticas en la determinacin del impacto en el transporte
pblico es la accesibilidad del trnsito pblico a los residentes
actuales de este sector.

Desarrollo econmico
El acceso a travs de un rea especfica puede estimular el
desarrollo econmico de sta atrayendo negocios comerciales y
creando oportunidades de empleo.
Flujo, circulacin del trnsito y congestionamiento
El resultado podra ser un efecto en el nmero, duracin y
severidad de la congestin en las reas vecinas al proyecto y las
calles que se conectan con la vialidad en cuestin y que reciben el
impacto del aumento en el trnsito. El Mejoramiento de una vialidad
generalmente ampla la capacidad y produce efectos positivos
aunque se incrementen los volmenes de trnsito. Sin embargo,
pueden tambin producir impacto negativo que induzcan a
estacionamiento en calles o a circulacin del trnsito de paso por
vas locales.
Un impacto secundario que debe tomarse en consideracin, en
zonas donde una vialidad ocasionar la aceleracin del desarrollo

de un rea, es el impacto en los sistemas de circulacin y los flujos
de trnsito.
Generalmente el volumen de trnsito atrado o producido por los
diferentes usos de suelo est relacionado a los diversos
parmetros que describen el uso por s mismo.
Barreras urbanas
Las barreras urbanas pueden impedir el cruce peatonal y vehicular,
causan la ruptura de la cohesin comunitaria, la divisin fsica,
social y psicolgica de los barrios. Pueden llegar a crear tambin
espacios inutilizables o desaprovechados o el desbalance de
servicios (escuelas, centros comerciales, centro de salud, etc.),
entre ambos lados de una barrera natural o artificial. Normalmente
el impacto impuesto por obras viales sobre barreras naturales es
positivo al permitir el cruce de la poblacin. Se caracterizan por
cambios significativos en el uso del suelo, la topografa, la amplitud
de la vialidad; presencia de estructuras viales, canales y ros.
Intrusin visual
La obra de mejoramiento vial puede producir "vida bajo la sombra"
de la estructura ingenieril. Tambin la prdida de privacidad dentro
de casas y jardines al estar en la visual de pasajeros y conductores
de vehculos.
Desplazamiento de habitantes
En la modificacin de la vialidad sobre un rea preestablecida,
puede desplazar a los residentes de la zona. Tambin puede
desplazar a trabajadores si sus fuentes de trabajo son omitidas
(debido a cambios de estructura econmica).
De la misma manera, cuando ciertas fuentes de trabajo son
eliminadas y no son reemplazadas en un sitio ms conveniente o

son sustituidas por otras fuentes de empleo, la prdida neta de
empleo podra causar el desalojo de esta gente de su comunidad.
Contaminacin de agua
La operacin de esta obra pudiera acelerar al desarrollo de una
rea y afectar la calidad del agua en varias formas. Por ejemplo,
las cantidades y naturaleza de los residuos slidos pueden
incrementar la deposicin de los mismos en el agua. Cambios en
los contornos (topografa) del rea, vegetacin y cubierta
permeable del suelo durante y posterior a la etapa de
mejoramiento puede incrementar la cantidad de agua de
escurrimiento durante la poca de lluvias.

Residuos slidos y aguas residuales
Cuando una vialidad acelera el desarrollo de un rea, la
generacin de residuos slidos por la nueva comunidad implica
requisitos para la disposicin de stos. Por ejemplo, el uso de
botaderos clandestinos ocasiona contaminacin atmosfrica por
quema a cielo abierto, como en el caso de residuos slidos; la
generacin de aguas residuales implica la construccin de plantas
de tratamiento, y/o la creacin o ampliacin de colectores. La
cantidad y calidad de aguas residuales y residuos slidos
generados, variar considerablemente dependiendo del impacto
de desarrollo generado por la obra vial en cuestin.
Demanda de servicios
Una preocupacin importante en relacin al aumento de desarrollo
urbano provocado por el aumento de la capacidad de transporte, a
consecuencia de la construccin de una vialidad, es el aumento
en la demanda de servicios pblicos (agua, electricidad,
recoleccin de residuos slidos, escuelas, etc.). Esto pudiera
ocasionar la necesidad de nuevos servicios o el incremento de la

capacidad existente. En el caso del agua, pudiera ocurrir que
tuvieran que implementarse fuentes alternas del lquido. Esto
puede ser un problema serio que pudiera rebasar la capacidad
econmica o de otra ndole de Los Municipios para resolverlo.
Vegetacin y vida silvestre
El desarrollo vial puede destruir fsicamente la vegetacin y la vida
silvestre por medio de la destruccin o modificacin de su hbitat
(especialmente en reas semi-despobladas o despobladas). Sin
embargo, no encontraremos mayores impactos debido a que la
va inmersa tendr mnimas modificaciones en la rasante, sin
embargo se prev correccin del trazo y la modificacin de los
taludes existentes. Los efectos pueden ser en el sitio mismo como
resultado de su mejoramiento o como impactos secundarios
(desarrollo del rea). Por otro lado, los gases, las sustancias
alquitranosas y los polvos pueden formar una pelcula impermeable
sobre las hojas y tallos de las plantas que inhibir la transpiracin y
la fotosntesis. Con ello se propicia una resistencia inferior a
enfermedades.

5.1.2. IMPACTO POR EFECTOS VISUALES EN VIALIDAD
El mejoramiento de esta va ya establecida en este sector crear un
impacto visual significativo, ya que se convertir en medio de
promocin de turismo.
En la mayora de los casos, el impacto visual se deber evaluar de
acuerdo a los factores de imagen urbana y al movimiento de los
vehculos donde muchas veces los parmetros del trnsito son la
nica opcin entre las estrategias.
Algunos de los recursos relacionados en un medio urbano con las
"vistas" de este sector de influencia, desde la vialidad o que pueden

afectarse por sta y sus valores singulares merecedores de inventario
son los que se enlistan:

1. Recursos Arqueolgicos: Objetos y estructuras.
Centros ceremoniales y religiosos.

2. Recursos Arquitectnicos: Construcciones, jardines, que
poseen valor artstico y son
representativos de su poca.

3. Recursos Naturales Singulares: -Zonas de singularidad
paisajstica o que atraigan la
atencin del observador.
-Puntos desde los que
pueden contemplarse vistas
panormicas singulares.

El impacto visual del ambiente de una vialidad es la base sobre la cual
la poblacin juzga si es buena o mala. La mayora de los impactos
visuales negativos parecen ser ms percibidos por los automovilistas.

5.2. Evaluacin de Impacto Ambiental

La identificacin de los Impactos ambientales significativos para el medio
ambiente, ya sean positivos o negativos, las identificamos a travs de las
metodologas que, para estos efectos, se justifica y describe debidamente en
adelante. La identificacin incluye:

El anlisis de la situacin ambiental previa (lnea base) en comparacin con
las transformaciones esperadas del ambiente.
Acciones de prevencin de los impactos directos, indirectos, acumulativos,
y los riesgos inducidos que se podran generar sobre los componentes
ambientales.

Empleamos para ello el mtodo de matrices por ser una de las ms usados, y
posiblemente la ms adecuada para proyectos de vialidad y transporte. El
mtodo de matrices es especialmente til como evaluacin preliminar de
aquellos proyectos que tienen un gran impacto ambiental, este mtodo
bidimensional posibilita la integracin entre los componentes ambientales y las
actividades del proyecto, facilitando as la comprensin de resultados del
estudio.

La base del sistema es una matriz en la que las columnas son acciones de las
obras propuestas que pueden alterar el medio ambiente y las filas son
caractersticas del medio (factores ambientales), que pueden ser alteradas.
Parafraseando lo anterior, incorporan una lista de actividades y los aspectos
ambientales potencialmente impactados. Ambas listas, cruzadas en forma de
matriz, identifican las relaciones causa-efecto (interacciones) entre actividades
especficas y factores ambientales. Esta etapa permitir obtener informacin
que permita estructurar la siguiente fase del "Plan de manejo ambiental", el cual,
como corresponde, est orientado a lograr que el proceso constructivo y
funcionamiento de la obra de Mejoramiento de la carretera Chupaca-Iscos se
realice en armona con la conservacin del medio ambiente.

5.2.1. Valoracin de los Impactos Ambientales
La ponderacin de los criterios usados para la evaluacin de los impactos
ambientales que estamos empleando son:

Cuadro - Clasificacin de los Impactos Detectados

Clasificacin de Impactos
CARCTER (C) Positivo
(1)
Negativo
(-1)
Neutro
(0)

PERTURBACIN (P) Importante
(3)
Regular
(2)
Escasa
(1)

IMPORTANCIA (I) Alta
(3)
Media
(2)
Baja
(1)

DURACION (D) Permanente
(3)
Media
(2)
Corta
(1)

EXTENSIN (E) Zonal
(3)
Local
(2)
Puntual
(1)

OCURRENCIA (O) Muy Probable
(3)
Probable
(2)
Poco Probable
(1)

REVERSIBILIDAD
(R)
Alta
(3)
Moderada
(2)
Mnima
(1)

TOTAL 18 12 6

o Carcter del impacto(C)
Hace referencia a las caractersticas benficas o dainas de un
impacto y su calificacin es de tipo cualitativo, como Positivo,
Negativo o Neutro, considerando a estos ltimos como aquel que
se encuentra por debajo de los umbrales de aceptabilidad
contenidos en las regulaciones Ambientales.

o Perturbacin (P)
Se refiere al grado de afectacin que presenta el impacto sobre le
medio. Se califica en la forma cuantitativa; cuando esto no es
posible se presenta una calificacin cualitativa, suficientemente
sustentada, como Importante, Regular, Escasa.

o Importancia (I)
Incluye un anlisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre
todo los criterios anteriores y determina el grado de importancia
de estos sobre el ambiente receptor, su calificacin cualitativa, se
presenta como Alta, Media, Baja.

o Duracin del impacto (D)
Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificndose
como Permanente, o duradera en toda la vida del proyecto; Media
o durante la operacin del proyecto y Corta, si su duracin es
durante la etapa de construccin del proyecto.

o Extensin (E)
Es una evaluacin especial sobre la ubicacin del impacto en
anlisis, se califica como Puntual, cuando el impacto se restringe
a un rea muy pequea, Local, si su rea de influencia es
restringida o Zonal, si su rea de influencia es mayor.

o Ocurrencia (0)
Entendido como la probabilidad que los impactos estn presentes,
clasificado como Muy Probable, Probable y Poco Probable.

o Reversibilidad (R)
Se refiere a la probabilidad de volver a las condiciones iniciales,
clasificado como Reversible, si no requiere de ayuda humana,
Parcial si requiere ayuda humana, e Irreversible si se debe
generar una nueva condicin ambiental. Luego de haber
examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados,
se procede a determinar la significacin de los mismos.

o Valoracin de los impactos

Impacto Total =C*(P+I+O+E+D+R)

Cuadro : Cuantificacin de Impactos
Negativo (-)
Severo
(-) 15

Moderado
(-) 15 (-) 9
Compatible
(-)9
Positivo (+)
Alto
(+) 15
Medio
(+) 15(+) g
Bajo
(+) g

5.2.2. Identificacin de los Impactos Ambientales Significativos

5.2.2.1. Seleccin de componentes interactuantes
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del proyecto de
rehabilitacin vial sobre el ambiente, es indispensable seleccionar los
elementos interactuantes (principales actividades del proyecto y el
conjunto de elementos ambientales del entorno fsico, socio
econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin)
Componentes Ambientales susceptibles a ser impactados
- Calidad de Suelo
- Relieve
- Calidad de agua
- Drenaje
- Calidad de aire
- Ruido
- Fauna local
- vegetacin secundaria
- Estrato herbceo y arbustivo
- Economa Local
- Salud Pblica
- Empleo
- Vivienda
- Comercio
- Transitabilidad vial
- Imagen Urbana
- Paisaje

Actividades del Proyecto susceptibles de mpactar Etapa de
preparacin del sitio
- Formacin de terraceras
- Utilizacin y mantenimiento de maquinaria y equipo

A. Etapa de Construccin
- Movilizacin y desmovilizacin de equipo - Roce y limpieza
- Explotacin de material de cantera
- Movimiento de tierras
- Construccin y funcionamiento de desvos temporales
- Ensanchamiento de vivienda y plataforma
- Modificacin de taludes
- Obras de arte y drenaje
- Disposicin del material a botaderos
- Riegos asflticos
- Pintura y sealamientos
- Mantenimiento de maquinaria y equipos

B. Etapa de abandono
- Abandono de canteras y botaderos
- Abandono de Desvos Temporales

C. Etapa de Operacin
- Trnsito vehicular
- Mantenimiento
- Requerimiento de energa
- Sealizacin y propaganda
- Funcionamiento de las obras de arte

D. Obras y/o efectos relacionados
- Forestacin
- Comunicaciones y transportes.
5.2.3. Identificacin de Impactos Ambientales

5.2.3.1. Evaluacin de Impactos Ambientales
Significativos
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin respectiva empleando los criterios de valoracin indicados
anteriormente. Para ello se confecciona la Matriz de Evaluacin de
Impactos Ambientales. Los resultados de esta segunda fase de anlisis
se presentan en la Matriz adjunta en el Cuadro 6-4.

5.2.3.2. Descripcin de los Principales Impactos
Ambientales

Considerando que el proyecto se refiere a la obra de mejoramiento
entre los sectores de Chupaca-San Juan de Iscos, donde no habr
cambios en el trazo ya existente, se estima que la ocurrencia de
impactos ambientales negativos estar asociada bsicamente al manejo
de las reas de uso temporal (canteras, botaderos), por tratarse de un
camino ya existente que tendr mnimas modificaciones en la rasante.
Sin embargo, se prev correccin de los taludes existentes, as en la
zona urbana es necesaria la demolicin de algunas viviendas a fin de
darle la seccin que se estipula en el Plan de Ordenamiento Urbano de
cada Municipalidad.

La descripcin de los principales impactos ambientales detectados a
partir de las matrices de Evaluacin de Impacto ambiental se
mencionan a continuacin:

Etapa de Preparacin del sitio
- En el suelo:
La alteracin del suelo debido a la formacin de terraceras
causar un impacto negativo de significancia Moderada, de
igual manera sucedera con el mantenimiento y funcionamiento
de maquinarias.

- En el Agua:
La interrupcin de los cursos de agua debido a la utilizacin de
las maquinarias y equipos generaran un impacto negativo pero
compatible.

- En el Aire:
El incremento de material particulado debido al polvo y
sedimento por la formacin de terraceras en toda la va
generara un impacto Moderado con tendencia a Severo.

En la Flora y Fauna:
El descenso de reas de arbusto y cubierta vegetal por la utilizacin y
mantenimiento de maquinarias y equipos pesados produce un impacto
Moderado. Sin embargo, la migracin animal debido a la formacin de
terraceras y al empleo de maquinarias provocar un impacto negativo
compatible en el medio.

En el Aspecto Socio - Econmico:

La alteracin de las actividades agrcolas por la formacin de
terraceras en la etapa de preparacin del lugar generar un impacto
negativo compatible. Asimismo, en esta etapa se incrementar el
desorden vehicular por la intransitabilidad vial que provocara un
impacto negativo Moderado. Pero, tambin en esta etapa se generara
promocin de trabajo de la mano de obra no calificada para la limpieza
del lugar, esto implicara la generacin de un impacto positivo sobre el
medio, el cual podra ser de mediana magnitud.

Durante la etapa de Construccin
- En el Suelo:
El incremento de la erosin del suelo y la cantidad de polvo
en la atmsfera por la extraccin del material de canteras, el
deterioro y apilamiento del suelo causado por el movimiento
de tierras y las actividades de nivelacin y excavacin han
sido calificados como impactos negativos al ambiente con
una significancia de Moderado.

Pero las actividades que se catalogaron de impacto negativo
y de severa significancia fue el incremento de la erosin del
suelo a causa de la disposicin de material a botaderos, el
enorme incremento de la cantidad de material particulado
por el transporte y movimiento de los mismos.

- En el Agua:
El riesgo de Contaminacin de agua y suelo por derrames
de combustible y el Incremento de la sedimentacin y
escorrenta de las corrientes de agua por la explotacin de
materiales de las canteras, funcionamiento de desvos
temporales generarn un impacto negativo pero sern de
significancia Moderada. Pero el incremento de la
sedimentacin debido a la construccin de las obras de arte
y drenaje sern de severa significancia.

- En el Aire:
El incremento de polvo, gases y ruido son impactos
perjudiciales que se generan por la movilizacin y
desmovilizacin de los equipos, por el movimiento de tierras,
roce y limpieza, por la explotacin del material de cantera,
por la construccin y mantenimiento de desvos temporales,
la modificacin de taludes, la disposicin de materiales al

botadero, los riegos asflticos y por la construccin de las
obras de arte; estas actividades provocan el notable
aumento de material particulado, gases y hasta niveles muy
altos de ruido que presentaran un impacto negativo en el
ambiente con una significancia de Moderado. El mayor
impacto negativo en el aire catalogado como severa lo
constituye la ampliacin de la plataforma y el
ensanchamiento de algunas viviendas.

- En la Diversidad Biolgica:
El descenso de la vegetacin circundante a al ubicacin de
los desvos y por el ensanchamiento de la plataforma ser
un impacto moderado. No obstante, la migracin de la fauna
debido al ensanchamiento de la plataforma constituye el
mayor riesgo de amenaza de migracin de algunas
especies, este tendra un impacto negativo sobre al
ambiente con una significancia de severo.

- En el Aspecto Socio - Econmico:
La dinamizacin del comercio Local por algunas de las
actividades y en su integridad por la operacin del proyecto
de mejoramiento En ciertas zonas sera hasta cierto punto
beneficiosos porque generaran nuevas fuentes de ingreso
para los pobladores cercanos al rea de construccin de la
vialidad. Sin embargo, otros se veran afectados durante la
construccin de la misma.

- En el Paisaje e Imagen Urbana:
Los impactos visuales por reas de mal aspecto propio del
movimiento y roce de tierras y la construccin de los desvos
temporales as como la perturbacin prolongada de la
cohesin de la comunidad circundante a la Implementacin
del proyecto propuesto se constituyen en negativos, pero
con una significancia de Moderado.

Durante la etapa de Abandono
- Recursos Suelo y Agua:
El riesgo de erosin y aumento de sustancias peligrosas en
el suelo y la alteracin del drenaje superficial generados por
el abandono de las canteras y botaderos y del abandono de

los desvos temporales constituyen impactos negativos entre
Compatibles y Moderados.

- Paisaje:
La alteracin de la calidad paisajstica debido al abandono
de canteras, botaderos y de los desvos temporales se ven
impactados negativamente, pero cuya remediacin es
fcilmente alcanzable ya que su significancia es Moderada.

Durante la etapa de Operacin
- Suelo:
Gracias al funcionamiento de las obras de arte y a la
consolidacin de los riegos asflticos se lograra minimizar
los riesgos de erosin de los suelos el cual generara un
impacto positivo de alta significancia.

- Agua:
La mejora del drenaje superficial como consecuencia del
funcionamiento de las obras de arte impactarn de la mejor
manera en el medio circundante.

- Aire:
Debido al mejoramiento de tan importante va se propiciara
el incremento de trfico vehicular convirtindose a s en un
eje articulador del desarrollo Local. No obstante, el
incremento desmedido del parque automotor traera consigo
el incremento de los gases de invernadero cuyo impacto
negativo tiene una mayor cobertura con una significancia de
severo el mismo que podra regularse con un adecuado Plan
de Manejo Ambiental.

- Aspecto Socioeconmico:
La mejora de la transitabilidad vial por el mejoramiento de
tan importante va impactar positivamente con un alta
significancia ya que generara una activacin econmica
transectorial, promoviendo el crecimiento urbano local.

- Paisaje e Imagen urbana:
El incremento de la actividad turstica por este sector que
posee potencialidades culturales, histricas, paisajsticas y
recreativas se vera influenciada positivamente con el

mejoramiento de esta va modificando la imagen de las
poblaciones ubicadas en el sector que comprende esta va.

Descripcin de Principales Impactos Negativos y Positivos

Incremento de gases de combustin
Como es de esperar, uno de los incrementos potenciales en la
calidad del aire ser producido por la emisin de gases, tales
como: Dixido de azufre (S0
2
), hidrocarburos, monxido de
carbono (CO), dixido de carbono (C0
2
) y xidos de Nitrgeno
(NO
X
), provenientes del funcionamiento de las maquinarias
diesel, principalmente durante las operaciones de extraccin de
material de cantera y en los movimientos de tierra.

Sin embargo, las emisiones no causarn un efecto tan severo
en la calidad del aire del lugar, debido a que las zonas de
intervencin estn ubicadas en una zona abierta, donde la
presencia de fuertes vientos y temperatura es favorable para la
dispersin de dichas emisiones, con lo que se reducir
sustancialmente su concentracin y podrn ubicarse dentro de
los LMP. Adems, el hecho de generar una carretera de
transporte articulador de 4.40 Km propiciar los viajes continuos
que por diferencia de velocidades comparadas con la carretera
en mal estado producen menos emisiones contaminantes.

Incremento de partculas suspendidas
La emisin de material particulado es otro de los impactos
Severos en la calidad del aire que se producir principalmente
durante las operaciones de extraccin y transporte de material
de cantera (Km. 02 + 380, 02 + 500); as como los movimientos de
tierra y construccin de obras de arte y drenaje.

Se considera que las emisiones de material particulado generados
en el mejoramiento de esta va sern severos ya que estarn
presentes en todas las etapas: excavacin, limpieza, remocin de
tierras, demolicin, pavimentacin, uso de mquinas con motores
diesel. Sin embargo, cuando esta fuente de emisin de partculas
cesa al finalizar las obras, la concentracin de las partculas
decrece considerablemente.

Incremento de ruido

La construccin de caminos y carreteras es una fuente de ruido
por medio del uso de vehculos (camiones, automviles),
maquinaria de construccin (Tractores, excavadoras,
pavimentadoras, Perforadoras, etc.) y herramientas a motor
(sierras elctricas, rompedoras de pavimento neumticas, etc.).
Este ruido afecta a las personas que trabajan en el proyecto, a la
comunidad y a la gente que viaja en los alrededores. Esta fuente
de ruido es temporaria y cesa al finalizar las obras.

Los vehculos que utilizan carreteras, calles y caminos son una
fuente de ruido que afecta a la comunidad, siendo los camiones y
los mnibus la fuente de ruido ms importante durante las horas
del da. De noche, cualquier tipo de trnsito vehicular puede
convertirse en un impacto por ruido. La creacin de una carretera
grande asimilar un mayor nmero de vehculos, lo que podra
producir un efecto de ruido "en grupo" haciendo as ms dificultosa
la comunicacin en las cercanas de estas carreteras.

Modificacin de aguas superficiales
La escorrenta pudiera verse afectada sobre todo si las actividades
se realizan en pocas de estiaje, sin considerar el comportamiento
de la zona en poca de lluvia, el problema se ocasionar debido a
la acumulacin de materiales durante la construccin de la
plataforma, la acumulacin de botaderos y a la falta de canaletas.
La calidad del agua, puede verse afectada por:

- El vertido de materiales y desperdicios al ro,
incrementando los slidos en suspensin.
- Vertido accidental de grasas e hidrocarburos, y deposicin
directa a los ros.
- Lavado de ropa y carros (maquinarias) en las acequias.

Riesgo de alteracin de la calidad del suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo esta referida a
los derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en
las reas donde opera la maquinaria, en la conformacin de
pavimentos (a lo largo de la va); durante la disposicin de
materiales residuales en los botaderos, el abandono sin proteccin
de los lugares de desvo y las depresiones generadas en las
canteras.

Alteracin de la Calidad Paisajstica
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin
podra verse afectada por la construccin de desvos temporales
(a lo largo de la va, para facilitar la transitabilidad de la va
durante la construccin de alcantarillas); por la extraccin del
material de canteras.

Los impactos del proyecto de transporte sobre la imagen urbana
incluyen cambios percibidos por medio de los sentidos, como son
la vista, el odo y el olfato. Los criterios de tolerancia de cambios
en la imagen urbana estn basados en criterios que pueden
variar segn las zonas y las ciudades consideradas. Los cambios
visuales son probablemente los ms familiares como los cambios
estticos y modificaciones de paisajes.

Perturbacin de la Fauna local
Las operaciones de construccin de desvos temporales (a lo
largo de la va), extraccin de material de las y durante el
desplazamiento de las maquinarias y equipos, podran
ocasionara perturbacin en la fauna local, se estima que el
incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el
proceso constructivo de la obra de mejoramiento vial no causara
mayor perturbacin en la fauna mayor, por que se podra dar
lugar a eventos migratorios de consideracin.

Transitabilidad vial
Este impacto est referido a la afectacin del trnsito vial, que
sera ocasionado por la interrupcin parcial de la carretera,
durante las operaciones de movimientos de tierra, conformacin
de pavimentos, construccin de obras de arte y por el
desplazamiento de la maquinaria de obra. Este impacto, cesa al
culminar las obras de mejoramiento para dar paso a un trnsito
fluido y continuo.

Riesgo de afectacin de la salud pblica
La emisin de material particulado durante las actividades de la
obra de mejoramiento de esta carretera, no solo afecta la salud
de los trabajadores, sino que puede afectar la salud de los
pobladores por donde cruza la carretera y zonas aledaas. La
posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de
la maquinaria que puedan afectar la seguridad fsica de los

habitantes de los poblados del mbito de influencia del proyecto
no ha quedado descartada.

Activacin de la Economa Local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a
las necesidades de abastecimiento durante el proceso
constructivo del proyecto vial, ocasionar un aumento en la
dinmica comercial; pudiendo ser ms perceptible en la zona
urbana del distrito de San Juan de Iscos
La contratacin de personal y las acciones de abastecimiento de
bienes y servicios que demandara la construccin del proyecto
vial bajo anlisis, permitir elevar los niveles de ingreso de la
poblacin relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta
condicin, a su vez se traducir en el aumento de la capacidad
adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educacin,
transporte, entre otros.
Adems, la culminacin de la carretera en anlisis se propiciar
el enlace a la Provincia de Chupaca aportando en la generacin
de actividades econmicas importantes y en consecuencia un
importante movimiento poblacional equilibrando la dinmica
econmica, social y cultural de estas zonas, que impulsen el
desarrollo econmico de las Potencialidades Productivas de la
zona (suelo apto para pastizalesganadera, excelentes
ecosistemas, enorme caudal hdrico, diversidad geogrfica
cultural, variados atractivos tursticos adems de la enorme
capacidad de trabajo del poblador rural).

Turismo ecolgico
El funcionamiento de tan importante va incrementar el
desplazamiento de los turistas por estos sectores inmersos en
un mbito de Diversidad Biolgica impresionante, de gran
riqueza cultural, histrica, propiciando el Desarrollo del turismo
sostenible en este sector y activando la economa local de los
distritos que incluye el paso de la va. A las alturas de Iscos
anexo de Tinyari Grande y Tinyari Chico se descubre un mirador
paisajstico natural de donde se observa la mayor parte del valle
del Mantaro desde el lado Oeste del Valle.

5.3. Plan de Manejo Ambiental

El personal responsable de la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental y de
cualquier asunto relacionado a la aplicacin de la Normatividad Ambiental
Vigente, ser el mitigador ambiental. Una de las principales dificultades para
implementar adecuados programas de control y mitigacin de impactos en
este tipo de Obras de Mejoramiento, es la gran extensin de terreno que
stas abarcan, y por consiguiente la gran dispersin de las actividades
antropognicas que originan los impactos.
An y cuando la integracin de las actividades de preparacin del lugar,
construccin, abandono y operacin del tramo en estudio, amplifi cara los
impactos ocasionados sobre sitios particulares por la acumulacin de los
residuos de las actividades, en el Plan de Manejo se pretende mitigar los
efectos de dichas actividades planteando la factibilidad de implementacin de
infraestructura y sistemas para el control en la generacin de residuos
slidos, lquidos y las afectaciones sobre la flora y la fauna, as como la
disminucin en el riesgo de los pobladores y trabajadores de construccin
vial.
Con ello se pretende disear y ejecutar la obra, dirigida a atenuar, minimizar,
o disminuir los impactos negativos que este proyecto pueda generar para el
entorno humano y natural. El propsito de la mitigacin es generar acciones
prediseadas, destinadas a llevar a niveles aceptables los impactos
ambientales de una accin humana. Las medidas de compensacin buscan
producir o generar un efecto positivo alternativo y equivalente a uno de
carcter adverso. Slo se lleva a cabo en las reas o lugares en que los
impactos negativos significativos no pueden mitigarse.

5.3.1. Programa de manejo ambiental de calidad de aire:

Para reducir los impactos en la calidad del aire por fuentes mviles, se
debe introducir un programa de control de las emisiones por fuentes
mviles (verificacin). Los vehculos que emiten mayor nmero de
contaminantes son los que tienen motores diesel (principalmente
partculas) y los vehculos viejos con poco mantenimiento.

El problema que existe, a pesar de la implementacin de sistemas de
verificacin, es el crecimiento continuo del parque vehicular de los
ltimos aos, el que se espera siga aumentando de la misma manera.
Para mantener niveles deseados de emisiones por fuentes mviles
totales se debern establecer estndares ms rigurosos en proporcin
directa al aumento del nmero de vehculos en circulacin_ Como las
emisiones vehiculares no pueden ser disminuidas indefinidamente, el
crecimiento continuo del trfico y del parque vehicular va a crear un

problema de impacto ambiental para el que en estos momentos no
existe una solucin definitiva.

Obviamente, para disminuir el nmero de viajes por vehculo se debe
ayudar al desarrollo del transporte peatonal y en bicicletas. La voluntad
de los habitantes de caminar y de andar en bicicleta se ve afectada por
la densidad de poblacin y por la calidad del medio ambiente en el cual
se viaja.

Existe tambin el problema de Control o inspeccin, as podran
controlarse anualmente el estado de motores de los vehculos y a los
que aprueben colocarles unas calcomanas de verificacin. Adems se
podra implantar un da a la semana en el que no se puedan manejar
ciertos vehculos. Esta medida llevara a la poblacin a utilizar sistemas
alternativos de transporte (transporte pblico, transporte compartido,
ciclismo) y evitar por lo menos una vez por semana el paso de los
vehculos particulares. Como consecuencia, la contaminacin emitida
por el parque automotor en este sector se disminuir progresivamente.
Esta accin corresponde el Ministerio de transportes y Comunicaciones
que es el ente normativo.

Otra tctica de mitigacin que se puede aplicar a nivel de administracin
de trnsito es la prohibicin de entrada de vehculos a reas delicadas
del punto de vista ambiental. Esta prohibicin puede ser estructurada de
distintas maneras:

Por tipo de vehculos (camiones, automviles, etc.)
Por hora del da (de da o de noche solamente, horarios, etc.)
Tipo de acceso (pasar a travs del rea sin poder estacionar)
Restricciones de velocidad

Otra tctica de ingeniera de trnsito para mitigar el impacto ambiental
es la mejora en seales en los cruces de calles, caminos y carreteras y
la sincronizacin de semforos.

La limitacin de velocidades ha sido aplicada en varias ciudades del
mundo como medida para disminuir emisiones por fuentes mviles. El
consumo de combustible aumenta a partir de velocidades cerca de los
60 km/h, y sube ms drsticamente a partir de los 80 km/h. La
reduccin de velocidad tambin disminuye el nmero de accidentes lo
que es un impacto positivo en el desarrollo urbano.

Se debiera propiciar los programas de inspeccin ("verificacin") y de
mantenimiento vehicular. Se puede priorizar un programa de
inspecciones de vehculos en la zona del estudio para minimizar los
impactos por los vehculos con ms emisiones. Las organizaciones
dedicadas a la inspeccin de vehculos debern tener auditorias
independientes para controlar irregularidades. Adems, retirar a los
vehculos que no cumplan con los estndares de emisiones.

Podra aplicarse un pequeo programa que incluya:

- Concentrar esfuerzos en los contaminantes mayores. Las
municipalidades pueden dedicarse a minimizar las fuentes
mviles contaminantes con ms uso, como vienen a ser los
mnibus, taxis y camiones comerciales.
- Proporcionar combustibles de alternativa. Por ejemplo, gasolina
sin plomo para poder utilizar convertidores catalticos.
- Requerir instalacin de sistemas de recuperacin de vapores
orgnicos. Las estaciones gasolineras pueden adoptar sistemas
sencillos de recuperacin de vapores durante las operaciones
de carga de combustibles y de esta manera disminuir los
precursores de ozono, o sea, los hidrocarburos en el aire.

5.3.2. Programa de mitigacin de ruido

El mejor mtodo de reducir, o de eliminar, el ruido es, obviamente,
reduciendo las fuentes del mismo. El transporte urbano se puede
redistribuir con cambios en las vialidades y el ruido se puede disminuir
con las siguientes medidas:

a) Menor nmero de vehculos en el rea afectada por medio de la
redistribucin del mismo.
b) Uso de barreras naturales (vegetacin) o artificiales (murallas)
para separar reas de trnsito en zonas urbanas y rurales.
c) Mantenimiento de mufles en automviles, camiones, mnibus y
motocicletas.
d) Limitar el uso del claxon a casos necesarios y evitar su uso
desmesurado como se nota diariamente en las calles del centro
de Huancayo o Chupaca.

Como medida preventiva, durante el perodo de construccin de
caminos y carreteras, el personal expuesto al ruido de maquinarias
(perforadoras, camiones, pavimentadoras, etc.) debe usar proteccin
auditiva.

5.3.3. Programa de mitigacin de imagen urbana

Los impactos ambientales sobre la imagen urbana son frecuentemente
muy controversiales. A pesar de que generalmente la gente quiere vivir
en zonas con aire de buena calidad, aguas limpias, paisajes naturales,
y serenidad, los factores econmicos y otros "hechos de vida" hacen
que esto no sea siempre posible.

De todas maneras varios impactos sobre la imagen urbana pueden ser
minimizados y deben tomarse en cuenta en la etapa de planificacin.
Estos varan mucho con las zonas del proyecto, la poblacin, etc. y en
ltima instancia con el beneficio econmico y/o social que traer
aparejado un cambio en la esttica local, el que es determinado por
los valores intrnsecos a la zona de estudio.

En cuanto a imagen urbana, las vistas constituyen un elemento
importante que permite realzar o desfavorecer los proyectos y
acciones recomendadas, evitando los impactos visuales en la ciudad.
La informacin debe registrarse a travs de recorridos en el rea de
estudio y un archivo fotogrfico. La consulta pblica mediante
encuestas, el uso de planos y la identificacin de sitios histricos, de
importancia cultural y esttica o de "apropiacin" para la poblacin,
constituyen una buena ayuda.

Para cada vista o visual, debe determinarse su descripcin y
localizacin, tipo (larga o corta) y los efectos negativos o positivos que
genera. La distancia es el factor ms significativo para las vistas.
Cuando la distancia es larga, las visuales se vuelven menos reales,
ms abstractas y neutras. Las distancias prolongadas disminuyen o
eliminan ruido, olores, velocidad, brusquedad de movimientos y la
"vida" del objeto observado (por ejemplo, vistas areas). Con
distancias cortas, las visuales son reales, dominantes y estn
acompaadas de ruidos, olores, movimientos y "vida" del objeto
observado.

Las vistas pueden tener efectos positivos y negativos. Los efectos
positivos son vistas deseables (ros, montaas, abundante vegetacin,
parques pblicos, inmuebles de belleza nica, etc.). Los efectos
negativos son vistas indeseables (reas industriales, desorden urbano,
carteles, anuncios, estacionamientos, ambulantaje, basureros, etc.),
que deben ser mitigadas o corregidas.

5.3.4. Programa de mitigacin para barreras urbanas

Una vez identificadas las posibles barreras deben proponerse
alternativas para aminorar su efecto "desarticulado". Dichas medidas
pueden ir desde incrementar o proponer la instalacin de sealamiento
horizontal y vertical aumentar cruces peatonales, o proponer cruces a
desnivel o puentes peatonales. Estas dos opciones son las menos
deseables debido a que un sector de la poblacin (nios, ancianos,
discapacitados), no pueden hacer uso eficiente de los mismos.

Otra forma de mitigar estas barreras, es "encauzando" a los peatones
a los cruces que se desee marcar mediante "vallas o cercas", esto es,
demarcando el cruce con vegetacin, mobiliario (cercas), jardineras,
etc., evitando la colocacin de malla ciclnica para impedir el cruce
peatonal. Esta medida se debe complementar con sealizacin
horizontal y vertical, y semaforizacin, incluso para peatones.

Una forma ms de mitigar las barreras es creando "islas" en la vialidad
donde no existe camelln para que los peatones queden en un sitio
seguro, en caso de que la vialidad sea muy ancha y se dificulte el
cruce peatonal. Otras medidas estn ligadas a los procesos de
urbanizacin (usos de suelo) y las aqu presentadas no son limitativas
ni nicas. El aspecto de barreras urbanas no puede desligarse de los
usos de suelo.

5.3.5. Programa de mitigacin de cubierta vegetal

Las Normas Peruanas para el diseo de carreteras, tienen un carcter
general y estn orientadas principalmente a los aspectos tcnicos de
detalle que se requiere en el diseo de vas de las categoras capaces
de dar un servicio a volmenes de trfico mayores de 400 vehculos/
da, hacindose solamente referencia en algunos acpites a
condiciones particulares que deben observarse en los caminos que

sirvan a un trfico inferior al sealado (30 Veh./da). El Diseo
geomtrico debe adaptarse a las condiciones naturales del terreno,
evitando los movimientos de tierras excesivos y la construccin de
estructuras costosas. Los caminos vecinales, deben tener por lo
general, un derecho de va reducido al mnimo, con el objeto de no
afectar las reas de cultivo que atraviesan. La cubierta vegetal y el
suelo orgnico que s extraiga de las reas de corte o de prstamo
deben ser apilados y cubiertos para ser empleados durante la
restauracin de estas reas.

5.3.6. Programa de manejo de residuos slidos

Este programa pretende disponer adecuadamente los residuos slidos
provenientes de la preparacin del lugar, y de las operaciones, para
evitar el deterioro del paisaje, la contaminacin del aire, las corrientes
de agua y el riesgo de la salud pblica.

La basura domstica que generar la operacin del proyecto de
mejoramiento, corresponde a desechos varios provenientes del
personal que trabajan en el lugar (Papeles, envases, bolsas, etc).

Los desechos son depositados en recipientes especialmente
destinados para ello, los que estarn debidamente identificados. La
basura es recogida peridicamente para ser depositada en canchas de
disposicin de residuos slidos, previamente acondicionados por el
contratista. Estas canchas de disposicin de residuos slidos estn
ubicadas en zonas previamente acondicionadas, que no comprometan
la operacin de la construccin y lejos de los cuerpos de agua.

No est permitido dejar residuos slidos en las rutas de transporte y
accesos ni en los frentes de trabajo.

La prevencin de la contaminacin del medio ambiente por los residuos
slidos y lquidos requerir, adems de la instalacin de la
infraestructura sealada en la medida anterior, de la implementacin de
sistemas de coleccin y recoleccin de residuos que permitan disponer
de estos adecuadamente. Se recomienda la instalacin de
contenedores de gran capacidad para residuos slidos en las zonas de
integracin de actividades, con la finalidad de que todas las personas
depositen en ellos las bolsas de plstico con residuos slidos no

peligrosos que previamente fueron colectados en contenedores de
menor capacidad distribuidos en estas zonas.

En los puntos de ejecucin de las operaciones propias del proyecto, se
deber contar con contenedores para residuos slidos no peligrosos,
los cuales debern ser transportados al final de sus actividades por los
responsables del equipo de trabajo a un relleno sanitario temporal que
guarde las especificaciones tcnicas necesarias, para no alterar la
calidad de suelo.

Se deber realizar labor de difusin sobre la localizacin de los puntos
de coleccin de residuos slidos para cada lugar, incentivando a los
operadores de la Obra que se encuentren ms alejados de las zonas de

Disposicin, para que colecten sus residuos slidos no peligrosos y los
depositen en dichas zonas al final de cada jornada.

5.3.7. PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL

La sealizacin a la que nos referimos consistir primordialmente en la
colocacin de paneles informativos en los que se indique a la poblacin
y al personal de obra sobre la importancia de la conservacin de los
recursos naturales y sern colocadas en el rea de obras de puntos
estratgicos designados en coordinacin con la supervisin ambiental.

5.3.8. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Aqu se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada el
mejoramiento de toda la va y considera bsicamente la restauracin de
las reas de uso temporal afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe
hacerse con la predisposicin de dejar los lugares empleados iguales o
mejores que en su condicin inicial. La estrategia que podemos aplicar
en los lugares que nos sirvieron como canteras sera procediendo a al
restauracin del rea disturbada, de modo que permita darle un
acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante.

5.3.9. PROGRAMA DE RECUPERACIN DE SUELO Y AGUA

Este programa se desarrollar para restaurar las reas que fueron
empleadas como botaderos y canteras. Para ello podemos tomar en
cuenta:

Evitar en lo posible la remocin de cobertura vegetal.
Conservar la topografa natural, sin ejecutar excesivos
movimientos de tierras.
Prohibir la quema de vegetacin
Localizar las canteras para rellenos y afirmados en lugares
donde no genere mayor impacto de erosin en el suelo. Adems
el sistema de explotacin no debe comprometer la estabilidad de
taludes, durante ni despus de su uso, para evitar causar
deslizamientos.

5.4. Programa de Seguimiento

El programa de seguimiento ambiental tiene por funcin bsica garantizar el
cumplimiento de las indicaciones y de las medidas de proteccin contenidas
en el Estudio de Impacto Ambiental. El seguimiento tanto de la obra
realizada, como de los impactos generados, puede considerarse como uno
de los ms importantes componentes de la planificacin, as como del diseo
de programas de programas de Gestin Ambiental. Con un plan de
monitoreo pretendemos comprobar la severidad y distribucin de los
impactos negativos y especialmente, cuando ocurran impactos no previstos,
asegurar el desarrollo de nuevas medidas mitigadoras o las debidas
compensaciones donde ellas se necesiten.

El programa de seguimiento se sintetizar en:

Comprobacin si las medidas propuestas en el estudio de impacto
ambiental se han realizado.
Proporcionar informacin que pusiese usarse en la verificacin de los
impactos predichos y mejorar as las tcnicas de prediccin.
Proporcionar informacin acerca de la calidad y oportunidad de las
medidas de mitigacin adoptadas.
Comprobar la cuanta de ciertos impactos cuando su prediccin resulta
difcil.
Articular nuevas medidas en el caso de que las aplicadas no sean
suficientes.

Ser fuente importante de datos para mejorar el contenido de futuros
estudios de impacto ambiental, puesto que permite evaluar hasta que
punto las predicciones efectuadas son correctas.
Detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto ambiental,
debiendo en este caso adoptarse nuevas medidas.

Un adecuado programa de Mejoramiento Ambiental derivara en una
propuesta de Gestin ambiental. En esta propuesta detallada podran
considerarse los siguientes criterios:

Uso Sostenible y Conservacin de Sistemas y Recursos Fsicos
Vitales
Uso sostenible de sistemas geo-edficos naturales
Monitoreo de Extraccin de recurso minerales no metalicos
Monitoreo de Extraccin de turba o suelo orgnico.
Conservacin de Sistemas Hdricos Naturales
Proteccin, Restauracin, Mantenimiento y Mejora de sistemas
de riego.
Proteccin, Restauracin, Mantenimiento y Mejora de Acuferos

Uso Sostenible de Sistemas Hdricos Naturales
Monitoreo de uso agropecuario, energtico, necesidades
primarias de poblaciones humanas, minero e industrial y otros
usos.

Uso Sostenible y Conservacin de Paisajes Geoedficos
Desarrollo de Servicios Ambientales en Paisajes geoedficos:

Uso Sostenible y Conservacin de Biodiversidad Silvestre
Conservacin In situ
Determinacin del potencial de recursos biticos.
Preservacin de las zonas con alto potencial de biodiversidad e
identificacin de otras zonas en situacin de riesgo.

Uso Sostenible de la Biodiversidad
Bioprospeccin de especies silvestres para fines forestal.
Agrcola, pecuario, biotecnolgico y otros.
Elaboracin del Inventario y Base de Datos Local de Recursos
Desarrollo de reas de manejo y aprovechamiento de fauna
silvestre Uso sostenible de los bosques naturales.

Desarrollo de Servicios ambientales en Ecosistemas Naturales.
a. Servicios hdricos
b. Belleza escnica
c. Proteccin de suelos

Desarrollo de Turismo Sostenible en Ecosistemas Naturales de la
zona
a. Desarrollo del Ecoturismo en Ecosistemas naturales.

Uso Sostenible y Conservacin de Suelos, Sistemas Hdricos y
Atmosfricos Rurales
Conservacin de suelos rurales
Proteccin, restauracin, mantenimiento y mejora de suelos
rurales
a. Control y reduccin de la erosin laminar
b. Control de movimientos de masa de suelos (crcavas)
c. Control de erosin elica
d. Control de degradacin qumica (perdida de nutrientes y
materia orgnica)
e. Control de la salinizacin de suelos rurales f. Control de la
acidificacin
f. Control de la polucin
g. Control de degradacin fsica (compactacin, sellado,
encostramiento)
h. Control del anegamiento
i. Control de la subsidencia de suelos orgnicos k. Control de
extraccin de suelos hidromrficos
j. Promocin de fertilizacin sostenible de los suelos rurales
Control y consolidacin de torrenteras y bordes de ros
Proteccin, Restauracin, Mantenimiento y Mejora de
Canteras
Reservacin de zonas agrcolas peri urbanas
Reservacin de zonas rurales para servicios
ambientales, recreativos, tursticos y paisajsticos a la
urbe
Uso Sostenible de suelos rurales
Reforestacin de laderas urbanas
Proteccin, Restauracin, Mantenimiento y Mejora de canales de
riego
Control del vertimiento de descargas.
Control de la erosin, colmatacin y otros fenmenos destructivos.

Evaluacin y monitoreo de la calidad de cuerpos y cursos de agua.
Control de la calidad agropecuaria de las aguas de riego
Diseo y ejecucin de proyectos de encauzamiento, reforestacin y
defensa ribereos.
Generacin de Malecones eco tursticos
- Miradores y Circuitos eco culturales
- Paseos peatonales ecolgicos
- Paisajismo productivo

CUADRO: MEDIDAS DE MITIGACIN PARA EL PROYECTO

IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIN COSTOS
S/.
Eliminacin y
alteracin de
la flora y fauna
- Planificar para minimizar impactos
en diversidad biolgica local.
- Estudiar la existencia de especies en
peligro de extincin
- Verificar el N especies/m
2
, N
rboles/m
2

450
Ruidos
molestos
para
residentes
Cercanos
- Reducir el nivel de ruido, sobre todo
en la noche, reprogramando los
operaciones
- Verificar los niveles de ruido en la
vialidad
- Implantacin de barreras naturales
250
Degradacin
de la calidad
de aire por
las
operaciones
de
Construccin
- Monitorear la calidad del aire local y
reducir las operaciones en lo posible
- Verificar las concentraciones de PM
10 y PM 2.5
- Implementacin de un Plan de
Transporte Local
300
Alteracin de
la calidad de
agua
- Controlar la turbidez del agua
- Disminuir el Transporte de materiales
de arrastre.
- Control del derrame de Hidrocarburos
350
Degradacin
del suelo
- Observacin de taludes.
- Control de las cunetas en todo el
recorrido.
- Disposicin Adecuada de RRSS.
580
Alteracin del
Paisaje
- Verificacin de las seales de
trnsito.
- Evaluacin de Vistas
150

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA-SAN JUAN DE ISCOS
PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACIN AMBIENTAL PARA EL
PROYECTO

IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIN COSTOS
S/.
Acondicionamiento
de Campamentos y
patio de maquinas
- Planificar para minimizar impactos
en diversidad biolgica local.
- Al culminar los trabajos se acondicionan
limpiando los efectos contaminantes como
grasa, maderas residuos de materiales
corrosivos o txicos. Cubrir las letrinas.
495.00
Acondicionamiento
de botaderos
- Antes del inicio de utilizar como botadero, al
rea prevista se debe hacer una evaluacin
de la fauna y flora del lugar.
- Durante el Proceso de eliminacin del
desmonte, se debe compactar en capas
utilizando equipos mecnicos adecuados.
- Luego de la culminacin de trabajos, se
deber reacondicionar topogrficamente,
restituir la vegetacin, para favorecer la
situacin de la fauna, tratando en lo posible
de mantener el aspecto paisajstico inicial.
432.00
Acondicionamiento
de canteras
- Restituir el aspecto paisajstico de la
cantera, reacondicionamiento a la topografa
inicial mediante equipos mecnicos, restituir
plantaciones vegetal propias de la zona.
990.00
Degradacin de la
calidad de aire por
las operaciones de
Construccin
- Monitorear la calidad del aire local
reduciendo la contaminacin mediante el
polvo, mitigando su polucin mediante
riesgo del material con cisterna de agua,
durante el proceso constructivo considerado
las vas alternas.
- Implementacin de un Plan de Transporte
Local en el Proceso de construccin.
210.00
Alteracin de la
calidad de agua
- Controlar la turbidez del agua.
- Disminuir el Transporte de materiales de
arrastre.
- Control del derrame de hidrocarburos.
450
Degradacin del
suelo
- Observacin de taludes.
- Control de las cunetas en todo el recorrido.
- Disposicin Adecuada de RRSS.
560
Alteracin del
Paisaje
- Verificacin de las seales de trnsito.
- Evaluacin de vistas.
150

VI. CRONOGRAMA DE EJECUCIN

El proyecto tiene una vida til de 10 aos, desde la etapa de planificacin
hasta la etapa de cierre o clausura, en la cual se desarrolla un conjunto de
actividades las cuales se detalla:

ACTIVIDAD CICLO DEL PROYECTO
Aos del Proyecto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Restauracin de patio de
mquinas y campamento
X X X X X
Acondicionamiento de
depsito de materiales
excedentes
X X X
Revegetacin X X X X X X X X X X X X X X X
Disposicin correcta de
residuos slidos
X X X X X X X X X X X X X X X
Plan de empleo y trabajo X X
Plan de seguimiento y
control
X X X X X X X X X X X X X X
Plan de contingencias X X X X X
Plan de cierre o abandono X

VII. PRESUPUESTO IMPLEMENTACIN

Las medidas de tcnicas en emplear del Plan de Manejo, se encuentran
detalladas a continuacin, vale aclarar algunas medidas tcnicas ya estn
contempladas en el proyecto, por ende se encuentran presupuestadas y
seria duplicar el monto, este presupuesto solo incluye medidas no
presupuestadas.

ITEM DESCRIPCIN UNIDAD CANT. PRECIO
UNITARIO
COSTOS
S/.
1.00 Acondicionamiento de campamentos
y patio de maquinas
Global 1 495.00 495.00
2.00 Acondicionamiento. de botaderos Global 1 432.00 432.00
3.00 Acondicionamiento. de canteras Global 1 990.00 990.00
4.00 Control de la Degradacin de la
calidad de aire
global 1 210.00 210.00
5.00 Control de la alteracin de la calidad
de agua
Global 1 450.00 450.00
6.00 Control de la degradacin del suelo global 1 560.00 560.00
7.00 Control de alteracin del paisaje global 1 350.00 350.00

TOTAL

3487.00

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DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA - SAN JUAN DE ISCOS,

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