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Jimnez Macias Magaly

INSTITUTO POLITCNICO
NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA QUMICA E
INDUSTRIAS EXTRACTIVAS



ANLI SI S DE METALES EN ACEI TES
LUBRI CANTES AUTOMOTRI CES USADOS POR
ESPECTROSCOP A DE ABSORCI N ATMI CA




T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO QUIMICO INDUSTRIAL


P R E S E N T A


J I M N E Z M A C I A S M A G A L Y











Jimnez Macias Magaly


I nstituto Politcnico Nacional
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D E D I C A T O R I A




A mi padre ...
Padrecito Somos dos y parecemos uno solo, que adems de ser un
padre eres un amigo en el que puedo confiar.
Gracias por los consejos que me has dado y que no podr olvidar, a
ti te tengo que agradecer todo esto y mucho ms.
Gracias por ser como eres, por darme todo, por luchar tanto para
sacarme adelante.
Gracias por ensearme el respeto y el valor el cual siempre lo
llevar en mi Corazn.
TE AMO


A mi familia, por el cario y confianza que me brindan en
todo momento, pero sobre todo por estar, cada uno a su
manera, respaldndome para alcanzar mis objetivos .








A mis amigos por los gratos momentos que hemos
compartido, su enorme apoyo y su inigualable amistad












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A G R A D E C I M I E N T O S









A la profesora Q.F.B. Maria del Rosario Aguilar por su orientacin y consejos para la realizacin de este
trabajo sin los cuales no hubiera podido terminarlo.
Ella me anim a comenzarlo y me ayud a superar todos los obstculos que se me presentaron. Sus
conocimientos y experiencia en el campo de la Qumica Analtica han sido fundamentales para la correcta
terminacin de esta tesis.





Quiero agradecer a la Escuela Superior de Ingeniera Qumica e Industrias Extractivas del Instituto
Politcnico Nacional la oportunidad brindada para realizar mis estudio de Licenciatura




















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C O N T E N I D O
RESUMEN
INTRODUCCIN

I . GENERALI DADES
1.1. Aceites Lubricantes
1.1.1. Pruebas Fisicoqumicas para Aceites Lubricantes
1.1.2. Aceites Usados
1.1.3. Funcionamiento del motor
1.1.4. Repercusiones del contenido de metales de desgaste en aceites usados.
1.1.5. Mantenimiento predictivo en motores de gasolina y diesel
1.1.6. Diagnstico tcnico de motores Diesel
1.1.7. Asociaciones relacionadas con aceites lubricantes
1.2 Fundamentos de Absorcin Atmica
1.2.1. Instrumentacin
1.2.2. Interferencias Analticas
1.2.3. Anlisis Cuantitativo
1.3 Mtodos de prueba para el anlisis de aceites lubricantes.

II. EXPERIMENTACIN
2.1 Base de la experimentacin
2.1.1 Caractersticas de los aceites lubricantes usados de los motores diesel y de
gasolina
2.1.2 Muestreo del aceite lubricante
2.2 Desarrollo Experimental
2.2.1 Material
2.2.2 Reactivos
2.2.3 Preparacin de estndares
2.2.4 Tratamiento de la muestra






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2.2.5 Seleccin de las condiciones de operacin del equipo
2.2.6 Calibracin del equipo
2.2.7 Elaboracin de las curvas de calibracin

II I. ANLISIS DE METALES DE DESGASTE EN ACEITES LUBRICANTES POR
ESPECTROSCOPIA DE ABSORCIN ATMICA

3.1 Motores a Diesel
3.1.1 Caterpillar
3.1.2 Mercedes Benz
3.1.3 Detroit Diesel
3.1.4 Cummins
3.2 Motores a Gasolina
3.2.1 Nissan-91
3.2.2 Komatsu-98
3.2.3 General Motors-94
3.3 Clculos

IV. ANLISIS DE RESULTADOS
4.1 Interpretacin de los resultados
Conclusiones y Recomendaciones
Bibliografa













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R E S U M E N


El contenido de este trabajo comprende un fundamento terico, as como analtico para la
determinacin del contenido de metales (Cr, Fe, Cu) en aceites lubricantes usados de
diferentes modelos de motores a Diesel y a gasolina.

Al inicio se describen las caractersticas tcnicas de los aceites lubricantes para el uso
automotriz, y el funcionamiento que tiene dentro de un motor a Diesel y de Gasolina,
mencionando las partes ms afectadas por el tiempo de uso del aceite lubricante, incluyendo
a las organizaciones encargas de la regulacin de los lmites de deteccin de dichos metales
de desgaste. Tambin se describen los fundamentos de la tcnica espectroscpica de
absorcin Atmica para cuantificar dichos metales.

Despus se menciona la experimentacin para el desarrollo del mtodo de prueba ASTM D-
5863-00 por la tcnica analtica de Absorcin Atmica, que se emplea para la determinacin
de Cobre (Cu), Cromo (Cr) y Fierro (Fe) en aceites lubricantes usados, material utilizado,
reactivos, preparacin de estndares, tratamiento de la muestra, y calibracin del equipo

Finalmente se lleva a cabo el anlisis del porciento de recuperacin obtenido en cada uno de
los elementos en estudio de motores a Diesel y Gasolina. Por ltimo se presentan los
resultados en una tabla, as como la discusin de los mismos y las conclusiones de este
estudio.













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I N T R O D U C C I N

Cuando pensamos en herramientas mecnicas, siempre pensamos en llaves, desarmadores y
lmparas de tiempo. Pero muchos mecnicos y operadores que manejan de todo tipo de
mquinas movidas por diferentes tipos de combustible descubrieron otra herramienta; el
anlisis del aceite, que los ayuda a reducir tiempo, reducir costos de reparacin, prolongar la
vida de la mquina, entre muchas otras ventajas, adems de que dicho anlisis nos ayuda a
tener una idea ms clara de las condiciones en que se encuentra el aceite lubricante.

Los aceites lubricantes fueron creados especficamente para el uso industrial, ya que suelen
utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento, entre otras
funciones destacan su aplicacin como refrigerante, eliminador de impurezas, anticorrosivo,
transmisor de energa. Despus de su uso el aceite adquiere concentraciones elevadas de
metales pesados debido al desgaste del motor y por el contacto con los combustibles, es por
ello, que es necesario determinar las condiciones del aceite nuevo as como el resultado
obtenido despus de lubricar el motor con el fin de determinar las condiciones del aceite,
puesto que una vez que ha alcanzado los limites de su utilidad debe ser cambiado para
identificar los problemas a tiempo y antes de que causen un dao permanente en la
mquina.

Hoy en da el diagnstico tcnico de motores, tanto diesel como de gasolina ha evolucionado
enormemente. Existen diversos mtodos, entre ellos se encuentra el anlisis de laboratorio
del aceite lubricante que se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est
ocurriendo en el interior del motor.

En el presente trabajo se hace mencin de una serie de pruebas de laboratorio, que
permiten evaluar las caractersticas fsico-qumicas de los aceites lubricantes y determinar
indirectamente el estado tcnico de los componentes del motor, la tcnica utilizada en este
trabajo para determinar las condiciones del aceite que a su vez nos dirige a un diagnstico
acerca del motor es la de Absorcin Atmica, en la cual al observar los resultados del anlisis






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de aceite, es posible elaborar el diagnstico sobre el estado del motor; empleando la relacin
"causa-efecto".
En la actualidad los programas de anlisis de aceite utilizan tecnologa e instrumentos de
laboratorio modernos para determinar el estado tcnico del aceite lubricante. En el presente
trabajo se presenta la relacin entre el resultado del anlisis del aceite lubricante a travs de
la tcnica de Absorcin Atmica y el diagnstico de los motores Diesel, gasolina de diversa
aplicacin.























Capitulo I




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Capitulo I




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I . GENERALI DADES
La contaminacin ambiental es un alto precio que se esta
pagando por el desarrollo industrial. En la actualidad es comn
encontrar en nuestro hbitat contaminacin por productos
qumicos generados de las industrias del circuito comercial del
automvil.

1.1. ACEITES LUBRICANTES
Un aceite lubricante es un lquido usado para disminuir la friccin entre dos superficies, stos
son usados en el interior de los motores donde las condiciones de operacin hacen que
despus de cierto periodo de uso se degraden en compuestos cuyas caractersticas no
permiten su utilizacin como lubricantes.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones:
Evitar la formacin de residuos gomosos
Evitar la formacin de lodos
Mantener limpias las piezas del motor
Formar una pelcula continua y resistente
Permitir la evacuacin de calor.

El aceite lubricante tanto para uso en automviles e industrias, est compuesto en general
(excepto en aceites sintticos) por una base orgnica y aditivos, estos ltimos utilizados para
aumentar su rendimiento, eficiencia y vida til. La composicin de la base orgnica est
formada de cientos de miles de compuestos orgnicos, siendo la gran mayora compuestos
aromticos polinucleares (PNA). Algunos de estos PNA son considerados cancergenos, sin
embargo, existen otros combustibles cuyas concentraciones de PNA son superiores, por lo
que los PNA tanto en aceite lubricante virgen como usado no son la mayor fuente de
preocupacin. Los aditivos de la base orgnica del aceite que pueden llegar a constituir hasta
un 30 % en volumen del total de aceite virgen, tpicamente contienen constituyentes
inorgnicos como azufre, nitrgeno, compuestos halogenados y trazas de metales.


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COMPONENTES DE UN ACEITE LUBRICANTE

1. BASE LUBRICANTE

Los aceites lubricantes estn constituidos por una base lubricante la cual provee las
caractersticas lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral
(proveniente del petrleo crudo), base lubricante sinttico o aceite base lubricante vegetal
segn la aplicacin que se le va a dar al aceite.

Tipos de Bases Lubricantes

Aceite mineral

Las bases lubricantes minerales son refinadas del crudo del petrleo, sus caractersticas estn
determinadas por la fuente de crudo y el proceso especifico de refinacin usado por el
fabricante. Existen dos tipos principales de crudos de petrleo: crudo parafnico y crudo
naftnico. El crudo parafnico es el ms usado para la fabricacin de aceites lubricantes, su
alta composicin en componentes parafnicos hace que su ndice de viscosidad sea ms
elevado que el de el crudo naftnico.

Aceite sinttico
Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales (distintos a la
refinacin) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga una mayor uniformidad en
sus propiedades. Estos aceites son la solucin para trabajos en condiciones extremas
(temperaturas muy altas o muy bajas).
Las principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases minerales son:
amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a la oxidacin, ahorro de
energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y ms fcil
degradacin. Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de
operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente cinco veces
mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria que en ahorrar dinero.


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Aceite vegetal

Las bases lubricantes vegetales tienen tasas de biodegradacin ms altas, por esto estas
base lubricantes son usadas para producir "aceites verdes" o aceites ms biodegradables que
el aceite mineral. Estos aceites combinados con los aditivos correctos pueden ser
biodegradables y no txicos.

2. ADITIVOS

El aceite base debe estar acompaado de aditivos o se degradar rpidamente, los aditivos
son compuestos qumicos que se adicionan a los aceites lubricantes para otorgarle
propiedades especificas. Algunos aditivos otorgan nuevas y tiles propiedades a un
lubricante, la mayora de estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos
cambios indeseables en el aceite durante el funcionamiento. Los aditivos pueden tener
efectos colaterales negativos, especialmente si su dosis es excesiva o si ocurren reacciones
indeseables entre los aditivos.
No es recomendable el uso de aditivos por parte del usuario final de un aceite lubricante, ya
que estos pueden alterar las propiedades del aceite. El fabricante del aceite es el responsable
de conseguir un balance de los aditivos para un desempeo ptimo.

Inhibidores de corrosin
Estos aditivos previenen la corrosin causada por cidos orgnicos, que se producen en el
interior del aceite, y la causada por contaminantes arrastrados por el aceite. Estos
compuestos generalmente estn hechos por sulfonatos o fenatos.

Detergentes
Los detergentes neutralizan los cidos en el aceite y ayudan a mantener el aceite limpio
neutralizando los precursores de depsitos que se forman bajo altas temperaturas o como el
resultado de quemar combustibles con un alto contenido de sulfuro. Los principales
detergentes usados en la actualidad son sales de metales alcalinotrreos como bario, calcio y
magnesio, conocidos como compuestos rgano-metlicos


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Dispersantes
El trmino dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces de dispersar los
lodos hmedos originados en el funcionamiento fro del motor. Suelen estar constituidos por
una mezcla compleja de productos no quemados de la combustin, carbn, xidos de plomo
y agua, los dispersantes recubren a cada partcula de una pelcula por medio de fuerzas
polares, que repelen elctricamente a las otras partculas, evitando se aglomeren.

Aditivos antidesgaste
Estos aditivos son usados en muchos aceites lubricantes para reducir la friccin, el desgaste,
estas se producen cuando no se puede mantener una pelcula lubricante completa,
hacindose progresivamente ms delgada, debido a incrementos de carga o temperatura,
producindose un contacto entre las piezas a travs de las irregularidades o asperezas que
estas pudieran presentar, cuando estas irregularidades hacen contacto se producen los
rayones y se perfora la superficie de la pieza. Los principales aditivos usados para evitar el
desgaste son: cidos grasos y esteres.

Aditivos de presiones extremas
Estos compuestos llamados EP (extrema presin) son requeridos en condiciones de operacin
a altas temperaturas o bajo cargas pesadas para reducir la friccin, controlar el desgaste y
prevenir graves daos en la superficie de las piezas.

Antiespumantes
Las molculas de estos aditivos se pegan a las burbujas de aire en la espuma, produciendo
puntos dbiles en la burbuja para que esta colapse. El volumen adicionado de ste aditivo es
crtico, ya que mucha cantidad incrementa el potencial de producir espuma. Los
antiespumantes usados son polmeros de la silicona y polmeros orgnicos.







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Depresor del punto de fluidez
Estos aditivos ayudan a mantener el aceite como un perfecto fluido a bajas temperaturas al
inhibir la conglomeracin de partculas de cera que impediran el flujo del aceite, estos
aditivos en realidad hacen uso de las propiedades coligativas de la solucin ocasionando un
descenso crioscpico, el punto de fusin de las partculas de cera disminuye mas no
desaparece. Los aditivos usados para este fin son los alquilaromticos.

CARACTER STI CAS F SI CAS DE LOS ACEI TES LUBRI CANTES

Los aceites usados se clasifican segn sus caractersticas fsicas, ya que son las ms fciles
de medir y en ltima instancia son las que determinan el comportamiento del aceite en el
interior del motor.
Color
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a transparente
(claro). Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de:
Diferencias en los petrleos crudos
Viscosidad
El mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin
La cantidad y naturaleza de los aditivos usados.
El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo de un aceite.

Nmero total de bases (TBN)
Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los cidos creados durante el proceso
de combustin, esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto
contenido de sulfuros. La cantidad de cido que un aceite puede neutralizar es expresado en
trminos de la cantidad requerida de una base estndar para neutralizar el cido en un
volumen especificado de aceite, esta caracterstica de un aceite es llamada TBN.

Punto de fluidez
ste punto es la temperatura ms baja a la cual fluir el aceite cuando es enfriado bajo unas
condiciones preestablecidas. La mayora de los aceites contienen ceras disueltas, cuando el


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aceite comienza a enfriarse las ceras se empiezan a separar en cristales que se interconectan
para formar una estructura rgida, reduciendo la habilidad del aceite a fluir libremente. La
agitacin mecnica puede romper la estructura de las ceras, as es posible tener un aceite
por debajo de su punto de fluidez. La importancia de esta propiedad depende del uso que se
le va a dar al aceite.

Cenizas sulfatadas
Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de cenizas
ocasionan depsitos de cenizas que pueden afectar el desempeo del motor, su potencia y
eficiencia, aunque muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor proteccin contra el
desgaste. Los detergentes y el zinc difosfato son las fuentes ms comunes de las cenizas.

Viscosidad
Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La
viscosidad es un factor fundamental para:
La formacin de pelculas lubricantes
Afecta la generacin de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y
cojinetes.

La viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina la
facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones de fro. Al momento de
seleccionar el aceite apropiado para una aplicacin dada la viscosidad es la consideracin
primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer pelculas lubricantes y no tanto
como para que las perdidas debidas a la friccin sean excesivas. Como la viscosidad es un
factor de la temperatura es necesario considerar las temperaturas de operacin del aceite en
la maquinaria.







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FACTORES DE DETERIORO DE LOS ACEI TES LUBRI CANTES

En condiciones ideales de funcionamiento no habra necesidad de cambiar un aceite
lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos son los que soportan
las crticas condiciones de funcionamiento.
La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de acuerdo con el
tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como la temperatura y el estado son los
factores ms influyentes para el deterioro del aceite.

Temperatura de operacin

Los lubricantes derivados del petrleo son hidrocarburos, stos se descomponen cuando
estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se polimerice. Un
aceite descompuesto de esta manera puede presentar productos solubles o insolubles, los
productos solubles, por lo general, son cidos que forman emulsiones estables en presencia
de agua y que atacan qumicamente las superficies metlicas, principalmente cuando son de
plomo o de cobre-plomo, si la concentracin de estos cidos aumenta considerablemente no
pueden ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y anticorrosivos, formando lodos que dan
lugar a los productos insolubles. Si estos productos no se eliminan del aceite pueden
deteriorar las superficies metlicas que lubrican o taponan las tuberas de conduccin del
mismo.
La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base lubricante de que
est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que posea, aunque es posible evitar
que ocurran mediante la utilizacin de aditivos antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el cual no incide
apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de 50C la velocidad de oxidacin
es bastante baja como para no ser factor determinante en la vida del aceite. Mientras ms
baja sea la temperatura de operacin, menores sern las posibilidades de deterioro.





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Agua

Esta se encuentra principalmente por la condensacin del vapor presente en la atmsfera o
en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento del aceite. El agua
presente en el aceite provoca emulsificacin del aceite, o puede lavar la pelcula lubricante
que se encuentra sobre la superficie metlica provocando desgaste de dicha superficie.


Combustibles

Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin y de esta
hasta el crter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilucin del mismo.

Slidos y polvo

Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que contaminantes
del medio entren al aceite. Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente
perjudiciales son: tierra y partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln
y subproductos de la combustin de combustibles lquidos.

1.1.1 PUEBAS FI SICOQUMICAS PARA ACEITES LUBRICANTES

Los problemas que degradan el aceite en servicio pueden ser detectados por uno o ms
procedimientos de prueba, algunas de estas pruebas pueden ser hechas en el mismo lugar
donde se encuentra operando el aceite, otras deben ser realizadas en el laboratorio. Las
pruebas establecidas para aceites lubricantes se pueden dividir en dos clases: La primera de
ellas agrupa a todas aquellas que evalan las caractersticas fsicas o qumicas del lubricante
tales como viscosidad, ndice de viscosidad, color, componentes, gravedad especfica, etc.
La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operacin,
observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado de
prueba.


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La caracterizacin consiste en medir las propiedades ms representativas que tienen los
aceites lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensin del grado de
contaminacin o deterioro de dicho lubricante.

Tabla 1.1 Pruebas para aceites lubricantes usados y normas que rigen su empleo.
No
ASTM
NOMBRE DE LA PRUEBA PROPOSITO UNIDADES
D 92 Punto de inflamacin e ignicin
copa abierta
Revisar contaminacin con
solvente
C / F
D 93 Punto de inflamacin Mismo que D 92 C / F
D 95 Agua por destilacin Medir contaminacin con
agua
Vol %
D 96 Agua y sedimentacin Recupera agua y slidos por
centrifugacin
Vol %
D 97 Punto de escurrimiento Revisar habilidad para operar
a baja temperatura
C / F
D 445 Viscosidad cinemtica Verificar si la viscosidad ha
cambiado
Cst
D 482 Cenizas Verificar la contaminacin con
slidos o prdidas del
compuesto
% masa
D 664 Nmero de neutralizacin por
titulacin potenciomtrica (No.
Total cido9
Medir contenido cido para
verificar la cantidad de
oxidacin
mg KOH/g
D 665 Caractersticas de prevencin de
herrumbre
Prevencin de herrumbre Pasa/ no
pasa
D 877 Bajo de voltaje dielctrico usando
electrodos de disco
Verificar prdida de
aislamiento
KV
D 892 Caractersticas espumantes del
aceite
Ver si el aceite ha perdido
proteccin antiespumante
mL. espuma
D 893 Insolubles en aceites usados Detectar la presencia de
resinas
% masa
D 971 Tensin interfacial del aceite
contra el agua
Detectar el deterioro por
oxidacin o contaminacin
principalmente en aceites
aislantes
Dinas/cm
mN/m
D 974 Nmero de neutralizacin por
titulacin color-indicador
Medir el contenido cido de
los aceites. No se use con
aceites oscuros
mg KOH/g
D 1401 Caractersticas de emulsin de
aceites de petrleo y fluidos
sintticos
Medir que tan rpido el agua
se separa del aceite
Tiempo a 3
mL. De
emulsin
D 1480 Densidad y gravedad especfica
por el picnmetro Bingham
Medida bsica para ayudar a
identificar un fluido
g/mL


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D 1744 Agua en productos lquidos por
reactivo Kart Fischer
Medir pequeas cantidades
de agua (1000 ppm max)
ppm
D 2272 Estabilidad de oxidacin por
bomba de rotacin
Medir oxigeno en bomba de
presin
Minutos a 25 psi
D 2276 Contaminacin de combustibles de
turbinas
Medir slidos por filtracin
precisa
mg/L
D 2670 Medir propiedades desgastante de
lubricantes fluidos (mtodo Falex)
Medir resistencias de
desgaste de EP (extrema
presin)
Desgaste
total
D 2782 Medicin de propiedades de
extrema presin de fluidos
lubricantes (mtodo Timken)
Ver 2670, se diferencia entre
aceites que tengan bajo,
medio y alto nivel EP
Libras
D 2783 Medicin de propiedades EP
(extrema presin)
Ver 2782 Kgf
D 2893 Caractersticas de oxidacin de EP Medir resistencia de oxidacin
despus de 312 Hr. A 95C
por incremento de viscosidad
Ver mtodo
D 2896 No. Base total por titulacin
potenciomtrica con cido
perclrico
Medir la alcalinidad mg KOH/g
D 3233 Medida Ep (Mtodo Falex) Ver D 2782 Libras
D 3603 Caractersticas para prevencin de
herrumbre de aceites turbinas en
presencia de agua
Es un mtodo ms
discriminativo que D 665
Pasa/falla
D 5863 Determinacin de metales de
desgaste por AA
Identificacin de metales
como Niquel, Vanandio,
Fierro, Cobre, Cromo, y Sodio
%masa o
ppm
D 4628 Determinacin de metales de
composicin por Espectroscopia de
Absorcin atmica
Identificacin de metales
como bario, Calcio, Magnesio
y Zinc
%masa o
ppm


Fuente: Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir de aceites usados y desechados,
utilizando procesos fsico-qumicos. Jairo Antonio Ramrez, Director: Jorge Ovidio Ros. Tesis de grado Universidad
de Antioquia, 1994



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1.1.2 ACEI TES USADOS
Despus de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de metales
pesados producto principalmente del desgaste del motor o maquinara que lubric y por
contacto con combustibles. Adems, se encuentran con frecuencia solventes clorados en los
aceites usados, provenientes del proceso de refinacin del petrleo, principalmente por
contaminacin durante el uso (reaccin del aceite con compuestos halogenados de los
aditivos) o por la adicin de estos solventes por parte del generador. Dentro de los solventes
que principalmente figuran son tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno. La presencia de
solventes clorados, junto con altas concentraciones de algunos metales pesados constituyen
la principal preocupacin de los aceite usados.
Los aceites lubricantes sufren una descomposicin luego de cumplir con su ciclo de operacin
y por tal motivo es necesario reemplazarlos. Despus del uso de un aceite queda holln en el
interior, ste es una parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como partcula
individual en el aceite, los tamaos de estas partculas varan de 0.5 a 1.0 m y
generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es muy difcil su captacin para su
posterior filtracin.
Durante la combustin en el interior de los motores algunos materiales en el combustible,
como el sulfuro, pueden convertirse en cidos fuertes, stos se condensan en las paredes del
cilindro llegando al aceite, el cual transporta los cidos a las paredes de los cilindros y
desgastan estas piezas metlicas.
La descomposicin de los aceites de motor se debe especialmente a una reaccin de
oxidacin, esto ocurre cuando las molculas del aceite reaccionan qumicamente
Si no se recoge adecuadamente, el aceite de motor usado causa graves problemas a nuestro
entorno:

Si se arroja a la tierra el aceite usado, ste contiene una serie de hidrocarburos que
no son degradables biolgicamente que destruyen el humus vegetal y acaban con la
fertilidad del suelo. El aceite usado contiene asimismo una serie de sustancias txicas
como el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que contaminan gravemente las
tierras. Su accin contaminadora se ve adems reforzada por la accin de algunos


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aditivos que se le aaden que favorecen su penetracin en el terreno, pudiendo ser
contaminadas las aguas subterrneas.

Si se vierten a las aguas, directamente o por el alcantarillado, el aceite usado tiene
una gran capacidad de deterioro ambiental. En el agua produce una pelcula
impermeable, que impide la adecuada oxigenacin y que puede asfixiar a los seres
vivos que all habitan: un litro de aceite contamina un milln de litros de agua.
Asimismo, el aceite usado, por su bajo ndice de biodegradabilidad, afecta
gravemente a los tratamientos biolgicos de las depuradoras de agua, llegando
incluso a inhabilitarlos.

Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con el combustible, sin un tratamiento
y un control adecuado, origina importantes problemas de contaminacin y emite
gases muy txicos, debido a la presencia en este aceite de compuestos de plomo,
cloro, fsforo, azufre, etc. Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan,
con plomo y otras sustancias nocivas, 1000.000 m3 de aire, que es la cantidad de aire
respirada por una persona durante tres aos.

Anlisis de aceites lubricantes usados
Los objetivos que se persiguen al realizar un anlisis de aceites son los siguientes:
Establecer la condicin del aceite.
Predecir fallas.
Evitar daos permanentes.
Disminuir paradas innecesarias.
Aumentar la vida til del equipo.
Aumentar la disponibilidad del equipo.
Incrementar la eficiencia del equipo.
Reducir costos por mantenimiento, mano de obra y repuestos.
Establecer la frecuencia del cambio de aceite.
Asegurar el lubricante adecuado para el equipo.


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Se analizan principalmente dos tipos de aceite, los de tipo industrial y el aceite de los
motores de combustin interna.

1.1.3 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los combustibles,
en energa mecnica disponible a la salida. Podemos observarlo en un diagrama de bloques
de entradas y salidas, en donde se tiene como entrada al aire y combustible as como los
sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricacin,
refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema de distribucin,
mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida final tendramos la energa
mecnica utilizable, adems tendramos como residuos o productos de la ineficiencia los
gases de la combustin y calor cedido al medio.

Figura 1.1 Ejemplo de entradas y salidas de un motor
Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin es muy variada y el
rango de aplicaciones es muy amplio. Un motor consta de:
Un sistema de suministro de combustible o sistema de lubricacin
Un sistema de suministro de aire
Un dispositivo para realizar la mezcla


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Cmaras de combustin
Un sistema que transforma la energa calorfica en movimiento alternativo y este a su
vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un movimiento de
rotacin.
En esta parte trataremos el funcionamiento de un motor explicando cada uno de los ciclos.

1 Ciclo Admisin: El pistn se encuentra en el Parte Media del
Sistema, las vlvulas de admisin y escape cerradas. El pistn comienza
a descender, en ese momento la vlvula de admisin se abre, dejando
pasar aire limpio mezclado con gasolina en una proporcin de 15 a 1, es
decir quince partes de aire y una de gasolina. El pistn sigue aspirando
hasta llegar al Punto medio inferior ese momento esta lleno
completamente el cilindro y la cmara de compresin.

2 Ciclo Compresin: El pistn se encuentra en el punto inferior, la
vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. Al iniciar el
movimiento ascendente la vlvula de admisin se cierra y la cabeza del
pistn comienza a comprimir la mezcla de
gasolina/aire. La mezcla se comprime hasta que la
mezcla alcanza la presin deseada en la parte
superior, donde finaliza este ciclo.

3 Ciclo Explosin/ expansin: El pistn se encuentra en la parte
superior del sistema, las vlvulas de admisin y escape cerradas. La
mezcla se encuentra fuertemente comprimida, en ese momento salta una
chispa en la buja que inflama la mezcla. Al inflamarse se generan unos gases a alta presin
Figura 1.2 Ciclo de admisin de un motor
Figura 1.3 Ciclo de compresin
de un motor
Figura 1.4 Ciclo de explosin/ expansin de
un motor


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y temperatura en el interior de la cmara de combustin. Como la cmara de combustin es
estanca y los gases no pueden salir, se aumenta la presin hasta que logran empujar la
cabeza del pistn hacia abajo. Transmitiendo este movimiento a la biela y esta al cigeal.
Este movimiento es el nico que realiza un trabajo, con lo cual es el nico movimiento til,
los dems movimientos no producen trabajo pero son necesarios para completar el ciclo. Los
gases siguen empujando la cabeza del pistn hasta llegar a la parte media del sistema.

4 Ciclo Escape: El pistn se encuentra en la parte media del sistema, la vlvula de
admisin y la vlvula de escape cerrada. En el interior del cilindro y la cmara de compresin
se encuentran los gases de la combustin a presin y temperatura, el pistn comienza el
movimiento ascendente hacia el punto superior del sistema, en ese
momento la vlvula de escape se abre y comunica el interior del cilindro
con el exterior. El pistn continua con su movimiento efectuando un
barrido del interior del cilindro para desalojar los gases de la
combustin. Este barrido es muy importante para evacuar la totalidad de
los gases de escape y que en el siguiente ciclo, se pueda llenar el
cilindro completamente de aire limpio y gasolina. Cuando el pistn llega
a la parte mxima superior finaliza el ciclo.

PARTES DE UN MOTOR
A continuacin se muestran las partes de un motor de 4 ciclos as como una simple
descripcin de cada una de ellas.
Cilindro: el pistn se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. El motor descrito
aqu tiene un cilindro. En motores multi-cilindros estos estn colocados en una de
tres formas: en lnea, en V u opuestos, tal como se muestra en la figura 1.6
Figura 1.5 Ciclo de escape de
un motor


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Figura 1.6 Formas de colocacin de cilindros en motores multi-cilindros

Cuando se tienen diferentes colocaciones o configuraciones de los cilindros se tienen por
consiguiente diferentes efectos, costos de fabricacin y caractersticas que las hacen ms
convenientes a algunos vehculos.

Figura 1.7 Partes de un motor de 4 ciclos






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Productor de chispa
Este provee la chispa que enciende la mezcla de aire/combustible para que pueda ocurrir la
combustin. La chispa debe suceder justo en el momento exacto.

Vlvulas
Las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando
sale. Note que las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin mientras
que la cmara de combustin est sellada.

Pistn
Un pistn es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro.

Anillos del Pistn
Proveen un sello movible entre el borde exterior e interior del cilindro. Los anillos sirven para
dos propsitos
1) Previenen que la mezcla de aire/combustible en la cmara de combustin se filtre
durante la compresin y combustin
2) Mantienen al aceite lejos del rea de combustin, donde sera quemado

Cmara de combustin
Esta es el rea donde la compresin y la combustin tienen lugar. Mientras el pistn se
mueve de arriba a abajo, puede ver que el tamao de la cmara de combustin cambia.
Tiene un volumen mximo y un mnimo. La diferencia entre el mximo y el mnimo es
llamada desplazamiento, y es medida en litros o en centmetros cbicos (CC's) donde 1000 cc
equivalen a un litro. Puede obtenerse un mayor desplazamiento, incrementando el nmero
de cilindros o agrandando la cmara de combustin (o los dos).
Conector
Conecta el pistn a la polea. Puede rotar y moverse para que la polea ruede.
Polea
Hace que el movimiento de arriba a abajo de pistn se transforme en un movimiento circular.



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SUBSISTEMAS DEL MOTOR
Una mquina tiene varios subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir
combustible en movimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados
utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologas pueden mejorar el rendimiento del
motor. A continuacin se presentan una descripcin de todos los diferentes subsistemas
usados en los motores modernos:

Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin asegura que en cada movimiento del motor, ste reciba aceite para
que se pueda mover con facilidad. Las dos principales partes del motor que necesitan aceite
son los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea para que
pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es succionado por una bomba,
corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego es suministrado poco a poco en las
paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y utilizado para repetir el ciclo.

Sistema del combustible
Bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a los cilindros. Hay
tres maneras comunes de repartir el combustible:
Carburacin
Inyeccin directa
Inyeccin de puerto
En la carburacin un aparato llamado carburador mezcla gasolina con aire y lo enva al
motor. Para motores de inyeccin de combustible, el combustible es inyectado
individualmente a cada cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o
directamente en el cilindro (inyeccin directa).

Sistema de descarga
Incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es el ruido de muchas
pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce el sonido.




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Tren de vlvulas
Un tren de vlvulas consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema
de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos que mueven
las vlvulas de arriba a abajo, como se muestra en la figura.
Figura 1.8 rbol de levas
La mayora de motores modernos tienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto
significa que el rbol de levas est ubicado sobre las vlvulas (como se muestra en la figura
1.4). El rbol de levas activa las vlvulas directamente mediante una unin muy breve. Los
motores ms antiguos utilizan un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea.
Sistema de encendido
Produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por medio de cables
de encendido. La carga primero va a un ditribuidor, el cual se puede localizar muy
facilmente. El distribuidor tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero
de cilindros) adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de
chispa.
Sistema de enfriamiento
En la mayora de los autos se encuentra un radiador y una bomba de agua. El agua que
circula alrededor del cilindro y viaja al radiador para enfriarlo.
Sistema de succin de aire
En la mayora de los autos el aire fluye a travs de un filtro directo a los cilindros. Las
mquinas de alto desempeo estn muy cargadas, haciendo que el aire que llegua a la
mquina sea primero presurizado (as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida
en cada cilindro) para incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada


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"empujn". Los turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que
activa una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los cargadores estn atados
directamente al motor para activar el compresor.
Sistema de arranque
El sistema de arranque consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se
voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas revoluciones
para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque debe superar los siguientes
puntos:
1) Toda la friccin interna causada por los anillos del pistn
2) La presin de compresin de cualquier cilindro
3) La energa necesaria para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas,
4) Todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua, de aceite,
alternador, etc.
Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un sistema elctrico,
cientos de amperios de electricidad deben correr en el motor de encendido.
Sistema de control de emisiones
El sistema de control de emisiones consta de:
Un convertidor cataltico. El convertidor cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para
quemar cualquier combustible sin uso y otros qumicos en la descarga.
Una coleccin de sensores y accionadores. El sensor verifica que haya suficiente
oxgeno disponible para que el catalizador trabaje de manera adecuada.
Una computadora para el procesamiento y recoleccin de los datos y resultados.
Sistema elctrico
El sistema elctrico consta de:
Una batera
Un alternador
EL alternador est conectado al motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la
batera. La batera genera un voltaje para recorrer todo el auto ya que ste necesita
electricidad (sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos,
computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.



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TI POS DE MOTORES
Existen los motores de combustin externa como los motores a vapor en los viejos
trenes y botes. El combustible (carbn, madera, aceite, lo que sea) en una mquina de
vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el vapor genera movimiento dentro
de la mquina. El resultado en combustin interna es mucho ms eficiente que la
combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son mucho ms
pequeas que su equivalente en combustin externa.

Existen tambin motores de combustin interna como el motor con turbina de gas. Las
turbinas de gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja
ahora mismo es su alto precio de fabricacin.

Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna porque esas mquinas son
relativamente eficientes comparados con mquinas de combustin externa, relativamente
baratas comparadas a las turbinas de gas y relativamente fcil de cargar comparada a un
auto elctrico. Esas ventajas sobresalen para mover un auto.

Para entender el motor de un auto debe entender cmo funciona la combustin interna en un
motor de pistones

VEHICULOS DE DIESEL
Los aceites lubricantes para motores diesel presentan una serie de caractersticas frente a los
de aplicacin en motores de gasolina, derivadas de la naturaleza del combustible. El gasleo
presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generar cido sulfrico, que habr
que neutralizar. Adems, la combustin del gasleo produce mayor cantidad de residuos
carbonosos, que es preciso mantener en suspensin para evitar que se depositen en
diferentes partes del motor. La lubricacin de motores de combustin interna requiere de los
aceites un servicio en condiciones severas, tales como:
Presiones y temperaturas elevadas
Contacto con agentes contaminantes como agua, polvo oxgeno, entre otros.


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Son tres las propiedades fundamentales de los aceites para motores, derivadas de estas
condiciones de servicio:
Viscosidad
Estabilidad trmica y a la oxidacin
Proteccin del motor


Figura 1.9 Partes de un motor diesel
VEHICULOS DE GASOLINA
En este tipo de vehculos se encuentra una mezcla de gasolina y aire que es quemada en el
interior de los cilindros, la presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal,
en fuerza motriz.
La evolucin en el desarrollo de los vehculos con motores de gasolina ha sido constante en
los ltimos aos, buscando cada vez obtener mayores rendimientos en los mismos, a base de
aumentar la potencia especfica de los motores, mejorando la aerodinmica de las
carroceras, y buscando cada vez diseos ms ecolgicos con menores emisiones de gases
nocivos. Todas estas mejoras tecnolgicas en los motores traen paralelamente una mejora
bayoneta
crter


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constante en la lubricacin de los mismos, ya que los requisitos que el aceite debe satisfacer
son ms altos con cada diseo.

Figura 1.10 Partes de un motor de gasolina

1.1.4 REPERCUSI ONES DEL CONTENI DO DE METALES DE DESGASTE EN ACEI TES
USADOS

Las principales determinaciones que se les realizan a los aceites lubricantes en general son
desgaste de aditivo, contenido de metales ocasionados por el desgaste de las piezas
lubricadas.
En las industrias donde se utiliza el aceite lubricante para motores, es comn utilizar el
anlisis espectroscpico de Absorcin Atmica para determinar los metales de desgaste
procedentes de los motores de servicio, evaluando el estado de las partes mviles de los
motores. Con esto se identifica el momento en que se requiere un cambio de lubricante,
adems de prevenir fallas en algunas de las partes del motor, indicado por los metales de
desgaste presentes en el anlisis.
bayoneta
crter


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La determinacin de trazas de metales en aceites de mquinas ha permitido identificar el
desgaste de piezas en las mismas, con lo que se puede anticipar fallas, y mejorar el
mantenimiento preventivo.
El aceite se muestrea a intervalos de tiempo. Los metales de desgaste dependen del tipo de
aleaciones de que estn fabricadas las diversas partes de la mquina. Un incremento en la
concentracin del metal de la aleacin sugiere un desgaste en ese componente especfico
dentro de la mquina.
En espectroscopa de Absorcin atmica, la experimentacin consiste en construir una serie
de curvas de calibracin para la cuantificacin y posteriormente, en el anlisis de aceites
usados. para la obtencin de resultados confiables se requiere que los resultados que se
esperan de las muestras de aceites lubricantes usados se encuentren dentro del intervalo
definido por las curvas de calibracin.
Los modernos motores de combustin interna a diesel son mquinas muy complejas que se
disean y construyen en alta precisin.
Los aceites lubricantes estn diseados tan cuidadosamente como las mquinas en las cuales
sern utilizados. Los fabricantes de aceite evalan los requerimientos de lubricacin de un
motor bajo una extensa variedad de condiciones de operacin. Este trabajo junto con un
conocimiento de varias funciones bsicas del aceite, le permite a los fabricantes formular un
aceite que trabaje satisfactoriamente dentro de su mquina.
Una de las funciones ms importantes del aceite de motor es la de lubricar. Un motor
contiene muchas partes separadas por una pelcula de aceite, estas partes estarn sujetas a
un contacto el cual producir un desgaste severo.
Un motor genera calor en una variedad de formas, incluyendo el calor de la friccin entre
partes ajustadas severamente y durante la combustin de la gasolina. Los aceites de motor
tambin actan como refrigerantes para remover este calor.







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LI MI TES GENERALES DE DESGASTE METLICO
Tabla 1.2 Lmites Condenatorios para sistemas en general en unidades de concentracin de ppm


Tabla 1.3 Intervalos de muestreo y cambio de aceite unidades de concentracin de ppm
COMPARTIMIENTO MUESTREO (Hr) CAMBIO (Hr)
MOTOR 250 250
TRANSMISIN 250 1000
DIFERENCIALES 500 2000
HIDRULICOS 500 2000
MANDOS Y EJ ES 500 2000
nota: las celdas que se encuentran a color indican el compartimiento y os metales que fueron analizados en este trabajo.
Los intervalos estn optimizados mediante estudios individuales

HIERRO
Fe
SI LI CI O
Si
PLOMO
Pb
COBRE
Cu
CROMO
Cr
ALUMI NI O
Al
ESTAO
Sn
NI QUEL
Ni
ANTIMONIO
Sb
MANGANESO
Mn
BORO
B
SODIO
Na
MOTORES A DIESEL 100 20 40 50 25 30 25 10 5 5 20 75
MOTORES A GASOLINA c/P 600 69 999 75 50 75 40 15 50 500 75 100
MOTORES A GASOLINA s/P 600 60 100 75 50 75 40 *** *** *** 75 100
TRANSMISIONES 500 40 300 300 10 100 20 20 10 10 20 75
HIDRULICOS 75 20 20 50 10 50 10 5 5 5 20 75
DIFERENCIALES 750 75 100 400 10 50 30 10 25 10 10 50


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1.1.5 MANTENI MI ENTO PREDI CTI VO EN MOTORES DE GASOLI NA Y DI ESEL
La filosofa del Mantenimiento proactivo o preventivo , utiliza tcnicas que monitorean las
condiciones de operacin de las mquinas (motores), las cules permiten detectar las causas
que dan origen a las fallas, para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitindonos
adems anticipar las fallas antes que se conviertan en catastrficas.
El Anlisis de Aceite es una de las tcnicas simples, que mayor informacin proporciona al
Administrador de Mantenimiento, con respecto a las condiciones de operacin del equipo, sus
niveles de contaminacin, degradacin y finalmente su desgaste y vida til. Con el anlisis de
aceite es posible aplicar tcnicas de cambio del lubricante basado en su condicin, con lo que
se obtienen ahorros importantes.
Muchas de las Empresas en Mxico tienen establecidos actualmente Programas de Anlisis de
Aceite. La mayora de ellos utiliza el laboratorio de su proveedor de lubricantes y estn
limitados por el aspecto econmico del costo de la muestra contra el consumo de lubricantes.
En muchos de los casos los resultados del anlisis, son recibidos semanas o meses despus
de la toma de la muestra y la informacin se vuelve irrelevante, ya que para ese momento,
las condiciones del equipo ya son diferentes, en muchos casos el aceite ya fue cambiado y en
otros el equipo ya fall y fue reparado.
La razn para esto es simple, las compaas de lubricantes tienen laboratorios para asegurar
la calidad de sus productos y esa es su principal tarea, el anlisis de aceites usados es una
tarea secundaria. Generalmente no tienen los recursos humanos, equipos y materiales para
trabajar volmenes altos de muestras y sus sistemas de reporte no han sido modernizados y
actualizados.
Un Programa de Anlisis de Aceite puede convertirse en un derroche innecesario de tiempo y
recursos si no est bien establecido
Las 10 razones comunes por las que un programa de anlisis de aceite generalmente falla es
por:
1. El programa de Anlisis de Aceite no est identificado y enfocado con la estrategia del
Mantenimiento Proactivo o preventivo.
2. Las muestras de aceite no proporcionan informacin de calidad, debido a puertos mal
localizados o mtodos de muestreo inadecuados.


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3. Los mtodos y las pruebas que se efectan a los aceites son incorrectas o incompletas.
4. No se establecen lmites de advertencia y metas de control adecuados.
5. La frecuencia de muestreo es inadecuada y falta de pruebas de seguimiento por
excepcin.
6. Poca demanda de servicios de alta calidad de Laboratorios Independientes de Anlisis de
aceite.
7. Inadecuado conocimiento del diseo de la maquinaria e informacin de la operacin en la
interpretacin de resultados.
8. Falta de anlisis y combinacin de datos de inspecciones y sensorial con el resultado de
anlisis de aceite para determinar las causas de falla.
9. Falta de entrenamiento en la interpretacin, para asegurar una respuesta adecuada a los
resultados anormales.
10. Falta de sistemas para medir el progreso de los programas que son requeridos en el
procesamiento de datos.
El anlisis de aceite, nos proporciona informacin importante en las diferentes condiciones de
vida de la maquinaria como:

Cuando algo est ocurriendo y puede originar una falla del equipo.
Las condiciones de causa de falla en el interior del motor son:
Incremento de partculas
Agua
Oxidacin
incremento en la oxidacin del lubricante
dilucin por combustible
aditivos
TAN (Nmero de acidez total)
TBN (Nmero de basicidad total)

Etapa de falla temprana que de otra forma pasara desapercibida es decir que an no
hay tanto dao como para detectar la falla



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Algunas caractersticas fsicas del aceite que son monitoreadas son:
Densidad de rebaba de desgaste
Conteo de partculas
Anlisis de elementos metlicos
Viscosidad
Ferrografa.
Es necesario detectar la naturaleza del problema que se est observando en el motor.
De donde viene?
Qu tan severo es?
Puede ser reparado?
Los principales elementos que son monitoreados para una posible respuesta a las preguntas
anteriores son:
Rebabas
Anlisis de elementos metlicos
Humedad
Conteo de partculas
Temperatura
Viscosidad
Ferrografa analtica
Anlisis de vibracin
La mquina est prcticamente descompuesta y requiere ser reparada o
reemplazada.
Anlisis de elementos metlicos
Anlisis de vibracin
Densidad ferrosa
Anlisis de elementos metlicos
Ferrografa analtica
El enfoque de la Industria hacia el anlisis de aceite, ha sido por mucho tiempo el del
Mantenimiento Predictivo como el indicarnos cuando una pieza est siendo gastada, para
tomar la decisin de cambiar un aceite o programar un paro antes de tener una falla mayor.
El Mantenimiento Predictivo est enfocado en el monitoreo de los sntomas de falla.


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La filosofa del Mantenimiento Proactivo, hace gran uso de la tcnica del anlisis de aceite,
para conocer las causas que generan el desgaste y tomar las decisiones de control antes de
que estas daen el equipo. El Mantenimiento Proactivo se enfoca al monitoreo de las causas
que originan la falla.
La prctica establece que los programas de anlisis de aceite exitosos, son aquellos que han
sido diseados despus de una cuidadosa evaluacin de su misin y con metas y objetivos
bien definidos. El programa debe disearse con calidad y excelencia desde el principio y no
tratar de forzarlo durante el camino. Para tener xito en un programa de anlisis de aceite
debern ser consideradas las siguientes actividades:
Localizacin correcta de puertos de muestreo
Procedimientos de muestreo adecuados
Envases de muestra limpios y adecuados
Envo inmediato de muestras a laboratorio
Seleccin adecuada de las pruebas a efectuar
Preparacin correcta de las muestras en el laboratorio
Utilizacin de solventes y reactivos de alta calidad
Uso de instrumentos y mtodos de prueba de baja interferencia
Uso de estndares, mtodos y frecuencia de calibracin de instrumentos adecuados
Entrenamiento certificado de los tcnicos de laboratorio
Interpretacin de la informacin (resultados) de acuerdo a la aplicacin especfica del
equipo.
El procedimiento para implementar un Programa de Anlisis de Aceite exitoso, se muestra a
continuacin:
1. Filosofa del Mantenimiento Proactivo y revisin de las bases del anlisis de aceite y
los elementos claves de su implementacin
2. Seleccin del equipo
3. Pruebas de Anlisis de Aceite
4. Anlisis en sitio
5. Seleccin del laboratorio
6. Seleccin del software de anlisis de aceite
7. Equipo para toma de muestras


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8. Cambios a los sistemas de filtracin y respiradores
9. Entrenamiento a lubricadores, operadores y programadores.
10. Revisar prcticas de lubricacin y manejo de lubricantes.
11. Instalacin de puertos de muestreo, vlvulas, etc.
12. Instalacin de filtros, respiradores, equipo mvil de filtracin, etc.
13. Instalacin del software
14. Establecer lmites de advertencia y metas por equipo
15. Instalar instrumentacin para pruebas en sitio.
16. Establecer interfase con el laboratorio
17. Validar laboratorio
18. Entrenamiento en interpretacin de resultados
19. Alcanzar las metas iniciales (limpieza, humedad, etc.)
20. Desarrollar el manual de anlisis de aceite y lubricantes
21. Saber como reaccionar a resultados anormales Preactivos o Predictivos
22. Establecer tendencias de los equipos
23. Establecer beneficios y ahorros del programa
24. La incorporacin de otros equipos, ayuda a tener un mejor confiabilidad en el
resultado del anlisis.
25. Ajustar las metas y lmites de los equipos.
La Ingeniera de los Programas de anlisis de aceite puede ser especialmente complicada a
menos que se haga un ajuste en el resto de las estrategias y filosofas de mantenimiento. Se
requiere de cambios en la mentalidad de muchas personas, especialmente aquellas que son
hostiles a la innovacin y al cambio.
La educacin y el entrenamiento son factores claves en este proceso y debern ser
acompaados con la incorporacin de nuevas tecnologas y cambios estructurales y
estratgicos.
El anlisis de aceite integra el Mantenimiento proactivo , predictivo en una simple tecnologa
de mantenimiento multifactica. Pero los profesionales del mantenimiento no deben perder
de vista la importancia del Mantenimiento Proactivo en trminos de su potencial de generar
beneficios. Las condiciones de la maquinaria debern ser ajustadas a los nuevos valores


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establecidos como metas (partculas, limpieza, temperatura, humedad, espumacin,
alineacin, balanceo, etc.) para poder aspirar a esos beneficios y ahorros.
El adentrarse en un programa de anlisis de aceite, es conocer la composicin del mismo
aceite, como contenido de partculas, molculas de aditivos, productos de oxidacin,
abrasivos microscpicos y formas misteriosas de desgaste. Cada una de estas formas,
contiene informacin codificada, claves y pistas que esperan para ser reveladas

El mantenimiento predictivo utiliza varias tcnicas para conocer el comportamiento de un
equipo, es el anlisis de aceites lubricantes usados. Los beneficios tangibles de implementar
esta herramienta son la reduccin de paros innecesarios por falla en equipo, reparaciones
innecesarias, aumento de la vida til de los equipos, disminucin de gastos, aumento de la
confiabilidad de la maquinaria, mantenimiento efectivo, mejor planeacin y programacin de
la produccin, y los beneficios implcitos son el aumento de la confiabilidad por parte del
cliente al recibir su pedido a tiempo, calidad del producto relacionada con un mejor
funcionamiento de los equipos, y por consiguiente, la generacin de ventajas frente a la
competencia. El presente trabajo pretende dar a conocer la herramienta de anlisis de
aceites lubricantes usados dentro de un programa de mantenimiento predictivo y las ventajas
que podra brindar si se implementa adecuadamente en el sector industrial.

Mantenimiento predictivo con base en el anlisis de aceites
El mantenimiento predictivo se basa en predecir la desviacin antes de que esta se produzca
por medio de la implementacin de un programa para la construccin de un modelo que
requiere llevar a cabo los siguientes pasos:
1. Reconocimiento de mquina, se basa en un anlisis de la condicin de la mquina.
2. Seleccin de mquina: se realiza teniendo en cuenta su nivel de criticidad, requerimientos
de personal, cronogramas de produccin, costo de tiempos muertos, etc.
3. Seleccin de tcnicas ptimas para la verificacin de la condicin: esta etapa responde las
preguntas con respecto a la condicin de la medicin.
4. Implementacin del sistema de mantenimiento predictivo: est constituida por la
definicin de los cronogramas de inspeccin, diseo o seleccin de un programa para
manejar datos y realizar un programa para el adiestramiento del personal.


Capitulo I




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5. Anlisis de datos y establecimientos del rango de operacin: en esta etapa se establecen
los lmites de operacin del equipo.
6. Mediciones de referencia de los equipos: se realiza un programa de acuerdo al
conocimiento de la condicin del equipo.
7. Medicin peridica de los parmetros: estos pasos son medicin de los parmetros,
recopilacin de datos, sistematizacin de datos y anlisis de la tendencia de deteccin de
fallas.
8. Anlisis de la condicin operativa del equipo.
9. Correccin de la falla: los datos de la falla se deben pasar al historial del equipo, para
aumentar la capacidad de diagnstico del programa.

1.1.6 DI AGNOSTI CO TCNI CO DE MOTORES DI ESEL
El diagnstico tcnico de motores diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos aos.
Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio del aceite
lubricante que se emplea para saber que es lo que esta ocurriendo en el interior del motor.
Sus principales ventajes son:
Constituye una herramienta del mantenimiento predictivo
Evita el paro no programado del motor
Ayuda a prevenir fallas del motor
Incrementa la vida til del motor
Mejora la disponibilidad de los motores
Contribuye con el control de emisiones de los gases de escape evacuados hacia el
medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire
Este mtodo consiste en una serie de pruebas de laboratorio que permiten evaluar las
caractersticas fisicoqumicas de los aceites lubricantes y determinar indirectamente el
estado tcnico de los componentes del motor.
En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga de lubricara las
piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes interiores, debido a la friccin entre
ellas, las pequeas partculas de material desprendidas pasan al aceite; las ms grandes se
depositan en el fondo del crter o quedan atrapadas en el filtro, el resto permanecer en
suspensin en el aceite. La cantidad de partculas metlicas en suspensin en el aceite


Capitulo I




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lubricante determinar si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado. Sin
embargo, la tcnica de anlisis de aceite se debe respaldar en una serie de anlisis peridicos
y continuos, con lo que se puede establecer la tendencia del desgaste normal, progresivo o
acelerado.
El anlisis de aceites lubricantes es considerado como un mtodo de mantenimiento
predictivo en los motores de combustin interna. Es una tcnica nos permite saber que esta
ocurriendo en el interior del motor, ayudando a detectar rpidamente problemas de desgaste
de lo componentes del motor, as como la contaminacin y degradacin del aceite lubricante.
Prdidas mecnicas en un motor de combustin interna
Las prdidas de energa mecnica en un motor estn compuestas por la suma de los
siguientes factores:
Friccin
Accionamiento de mecanismos auxiliares
Intercambio de gases
Se ha estimado que en los motores de combustin interna las prdidas por friccin son hasta
de un 70% del total de las prdidas mecnicas y depende directamente de la viscosidad del
aceite lubricante del motor.
Las prdidas por friccin dependen fundamentalmente de las condiciones en que se forma la
pelcula de aceite y en la forma cmo se presenta le rozamiento lmite. Los componentes de
las prdidas por rozamiento definidas por la friccin dependen poco de la carga.
Por definicin el monitoreo de la condicin del estado tcnico de los motores de combustin
interna (MCI) exige que se tomen y se analicen muestras del aceite peridicamente.

Parmetro de operacin del motor
Para que la informacin resulte vlida, se debe establecer un parmetro que indique el uso
del motor. La medida debe considerar cualquier variacin en las condiciones de medicin que
son debidas a las variaciones en el funcionamiento del motor. Las "horas de funcionamiento"
es la medida del uso del motor ms comnmente utilizada en motores de aplicacin
industrial, particularmente para motores Diesel que operan a niveles de potencia estables.
Sin embargo, la medida "horas" puede no indicar el efecto de los niveles de potencia irregular
en que opera el motor, la presin atmosfrica, u otras condiciones que pueden cambiar con


Capitulo I




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el tiempo y cambiar los niveles de deterioro del motor. La potencia generada o utilizada, el
combustible consumido, pueden proporcionar un mejor indicio acerca del uso de algunas
aplicaciones.

Establecimiento de niveles de alarma.
Para establecer los niveles de alarma, primero se debe conocer los datos normales de los
aceites lubricantes, cabe mencionar que los fabricantes de motores establecen sus propios
lmites; en el caso de una aplicacin en particular cada usuario puede definir sus propios
lmites de acuerdo a sus caractersticas de operacin.
Muchos usuarios definen los lmites de alarma de acuerdo a las recomendaciones de los
fabricantes de aceite lubricante, sin embargo, los fabricantes de motores recomiendan que
los niveles de alarma sean establecidos a base de los datos histricos.

1.1.7 ASOCI ACI ONES RELACI ONADAS CON ACEITES LUBRI CANTES
Los aceites lubricantes para motores a gasolina se pueden clasificar de acuerdo a dos
criterios generales:
Segn su viscosidad (SAE)
Segn requerimientos industriales (API).
La sociedad de ingenieros automotores SAE ha generado una clasificacin que depende
exclusivamente del grado de viscosidad del lubricante. En aceites para motor existen los
monogrados que van del 0W hasta el 60 y en los multigrados desde el 5W 50 hasta el 20W
50.
El instituto Americano del Petrleo (API) clasifica los aceites para motor de acuerdo a sus
caractersticas y a las condiciones exigidas por los lubricantes de automviles. La designacin
para aceites segn API ha variado desde SA hasta SG que es el recomendado en la
actualidad.
Los fabricantes de motores recomiendan una viscosidad determinada para el aceite a usar y
es aconsejable aceptarla. En ciertos casos es posible que como consecuencia del desgaste el
aceite recomendado resulte demasiado fluido para que la lubricacin cumpla con su papel, en
tales casos es beneficioso utilizar un aceite de mayor viscosidad.


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Adems de la viscosidad es conveniente seleccionar el aceite de acuerdo a su calidad
indicada por los trminos de la clasificacin API. En la actualidad los aceites de mejor calidad
son los SG.
Para el cumplimiento de las condiciones exigidas a los lubricantes para motor se han
establecido normas que disponen los procedimientos regulares para la evaluacin de las
principales caractersticas que posee un aceite especfico.
Las principales asociaciones encargadas de producir ste tipo de metodologas son la SAE y la
ASTM.

1.2 FUNDAMENTOS DE LA ESPECTROSCOPA DE ABSORCIN ATMICA

Los mtodos espectromtricos son un amplio grupo de mtodos analticos que se basan en la
espectroscopa atmica y molecular. La espectroscopa es un trmino general para la ciencia
que trata de las distintas interacciones de la radiacin con la materia. Histricamente, las
interacciones de inters se producan entre la radiacin electromagntica y la materia, sin
embargo, ahora el trmino espectroscopia se ha ampliado para incluir las interacciones entre
la materia y otras formas de energa.
Los mtodos espectroscpicos ms ampliamente utilizados son los relacionados con la
radiacin electromagntica que es un tipo de energa que toma varias formas, de las cuales
las ms fcilmente reconocibles son la luz y el calor radiante.
Un mtodo espectromtrico que consiste en la medicin de las especies atmicas por su
absorcin a una longitud de onda particular, es conocido como espectroscopa de absorcin
atmica.
La espectroscopia de absorcin atmica se basa en el principio que los tomos libres en
estado fundamental pueden absorber la luz a una cierta longitud de onda. La absorcin es
especfica, por lo que cada elemento absorbe a longitudes de onda nicas, siendo la
espectroscopia de absorcin atmica una tcnica analtica aplicable al anlisis de trazas de
elementos metlicos en minerales, muestras biolgicas, metalrgicas, farmacuticas, aguas,
alimentos y de medio ambiente
El tomo est constituido por un ncleo rodeado por electrones. Cada elemento tiene un
nmero especfico de electrones que est directamente relacionado con el ncleo atmico y


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que conjuntamente con l, da una estructura orbital, que es nica para cada elemento. Los
electrones ocupan posiciones orbitales en una forma predecible y ordenada. La configuracin
ms estable y de ms bajo contenido energtico es conocida como estado fundamental y es
la configuracin orbital normal para el tomo.
Si a un tomo se le aplica energa de una magnitud apropiada, sta ser absorbida por los
electrones transfirindolos a orbitales externos. Este tomo excitado no es estable por lo que
se producir la liberacin de la energa absorbida inicialmente y los electrones regresarn a
su estado inicial.
La energa absorbida y la liberada por los tomos se puede medir y esto nos permite realizar
las determinaciones cuantitativas de los elementos qumicos especficos

Figura 1.11 Proceso de la Absorcin Atmica




1.2.1 INSTRUMENTACIN
Los componentes de un espectrofotmetro de Absorcin Atmica son, fuente de radiacin,
atomizador, sistema selector de longitud de onda y detector.
Para entender el funcionamiento de un equipo de espectroscopia de absorcin atmica se
realiza una descripcin de cada uno de sus componentes:
Fuente de luz
Celda de muestreo
Medidor de seal
A continuacin se muestra un diagrama que permite apreciar cada una de las partes que
integran a un equipo de absorcin atmica.


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Figura 1.12 Partes de un equipo de absorcin atmica

FUENTE DE RADIACIN

Aunque el fenmeno de absorcin y emisin atmica se conoca desde el siglo pasado, las
tcnicas de absorcin atmica no se desarrollaron prcticamente hasta los aos 50-60 de
este siglo.
Este hecho se deba a que las lmparas empleadas para excitar los tomos eran lmparas de
radiacin continua y aunque se seleccionaba un ancho de banda determinado con un
monocromador, el ancho de banda de la lnea de Absorcin Atmica es tan estrecho que
resulta despreciable frente a la cantidad de luz total que llega al detector.
Fue en 1955 cuando Walsh y Alkemade solucionaron el problema empleando como fuente de
excitacin, fuentes de lneas atmicas del mismo elemento que se va a determinar. En la
lmpara se excitan los tomos del elemento y emiten su radiacin caracterstica que es
absorbida por el analito de la muestra.
Se requiere de una fuente de luz que emita las lneas atmicas caractersticas de un solo
elemento, el que se est analizando.




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Existen diferentes tipos de fuentes:
Lmpara de ctodo hueco
Lmpara de descarga sin electrodos
Lmpara de ctodo hueco
Como se observa en la figura consta de un nodo construido con un hilo de wolframio de 1
mm de dimetro y 30 mm de longitud y un ctodo de 5 a 6 mm de dimetro fabricado con
un material igual al elemento que se va a analizar. Todo se encuentra alojado en un cilindro
de vidrio con una ventana de cuarzo por donde sale la radiacin; este cilindro est lleno de
argn o nen a una presin de 1 a 5 torr.

figura 1.13 lmpara de ctodo hueco
Con diferencias de potencial, entre los electrodos, de 40 voltios producindose la ionizacin
del gas, lo que da lugar a una corriente al mismo tiempo que los iones y electrones migran
hacia los electrodos. Si el potencial es suficientemente grande, los cationes gaseosos
adquiere la suficiente energa cintica como para arrancar algunos de los tomos metlicos
de la superficie del ctodo y producir una nube atmica; a ste proceso se le denomina
chisporroteo. Una parte de los tomos metlicos desprendidos se encuentran en estados
excitados y de este modo, al volver al estado fundamental emite su radiacin caracterstica.
Al final, los tomos metlicos se vuelven a depositar difundiendo de nuevo hacia la superficie
del ctodo o hacia las paredes de vidrio del tubo.
Las caractersticas ms importantes de la lmpara de ctodo hueco son:
Se fabrican para todos los elementos que se pueden determinar por Absorcin
Atmica.
Necesitan poco tiempo de calentamiento.
Duran aproximadamente 1000 horas.


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Lmpara de descarga sin electrodos.

Consta de un bulbo de cuarzo de 10 mm de dimetro por 40 mm de longitud, bajo la
influencia de una bobina de radio frecuencia. En el interior hay una mezcla de metal e ioduro
del mismo metal en una atmsfera de argn a baja presin. El bulbo y la bobina estn
instalados en un cilindro de tamao similar al de la lmpara de ctodo hueco, como se
muestra en la figura 1.10
La corriente de radiofrecuencia fluye a travs de la bobina y genera un campo magntico que
hace describir orbitales circulares a los iones y electrones; esto permite el calentamiento del
gas y posterior excitacin de los tomos del metal.
Las caractersticas ms importantes de las lmparas de descarga sin electrodos son:
Solo se fabrican para elementos fcilmente vaporizables (As, Se, Sb, Pb, Sn, etc).
Producen lneas de alta intensidad que proporcionan una mayor sensibilidad para estos
elementos.
Requieren un generador de radiofrecuencia.
Necesitan un mayor tiempo para estabilizarse que las de ctodo hueco.



Figura 1.14 lmpara de descarga sin electrodos





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ATOMIZADORES

La espectroscopa de absorcin atmica precisa como su nombre indica, de una atomizacin
de la muestra o dicho de otra manera, de reducir la muestra al estado atmico, para que por
excitacin provocada por una lmpara adecuada, se determina la absorcin producida por los
tomos a la longitud de onda preseleccionada.
Por tanto, esta tcnica requiere de sistemas capaces de pasar la muestra al estado atmico.
Todo proceso de atomizacin, implica una serie de pasos, en todo este proceso es
fundamental conseguir la mejor atomizacin de la muestra en orden de aumentar la
sensibilidad del anlisis.

ATOMIZACIN POR LLAMA

Esta tcnica fue la primera que se emple en absorcin atmica y an hoy sigue siendo de
gran importancia en la espectroscopa de absorcin atmica.

SISTEMA DE MUESTREO

Un sistema de introduccin de muestras lquidas para el sistema de atomizacin por llama
consta de los siguientes componentes:
1. Capilar
2. Un nebulizador, que dispersa el lquido en gotas pequeas.
3. Cmara de premezcla
4. Un modificador de aerosol (o cmara de roco), que saca gotitas ms grades de la
corriente para permitir que solo pasen las que son menores de cierto tamao.
5. Quemador
6. La flama o el atomizador, que convierten el analito en tomos libres.


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Figura 1.15 componentes de un atomizador de llama


1. CAPILAR
Es un dispositivo que nos permite la absorcin de la muestra lquida para introducirla al
proceso de anlisis de absorcin atmica; es importante considerar que la muestra no debe
contener partculas suspendidas, ya que puede obstruir el paso de la muestra y producir
errores en las lecturas.

2. NEBULIZADOR
La muestra en estado lquido es transformada en una niebla de gotas pequeas mediante un
nebulizador. El tamao de las gotas debe ser muy pequeo con el fin de que se puedan
mezclar ntimamente con el oxidante y el combustible antes de alcanzar la llama. La muestra
Reborde de impacto


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es aspirada por efecto Venturi gracias al gas que circula a alta velocidad alrededor del capilar.
En la mayora de los casos el gas que circula a alta presin es el oxidante.
El tamao de la gota juega un papel muy importante. As pues, gotas de tamao pequeo
son las ms recomendables porque adems de que se disminuye el tiempo de vaporizacin,
se evita la formacin de residuos slidos tras la vaporizacin del solvente, lo que puede
originar el efecto de o dispersin de la luz cuando incida la radiacin procedente de la
lmpara. El menor tamao de las gotas aumenta la cantidad de muestra que llega a la llama
y por tanto la eficacia de la nebulizacin, que oscila entre valores del 1 al 15 % para
soluciones acuosas. El resto de la muestra se drena fuera del equipo.

3. CMARA DE PREMEZCLA

Es un dispositivo que permite la mezcla del oxidante y el combustible, aumentando la
dispersin mediante el choque con una esfera de impacto o un spoiler, figura 1.12, dando
lugar a una fina niebla que asciende hacia la cabeza del mechero, donde tendr lugar la
atomizacin.
La mayora de las cmaras de premezcla estn fabricadas de polipropileno que es muy inerte
y resistente a los disolventes orgnicos.


a)
b)
figura 1.16 a) esfera de impacto b) spoiler


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4. CMARA DE ROCO

En la cmara de roco las gotitas ms grandes se eliminan de la corriente de la muestra con
paletas mezcladoras o se dispersan a gotas ms pequeas por esferas de impacto, o por
colisin con superficies de pared. El aerosol final que ahora es una niebla fina, se combina
con la mezcla oxidante/combustible y es transportado hacia el quemador. Gotas mayores de
aproximadamente 20m de dimetro son atrapadas en la cmara de roco y se van al
desage, la distribucin de los tamaos de gota es funcin del solvente as como de los
componentes del sistema de muestreo.

5. QUEMADOR

Colocado sobre la cmara de premezcla, es donde se forma la llama. Est construido de
material muy refractario como el titanio y proporciona un camino ptico de unos 10 cm. Si se
utiliza la mezcla xido nitroso/acetileno, como oxidante y combustible respectivamente, es
preciso utilizar mecheros con la ranura ms estrecha y camino ptico de 5 cm, para evitar
que retroceda la llama y se produzcan explosiones en el interior del equipo. La figura muestra
el esquema de un quemador tpico.

Figura 1.17 cabeza del quemador


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6. LA LLAMA

La llama aporta la energa necesaria para que se produzca la atomizacin. El oxidante y
combustible ms empleado son el aire y acetileno; si se necesitan llamas de mayor
temperatura para analizar silicio, aluminio o titanio se sustituye el aire por xido nitroso.
En un atomizador de llama, la disolucin de la muestra es nebulizada mediante un flujo de
gas oxidante mezclado con el gas combustible, en la espectroscopa de llama los caudales de
oxidante y combustible constituyen variables importantes que se debe controlar de forma
precisa. Por lo general los caudales se controlan por medio de reguladores de presin de
doble diafragma seguidos de vlvulas de aguja localizadas en el instrumento.

En la generacin de la llama son muy importantes la velocidad de combustin y el caudal
combustible/oxidante empleado. Si ste fuese demasiado bajo la llama se propagara hacia
dentro provocando un gran intensidad fuego en el interior de la cmara de premezcla (por
esto existen en los atomizadores de llama dispositivos de seguridad para prevenir esta
posible incidencia) y si por el contrario, el caudal fuera demasiado alto, la llama subira hasta
separarse del quemador. Por tanto el caudal es un factor muy importante y debe controlarse
rigurosamente.
CARACTERSTICAS DE LA LLAMA
La principal fuente de incertidumbre en las tcnicas de espectroscopia de llama proviene de
las variaciones en las caractersticas de la propia llama.

TIPOS DE LLAMA
A continuacin se presenta una breve descripcin de los diferentes tipos de flamas en la
espectroscopia de absorcin.
En la siguiente tabla 1.4 se indican las temperaturas que alcanzan las diferentes combinaciones
entre el oxidante y combustible. Las flamas ms fras estn sujetas a mayores problemas de
interferencias a causa de la insuficiente energa aplicada para atomizar la muestra.






Capitulo I




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Tabla 1.4 Tipos de flamas para la espectroscopa de absorcin atmica
COMBUSTI BLE OXIDANTE TEMPERATURA C
Gas natural Aire 1700 - 1900
Gas natural Oxgeno 2740
Metano Aire 1875
Hidrgeno Aire 2000 - 2050
Hidrgeno Oxgeno 2550-2700
Acetileno xido nitroso 2600 - 2800
Acetileno Oxgeno 3060-3135
Acetileno Aire 2125 - 2400
Ciangeno Oxgeno 4500
Nota: La flama de aire/acetileno se emplea cuando se requiera analizar compuestos qumicos que se atomicen
fcilmente, se puede aplicar en las determinaciones de Zinc.
Cuando se forman compuestos trmicamente estables se sugiere emplear la flama de xido nitroso/ acetileno, es
muy eficaz para el anlisis de calcio y magnesio.


Las temperaturas producidas al quemar en el aire gas natural o manufacturado son tan bajas
que slo los metales alcalinos o alcalinotrreos, con energas de excitacin muy bajas,
producen espectros tiles.
Las velocidades de combustin son de considerable importancia porque las llamas slo son
estables en ciertos intervalos de caudal.

ESTRUCTURA DE LA LLAMA

Las regiones ms importantes de la llama son:
La zona de combustin
primaria
La regin interconal
Cono exterior
Figura 1.18 Regiones de una llama



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La zona de combustin primaria
La zona de combustin primaria es una llama de hidrocarburos que se reconoce por su
luminiscencia azul que proviene de los espectros de bandas de C2, CH y otros radicales, ya
que la llama prctica ms caliente resulta de la combustin del ciangeno en oxgeno:
2 2 2 2
2 N CO O N C + +

La muestra penetra en la base de la llama en forma de pequeas gotas, en esta regin el
solvente de una fraccin substancial de las gotitas se evapora; parte de la muestra entra as
en la zona de combustin interna en forma de partculas slidas, all se produce la
vaporizacin y la descomposicin al estado atmico, tambin comienzan los procesos de
excitacin y absorcin.
En general en esta zona no se alcanza el equilibrio trmico, y as la zona de combustin
primaria rara vez se utiliza para la espectroscopia de llama.

El rea interconal
Es la zona en donde se completa el equilibrio trmico, puede alcanzar varios centmetros de
altura con fuentes ricas en combustible de acetileno/oxgeno o acetileno/xido nitroso, sta
zona es rica en tomos libres y es la parte de la llama que ms se utiliza en espectroscopa.

El cono exterior
Es una zona de reaccin secundaria donde los productos formados en la regin interior se
convierten en xidos moleculares estables que se dispersan por los alrededores.

MONOCROMADOR
La luz de la fuente debe ser enfocada sobre la celda de muestreo y luego dirigida al
monocromador, en donde se dispersan las longitudes de onda de luz y slo la lnea analtica
es enfocada sobre el detector. La dispersin de dichas longitudes de onda se logra por medio
de una red o superficie reflectiva rayada por muchas lneas finas paralelas muy cercana unas
de otras. La reflexin en esta superficie rayada genera un fenmeno de interferencia
conocido como difraccin, en el cual diferentes longitudes onda divergen de la red con
diferentes ngulos. La luz de la fuente entra al monocromador por la apertura espectral de


Capitulo I




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entrada y es dirigida hacia la red de difraccin en donde tiene lugar la dispersin. Las
longitudes de onda divergentes son dirigidas hacia la apertura espectral de salida; ajustando
el ngulo de la red, se permite que una lnea de emisin preseleccionada de la fuente pase a
travs de la apertura de salida e incida sobre el detector, todas las otras lneas son
bloqueadas en la salida.

Figura 1.19 Monocromador
El ngulo de dispersin en la red de difraccin se puede controlar por la densidad de rayado
de las lneas de la rejilla. Una alta dispersin va a resultar de una densidad alta de lneas. Es
importante una dispersin alta para obtener una buena eficiencia de energa del
monocromador. Otro factor que afecta la eficiencia del monocromador es el ngulo con el
que fue cortada la red ya que ste se hace en ranuras en forma de V y grabado sobre la
superficie de la red. Se puede construir una red para alguna determinada longitud de onda
simplemente controlando el ngulo de corte durante el rayado. Entre ms distante se
encuentre una longitud de onda dada de una longitud de onda para la cual fue rayada la
rejilla de dispersin, ms grande ser la extensin de la prdida de luz del monocromador a
esa longitud de onda.

DETECTOR

El detector es el dispositivo encargado de captar la seal ptica proveniente del
monocromador y transformarlo en una seal electrnica capaz de ser convertida en un valor
que puede ser interpretado. Los detectores de los primeros instrumentos espectroscpicos
fueron el ojo humano o las pelculas o las placas fotogrficas. Estos dispositivos de deteccin


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se han sustituido en gran parte, por transductores que convierten la energa radiante en una
seal elctrica.

PROPIEDADES DE UN DETECTOR IDEAL
El detector debera tener:
Un amplio intervalo de longitudes de onda.
Una elevada sensibilidad.
Una elevada relacin seal /ruido
Respuesta constante.
Tiempo de respuesta rpido
Mnima seal de salida en ausencia de
iluminacin


TIPOS DE DETECTORES DE RADIACIN

En la espectroscopa de absorcin atmica se utilizan detectores de fotones que funcionan
como transductores que convierte la radiacin electromagntica en un flujo de electrones y
posteriormente en una corriente o voltaje en el circuito de lectura. Existen detectores de un
solo elemento, como los fotodiodos de estado slido, los tubos fotoemisores, y los tubos
fotomultiplicadores y algunos otros de elementos mltiples como los detectores de estado
slido.
Los tubos fotoemisores al vaco son combinaciones simples de foto ctodo-nodo alojados
en una cubierta al vaco como se muestra en la figura 1.21 . El fototubo de vaco de un solo
paso contiene un ctodo sensible a la radiacin, con forma de medio cilindro metlico
recubierto en su superficie receptora por una capa de material sensible a la radiacin
(generalmente un metal alcalino), y un nodo con forma de alambre dispuesto en el eje del
cilindro o como un alambre de configuracin rectangular que enmarca el ctodo.
Figura 1.20 Detector


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Figura 1.21 tubo foto emisor
Para la medida de potencias radiantes pequeas, el tubo fotomultiplicador ofrece algunas
ventajas respecto al fototubo ordinario. El tubo contiene tambin unos electrodos adicionales
denominados dinodos. El dinodo 1 se mantiene a un potencial de 90V por encima que el del
ctodo, por tanto, los electrones son acelerados hacia l. Al incidir en el dinodo, cada
fotoelectrn origina la emisin de varios electrones adicionales; stos a su vez son acelerados
hacia el dinodo 2, el cual esta a 90V por encima que el dinodo1. de nuevo por cada electrn
que incide en la sperficie se emiten varios electrones. Despus de repetirse ste proceso
nueve veces, se originan de 106 a 107 electrones por cada fotn, sta cascada se recoge al
final en e nodo. La corriente resultante se amplifica electrnicamente y se mide.
Los fotomultiplicadores son muy sensibles a las radiaciones ultravioleta y visible, adems,
tienen tiene tiempos de respuesta extremadamente rpidos. A menudo, la sensibilidad de un
instrumento con un detector fotomultiplicador viene limitada por su emisin de corriente
obscura. El funcionamiento de un fotomultiplicador puede mejorarse enfrindolo, dado que la
emisin trmica es la fuente principal de los electrones de la corriente obscura. De hecho, las
corrientes oscuras trmicas pueden eliminarse virtualmente si se enfra el detector a -30C.
los tubos fotomultiplicadores se limitan a medir radiacin de baja potencia, debido a que la
luz intensa causa un ao irreversible en la superficie fotoelctrica. Por esa razn, el
dispositivo se aloja siempre en un comportamiento hermtico a la luz y se toman las


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precauciones pertinentes para eliminar la posibilidad de exposicin, incluso momentnea, a la
luz u otra luz intensa.

Figura 1.22 Tubo Fotomultiplicador

Figura 1.23 Detalle de los dinodos

1.2.2 INTERFERENCI AS ANALTICAS
En la tcnica de Absorcin Atmica se presentan una serie de interferencias que afectan el
resultado analtico de un anlisis determinado, las cuales deben de tenerse en consideracin
durante la experimentacin con el fin de eliminarlas. Las interferencias en absorcin Atmica
se producen cuando en la absorcin de una especie, aparece muy prxima a la absorcin del
analito, de modo que su resolucin por el monocromador resulta imposible. Para comprender
cmo se generan las interferencias analticas se presenta a continuacin el proceso de
absorcin atmica.
Una muestra en solucin se aspira hacia la cmara del quemador en donde se lleva a cabo
una mezcla con los gases combustibles y oxidantes, descritos con anterioridad, en forma de


Capitulo I




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un fino aerosol. Cuando estas pequeas gotas se someten al calor que es generado por la
llama, la cual se encarga de eliminar el solvente utilizado al prepara la muestra, quedando
partculas slidas pequeas del material a analizar. Al llegar stas partculas a zonas ms
caliente sufre un proceso de licuefaccin y vaporizacin. En ste punto el elemento a analizar
se encuentra formando molculas, al llegar estas molculas a una zona an ms caliente que
la anterior se disocia en tomos individuales los cuales estn listos para iniciar el proceso de
absorcin. Por lo anterior podemos concluir que el calor que proporciona la flama es uno de
los factores de mayor importancia para que se lleve a cabo de manera efectiva el proceso de
absorcin.
Los diferentes tipos de interferencias ms comunes en la espectroscopa de Absorcin
Atmica son:
Interferencias de matriz
Interferencias qumicas
Interferencias por ionizacin
Interferencias espectrales

INTERFERENCIAS DE MATRIZ
Del proceso de la flama descrito anteriormente, la nebulizacin de la muestra es uno de los
problemas de interferencia. Si la muestra es muy viscosa o tiene tensin superficial
caracterstica considerablemente diferente a la de los patrones o soluciones de calibracin, la
velocidad de aspiracin de la muestra o a eficiencia de nebulizacin pueden ser diferentes
entre las muestras y los patrones. Si estas soluciones no son introducidas en el proceso a la
misma velocidad, el nmero de tomos en el rayo de luz y por consiguiente la absorbancia no
correlacionar entre los dos. Existir entonces una interferencia generada por la matriz.
Una forma de resolver esta interferencia, es decir de compensarla, es asemejar lo ms
posible los componentes de la matriz de la muestra y de los estndares, utilizando para ellos
el mtodo de Adicin de Estndar.






Capitulo I




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INTERFERCIAS QUMICAS

Las interferencias qumicas son aquellas alteraciones en el nmero total de tomos libres
formados por unidad de volumen debido a la formacin de compuestos qumicos
termoestables. Las causas ms comunes de stas son:

i. Disociacin incompleta de la molcula formada o formacin de una sal difcil de
fundir.
Existen otros componentes refractarios que dan tambin una disminucin de la seal de
absorcin del elemento de inters. Tal es el caso de silicatos, aluminatos y pirosulfatos de
calcio, magnesio, estroncio y bario.

ii. Reaccin espontnea de los tomos libres con otros tomos o radicales
presentes en el medio ambiente.
Esta interferencia es causada por la formacin de xidos e hidrxidos u ocasionalmente
carburos o nitruros, debido a la reaccin de los tomos libres con los productos de la
combustin de la llama. Aproximadamente unos 30 metales no se pueden determinar con
llama aire/acetileno (ejemplo: aluminio, silicio, boro, elementos lantnidos, etc.). La
magnitud de la interferencia va a depender del tipo de estequiometra de la llama.

Las interferencias qumicas pueden ser minimizadas por las siguientes formas:

Empleo de llamas con mayores temperaturas. Como ejemplo tenemos la llama
acetileno/xido nitroso, la que es capaz de descomponer totalmente los compuestos
refractarios.
Agregar a la solucin muestra un elemento buffer, el cual forma con el elemento
interferente un compuesto ms estable que con el elemento a determinar. El ejemplo
ms conocido es la adicin de lantano o estroncio en la determinacin de calcio en
presencia de fosfato.



Capitulo I




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Preparacin de las soluciones estndar de modo tal que su composicin sea lo ms
semejante con la de la solucin problema. Esta alternativa es difcil de aplicar debido a
que requiere un conocimiento completo de la muestra.

INTERFERENCIAS POR IONIZACIN

Un tomo neutro en su estado fundamental puede ser ionizado a temperaturas elevadas.
Estos iones exhiben propiedades espectroscpicas diferentes a un tomo neutro y no pueden
ser determinados por espectroscopia de absorcin atmica. As, el nmero total de tomos
disponibles para la absorcin atmica. As, el nmero total de tomos disponibles para la
absorcin de la radiacin por unidad de volumen disminuye, lo que produce una prdida de
sensibilidad. Esta interferencia depende tanto de la temperatura de la llama como del
potencial de ionizacin del elemento en estudio.
La ionizacin puede ser detectada notando que la curva de calibracin tiene una desviacin
positiva a concentraciones altas, dado que la fraccin de tomos ionizados es menor a
concentraciones mayores. Estas interferencias se pueden eliminar agregando a todas las
soluciones estndar y a la muestra un exceso del elemento que sea fcilmente ionizable en la
llama, por ejemplo: el sodio, potasio, litio o cesio, o mediante el empleo de una llama de
menor temperatura.

INTERFERENCIAS ESPECTRALES

Cuando una banda de absorcin se sobrepone sobre alguna otra, se produce una
interferencia espectral. La posibilidad de que ocurra este tipo de interferencia se incrementa
cuando se emplean lmparas multielementos.
Para eliminar estas interferencias se puede reducir el ancho de la rendija o utilizan una
longitud de onda alterna.
En este tipo de interferencias, la radiacin del elemento a determinar es directamente
influenciada, existiendo interferencias espectrales de lnea e interferencias espectrales de
banda:


Capitulo I




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Las interferencias espectrales de lnea ocurren cuando hay superposicin de dos
lneas atmicas o cuando stas no son resueltas por el monocromador.
El empleo de lmparas multielementos fabricadas con una combinacin inadecuada de
elementos puede producir interferencias del segundo tipo, si dentro de la banda espectral
del monocromador se encuentra una lnea de resonancia de otro elemento junto a la del
elemento a determinar.
En general este tipo de interferencias no son frecuentes debido a la naturaleza muy
especfica de la longitud de onda que se usa en espectroscopia de absorcin atmica. Si
se llegan a presentar se pueden eliminar seleccionando una segunda lnea de resonancia
del elemento de inters (probablemente se obtenga mayor sensibilidad o empleando una
ranura del monocromador ms angosta).

Las interferencias espectrales de banda se producen debido a la absorcin de la
radiacin por molculas o radicales, y por dispersin de la radiacin por slidos. Para
ambos efectos, que en principio son distintos, se emplea el trmino absorcin de fondo.
Aqu existe una prdida de radiacin no especfica que lleva a absorbancias mayores que
la absorbancia obtenida por el analito. La seal est compuesta por la absorcin del
elemento a determinar ms la absorcin no especfica.

La absorcin molecular ocurre cuando una especie molecular en el atomizador posee un perfil
de absorcin que se superpone al del elemento de inters. El espectro molecular del
hidrxido de calcio muestra un mximo de absorcin en la lnea de resonancia del bario.
Este problema es ms serio en la regin espectral bajo los 250 nm, donde concentraciones
altas de metales alcalinos y de otras sales muestran una alta absorcin molecular.
La dispersin de la luz ocurre cuando partculas de slidos causan una deflexin de parte de
la radiacin de la fuente fuera del eje del sistema monocromador-detector. Estos problemas
son relevantes con muestras conteniendo altas concentraciones de elementos refractarios.
Los mtodos ms empleados en la correccin de la absorcin de fondo son:





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i. Mtodo de correccin de doble lnea.
En este mtodo se realiza la medicin de una lnea de emisin no absorbida por el
analito, cuyo valor se resta al valor de la medicin obtenida a la longitud de onda de
resonancia del analito. El mtodo tiene la desventaja que a veces no es fcil disponer de
una lnea de no resonancia cercana a la lnea de resonancia del analito.

ii. Mtodo de correccin continua de fondo.
La forma ms eficaz para medir la absorcin de fondo es realizar la medicin empleando
una lmpara de deuterio o de hidrgeno que emite un espectro continuo bajo los 320
nm. En estos instrumentos ambas fuentes radiantes (lmpara de ctodo hueco (LCH) y
de deuterio (LD) son moduladas a la misma frecuencia, pero desfasadas, recorriendo el
mismo camino ptico a travs de la muestra en el monocromador para llegar al
detector. Este observa alternadamente en el tiempo las dos fuentes radiantes. La
electrnica del instrumento separa ambas seales y compara la absorcin de ambas
fuentes entregando una seal corregida con respecto a la absorcin de fondo.


1.2.3 ANLISIS CUANTITATIVO

El anlisis cuantitativo tiene como fundamento de la aplicacin de la ley de Beer, la cual nos
dice que la absorbancia es proporcional a la concentracin del elemento a analizar.
A continuacin se describe la relacin entre la concentracin y la absorbancia.
La transmitancia se define como la razn de la intensidad final a la intensidad inicial. La cual
se puede expresar con la siguiente relacin:

= I I T /
1
La absorbancia es el logaritmo decimal de la inversa de la transmitancia, es decir:

) / 1 log( T A =
2


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Finalmente el trmino absorbancia es una relacin matemtica que se obtiene sustituyendo la
ecuacin 1 en 2:

) / log( = I I A
3

La ley de Beer establece que la absorbancia es proporcional a la concentracin de las
especies absorbentes. Este comportamiento de proporcionalidad permite que la tcnica de
absorcin atmica se utilice para las determinaciones cuantitativas.

C b A * * =
4
Donde:
T: Transmitancia
I: Intensidad de la luz
I: Intensidad de la luz transmitida
A: Absorbancia
: Absortividad molar
b: Longitud de la celda por el cual pasa la luz
C: Concentracin del elemento absorbente
Existen diferentes mtodos analticos que se aplican en la tcnica de absorcin atmica para
la determinacin cuantitativa del elemento a analizar. La aplicacin de estos mtodos
depender del tipo de matriz de la muestra problema. Los mtodos ms utilizados son:

Mtodo de cuantificacin con un estndar
La curva de Calibracin
Adicin de Estndar







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MTODO DE CURVA DE CALIBRACIN

Se prepara una serie de soluciones con concentraciones conocidas y/o patrn del metal en
cuestin y a las cuales se les determina su absorbancia. Con esta informacin se construye
una grafica que relacione las absorbancias y las concentraciones de los estndares (Se utiliza
por lo general un mnimo de 3 estndares, aunque si el equipo se opera manualmente, se
puede introducir hasta 8 estndares).
Para medir la concentracin de la muestra problema, se mide su absorbancia y empleando la
curva de calibracin se determina su concentracin por interpolacin.
Para la optimizacin de las curvas de calibracin se debe considerar:
Intervalo lineal.
La sensitividad.
Lmite de deteccin.
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Concentracin (ppm)
A
b
s
o
r
b
a
n
c
i
a

Figura 1.24 mtodo de curva de calibracin





Muestra problema


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INTERVALO LINEAL

Se deben prepara soluciones de diferentes concentraciones y graficarlos contra las
absorbancias respectivas. Una vez determinada la grfica se selecciona el rango lineal para
trabajar en el anlisis cuantitativo y cumplir de esta manera con la ley de Beer.



SENSITIVI DAD
Es un trmino que nos indica la concentracin en partes por milln (ppm) requerida para
producir una lectura de absorbancia de 0.0044. esta concentracin se determina con la
siguiente relacin, empleando cualquier concentracin del intervalo lineal, as como su
respetiva absorbancia.
0044 . 0
tan
ad Sensitivid
A
C
medida
dar es
=

L MI TE DE DETECCI N
Es la concentracin mnima de un elemento que puede ser medida con precisin. Se puede
trabajar soluciones dentro del intervalo lineal y disminuir progresivamente estas
concentraciones, las cuales deben de mantener la relacin lineal. En determinado momento
la seal ya no ser lineal y el equipo slo proporcionar ruido como seal de absorbancia. La
concentracin mnima que se comporte linealmente se considera como lmite de deteccin.






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I I . EXPERI MENTACI N

Las principales determinaciones que se les realizan a los
aceites lubricantes en general son desgaste de aditivo y
contenido de metales ocasionados por el desgaste de las
piezas lubricadas.

En las industrias donde se utiliza el aceite lubricante para
motores, es comn utilizar el anlisis espectroscpico de
Absorcin Atmica para determinar los metales de desgaste procedentes de los motores de
servicio, mediante el anlisis de las partes mviles de los motores. Con esto se identifica el
momento en que se requiere un cambio de lubricante, adems de prevenir fallas en algunas
de las partes del motor.

La determinacin de trazas de metales en aceites de mquinas ha permitido identificar el
desgaste de piezas en las mismas, con lo que se puede anticipar fallas, y mejorar el
mantenimiento preventivo.

El aceite se muestrea a intervalos de tiempo. Los metales de desgaste dependen del tipo de
aleaciones de que estn fabricadas las diversas partes de la mquina. Un incremento en la
concentracin del metal de la aleacin sugiere un desgaste en ese componente especfico
dentro de la mquina.

En espectroscopa de Absorcin atmica, la experimentacin consiste en construir una serie
de curvas de calibracin para la cuantificacin y posteriormente, de tratamiento para la
eliminacin del la materia orgnica y dejar en solucin a los metales. Para la obtencin de
resultados confiables se requiere que los resultados que se esperan de las muestras de
aceites lubricantes usados se encuentren dentro del intervalo definido por las curvas de
calibracin.



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2.1 BASE DE LA EXPERI MENTACIN

2.1.1. CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES USADOS DE LOS MOTORES
DIESEL Y DE GASOLINA

Para el presente estudio se utilizaron diferentes tipos de aceites lubricantes usados
desconociendo las marcas de cada uno de los aceites analizados, ya que el origen de los
mismos puede modificarse por factores externos, es decir, el aceite puede presentar
alteraciones en la concentracin de metales de desgaste (Cu, Fe, Cr) debido al kilometraje de
la mquina y horas de servicio del motor. En la tabla 2.1 se indican las caractersticas ms
relevantes acerca de los aceites de desgaste para cada uno de los motores a gasolina y de
diesel analizados.

Tabla 2.1 Caractersticas de las muestras para el anlisis por AA
MUESTRA TIPO DE
MOTOR
KILOMETRAJ E HRS. DE
SERVICIO
CARACTERISTICAS
D Gasolina ------------- 200 hr. Montacargas, Nissan 91,
modelo PH-02

E

Gasolina

-------------

200 hr.
Montacargas, Komatsu-
98 FG-25-HT
F diesel ------------- 5000 hr. Voltro modelo
2003,Detroit Diesel
G diesel ------------- 5000 hr. Voltro modelo 2005,
Cumins

H

diesel

33000Km

-------------
Mercedes Benz, modelo
2003,General Motors
(GM)
I Gasolina 5000 Km ------------- Cavalier GM-94
J diesel ------------- 5000 hr Caterpillar




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2 MUESTREO DEL ACEITE LUBRICANTE

Procedimiento de muestreo
Las muestras de aceites usados se deben tomar recin detenido el mecanismo con el fin de
que todas las impurezas se encuentren en suspensin en el cuerpo del aceite y los resultados
sean lo ms representativos posibles. El muestreo se pude realizar por medio de los
siguientes mtodos:
Tapa de llenado (Man Hole).
Mtodo del tapn de drenaje.
Depsitos perifricos: debe removerse cualquier suciedad en el tapn de drenaje.
Mtodo de sifn: la muestra es tomada del punto medio del crter.
Mtodo de vlvula de presin: la muestra puede ser tomada con el equipo en
operacin.

Tamao de la muestra y tipo de envase
Las cantidades mnimas de muestra que deben ser enviadas al laboratorio para hacer un
anlisis completo del aceite se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 2.2 Tipo y cantidad muestras
TIPO DE ACEITE CANTIDAD
Aceite de turbinas, sistemas hidrulicos y
sistemas de circulacin
1 Litro
Aceites para motores diesel y a gasolina 1 Litro
Aceites para engranes y transmisiones
automotrices
Litro
Depsitos slidos 100 gramos
Aceites para cortes (solubles y no solubles) 1 Litro

Los recipientes empleados para alojar las muestras pueden ser botellas de vidrio o metlicas
bien limpias.


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TOMA DE MUESTRA
La toma de muestra de los aceites usados para el anlisis es muy importante, ya que es
necesario que dichas muestras sean perfectamente representativas del aceite total existente
en la mquina, especialmente cuando esta en operacin. Se toman en cuenta los siguientes
puntos para el muestreo:
El aceite se muestrea a intervalos regulares de tiempo.
Las muestras se toman a las condiciones de operacin, esto es, cuando el motor se
encuentra caliente, a la temperatura normal de trabajo.
Las muestras del aceite usado se toman todas del mismo lugar (generalmente, del
depsito de aceite de corte: se conoce como aceite de corte ).
Las muestras se toman en recipientes de plstico.
El objetivo de la toma de muestra es:
Llevar un seguimiento continuo del estado del equipo a travs de un mantenimiento
preventivo.
Prevenir las fallas del motor y evitar costosas reparaciones.
Una falla inesperada del motor puede tener repercusiones muy importantes en todo un
proceso y originar gastos elevados, cuando se llevan a cabo diagnsticos continuos se puede
prever la necesidad de una reparacin futura. No cabe duda que un mantenimiento
preventivo es la mejor solucin contra las paralizaciones y los costos de reparacin excesivos,
en muchos de los casos aunque se lleve a cabo un mantenimiento de rutina, a veces, debido
a condiciones de trabajo poco usuales o factores externos mas all del control se producen
problemas de desgaste crtico que no se detectan a simple vista
TNICAS DE MUESTREO
La obtencin de la muestra del aceite usado debe ser vlida, es decir, aquella muestra que
representa al aceite que circula a travs del sistema a temperatura operativa o cercana. A
continuacin se presentan tres mtodos diferentes para la obtencin de muestras*.
Muestra tomada del tapn de drene. El tapn de drene est ubicado en la parte inferior del
colector de aceite, la forma ms comn de obtener una muestra usando ste mtodo es
tomndola mientras
*
se drena el aceite del motor.

*
Para el presente estudio se utiliza la tcnica de la toma de muestra por bomba de succin.


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Toma de muestra por bomba de succin (Vampiro). Hay varios tipos de
bombas de succin, bsicamente todas constan de tres partes: una pistola o bomba
de succin, un recipiente para la muestra, y un tubo de plstico por el cual se
succiona la muestra.
La bomba produce un vaco en la botella y la muestra fluye a travs de la manguera
o tubo de plstico hacia la botella, para realizar este tipo de muestreo se llevan a
cabo las siguientes consideraciones:
1. Para cada muestra tomada se debe de utilizar una manguera nueva.
2. La mquina debe tener su temperatura de operacin promedio.
3. Cuando se tome la muestra a travs del conducto de la bayoneta hacia el crter,
la longitud que ser introducida de la manguera ser igual a la longitud de la
bayoneta, ya que de lo contrario podra provocar el deterioro del crter, as
como succionar material que se deposita en dicha seccin del sistema.
4. La bomba de succin debe permanecer limpia, en caso contario no puede ser
utilizada.
5. Las bombas que se utilizan con mejores resultados son los Vampiros que surte
el fabricante Caterpillar.
6. Tener el material de muestreo en un lugar libre de cualquier contaminacin con
polvo, se debe verificar antes de cada muestreo que el material se encuentre
limpio y seco
Toma de muestra por el Mtodo del grifo. Probablemente la manera ms precisa de
obtener una muestra de lubricantes mediante grifos instalados especialmente en el
sistema (venas de lubricacin). Una buena ubicacin para el grifo es la galera del
aceite principal donde se instala una T fuera del bloque para insertar la vlvula del
grifo, esta puede instalarse donde se ubique la unidad de transmisin de presin del
aceite, otra buena posicin es cerca del filtro del tipo de derivacin, una T puede ser
instalada en la entrada del filtro de derivacin, la instalacin de esta T y grifos no es
muy costosa





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2.2 DESARROLLO EXPERI MENTAL

Para el desarrollo experimental fue necesario llevar a cabo el anlisis de aceites usados por
espectroscopa de Absorcin Atmica, que proporciona informacin sobre el grado de
desgaste del motor a diesel o a gasolina, el nivel de deterioro del aceite usado, el nivel de
desgaste mecnico de las superficies metlicas que se lubrican y las materias orgnicas,
algunas otras pruebas nos indican el nivel de contaminacin con partculas slidas, relacin
de viscosidad con la temperatura, el contenido de aditivo.

El diagnstico tcnico de motores de combustin interna (motores de Diesel y motores de
gasolina) ha evolucionado enormemente en los ltimos aos, las principales ventajas que
ofrece el diagnstico de motores de combustin interna son:

Constituye una herramienta del mantenimiento predictivo.
Evita que el motor se pare de manera inesperada.
Ayuda a prevenir fallas.
Incrementa la vida til del motor.
Mejora la disponibilidad de los motores y contribuye con el control de emisin de los gases de
escape evacuados hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire








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2.2.1 Material
Para el desarrollo experimental se debe contar con el siguiente material:

Crisoles de tamao medio



Triple





Mechero bunsen





Vaso de precipitados






Pinzas para crisol

Vidrios de reloj



Tela de asbesto











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Papel filtro Watman No. 541








Triangulo de porcelana







Embudos









Pipetas volumtricas de 10 ml




Matraces volumtricos de 25ml,
10ml y 100ml



Pipetas pasteur









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EQUIPO
Espectrofotmetro de Absorcin Atmica, marca PERKIN ELMER, modelo 3100 y
A.Analyst 100
Lmparas de ctodo hueco de 1 solo elemento: Fe, Cu
Lmpara de ctodo hueco, multielementos ( equipo PERKIN ELEMER 3100): Ag, Cr,
Cu,Fe,Ni
Balanza analtica, marca Sartorius, precisin: + -0.0001g










Figura 2.1 Equipo de Absorcin Atmica marca Perkin Elmer modelo 3100

Figura 2.2 Equipo de Absorcin Atmica marca Perkin Elmer A.Analyst 100



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2.2.2 REACTIVOS

Los reactivos utilizados durante el tratamiento de la muestra son:
H2SO4 (cido Sulfrico)
H2O destilada
Solucin de HCl 1:1 (cido Clorhdrico): medir 50 ml de HCl y disolver en 50ml. De
H2O destilada

2.2.3 PREPARACIN DE ESTANDARES DE CALIBRACIN

La preparacin de los estndares de calibracin resulta ser un parmetro muy importante
para la obtencin de resultados confiables y fidedignos, ya que cuando las absorbancias de
los estndares de calibracin se grafican contra sus concentraciones respectivas, se obtiene
una curva de calibracin que permite determinar las concentraciones de las muestras
problema, obteniendo el valor de absorbancia. En la curva de los estndares de calibracin se
presenta como una lnea recta, lo que nos indica un comportamiento lineal y que cumple con
la ley de Beer.La preparacin de los estndares de los diferentes metales se basa en las
referencias del cook book que indican el rango lineal a una longitud de onda, en que se
encuentra cada uno de los metales, dichos datos nos permiten determinar el nmero y
concentraciones posibles de los estndares de calibracin.

Tabla 2.3 Informacin del cook book

Elemento Wavelenght
nm
slit Relative
noise
Sensitividad
mg/ L
Sensitividad
Check
mg/ L
Linear
Range
mg/ L
Cu 324.8 0.7 1 0.077 4 5
Cr 357.9 0.7 1 0.078 4 5
Fe 248.3 0.2 1 0.10 5 5




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Preparacin del estndar de calibracin de Fe
1. Pesar 0.01 g. de Fe

Figura 2.3 Balanza de medicin
3. Calentar con reflujo hasta que se
disuelva el Fe durante 5 minutos
sprox

Figura 2.5 Calentamiento
2. Disolver con HNO3 (1:1)

Figura 2.4 Disolucin d muestra
4. Hacer lavados y aforar a 100 ml con agua destilada(la concentracin resultante es de 100ppm)
a) Figura 2.6 a) Lavados b) prep.. de sol. b)


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5. Tomar alcuotas de 1,3,5 mL. De la solucin de 100ppm y aforar a 100mL con agua
destilada (la concentracin resultante ser de 1,3,5 ppm)

Figura 2.7 Preparacin de estndares
Preparacin del estndar de calibracin de Cu
1. De una solucin de Cu de 100 ppm, tomar alcuotas de 1,3,4 y 5 mLy afoar a
100mL(concentraciones resultantes de 1,3,4 y 5 ppm)

Figura 2.8 Preparacin de estndares de Cu


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Preparacin del estndar de calibracin de Cr
1. De una solucin de Cr de 100 ppm, tomar alcuotas de 1,3,4 y 5 mLy afoar a
100mL(concentraciones resultantes de 1,3,4 y 5 ppm)

Figura 2.9 Preparacin de estndares de Cu

















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2.2.4 TRATAMIENTO DE MUESTRAS
Este tratamiento de muestras se utiliza para la cuantificacin de metales (excepto plomo, por
su alta volatilidad y peligro a la salud) de desgaste y de composicin en los motores de
combustin interna. La prueba se usa en aceites nuevos para determinar si el aceite contiene
la cantidad apropiada de aditivo. La diferencia entre los residuos sulfatados de aceite nuevo y
los del mismo aceites despus de usarlo, pueden indicar le agotamiento de aditivo en los
motores de combustin interna.
El tratamiento que se lleva a cabo a las muestras de aceites lubricantes usados es el de la
norma ASTM D 5863-00
1. Pesar 40g. de muestra (aceite usado)

Figura 2.10 Muestras en los crisoles
2. Montar el equipo como se muestra en la figura 2.1 seguido de un calentamiento
continuo hasta el momento en que aparezca la concentracin de vapores que sean lo
suficientemente intensos para inflamarse (destello).

Figura 2.11 Calentamiento de muestras



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3. Al pasar la flama del mechero sobre la superficie de la muestra de aceite y sta contina
ardiendo por lo menos durante 5 segundos, se le conoce como temperatura de ignicin,
la cual debe mantenerse a una temperatura tal que la muestra siga quemndose a una
velocidad uniforme y moderada, dejando solamente cenizas y carbn al terminar la
combustin.

Figura 2.12 Encendido de muestras
4. Se enfra y humedece completamente el residuo con la cantidad ms pequea posible
de H2SO4 concentrado con el fin de arrastrar las cenizas sulfatadas.





Figura 2.13 Enfriamiento y adicin de cido sulfrico


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5. Calentar cuidadosamente el crisol a una temperatura baja, evitando que se produzcan
proyecciones, hasta que ya no se produzcan humos de H2SO4. Despus, se coloca el
crisol en la mufla y se aumenta gradualmente la temperatura hasta 600C durante 40
min. Tiempo necesario para continuar con la mineralizacin completa de la muestra.

Figura 2.14 Calentamiento y obtencin de cenizas
6. Retirar el crisol de la mufla, y enfriarlo a temperatura ambiente, agregar suficiente
solucin de HCL 1:1 (aproximadamente 5mL.) tratando de arrastrar todas las cenizas del
crisol.

Figura 2.15 Adicin de HCl


Capitulo II




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7. Filtrar la muestra y realizar pequeos lavados con la solucin de HCL 1:1 para
asegurar el arrastre de toda la muestra garantizando una buena cuantificacin de los
metales (Cu, Fe, Cr). Posteriormente aforar el filtrado resultante con agua destilada hasta
25 mL
Nota: en algunos casos fue necesario llevar a cabo otras diluciones para asegurar resultados confiables, las cuales se presentan
especificadas en la secuencia de clculos l

Figura 2.16 Filtracin y preparacin de muestra



2.2.5 SELECCIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL EQUIPO PARA EL ANLISIS
DE METALES

Para el anlisis de muestras se seleccionan las condiciones de operacin, y se procede a
optimizar el equipo y obtener las curvas de calibracin, las condiciones para Fe, Cu y Cr se
muestran en las tablas 2.4, 2.5 y 2.6





Capitulo II




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Tabla 2.4 Condiciones de operacin (Fe)
Longitud de onda 248.3
Slit 0.2
Flama Aire/Acetileno
Flujo de Oxidante 2.5
Flujo de Combustible 1.5
Energa 50
Tiempo de integracin 5 s
Repeticiones de lectura de Absorbancia 3


Tabla 2.5 Condiciones de operacin (Cu)
Longitud de onda 324.8 nm
Slit 0.7
Flama Aire/acetileno
Flujo de Oxidante 4.0
Flujo de Combustible 2.0
Energa
Tiempo de integracin 5 s
Repeticiones de lectura de Absorbancia 3

Tabla 2.6 Condiciones de operacin (Cr)
Longitud de onda 357.9
Slit 0.7
Flama Aire/Acetileno
Flujo de Oxidante 2
Flujo de Combustible 2.5
Energa




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CALIBRACIN DEL EQUIPO
CALIBRACIN DEL EQUIPO PERKIN ELMER MODELO 3100
La calibracin del equipo se hace en tres partes:
Alineacin de la lmpara.
Calibracin del quemador.
Calibracin de la flama.
Alineacin de la lmpara
Antes de alinear la lmpara correspondiente al elemento a analizar se deben seguir los
siguientes pasos:
Seleccionar la longitud de onda del elemento a analizar, localizando el botn para
seleccionarla en la parte superior izquierda del equipo.
Seleccionar el ancho

y la altura

del slit , datos que se obtienen del cook book
Para anlisis con flama la altura del slit se coloca siempre en High
Instalar la lmpara de ctodo hueco.
Encender el equipo
Presionar la tecla (Energy), la cual nos indica la cantidad de energa que emite la
lmpara.
Posteriormente ajuste los tornillos para alinear la lmpara, empezando con el de
ajuste grueso, si la barra que indica la cantidad de energa se sale de la escala, o no
pasa de la mitad se presiona la tecla (GAIN; ganancia ), para que la barra entre en
escala nuevamente y se obtenga la mxima energa
Continuar con el tornillo de ajuste fino, repetir los mismos pasos que para el tornillo
de ajuste grueso.

Calibracin del quemador
Colocar un papel blanco en los extremos y en el centro del quemador, verificando la
alineacin del mismo.
Presionar la tecla (CONT=continuo)
Alinear el quemador con ayuda de las perillas para ajustar el ngulo y la profundidad, hasta que el haz proveniente de la fuente
quede centrado a todo lo largo del quemador.


Capitulo II




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Presionar la tecla (A/ Z) para obtener una lectura de 0 de absorbancia
Mover el quemador hacia arriba, con ayuda de la perilla de ajuste vertical, en sentido
contrario a las manecillas del reloj, hasta obtener una lectura positiva de absorbancia.
Bajar el quemador lentamente, con ayuda de la perilla, en el sentido de las manecillas
del reloj, hasta obtener un valor de 0 de Absorbancia
Mover la perilla de vuelta ms en el sentido de las manecillas del reloj.

Calibracin de la flama

Abrir la vlvula del aire y regular la presin de salida entre 50- 65 psi
Abrir el tanque de acetileno y regular la presin de salida de 12- 14 psi
Girar la perilla del oxidante a la posicin de (AI R)
Ajustar el flujo del oxidante a 4 unidades en el rotmetro, utilizando la perilla
correspondiente
Ajustar el flujo del acetileno entre 2-2.5 unidades en el rotmetro, utilizando la perilla
correspondiente
Una vez ajustados los flujos regresar la perilla a la posicin OFF
Para encender la flama, girar la perilla a la posicin (AIR) y oprimir el botn
(IGNITE), sostenindolo hasta que encienda la flama
Aspirar el blanco y dejar que la flama se estabilice durante 30-60 seg
Presionar la tecla (A/ Z) para obtener una lectura de 0 Absorbancia
Aspirar el estndar de concentracin caracterstica y ajustar el quemador moviendo
las perillas que modifican la profundidad y el ngulo del quemador, hasta obtener el
mximo valor de absorbancia.
La lectura de Absorbancia debe ser de 0.2 20%
La concentracin caracterstica de un elemento, es la concentracin que da una lectura de absorbancia de aproximadamente
0.2. Los valores de las concentraciones caractersticas se encuentran en el Cook book de AA








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CALIBRACIN DEL EQUIPO PERKIN ELMER MODELO 100 CON EL PROGRAMA A ANALYST
WINLAB

Abrir vlvulas de gases y verificar que los gases tengan la siguiente presin de
alimentacin: Aire: 50 60 psi (3.5 4.5) Kg/cm
2

Acetileno: 12- 14psi (0.85-1) Kg/cm
2

Colocar lmpara de ctodo hueco
Encender el regulador de voltaje.
Encender el instrumento.
Encender la computadora (monitor y CPU)
Abrir el programa AAnalyst Winlab
Abrir o crear el mtodo correspondiente de anlisis
Calibracin de lmpara.

Dar un clic en el icono de Lamps, aparecer el cuadro de alineacin de lmparas,
llenar los recuadros con la informacin solicitada (Elemento, tipo de lmpara HCl o
EDL y corriente) de acuerdo a las lmparas que se encuentran instaladas.

Figura 2.17 Pantalla de energa de la lmpara
Dar un clic en el botn de Set Up para encender la lmpara y permitir el ajuste de la
longitud de onda.


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Mueva las perillas de alineacin de la lmpara (ajuste vertical y horizontal) hasta que
la barra verde alcance la mxima longitud, si la barra satura el indicador, dar un clic
en el icono de Set MidScale, tantas veces como sea necesario.


Figura 2.18 Pantalla la generacin de energa de la lmpara


Cerrar la ventana de Alineacin de la Lmpara (AlingLamps)
Calibracin de quemador.

Colocar un papel (que contiene un punto de referencia), en uno de los extremos del
quemador.
Alinear el quemador con la ayuda de las perillas para ajustar el ngulo y la profundidad
hasta que coincida el haz proveniente de la fuente con nuestro punto de referencia.
Ahora colocar el papel en el centro y posteriormente en el otro extremo, con el objeto de
obtener el haz proveniente de la fuente centrado a todo lo largo del quemador.
Para ajustar la altura del quemador, dar un clic en Tools y clic en Continuos graphics



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Figura 2.19 Pantalla de acceso a continuos graphics
Bajar el quemador con la perilla de movimiento vertical, hasta que el haz luminoso
pase sin interferencia, y dar un clic en Auto cero, subir el quemador hasta que
aparezca una lectura positiva aprox. 0.050 Abs, bajar el quemador lentamente, hasta
obtener lectura de 0.000 Abs, y dar un cuarto de vuelta adicional. Cerrar la ventana
de Continuos Graphics.


Figura 2.20 Verificar la alineacin del quemador




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Calibracin de flama
Dar un clic en el icono de Flame
Dar un clic en el botn de encendido On/Off



Figura 2.21 Control de la flama
Cerrar la ventana de Flame Control.
Dar un clic en Tools y despus dar clic en Continuos Graphics, absorber un blanco y
dar un clic en Auto cero, absorber el estndar de calibracin y realizar los ajustes
necesarios para obtener la lectura de mxima absorbancia (Valor mnimo 0.200 abs).

Figura 2.22 Absorbancia del blanco y del std de calibracin


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2.2.7 ELABORACIN DE LA CURVAS DE CALIBRACIN
EQUIPO PERKIN ELMER MODELO 3100
1. Oprimir la tecla [Param entry] y proporcionar los siguientes parmetros
correspondientes.
Tiempo de integracin. Dar un valor de 1 y presionar enter.
Nmero de replicas. Dar un valor de 3 y presionar enter.
Tipo de calibracin. Proporcionar el nmero que corresponde al tipo de la calibracin
deseado, despus presionar (Enter).
Concentracin de estndares. Proporcionar la concentracin del primer estndar para el
elemento que se est analizando, Despus presionar Enter para aceptar el valor del
primer estndar.
Nota: El formato que se incorpora para el primer estndar determina el formato para todos los estndares incorporados.
Se pueden introducir hasta 8 estndares aunque normalmente tres son suficientes para
construir la curva de calibracin.
Introducir el Reslope (RSLP), generalmente es el del ultimo estndar y dar enter
Ir a la cabeza del mtodo, LAMP CUR
2. Calibracin de la Lmpara
3. Alineacin del quemador
4. Calibracin de la flama
5. Abrir vlvulas de aire y acetileno
6. Encender flama y dejar que se caliente el quemador
7. Oprimir A/Z
8. Aspirar el estndar de calibracin para obtener el valor de 0.22
9. Optimizacin de la profundidad del quemador
10. Regresar a cero, aspirando el blanco
11. Optimizacin del ngulo del quemador
12. Regresar a cero, aspirando el blanco
13. Aspirar los estndares en el orden que se introdujeron y presionar [Calib] enter
Aspirar la muestra y oprimir la tecla [Read] para obtener la concentracin de la muestra problema.



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EQUIPO PERKIN ELMER MODELO A-ANALYST 100 CON EL PROGRAMA AA WINLAB
1. Abrir vlvulas de gases
2. Colocar lmpara
3. Encender el regulador de voltaje.
4. Encender el instrumento.
5. Encender la computadora (monitor y CPU)
6. Abrir el programa AAnalyst Winlab
7. Crear un mtodo Abrir un mtodo almacenado.
Para crear un nuevo mtodo
Ir a File y dar un clic, posteriormente ir a New, despus a Method y dar un clic, ahora
aparecer un cuadro de dialogo.

Figura 2.23 Crear un nuevo mtodo
Seleccione el elemento a ser analizado y dar un clic en Ok.

Figura 2.24 Nombrar mtodo


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Dar un clic en el icono de MethEd, aparecer varios folders con las condiciones
instrumentales

Figura 2.24 Condiciones del equipo


El primer flder es el del instrumento (Inst). En este flder teclear una breve
descripcin del mtodo que se desea analizar en el cuadro de Method Desc y seleccione
los parmetros de acuerdo al elemento a analizar.


Figura 2.25 Parmetros del instrumento



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Dar un clic en el Flder de Calib y seleccionar los parmetros correspondientes.

Figura 2.26 Seleccin del tipo de ecuacin


Dar un clic en el flder de Standard Concs, del lado derecho, y teclear la
concentracin de los estndares de calibracin


Figura 2.27 Proporcionar nombre de estndares



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Dar un clic en Edit, ir a Check Method, para revisar que los parmetros sean consistentes
y compatibles.


Figura 2.28 Proporcionar nombre de estndares


Para salvar el mtodo, dar un clic en File, ir a Save As, ir a Method y dar un clic, teclear el
nombre del archivo con el cual desea guardar mtodo y dar un clic en ok
.
Figura 2.29 Guardar mtodo




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Para abrir un mtodo almacenado

Dar un clic en File, ir a Open, ir a Method y dar un clic.
Dar un clic en el icono de MethEd.

En el cuadro de dialogo de mtodos, seleccionar el mtodo a ser utilizado dando un
clic en l y otro clic en Ok.
Calibracin de lmpara.
Calibracin de quemador.
Calibracin de flama: Dar un clic en el icono de Flame, dar un clic en el botn de
encendido On/Off,
Cerrar la ventana de flame
Dar un clic en Tools y clic en Continuos Graphics, absorber un blanco y dar un clic en
Auto cero, absorber el estndar de calibracin y realizar los ajustes necesarios para
obtener la lectura de mxima absorbancia (Valor mnimo 0.200 abs).

Figura 2.30 Absorber blanco





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Crear Curva de Calibracin
Dar un clic en el icono de WkSpace y despus dar otro clic en Manual.film, para que
se presenten el arreglo de ventanas tiles para el anlisis.
Absorba un blanco y en la ventana de Manual Anlisis Control dar un clic en Analize
Blank.

Figura 2.31 Curva de calibracin

Absorba el primer estndar y dar un clic en Analyze Standard, repita este paso con
cada estndar

Analizar Muestras

Absorba la primera muestra y dar un clic en Analyze Sample anotando sus
correspondientes valores de absorbancia, repita este paso para cada muestra a ser
analizada.

A continuacin se presentan las curvas de calibracin obtenidas con el EQUIPO PERKIN
ELMER MODELO 100 CON EL PROGRAMA AA WINLAB para los metales de Cu y Fe Y con el
PERKIN 3100 para los metales de Cu, Fe y Cr.



Capitulo II



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CURVA DE CALIBRACIN Fe ppm
R
2
=0,9991
R
2
=0,9988
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
CONCENTRACION ppm
A
B
S
O
R
B
A
N
C
I
A
PE-3100 PE-100
Lineal (PE-100) Lineal (PE-3100)

Grafica 2.1 curva de calibracin de Fe con los dos equipos de AA



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CURVA DE CALIBRACION DE Cu
R
2
=0.9987
R
2
=0.9989
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
CONCENTRACION ppm
A
B
S
O
B
A
N
C
I
A
PE 100 PE 3100
Lineal (PE 100) Lineal (PE 3100)

Grafica 2.2 curva de calibracin de Cu con los dos equipos de AA


Capitulo II



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NOTA: Debido a que los puntos en la curva de calibracin de Cr son muy
distantes, y no reflejan una tendencia requerida, se dispuso a sepralas en dos
curvas con diferente concentracin para as observar una mejor presentacin
de los datos
CURVA DE CALIBRACIN Cr
R
2
= 0,995
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
CONCENTRACIN ppm
A
B
S
O
R
B
A
N
C
I
A
PE-3100 Lineal (PE-3100)

Grafica 2.3 curva de calibracin con todos los puntos de Cr con el equipo PERKI N 3100



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CURVA DE CALIBRACIN Cr (0 -0,5 ppm)
R
2
=0,992
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
CONCENTRACIN ppm
A
B
S
O
R
B
A
N
C
I
A

PE 3100 Lineal (PE 3100)

Grafica 2.4 curva de calibracin de Cr desde 0 a 05 ppm



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CURVA DE CALIBRACIN Cr (1 - 5 ppm)
R
2
=0,9935
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
CONCENTRACIN ppm
A
B
S
O
R
B
A
N
C
I
A
PE 3100 Lineal (PE 3100)

Grafica 2.5 curva de calibracin de Cr desde 1 a 5 ppm




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II I. ANLISIS DE METALES DE DESGASTE EN ACEITES LUBRICANTES POR
ESPECTROSCOPA DE ABSORCIN ATMICA

En el anlisis de metales de desgaste de un aceite lubricante
automotriz usado, es muy complejo, ya que es necesario conocer
la fuente de desgaste en el motor, porque cada pieza del motor o
mquina esta hecha de un metal especifico o de algunas
aleaciones, lo que nos permite identificar mediante un anlisis de
Absorcin Atmica la concentracin de los diferentes metales (Cu,
Cr y Fe) y la parte del motor que necesita atencin.


3.1. MOTORES DIESEL

Para el anlisis de las cuatro muestras de aceites lubricantes usados en motores a diesel, fue
necesario determinar para cada una de ellas el peso requerido para su respectivo anlisis, los
parmetros de calibracin para cada elemento (Cu, Fe, Cr), las absorbancias de los
estndares y por ltimo las absorbancia de cada una de as muestras; que a continuacin se
muestran


Tabla 3.1 Pesos de las muestras de los motores a Diesel
MUESTRA PESO g
Caterpillar 40.561
Mercedes Benz 40.022
Detroit Diesel 40.0473
Cummins 40.117






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ELEMENTO Fe

Nota: Todas las muestras para la determinacin de Fe se llev a cabo una dilucin de 1mL de muestra en 10 mL
de agua destilada
Tabla 3.2 Parmetros de Fe
PARMETROS DE Fe VALOR OBTENIDO
Energa 50
Flujo oxidante 2.5
Flujo combustible 1.5
Absorbancia Std. Calibracin
( 5ppm)
0.22

Tabla 3.3 Absorbancias y concentraciones de los estndares de Fe en dos equipos de A.A.
STD CONCENTRACION
ppm
ABSORBANCIA
PE-3100
ABSORBANCI A
PE-100
1 1 0.050 0.051
2 3 0.131 0.137
3 5 0.214 0.223

Tabla 3.4 Absorbancias y concentraciones de las muestras en motores Diesel
MUESTRA ABSORBANCIA CONCENTRACIN
ppm
PE-3100
CONCENTRACIN
ppm
PE-100
CATERPILLAR 0.179 4.110 3.615
MERCEDES BENZ 0.070 1.65 1.538
DETROIT DIESEL 0.071 1.613 1.466
CUMINS 0.122 2.757 2.641







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ELEMENTO Cu

Tabla 3.5 Parmetros de Cu
PARMETROS DE Fe VALOR OBTENIDO
Energa 72
Flujo oxidante 4
Flujo combustible 2
Absorbancia Std. Calibracin
( 4ppm)
0.267


Tabla 3.6 absorbancias y concentraciones de los estndares de Cu en dos equipos de A.A
STD CONCENTRACION
ppm
ABSORBANCI A
PE-3100
ABSORBANCIA
PE-100
1 0.5 0.036 0.038
2 1 0.072 0.075
3 1.5 0.108 0.110
4 3 0.206 0.210
5 5 0.329 0.334

Tabla 3.7 Absorbancias y Concentraciones de las muestras en motores Diesel
MUESTRA ABSORBANCIA CONCENTRACIN
ppm
PE-3100
CONCENTRACIN
ppm
PE-100
CATERPILLAR 0.262 3.910 3.90
MERCEDES BENZ 0.158 2.360 2.288
DETROIT DIESEL 0.071 1.040 0.971
CUMMINS 0.241 3.614 3.528
ESTA MUESTRA REQUIRIO DE UNA DI LUCI N DE 1ml DE MUESTRA AFORADO A 10ml DE AGUA DESTILADA





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ELEMENTO Cr

Tabla 3.8 Parmetros de Cr
PARMETROS DE Fe VALOR OBTENIDO
Energa 74
Flujo oxidante 2
Flujo combustible 2.5
Absorbancia Std. Calibracin
( 4ppm)
0.222


Tabla 3.9 Absorbancias y concentraciones de los estndares de Cr
STD CONCENTRACION
ppm
ABSORBANCIA
PE-3100
1 0.1 0.008
2 0.3 0.024
3 0.5 0.035
4 1 0.062
5 1.5 0.097
6 3 0.178
7 5 0.268

Tabla 3.10 Absorbancias y Concentraciones de las muestras en motores Diesel
MUESTRA ABSORBANCIAS CONCENTRACIN
ppm
PE-3100
CATERPILLAR 0.110 1.944
MERCEDES BENZ 0.035 0.623
DETROIT DIESEL 0.013 0.250
CUMMINS 0.035 0.630




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3.2. MOTORES A GASOLI NA

Para el anlisis de las tres muestras de aceites lubricantes usados en motores a gasolina, se
presentan los pesos requeridos para el anlisis y las absorbancia de cada una de las
muestras, debido a que las condiciones de calibracin de cada elemento (Cu, Fe, Cr) y las
absorbancias de los estndares son iguales a las mostradas por los motores diesel.

Tabla 3.11 Pesos de de las muestras de los motores a Gasolina
MUESTRA PESO g
Montacargas, Nissan 91, modelo PH-02 40.0606
Montacargas, Komatsu-98 FG-25-HT 40.0178
Cavalier GM-94 40.5611

ELEMENTO Fe

*NOTA: para el anlisis de los motores a gasolina no se incluyen las tablas de los parmetros de los metales ,as
como la de las absorbancias de los estndares, ya que, son iguales a las tablas utilizadas en el anlisis de motores
Diesel.

Tabla 3.12 Absorbancias y concentraciones de las muestras en motores a Gasolina
MUESTRA ABSORBANCIA

CONCENTRACIN
ppm
PE-3100
CONCENTRACIN
ppm
PE-100
Montacargas, Nissan 91,
modelo PH-02
0.087 1.947 1.767
Montacargas, Komatsu-98
FG-25-HT
0.110 2.467 2.324
Cavalier GM-94 0.144 3.146 3.146
A esta muestra se le hizo una dilucin de 1mL de muestra en 100mL de agua destilada





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ELEMENTO Cu
Tabla 3.13 Absorbancias y concentraciones de las muestras en motores a Gasolina
MUESTRA ABSORBANCIA

CONCENTRACIN
ppm
PE-3100
CONCENTRACIN
ppm
PE-100
Montacargas, Nissan 91,
modelo PH-02
0.239 3.591 3.539
Montacargas, Komatsu-98
FG-25-HT
0.265 4.003 3.966
Cavalier GM-94 0.161 2.406 2.340
ESTA MUESTRA REQUI RIO DE UNA DI LUCIN DE 1ml DE MUESTRA AFORADO A 10ml DE AGUA
DESTI LADA

ELEMENTO Cr

Tabla 3.14 Absorbancias y concentraciones de las muestras en motores Diesel

MUESTRA ABSORBANCIA

CONCENTRACION
ppm
PE-3100
Montacargas, Nissan
91, modelo PH-02
0.028 0.599
Montacargas,
Komatsu-98 FG-25-HT
0.620 1.120
Cavalier GM-94 0.194 3.445










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3.3 CLCULOS
ELEMENTO Fe

elemento del
g
mg
g
L
ml
ml
L
mg
Fe de
unidades
muestra Peso
Vaforo
Vmuestra
Vaforo
C Fe de
muestra
adilucion
adilucion
equipo
_ %
1
1000
*
% 100
* * * _ _ %
_
% 100
* * * _ _ %
2
2
=

=
=



Ejemplo

Fe de
g
mg
L
ml
ml
L
mg
Fe de
PE D
_ _ % 01215 . 0
1
1000
* 061 . 40
% 100
* 025 . 0 *
1
10
* 947 . 1 _ _ %
3100 . _
=

=



Resultados
Tabla 3.15 Resultados de motores Diesel
IDENTIFICACIN MUESTRA % Fe
PE-3100
ppm Fe
PE-3100
%-Fe
PE-100
ppm Fe
PE-100
J CATERPILLAR 0.00253 0.253 0.00223 0.223
H MERCEDES BENZ 0.00103 0.103 0.00096 0.096
F DETROIT DIESEL 0.00101 0.101 0.00092 0.092
G CUMMINS 0.00172 0.172 0.00165 0.165






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Tabla 3.16 Resultados de motores a Gasolina
IDENTIFICACIN MUESTRA % Fe
PE-3100
Ppm Fe
PE-3100
%-Fe
PE-100
Ppm Fe
PE-100
D Montacargas, Nissan
91, modelo PH-02
0.00122 0.122 0.0011 0.11
E Montacargas,
Komatsu-98 FG-25-HT
0.00154 0.154 0.00145 0.145
I Cavalier GM-94 0.02026 2.026 0.01929 1.929

ELEMENTO Cu
elemento del
g
mg
g
L
L
mg
Cu de
unidades
muestra Peso
Vaforo C Cu de
muestra equipo
_ %
1
1000
*
% 100
* * _ _ %
_
% 100
* * _ _ %
=

=
=

Ejemplo
Cu de
g
mg
L
L
mg
Cu de
PE D
_ _ % 00022 . 0
1
1000
* 061 . 40
% 100
* 025 . 0 * 591 . 3 _ _ %
3100 .
=



Resultados
Tabla 3.17 Resultados de motores Diesel
IDENTIFICACIN MUESTRA % Cu
PE-3100
ppm Cu
PE-3100
%-Cu
PE-100
Ppm Cu
PE-100
J CATERPILLAR 0.00241 0.0241 0.0024 0.24
H MERCEDES BENZ 0.00015 0.015 0.00014 0.014
F DETROIT DIESEL 0.00006 0.006 0.00006 0.006
G CUMINS 0.00023 0.023 0.00022 0.022




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Tabla 3.18 Resultados de motores a Gasolina
I DENTI FI CACI N
MUESTRA % Fe
PE-3100
ppm Fe
PE-3100
%-Fe
PE-100
Ppm Fe
PE-100
D Montacargas, Nissan
91, modelo PH-02
0.00022 0.022 0.00022 0.022
E Montacargas,
Komatsu-98 FG-25-HT
0.00025 0.025 0.00025 0.025
I Cavalier GM-94 0.00148 0.148 0.00144 0.144

ELEMENTO Cr
elemento del
g
mg
g
L
L
mg
Cr de
unidades
muestra Peso
Vaforo C Cr de
muestra equipo
_ %
1
1000
*
% 100
* * _ _ %
_
% 100
* * _ _ %
=

=
=

Ejemplo
Cr de
g
mg
L
L
mg
Cr de
PE D
_ _ % 00004 . 0
1
1000
* 061 . 40
% 100
* 025 . 0 * 599 . 0 _ _ %
3100 .
=


Resultados
Tabla 3.19 Resultados de motores Diesel

IDENTIFICACIN MUESTRA % Cr
PE-3100
ppm Cr
PE-3100
J CATERPILLAR 0.00013 0.013
H MERCEDES BENZ 0.00004 0.004
F DETROIT DIESEL 0.00002 0.002
G CUMINS 0.00004 0.004




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Tabla 3.18 Resultados de motores a Gasolina
I DENTI FI CACI N
MUESTRA % Fe
PE-3100
ppm Fe
PE-3100
%-Fe
PE-100
Ppm Fe
PE-100
D Montacargas, Nissan
91, modelo PH-02
0.00022 0.022 0.00022 0.022
E Montacargas,
Komatsu-98 FG-25-HT
0.00025 0.025 0.00025 0.025
I Cavalier GM-94 0.00148 0.148 0.00144 0.144
























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TABLA 3.21
COMPARACI N DE ppm PERMI SI BLES CON LOS RESULTADOS OBTENI DOS

IDENTI FICACI N
MUESTRA Ppm Fe
3100
Ppm Fe
AA. 100
PERMISIBLES
ppm
Fe
Ppm Cu
3100
Ppm Cu
AA.100
PERMI SI BLES
ppm
Cu
Ppm Cr
3100
PERMI SI BLES
ppm
Cr
D Montacargas,
Nissan 91,
modelo PH-02
0.122 0.11 100 0.022 0.022 50 0.004 25
E Montacargas,
Komatsu-98 FG-
25-HT
0.154 0.145 100 0.025 0.025 50 0.007 25
F DETROIT DIESEL 0.101 0.092 90-140 0.006 0.006 23 0.002 15
G CUMMINS 0.172 0.165 60-84 0.023 0.022 20 0.004 15
H MERCEDES BENZ 0.103 0.096 118 0.015 0.014 45 0.004 15
I Cavalier GM-94 2.026 1.929 100 0.148 0.144 50 0.021 25
J CATERPILLAR 0.253 0.223 100 0.241 0.24 45 0.013 15

MUESTRA DE MOTORES A DI ESEL

MUESTRA DE MOTORES A GASOLI NA




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IV. ANLI SI S DE RESULTADOS

El anlisis de aceite lubricante, por la tcnica Espectrofotometrica de Absorcin Atmica, es
una herramienta imprescindible que nos permite conocer el estado tcnico de los motores
Diesel y Gasolina controlando la proporcin del desgaste de un componente determinado,
identificando y midiendo concentraciones de los elementos de desgaste (Cro mo, Cobre y
Fierro).

Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste.
Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de mantenimiento proactivo.

Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes
del motor provienen esas partculas de desgaste.

A continuacin se presentan los diagnsticos de las muestras de aceite lubricante de
motores diesel y gasolina, para cada elemento de anlisis.

4.1 MOTORES A DI ESEL

Se presenta el diagnstico del estado tcnico de un motor Diesel Caterpillar, Mercedes Benz,
Cummins y Detroit Diesel en base al anlisis de aceite lubricante. El desgaste de los motores
puede ser medido por el kilometraje o por las horas de servicio, en este caso dichos motores
fueron medidos en horas de servicio excepto el motor Mercedes Benz el cual tiene un
kilometraje recorrido de 33, 000Km, mientras los dems registran 5000hr de servicio.

Adems los motores deben contar con sistema de mantenimiento preventivo, y programa de
anlisis de aceite de motor, para garantizar una larga vida al aceite.





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Para este tipo de motores la frecuencia de los mantenimientos es de cada 1000 horas,
amplindose en caso de que los resultados de anlisis del aceite lubricante del motor y los
parmetros de operacin se encuentren en el rango normal. La frecuencia de muestreo de
aceite se realiza cada 250 horas.

Para el proceso de diagnstico, se analiz la variacin de los datos, visualizados en grficos
de los contenidos de partculas metlicas (Fe, Cu, Cr); que permite establecer el siguiente
diagnstico:

Anlisis de Fierro

El contenido de fierro en los motores a Diesel proviene de la friccin entre las paredes de los
cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de
levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la
cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas.

El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado
por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste por contacto o falta
de lubricacin hidrodinmica.

Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la
herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite
logre a controlarla.

Los resultados que se obtienen en las cuatro muestras analizadas en ambos equipos de
Absorcin Atmica representan concentraciones muy por debajo de lo que marca la norma
ASTM mtodo de prueba D 5863, como se muestra en la grfica 4.1, por lo tanto el dao que
presenta el motor no es severo.





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Grfica 4.1 Comparacin de concentraciones de Fe en muestras a diesel
0
20
40
60
80
100
120
140
0,1 0,172 0,103 0,253
Detroit Cummins Mercedez B. Caterpillar
p
p
m



Aunque las concentraciones no soy significativas, se debe considerar que si existe un
principio de desgaste en cada un o de los motores debido a que cuando el motor est
encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros
constituidos principalmente de fierro lo cual nos indica que la lubricacin esta fallando y por
lo tanto los anillos dependen de los aditivos anti-desgaste que proveen lubricacin lmite.

Anlisis de Cobre

El contenido de cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela
de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas.




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Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos
diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas.
El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosin, es decir, cuando falta
lubricacin hidrodinmica por falta de viscosidad o velocidad el motor. Si el aceite no puede
cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el
cojinete roza contra su contraparte (el cigeal, biela, etc.) y se desgasta.
Tambin se debe al desgaste originado de arandelas de empuje, stas siempre estn en
contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos
tratando de acelerar rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece
como cobre.
Las guas de vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja
calidad y empieza a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando
cobre en los anlisis y alto consumo de aceite.
Aunque las concentraciones permisibles de ste metal, no son tan elevadas como en el caso
del metal fierro, debido a que las partes que estn involucradas en la operacin del motor
tienden a ser ms sensibles al desgaste, como se observa en el grfico 4.2
Grfica 4.2 Comparacin de concentraciones de Cu en muestras a diesel
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0,006 0,023 0,015 0,241
Detroit Cummins Mercedez B. Caterpillar
muestras
p
p
m




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La tendencia de los valores no son de alerta ya que las condiciones con las que trabajan los
se encuentran por debajo de las normales.

Cabe mencionar que el motor Caterpillar registra la concentracin ms alta respecto al resto
de los motores, difiriendo con el motor Mercedes Benz con 33,000 Km recorridos; dicha
diferencia no esta totalmente justificada por el hecho de el uso del aceite lubricante en el
motor, es decir, no es claro establecer una comparacin entre kilometraje y horas de
servicio.

Generalmente se tendra un aumento de los metales de desgaste despus de 200.000 Km de
servicio lo cual es completamente normal. Si el aceite no se cambia, cualquier anlisis de
aceite mostrar en aumento de las partculas metlicas de desgaste.

Anlisis de cromo

Las concentraciones permisibles para el metal de desgaste de cromo son las ms bajas en
comparacin con el fierro y cobre, segn lo que marca la norma ASTM mtodo de prueba D
5863, debido a que es comn encontrar el cromo de la camisa, las vlvulas de escape, los
anillos, y algunos cojinetes; adems de que surgen tambin de la contaminacin del aceite.

La contaminacin del aceite lubricante por suciedad con partculas slidas causar ralladuras,
abrasin y desgaste en los engranajes y cojinetes. A su vez, estas ralladuras o defectos en la
superficie impedir la creacin de una adecuada pelcula lubricante, necesaria para una
correcta lubricacin.

Mientras que una contaminacin por agua evita la formacin de la pelcula lubricante
necesaria, lo que provoca la oxidacin prematura de los aceites lubricantes y oxida las partes
metlicas expuestas a su accin



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Como se puede observar en la grfica 4.3, los aceites analizados no presentan contaminacin
de aceite, como se explica en prrafos anteriores, es por ello que las concentraciones que
son reportadas se encuentran en una mnima cantidad.

Grfica 4.3 Comparacin de concentraciones de Cr en muestras a diesel
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0,002 0,004 0,004 0,013
Detroit Cummins Mercedez B. Caterpillar
muestra
p
p
m

4.2 MOTORES A GASOLINA


Se presenta el diagnstico del estado tcnico de un motor a gasolina Nissan 91, Montargas
Komatsu y Cavalier 94; el desgaste de estos motores es de 200hr de servicio, cantidad menor
que los motores a diesel, excepto el Cavalier, el cual registra un kilometraje de 5000 Km.
Generalmente las fallas que se provocan en un motor a gasolina, son las derivadas con los
fallos en la compresin, es decir, cuando la mezcla de aire-combustible no se puede
comprimir de forma apropiada, la combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro
produciendo fallos en el funcionamiento del motor.
Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por el desgaste de metales en el motor como en
los cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente, Falta



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de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar suavemente por el
cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.
Anlisis de Fierro
El contenido de fierro en los motores a gasolina, al igual que en los motores a diesel proviene
de las mismas partes, es decir, de la friccin entre las paredes de los cilindros.
La determinacin de la concentracin de fierro que se obtienen en las tres muestras
analizadas en ambos equipos de Absorcin Atmica representan concentraciones muy por
debajo de lo que marca la norma ASTM mtodo de prueba D 5863, que muestra valores
constantes, independientemente del modelo del motor que se trate, por ello el sentido de la
grafica 4.4 es diferente ya que muestra la comparacin entre el valor nico permisibles de la
norma con las concentraciones de las diferentes muestras, que no representan un desgaste
persistente en el motor.
Por otro lado, se puede observar que el modelo de motor del Cavalier registra una
concentracin superior con respecto al resto de las muestras, destacando que es el nico que
registra un kilometraje conocido
Grfica 4.4 Comparacin de concentraciones de Fe en muestras a gasolina
0
20
40
60
80
100
100 0,116 0,1495 1,976
permisible Nissan Komatsu Cavalier
Muestras
p
p
m




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Anlisis de Cobre

El contenido de cobre al igual que en los motores de diesel se origina de los cojinetes, bujes,
enfriador de aceite, arandela de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas.


Las concentraciones del cobre en los aceites para os modelos de Nissan y Komatsu, no
pueden ser observadas debido a la bajo concentracin que se registra, mientras que el
modelo de Cavalier sigue presentandose de manera constante en ambos metales de
desgastye (Co, Fe).
As en el grfico 4.5 puede observarse que las muestras no presentan diferencia significativa
entre s.

Grfica 4.5 Comparacin de concentraciones de Cu en muestras a gasolina

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
50 0,022 0,025 0,148
permisible Nissan Komatsu Cavalier
MUESTRAS
p
p
m






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Anlisis de cromo

El grfico 4.6 muestra una vez ms el comportamiento que presentan las muestras de aceites
lubricantes en motores a gasolina, encontrando que no se presenta contaminacin del aceite
por suciedad con partculas slidas o por la mezcla con agua del lubricante.

Adems dicho grfico representa el buen estado en que se encuentra el aceite,
independientemente del aspecto fsico que presente, como por ejemplo la tonalidad del
aceite, ya que con frecuencia podramos relacionar una coloracin obscura con un mayor
desgaste en el motor y una coloracin clara, con un buen funcionamiento del mismo motor.
Pero en dicho proceso sucede lo contrario, cuando encontramos un aceite obscurecido en un
tiempo corto, representa el buen funcionamiento que esta teniendo el lubricante en el interior
del motor, porque esta permitiendo la recoleccin y arrastre de las partculas slidas
incrustadas en las paredes de los cilindros y dems piezas.

Grfica 4.6 comparacin de concentraciones de Cr en muestras a gasolina
0
5
10
15
20
25
25 0,004 0,007 0,021
permisible Nissan Komatsu Cavalier
muestars
p
p
m

C
r







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CONCLUSI ONES


El anlisis de aceites lubricantes bajo el mtodo de prueba ASTM D 5863 para la
identificacin de metales de desgaste, requiri de un tratamiento de muestra en solucin
acuosa debido a las limitantes de equipo y material para su anlisis en el Laboratorio de
Qumica Analtica, lo cual necesit un mayor tiempo de preparacin de estndares de
calibracin; mientras que el mtodo tradicional utilizado en laboratorios especializados
para el anlisis de aceites automotrices usados requiere de estndares orgnicos que
deterioran el equipo y perjudican la salud humana.
Una buena lubricacin en el motor evita el desgaste de las piezas mviles. Para lograrlo
se utilizan aceites de origen vegetal, mineral o sinttico; todos stos con aditivos que
mejoran sus caractersticas y funcionamiento. El aceite lubricante debe responder de
formas distintas a las cargas y presiones a las que es sometido
Un Anlisis de Aceite lubricante nos permite la deteccin temprana de niveles de
contaminacin; determinando el periodo de reemplazo del aceite lubricante en el motor
Diesel y Gasolina
El anlisis de aceites usados puede identificar y predecir con precisin fallas en los
componentes, basndose en la composicin de los metales y la velocidad a la que se
acumulan a lo largo del tiempo. Adicionalmente, es posible monitorear la presencia de
contaminantes externos, que no deberan encontrarse en el aceite.
El estudio de cada metal brinda informacin sobre el origen de este contaminante.
Las muestras de aceite lubricante en motores diesel y gasolina no presentaron desgaste
significativo, que permitiera seales de alarma en el mal funcionamiento de los motores
respectivos.
El resultado del anlisis de cada muestra representa indirectamente la condicin del
motor desde el momento de la toma de la muestra determinando la concentracin de
metales del aceite lubricante
El nmero de muestras analizado (7) permiti comparar diferentes estados del aceite con
respecto al tiempo de servicio y kilometraje del lubricante y del motor, y verificar las
variables que constituyen un problema permanente dentro del sistema como las
partculas de cobre. Aunque la cantidad de muestras no fue suficiente para establecer






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una tendencia si se pudo definir e identificar las condiciones actuales de los motores en
operacin.
La organizacin e implementacin de un programa de anlisis de aceite lubricante,
basado en el control de las ndices de contaminantes y de la variacin de las
caractersticas fsico-qumicas, es una herramienta imprescindible que permite conocer
estado tcnico del motor Diesel y controla proporcin del desgaste de un compone
determinado, identificando y midiendo concentracin de los elementos de desgaste de Cr,
Fe y Co

Cuando se analizan varios motores, ya sea a gasolina o diesel es necesario tener en
cuenta que deben tener caractersticas similares en su operacin, es decir, tiempo de
operacin, clima en el que opera, caractersticas del aceite lubricante usado, operador y
tiempo en el que se da mantenimiento, todo ello para proporcionar datos estadsticos que
permitan establecer una tendencia confiable en el comportamiento de la vida til del
aceite.
El anlisis de aceite es una herramienta para mejorar el mantenimiento y extender la vida
til del motor.
Un solo anlisis para un motor normal no ayuda mucho para ver resultados, es la
secuencia de los anlisis lo que genera una tendencia. Al saber los valores originales del
aceite y compararlos con los valores del aceite usado, relacionando los resultados con el
programa de mantenimiento (concluido e inconcluso), llevar al camino de la reduccin
de costos de mantenimiento y aumento de productividad.
Debido a que el aceite lubricante utilizado para el anlisis por absorcin atmica, no se
conoca su procedencia original, fue difcil establecer un diagnostico de las variables que
dieron la caracterstica del buen funcionamiento del motor.
De acuerdo a los resultados obtenidos, se observa que el motor a diesel Cartepillar
presenta mayores concentraciones de metales de desgaste, lo cual indica que ha tenido
mayor esfuerzo en su operacin y por lo tanto un mayor desgaste con respecto a los
otros modelos de motores analizados.






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El nmero de muestras analizadas permiti comparar diferentes estados del aceite con
respecto al tiempo de servicio y kilometraje recorrido

RECOMENDACIONES

El periodo de cambio depende del rgimen de contaminacin de aceite y ste a su vez
depende de los factores cmo y dnde, ambos muy importantes para establecer los
periodos de cambio.
Cambiar el aceite bajo condiciones favorables (operacin en carreteras a velocidades
moderadas y con el motor correctamente calentado), a intervalos que no excedan el
lmite mximo recomendado por el fabricante.
Cambiar aceite bajo condiciones adversas (zonas polvosas, carreteras polvosas, altas
velocidades y temperaturas por tiempo prolongados, arranques y paradas frecuentes,
excesiva marcha lenta en vaco y tiempo fro), por lo menos en intervalos de 1,500
kilmetros, o ms seguido cuando las condiciones sean especialmente severas.
El programa de anlisis de aceite debe continuar con el seguimiento de las
reparaciones que se realicen en los motores Diesel y gasolina, con el fin de mantener
un historial completo, debido a que un diagnstico efectivo en base al anlisis de
aceite se basa fundamentalmente en el historial de reparaciones y de las condiciones
de operacin del motor Diesel y gasolina
Para realizar el diagnstico de un motor se necesita tener los datos completos del
motor, es por ello que el rotulado las etiquetas de las muestras de aceite lubricante
debern tener los datos completos del motor a analizar
Se deber preparar un reporte completo del estado tcnico de los motores Diesel y
gasolina en base al anlisis del aceite para el planeamiento de las reparaciones.










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BIBLIOGRAFIA

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Jimnez Macias Magaly

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