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Motor disel marino

Culata de un motor MAN B & W de 8 cilindros y dos tiempos (petrolero Algarve
El motor disel marino se refiere a un motor disel que sirve como el
motor principal o auxiliar en un barco.
Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar,
que suelen ser grandes motores diseados a propsito con ese fin. Motores
idnticos o similares se emplean tambin estacionarios en centrales
energticas, especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros
lugares remotos, y tambin se utilizan como generadores de
emergencia para hospitales, bancos, centros de datos y centrales
nucleares. Los motores de tamao mediano tambin se han empleado
directamente, o con alguna pequea modificacin, para la propulsin de
locomotoras disel.
Otro grupo son los motores para barcos pequeos o embarcaciones y se
utilizan pequeos motores disel, con caractersticas son muy similares a
las de los motores de vehculos terrestres pero con alguna modificacin
para adaptarlos al ambiente martimo.
Los motores disel marinos pueden funcionar con gasleo, aceite pesado
combustible o, ms recientemente, con gas natural. Hasta el final de 2006
fue tambin la orimulsin como combustible. El trmino "diesel" se refiere
al proceso de trabajo, que, por definicin, por la succin de aire,
cuya compresin con calefaccin concomitante y encendido caracterizado
por la inyeccin del combustible.
Historia
El primer buque que empleo un motor disel como propulsor fue el
petrolero fluvial Vandal En 1915 el "Fritz" (1915), fue primer buque
mercante con motores disel de dos tiempos de doble efecto.
Pero Alemania estaba sumida en la Primera Guerra Mundial.
La aplicacin militar empez en los submarinos. Su xito frente a su
principal competidor el motor de gasolina se debi a esta forma vapores
explosivos con el aire y provoco varios accidentes, lo que acabo
desterrando a estos motores de los submarinos. Durante la Primera
Guerra Mundial planeo equipar uno de sus acorazados con un motor
disel, el Prinzregent Luitpold, pero al final no se complet y el buque
dispona de dos hlices cada una movidas por una turbina de vapor y una
sala de mquinas vaca donde deba ir el motor disel que accionaria la
tercera hlice.
Donde se vio su potencial fue en los acorazados de
bolsillo: Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Graf Spee diseados antes
de la Segunda Guerra Mundial con los condicionantes del Tratado de
Versalles. Los acorazados de la proyectada clase H tambin iban a ser
impulsados mediante motores disel.
Requisitos
Los requisitos de seguridad de funcionamiento y fiabilidad son mucho
ms altos que los utilizados en vehculos o motores disel
estacionarios. Si el motor de un buque falla, al disminuir la velocidad
las ordenes al timn no tienen efecto por lo que el buque se encuentra
en una situacin ms difcil de manejar. En mar gruesa, la nave

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puede quedar atravesada a las olas y estar bajo peligro. Al menos
incurrir en gastos elevados para el salvamento y el dao a la carga, e
incluso el naufragio con la prdida total del buque.
De gran importancia es una larga vida con los costos de operacin a
largo plazo (en ingls TCO) reducidos al mnimo. Adems, la
reparacin o la sustitucin del motor es una inversin importante,
como el desmantelamiento de estructuras, cubiertas superiores o
laterales. Esto a su vez conduce a largas estancias en el dique durante
los cuales el buque no se encuentre disponible.
Un motor debe poder proporcionar una elevada potencia continua, es
decir, realizar largas distancias a la velocidad de crucero.
Un bajo consumo de combustible es importante, ya que el aumento
del precio del petrleo, el precio del fuel oil pesado no han dejado
subir significativamente. Un motor disel marino actual (2012) lograr
el consumo especfico de menos de 180 g/kWh.
Relativo bajo precio potencia entregada con respecto al precio de
compra.
El estado de la tcnica permite un alto grado de automatizacin. Los
motores marinos son cada vez ms operaciones sin supervisin, abajo,
de modo que las alarmas y otros eventos procesados electrnicamente
y el oficial de guardia o ingeniero debe actuar una forma apropiada.
En caso de que surja un peligro, la mquina se para automticamente
y se reduce la carga. Sin embargo, las alarmas y paradas tambin se
pueden ignorar si la situacin lo requiere (parar / anular).
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Adems,
las instalaciones de motores marinos tienen en su mayora capacidad
de arranque autgeno, al menos un generador disel en caso de
emergencia se puede arrancar completamente de forma manual, para
que luego de alimentacin para el funcionamiento del motor principal
est disponible.
Para los motores interiores de barcos, especialmente los barcos de
vela, vamos, incluso los de muy baja potencia se utilizan casi
exclusivamente los motores disel, debido a que el combustible disel
a diferencia de la gasolina no produce vapores txicos y explosivos,
que pueden desprenderse del depsito y plantear un riesgo de
explosin al arranque. Las salas de mquinas de los buques equipados
con motores de gasolina debern estar equipados con ventiladores
que limpien la atmsfera que debe encenderse mucho antes de que
arranque el motor. Para los motores disel, estas disposiciones no son
necesarias, por lo tanto - aparte de un breve precalentamiento -
siempre estn listo para ir.
Tipos
Dependiendo del tamao del buque y tipo de motores diesel de
accionamiento de diferentes tipos se utilizan, estn generalmente
equipados con un turbocompresor.
Para medianas y grandes buques de carga, tales
como petroleros , graneleros y portacontenedores venir corredores
lentos utilizados. El rango de velocidad de estos motores es de entre
60 y 250 revoluciones por minuto. Trabajan en operacin de dos
tiempos con una comparativamente baja compresin, son reversibles

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y actan directamente sobre la hlice. Por lo que no es necesario un
engranaje de reduccin de velocidad. Hay versiones de 4 a 14
cilindros de hasta 100 MW. Las oscilaciones a bajas velocidades son
menores que en los otros tipos.
Velocidad media, motores disel de cuatro tiempos con un rango de
velocidad de hasta 1200 revoluciones por minuto son principalmente
de pequeas y medianas dimensiones, empleados los buques de
carga, buques de pasaje y en buques de guerra. Dependiendo del
tamao de la serie o como motor en V que tiene hasta 20 cilindros. La
perforacin de hasta 640 mm velocidad de pistn, a 11 m/s, y una
potencia de 100 a 2150 kW. Estos motores requieren un engranaje
reductor o generadores de accionamiento para la propulsin diesel-
elctrico de los cruceros como propulsores azimutales, a menudo en
combinacin con hlices de paso variable o de propulsin de chorro de
agua. Otro uso importante de los motores diesel turboalimentados
este tipo es la produccin de electricidad a bordo. La llamada
unidad generador disel auxiliar que gira a una velocidad nica
constante. (Ejemplo: 1800 rpm de velocidad del motor de generadores
de cuatro polos para producir corriente alterna de 60 ciclos).
Alta velocidad de hasta 2000 rpm se pueden dar en la navegacin
interior y en la nutica deportiva y de recreo.


Construccin

Crter de un motor MAN B & W de 8 cilindros y dos tiempos (petrolero Algarve)

Seccin de un turbocompresor de gases de escape de un motor disel auxiliar

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Los motores se distinguen por su principio de funcionamiento y segn
la disposicin de su cilindro. Dos carreras se construyen siempre como
una mquina de la serie (excepto como el motor de pistones opuestos,
por ejemplo el Napier Deltic).
En motores diesel de propulsin marina grande son generalmente a
baja velocidad de 2 tiempos motores con cruceta, que se construyen
como motores en lnea de 5 a 14 de cilindros. Los grandes motores de
2 tiempos con cruceta deban calentar las lneas de combustible. Los
inyectores y las bombas son especiales ya estn usando aceite
combustible pesado (HFO, de ingls Heavy Fuel Oil). Los motores
ms antiguos se ponan en marcha con combustible disel y se
cambiaba al petrleo pesado slo en el mar. Marchan generalmente
lenta acoplados directamente al eje de la hlice. El sentido de giro del
motor puede cambiarse, para lo cual el motor debe pararse. Para
invertir el motor, el rbol de levas puede ser movido hidrulicamente
o neumticamente, o ajustar los rodillos seguidores sobre el otro
flanco de la leva de inyeccin y el motor se arranca. Los grandes
disel modernos se fabrican parcialmente sin rbol de levas de modo
que elimina el proceso de reversin de esta forma.
A medida que la mquina principal en grandes barcos de
contenedores, cargueros de mineral, petroleros y cisterna se utilizan
motores en lnea con hasta 14 cilindros, con dimetro del cilindro de
hasta 1,08 m y carreras de hasta 3,10 m, con potencias de hasta
100 MW( MAN Diesel 14K108ME-C ). Este motor mide 32,65 metros
de largo, 13,80 metros de alto y tiene un peso de 2828 toneladas. Con
de ms de 100.000 litros de aceite lubricante. Este motor disel
marino dispone de un turbocompresor para aumentar la eficiencia y
la potencia especfica. Puede tener una vida de ms de 20 aos, que es
llegar a cerca de 150.000 horas de funcionamiento. El motor ms
grande en la actualidad (2012) es el Wrtsil - Sulzer 14RTFLEX96 -
C.
Los motores de cuatro tiempos durante mucho tiempo tambin puede
ser operado con la demanda de petrleo pesado, pero mecesitan un
engranaje en el tren de transmisin, pues la hlice requiere una
velocidad significativamente menor. Hay motores de cuatro tiempos
como una serie y como motores V-tipo , as como en algunos arreglos
exticos, tales como motores radiales (seis estrellas, cada una con
siete cilindros de una fila) para lanchas rpidas.
Para aplicaciones fijas tambin son interesantes motores de cuatro
tiempos alimentados por un depsito de gas natural licuado. Desde hace
algn tiempo, varios fabricantes de motores ofrecen los llamados motores
de combustible doble (DF). En cuanto a motores de cuatro tiempos, sin
embargo, vendr en un futuro prximo, un motor de dos tiempos en el
mercado. El gas es por medio de una inyeccin piloto con combustible
disel se enciende. La proporcin de combustible disel en el proceso de
combustin es slo alrededor de 1%, el resto de la energa se extrae del
gas. Adems, el motor est en una posicin para quemar tambin el
combustible disel como combustible principal. Este mtodo tiene la
ventaja de que un metanero puede utilizar durante el viaje con carga el
"gas que hierve" y durante el viaje en lastre combustible disel. Motores
de triple combustible estn en desarrollo, estos motores tambin estn en
una posicin para quemar el aceite pesado.



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Motores en lnea

Cigeal de un motor de dos tiempos marcha de lenta
Los motores en lnea cilindros estn dispuesto uno despus del otro (en
serie). El nmero del cilindro se empieza a contar desde el lado del volante
de inercia.
Motores en V
En el motor en V los cilindros, o los bancos de cilindros, forman un ngulo
entre s de entre 15 y 180 , pero usualmente 40 a 90 (de acuerdo con el
nmero de cilindros), y - si las dos bielas directamente actan sobre el
mismo gorrn del cigeal - estn ligeramente desplazadas.
Para motores en V, las bielas de los pares de cilindros deben conectarse al
cigeal de forma independiente aunque vayan al mismo gorrn.
Ocasionalmente slo una de las bielas de un par de cilindros se acopla
directamente a la muequilla del cigeal, la biela del segundo cilindro,
que es ligeramente ms corta, est articulado sobre la otra.
Transmisin
Existen principalmente tres formas de transmitir la potencia del motor a
la hlice.

Directa
Se trata de conectar de una manera rgida el motor a la hlice mediante
un eje. La direccin de rotacin de la hlice puede, por ejemplo, para la
inversa, aqu cambi por la inversin del motor. El motor debe ser
detenido, mover el rbol de levas, y volver ponerlo en marcha para el
reverso. Esto se aplicar en todos los casos con conexin rgida del motor
y la hlice.
Otra posibilidad es que la hlice para cambiar la velocidad de la
embarcacin y la direccin de avance, vari el ngulo de inclinacin de las
palas. El motor gira a una velocidad constante. Esta velocidad puede ser
mayor que la adecuada de la hlice. Por lo tanto, la velocidad debe ser
reducida en tal caso con una transmisin. Para la velocidad de la hlice es
crucial el dimetro y el paso junto a la cavitacin. La cavitacin es el
colapso (implosin) de burbujas de vapor, que puede causar dao a las
superficies de las palas.
Reductora
Aplicacin particularmente en motores de alta y media velocidad, en el
que se debe reduccin la velocidad del motor para adecuarla a la de la
hlice. Los engranajes se utilizan con acoplamientos conmutable y tomas
de fuerza para el generador del buque. En motores no reversibles existe
engranaje de inversin destinados a invertir la rotacin de la hlice.
Tambin existen combinaciones de engranajes y hlices. A menudo, los
motores de la nave a travs de acoplamientos (por ejemplo, el diseo
de Vulkan "Rato") o juntas flexible a la caja de cambios. Entonces se
pueden evitar las transmisin de las vibraciones resultantes. La unidad
esta "desconectada".
Elctrica
El accionamiento disel-elctrico, generalmente un motor de cuatro
tiempos, mueve un generador. El actual proporciona energa para el
motor de traccin, que a su vez mueve las hlices. Existe una variante
particular el sistema de multi-motor, habitual en buques de pasajeros.
Las unidades generadoras individuales se pueden instalar en cualquier
punto de la nave. Tambin generan energa para la operacin del hotel,

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que en los buques de pasaje constituye una parte importante de la
demanda total de energa. Los generadores se puede apagar y encender de
forma individual. Es posible el mantenimiento y la reparacin de una
mquina mientras el buque navega en el mar. Hlice direccin de rotacin
y la velocidad son la velocidad del motor de combustin interna de forma
independiente, de manera que el motor de combustin interna puede
trabajar en los rangos de ms alta eficiencia. Debido a las prdidas en la
produccin y transformacin de la energa elctrica, la eficiencia global es
algo peor que en el accionamiento directo.
Por ejemplo: el Queen Elizabeth 2 de la Cunard Line: en la dcada de
1980 se reconvirti de emplear turbina de vapor a disel. Nueve mquinas
MAN 9L58/64 (9 cilindros en lnea 580 mm de dimetro, 640 mm de
carrera) de alrededor de 1200 kW por cilindro para impulsar dos
generadores de 44 MW de GEC Alstom - Dos Motores de traccin con
hlices. Adems de la hlice de paso variable una forma especial de un
recin desarrollado POD.
Aspectos medioambientales
Gran parte del comercio mundial se realiza por va martima. Con el fin de
reducir la contaminacin de los mares y el aire es necesaria la emisin
cada vez menor.
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Por la Organizacin Martima Internacional (una
organizacin de la ONU) aprob nuevas directrices en el futuro ms
estrictas lmites en la emisin de contaminantes que se cumplan ciertas
(incluyendo, en particular los xidos de nitrgeno que se traducen en
disminucin de la temperatura de combustin.) Adems, una limitacin
indirecta de las emisiones de dixido de azufre por parte de los nuevos
lmites del azufre que se encuentra en el combustible. La Comisin
Europea public el 15 de Julio de 2011, una "Propuesta de Directiva del
Parlamento Europeo y del Consejo que modifica la Directiva 1999/32/CE
en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso
martimo".
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La iniciativa del empresario britnico Richard Branson cre
la base de datos Shipping efficiency para comparar los tipos diferentes de
buques. El objetivo es que en el futuro los puertos graden sus cuotas de
acuerdo a las emisiones.