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RESOLUCIN
1. Hacer una breve historia de los pavimentos (media pgina).
Desde que los hombres aprendieron a vivir en comunidad y en asentamientos estables, la bsqueda de
materiales y procesos constructivos para conseguir una pavimentacin ms confortable y duradera ha sido
una inquietud constante. Desde piedras naturales, pasando por adoquines de madera, arcilla prensada a mano
y cocido etc., han sido muchos los tipos de materiales empleados en la pavimentacin a lo largo de los siglos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de Anatonia) construy los primeros
caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los que realizaron los esclavos egipcios alrededor de
las pirmides. Por otra parte, las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan
la construccin de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y Espaa. A mediados del siglo
XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra, a travs del trabajo de hombres como el
ingeniero John Smeaton. La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base
de piedras de gran tamao. La aparicin del automvil fomenta la diagramacin de caminos ms extensos,
aptos para el traslado de vehculos de peso. El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y
Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la fabricacin de
nuevas capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos. El uso de los
pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del pas del Norte de caminos y rutas
transitables para el transporte masivo. Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del
macadam, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y transportes
de carga. El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permita un ptimo
drenaje del agua de lluvia. A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construccin de las carreteras. Por consiguiente, el desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes
asflticos para la fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje. A partir del siglo XX, la aviacin se
desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la construccin de pistas que soporten el peso de las
aeronaves. La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas
europeas. El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas carreteras (ver Figura 1), que
mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climticas adversas.
2. Qu tipos de pavimentos existen y como estn conformados.
En nuestro medios los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, pavimentos semi-rgidos o semi-
flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articulados.
Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas
no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de
las necesidades particulares de cada obra. En la Figura 2 se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.

Pavimentos semi-rgidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de
sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal

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y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades
mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento,
teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los
costos de construccin.
Pavimentos rgidos
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la
sub rasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido
(ver Figura 3). Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es
capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la sub rasante. La capacidad estructural de
un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes
ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento rgido
La subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas lica el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentacin.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de
concreto prefabricados (Ver Figura 4), llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede
ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente
sobre la sub rasante, dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que
circularan por dicho pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento articulado

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La base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad
estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados.
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de
asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre
estos.
Adoquines
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste
producido por ste.
Sello de arena
Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello
de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
3. las estructuras que conforman una va son:
Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad (ver Figura 5).
Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles
en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma. Son parte relevante del Sistema de Transporte.
Autopista: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin, con los sentidos de flujo aislado
por medio de separador central, sin intersecciones a nivel y con el control total de accesos.
Calzada: Zona normalmente destinada a la circulacin de vehculos.
Carril: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Corona: Corresponde al conjunto formado por la calzada y las bermas.
Glorieta: Interseccin donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de entrecruces y movimientos
alrededor de una isleta o plazoleta central.
Berma: Parte exterior de la va, destinada al soporte lateral de la calzada para el trnsito de peatones,
semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehculos de emergencia.
Encontramos obras de drenaje y sub drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la va y la afectan por
escurrimiento superficial, independientemente que las aguas hayan cado sobre o fuera de la va. Las obras de
drenaje ms comunes son:

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El bombeo: se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras y en las aeropistas
para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una va de dos
carriles y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el
hombro correspondiente. En carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden
del 1.5%.
Los bordillos: son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de
terrapln en curva. Son pequeas barreras para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturacin de estos por el agua que cae sobre la corona de la va.
Los lavaderos: son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con el
objeto de conducir el agua lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes,
en donde ya sea inofensiva.
Las cunetas: son canales que se adosan a los lados de la corona de la va y paralelamente al eje longitudinal
de la misma. El objeto de esta estructura es el de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la
superficie de rodamiento.
La vegetacin: la ms efectiva proteccin de los taludes de un corte o un terrapln contra la accin erosiva del
agua superficial.
Zanjas de coronacin: son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los
taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde
mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de la cuneta y la corona de la
carretera por el agua y su material de arrastre.
Las alcantarillas: este tipo de estructuras es la responsable del drenaje transversal; es decir del paso del agua
a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular a ella.
Los principales dispositivos de drenaje interno son los siguientes:
Sub drenajes longitudinales: son los dispositivos bsicos de drenaje interno en zonas de corte y sus principales
funciones son:
Abatimiento de un nivel fretico.
Eliminacin de aguas de filtracin.
Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la sub rasante.
Capas drenantes: estas pueden preverse en zonas de corte o te terraplenes, permiten recoger el agua de
filtracin o el de origen interior.

4. Las caractersticas que debe tener un pavimento para cumplir adecuadamente con sus funciones, son:
Ser resistente a la accin de las cargar impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos,
por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.

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Ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe ser durable.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una
adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como el exterior, que
fluye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada
seguridad al trnsito.

5. Las funciones cumple cada capa de un pavimento flexible son:
LA SUBBASE GRANULAR
Funcin econmica: Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica; en efecto,
el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub rasante sea igual o menor que
su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible
distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la
capa de menor calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo un
aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms econmica.
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen
la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos
de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de las deformaciones: algunos cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o cambios extremos de
temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones
se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos a travs
de las capas superiores y trasmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje: en muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a travs de la carpeta o
por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
LA BASE GRANULAR
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento cosiste en proporcionar un
elemento resistente que trasmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
transito en una intensidad apropiada.
Funcin econmica: respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la
que tiene la subbase respecto a la base.
CARPETA
Superficie de rodamiento: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito,
de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.

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Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.

6. De qu manera trasmiten los esfuerzos un pavimento flexible y un pavimento rgido.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Est constituido por materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que trasmiten a la
subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo.
Por lo tanto, este requiere ms capas y mayores espesores para resistir la trasmisin de cargas a la subrasante
(Ver Figura 6).
PAVIMENTO RIGIDO
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia (Ver Figura 7), trasmitiendo presiones muy
bajas a las capas inferiores.
Figura 1: Distribucin de las cargas de las ruedas de los vehculos.

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1059521&page=18
Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de
un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de
las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.