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Escuela de Ingeniera Civil

Universidad Csar Vallejo


Facultad de Ingeniera
Ledezma & Len Diseo del Pavimento para el Mejoramiento
de la Carretera Chao Buena Vista



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CAPTULO 9
DISEO DE PAVIMENTOS

















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Diseo de Pavimentos:
La creciente necesidad de comunicacin entre los distintos pueblos rurales de nuestro pas
tanto en rapidez y comodidad, as como en condiciones de seguridad y economa han ido
obligando a las entidades correspondientes a proponer mejoras en las rutas de la red vial, lo
que significa plantear modificaciones en la estructura de los pavimentos existentes, para
dotarlos de mayor capacidad para soportar las condiciones del trnsito vehicular y las ms
diversas condiciones topogrficas y meteorolgicas que presenta el territorio nacional
El desarrollo del presente capitulo captulo est orientado al anlisis y diseo de la
estructura del pavimento que deber tener el provecto de mejoramiento de la carretera
departamental Gran Chim. Para lo cual se han planteado 1os siguientes objetivos
1. Estudio de las caractersticas de un pavimento y eleccin del pavimento ms
adecuado para el tramo vial en estudio
2. Eleccin del Tratamiento superficial que mejor se adapte a la zona y a las y a las
condiciones de la va
La metodologa que ve ha utilizado para el diseo de la estructura del pavimento es la
recomendada AASHTO, as como las consideraciones del Manual de diseo de Carreteras
Pavimentadas de Rajo Volumen de Transito, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Estructura de un Pavimento
La calidad, naturaleza, espesor y composicin de la estructura de un pavimento dependen
del volumen y tipo del trfico, as corno de la calidad, costo y disponibilidad de los materiales
disponibles, de las condiciones climticas de la zona, de la capacidad de soporte de la sub
rasante y de que el pavimento se vaya a construir en etapas por un perodo de varios aos.
La conformacin de un pavimento muy variada, va desde una superficie estabilizada de
tierra, obtenida por moldeado y comparacin del terreno existente (afirmado), hasta un
concreto asfaltico de alta calidad o pavimento de concreto de cemento Portland, o una
combinacin de ambas, con varias capas de base y sub base.

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Grfico N 10: Seccin transversal de la estructura de un pavimento flexible






Caractersticas de un Pavimento
Todo pavimento diseado deber tener las siguientes caractersticas o condiciones
A. Resistencia Estructural: Es la condicin ms importante que debe satisfacer un
pavimento a fin de ser capaz de soportar las estticas y dinmicas que pueden
presentarse en l. Estas cargas sern las que le impondrn el trfico de diseo, por ello
tendr el espesor y constitucin adecuada, deber recibir todas las cargas de una forma
conveniente y a la vez transmitirlas en forma distribuida a la sub rasante sin que se
lleguen a producir deformaciones permanentes y perjudiciales, as tambin deber
impedir la formacin de grietas en su estructura interna y evitar el desplazamiento y
disgregacin de sus partculas Hay que tener en cuenta que las cargas sern repetitivas
a lo largo de todo su tiempo de vida til, esto por lo general llega a producir el
agotamiento o fatiga del material que constituye el pavimento.
B. Comodidad y Segundad para el Trnsito - Todo pavimento deber tener una
superficie uniforme y prcticamente suave; es decir no deber presentar rugosidad u
ondulaciones. Por otro lado deber ser suficientemente spera, de manera tal que se
evite el resbalamiento sobre en los tramos de curvas horizontales, y especialmente en
zonas lluviosas.
C. Durabilidad.- Es de suma importancia por cuanto en todo proyecto se debe cumplir un
objetivo o satisfacer una necesidad, y por esta razn deber ser duradera para un
perodo de diseo o vida til, es decir para un tiempo de servicio, al trmino del cual
habr justificado plenamente la inversin efectuada en su construccin. Para cumplir
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con esta condicin el pavimento deber ser capaz de resistir la accin de las aguas de
lluvia y los efectos de socavacin, as tambin de la accin abusiva del trnsito de los
movimientos ssmicos
D. Economa: Su costo de construccin debe ser el menor, sin que esto signifique
sacrificar las condiciones de resistencia y buen servicio, por lo que se debern optimizar
el uso de los materiales de la zona, la mano de obra, equipos y otros factores que
impliquen un costo elevado.
Adems de estas condiciones, los pavimentos tambin debern ser:
Elsticos conservables, impermeables, agradables a la vista, insonoro y sin polvo

Capas conformantes de la estructura de un pavimento
La estructura total de un pavimento est conformado por un cierto nmero de capas de
espesores variables, las dimensiones dependen bsicamente de la capacidad de soporte del
terreno de fundacin las carcas del trnsito y la calidad de los materiales que conforma) el
pavimento. Un pavimento generalmente est constituido por las siguientes capas.
Sub Base.- Es una capa de material seleccionado (tierra seleccionada) que se coloca sobre
la sub-rasante y sirve de soporte a la base. Las funciones de esta capa son:
Servir de capo de drenaje al pavimento.
Controlar y eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad plasticidad
perjudiciales que pudiera tener el material de la sub-rasante.
Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de la napa fretica cercana y de
otras fuentes, para proteger al pavimento contra hinchamientos que se producen en
pocas de invierno.
Base: Es una capa constituida por material seleccionado (Cantera), de mejor calidad que
la sub base; ubicada sobre la sub base o terreno de fundacin segn sea el caso
Adems sirve de soporte a la capa de rodadura. Sus principales (unciones son.
Repartir uniformemente los esfuerzos a la sub base y al terreno de fundacin
Absorber y disipar los esfuerzos ocasionados por la aplicacin de las carcas de los
vehculos.
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Capa de rodadura.- Es la capa que se coloca sobre la base o el terreno de fundacin, sus
funciones principales son y adems soporta directamente las cargas de los vehculos. Su
finalidad es:
Resistir el efecto abrasivo del trnsito, evitando as la desintegracin de la base.
Proteger las capas inferiores del pavimento
Aumentar la capacidad de soporte del pavimento,
Proporcionar una superficie adecuada para el trnsito.
Para el tramo del presente estudio (Derivacin Chao - Buenavista), se considera aplicar
un tratamiento superficial utilizando Emulsiones Asflticas. Debido a que proporciona un
soporte estructural al pavimento, y adems protege el deterioro prematuro de la base,
minimizando los costos y trabajos de mantenimiento.
Emulsiones asflticas: Las emulsiones asflticas son la dispersin de pequeos micro
partculas de asfalto dentro de una matriz acuosa. Las emulsiones tpicamente contienen
entre un 40% al 75% de asfalto, son lquidos de consistencia que van desde fluidas hasta
muy viscosas. El tamao de la partcula est en un rango desde 0.01 a 20 micrones de
dimetro.

Para el presente proyecto se realizara un diseo tomando en cuenta un tratamiento
superficial asfltico de proteccin para la base, as tambin se le dolar de condicionen de
drenaje superficial de manera que se pueda evitar el deterioro en la superficie Los
tratamientos superficiales con recubrimientos pueden ser usados como una alternativa a
capas de rodadura asflticas convencionales.
- Riego pulverizado - Frio in-situ - Estabilizacin (suelo y base)
- Sellado con arena - Full depth - Riegos de Liga
- Morteros asflticos - Caliente in-situ - Bacheo de mantenimiento
- Micropavimentos - En planta central - Paliativos de polvo
- "Cape Seal" - Riegos de imprimacin
- Sellado de fisuras
USOS PRINCIPALES DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS
Tratamientos de
Superficie
Reciclado de
asfalto
Otras aplicaciones
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- Menos de 400 Vehculos Econmico
- De 400 a 1000 Vehculos Intermedio
- De 1000 a ms Vehculos Costoso
- Para aeropuertos Costoso
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO TIPO DE PAVIMENTO
Resaltando adems necesaria por el bajo IMDA presentado en la va, justificndose de
ninguna manera el diseo general de una carpeta de rodadura.
Sub Rasante
La sub rasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construccin de la carretera se
ha analizado hasta 0.20 m de espesor
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticos
de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables
tonteas para el diseo del afirmado, que se colocar encima.
Seleccin del Pavimento ms Conveniente en la Va
La determinacin del pavimento ms adecuado para una determinada va debe pasar por el
anlisis de los aspectos tcnicos y econmicos, esto significa, en el aspecto tcnico, la
determinacin de las condiciones que presenta
- El trfico.
- La capacidad de soporte de la sub rasante (terreno de fundacin),
- Calidad y disponibilidad de los materiales para la construccin;
Y en lo econmico:
- Los costos de la inversin.
- Tiempo de la construccin.
- Vida til.
- Costo en conservacin y mantenimiento, etc.





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CATEGORA
1 Calles residenciales estacionamiento de automviles
2 Calles residenciales alimentadoras, pocos autobuses
3
4 Calzadas y calles comenrciales con mucos autobuses
5 Carreteras urbanas y autopistas
Avenidas, estacionamientos industriales, regular cantidad de
autobuses, calles y estacionamiento de mercado de abastos
DESCRIPCIN




Debido a las condiciones de las zonas comprendidas entre las localidades de Chao -
Buenavista (10km) el trfico, periodo de vida, costo de operacin y mantenimiento se ha
adoptado para el diseo de un pavimento flexible, el cual deber cumplir con todas las
condiciones anteriormente estipuladas y cuyo diseo obedece a las caractersticas del
terreno de fundacin como se detalla ms adelante.
Suelo de Fundacin
De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de mecnica de suelos, anexado al final
del presente informe y mediante la comparacin con estudios anteriores realizados para el
mismo proyecto se han establecido las caractersticas mecnicas y fsicas de la sub rasante.
El CBR de la sub rasante es variable, presentado valores entre los 9% - 11%
respectivamente.
Tabla N 47: Clasificacin de la Subrasante en funcin de la CBR de diseo.





Comparando los resultados obtenidos con el cuadro establecido por el MTC. Se obtiene una
sub rasante con resistencia regular. Lo cual no amerita un mejoramiento del suelo de
fundacin
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Para el diseo de la estructura del pavimento se ha sub dividido el tramo en zonas con
suelos de caractersticas similares.
Tabla N48: CBR de la subrasante
PROGRESIVA
TIPO DE
SUELO
CBR
(SUBRASANTE)
00+000 - 04+000 Arena (SM) 19.71
04+000 - 09+000 Arena (SM) 16.97
09+000 - 10+000 Arena (SP y SM) 17.28

Trnsito (demanda)
Para realizar el diseo de un pavimento, el volumen de trfico o demanda (IMDA) deber ser
expresado en temimos de ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo. Un eje
equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje
simple de dos ruedas cargado con 8.2 Ton. De peso, con neumticos con presin de 80
lb/pulg
2
.
Con los datos obtenidos mediante el estudio de trfico (IMDA=58 veh/da), se deber definir
el nmero de repeticiones de ejes equivalentes (EE) para el periodo de diseo (10 aos).

Teniendo en cuenta la normatividad vigente se puede utilizar la tabla siguiente:
Tabla N 49 : Metodologa Aashto para el calculo de Ejes equivalentes






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Como para este caso no se cuenta con informacin censal de pesos por eje, el manual
recomienda el uso de la siguiente relacin de EE por tipo de vehculo pesado, los mismos
que corresponden a promedios estadsticos de registros en la Carretera Panamericana
Norte.
Tabla N 50: Valores a utilizar para el calculo de Numero de repeticiones por Eje equivalente






Diseo de Pavimentos Flexibles
El diseo de pavimentos flexibles no es un problema de simple solucin, pues ha sido
motivo de la aplicacin de criterios muy diversos. Existen muchos mtodos para el diseo
de pavimentos flexibles, los mismos que van desde: mtodos totalmente tericos, mtodos
semi empricos y mtodos empricos, segn el grado de racionalidad empleado para su
formulacin. En la actualidad se usan de mtodos racionales basados en principios
mecansticos, para optimizar los diseos de pavimentos.
El mtodo sem emprico, determina las propiedades fundamentales de la relacin Esfuerzo
deformacin de los suelos que conforman el terreno de fundacin, por medio de ensayos de
mecnica de suelos, (ensayo de corte) y los resultados se ajustan por consideraciones
tericas de la distribucin de esfuerzos. Como ejemplo tenemos los mtodos: CHR,
Wyoming. Mc Lcod, Texas. Hveem, AASHTO instituto de asfalto.
Mtodo AASHTO para diseo de Pavimento Flexibles
En el ao 1993, la AASHTO proporciona una gua para el diseo de pavimentos, en ella se
detalla el procedimiento, as como recomendaciones especficas de Rehabilitacin para la
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estructura de pavimentos, as mismo recomienda que se tome en cuenta las condiciones
locales que se presentan en el lugar donde se disea el pavimento.
El mtodo de diseo incluye consideraciones delos siguientes elementos:
- Comportamiento del pavimento.
- Trfico
- Suelo de fundacin
- Materiales de construccin
- Medio ambiente
- Drenaje
- Confiabilidad
- Costos de ciclo de vida y
- Diseo de bermas
- Para la va en estudio se ha seguido las recomendaciones establecidas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones mediante el manual de carreteras
pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

- Periodo de Anlisis: Se refiere al periodo de tiempo para el cual el anlisis de
diseo del pavimento ser realizado, es anlogo al trmino vida de diseo". En la
siguiente tabla se da alguno v criterios, para diferentes tipos de vas.

Tabla N 51. Periodo de anlisis para el diseo de pavimentos






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- Volumen de Trfico Estimado.- El procedimiento de diseo se basa en el nmero
acumulado de ejes equivalentes a cargas por eje simple de 80 K.N: W 18 (ESAL)
durante el perodo de diseo. El experimento vial AASHO. muestra que el dao
producido por el paso de un eje de cualquier masa puede ser representado por un
determinado nmero de aplicaciones de ejes simples de 80 KN, lo que ha permitido
estableces factores de equivalencia de carga, tanto para eje Simple como para eje
Tandem.
El volumen total del trfico para el perodo de anlisis (Vida de diseo) se determina
multiplicando el trfico estimado para el primer ao, por el factor crecimiento.

La tasa de crecimiento es del orden de 1.3% para trasportes particulares y colectivos
de un solo ejes, y 9.4% para transporte pesado de 2 y 3 ejes para el periodo de
diseo.
Tambin se han considerado los factores ESAL, establecidos para cada tipo de
vehculo especificado en la tabla N 40, vale indicar que los vehculos que no
corresponden a ninguna de la clasificacin presentada, se agruparon en una
categora similar.
El W
18
a utilizarse en el diseo, se ha calculado para una lnea de trnsito (carril de
diseo) incluyendo el factor de direccionalidad y el factor de distribucin por carril.

Dnde:
DD: Factor de distribucin Direccin, expresada como una relacin que toma en
cuenta las unidades ES L por direccin, generalmente se toma como 0.5.
DL: Factor de distribucin de carril, considerado 1.0, por ser una va de doble
sentido.
W
18
: Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin especfica de
la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de trfico).
Fc ao estimdo Trafico * 1 W
18
=
W * * W
18 18 L D
D D =
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La confiabilidad recomendada por el Manual, es de 60% para vas de bajo volumen
de trnsito, con una desviacin estndar de normal de 0.253 y una desviacin
estndar total de 0.40 para vas de pavimento flexible.
- Tipo de sub rasante sobre el cual se asienta el pavimento,
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trmino del
nmero estructural, del paquete del pavimento.
Finalmente se dan las caractersticas de los componentes de la estructura del
pavimento los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados
Cada una de las capas proporcionada una capacidad en base a su aporte estructural
que est en funcin de la calidad del material utilizado.
La ecuacin bsica de equilibrio en el diseo para estructuras de pavimentos flexibles
es la siguiente.



Donde
W
23
= Nmero total de ejes equivalentes para el periodo de diseo
Zs = Coeficiente esttico asociado a la confiabilidad respecto a la prediccin del
trfico AASHTO recomienda para vas rurales de bajo volumen trnsito un nivel de
confiabilidad en el rango de 50% -80%
En el presente manual considera
Para trfico T1: confiabilidad 60% (0.253)
Para Trfico T2 confiabilidad 70% (-0.524)
Para Trafico T3: confiabilidad 75% (-0.674)
( ) ( )
( )
8.07 ) (M 2.32log
1 SN
1094
0.40
1.5 4.2
PSI
Log
0.20 1 SN 9.36log S Z W Log
R 10
5.19
10
10 o R 18 10
+
+
+
(

+ + + =
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Para Trafico T4; confiabilidad 80% (-0.841)
So- Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros \ del
comportamiento del modelo (0.45)
S N: Nmero estructural
APSL: Perdida de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial p, depende del tipo de
superficie de rodadura - Serviciabilidad final P
f
1.5)
Mo: Mdulo de resiliencia de la sub rasante
El nmero estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la frmula:
a
1
: Coeficiente estructural de la capa de rodadura
D
1
: Espesor de la capa de rodadura (cm)
a
2
: eficiente estructural de la capa de base granular
D
2
: Espesor de la capa de base granular (cm)
m
2
; Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 2
a
3
: Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3: Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m
3
: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 3
Segn el Manual los siguientes rangos en nmeros de repeticiones de ejes
Equivalentes
T
1
: 50,000 a 150,000 EE T
3
: 300,000 a 600,000 EE
T
2
: 150,000 a 300,000 EE T
4
: 600,000 a 1000,000 EE



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ANALISIS DE TRANSITO
AASHTO 1993
Proyecto : Via urbana secundaria Perodo de diseo 10.00
N Carriles : 2 FD 0.50
Ao Aforo : 2015 FC 1.00
Ao de proyecto : 2024 SN 1.95
Pt 1.50
Tipo de Vehculo TMDA TG TMDA+TG Tasa de TMDA Trnsito FCE ESAL's
ao de aforo Trafico Generado crecimiento ao de proyecto acumulado
2015 i % 2024 10
Ap 16 1 17 1.3 20 77,422 0.000100 8
B2 1 1 2 1.3 2 7,742 1.850000 14,323
C2 10 2 12 9.4 26 146,963 1.150000 169,007
C3 4 1 5 9.4 10 56,524 2.000000 113,048
288,651 296,386
ESAL
DISEO
= 1.48E+05
Total con Trafico
generado









Para el proyecto se ha elegido el T1 porque el clculo de los EE nos da un valor de
148000 EE, utilizando el periodo de diseo y los factores de distribucin, mediante la
frmula indicada anteriormente
Otra de las principales condiciones para el diseo de vas, es el coeficiente de
drenaje, que depende de la capacidad que deber tener la va para evacuar las
aguas pluviales Para este caso especfico se ha tomado un coeficiente de drenaje de
1.0. Tomando todas estas consideraciones se han realizado los clculos para los
diferentes tramos de la va, utilizando las tablas recomendadas por el manual de
diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
Tomndose de esta manera un nmero estructural 1.95 como mximo, para todo el
tramo vial. Sin embargo las capas de la base y sub base resultan variables debido a
la capacidad de soporte de la sub rasante.
Segn recomendacin del manual, casi siempre resulta un diseo ptimo el
considerar la segunda capa de mayor espesor que la primera, es decir en todos los
casos la base deber tener un espesor mayor al de la sub base

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Tabla N 52: Numero estructural en funcin del trfico y el tipo de subrasante



















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As mismo lo que recomienda el manual para el diseo de vas con volmenes de
trfico pequeos, es nicamente un tratamiento superficial bicapa TBS como se
muestra a continuacin.
Tabla N 53: Tipos de superficie de rodadura y espesores mnimos deseables






Para el presente estudio nicamente se cuenta con un nmero de repeticiones igual a
148000 EE, que est entre 50 000 < Rep. EE < 150 000. Este ha sido calculado
utilizando las formulas anteriormente descritas. Utilizando el Factor de crecimiento
para el periodo de diseo y los factores de distribucin de va y carril. Por lo cual se
ha optado por realizar un tratamiento superficial bicapa (TBS) para la superficie de
rodadura.
Sin embargo el SN o nmero estructural se tomara en cuenta para la determinacin
de los espesores de la base y sub base respectivamente.
La resistencia de la sub rasante es recular (CBR 11% - 19%) por lo cual no se
necesita de materiales de prstamo que mejoren su calidad. debido principalmente a
presencia de arenas y gravas en todo el tramo en estudio, eleva en ndice de
compactacin y desde luego la capacidad de soporte de para el terreno.



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Tabla N 54: Espesores para la base y sub base recomendados





















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Adems existe una capa actual de afirmado, la cual deber ser reciclada y
compactada para la capa de sub base granular lo cual tambin permitir aumentar el
la capacidad de soporte
Tratamiento Superficial.
Tratamiento asfltico de superficie (asphalt surface treacment) es un trmino amplio
que engloba varios tipos de aplicaciones con asfalto y asfalto- agregado,
usualmente de menos de 25 mm (1plg) de espesor y aplicado a cualquier tipo de
superficie de camino. La superficie del camino puede ser una base granular
imprimada, un asfalto existente o un pavimento de hormign de cemento portland.
Adecuadamente construidos los tratamientos asflticos de superficie son
econmicos, fciles de colocar y de larga duracin. Todo ellos sellan y agregan aos
de servicio a las superficies de los caminos; pero cada uno de ellos tienen uno o ms
propsitos especiales. Es necesario aclarar que un tratamiento de superficie no es en
s mismo un pavimento.
Es nicamente una tcnica de mantenimiento econmicamente efectiva para
prolongar la vida de servicio del pavimento. Resistir la abrasin del trfico y proveer
impermeabilizacin para la estructura inferior.
Un tratamiento de superficie agrega poca resistencia estructural y, por lo tanto,
normalmente no se lo toma en cuenta al determinar la capacidad portante de un
pavimento.
Si bien, empleado correctamente, un tratamiento de superficie puede proveer una
excelente superficie resistente al deslizamiento, no es una panacea para todos los
problemas del pavimento. Para obtener los mejores resultados, es esencial una clara
compresin de las ventajas y limitaciones de los tratamientos de superficie con
emulsiones asflticas La intensidad del trfico, las condiciones climticas y los
materiales disponibles debieran tenerse en consideracin al elegir y disear un
tratamiento de superficie.

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Uso de los Tratamientos Superficiales
Los tratamientos de superficie se usan principalmente para
- Proveer una superficie econmica. Para todo tipo de climas, para trfico bajo o
mediano. Cuando se empica emulsiones modificadas con polmeros agregados de
alta calidad, los tratamientos de superficie pueden utilizarse aplicaciones para
mayores volmenes de trafico
- Proveer una barrera impermeable que firma el ingreso de humedad en los Materiales
subyacentes
- Proveer una superficie resistente al deslizamiento Aquellos pavimentos que se ha
tomado resbaladizos debido a la exudacin del asfalto y desgaste y pulimiento de
los pueden ser tratados con agregados resistentes y angulosos para devolver la
resistencia al deslizamiento
- Dar nueva vida a una superficie intemperada. La Serviciabilidad de un Pavimento
afectado por el intemperismo, por desprendimiento, puede ser restaurada mediante la
aplicacin de un tratamiento de superficies simples o mltiples.
- Recuperar viejos pavimentos deteriorados por envejecimiento y fisuracin Trmica o
por excesiva tensin. Si bien aporta poca o ninguna resistencia estructural, un
tratamiento de superficie puede preservar la capacidad estructural existente al
impermeabilizar y servir como una medida adecuada para detener el proceso de
fisuracin hasta que una ms permanente rehabilitacin de pavimento pueda ser
completada.
Materiales para Tratamientos de Superficie.
Para construir tratamientos superficiales de alta calidad y durables, tanto la emulsin
asfltica como el agregado deben cumplir normas de calidad establecida. Aunque otros tipos
de materiales asflticos pueden utilizarse pura tratamientos de superficie.
Emulsin asfltica
Las emulsiones asflticas ofrecen varias ventajas con respecto a otros tipos de materiales
asflticos:
- Pueden ser utilizadas con agregados hmedos, los que, de hecho, son preferidos
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- No requieren altas temperaturas para una adecuada aplicacin.
- Eliminan el riesgo de incendio asociado con asfaltos diluidos.
- Evitan los problemas de degradacin de la calidad del aire por uso de asfalto diluido.
- Proveen una ms rpida retencin de los agregados que los asfaltos diluidos.
- Para la mayora de las situaciones pueden formularse ajustadas a las condiciones
exigentes y a los agregados disponibles
Una de las claves para una buena performance radica en la correcta seleccin de tipo,
grado distribucin unitaria de aplicacin de la emulsin. Cuando se ha elegido el grado
adecuado, la emulsin asfltica para tratamiento de superficie.
Ser lo suficientemente fluida durante la aplicacin para ser distribuida adecuadamente
y cubrir la superficie uniformemente
Retendr luego de aplicada, la adecuada consistencia para mojar la superficie a tratar \ el
agregado usado.
Curar y desarrollar rpidamente la adhesin al agregado y a la superficie.
Mantendr el agregado adherido fuertemente a la superficie del camino luego del
rodillado y curado, evitando la perdida de material ptreo.
No exceder o perder adherencia con condiciones climticas cambiantes cuando se
aplica con la adecuada distribucin unitaria.
La tabla N 55 muestran los tipos de emulsiones asflticas recomendadas para
tratamientos de superficie y sellado. Las emulsiones asflticas de rotura rpida se
emplean normalmente para tratamientos de superficie, al reaccionar rpidamente con el
agregado y curar rpidamente. Caminos con altos volmenes de trfico pueden requerir
una emulsin de rotura rpida modificada con polmeros.




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Tabla N 55: Tratamiento De superficie y riego de sellado con emulsin asfltica


Tipo de
construccin
Trat amient o
Superf icial
Simple ( Chip
Seal)
Trat amient o
Superf icial
Doble
Trat amient o
Superf icial
Triple
Cape Seal
Sellado Doble
( Sandwich
Seal)
Sellado con
arena ( Sand
Seal)
Lechada
Asf lt ica
( Slurry Seal)
Empleado en el mantenimiento de
aeropuertos y calles de la ciudad donde no
es tlerable el agregado suelto. Sella, llena
depresiones menores, proveee una
superficie fcil de barrer. La lechada lquida
se aplica con una caja distribuidora
provista de una enrasadora con tiras de
goma.
CQS-Ih (CRR-2 QS - h )
CSS-Ih (CRL - Ih)
QS-Ih (RR QS - Ih )
SS-Ih (RL - Ih)
RS-2 (RR-2)
CRS-2 (CRR-2)
Ensayar la mezcla de emulsin y
agragados para alcanzar la trabajabilidad la
velocidad de rotura y la durabilidad
deseada. Calibrar los equipos previamente
al inicio del proyecto.
Mejora la resistencia al deslizamiento, sella
Pavimentos.
RS-2 (CRR-2)
HRS-2 (CRR-2 Alta
flotacin)
Usualmente con adicin de
polmeros
Extender el agregado de mayor tamao.
Distribuir la emulsin y luego cubrir con el
agregado menor para "trabar" al agregado.
Restaura la uniformidad de la superficie. En
la ciudad facilita el barrido de las calles y
mejora la visibilidad d la demarcacin
horizontal. Revitaliza pavimentos secos
intemperizado, reduce el desprendimiento.
CRS-1 (RR-1)
CRS-2 (RR-2 )
RS-2 (RR-2 )
MS-1 (RM-1)
RFMS-1 (RM-1 Alta
flotacin)
Aplicacin de riego, mas de una capa de
arena. Compactar con rodillos
neumticos. Evitar exceso de ligante.
Tres aplicaciones de Ligante y de tres
tamaos de agregados. Provee un
pavimento flexible de hasta 20mm de
espesor. Provee nivelacin al tiempo que
una superficie de sellado muy resistente al
desgaste
CRS-2 (CRR-2)
RS-2 (RR-2)
RFRS-2 (RR-2 Alta
flotacin)
Aplicacin de riego en tres capas
Combina un tratmiento superficial simple
con una lechad asfltica. Provee para
reducir el hidroplaneo, la superficie spera
"nudosa" de un tratamiento de superficie,
pero al mismo tiempo dispone de una
resistente matriz de arena para durabilidad.
Los datos de ensayo indican una mayor
resistencia al dao, producido por
neumticos con clavos que un tratamiento
superficial simple
CQS-Ih (CRR-2 QS - Ih )
CSS-Ih (CRL - Ih)
QS-Ih (RR QS - Ih )
SS-Ih (RL - Ih)
RS-2 (RR-2)
CRS-2 (CRR-2)
Aplicar un tratamiento superficial simple.
Luego del curado barrer el material suelto y
aplicar la lechada asfltica. Para formar la
matriz hcer el enrase sobre la uperficie del
agregado. Evitar un exceso de lechada
(que puede cubrir la deseada textura
"nudosa" de los agregados)
CRS-2 (CRR-2)
RS-2 (RR-2)
Dos aplicaciones de Ligante y de
agregados. Para la segunda aplicacin de
agregados se emplea un tamao menor
que el correspondiente a la primera
CRS-2 (CRR-2)
RS-2 (RR-2)
RFRS-2 (RR-2 Alta
flotacin)
Ver tratamiento Superficial simple
Descripcin y uso
Emulsiones
asflticas
Sugerencias constructivas
De los mtodos de mantenimiento de bajo
costo, el ms importante. Provee una
superficie para todo tipo de climas, renueva
pavimentos intemperizados, mejora la
resistencia al deslizamiento, la
demarcacin de carriles y sella pavimentos
Aplicacin de riego. Muchos tipos de
textura disponible. Claves para el xito.
Coordinar la construccin. Utilizar
agregados limpios y duros y calibrar
adecuadamente el equipo de riego.
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Agregados: Todos los agregados utilizados en una capa de rodamiento estn sometidos
a la accin abrasiva del trfico. Si dichos agregados no son lo suficientemente duros para
resistir un rpido desgaste, el pavimento, cuando hmedo. Puede tomarse
peligrosamente resbaladizo. La mayora de los agregados duros pueden usarse con xito
para tratamientos superficiales. La resistencia a la abrasin de los agregados puede ser
medida con el ensayo Los ngeles (ASTM C 131 - AASHTO T 96). Para tratamientos de
superficie, el desgaste por abrasin no debera superar el 45%. Partculas triturada con
espera textura superficial y absorcin relativamente baja darn los mejores resultados. Hl
agregado escogido tambin debe cumplir los requisitos funcionales de tamao y limpieza
Tamao: El agregado deber ceirse, tanto como sea econmicamente prctico, su
tamao, preferentemente en el rango de 1/4" a 5/8" para tratamientos superficiales
simples.
Mayores tamaos pueden ser usados en tratamientos mltiples. Si el tamao es mucho
mayor de 5/8puede ocasionar un ruido de neumticos que van ms all de lo tolerable
Si es mucho menor de es difcil de extender uniformemente. Adems los agregados
ms finos bajan el rango admisible para la distribucin unitaria de aplicacin del asfalto
En general, la partcula mayor no debera ver ms de dos veces del dimetro de las ms
pequeas. Debera tolerarse una ligera cantidad de material por encima y por debajo,
respectivamente, de los lmites superior e inferior. Para tratamientos simples, el mximo
tamao esta limitadlo por la cantidad de emulsin asfltica que puede ser aplicada por el
distribuidor sin que aquella escurran sobre la superficie
Forma: La forma ideal de un agregado para tratamiento superficial es la cbica. Las
partculas planas o largadas no son deseables, ya que tienden a disponerse segn sus
lados planos, y a ser completamente cubiertas con asfalto por el espesor necesario para
mantener las partculas cbicas en su lugar. Si todas las partculas son lajosas, se
requiere un poco asfalto para retenerlas que el control se vuelve dificultoso. Los
agregados redondos, como grava de ro sin triturar o gravilla, tienden a rodar con el
trfico y ser desplazados, planteando para el diseo un problema de difcil solucin.
Limpieza: Que el agregado este limpio es muy importante. Si las partculas son
polvorientas o estn cubiertas con arcillas o limo, existe la probabilidad de que la
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emulsin no adhiera a ellas. El polvo produce una pelcula que impide que el asfalto de
adhiera a la superficie del agregado. Debe ponerse cuidado en no contaminar el acopio
de agregado.
Tipos de Tratamiento y Sellado
Tratamiento Superficial Simple.- Un tratamiento simple es particularmente adecuado
para trfico de rutina liviano y medio, y como un procedimiento de mantenimiento
preventivo o provisorio. Para caminos de trfico ms intenso, debera considerar una
emulsin modificada con polmeros y un agregado de alta calidad, /-os tratamientos
simples pueden tambin ser aplicados a continuacin de un sellado de fisuras. El
tratamiento de superficie se aplica para resistir la accin abrasiva del trfico.
Tratamientos Superficiales Mltiples.- Con un tratamiento superficial mltiple se puede
se puede alcanzar un espesor entre y . Si han sido correctamente diseados y
construidos, los tratamientos superficiales dobles aproximadamente triplican la vida de
servicio de un tratamiento simple con un costo constructivo mayor en alrededor de un
50%. Debido a que el agregado de la segunda capa es de menor tamao, se minimizan,
en gran medida, la prdida de partculas del tratamiento superficial.
En los tratamientos dobles o triples, el tamao mayor de la piedra de la primera capa
define el espesor del tratamiento. Las capas siguientes sirven para llenar los vuelos en la
matriz de la primera capa de agregado.
Diseo de tratamiento Superficial Mltiple: Hay varios mtodos arbitrarios para
disear tratamientos superficiales mltiples. En el mtodo aqu describiremos, se disee
cada capa como si se tratara de un tratamiento superficial simple Para cada capa
siguiente el tamao nominal mximo de la piedra debera ser aproximadamente la mitad
tamao del agregado colocado previamente. No hay compensacin por prdida. Luego
de la primera capa, no se hacen correcciones por la textura de la superficie inferior.
Como una pauta general, la cantidad de asfalto para cada capa se expresa como
porcentaje del total. En un tratamiento doble, a la primera aplicacin corresponde un 40%
de total, y la segunda aplicacin corresponde 60% restante. En un tratamiento triple, a la
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primera aplicacin puede corresponder un 30% del total, a la segunda aplicacin un 40%
y 30% a la tercera de acuerdo a las tablas N 55 1 tabla N 56.
Espesor de Tratamiento Superficial
Segn los catlogos de diseo para tratamiento superficial (AASHTO 1993) se considera
un espesor de 02 pulgadas, Cuyo requisito para el tratamiento superficial bicapa y segn
las tablas 55 y tabla 56 establecidos Para lo cual por fines prcticos so adopta el
siguiente espesor:
Capa espesor
Primera capa 2 cm
Segunda capa 3 cm

Fuente: Manual de diseo Aashto 1993 (se emplea los valores equivalentes en cm)
Este diseo se contempla con la memoria de clculos anexados al final., as como el
plano de Secciones tpicas anexados tambin al final del presente informe
GRAFICO N 11: Diseo final del Pavimento
Tratamiento
Superficial bicapa
2 cm Primera capa
3 cm Segunda capa
Base 15 - 20 cm Base
Sub base 20 - 25 cm Sub base

Elaborado por LR&AL Tesistas.

Diseo y procedo Constructivo del Tratamiento Superficial
Constituir el procedimiento ms simple y menos costoso para la preparacin de
superficies de rodamiento de tipo bituminoso. En sntesis consiste en la aplicacin ele
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una o variar capas de material bituminoso a la que se aaden material inerte, grava,
gravilla o arena.
El xito de un tratamiento superficial descansa fundamentalmente en su correcta
ejecucin. Por lo que deben estudiarse cuidadosamente las condiciones y procedimientos
de puesta en obra Los principales puntos a controlar durante la ejecucin son los
siguientes:
a. Superficie existente: Debe estar limpia, exenta de polvo por lo que primeramente es
necesario efectuar un barrido energtico, e incluso aplicar un riego de imprimacin si
la capa no ha sido tratada con anterioridad. Asimismo debe presentar cierta
impermeabilidad, para evitar la excesiva penetracin del ligante y una capacidad
portante suficiente para que el rido no se incruste.

b. Aplicacin del ligante: El riego se llevara a cabo mediante una regadora con barra
distribuidora o manualmente mediante una lanza, siempre que se trate de pequeas
superficies o recodos superficies o recodos Se garantizar una extensin continua,
homognea y uniforme del ligante, calentndose previamente si fuera necesario

c. Extensin de Gravilla: Este proceso se acometer inmediatamente despus al
anterior, para evitar que el ligante se enfri o rompa antes de tiempo, el rido se
dispondr en el firme con la proporcin previamente calculada mediante una
expendedora de gravilla, asegurando en todo momento su uniformidad.

d. Compactacin: Debe realizar preferentemente con compactadores de neumticos
lisos de alta presin; al igual que ocurra anteriormente, su ejecucin deber ser
inmediatamente posterior al extendido, de forma que el ligante an no se haya
enfriado o haya roto. No es conveniente emplear rodillos metlicos de llanta lisa,
pues su excesivo peso puede incrustar el rido en exceso o disgregarlo,
modificndose su granulometra.

e. Apertura de Trfico: No es conveniente abrir el tramo tratado al trfico antes de un
plazo razonable, de forma que el ligante adquiera cierta viscosidad que le permita
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retener los ridos. En todo caso, puede permitirse la circulacin de vehculos a bajas
velocidades - menos de 30 Km/h - durante las primeras

















Para conseguir u mejor rendimiento, los dobles tratamientos superficiales (TBC) emplean
un equipo que permite la ejecucin simultanea de las dos capas de gravilla sucedindose
inexorablemente las operaciones tic riego, extensin y apisonado. Otro aspecto que hay
que tener en cuenta en la puesta en obra de los materiales, sobre todo por el clima de la
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zona donde se realiza el proyecto: los ridos debern ponerse en obra preferiblemente
en el tiempo clido, seco y sin la existencia de fuertes vientos.
Conclusiones
- Para el diseo se ha empleado como base el Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentada. de Bajo Volumen del Trnsito
- La capacidad portante del terreno de la sub rasante es regular por lo que no necesita un
mejoramiento ni estabilizacin de suelos (CBR min 11%).
- El diseo estructural de pavimentos se ha determinado en funcin a la gua de diseo
AASHTO versin 1993, para el diseo de Pavimentos Flexibles.
- Los valores de CBR de diseo para base y sub base de la evaluacin de las canteras se
adjuntan en el captulo VI, en las que recomienda la colocacin de los materiales con sus
respectivos CBRs para base y sub base.
- Los espesores finales para los distintos tramos dependen de la capacidad de soporte
de la sub rasante, los cuales estn anexados en la memoria clculos y en los planos de
secciones tpicas.