Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
=
=
n
l i
Li
Aeq
n
l
L
10
10 log 10 (1)
Onde:
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012 17
- Li o nvel de presso sonora, em dBA, lido em
resposta rpida (fast) a cada 5 segundos, durante
pelo menos cinco minutos;
- n o nmero total de leituras.
O estudo de caso foi desenvolvido na Rua
Jos Gabriel Site A, e na Rua das Chcaras, Site B
ambas situadas na rea urbana de Iju/RS. Os sites
estudados esto situados numa rea Mista; segundo
a Lei Complementar n 2.887 no Art. 19, destina-
se a multiplicidades de usos [13].
A Figura 2 ilustra a imagem de satlite do
Site A, e a imagem de satlite do Site B. Pode-se
observar a distribuio das residncias ao entorno
da linha frrea.
A coleta dos dados foi realizada no ms de
julho e agosto de 2009. Foram feitas medies de
rudo para um trem carregado de gros contendo
duas locomotivas diesel-eltrica modelo G12 com
1425hp (capacidade de trao de 1300 T e rodagem
B-B) e 15 vages tipo hopper. O tempo de medio
do rudo do trem corresponde passagem do
mesmo no ponto de coleta do dado. Todas as
medies foram feitas nas distncias de 15, 30 e
45m do eixo da linha frrea, para os dois sites
estudados. Para se ter uma idia do rudo
comumente encontrado na rea, tambm foi
realizada a medio de rudo de fundo, por apenas
5 minutos (tempo mnimo preconizado pela norma
brasileira), provocado somente pela cidade.
A Figura 3 mostra a locomotiva diesel-
eltrica modelo G12 e o vago tipo hopper, ambos
utilizados pela ALL, empresa concessionria da
ferrovia.
Tambm foram medidas as velocidades dos
trens, utilizando-se estacas de madeira
posicionadas em uma distncia conhecida e com o
auxlio de um cronmetro era possvel determinar o
tempo necessrio para o trem percorrer a distncias
conhecidas entre as estacas. Atravs disto a mdia
de velocidade encontrada no Site A foi de 23,25
km/h, j no Site B a mdia de velocidade
encontrada foi de 19,04 km/h.
Foi aplicado um questionrio aos
moradores prximos aos sites estudados, contendo
perguntas referentes percepo do rudo
originado pelo trem em quatro distncias 15, 30, 45
e mais de 45m. O questionrio foi elaborado com
oito questes. Foram entrevistadas 14 pessoas no
Site A; no Site B foram entrevistadas 17 pessoas.
Aps a coleta de dados, computaram-se os
dados, onde se pode determinar para os dois sites o
LAeq provocado somente pela passagem do trem e
o LAeq obtido pelo rudo da cidade, nas trs
diferentes distncias do eixo da linha frrea: 15,
30 e 45m.
4. APRESENTAO E ANLISE DOS
RESULTADOS
A Tabela 2 apresenta o resumo geral dos
dados encontrados do nvel de presso sonora
equivalente LAeq, do Site A e Site B, com o
rudo provocado pela passagem do trem.
Pode-se verificar que existe uma reduo
no rudo conforme se aumenta a distncia em
relao linha frrea. A partir disto pode-se
concluir que ao distanciarmos as edificaes em
no mnimo 45 metros do eixo da linha frrea
obteremos uma reduo de at 6,8 decibis para o
rudo somente do trem no Site A. Para o rudo
provocado somente pelo trem no Site B verifica-
se, que tambm sofre uma reduo da presso
sonora conforme nos afastamos do eixo da linha
frrea. A reduo da presso sonora foi de 7,0
decibis para um afastamento de 45 metros.
De acordo com o Tabela 1, o nvel de
critrio de avaliao (NCA) estabelecido pela
NBR 10151 para ambientes externos em zonas de
ocupao mista com vocao comercial e
administrativa de 60dBA. Portanto, o rudo
provocado pelo trem se encontra acima do
permitido, mesmo utilizando o afastamento nas
edificaes de 45 metros. O que vale salientar
que o rudo provocado pelo trem no um rudo
constante, ou seja, ocorre somente nos horrios
de sua circulao.
A Tabela 3 apresenta o resumo geral dos
dados encontrados do nvel de presso sonora
equivalente LAeq, do Site A e Site B,
encontrados comumente na cidade, sem a
passagem do trem. A Figura 4 compara
graficamente estes dados com os da passagem do
trem. Pode-se verificar que o rudo na passagem
do trem ficou acima dos rudos medidos sem a
passagem do trem, como era de se esperar.
Conforme o Tabela 1, o nvel de critrio de
avaliao (NCA) estabelecido pela NBR 10151
para ambientes externos em zonas de ocupao
mista com vocao comercial e administrativa
de 60dBA. Segundo o zoneamento do plano
diretor de Iju/RS os sites estudados classificam-
se como zona de ocupao mista, portando os
valores encontrados de 66,56 e 68,29dBA
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012 18
(Tabela 3) so superiores ao estabelecido pela
norma.
Simulando-se (por regresso a partir dos
dados obtidos) uma distncia de 86 metros do eixo
da linha frrea para T = 5 min Site B, os efeitos
dos rudos estariam completamente anulados. Fica
claro que distncias acima de 80m seriam
necessrias para preservar a sade e o conforto
ambiental das pessoas que vivem nas proximidades
da linha frrea. Evidentemente que se utilizadas
barreiras naturais (taludes, gramados e arborizao)
este valor poder ser reduzido.
Na Tabela 4 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com a percepo em
relao ao rudo do trem.
Verifica-se entre as questes respondidas
que o maior nmero de respondentes 50,0% no Site
A e 29,41% no Site B (Tabela 3) relatou ser pouco
intenso o rudo provocado pelo trem.
A Tabela 5 apresenta a distribuio dos
respondentes de acordo com o rudo do trem ser
incmodo, onde se verifica entre as questes
respondidas que o maior nmero de respondentes
35,7% no Site A e 29,4% no Site B (Tabela 7)
relatou ser incmodo o rudo do trem.
Na Tabela 6 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com os rudos da rua que
mais causam incmodo. Verifica-se entre as
questes respondidas que 35,7% dos respondentes
no Site A afirmaram ser do trnsito o rudo que
mais lhes causam incmodo. No Site B a maioria
dos respondentes 41,2% relatou ser o transporte
ferrovirio o rudo que mais lhes causam
incmodo.
A Tabela 7 ilustra a distribuio dos
respondentes de acordo com o perodo do dia em
que os rudos causam mais incmodo. Verifica-se
entre as questes respondidas que 28,6% dos
respondentes no Site A afirmaram ser o perodo da
noite onde o rudo mais causa incmodo. No Site B
a maioria dos respondentes 29,4% relatou ser o
perodo da manh onde o rudo mais causa
incmodo.
Na Tabela 8 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com os transtornos
causados pelos rudos. Verifica-se entre as questes
respondidas que 28,6% dos respondentes no Site A
que irritabilidade o sintoma mais percebido. No
Site B a maioria dos respondentes 23,5% relatou
que dor de cabea o sintoma mais percebido.
De acordo com a maioria dos respondentes
pode-se perceber que no existe uma relao direta
entre a insatisfao do morador pelo rudo e a
distncia de sua residncia em relao linha
frrea.
5. CONSIDERAES FINAIS
O presente trabalho verificou o perfil do
rudo causado pelo transporte ferrovirio nos
trechos localizados na Rua Jos Gabriel Site A, e
na Rua das Chcaras Site B, em Iju/RS, sendo
que para realizao das medies, foi utilizado o
mtodo de nvel de presso sonora equivalente
(LAeq), em decibels ponderados em A (dBA),
estabelecido pela NBR 10151 para medio de
rudo flutuante em ambientes externos.
Mediante os resultados, constatou-se que
o rudo sofre reduo conforme se aumenta a
distncia em relao linha frrea. A partir disto
pode-se indicar distanciar as edificaes em no
mnimo 45 metros do eixo da linha frrea, uma
vez que se obteve nesta distncia, uma reduo de
6,88dBA para o rudo do trem no Site A, e
7,08dBA para o Site B.
O nvel de critrio de avaliao (NCA)
estabelecido pela NBR 10151 para ambientes
externos em zonas de ocupao mista com
vocao comercial e administrativa de 60dBA.
Os resultados demonstraram que o rudo
provocado pelo trem acarreta nveis de rudo
superiores aos recomendados pela norma, mesmo
utilizando o afastamento nas edificaes de 45
metros. O que vale salientar que o rudo
provocado pelo trem no um rudo constante,
ou seja, ocorre somente nos horrios de sua
circulao, o que pode ser varivel em cada caso
especfico estudado.
Quanto aos rudos provocados pelas
atividades cotidianas da cidade, os valores
encontrados foram de 66,56dBA para o Site A e
68,29dBA para o Site B. A partir destes
resultados, tambm concluiu-se que os mesmos
se encontram acima dos 60dBA estabelecido pela
NBR 10151 com zona de ocupao mista de
vocao comercial e administrativa.
Referente ao questionrio aplicado aos
moradores prximos aos sites estudados, o
mesmo buscou apenas complementar as
medies, atravs da percepo da populao
quanto aos rudos do local. Em conversa informal
com as pessoas do local, observou-se que os
moradores que moram a pouco tempo no local
que se sentem incomodados pelo rudo. Isso
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012 19
remete a supor que os moradores de longa data no
local j incorporaram o rudo provocado pelo trem,
sendo que o mesmo faz parte de seu cotidiano e,
portanto no mais percebido como incmodo. H
necessidade, no entanto de realizar um trabalho
junto s populaes residentes ao longo da linha
frrea em diferentes pontos da cidade, para
aprofundar essa questo, pois esse estudo
complementar e qualificar a continuidade da
pesquisa.
Acredita-se que este assunto de grande
importncia diante do desenvolvimento industrial,
tecnolgico e urbano das cidades, o transporte
ferrovirio tem se tornado um grande aliado tanto
na locomoo de pessoas ou produtos. Este
trabalho, indito no caso de Iju, possui grande
valia, pois o transporte ferrovirio no caso
especfico tem sido discutido na comunidade como
fonte de poluio sonora e como um elemento que
em alguns pontos da rea urbana dificulta a
mobilidade.
REFERNCIAS
[1] BURGESS, M. (1996) Trends in traffic noise
research over 25 years. In: Congresso Internacional
de Engenharia de Controle de Rudo, 1996,
Liverpool. Anais ... Liverpool: INTERNOISE96,
371-376.
[2] FERNANDES, J. C. (2002) O rudo ambiental:
Seus efeitos e seu controle. Faculdade de
Engenharia Mecnica da UNESP. Campus de
Bauru, So Paulo.
[3] NUNES, M. F. de O. (1995) Medidas para
atenuao do rudo de trfego urbano para o
conforto da comunidade em reas residenciais.
Porto Alegre, RS. 1995. 172-180. In: Encontro
Nacional e Encontro Latino-Americano de
Conforto no Ambiente Construdo, 3 e 1,
Gramado.
[4] SANDEMBERG, U. (2001) Tyre/road noise
myths and realities. In: 2001 International
Congress and Exhibition on Noise Control
Engineering. Anais... The Hauge, 01-22.
[5] GERGES, S. N. Y (2000) Rudo fundamentos e
controle, Ed. NR Editora, Florianpolis.
[6] TEIXEIRA, S. C. (2000) Impactos Ambientais
Sonoros: Um Modelo de Gesto Sustentvel,
COPPE/UFRJ. Tese de D.Sc., Rio de Janeiro.
[7] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS (1983) Guia de execuo de servios
de medio de rudo areo e avaliao dos seus
efeitos sobre o homem: NBR 7731, Rio de
Janeiro.
[8] ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS (1987) Nveis de rudo
para conforto acstico: NBR 10152, Rio de
Janeiro.
[9] ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS (2000) Acstica
avaliao do rudo em reas habitadas, visando o
conforto da comunidade procedimentos: NBR
10151, Rio de Janeiro.
[10] BISTAFA, S. R. (2006) Acstica Aplicada
ao Controle do Rudo: So Paulo: Editora Edgard
Blcher.
[11] PEREIRA, A., COELHO J. L. (2004)
Previso de rudo de trfego ferrovirio em
Portugal. Lisboa, Portugal.
[12] ALARCO, D., COELHO J. L. (2008)
Modelao de rudo de trfego ferrovirio:
Universidade de Coimbra, Portugal.
[13] PREFEITURA MUNICIPAL DE IJU/RS
(1993) Lei Complementar n 2. 887: Lei do Uso e
Ocupao do Solo Urbano de Iju/RS. 01-44.
[14] Google Earth. Imagens de satlite
disponveis na web via Google Earth. Acesso em
outubro de 2009.
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012
20
Tabela 1 - Nvel de critrio de avaliao NCA para ambientes externos, em dB(A)
Fonte: ABNT, NBR 10151 (2000) [9]
Tipos de reas Diurno Noturno
reas de stios e fazendas 40 35
reas estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas 50 45
rea mista, predominantemente residencial 55 50
rea mista, com vocao comercial e administrativa 60 55
rea mista, com vocao recreacional 65 55
rea predominantemente industrial 70 60
Figura 1 - Mecanismos mais significativos da atenuao sonora ao ar livre
Fonte: Anderson e Kurze apud Bistafa (2006) [10]
Figura 2- Imagem de satlite Site A e Site B
Fonte: Google Earth (2009) [14]
Fonte
Ventoso
Fresco
Receptor
Diretividade
da fonte e
divergncia
no solo
Reflexo Reflexo
no solo
arborizada
rea densamente
Calmo Quente
na copa
Espelhamento Barreira
acstica
da temperatura
Gradiente Gradiente
do vento
Absoro atmosfrica
Cruzamento
da linha
frrea Site A
Cruzamento
da linha
frrea Site B
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012
21
Figura 3 - Locomotiva modelo G12 e vago tipo hopper
Tabela 2 - Resumo dos dados obtidos com o rudo do trem no Site A e Site B
Site A Site B Distncias (m)
Rudo Trem dB(A) Rudo Trem dB(A)
15 93,7 92,7
30 88,6 88,8
45 86,8 85,7
Tabela 3- Resumo dos dados obtido sobre o rudo do local estudado
Site A Site B Distncias (m)
Rudo Cidade dB(A) Rudo Cidade dB(A)
15 67,1 63,7
30 64,5 70,0
45 67,9 71,0
Mdia 66,5 68,2
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
R
u
d
o
L
A
e
q
(
d
B
(
A
)
)
Distncia (m)
Trem SiteA
Trem SiteB
Cidade Site A
Cidade Site B
Figura 4 Comparao entre as medidas de rudo do trem e da cidade
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012
22
Tabela 4 - Distribuio dos respondentes de acordo com a percepo ao rudo do trem
Site A Site B Intensidade do
Rudo
N % n %
Pouco Intenso 7 50,0 5 29,4
Intenso 2 14,2 3 17,6
Muito intenso 3 21,4 3 16,6
Total 12 85,7 11 64,7
Sem resposta 2 14,2 6 35,2
Total 14 100,0 17 100,0
Tabela 5 - Distribuio dos respondentes de acordo com o rudo do trem ser incmodo
Site A Site B O Rudo
incmodo
N % n %
Sim 5 35,7 5 29,4
No 3 21,4 3 17,6
s vezes 3 21,4 5 29,4
Total 11 78,6 13 76,5
Sem resposta 3 21,4 4 23,5
Total 14 100,0 17 100,0
Tabela 6 - Distribuio dos respondentes conforme os rudos cotidianos incmodos
Site A Site B Tipos de Rudo
N % n %
Transporte ferrovirio 3 21,4 7 41,2
Trnsito 5 35,7 2 11,8
Construo Civil 0 0,0 0 0
Total 8 57,1 9 52,9
Sem resposta 6 42,9 8 47,1
Total 14 100,0 17 100,0
Tabela 7 - Distribuio dos respondentes de acordo com o perodo do dia em que os rudos causam mais
incmodo
Site A Site B Perodo
N % n %
Manh 2 14,3 5 29,4
Tarde 1 7,1 1 5,9
Noite 4 28,6 4 23,5
Total 7 50,0 10 58,8
Sem resposta 7 50,0 7 41,2
Total 14 100,0 17 100,0
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012
23
Tabela 8 - Distribuio dos respondentes de acordo com os transtornos causados pelos rudos
Site A Site B Sintoma
N % n %
Irritabilidade 4 28,6 3 17,6
Baixa Concentrao 0 0 0 0
Insnia 1 7,1 2 11,8
Dor de cabea 1 7,1 4 23,5
Total 6 42,9 9 52,9
Sem resposta 8 57,1 8 47,1
Total 14 100,0 17 100,0